roviniete prin untrr buletin informativ al uniunii naţionale a transportatorilor rutieri din...

ANUL VI, NR. 8 (65)AUGUST 2009

SE D

ISTR

IBU

IE G

RAT

UIT

MEM

BR

ILO

R U

NTR

R

ROVINIETEPRIN UNTRR

ACUM!!!

3Buletin informativ al Uniunii Naţionale a Transportatorilor Rutieri din România

LECŢIA DE IPOCRIZIEDom’ Doctor şi dacă nu am

„prealabil” (dvs aţi spus să ne spălăm în prealabil), mă pot spăla în lighean?

Da, ipocrizie înseamnă:

IPOCRIZÍE, ipocrizii, s.f. Atitudinea celui ipocrit; prefăcătorie, fățărnicie, falsitate. – Din fr. hypocrisie. IPOCRIZÍE s. duplicitate, falsitate,

fățărnicie, minciună, perfidie, prefăcătorie, viclenie, vicleșug, (livr.) fariseism, machiavelism, tartuferie, tartufism, (rar și fam.) machiaverlâc, (înv.) fățărie, prefăcanie, prefăcătură, procleție, (fig.) iezuitism, mascaradă. (~ cuiva în comportare.)

Şi ce are asta cu transporturile rutiere?

De ce sunt 1001 asociaţii de transportatori în România?

Datorită specializărilor diferite, datorită acoperirii teritoriale diferite, sunt răspunsurile corecte. Totuşi, pe baza acestor răspunsuri, numărul asociaţiilor de specialitate ar fi relativ limitat, câtă vreme toţi din aceeaşi breaslă ne dorim acelaşi lucru pentru binele propriei bresle. Nu cred în ideea asociaţiei unice, care aduce a partid comunist, însă nici în 1001 asociaţii. De ce sunt 1001? Datorită ipocriziei! Da, acesta este răspunsul corect care

justifică diferenţa dintre numărul de asociaţii rezultat la punctul precedent şi numărul total de asociaţii din România.Explic: în ultimii 20 de ani, în

România au fost două asociaţii mari şi active şi 1001 mici şi adormite.De ce? Datorită ipocriziei!

Sub pretextul unei reprezentări nesatisfăcătoare a intereselor, anumite persoane din transporturi şi-au făcut propria asociaţie. Aşa au putut să intre pe uşa din faţă la diverse autorităţi, sub pretextul apărării intereselor industriei transporturilor, însă imediat ce închideau uşa pe dinăuntru, îşi dădeau masca jos şi cereau avantaje pentru firmele pe care le aveau – ceea ce au şi obţinut, oferind la schimb masă de manevră pentru autorităţi în faţa asociaţiilor adevărate.Greu de crezut, dar sistemul se

perpetuează şi în 2009! Sunt asociaţii care fac doar mult

zgomot, în general în faţa publicului larg, cât mai larg, fără să aibă vreo

abordare constructivă (de ce ar avea, pentru că în realitate oricum nu vor să schimbe ceva). Bieţii membri ai acestor asociaţii au impresia că sprijină o cauză nobilă şi nu interesele câtorva persoane.Ei bine, odată intrate la dialog

cu autorităţile, aceste asociaţii ale intereselor unor persoane, îşi trădează membrii şi sprijină complet iniţiativele autorităţilor, tocmai pentru a-şi atinge scopurile liderii de opinie sau cei care i-au pus pe aceşti lideri pe poziţie. Exemplu: De cealaltă parte,“UNTRR continuă să susţină

interesele transportatorilor rutieri din

România, şi îşi menţine poziţia în ceea ce priveşte:

1. ORGANISMUL UNIC DE CONTROL - organism independent de control aflat în subordinea MTI. Suntem împotriva oricărei alte variante, prin care una dintre autorităţi să aibă puteri crescute. Acest organism trebuie să aibă posibilitatea să controleze şi să sancţioneze şi celelalte autorităţi ARR, CNADNR, RAR dacă nu şi-au îndeplinit corect obligaţiile legale. Rolul acestui organism este controlul în trafic, prin eliminarea celorlalte autorităţi în trafic – ARR, CNADNR, RAR.

2. SIMPLIFICAREA LEGISLAŢIEI DIN TRANSPORTURILE RUTIERE - eliminarea personalizării copiei conforme a licenţei de transport şi alinierea valabilităţii copiei conforme la cea a licenţei de transport fără costuri suplimentare.

UNTRR susţine operatorii de transport rutier în dialogul cu autorităţile din România în mod real şi nu doar declarativ.UNTRR susţine interesele

transportatorilor din România

şi dincolo de uşile Ministerului Transporturilor, acolo unde alte asociaţii devin nişte difuzoare ale vocilor autorităţilor.

Considerăm că transportatorii trebuie corect informaţi asupra modului în care le sunt reprezentate interesele.

Dacă vreţi să plătiţi mai mult şi să fiţi controlaţi de 1001 organe de control, atunci sprijiniţi iniţiativele asociaţiilor care fac acest lucru.

Dacă vreţi să plătiţi mai puţini bani la autorităţi şi să pierdeţi mai puţin timp la control, atunci sprijiniţi UNTRR.

APLICAREA ORICĂREI LEGI FACE DIFERENŢA ÎN PRACTICĂ.

CU CÂT O LEGE E MAI SIMPLĂ CU ATÂT POATE FI APLICATĂ MAI CORECT ŞI ECHIDISTANT, FĂRĂ INTERPRETĂRI. ŞI CU ATÂT EFECTELE CONTROLULUI VOR FI MAI BUNE.

CU CÂT AUTORITĂŢILE SUNT MAI INCOMPETENTE, PENTRU CĂ NU POT RECUNOAŞTE PROPRIA INCAPACITATE ADMI-NISTRATIVĂ DE APLICARE A LEGILOR, CU ATÂT ÎŞI DORESC LEGI MAI COMPLICATE, INTERPRETABILE ŞI CARE, ÎN FINAL, VOR DISTORSIONA CONCURENŢA DIN PIAŢA DE TRANSPORT RUTIER.”

Teoretic, toate asociaţiile vor acelaşi lucru: organism unic de control. Practic, unii vor doar să dea puteri crescute anumitor autorităţi deja existente. Teoretic, toate asociaţiile vor să îşi

sprijine membrii: unii doar să îi facă să plătească mai mult şi să fie mai controlaţi.

Lecţia de ipocrizie. Am primit-o, nu am dat-o, dar o împărtăşim.

Ascultătorii radio Yerevan, întreabă: Este adevărat că în urma excursiei domnului Yuri Gagarin pe Lună, acesta a primit un automobil Volga? Radio Yerevan Răspunde: Este

adevărat! Cu următoarele trei menţiuni: 1) Nu era Volga, ci era Pobeda 2) Nu era automobil, ci era ceas 3) Nu a primit, ci i s-a furat!

4

SUMAR

pag. 36• Michelin

• DAKO -serviciu de descărcare al datelor tahografelor digitale pag. 48

pag. 45• Condiţii comerciale competitive oferite de MOL Romaniatransportatorilor rutieri, membri ai UNTRR

• Pachetul de acte normative privind transporturile rutiere aflat în dezbatere la ministerul transporturilor şi infrastructurii

pag. 38

• Parteneriatul cu Service 24 cu condiţiile speciale pentru membrii UNTRR

pag. 42

• Publicaţii UNTRR pag. 56

• Fun info• Truck art

pag. 59

• Statistici pag. 60• Info Utile pag. 66• „Drumurile noastre toate!“ Se vor întâlni vreodatã cu autostrãzile din UE?

pag. 69

• Noutăţi legislative pag. 70• Produse specifice transportului comercializate de UNTRR pag. 76• Indici IRU pag. 78

• Poziţie UNTRR referitor la noul proiect al MTI pag. 50• Preţul litrului de motorină la pompă 6 iulie 2009 (în euro) pag. 55• Evoluţia principalelor valute 12 iunie - 15 iulie 2009 pag. 55• Roviniete prin UNTRR! pag. 55

• Comunicatul de presă pag. 12/15• Parteneriatul cu Avocat Szanto pag. 13

• Forumul Internaţional de Transport• Link-uri utile

pag. 6pag. 11

• Lecţia de ipocrizie pag. 3

• Acţiunile UNTRR pentru sprijinirea transportatorilor români afectaţi de practicile de control abuzive ale autorităţilor maghiare

pag. 17

• UNTRR intervine pag. 5

• Ordonanţa de urgenţă a Guvernului nr. 109/2005 privind transporturile rutiere înainte şi urmare Legii nr. 218 din 2 iunie 2009

pag. 19


UNTRR INTERVINE

6

Paris, Leipzig, 29 Mai 2009

Sectorul de Transport Internaţional doreşte să aibă un rolcentral pentru stimularea economiei mondiale

800 delegaţi din toată lumea, printre care 52 Miniştri de Transport şi lideri ai industriei au discutat viitorul transportului mondial la

Forumul Internaţional de Transport 2009 de la Leipzig, Germania

În contextul actual de recesiune economică globală, transportul va juca un rol cheie în sprijinirea creşterii economice şi în restabilirea încrederii în economia de mâine. La această concluzie au ajuns participanţii Forumului Internaţional de Transport (ITF) 2009.

Întrucât majoritatea ameninţărilor globale au legături şi impacturi centrale, sectorul de transport va rămâne în primul plan al celor mai multe provocări globale, a subliniat Secretariatul Forumului. „Discuţiile aprinse şi fructuoase la care am asistat în cadrul Forumului ne-au depăşit aşteptările”, a declarat Secretarul General al Forumului, Dl. Jack Short „Deşi criza severă

financiară şi economică este gravă şi există posibilitatea ca impactul crizei să nu fie tranzitoriu, comunitatea globală de transport este încrezătoare că – în baza consultării, cooperării şi coordonării – va putea schimba lumea transportului de mâine. Sunt convins că Forumul 2009 şi-a adus un aport decisiv în reorganizarea transportului mondial şi un sprijin în impulsionarea economiei globale în anii care vor veni.

Având ca temă “Transportul pentru Economia Globală: Provocări & Oportunităţi în faţa crizei”, cel mai înalt for mondial consacrat transportului internaţional s-a încheiat astăzi.

MINISTRII - Leipzig ITF


Cele patru zile ale FIT au reunit 52 miniştri şi conducători de întreprinderi din lumea întreagă la Leipzig, Germania. Discuţiile Forumului 2009 s-au purtat, printre altele, asupra crizei economice şi planurilor de relansare, riscurilor întoarcerii la protecţionism, provocările dezvoltării durabile, finanţării sectorului, fiabilităţii şi siguranţei lanţurilor logistice precum şi

necesitatea unei cooperări internaţionale.

Mai mulţi miniştri, printre care gazda oficială a FIT 2009, ministrul german al transporturilor, Wolfgang Tiefensee, dar şi ministrul turc al transporturilor Binali Yildirim, preşedintele Forumului 2009, au subliniat importanţa soluţiilor tehnologice şi a cooperării internaţionale strânse privind

Antonio Tajani , Comisar EuropeanBinali YILDIRIM Ministrul Transporturilor din Turcia a prezidat ITF 2009

Janusz Lacny Preşedinte IRU, Radu Dinescu Secretar General UNTRR, Eusebiu Pistru Secretar de Stat Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii România, Martin Marmy, Secretar General IRU, Eva Molnar Director Divizia de Transport UNECE.

8

strategiile naţionale individuale în contribuţia transportului la relansarea procesului de reluare economică. Noul secretar de stat american al transporturilor, Ray LaHood, a cărei primă vizită oficială în Europa a fost consacrată Forumului, a reamintit disponibilitatea ţării sale de a se asocia transportului internaţional şi de a lărgi reţeaua de trenuri rapide în Statele Unite în cadrul planului de relansare american.

Recunoscând că sistemele de transport nu au fost, în general, atât de performante, curate, sigure şi economice ca în zilele noastre, ITF a subliniat că, pe toate aceste fronturi, sectorul internaţional de transport va trebui să facă faţă numeroaselor provocări pentru a răspunde exigenţelor secolului 21.

