Modelul Motorul

Golf 44 kW 1 60 CP

55/66 kW 175/90 CP

74kW/100CP

85 kW 1 115 CP

4-Loch-Felge

85 kW 1115 CP5-Loch-Felge

110 kW 1150 CP

128kW/174CP

GolfSyncro 66 kW 1 90 CP

85kW/115CP

140kW/190CP

Golf44 kW 1 60 CP

55/66 kW 175/90 CP

Golf Variant Syncro

74/85kWI 100/115 CP

66/85 kW 190/115 CP

140kW/190CP

Golf Cabriolet 55/66 kW /75/90 CP

74/85kW/100/115CP

Vento 44 kW 1 60 CP

55/66 kW 175/90 CP

74kW/100CP

85 kW 1115 CPJanIe cu 4 orificii

85 kW / 115 CPJanIe cu 5 orificii

128kW/174CP

Rotile

Dimensiunea Presiunea aerului din pneu [bar]

anvelopei Sarcini partiale Sarcina maximaAnvelope radiale l(fara camera) anterior posterior anterior posterior

175170R13 82 S "h,18,i\! '.~H81tt: . '2 Ot0? '1'"':2,2'8'1185/60R1482T 1,8 1,8 2,0 2,2lfi',\l95/50R115;82H <.1 .1,B \jF1;8r..ltt:tZ,O:-, 1P'2.2:~

175/70R13 2,1 1.9 2.4 2.6t85/60 Rf2.1@!';: '1:)11,9+1'%'i 2;4,q; ;j\:2.6fh~195/50R15 2,1 1,9 2,4 2,6

.1'85/60R ,14 '. .,!.H\\~ ,\23 ': ,-, ;:211 ,,'.1 ',"4;'2S , .,; x.';- 27 ",,',d,'J . "A".~dk,"""':?:" ,..,-",:!!195/50 R 15 2,3 2,1 2.5 2.7

:;-:A:a,t.185/60 R:14 ',<%+P>",2,3'S;::,j?::2Th1:%Kt,i»2,S":ii; J1¥i12,7I::\;'195/50 R 15 2,3 2.1 2,5 2.7205/50 R';15.~: ',)2,(}.@,.1 ;81;"': -t '2,23'" '2,4~195/50 R 15 2,5 2.3 2,6 2.8205/50 R::l5'Z.j,i\!t';~t:2;1"i:: 1\.'~90ww hL,.:)'~ ;M\i2,5~EJ215/40 R 16 2,5 2,3 2.6 2,8,195/50 R 15'<'~ /2.64j\ ,j\'J}}?2t4M:h1!;,2,8?::$#>2,8-,,-t'2]205/50 R 15 2,2 2,0 2.4 2.6215/40R 16:;;::+' '1'12,6>'4*,&2,8::'#: 4f~2.8',~1'%

1205/50 R 15 2,6 2.4 2,8 3,0215140 R46",!,4j"',,:'f,i'2.9:f<: '~,i\!2i7;t}$!~;3,0;/t} <'-3,081175/70 R 13 82 S 2,3 2,3 2,5 2,9

1485/60 R%14:82:T.',: ,'>2;3)\ :,,;Jd2,3:cl ;1\2;S@!';:/'1'2,9,.1195/50 R 15 82 H 2,3 2,3 2,5 2,9185/60R:14;<"'/;,,:>""'2,S,i\!4:2:Sk,'4;<2.1.,;: 3.t..195/50 R 15 2,5 2,5 2.7 3,1205/50 R15;,' '-,\/2.4<* "$;2.4 ;;';1 '1;2,6:';:- 3,O,.J215/40 R 16 2,4 2.4 2,6 3.0

"""8"\1'" 'yJ '1 75170 R1 ~m' , "" 1 2 ow'" " 2 6 '4Aill":"'4"',"" 'L ,"'~'--" II"', ",'WW'-,I'%!J

185/60R14 1,8 1,8 2,0 2.6%195/50R,15h"<;<;,,,;;};"';1;8',:.-.",1;8",;' l;i2,O:!i, «2,6,*,195/60R14 1,8 1,8 2,0 2,6485/60 R\14i82,T';:"l:'2.1c;boi A,;,'2.-1.,', '>"2.4,\;,£ ;7,3,0:;,,<:

45 1195/50R1582H 2,1 2,1 2,4 3.045:~\ ,1,195/60 R 11.8., ~':'1~8 ;,'to >'2.1.' ,,- 2,7,8145 1195/50R1582H 2,3 2,3 2,6 3,2

495/60 R,14 <;;;:;;;;2,0;;; " 2.0. '#'%2,2 ~ J)J;r-Z,8'--1195/60R14 2,1 2,4 2,3 3.0205/50 R 15<.0 \\2,5', 5*%;;2;7~~,';;'2;7 y,:<e¥3.3

1215/40 R 16 2,5 2,7 2,7 3.3185160R14 82 T/H' "[<2.2:'%.,.Z,04-,}0 2,41$\" -2,7;;,:)1

1195/50R15 2,2 2.0 2,4 2,7185/60 R,14l::: ;,;2,4": 'ilW2,2,'.¥i2.6' <: /$J 2,9',:\

1195/50R15 2,4 2,2 2,6 2.9!:,:175170R'13 82,S'0>1,8,,' ;\.1;8 "">:;;2,01', ,/ 2,4'1;$'

185/60R1482T 1,8 1,8 2,0 2,4195/50 R'15'82W ,>,1.8.: lji4%1;8~lj ,',2.0"<0 ,<'<2,4\"c4175/70R13 2,1 1,9 2,4 2,8,185/60 R 14A:~;' 2f1:)1 W;'::1t9a.A*$2,4'" 2.84'"195/50R15 2,1 1,9 2,4 2.8485/60 R14 ~~, ;2,3:'/1 YY2f1,h':, 'K-Q.5>:' ", 2,9 ,i\!195/50 R 15 2,3 2,1 2,5 2,9:185/60 R 14.. '2, Ai2,5t;; C:,"2,9;:";:;

45 1195/50R15 2,3 2,1 2,5 2,9\"a"43 \+~< 1205/50 R 15 ',"'i."1t9:~ ~;1;9i;(;' ;\\:2.1 >':'-1,.2.5:'~+,"

43 1195/50 R 15 2,3 2,1 2,5 2.9205/50 R 15 ",lV.;; -'2f15i~ '$,'..1,9,\ -- 6,,2,3:\'!' "",,2,7.%

I 1215/40R16 2,1 1,9 2,3 2.7205/50 R15,Mt-, ,,2.6';} 50-2;41/ 'l';2;8i/;i ,"3.2ill&1l

1215/40R16 2,6 2,4 2,8 3.2

Janta Adancimea decomprimare

in [mm)

45,:;45

6Jx15 456%'<.1 x ,,15 ;,i\!

6 J x 146'J X;15 , ,~"<1

- I

-

-6<hx'14"X':%> I

6 J x 156J,x 14c:'6 J x 15 I5Wilx13 s>6TXT46 j X,1S'i;;i~5Y2J x 1 36J x'14 ;,';ti, 1<%\,6 J x 15

IGli.Lx146J"'X'T56'tl"x'146J"'X'T56% J x '15 t;;,6 J x 146"-!,x15L\';/- I6%J x 1S'%:>

- ' I

T

45

45

38

45

43

-

43

43

38

-

45

45

45

-

45

45

45

3845t/t,i\!;pr ":rg--

45

-

-

i an vel Ie

Modelele VW GOLF/VENTO pot fi echipate din fabricacu diferite jante ~i combinatii de anvelope. Daca se mon-teaza pe vehicul aile tipuri de roti decal cele initiale, trebuiefolosite dear roti de acela~i tip. Altfel se pone In pericolsiguranta traficului ~i se pierde ~i dreptul de circulatie.

Jantele ~i ~uruburile rotilor sunt Imperecheate In functiede tipul acestora. La fiecare montare a unui all tip de jantatrebuie folosite ~uruburi corespunzatoare cu lungimea ~iforma calotei (suprafetele de a~ezare pe janta) corecte.Fixarea corecta a rotii ~i modul de functionare a sistemuluide franare depind de acest lucru.