Analizând criza economică, Forumul a concluzionat că impactul puternicei recesiuni

Candan KarlitekinCEO-Companiile aeriene din Turcia

Ron WiddowsCEO - Liniile Neptun Orient

Stelios Haji-IoannouPresedintele Easy Group

Camiel EurlingsMinistrul transporturilor Olanda

Anthony AlbaneseMinistrul transporturilor Austria

George DragnichDirector executiv, Organizaţia Internaţionala a Muncii

Ray LahoodSecretarul de stat al transporturilor, USA

actuale, care a condus la scăderea cu 20% a volumului activităţii pe pieţele de transport, nu se va încheia curând. Au fost identificate două motive în această evaluare: pe de o parte, riscul ca politicile puse în aplicare să conducă la o reîntoarcere a protecţionismului sau ca o restricţie excesivă a serviciilor de intermediere


Ron Widdows, Neptune Orient Lines CEO, Jamal Saghir, Director « Energie, Transport şi Apa Water », Banca Mondialã, Scott Price, DHL Express Europe CEO, Matthias Ruete, Director General, Comisar European DG TREN, Martin Marmy, IRU Secretar General, Spyros

Polemis, Preşedinte ICS, Hans Rat, Secretar General UITP, Carlos Grau Tanner, Director Afaceri Guvernamentale şi Industrie, IATA, Johannes Ludewig, Director Executiv CER

financiară să împiedice revenire la nivelurile de schimb economice dinaintea crizei, şi pe de altă parte, criza reflectă şi poate corecta dezechilibrele mondiale, în special, dar nu exclusiv pe cele dintre Statele Unite şi China. O anume reîntoarcere la echilibru ar putea reduce partea comerţului în creştere, ceea ce la rândul său ar putea influenţa volumul viitor al activităţii transportului.

Examinând planurile de relansare puse în aplicare în întreaga lume, ITF a concluzionat că, în timp ce multe dintre ele au integrat elemente legate de transport, proiectele legate de termene de execuţie scurte, în special lucrări

de întreţinere şi de modernizare, sunt cele mai probabile să creeze rapid locuri de muncă şi să resoarbă întârzierea cronică acumulată în numeroase ţări în materie de întreţinere.

În ceea ce priveşte problema mijloacelor de garantare a deschiderii pieţelor şi evitării protecţionismului, Forumul a subliniat că o dereglementare mai puternică ar stimula pe termen lung economia. De aceea pieţele transporturilor trebuie să fie deschise concurenţei internaţionale, existând perspective pentru toate modurile de transport şi în majoritatea regiunilor. Problemele de reglementare şi de concurenţă internaţională nu sunt totuşi tratate de o instituţie unică, ci

Geoff HoonSecretarul de stat al transporturilor, Marea Britanie

Leif ÖstlingCEO, Scania

10

de miniştrii transporturilor din diferite ţări ale lumii. Asupra acestui punct ITF ar putea juca un rol major de facilitare.

Examinând problemele legate de dezvoltarea durabilă, Forumul a reamintit provocările continue ridicate de schimbarea climatică. Dezvoltarea durabilă a sectorului transporturilor solicită în acest sens o întărire a economiilor, siguranţei şi protecţiei mediului, precum şi o reducere a impactelor sociale. Măsurile în favoarea progreselor tehnologice şi a instrumentelor economice destinate stimulării operatorilor, sectorului şi consumatorilor în vederea reducerii emisiilor lor poluante joacă un rol crucial.

Finanţarea necesităţilor transportului continuă să rămână compromisă datorită „decalajului financiar” care separă necesităţile sectorului şi fondurile disponibile, a remarcat Forumul. Acest decalaj se va adânci pe măsură ce finanţele publice nu vor oferi mai multe marje de manevră necesare.

Analizând lanţul de aprovizionare, Forumul a subliniat că dezvoltarea lor va depinde de

Moritz LeuenbergerMinistrul Transporturilor, Elvetia

preţul energiei şi de anumite costuri externe cum ar fi CO2, dar de asemenea, din ce în ce mai mult, de capacitatea furnizării de servicii de la un capăt la altul fiabile. El a reamintit de asemenea că trecerea frontierelor rămâne o problemă serioasă, care generează întârzieri şi supracosturi. Printre problemele numeroase legate de lanţul logistic, Forumul a subliniat că reglementarea bazată pe riscuri ar trebui să fie îndreptată către zonele în care se poate obţine cel mai mare beneficiu, în timp ce, spre exemplu, provocări cheie cum ar fi scanarea containerelor, trebuie atacate prin abordări


Anthony VenablesUniversitatea Oxford

Peter BakkerCEO, TNT

Carlos Grau TannerDirector Afaceri Guvernamentale şi Industrie

multilaterale, efective din punct de vedere al costului.

În calitate de instanţă supranaţională şi interguvernamentală, Forumul constituie o platformă unică de reflexie strategică asupra rolului esenţial jucat de transportul de azi şi de mâine. ITF oferă posibilitatea factorilor de decizie din sectorul privat şi organismelor publice să elaboreze strategii şi măsuri la nivel naţional şi internaţional. Punctul culminant al Forumului 2009 l-a constituit aderarea Indiei la Forum în calitate de membru deplin. În plus, China a participat la Forum în calitate de observator.

Printre momentele cheie ale Forumului 2009 s-au numărat discursurile introductive ale celebrului economist şi scriitor european

Jacques Attali, al secretarului de stat al transporturilor american Ray LaHood şi vicepreşedintelui Comisiei europene Antonio Tajani. Printre şefii de întreprinderi care au participat la mesele rotunde şi ateliere au figurat în special CEO Peter Bakker (TNT), Tim Clark (Emirate), Stelios Hagji-Ioannou (Easy Group), Joachim Hunold (Air Berlin), Leif Ostling (Scania), Scott Price (DHL Europe Express), Ron Widdows (Neptune Orient Lines) şi Rudiger Grupe (Deutsche Bahn).

„Transportul şi inovaţia” este tema pentru Forumul Internaţional al Transportului 2010 care va avea loc în perioada 25-28 mai 2010 la Leipzig, sub preşedinţia Canadei.

MTI - Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii - http://www.mt.ro/CNADNR - Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România -http://www.cnadnr.ro/RAR - Registrul Auto Român - http://www.rarom.ro/ARR - Autoritatea Rutieră Română - http://www.arr.ro/IGCTI - Inspectoratul General pentru Comunicaţii şi Tehnologia Informaţiei - Sistemul Informatic pentru Atribuirea Electronică (SIAE) - https://www.autorizatiiauto.ro/AutorizatiiTir/ Harta Europei cu calculator distanţe- http://route2.tiscover.com/route/names1.asp?lang=en România - Starea drumurilor naţionale - http://www.andnet.ro:6060/itn/and.asp Poliţia Română - Info trafic - http://www.politiaromana.ro/prima_pagina/index.aspx CNPR - Confederaţia Naţională a Patronatului Român - http://www.cnpr.org.ro/ACPR - Alianţa Confederaţiilor Patronale din România - http://www.acpr.ro/nou/

LINK-URI UTILE

12

Membrii UNTRR beneficiază de servicii dedicate de asistenţă juridică pentru contestarea amenzilor încasate în Ungaria

UNTRR - Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România, asociaţie reprezentativă la nivel de ramură transporturi în România a încheiat un parteneriat de colaborare cu Cabinetul Individual de Avocat “Szántó Á. Zsolt” ce oferă servicii de reprezentare şi asistenţă juridică în faţa forurilor administrative şi judiciare ungare şi servicii de consultanţă juridică profesională în dreptul ungar şi al U.E. referitor la transporturi.

Membrii UNTRR pot beneficia prin Cabinetul Individual de Avocat “Szántó Á. Zsolt” de servicii juridice pentru contestarea hotărârilor de constatare a amenzilor contravenţionale dispuse de autorităţile vamale, fiscale şi rutiere din Ungaria împotriva societăţilor ce desfăşoară activităţi de transport rutier de mărfuri şi persoane, membri UNTRR, pe întreg teritoriul Ungariei şi în punctele de trecere a frontierei: BORŞ - ÁRTÁND – rutier NĂDLAC – NAGYLAK – rutier , PETEA – CSENGERSIMA – rutier , TURNU – BATTONYA – rutier , URZICENI – VÁLLAJ – rutier, VALEA lui MIHAI – NYÍRÁBRÁNY – rutier , VĂRSAND – GYULA – rutier.

De asemenea membrii UNTRR pot primi consultare juridică asupra actelor întocmite în limba maghiară de autorităţile vamale , fiscale şi rutiere ungare şi explicarea conţinutului lor în limba română.

Pentru serviciile de contestare a hotărârilor de constatare a amenzilor contravenţionale Cabinetul Individual de Avocat “Szántó Á. Zsolt” nu percepe onorariu în avans. Membrii UNTRR vor plăti către Cabinetul Individual de Avocat “Szántó Á. Zsolt” un Onorariu de Succes de 25% din valoarea amenzii recuperate. Lista completă a serviciilor juridice oferite de cabinetul de avocatură membrilor UNTRR şi informaţii suplimentare pot fi gasite pe www.untrr.ro

Prin acest parteneriat UNTRR vine în întâmpinarea membrilor săi care au nevoie de asistenţă juridică în Ungaria. Totodată parteneriatul completează lista de acţiuni UNTRR, de sprijinire a membrilor săi în activitatea de zi cu zi.

UNTRR - Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR) este o organizaţie profesională şi patronală neguvernamentală, independentă, apolitică, fondată în 1990 pe principii democratice, care promovează şi apară interesele transportatorilor rutieri pe plan intern şi internaţional, înregistrând de la înfiinţare până în prezent peste 13.000 de membri - operatori care efectuează transporturi interne şi internaţionale de marfă şi persoane


Cabinet Individual de Avocat “Szántó Á. Zsolt”

UNTRR - Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România, asociaţie reprezentativă la nivel de ramură transporturi în România a încheiat un parteneriat de colaborare cu Cabinetul Individual de Avocat “Szántó Á. Zsolt” ce oferă servicii de reprezentare şi asistenţă juridică în faţa forurilor administrative şi judiciare ungare şi servicii de consultanţă juridică profesională în dreptul ungar şi al U.E. referitor la transporturi.

Membrii UNTRR beneficiază prin Cabinetul Individual de Avocat “Szántó Á. Zsolt” de servicii juridice pentru contestarea hotărârilor de constatare a amenzilor contravenţionale dispuse de autorităţile vamale, fiscale şi rutiere din Ungaria împotriva societăţilor ce desfăşoară activităţi de transport rutier de mărfuri şi persoane, membri UNTRR, pe întreg teritoriul Ungariei şi în punctele de trecere a frontierei:

BORŞ - ÁRTÁND – rutierNĂDLAC – NAGYLAK – rutier

PETEA – CSENGERSIMA – rutier TURNU – BATTONYA – rutier URZICENI – VÁLLAJ – rutier

VALEA lui MIHAI – NYÍRÁBRÁNY – rutierVĂRSAND – GYULA.

Membrii UNTRR pot primi şi consultare juridică asupra actelor întocmite în limba maghiară de autorităţile vamale , fiscale şi rutiere ungare şi explicarea conţinutului lor în limba română.

Servicii oferite membrilor UNTRR:

1. Contestarea hotărârilor de constatare a amenzilor contravenţionale dispuse pe întreg teritoriu al Statului Ungar de autorităţile vamale , fiscale şi rutiere ungare , împotriva societăţilor comerciale ce efectuează transport rutier de marfă sau persoane, membre ale UNTRR.

2. Contestarea hotărârilor de constatare a amenzilor contravenţionale dispuse pe întreg teritoriu Statului Ungar de autorităţile vamale, fiscale şi rutiere ungare împotriva şoferilor care au fost amendaţi ca persoane fizice şi sunt salariaţi ai unui membru al UNTRR .

3. Consultare juridică asupra actelor întocmite în limba maghiară de autorităţile vamale , fiscale şi rutiere ungare şi explicarea conţinutului lor în limba română pentru reprezentanţii sau şoferii societăţilor comerciale ce efectuează transport rutier de marfă sau persoane, membre ale UNTRR.

14

4. Consultanţă juridică generală pentru membrii U.N.T.R.R. în materia dreptului ungar referitor la aspecte juridice având ca obiect transporturile de mărfuri şi persoane şi reprezentarea membrilor U.N.T.R.R. în faţa tuturor forurilor ungare.

Avantaje pentru membri:

1. Pentru serviciile de contestare a hotărârilor de constatare a amenzilor contravenţionale Cabinetul Individual de Avocat “Szántó Á. Zsolt” nu percepe onorariu în avans.