Atentie:Anvelopelepot fi rulatepanacandseajungela 0 adancimeaprofiluluide1,6mm,adicaintreagasuprafatadeTUlareaanvelopeitrebuiesa dispunade 1,6mmadancimeaprofilului.Se recomandatotu$ipentrumai multasiguranta,ca anvelopelede vara sa fieschimbatela 2 mmadancimede profi/,jar cele de iamBla 4 mmadancimedeprofi/.

Indicatie:Tehnicaevolueazacontinuu.Esteposibilca in limp sasepoata folosiaile tipuride anvelope,respectivaile comb!natiideanvelope-jantepentrumodelelemaivechideautovehicule.In acteleautovehicululuisunt indicate tipo-dimensiunilecorespunzatoare.Valorilevalabilepentrupresiuneaaeruluidinpneurisuntprezentatepeetichetelelipitepeparteainterioaraacapaculuirezervorului.

. Presiuneade umflareaa rotii de rezervaeste de 4,2 bari.Presiunea de umflarea a rotii normale de rezerva co-responde presiunii maxime la Incarcare maxima, deexemplu la GOLF cu motor de 90 CP ~i cu anvelope de185/60 R 14: 2,6 bari.

. Toate indicatiile de suprapresiune se refera la anve-lopele reci. Suprapresiunea, care se realizeaza In tim-pol deplasarii pe 0 distanta mai mare, de circa 0,2 panala 0,4 bari nu trebuie redusa.

. Anvelopele de dimensiunea 175/70 R 13 82 T sunt utili-zate, conform seriei de fabricatie, dear la vehiculeleproduse pana la 12194.

. Anvelopele de iarna sunt folosite de regula cu 0suprapresiune mai mare cu 0,2 bari. Trebuie sa se tinacant de recomandarile producatorului de anvelope Inceea ce prive~tepresiunea aerului pentru anvelopele deiarna. Deoarece anvelopele de iarna sunt utilizate laviteze reduse de deplasare, conducatorul autovehi-culului trebuie sa aiba In vedere viteza maxima permisa(§ 36, sectiunea 1 StV-ZO).

. In cazul unui stil de conducere sportiv se recomanda sase mareasca suprapresiunea la rotile din rata ~i la ceredin spate cu 0,2 bari. Pentru aceasta majorare sepleaca de la suprapresiunea de baza, In functie de careeste aceasta pentru diferitele grade de Incarcare.

. Se mare~te presiunea de umflare a anvelopelor la va-loarea indicata sub "capacitatea maxima de Incarcare".

Simbolurile anvelopelor ~i rotilorCU discuri

Exemplul pentru simbolurile cauciucurilor:

'\95/70 R 14 89 /j

S~~'OO1

195 = latimea anvelopei In mm170 = raport Inaltime: latime (Inaltimea profilului transver-

sal al anvelopei este 70% din latime)Daca nu este precizat raportul nominal de aspect (de

exemplu, 155 R 13), atunci se ia In considerare relatia "nor-mala", care In cazul anvelopelor radiale este de 82%.

R = anvelope In constructie radiala14 = diametrul jantei In inch (toli)89 = indicele de Incarcare

Atentie: OacamIrecifrele14si 89 se aflasimbolurileM+S,atunciestevorbade anvelopepentru'iama.

H = simbolul pentru viteza maxima permisa, H: panala210 km/h.

Simbolurile caracteristice pentru viteza

Simbolul caracteristic Limita superioarade viteza permisa

Q 160km/hR 170km/hS 180km/hT 190km/hH 210km/hV 240km/h

ZR peste240km/hW 270km/hY 300km/h

. Simbolurile caracteristice pentru viteza sunt valabile alaipentru anvelopele de iarna, cat ~i pentru cere de vara.Daca se aria scris In spatele simbolului anvelopeicuvantul "reinforced", este verba atunci de 0 anvelopapentru sarcini mari, de exemplu pentru camioane ~itransportere.

. Anvelopele noi trebuie sa fie suplimentar prevazute din10/98 cu un numar de verificare ECE pe flancul anve-lopei. Acest numar de verificare indica daca anvelopacorespunde standardului ECE. Simbolul de verificareECE la anvelopele din 10/98 reprezinta parte compo-nenta a permisului general de functionare (ABE).