Membrii UNTRR vor plăti către Cabinetul Individual de Avocat “Szántó Á. Zsolt” un Onorariu de Succes de 25% din valoarea amenzii recuperate. 2. Pentru serviciile de la punctele 3 şi 4 nu se percepe onorar de consultanţă şi de reprezentare, decât în cazurile în care actele ce fac obiectul consultaţiei sau motivul reprezentării derivă din obiectul unei contestaţii cu onorar de succes .

3. Cabinet Individual de Avocat “Szántó Á. Zsolt”are sedii în Oradea şi în Budapesta.

Procedură

Membrii UNTRR interesaţi de serviciile oferite de Cabinet Individual de Avocat “SZÁNTÓ Á. ZSOLT” trebuie să contacteze direct cabinetul de avocatură pentru a încheia un contract de servicii. Pentru a beneficia de Onorariul de Succes de 25% membrii UNTRR trebuie să solicite UNTRR o recomandare privind calitatea de membru care se va ataşa la contract.

În cazul unei situaţii în care compania va avea nevoie de serviciile cabinetului de avocatură reprezentantul societăţii sau şoferul pot apela cabinetul de avocatură pentru asistenţă.

Date contact: Cabinet Individual de Avocat “SZÁNTÓ Á. ZSOLT”

C.Î.F. 2 0 2 0 7 9 4 0 410033 ORADEA , STR. PARCUL TRAIAN NR. 2 , AP. 1 , JUD. BIHOR

Tel : 004-0744 – 490. 182 / 004-0770 – 945. 889 / 004-0744 – 197. 525 Fax : 004-0359 – 454. 640

E-mail : [email protected]

Pentru alte servicii membrii UNTRR vor stabili în mod direct cu Cabinetul Individual de Avocat “Szántó Á. Zsolt” condiţiile de colaborare.

UNTRR facilitează întâlniri şi contacte între membrii UNTRR pe de o parte şi Cabinetul Individual de Avocat “Szántó Á. Zsolt” neasumându-şi nici o responsabilitate în ceea ce priveşte finalizarea sau derularea eventualelor contracte încheiate între aceştia, neavând calitatea de intermediar potrivit statutului său.


UNTRR sprijină transportul combinat bazat pe avantaje comerciale şi nu pe reglementari

Transportul combinat trebuie prezentat companiilor de transport ca o alternativă la transportul pe cale rutieră însă în nici un caz nu trebuie impus ca obligativitate de către autorităţi deoarece va afecta competitivitatea companiilor de transport rutier şi preţurile finale ale produselor prin creşterea preţurilor de transport.

“Vagoanele din proiect nu permit accesul ansamblurilor de vehicule de peste 18m respective 18,75 m – camion cu remorcă. In plus România are un parc de aproape 100.000 vehicule peste 12 tone (camioane, ansamblu tractor + semiremorcă, autocamion cu remorcă până în 18 m lungime) , la care se adaugă camioanele din Balcani în tranzit către Europa Centrală şi de Vest iar capacitatea de transport combinat oferită de proiect acoperă un procent infim raportat la traficul mediu pe segmentul Bucureşti – Arad.” a spus Ion Lixandru, Vicepreşedinte UNTRR.

UNTRR - Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România sprijină autorităţile în lansarea de iniţiative de dezvoltare a transportului combinat în România, dar care să fie bazate pe principii comerciale şi nu pe măsuri coercitiv-administrative.

Sectorul transportului rutier european are nevoie ca alternativă de transportul combinat din motive de capacitate dar şi din considerente comerciale legate de flexibilitate în organizarea timpului de lucru al şoferilor, evitarea interdicţiilor de circulaţie şi optimizarea traseelor. Pentru România, principalul motiv este lipsa unei infrastructuri rutiere adecvate şi neconectate la reţelele europene.

În intervenţia UNTRR adresată Ministrului Transporturilor şi Infrastructurii la începutul acestui an, privind Măsurile care să conducă la ameliorarea situaţiei firmelor de transport în contextul de criză economică în curs de accentuare, asociaţia noastră a susţinut ca măsură pe termen mediu realizarea unui RO-LA pe baze comerciale şi cu finanţare europeană MarcoPolo sau similară, pe segmentul Bucureşti-Arad, pentru descongestionarea traficului până la finalizarea primei autostrăzi care să lege Bucureştiul de autostrăzile europene.

În acest moment transportul combinat pe teritoriul României este mai scump decât transportul pe cale rutieră. Totodată este important de ştiut că transportul combinat RO-LA are şi câteva elemente care pot afecta serviciile companiilor de transport către clienţii finali:

- punctualitatea, în cazul în care apar întârzieri mai mari de 1-2 ore- durata totală a transportului, în cazul în care depăşeşte cu 50% sau 100% timpul necesar pentru parcurgerea aceleiaşi distanţe pe roţi- costurile salvate, în cazul în care acestea nu sunt semnificative sau mai grav nu există

Pentru a deveni o alternativă viabilă la transportul rutier, transportul combinat trebuie să se îmbunătăţească semnificativ: terminale pentru încărcare descărcare conectate la infrastructura, centuri sau drumuri naţionale sau autostrăzi, parcări amenajate cu paza, timp fezabil (de ex Bucureşti Arad 10-12 ore), iar sâmbătă şi duminică - sărbători legale să se ofere reduceri pentru a atrage trafic pe calea ferată.

“Construcţia de drumuri trebuie să rămână în continuare prioritatea nr. 1 a României, fiind o condiţie primordială pentru accesul la civilizaţie şi progres, în acest moment lipsa acesteia afectează dezvoltarea unitară a ţării” a spus Ion Lixandru, Vicepreşedinte UNTRR

*************

UNTRR alături de Hungarokombi - Ungaria si Okombi – Austria participă activ în iniţiativele europene finanţate prin Programul European Marco Polo - care subvenţionează transferul modal de pe drum pe calea ferată.

Rezultatul acestei iniţiative comune - Proiectul ROMO-NET “Reţea de Autostrăzi Ro-La în Europa de Est” finanţat prin Programul Marco Polo reuneşte parteneri din Austria, Belgia, Ungaria şi România, inclusiv operatori specializaţi exclusiv în acest tip de transport combinat, urmărind dezvoltarea infrastructurii şi relaţiilor Ro-La pe coridorul Romania-Ungaria-Austria-Germania. UNTRR şi Hungarokombi colaborează pentru oferirea de bilete tren Ro-La Szeged-Wels la cele mai bune preţuri pentru transportatorii români.

*************

UNTRR - Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR) este o organizaţie profesională şi patronală neguvernamentală, independentă, apolitică, fondată în 1990 pe principii democratice, care promovează şi apară interesele transportatorilor rutieri pe plan intern şi internaţional, înregistrând de la înfiinţare până în prezent peste 13.000 de membri - operatori care efectuează transporturi interne şi internaţionale de marfă şi persoane


Acţiunile UNTRRpentru sprijinirea transportatorilor români afectaţi de practicile de control abuzive ale autorităţilor maghiare

1. Intervenţii UNTRR la autorităţi şi răspunsurile primite2. Întâlniri directe cu autorităţile române şi maghiare 3. Broşura UNTRR Cuantumul amenzilor aplicate transportatorilor

rutieri pe teritoriul Ungariei în cazul încălcării dispoziţiilor legale în vigoare

4. Servicii dedicate de asistenţă juridică pentru contestarea amenzilor încasate în Ungaria

1. Intervenţii UNTRR la autorităţi şi răspunsurile primite

UNTRR a realizat numeroase intervenţii, încă din 2007, semnalizând autorităţilor controalele abuzive maghiare asupra transportatorilor români, continuate în 2008 prin sesizarea autorităţilor europene şi instituţiilor internaţionale relevante.

Până în prezent, s-au realizat intervenţii la următoarele autorităţi şi instituţii naţionale şi internaţionale:

- Ministerul Transporturilor din Romania, Ministerul Finanţelor din România, Ministerul Internelor din România - Asociația Transportatorilor Rutieri din Ungaria - ATRH - Ambasada Ungariei la București - Ministerul Transporturilor din Ungaria - Ambasada României la Budapesta - Comisia Europeana: Cabinetul Comisarului transporturi si vicecomisar european Antonjo Tajani, Directoratul pentru transporturi si energie - Jonathan Scheele, Enriqo Pasquarelli, - Parlamentul European - Adriana Ticau

- Uniunea Internaţională a Transporturilor Rutiere - IRU

UNTRR a primit răspunsuri de la următoarele autorităţi:

- Comisia Europeană – Cabinetul Tajani- Comisia Europeană Direcţia Generală Pentru Energie Şi Transport

Direcţia E-Transport Intern, Politica De Transport Terestru

- Autoritatea Naţională de Transport, Biroul Central- Vama Maghiară & Garda Financiară- Comisar Adjunct- Răspuns transmis la Intervenţia IRU

Răspunsul Comisiei Europene a fost că s-a format un grup de analiza a modului de aplicare a legislației europene in statele membre, care va observa discrepantele si va face propuneri pentru atenuarea acestora.

La nivel european, toate statele sunt obligate sa aplice legislația cadru ca prag minim, însă fiecare stat poate impune pe teritoriul propriu condiții mult mai stricte - fără a contraveni regulilor europene.

18

În Ungaria, 99% din amenzile aplicate șoferilor români, sunt legale din punct de vedere al legislaţiei naţionale.

2. Întâlniri directe cu autorităţile române şi maghiare

UNTRR a solicitat sprijinul Direcţiei Consulare Române de la Budapesta în vederea stabilirii unei întâlniri cu autorităţile responsabile maghiare de resort, realizată la Gyula.

Premergător întâlnirii de la Gyula, UNTRR a organizat o întâlnire între reprezentanţii Ministerului Transporturilor, DGITR, ARR şi CNADNR şi cei ai transportatorilor pentru a pregăti agenda de lucru a întâlnirii, care a fost ulterior transmisă părţii maghiare.

De asemenea, UNTRR a invitat în cadrul reuniunilor realizate cu ocazia Târgului internaţional TRANSPORT-AR, reprezentanţi ai asociaţiei maghiare pentru a prezenta transportatorilor prezenţi practicile de control şi prevederile legislaţiei maghiare în domeniul transportului rutier.

3. Broşura UNTRR Cuantumul amenzilor aplicate transportatorilor rutieri pe teritoriul Ungariei în cazul încălcării dispoziţiilor legale în vigoare

Broşura oferă transportatorilor în format bilingv (română-maghiară), posibilitatea de a cunoaşte prevederile Ordonanţei guvernamentală nr. 57/2007.(III.31.) privind cuantumul amenzilor aplicabile în cazul încălcării unor dispoziţiuni legate de transportul rutier de marfă şi persoane în Ungaria.

UNTRR a obţinut, tradus şi publicat în această Broşură legislaţia ungară referitoare la amenzile aplicate transportatorilor rutieri. Broşura a

fost transmisă gratuit membrilor UNTRR ca supliment la Buletinul Informativ al UNTRR.

4. Servicii dedicate de asistenţă juridică pentru contestarea amenzilor încasate în Ungaria

Membrii UNTRR beneficiază de servicii dedicate de asistenţă juridică pentru contestarea amenzilor încasate în Ungaria. UNTRR a încheiat un parteneriat de colaborare cu Cabinetul Individual de Avocat “Szántó Á. Zsolt”, ce oferă servicii de reprezentare şi asistenţă juridică în faţa forurilor administrative şi judiciare ungare şi servicii de consultanţă juridică profesională în dreptul ungar şi al U.E. referitor la transporturi.

Membrii UNTRR pot beneficia prin Cabinetul Individual de Avocat “Szántó Á. Zsolt” de servicii juridice pentru contestarea hotărârilor de constatare a amenzilor contravenţionale dispuse de autorităţile vamale, fiscale şi rutiere din Ungaria împotriva societăţilor ce desfăşoară activităţi de transport rutier de mărfuri şi persoane, membri UNTRR, pe întreg teritoriul Ungariei şi în punctele de trecere a frontierei: BORŞ - ÁRTÁND – rutier NĂDLAC – NAGYLAK – rutier , PETEA – CSENGERSIMA – rutier , TURNU – BATTONYA – rutier , URZICENI – VÁLLAJ – rutier, VALEA lui MIHAI – NYÍRÁBRÁNY – rutier , VĂRSAND – GYULA – rutier.