Data de fabricatie a anvelopelorData fabricarii anvelopei este precizata pe anvelopa in

codulproducatorului.Exemplu: DOT CUL2 UM8 479 <J TUBELESSDOT = Departament of Transportation (Ministerul trans-

porturilor).CU = prescurtare pentru producatorul anvelopeiL2 =dimensiunea anvelopeiUM8 = structura anvelopei479 =data de fabrica\ie: a 47-a saptamana a anului 1999<J =simbol pentru deceniul 1990 pana in 1999TUBELESS = tara camera de aer (TUBETYPE = anvelopa

cu camera de aer)

Exemplu de simbolizare a jantei: 6 J x 156 = la\imea jantei in taliJ = simbol pentru inal\imea ~i conturul janteix = simbol pentru janta dintr-o singura piesa15 = diametrul jantei in tali

Schimbarea rotilor,

Nu se recomanda schimbarea sensului de rotatie aanvelopelor,la schimbarea rotilor, deoarece anvelopele seadapteaza la noul sens dear printr-o uzura foarte mare.Unele anvelope dispun de 0 sageata pe flancul lateral,care indica sensul de rotatie, acesta trebuind sa fierespectatcu stricte\e.

in cazul unei uzuri foarte mari la anvelopele din rata serecomanda sa se schimbe ratite din rata cu cere din spate.

. Astfel cele 4 anvelope vcr avea aproximativ aceea~i durataI de utilizare.

. inaintea demontarii rotii marcati cu carioca pozitiaacesteia pe butucul rotii, pentru ca roata sa poata fimontata in aceea~i pozitie.. Siabiti ~uruburile, dear cand vehiculul se aria pe sol.Trageti frana de mana sau cuplati prima treapta deviteza, pentru ca vehiculul sa nu se mi~te.

Atentie:Janteledinaliaju$orsuntprotejatedeun stratde lacincolorcontracoroziunii.LaschimbarearotiiaveNgrijasanuava-riatistratulprotectorde lac;dacatotu$ise intamplaacestlucruaplicatilacacoloundeestecazul.

. Pentru a evita blocarea prin corodare a rotii, trebuie unsasuprafata de centrare a jantei pe butuc, cu unsoare derulmenti, la fiecare demontare a rotii respective.

. Curatati ~uruburile ~i filetele murdare. Nu ungeti filetele~uruburilor de la roti cu vaselina sau cu ulei.

. Strangeti :;;uruburilerotilor in cruce in mai multe etape.La strangerea :;;uruburilor ar trebui sa se foloseascamereu 0 cheie dinamometrica. Se asigura astfel ca:;;uruburile au fast stranse la acela:;;icuplu. Cuplul destrangere este pentru toate ~uruburile rotilor110 Nm. Strangeti :;;uruburileM 14 de la janta cu 5 ori-ficii cu 120 Nm.

Atentie: 0 strangerenesimetricaa $uruburilorpoateducela torsio-narearotii$i/sauabutuculuiroW

Indicatii de siguranta pentru vehiculele cutractiune integrala "syncro". Pot fi folosite dear cauciucuri de acela:;;i tip. in caz

contrar pot aparea diferente de turatie la roti :;;ivisco-cuplajul mare:;;teinutil turatia rotilor din spate. Astfel potaparea defectiuni.. in cazul unor profiluri cu adancimi diferite se recomandasa se monteze in rata anvelopele cu 0 adancime deprofil mai mare. Motivul: Anvelopele uzate au 0 supra-rata de rulare mai mica :;;i de aceea se rotesc mairepede. Astfel apar dezechilibre in timpul rularii :;;ianve-lopele se uzeaza mai repede.

Echilibrarea rotilorEchilibrarea rotilor montate in serie se efectueaza in

fabrica. Echilibrarea acestora este necesara pentru acompensa distribuirea inegala a masei sau neomogeni-tatile materialului.

Neechilibrarea rotilor se observa prin aparitia dezgomote in timpul deplasarii. Volanul incepe sa trepidezela viteze mai mari.

De obicei, aceasta trepidare apare intr-un anumitdomeniu de viteza :;;i dispare, din nou, la viteze mai redusesau la viteze mai mari.

Aparitia dezechilibrelor la roti peate duce cu timpul ladeteriorarea bratelor de suspensie, a sistemului de directie~i a amortizoarelor.