De asemenea membrii UNTRR pot primi consultare juridică asupra actelor întocmite în limba maghiară de autorităţile vamale , fiscale şi rutiere ungare şi explicarea conţinutului lor în limba română.


Ordonanţa de urgenţă a Guvernului nr. 109/2005 privind transporturile rutiere înainte şi urmare

Legii nr. 218 din 2 iunie 2009

ORDONANŢĂ DE URGENŢĂ nr. 109 din 14 iulie 2005 privind transporturile rutiere

Forma sintetică la data 1-Jun-2009.

Art. 3

8. autogara - spaţiu special delimitat, amenajat şi dotat pentru a permite staţionarea autobuzelor la persoane, pentru urcarea sau coborârea persoanelor, precum şi pentru o oferi condiţii şi servicii pentru autobuze şi pentru persoanele aflate în aşteptare; (la data 02-Oct-2006 Art. 3, alin. (1), punctul 8. din capitolul I rectificat de Actul din Rectificare din 2006)

9. cap de traseu - localitatea de plecare sau localitatea de destinaţie, aferentă unui traseu;(la data 17-Jun-2008 Art. 3, alin. (1), punctul 9. din capitolul I modificat de Art. I, punctul 1. din Ordonanta urgenta 74/2008)

16. cursă - traseu parcurs de un autobuz care, după atingerea localităţii cap de traseu de destinaţie, revine la localitatea cap de traseu de plecare, în cadrul aceleiaşi operaţiuni de transport de persoane; (la data 17-Jun-2008 Art. 3, alin. (1), punctul 16. din capitolul I modificat de Art. I, punctul 1. din Ordonanta urgenta 74/2008)


Forma sintetică la data 08-Jul-2009.

Art. 3

8. autogară - spaţiu special delimitat, amenajat şi dotat pentru a permite plecarea şi sosirea autobuzelor, inclusiv a celor aflate în tranzit, asigurând urcarea sau coborârea persoanelor, precum şi condiţii şi servicii pentru autobuze şi pentru persoanele aflate în aşteptare;(la data 14-Jun-2009 Art. 3, alin. (1), punctul 8. din capitolul I modificat de Art. I, punctul 1. din Legea 218/2009)

9. cap de traseu - punct de plecare sau punct de destinaţie, aferent unui traseu, utilizat pentru urcarea/coborârea persoanelor transportate prin servicii regulate de transport rutier public. În condiţiile în care în interiorul unei localităţi există două sau mai multe puncte de plecare sau de destinaţie, după caz, localitatea respectivă va fi considerată cap de traseu; (la data 14-Jun-2009 Art. 3, alin. (1), punctul 9. din capitolul I modificat de Art. I, punctul 1. din Legea 218/2009)

16. cursă - traseu parcurs de un autobuz care, după atingerea capului de traseu de destinaţie, revine la capul de traseu de plecare, în cadrul aceleiaşi operaţiuni de transport de persoane; (la data 14-Jun-2009 Art. 3, alin. (1), punctul 16. din capitolul I modificat de Art. I, punctul 1. din Legea 218/2009)

20

161. declaraţie pentru transportul internaţional de persoane - act prin care un operator de transport declară că va efectua transport rutier public în calitate de asociat/subcontractant în cadrul unui serviciu regulat de transport de persoane în trafic internaţional; (la data 17-Jun-2008 Art. 3, alin. (1), punctul 16. din capitolul I completat de Art. I, punctul 2. din Ordonanta urgenta 74/2008 )

18. grafic de circulaţie - document care conţine denumirea traseului, autogările şi staţiile publice aflate pe un traseu, distanţele dintre acestea, orele de plecare, respectiv de sosire, zilele în care se efectuează transporturile. În cazul transportului rutier internaţional, graficul de circulaţie poate să prevadă, în plus faţă de localităţile situate pe traseu, şi alte localităţi reprezentând ramificaţii ale traseului; (la data 17-Jun-2008 Art. 3, alin. (1), punctul 18. din capitolul I modificat de Art. I, punctul 3. din Ordonanta urgenta 74/2008)

34. program de transport interjudeţean - program întocmit şi aprobat de autoritatea competentă, prin care se stabilesc traseele pentru transportul rutier public de persoane prin servicii regulate, graficele de circulaţie, numărul autovehiculelor necesare, precum şi capacitatea de transport minimă a acestora. Capacitatea de transport a autovehiculului este dată de numărul de locuri pe scaune înscris în certificatul de clasificare pe stele sau categorii; (la data 17-Jun-2008 Art. 3, alin. (1), punctul 34. din capitolul I modificat de Art. I, punctul 3. din Ordonanta urgenta 74/2008)

40. traseu - parcurs care asigură legătura dintre localitatea cap de traseu de plecare şi localitatea cap de traseu de destinaţie, pe care se efectuează transport rutier public de persoane prin servicii regulate şi servicii regulate speciale. În funcţie de amplasarea localităţilor cap de traseu şi de itinerarul dintre acestea, traseele pot fi locale, judeţene, interjudeţene şi internaţionale; traseele

161. declaraţie pentru transportul internaţional de persoane - act prin care un operator de transport declară că va efectua transport rutier public în calitate de subcontractant în cadrul unui serviciu regulat de transport de persoane în trafic internaţional;

18. grafic de circulaţie - document care conţine denumirea traseului, autogările, staţiile publice şi capetele de traseu aflate pe un traseu, distanţele dintre acestea, orele de plecare, respectiv de sosire, zilele în care se efectuează transporturile; (la data 14-Jun-2009 Art. 3, alin. (1), punctul 18. din capitolul I modificat de Art. I, punctul 3. din Legea 218/2009)

34. program de transport interjudeţean - program întocmit şi aprobat de autoritatea competentă, prin care se stabilesc traseele pentru transportul rutier public de persoane prin servicii regulate, graficele de circulaţie, capetele de traseu, autogările, staţiile publice, numărul autovehiculelor necesare, precum şi capacitatea de transport minimă a acestora. Capacitatea de transport a autovehiculului este dată de numărul de locuri pe scaune înscris în certificatul de clasificare pe stele sau categorii; (la data 14-Jun-2009 Art. 3, alin. (1), punctul 34. din capitolul I modificat de Art. I, punctul 3. din Legea 218/2009)

40. traseu - parcurs care asigură legătura dintre capul de traseu de plecare şi capul de traseu de destinaţie, pe care se efectuează transport rutier public de persoane prin servicii regulate şi servicii regulate speciale. În funcţie de amplasarea capetelor de traseu şi de itinerarul dintre acestea, traseele pot fi locale, judeţene, interjudeţene şi internaţionale. Traseele dintr-o asociaţie de


dintre municipiul Bucureşti şi alte localităţi sunt trasee interjudeţene. Traseele dintre aceleaşi două localităţi cap de traseu pe itinerare diferite se consideră trasee diferite; (la data 17-Jun-2008 Art. 3, alin. (1), punctul 40. din capitolul I modificat de Art. I, punctul 6. din Ordonanta urgenta 74/2008)

46. transport rutier local - transport rutier efectuat în interiorul zonei administrativ-teritoriale a unei localităţi, fără a depăşi limitele acesteia;

48. transport rutier interjudeţean - transport rutier care se efectuează între localitatea de plecare şi localitatea de destinaţie, situate pe teritoriul a două judeţe diferite, cu sau fără tranzitarea unuia ori mai multor judeţe; în sensul prezentei ordonanţe de urgenţă, transportul rutier între municipiul Bucureşti şi alte judeţe este considerat transport rutier interjudeţean;

Art. 12 1. în cazul transporturilor rutiere de marfă:a) este o activitate auxiliară sau secundară celorlalte activităţi principale ale întreprinderii;

dezvoltare intercomunitară având ca obiect transportul public rutier de persoane prin servicii regulate sunt considerate trasee locale. Traseele dintre municipiul Bucureşti şi alte localităţi sunt trasee interjudeţene, cu excepţia traseelor dintre municipiul Bucureşti şi localităţile din judeţul Ilfov, care sunt trasee locale. Traseele dintre aceleaşi două capete de traseu pe itinerare diferite se consideră trasee diferite; (la data 14-Jun-2009 Art. 3, alin. (1), punctul 40. din capitolul I modificat de Art. I, punctul 5. din Legea 218/2009)

461. transport rutier local de persoane - transportul rutier public de persoane prin servicii regulate, efectuat în interiorul unei localităţi, precum şi în limitele unei asociaţii intercomunitare având ca obiect transportul rutier public de persoane, este considerat transport local; (la data 14-Jun-2009 Art. 3, alin. (1), punctul 46. din capitolul I completat de Art. I, punctul 6. din Legea 218/2009)

48. transport rutier interjudeţean - transport rutier care se efectuează între capul de traseu de plecare şi capul de traseu de destinaţie, situate pe teritoriul a două judeţe diferite, cu sau fără tranzitarea unuia ori mai multor judeţe; în sensul prezentei ordonanţe de urgenţă, transportul rutier dintre municipiul Bucureşti şi alte judeţe este considerat transport rutier interjudeţean, cu excepţia transportului dintre municipiul Bucureşti şi localităţile judeţului Ilfov, care este considerat transport local; (la data 14-Jun-2009 Art. 3, alin. (1), punctul 48. din capitolul I modificat de Art. I, punctul 7. din Legea 218/2009)

Art. 12

1. în cazul transporturilor rutiere de marfă:a) este o activitate care asigură desfăşurarea activităţilor principale ale întreprinderii; (la data 14-Jun-2009 Art. 12, punctul 1., litera A. din capitolul II modificat de Art. I, punctul 8. din Legea 218/2009)

22

e) vehiculele utilizate pentru astfel de transporturi sunt conduse de conducători auto angajaţi ai întreprinderii, de persoana fizică autorizată sau de un membru al asociaţiei familiale, după caz;

2. în cazul transporturilor rutiere de persoane:a) este o activitate auxiliară sau secundară faţă de celelalte activităţi principale ale întreprinderii;

Art. 121

(1) În cazul unei operaţiuni de transport combinat, dacă segmentul rutier iniţial este efectuat în cont propriu de un transportator rutier în condiţiile prevăzute la art. 12 pct. 1, segmentul rutier final pentru transportarea la destinaţie a mărfurilor se consideră a fi efectuat în cont propriu dacă transportatorul rutier căruia îi sunt destinate mărfurile utilizează autovehicule deţinute conform prevederilor art. 12 pct. 1, chiar dacă remorcile sau semiremorcile sunt deţinute de transportatorul rutier expeditor care a efectuat segmentul rutier iniţial.

(2) Dacă segmentul rutier final este efectuat în cont propriu de un transportator rutier în condiţiile prevăzute la art. 12 pct. 1, segmentul rutier iniţial se consideră a fi efectuat în cont propriu dacă transportatorul rutier care expediază mărfurile utilizează autovehicule deţinute conform prevederilor art. 12 pct. 1, chiar dacă remorcile sau semiremorcile sunt deţinute de transportatorul rutier destinatar care va efectua segmentul rutier final. (la data 17-Jun-2008 Art. 12^1 din capitolul II modificat de Art. I, punctul 9. din Ordonanta urgenta 74/2008)

e) vehiculele utilizate de întreprindere pentru astfel de transporturi sunt conduse de conducători auto angajaţi ai întreprinderii, de persoana fizică autorizată sau de titularul întreprinderii individuale ori de un membru al întreprinderii familiale, după caz; (la data 14-Jun-2009 Art. 12, punctul 1., litera E. din capitolul II modificat de Art. I, punctul 8. din Legea 218/2009)

2. în cazul transporturilor rutiere de persoane:a) este o activitate care asigură desfăşurarea activităţilor principale ale întreprinderii; (la data 14-Jun-2009 Art. 12, punctul 2., litera A. din capitolul II modificat de Art. I, punctul 8. din Legea 218/2009)

Art. 121

(1) În cazul unei operaţiuni de transport combinat, dacă transportul de pe segmentul rutier iniţial este efectuat în cont propriu de un transportator rutier în condiţiile prevăzute la art. 12 pct. 1, transportul de pe segmentul rutier final pentru transportarea la destinaţie a mărfurilor se consideră a fi efectuat în cont propriu dacă transportatorul rutier căruia îi sunt destinate mărfurile deţine şi utilizează autovehicule conform prevederilor art. 12 pct. 1, chiar dacă remorcile sau semiremorcile sunt deţinute de transportatorul rutier expeditor care a efectuat transportul pe segmentul rutier iniţial.

(2) Dacă transportul de pe segmentul rutier final este efectuat în cont propriu de un transportator rutier în condiţiile prevăzute la art. 12 pct. 1, transportul de pe segmentul rutier iniţial se consideră a fi efectuat în cont propriu dacă transportatorul rutier care expediază mărfurile deţine şi utilizează autovehicule conform prevederilor art. 12 pct. 1, chiar dacă remorcile sau semiremorcile sunt deţinute de transportatorul rutier destinatar care va efectua transportul pe segmentul rutier final. (la data 14-Jun-2009 Art. 121 din capitolul II modificat de Art. I, punctul 9. din Legea 218/2009 )


Art. 16

(2) Operaţiunile de transport rutier public în regim de cabotaj efectuate de către operatorii de transport din statele membre ale Uniunii Europene sunt permise numai în condiţiile prevăzute de legislaţia comunitară. (la data 17-Jun-2008 Art. 16 din capitolul II modificat de Art. I, punctul 12. din Ordonanta urgenta 74/2008)

CAPITOLUL IV: Transportul rutier de mărfuri Art. 29

În vederea efectuării transportului rutier public de mărfuri în trafic internaţional, suplimentar faţă de documentele prevăzute la art. 28 alin. (1), la bordul vehiculului rutier trebuie să se mai afle şi certificatul privind încadrarea vehiculului rutier în normele de poluare şi siguranţă rutieră. (la data 01-Oct-2006 Art. 29 din capitolul IV modificat de Art. I, punctul 27. din Legea 102/2006)

Art. 34

(4) În vederea întocmirii programului de transport judeţean, consiliul judeţean are obligaţia să transmită autorităţii competente, până la data comunicată de aceasta, propuneri care să conţină traseele judeţene care urmează a fi incluse în program. După întocmirea programului, aceasta îl va transmite spre aprobare consiliului judeţean. (la data 17-Jun-2008 Art. 34, alin. (4) din capitolul V abrogat de Art. I, punctul 23. din Ordonanta urgenta 74/2008)

(5) Programul de transport poate fi modificat cel mult o dată pe an. (la data 17-Jun-2008 Art. 34, alin. (5) din capitolul V modificat de Art. I, punctul 24. din Ordonanta urgenta 74/2008)

Art. 16

(2) Operaţiunile de transport rutier public în regim de cabotaj efectuate de către operatorii de transport din statele membre ale Uniunii Europene sunt permise numai în condiţiile prevăzute de legislaţia naţională şi comunitară. (la data 14-Jun-2009 Art. 16, alin. (2) din capitolul II modificat de Art. I, punctul 10. din Legea 218/2009)

CAPITOLUL IV: Transportul rutier de mărfuri Art. 29

În vederea efectuării transportului rutier public de mărfuri în trafic internaţional, suplimentar faţă de documentele prevăzute la art. 28 alin. (1), la bordul vehiculului rutier trebuie să se mai afle şi certificatul privind încadrarea vehiculului rutier în normele de poluare şi siguranţă rutieră. (la data 14-Jun-2009 Art. 29 din capitolul IV abrogat de Art. I, punctul 11. din Legea 218/2009)

Art. 34

(4) Programul de transport judeţean se întocmeşte şi se aprobă prin hotărâre a consiliului judeţean respectiv, iar programele de transport interjudeţene se întocmesc şi se aprobă de către Autoritatea Rutieră Română în corelare cu programele de transport judeţene aprobate.

(5) Programele de transport judeţene sau interjudeţene pot fi modificate cel mult o dată pe an. (la data 14-Jun-2009 Art. 34, alin. (5) din capitolul V modificat de Art. I, punctul 13. din Legea 218/2009)

24

Art. 342

(1) Licenţa de traseu conţine traseul, precum şi numărul de locuri pe scaune înscris în certificatul de clasificare pe stele sau categorii al autovehiculului utilizat pe acel traseu, iar în anexă, graficul de circulaţie pentru traseele interjudeţene sau caietul de sarcini pentru traseele judeţene. (la data 17-Jun-2008 Art. 342, alin. (1) din capitolul V modificat de Art. I, punctul 25. din Ordonanta urgenta 74/2008) (3) În transportul rutier de persoane în trafic judeţean, interjudeţean sau internaţional se interzice transportul mai multor persoane decât numărul de locuri pe scaune înscris în certificatul de clasificare pe stele sau categorii al autovehiculului. (la data 17-Jun-2008 Art. 342, alin. (3) din capitolul V modificat de Art. I, punctul 25. din Ordonanta urgenta 74/2008)

Art. 45

(1) În cazul transportului rutier public de persoane prin servicii regulate în trafic judeţean, interjudeţean sau internaţional, plecările, opririle în tranzit şi sosirile se realizează din/în autogări.

(2) În localităţile în care nu există autogări sau capacitatea acestora este depăşită, plecările, opririle în tranzit şi sosirile se realizează din/în staţii publice stabilite de administraţia publică locală.

(3) Pentru traseele interjudeţene dintre municipiul Bucureşti şi judeţul Ilfov, plecările, sosirile şi opririle în tranzit se realizează din staţii publice stabilite de administraţia publică locală. (la data 17-Jun-2008 Art. 45 din capitolul VI modificat de Art. I, punctul 30. din Ordonanta urgenta 74/2008)

Art. 342

(1) Licenţa de traseu conţine traseul, precum şi numărul de locuri pe scaune înscris în certificatul de clasificare pe stele sau categorii al autobuzului utilizat pe acel traseu, iar în anexă, graficul de circulaţie pentru traseele interjudeţene sau caietul de sarcini pentru traseele judeţene. (la data 14-Jun-2009 Art. 342, alin. (1) din capitolul V modificat de Art. I, punctul 14. din Legea 218/2009)

(3) În transportul rutier de persoane în trafic judeţean, interjudeţean sau internaţional se interzice transportul mai multor persoane decât numărul de locuri pe scaune înscris în certificatul de clasificare pe stele sau categorii al autobuzului. (la data 14-Jun-2009 Art. 342, alin. (3) din capitolul V modificat de Art. I, punctul 14. din Legea 218/2009)

Art. 45

(1) În cazul transportului rutier public de persoane prin servicii regulate în trafic judeţean, interjudeţean sau internaţional, plecările, opririle în tranzit şi sosirile se realizează din/în autogări.

(2) În cazul în care administraţia publică locală solicită ca într-o localitate, pe lângă plecările, sosirile sau opririle în tranzit, realizate într-o autogara, să existe şi alte opriri în tranzit, autoritatea competentă poate aproba această solicitare.

(3) În localităţile în care nu există autogări sau capacitatea acestora este depăşită, plecările, opririle în tranzit şi sosirile se realizează din/în staţii publice stabilite de administraţia publică locală, la solicitarea Autorităţii Rutiere Române, în conformitate cu programele de transport aprobate.


SECTIUNEA 2: Persoane cu funcţii care concura la siguranţa rutiera Art. 482

În sensul prezentei ordonanţe de urgenţă, persoanele cu funcţii care concură la siguranţa rutieră sunt conducătorul auto, persoana desemnată să conducă permanent şi efectiv activitatea de transport rutier a operatorului de transport/întreprinderii şi consilierul de siguranţă pentru transportul rutier al mărfurilor periculoase. (la data 17-Jun-2008 Art. 482 din capitolul VII, sectiunea 2 modificat de Art. I, punctul 31. din Ordonanta urgenta 74/2008 )

(4) Pentru traseele dintre municipiul Bucureşti şi judeţul Ilfov, respectiv localităţile din judeţul Ilfov, plecările, sosirile şi opririle în tranzit se realizează în staţiile publice stabilite de administraţia publică locală, după caz.” (la data 14-Jun-2009 Art. 45 din capitolul VI modificat de Art. I, punctul 15. din Legea 218/2009 )

SECTIUNEA 2: Persoane cu funcţii care concura la siguranţa rutiera

Art. 482

În sensul prezentei ordonanţe de urgenţă, persoanele cu funcţii care concură la siguranţa rutieră sunt conducătorul auto care îndeplineşte condiţiile prevăzute la art. 10 sau 14, persoana desemnată să conducă permanent şi efectiv activitatea de transport rutier a operatorului de transport/întreprinderii şi consilierul de siguranţă pentru transportul rutier al mărfurilor periculoase. (la data 14-Jun-2009 Art. 482 din capitolul VII, sectiunea 2 modificat de Art. I, punctul 16. din Legea 218/2009 )

Art. 4810

Autoritatea competentă poate stabili prin norme şi alte obligaţii pe care le au întreprinderile/operatorii de transport în ceea ce priveşte siguranţa rutieră.

Art. 4811

Autoritatea competentă poate stabili prin norme şi alte obligaţii pe care le au operatorii de activităţi conexe transportului rutier în ceea ce priveşte siguranţa rutieră. (la data 14-Jun-2009 Art. 489 din capitolul VII, sectiunea 2 completat de Art. I, punctul 17. din Legea 218/2009 )

26

SECŢIUNEA 21:Şcoli de conducători auto Art. 4810

Şcolile de conducători auto autorizate fac parte din cadrul instituţional naţional în domeniul siguranţei rutiere şi asigură pregătirea persoanelor în vederea obţinerii permisului de conducere. Art. 4811

Organizarea şi desfăşurarea cursurilor de pregătire în vederea obţinerii permisului de conducere se fac, în conformitate cu prevederile legale, în cadrul şcolilor de conducători auto autorizate de autoritatea competentă, în baza programelor de pregătire aprobate.

Art. 4812

Condiţiile de autorizare a şcolilor de conducători auto se stabilesc de către autoritatea competentă, care asigură şi controlul acestora.

Art. 4813

Instruirea practică a persoanelor în vederea obţinerii permisului de conducere se efectuează numai cu autovehicule care îndeplinesc condiţiile prevăzute de reglementările în vigoare.

SECŢIUNEA 21:Şcoli de conducători auto

Art. 4812

(1) Şcolile de conducători auto autorizate fac parte din cadrul instituţional naţional în domeniul siguranţei rutiere, care asigură pregătirea persoanelor în vederea obţinerii permiselor de conducere, în baza programelor de şcolarizare şi a metodologiei de organizare şi desfăşurare a cursurilor de pregătire teoretică şi practică, aprobate de autoritatea competentă.(2) Pentru a putea funcţiona, şcolile de conducători auto vor fi autorizate de către autoritatea competentă pe baza normelor aprobate prin ordin al ministrului transporturilor şi infrastructurii.

Art. 4813

(1) Pregătirea teoretică şi practică a unei persoane în vederea obţinerii permisului de conducere sau a unei noi categorii ori subcategorii a acestuia se realizează numai într-o şcoală de conducători auto autorizată, în condiţiile existenţei unui contract încheiat între persoană şi şcoala respectivă.(2) Pregătirea teoretică şi practică se efectuează, în şcolile prevăzute la alin. (1), cu propriii profesori


Art. 4814

(1) Instructorii auto autorizaţi prevăzuţi la art. 29 alin. (3) din Regulamentul de aplicare a Ordonanţei de urgenţă a Guvernului nr. 195/2002 privind circulaţia pe drumurile publice, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 1.391/2006, cu modificările ulterioare, efectuează instruirea practică numai cu persoane care au efectuat în prealabil pregătirea teoretică într-o şcoală de conducători auto cu care aceştia au încheiat contract.(2) Instructorii auto la care se face referire la alin. (1) au aceleaşi obligaţii ca şi şcolile de conducere auto în ceea ce priveşte documentele privind evidenţa cursanţilor, a orelor de instruire practică, precum şi perioada de arhivare a acestora. (la data 17-Jun-2008 capitolul VII, sectiunea 2 completat de Art. I, punctul 33. din Ordonanta urgenta 74/2008 )

de legislaţie rutieră atestaţi şi propriii instructori de pregătire practică atestaţi.(3) Pregătirea practică a persoanelor în vederea obţinerii permisului de conducere sau a unei noi categorii ori subcategorii a acestuia se efectuează numai cu autovehicule care îndeplinesc condiţiile normelor prevăzute la art. 4812 alin. (2).(4) Persoana prevăzută la alin. (1) poate efectua pregătirea practică numai după finalizarea pregătirii teoretice în şcoala respectivă. Art. 4814

(1) Pregătirea practică în vederea obţinerii permisului de conducere pentru categoriile A, B şi BE şi subcategorii ale acestora, efectuată de şcolile autorizate, se poate realiza şi cu instructori de pregătire practică atestaţi, care sunt persoane fizice înregistrate la oficiul registrului comerţului, atestate şi autorizate de către autoritatea competentă, pe baza unei metodologii aprobate prin ordin al ministrului transporturilor şi infrastructurii.(2) Instructorii prevăzuţi la alin. (1) pot efectua pregătirea practică a persoanelor numai cu autovehicule deţinute în proprietate sau cu contract de leasing, care îndeplinesc condiţiile normelor prevăzute la art. 4812 alin. (2).(3) Instructorul prevăzut la alin. (1) poate efectua activitate de pregătire practică a persoanelor, în condiţiile prevăzute la art. 4813 alin. (4), numai pe baza unui contract de prestări de servicii încheiat de instructor cu şcoala respectivă, în condiţiile Ordonanţei de urgenţă a Guvernului nr. 44/2008 privind desfăşurarea activităţilor economice de către persoanele fizice autorizate, întreprinderile individuale şi întreprinderile familiale, publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 328 din 25 aprilie 2008, cu modificările ulterioare.(4) instructorul de pregătire practică prevăzut la alin. (1) poate fi autorizat numai dacă a activat cel puţin 3 ani ca instructor auto atestat în cadrul şcolilor autorizate prevăzute la art. 4812 şi nu a avut suspendat permisul de conducere şi/sau atestatul în perioada respectivă.