Rotile trebuie echilibrate la fiecare 20.000 km parcur~i~i dura fiecare reparatie, deoarece uzura ~i reparatiaacestora determina modificarea distributiei masei anve-lopelor.

Indicatii pentru intretinerea anve-lopelor

Este general valabil, ca anvelopele au 0 anumita struc-tufa interioara ~i nu trebuie tratate necorespunzator, deexemplu trecerea in mod repetat peste pietre ascutite saupeste ~ine ascutite de cale terata duce mai tarziu de celemai multe ori la producerea de pana la anvelopa.

Curatarea anvelopelor

. Evita\i pe cat posibil cura\area anvelopelor cu un aparatcu jet de abur. Daca duza aparatului este tinuta preaaproape de anvelopa, atunci stratul de cauciuc alacesteia este distrus in cateva secunde ~i nu se maipeate repara, chiar ~i daca se folose~te apa rece. 0anvelopa distrusa in acest tel trebuie inlocuita dinmotive de siguranta.

. Trebuie inlocuita ~i 0 anvelopa care a venit mai multtimp in contact cu ulei sau vaselina. Anvelopa se umflamai intai in locul respectiv, dar revine totu~i la formanormala ~i aparent nu este avariata. Insa aceastacedeaza in sarcina.

Depozitarea anvelopelor

. Anvelopele trebuie depozitate in locuri racoroase, intu-necate ~i uscate. Acestea nu trebuie sa vina in contactcu ulei sau vaselina.

. Anvelopele se a~eaza sau se aga\a de janta in garajesau in pivnite.

. Inainte de a fi demontate rotile, anvelopele trebuieumflate (circa 0,3 - 0,5 bari).

. Anvelopele de iarna se folosesc in combinatie cu jantecorespunzatoare; nu este recomandabila montareaanvelopelor de tipuri diferite pe acelea~i jante.

Rodajul anvelopelor

Anvelopele noi au datorita procesului de fabricatie 0suprafata exterioara deosebit de neteda. De aceeaanvelopele noi trebuie rodate - acest lucru este valabil ~idaca se schimba 0 roata. Dupa acest rodaj suprafataneteda devina abraziva.

In timpul primilor 300 km trebuie sa se circule cu atentie,mai ales pe suprafete umede.

Roata de rezerva

La tolosirea rotii de rezerva trebuie sa se tina cont deurmatoarele aspecte:. Roatade rezervapeate fi montatape punteadin tala

sau pe cea din spate.

. Roata de rezerva este destinata tolosirii pe termenlimitat ~i scurt. Daca roata de rezerva trebuie montatadupa 0 pana la anvelopa, trebuie sa se inlocuiasca catse peate de repede cu 0 roata normala.

. Dupa montarea rotii de rezerva trebuie verificata, cat derepede posibil, presiunea aerului din anvelopa, aceastatrebuind sa fie de 4,2 bari.

. Nu trebuie sa se circule cu 0 viteza mai mare de80 km/h daca s-a montat 0 roata de rezerva. Sa se eviteaccelerarile, franarile brutale ~i deplasarea cu vitezain viraje.

. Roata de rezerva este mai mica decat roata normala.De aceea se reduce dezbaterea fiecarei punti cuaproximativ 30 mm. Pentru a se impiedica producereade avarii la partile interioare ale vehiculului, nu artrebuie sa se circule peste denivelari mai mari sauprin gropi. Nu trebuie folosit nici sistemul de spalareautomat al vehiculului atunci cand roata de rezervaeste montata.

. Roata de rezerva este special conceputa pentru acel tipde vehicul. Nu trebuie folosita la alte tipuri deautovehicule. Cu atilt mai rutin nu trebuie utilizate ro\ide rezerva de la alte vehicule.

. Folosirea lanturilor antiderapante pe roata de rezervase exclude din motive tehnice. Daca se impunecirculatia cu lanturi antiderapante, se monteaza roatade rezerva daca pana este la anvelopa din fata pepuntea din spate, jar roata din spate se schimba ~i setrece in fata. Se recomanda sa se fixeze lanturileantiderapante chiar inainte de montarea rotilor.

. Pe janta rotii de rezerva nu se monteaza anvelope deiarna sau de vara.