28

Art. 562

(1) Prin derogare de la prevederile Ordonanţei de urgenţă a Guvernului nr. 195/2002 privind circulaţia pe drumurile publice, cu modificările ulterioare, aprobată cu modificări şi completări prin Legea nr. 49/2006, inspectorii de trafic au dreptul să oprească orice vehicul care execută activităţi de transport rutier în condiţiile prezentei ordonanţe de urgenţă şi circulă pe drumurile publice. Inspectorii de trafic pot opri vehiculele, semnalizând regulamentar din poziţia statică în acelaşi mod ca şi poliţiştii rutieri sau din autovehiculul din dotare aflat în mers.

(2) Prin derogare de la prevederile Ordonanţei de urgenţă a Guvernului nr. 195/2002, cu modificările ulterioare, aprobată cu modificări şi completări prin Legea nr. 49/2006, autovehiculele inspectorilor de trafic vor fi dotate cu dispozitive de semnalizare luminoasă de culoare roşie cu mesaje variabile, de care pot face uz numai pentru oprirea în trafic a vehiculelor care efectuează activitate de transport rutier, în condiţiile prezentei ordonanţe de urgenţă. (la data 01-Oct-2006 Art. 56 din capitolul IX completat de Art. I, punctul 63. din Legea 102/2006)

Art. 573

(2) De faptele menţionate la art. 572 lit. c), d) şi e) este răspunzător conducătorul auto.

Art. 58

Constituie contravenţii următoarele fapte:f ) efectuarea transportului rutier de mărfuri în trafic internaţional fără existenţa la bordul vehiculului a certificatului privind încadrarea

(la data 14-Jun-2009 capitolul VII, sectiunea 2 completat de Art. I, punctul 18. din Legea 218/2009)

Art. 562

(1) Prin derogare de la prevederile Ordonanţei de urgenţă a Guvernului nr. 195/2002 privind circulaţia pe drumurile publice, republicată, cu modificările şi completările ulterioare, inspectorii de trafic au dreptul să oprească orice autovehicul care circulă pe drumul public şi execută activităţi de transport rutier în condiţiile prezentei ordonanţe de urgenţă, precum şi activitatea de instruire practică a persoanelor în vederea obţinerii permisului de conducere. Inspectorii de trafic pot opri vehiculele, semnalizând regulamentar din poziţia statică în acelaşi mod ca şi poliţiştii rutieri sau din autovehiculul din dotare aflat în mers.

(2) Prin derogare de la prevederile Ordonanţei de urgenţă a Guvernului nr. 195/2002, republicată, cu modificările şi completările ulterioare, autovehiculele inspectorilor de trafic vor fi dotate cu dispozitive de semnalizare luminoasă cu mesaje variabile de culoare roşie, de care pot face uz numai pentru oprirea în trafic a vehiculelor care efectuează activităţile prevăzute la alin. (1). (la data 14-Jun-2009 Art. 562 din capitolul IX modificat de Art. I, punctul 20. din Legea 218/2009)

Art. 573

2) De faptele menţionate la art. 572 lit. a), c), d) şi e) este răspunzător conducătorul auto, după caz. (la data 14-Jun-2009 Art. 573, alin. (2) din capitolul X modificat de Art. I, punctul 21. din Legea 218/2009 )

Art. 58

Constituie contravenţii următoarele fapte:f ) efectuarea transportului rutier de mărfuri în trafic internaţional fără existenţa la bordul vehiculului a certificatului privind încadrarea


vehiculului rutier în normele de poluare şi siguranţă rutieră;

h) efectuarea transportului rutier de mărfuri şi/sau de persoane în trafic internaţional fără existenţa la bordul vehiculului a certificatului internaţional de inspecţie tehnică prevăzut de Acordul privind adoptarea de condiţii uniforme pentru inspecţiile tehnice periodice ale vehiculelor rutiere şi recunoaşterea reciprocă a acestor inspecţii, încheiat la Viena la 13 noiembrie 1997, ratificat prin Ordonanţa Guvernului nr. 76/1998, aprobată prin Legea nr. 7/1999;

ae) neefectuarea de către şcolile de conducători auto sau de către instructorii auto a pregătirii cursanţilor ori efectuarea acesteia fără respectarea programei de pregătire aprobate;af ) nerespectarea de către şcolile de conducători auto sau de către instructorii auto a prevederilor privind evidenţa cursanţilor;ag) utilizarea de către şcolile de conducători auto, în cadrul procesului de pregătire, a personalului didactic care nu îndeplineşte condiţiile prevăzute în reglementările în vigoare;

ah) utilizarea de către şcolile de conducători auto sau de către instructorii auto, în procesul de pregătire, a vehiculelor rutiere care nu îndeplinesc condiţiile prevăzute în reglementările în vigoare;

ai) nerespectarea de către şcolile de conducători auto sau de către persoana care conduce şi organizează activitatea şcolii de conducători auto a obligaţiilor ce îi revin conform legislaţiei în vigoare. (la data 17-Jun-2008 Art. 58 din capitolul X completat de Art. I, punctul 43. din Ordonanta urgenta 74/2008)

vehiculului rutier în normele de poluare şi siguranţă rutieră; (la data 14-Jun-2009 Art. 58, litera F. din capitolul X abrogat de Art. I, punctul 22. din Legea 218/2009)

h) efectuarea transportului rutier de mărfuri şi/sau de persoane în trafic internaţional fără existenţa la bordul vehiculului a certificatului internaţional de inspecţie tehnică prevăzut de Acordul privind adoptarea de condiţii uniforme pentru inspecţiile tehnice periodice ale vehiculelor rutiere şi recunoaşterea reciprocă a acestor inspecţii, încheiat la Viena la 13 noiembrie 1997, ratificat prin Ordonanţa Guvernului nr. 76/1998, aprobată prin Legea nr. 7/1999; (la data 14-Jun-2009 Art. 58, litera H. din capitolul X abrogat de Art. I, punctul 22. din Legea 218/2009)

ae) efectuarea de către şcolile de conducători auto a pregătirii persoanelor fără respectarea programei de pregătire aprobate;

af ) nerespectarea de către şcolile de conducători auto a prevederilor privind evidenţa cursanţilor;

ag) utilizarea de către şcolile de conducători auto, în cadrul procesului de pregătire, a personalului de pregătire teoretică şi practică, care nu îndeplineşte condiţiile prevăzute de reglementările în vigoare; ah) utilizarea de către şcolile de conducători auto sau de către instructorii auto, autorizaţi în condiţiile prezentei ordonanţe de urgenţă, în procesul de pregătire, a vehiculelor rutiere care nu îndeplinesc condiţiile prevăzute de reglementările în vigoare; ai) nerespectarea de către şcolile de conducători auto sau de către persoana desemnată care conduce şi organizează activitatea şcolii de conducători auto a obligaţiilor ce îi revin conform legislaţiei în vigoare. (la data 14-Jun-2009 Art. 58, litera Z. din capitolul X modificat de Art. I, punctul 23. din Legea 218/2009)

30

Art. 59

(1) Se sancţionează cu amendă aplicată întreprinderilor sau operatorilor de transport rutier români sau străini, după caz:

a) de la 1.000 lei la 1.500 lei, faptele prevăzute la art. 58 lit. a), b), e), f ), h), i), q) şi aa); (la data 17-Jun-2008 Art. 59, alin. (1), litera A. din capitolul X modificat de Art. I, punctul 44. din Ordonanta urgenta 74/2008 )b) de la 4.000 lei la 5.000 lei, faptele prevăzute la art. 58 lit. m), u), y), z), ab) şi ac);

(la data 17-Jun-2008 Art. 59, alin. (1), litera B. din capitolul X modificat de Art. I, punctul 44. din Ordonanta urgenta 74/2008)

(4) Se sancţionează cu amendă de la 100 lei (RON) la 300 lei (RON), aplicată persoanei care călătoreşte fără legitimaţie de călătorie, fapta prevăzută la art. 58 lit. s).(41) Se sancţionează cu amendă de la 4.000 lei la 6.000 lei, aplicabilă şcolilor de conducători auto sau instructorilor auto, faptele prevăzute la art. 58 lit. ae), af ), ag), ah) şi ai). (la data 17-Jun-2008 Art. 59, alin. (4) din capitolul X completat de Art. I, punctul 47. din Ordonanta urgenta 74/2008)

Art. 62

Pentru abateri de la prevederile prezentei ordonanţe de urgenţă, sunt exceptate de la imobilizarea prevăzuta la art. 61 vehiculele care transportă animale vii, mărfuri perisabile sau sub temperatură controlată.(1) În cazul utilizării unui vehicul în mod repetat fără ca întreprinderea sau operatorul de transport rutier să deţină licenţă de transport, certificat de

Art. 59

(1) Se sancţionează cu amendă aplicată întreprinderilor sau operatorilor de transport rutier români sau străini, după caz:

a) de la 1.000 lei la 1.500 lei, faptele prevăzute la art. 58 lit. a), b), e), i), q) şi aa); (la data 14-Jun-2009 Art. 59, alin. (1), litera A. din capitolul X modificat de Art. I, punctul 24. din Legea 218/2009 )b) de la 4.000 lei la 5.000 lei, faptele prevăzute la art. 58 lit. m), u), y), z), ab), ac) şi ad);

(la data 14-Jun-2009 Art. 59, alin. (1), litera B. din capitolul X modificat de Art. I, punctul 24. din Legea 218/2009)

(4) Se sancţionează cu amendă de la 100 lei (RON) la 300 lei (RON), aplicată persoanei care călătoreşte fără legitimaţie de călătorie, fapta prevăzută la art. 58 lit. s).(41) Se sancţionează cu amendă de la 4.000 lei la 6.000 lei, aplicabilă şcolilor de conducători auto sau instructorilor auto autorizaţi ori persoanei desemnate, după caz, faptele prevăzute la art. 58 lit. ae), af ), ag), ah) şi ai).(42) Se sancţionează cu amendă de la 10.000 lei la 15.000 lei, aplicabilă şcolilor de conducători auto, nerespectarea prevederilor art. 4812 alin. (2) şi ale art. 4813.(43) Se sancţionează cu amendă de la 4.000 lei la 6.000 lei, aplicabilă instructorilor auto prevăzuţi la art. 4814 alin. (1), pentru nerespectarea prevederilor art. 4814. (la data 14-Jun-2009 Art. 59, alin. (4) din capitolul X completat de Art. I, punctul 25. din Legea 218/2009 )