. Nu montati niciodata in acela9i timp doua sau mai multeroti de rezerva.

Lanturile antiderapante

Folosirea lanturilor antiderapante este permisa dear larotile puntii motoare (puntea din fata). Inainte de montarese scot capacele rotilor.

Cu lanturi antiderapante nu este permis sa se circule cuviteze mai mari de 50 km/h. Pe carosabil tara zapada saugheata, lanturile trebuiesc scoase.

La toate modelele este permisa dear utilizarea delanturi antiderapante fine, care se suprapun pe suprafataanvelopei ~i pe partea interioara a anvelopei cu maximum15 mm, cu tot cu incuietoarea lantului. Trebuie folositedear lanturi antiderapante autorizate de firma Vw.

Utilizarea incorecta a anvelopelor

. Uzarea asimetrica a anvelopelor se produce de obiceidin cauza presiunii prea mari sau prea mici a aerului dinanvelopa. In afara de aceasta cauza peate sa fie ~ireglarea sau echilibrarea incorecta a rotii, amortizoaresau jante defecte.

. In primul rand respectati indicatiile pentru presiuneaaerului in anvelope; este indicat sa se efectueze cate 0verificare la fiecare 4 saptamani.

Verifica!i presiunea aerului din anvelope dear cfmdacestea sunt reel. Pe masura ce anvelopele se incalzesc

in timpul rularii vehiculului cre~te~i presiunea aerului dinacestea. De aceea este complet eronat sa se eliminesuprapresiunea din anvelope cand acestea sunt Garde.La 0 presiune prea mare a aerului In anvelope se uzeazamai mull suprafata centrala a benzii de rulare a acestora,deoarece anvelopa este mai umflata pe suprafata derulare din cauza presiunii mari din interiorul ei.

La 0 presiune prea scazuta a anvelopelor suprafata derulare este mal aproape de flancuri, iar suprafatacentrala este Impinsa in interior. Astfel se uzeaza malputernic suprafata de rulare pe extremitatile acesteia.

..

SX-4604

Diagnosticarea anvelopelor

Defectiunea

Uzarea puternica a anvelopelor pe marginile laterale alebenzii de rulare.

Uzarea puternica a crestei benzii de rulare, tala derestul suprafetei.

Netezirea profilului.

Netezirea In centrul profilului anvelopei.

Uzare puternica pe portiuni izolate In centrul benzii derulare.

Uzare In forma de solzi a profilului. In cazuri serioase

coroborat cu portiuni uzate pana la tesatura.

Oeteriorarea flancurilor anvelopelor.

Formarea de ~anturi pe profilul anvelopelor din tala.

Rupturi in interiorul anvelopei. La Inceput vizibile dear

In interiorul anvelopei.

Uzare asimetrica a benzii de rulare.

. Tocireazimtilor de pe profilul anvelopei este cauzata, aeregula, de 0 supralncarcare a vehiculului.

. Reglarea 9i umflarea incorecta a rotilor produc uzaritipice ale anvelopelor, acestea fiind detaliate In tabelulcu defectiuni ale pneurilor.

. La rotile din tala este normala 0 uzare mai mare aextremitatilor anvelopelor tala de suprafata centrala;este clar motivul tocirii extremitatilor anvelopelor caresunt indreptate spre mijlocul strazii (roata din stanga- pe interior; roata din dreapta - pe exterior).

Cauza

. Presiunea prea scazuta a aerului din anvelope.

. Presiunea prea mare a aerului In anvelope.

. Dezechilibrarea statica ~i dinamica a rotH.Eventual 0 bataielaterala prea mare a jantei, jOGprea mare In articulatii.

. Dezechilibrare statica a rotii, eventual ca urmare a unei bataiprea marl.

. Urme de blocare ~i de franari totale.

. Supralncarcarea vehiculului. A se verifica partea interioara aanvelopelor de rupturi de tesatura.

. Depozitarea necorespunzatoare.La retire din spate severifica ~i slama amortizorului.

. Reglare incorecta a rotii. S-a rural des pe 0 ~osea cu denive-

lari foarte marl. Deplasare cu viteza ridicata In viraje!

. Trecere peste corpuri dure (pietre, linii de care terata) cuvitezaridicata.

. Verificati unghiul de carosaj.