Art. 62

(1) În cazul utilizării pentru transport a unui vehicul fără a se putea face dovada că se deţin următoarele documente valabile, după caz: licenţă


transport în cont propriu, licenţă de traseu sau autorizaţie de transport internaţional, după caz, se suspendă dreptul de utilizare a vehiculului pe o perioadă cuprinsă între o lună şi 3 luni. (la data 17-Jun-2008 Art. 62, alin. (1) din capitolul X abrogat de Art. I, punctul 48. din Ordonanta urgenta 74/2008 )(2)Procedura de suspendare a dreptului de utilizare a unui vehicul conform alin. (1) se stabileşte de autoritatea competentă prin norme. (la data 17-Jun-2008 Art. 62, alin. (2) din capitolul X abrogat de Art. I, punctul 48. din Ordonanta urgenta 74/2008)

(3) Inspectorii au dreptul reţinerii copiei conforme a licenţei de transport, a copiei conforme a certificatului de transport în cont propriu, a licenţei de traseu, a autorizaţiei de transport internaţional, a documentului de transport sau a certificatului de competenţă profesională dacă aceasta/ acesta a fost înstrăinată/înstrăinat, modificată/modificat ori deteriorată/deteriorat sau atunci când nu mai sunt îndeplinite condiţiile care au stat la baza eliberării acesteia/acestuia, după caz. (la data 01-Oct-2006 Art. 62 din capitolul X modificat de Art. I, punctul 73. din Legea 102/2006)

de transport, copia conformă a acesteia, certificat de transport în cont propriu, copia conformă a acestuia, licenţă de traseu, autorizaţia specială de transport, autorizaţia de transport internaţional sau documentul de transport persoane prin servicii ocazionale, după caz, se suspendă dreptul de utilizare a autovehiculului prin reţinerea plăcuţelor de înmatriculare şi a certificatului de înmatriculare, aplicându-se şi sancţiunea contravenţională corespunzătoare.(2)Inspectorii de trafic au dreptul să reţină documentele prevăzute la alin. (1), precum şi certificatul de competenţă profesională, dacă acestea au valabilitatea depăşită, nu sunt conforme cu transportul efectuat sau nu mai sunt îndeplinite condiţiile care au stat la baza eliberării acestora, după caz.(3) Plăcuţele de înmatriculare împreună cu certificatul de înmatriculare şi o copie a procesului-verbal de constatare a contravenţiei şi de reţinere a plăcuţelor de înmatriculare şi a certificatului de înmatriculare se predau la inspectoratul judeţean de poliţie respectiv, care notifică deţinătorului autovehiculului faptul că suspendarea certificatului de înmatriculare şi a plăcuţelor de înmatriculare încetează la 6 luni de la data procesului-verbal de reţinere a acestora.(4)Procedurile de suspendare a dreptului de utilizare a unui vehicul, precum şi de reţinere a certificatului de înmatriculare şi a plăcuţelor de înmatriculare, conform prevederilor alin. (1)-(3), se stabilesc prin norme de către autoritatea competentă. (la data 14-Jun-2009 Art. 62 din capitolul X modificat de Art. I, punctul 26. din Legea 218/2009)

32

O atenţie deosebită trebuie acordată următoarelor puncte:

22. La articolul I, după punctul 41 se introduce un nou punct, punctul 411, cu următorul cuprins:

“411. La articolul 58, literele f ) şi h) se abrogă.”


Art. 58

Constituie contravenţie următoarele fapte:

f ) efectuarea transportului rutier de mărfuri în trafic internaţional fără existenţa la bordul vehiculului a certificatului privind încadrarea vehiculului rutier în normele de poluare şi siguranţă rutieră

h) efectuarea transportului rutier de mărfuri şi/sau de persoane în trafic internaţional fără existenţa la bordul vehiculului a certificatului internaţional de inspecţie tehnică prevăzut de Acordul privind adoptarea de condiţii uniforme pentru inspecţiile tehnice periodice ale vehiculelor rutiere şi recunoaşterea reciprocă a acestor inspecţii, încheiat la Viena la 13 noiembrie 1997, ratificat prin Ordonanţa Guvernului nr. 76/1998, aprobată prin Legea nr. 7/1999

24. La articolul I punctul 44, literele a) şi b) ale alineatului (1) al articolul 59 se modifică şi vor avea următorul cuprins: “a) de la 1.000 lei la 1.500 lei, faptele prevăzute la art. 58 lit. a), b), e), i), q) şi aa)ş b) de la 4.000 lei la 5.000 lei, faptele prevăzute la art. 58 lit. m), u), y), z), ab), ac) şi ad) ş”


Art. 59

(1) Se sancţionează cu amendă aplicată întreprinderilor sau operatorilor de transport rutier români sau străini, după caz:a) de la 1.000 lei (RON) la 1.500 lei (RON), faptele prevăzute la art. 58 lit. d), e) şi j);b) de la 1.500 lei (RON) la 2.000 lei (RON), faptele prevăzute la art. 58 lit. i);

Totuşi Ordonanţa guvernamentală din Ungaria nr. 57/2007.(III.31.) privind cuantumul amenzilor aplicabile în cazul încălcării unor dispoziţiuni legate de transportul rutier de marfă şi persoane, 9.§, tabelul nr. 8 stipulează:

2Lipsa, nulitatea certifica-

tului de verificare periodică internaţională

Ordinul MEC nr. 101/2003.(XII.23.), art. 2; Legea nr. LXVIII. din anul

2001, anexa 2., pct. 5

50 000 amenda HUF


ACORDUL PRIVIND ADOPTAREA CONDIŢIILOR UNIFORME PENTRU INSPECŢIILE TEHNICE PERIODICE ALE AUTOVEHICULELOR ŞI RECUNOAŞTEREA RECIPROCĂ A UNOR ASTFEL DE INSPECŢII

NOTIFICĂRI ALE PĂRŢILOR CONTRACTANTE REFERITOARE LA AUTORITĂŢILE ADMINISTRATIVE ŞI SERVICII TEHNICE

Situaţia la 12 iunie 2008

PĂRŢI CONTRACTANTE:Federaţia Rusă, Estonia, Olanda, Romania, Finlanda, Bulgaria, Belarus, Albania, Ucraina, Moldova

Ţări semnatare care aşteaptă ratificarea:Austria; Belgia; Cipru; Cehia; Danemarca; Franţa; Georgia; Germania; Grecia; Irlanda; Italia; Portugalia; Spania; Suedia; Elveţia; Marea Britanie, Slovacia.

Finlanda:Autoritatea administrativă responsabilă pentru supravegherea testelor de inspecţie şi emitentă de Certificate Internaţionale de Inspecţie.

Estonia:Autoritatea administrativă.

Romania:Autoritatea administrativă.

Autoritatea administrativă care supraveghează inspecţia tehnică în Aland

(Ajoneuvohallintokeskus)P.O. Box 120FIN – 00101 HELSINKI

Tel: (+358) 100-7800

Aland Islands GovernmentMotor Vehicle BureauMöckelövägen 58AX-22120 MARIEHAMNALAND

Tel: (+358) 18-525-840E-mail: [email protected]

Eesti Riiklik AutoregistrikeskusMäepealse 19EST – 12618 TALLINN

Tel: (+372) 6201-200Fax: (+372) 6201-201

Ministerul Transporturilor şi InfrastructuriiRegistru Auto RomânDepartamentul Inspecţie Tehnică Calea Griviţei 391, sector 1RO- 010767 BUCAREST

Tel: (+40.21) 224-1537Fax: (+40.21) 224-1537

34

Centru Nr. Centru Inspecţie Tehnică Centru

Nr. Centru Inspecţie Tehnică

1 RAR Alba 22 RAR Harghita2 RAR Arad 23 RAR Hunedoara3 RAR Argeş 24 RAR Ialomiţa4 RAR Bacău 25 RAR Iaşi5 RAR Bihor 26 RAR Maramureş6 RAR Bistriţa Năsăud 27 RAR Mehedinţi7 RAR Botoşani 28 RAR Mureş8 RAR Braşov 29 RAR Neamţ9 RAR Brăila 30 RAR Olt10 RAR Bucureşti 31 RAR Prahova11 RAR Buzău 32 RAR Satu Mare12 RAR Caraş Severin 33 RAR Sălaj13 RAR Călăraşi 34 RAR Sibiu14 RAR Cluj 35 RAR Suceava15 RAR Constanta 36 RAR Teleorman16 RAR Covasna 37 RAR Timiş17 RAR Dâmboviţa 38 RAR Tulcea18 RAR Dolj 39 RAR Vaslui19 RAR Galaţi 40 RAR Vâlcea20 RAR Giurgiu 41 RAR Vrancea21 RAR Gorj

Federaţia Rusă:Autoritatea administrativă.

Olanda:Autoritatea administrativă.

Ungaria:Autoritatea administrativă.

Bulgaria:Autoritatea administrativă.

Ministerul de Transport,Departamentul Inspecţie Transport 109089 Moscova

Tel: (+495) 953-91-10

RDW – Departamentul Transport RutierDivizia Tehnologia AutovehicululuiPost bus 777NL-2700 AT Zoetermeer

Tel: (+31) 79 345 8100Fax: (+31) 79 345 8030

Inspectoratul General de TransportPOB. 102.H-1389 Budapesta

Tel: (+36) 1 477 1550

Ministerul de Transport şi ComunicaţiiAgenţia Bulgară ExecutivăAdministraţia de Transport Rutier5, Gurko StreetBG-1000 SOFIA

Tel: (+359.2) 930-88-40Fax: (+359.2) 988-54-95E mail: [email protected]


Centru Nr. Ştampilă Nr. Centru de Inspecţie Tehnică

1 001 - 050 Beltehosmotr Minsk2 051 - 080 Beltehosmotr Brest3 081 - 120 Beltehosmotr Grodno4 121 - 160 Beltehosmotr Vitebsk5 161 - 190 Beltehosmotr Mogilev6 191 - 220 Beltehosmotr Gomel

Ştampilă Nr. Regional Departamentul 1 Blagoevgrad2 Burgas3 Varna4 Veliko Tarnovo5 Vidin6 Vratsa7 Gabrovo8 Dobrich9 Kardjali

10 Kuystendil11 Lovech12 Montana13 Pazardjik14 Pernik15 Pleven16 Plovdiv17 Razgrad18 Russe19 Silistra20 Sliven21 Smolyan22 Sofia and Region of Sofia23 Stara Zagora24 Targovishte25 Haskovo26 Shumen27 Yambol

Belarus:Autoritatea administrativă.

Centre acreditate pentru inspecţia tehnică

Beltehosmotr22, Platonov’s Street220005 MINSK

Tel: (+375) 17 202-01-65Fax: (+375) 17 290-96-66

38

PACHETUL DE ACTE NORMATIVE PRIVIND TRANSPORTURILE

RUTIERE AFLAT ÎN DEZBATERE LA MINISTERUL TRANSPORTURILOR ŞI

INFRASTRUCTURII

1. PROIECT DE ORDIN AL MINISTRULUI TRANSPORTURILOR

ŞI INFRASTRUCTURII PENTRU APROBAREA NORMELOR

METODOLOGICE PENTRU AUTORIZAREA ŞCOLILOR DE

CONDUCĂTORI AUTO ŞI A INSTRUCTORILOR AUTO.

Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii (MTI) pregăteşte un pachet de acte normative, aflat în dezbatere la sediul MTI si pe website-ul MTI, in baza prevederilor Regulamentului de organizare şi funcţionare a Comisiei de Dialog Social (CDS) a MTI, având în vedere prevederile Legii de abilitare a Guvernului de a emite ordonanţe pe perioada vacanţei parlamentare, coroborat cu Programul legislativ al MTI.În vederea analizei, în prealabil, a acestor proiecte de acte normative cu partenerii sociali reprezentând industria transporturilor rutiere, pe de o parte, şi cu reprezentanţii MTI (Serviciul Relaţii cu Parlamentul, Sindicatele, Patronatele şi ONG; Direcția Transport Rutier – DTR; Direcţia Generală Infrastructura Rutieră şi Concesiuni – DGIRC) şi ai organismelor de specialitate ale MTI (Autoritatea Rutieră Română - ARR, Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România - CNADNR), pe de altă parte, s-a stabilit o subcomisie de specialitate a CDS MTI care lucrează, la acest moment, la textul acestor propuneri de acte normative.UNTRR participă activ la reuniunile subcomisiei tehnice a MTI, alături de reprezentanţii transportatorilor membri.Proiectele de acte normative aflate în dezbatere vizează:

Subcomisia tehnică a MTI a discutat proiectul de Ordin propus de MTI şi anexele la acesta, respectiv:

Anexa nr.1 la ordin - NORME privind atestarea instructorilor auto şi a profesorilor de legislaţie rutieră Anexa nr. 2 la ordin - NORME privind autorizarea şcolilor de conducători auto Anexa nr. 3 la ordin - NORME privind autorizarea instructorilor autoAnexa nr. 4 la ordin - Programa de şcolarizare si metodologia de organizare şi desfăşurarea a cursurilor de pregătire teoretica si practica in vederea permisului de conducere

Au depus amendamente următorii partenerii sociali: CNS Cartel Alfa, CNIPMMR, UGIR 1903.


2. PROIECTUL DE ORDONANŢA PENTRU MODIFICAREA ŞI

COMPLETAREA ORDONANŢEI DE URGENŢĂ A GUVERNULUI NR.

109/2005 PRIVIND TRANSPORTURILE RUTIERE:

3. PROIECTUL DE ORDONANŢA PENTRU MODIFICAREA ŞI

COMPLETAREA ORDONANŢEI GUVERNULUI NR. 43/1997 PRIVIND

REGIMUL DRUMURILOR:

Prin acest proiect de act normativ, MTI urmăreşte înfiinţarea unui organism unic de control în domeniul transporturilor rutiere, care să fie în subordinea MTI.Dezbaterile în cadrul Subcomisiei tehnice a MTI pe marginea modificării Ordonanţei 109 au vizat următoarele probleme: copiile conforme, înfiinţarea unui organism unic de control în cadrul MTI, independent de celelalte organisme ale MTI (ARR, CNADNR, RAR), efectuarea controlului în trafic şi la sediul întreprinderilor, programul de transport persoane şi propuneri legate de efectuarea transportului de persoane.Reprezentanţii UNTRR/CNPR au susţinut următoarele:Cu privire la copia conformă:

• eliminarea personalizării copiei conforme a licenței de transport cu numărul de înmatriculare al vehiculelor - împotriva reglementărilor europene în domeniu Regulamentul 881/92 şi a principiilor de simplificare şi eficientizare a activităţilor operatorilor de transport.• alinierea valabilității copiei conforme la cea a licenţei de transport fără costurisuplimentare (fără vizare/taxare anuală);

Propunerea UNTRR de a elimina personalizarea copiilor conforme cu numărul de înmatriculare a fost respinsă de ARR şi FORT.

MTI a stabilit reformularea art.19(3): copiile conforme se eliberează pe minim 1 an, fără a depăşi valabilitatea licenței de transport.

Cu privire la organismul unic de control• Să fie un organism de control unic şi independent de celelalte instituții ale MTI care în prezent efectuează controlul. Altfel

noul organism ar fi ineficient. UNTRR este împotriva oricărei alte variante, prin care una dintre autorităţi să aibă puteri crescute. Acest organism trebuie sa aibă posibilitatea să controleze şi să sancţioneze şi celelalte autorităţi ARR, CNADNR, RAR dacă nu şi-au îndeplinit corect obligaţiile legale.

Cu privire la siguranţa rutieră şi pregătirea profesională a personalului din domeniul transporturilor rutiere – propuneri formulate spre a fi înaintate la MTI

• Examinarea în vederea atestării profesionale a personalului din domeniul transporturilor rutiere să se realizeze de către un organism specializat stabilit prin hotărâre de guvern – pentru eliminarea deficienţelor existente în serviciile prestate de ARR, este necesară separarea controlului de examinare• Obligaţii privind siguranţa rutieră şi atestarea profesională a personalului cu funcţii care concură la siguranţa rutieră.

MTI urmăreşte prin această modificare stabilirea condiţiilor de efectuare a transporturilor agabaritice pentru mărfuri indivizibile pe bază de autorizaţie specială de transport (AST), eliminarea autorizaţiilor speciale de transport pentru mărfurile divizibile, dar corelată cu stabilirea de către CNADNR a contravenţiilor şi sancțiunilor pentru depășirea maselor şi dimensiunilor maxime autorizate.

Subcomisia tehnică a MTI a discutat că: responsabilitatea circulației vehiculelor rutiere cu depășiri ale maselor si/sau dimensiunilor maxime admise, fără AST sau cu nerespectarea oricăreia dintre condiţiile înscrise in AST, revine:a) operatorului de transport rutier, astfel cum este înscris în documentele de transport

40

b) persoanei fizice sau juridice care folosește vehiculul in virtutea unui drept legal altul decât dreptul de proprietate, în situația în care operatorul de transport rutier nu poate fi identificat din documentele de transportc) proprietarului vehiculului rutier, în cazul în care persoanele prevăzute la lit.a)si b) nu se pot identificad) conducătorului auto, în cazul în care persoanele prevăzute la lit.a)si b) nu se pot identificae) expeditorului, conform responsabilităților care îi revin în baza prevederilor legale în vigoare.DTR susține aceasta formulare, CNADNR se opune punctului e).

Grupul de transport gabaritic UNTRR a ridicat următoarele probleme în vederea modificării OG 43/1997:

Cu privire la scutirea CNADNR de la plata cauţiunilor – art. 21 (1): Grupul de transport gabaritic UNTRR s-a opus prevederii ca CNADNR să fie scutită de la plata cauţiunilor, argumentând funcţia preventivă a cauţiunilor judiciare, care constituie o garanţie împotriva exercitării abuzive a dreptului de a apela la justiţie.MTI nu a fost de acord cu eliminarea scutirii CNADNR de la plata cauțiunilor.

Cu privire la răspunderea întreţinerii drumurilor în perioada executării de lucrări – art. 40 (1): Grupul de Transport Agabaritic al UNTRR a susţinut că in cazul efectuării de lucrări pe sectoare de drumuri publice,răspunderea trebuie sa revină administratorului de drum, întrucât terţii – utilizatorii – nu au raporturi contractuale cu executantul. CNADNR a respins această propunere a patronatelor şi a susţinut că trebuie prevăzută numai responsabilitatea executantului.Președintele Subcomisiei tehnice a MTI a precizat ca inițiatorul legii va trebui sa motiveze varianta pe

care o va susține.Cu privire la rolul echipajelor de însoţire a transporturilor agabaritice în securizarea traficului – art. 41 (16), (17), (18), (23), (24)

Nota de Fundamentare a Grupului de Transport Agabaritic al UNTRR înaintată Preşedintelui Subcomisiei tehnice a MTI şi reprezentanţilor conducerii DTR MTI, CNADNR şi ARR prezente la lucrările Subcomisiei, a explicat punctul de vedere al transportatorilor agabaritici cu privire la inutilitatea menţinerii celei de-a doua persoane în echipajul de însoţire. Această Notă a fost însoțită de extrase din prevederile legislaţie specifice transporturilor agabaritice din Ungaria, Polonia, Austria, Ţările Scandinave, Bulgaria din care rezultă că legislaţia naţională din alte ţări europene nu impune o asemenea cerinţă.În urma discuţiilor, condițiile de însoțire (numărul persoanelor de însoțire) urmează să se stabilească prin Norme.

Cu privire la necesitatea informării prealabile şi în timp util a utilizatorilor referitor la restricţiile de trafic – art. 44 (2)

Grupul de Transport Agabaritic al UNTRR a susţinut obligaţia administratorului drumului de a informa în prealabil utilizatorii cu privire la restricţiile de trafic ce urmează a fi impuse.

MTI a decis reformularea art. 44(2): - pentru protecția unor sectoare de drumuri, in condiții justificate, administratorul poate institui restricții de circulație, cu informarea prealabila, inclusiv asupra variantelor de rute ocolitoare, a MTI, politiei si utilizatorilor- obligația administratorilor drumurilor de informare prealabila nu se aplica in cazurile de forța majora.- informarea prealabila se realizează de administratorii drumurilor publice, prin afișarea pe site-ul propriu a datelor actualizate.


Cu privire la problematica taxelor locale – art.41 pct. 4b): UNTRR a semnalat consecinţele prevederilor OG 43 privind dreptul administratorilor drumurilor judeţene şi locale de a introduce taxe locale - cazul vinietei de Constanţa, solicitând MTI să informeze transportatorii dacă MTI a avizat această taxă.

De asemenea, UNTRR a solicitat implicarea MTI în simplificarea şi uniformizarea procedurilor de obţinere a documentelor necesare pentru accesul în localităţi, limitarea denumirilor posibile pentru taxele locale pentru vehiculele comerciale, stabilirea unei grile cu valori minimale şi maximale pentru aceste taxe, în corelaţie cu impactul asupra comunităţii locale şi informarea publică şi în timp real a utilizatorilor drumurilor privind introducerea acestor taxe.

La propunerea DTR, la art.57 se introduce lit.m) MTI avizează tarifele si taxele propuse de administratori privind drumurile publice.

Cu privire la sancţiuni şi necesitatea nuanţării lor – art. 60

UNTRR a solicitat revizuirea valorii sancţiunilor în funcţie de gravitatea lor.

Subcomisia tehnică a discutat propunerea MTI de reformulare a art.60 astfel:- s-a ridicat valoarea sancțiunilor pentru circulația fără AST, faţă de situaţia când se circulă cu deţinerea AST- sancționarea personalului de însoțire pentru contravenția de acceptare a efectuării însoțirii transporturilor cu depășire a dimensiunilor maxime admise - in discuție.- s-a eliminat sancţionarea personalului de însoţire pentru transporturile cu depășire a masei.- CNADNR a stabilit că depășirea greutăților/dimensiunilor la mărfuri care nu sunt indivizibile se sancționează cu amenda de la10 000 la 20 000 leiGrupul Transport Agabaritic UNTRR s-a opus

valorilor foarte ridicate ale contravențiilor si a solicitat eșalonarea valorii amenzii pe nivele de depășire a greutății pe axe şi stabilirea unui nivel minim mai mic (sub 10 000 lei)DTR a propus eșalonarea valorii amnezii pe limite de depășire – până la 10 t şi peste 10 t. Pct.s) a rămas în discuție cu CNADNR.

- Controlul vehiculelor privind respectarea prevederilor prezentei ordonanțe se face de către personalul cu atribuții de control pe rețeaua de drumuri publice şi în punctele de trece a frontierei de stat a României

• controlul poate fi efectuat şi în locul în care vehiculele sunt parcate, oprite voluntar sau staționate pe drumurile publice din Romania• constatarea contravențiilor si aplicarea sancțiunilor pentru nerespectarea prevederilor prezentei ordonanțe se face de către:

a) personalul împuternicit în acest scop de MTI b) polițiști rutieri sau polițiști de frontieră.

***Textul în lucru al proiectelor de acte normative aflate în dezbatere se găseşte în cadrul rubricii Dialog social, de pe site-ul Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii, (www.mt.ro/orpe/dialog%20social.html) la secțiunea “Proiectele de acte normative dezbătute în grupurile de lucru de specialitate ale comisiei CDS”- domeniul transport rutier (www.mt.ro/orpe/proiecte_acte_dezbatute/rutier/dezbatere_rutier.html).

Documentele finale ale propunerilor de acte normative dezbătute în Subcomisia tehnică a MTI vor fi supuse avizării plenului Comisiei de Dialog Social a MTI.

Membrii UNTRR primesc informaţii actualizate referitoare la stadiul lucrărilor Subcomisiei tehnice a MTI şi reuniunile CDS MTI prin intermediul serviciului de newsletter e-infoUNTRR.


Condiţii comerciale competitiveoferite de MOL Romania

transportatorilor rutieri, membri ai UNTRR

MOL România şi Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR) au aniversat 1 an de la semnarea parteneriatului prin care compania petrolieră oferă condiţii comerciale speciale membrilor uniunii. Cu această ocazie a fost anunţată şi lansarea în viitorul apropiat a serviciului de descărcare a datelor din cardurile şoferilor şi tahografele digitale, MOL fiind prima companie petrolieră din România care oferă această facilitate transportatorilor.

În prezent, parteneriatul aduce companiilor de transport membre UNTRR condiţii mai avantajoase, atât pentru cele de mari dimensiuni, cât şi pentru cele care au un consum de carburant mai redus. În mod individual, acestea din urmă nu ar fi putut avea acces la condiţii comerciale speciale din partea MOL România. Pe baza cardurilor MOL Gold şi Silver, transportatorii rutieri

Radu DinescuSecretar General UNTRR

Zsolt Szalay,Country Chairman MOL România

46

pot cumpăra din reţeaua MOL România carburanţi cu o reducere importantă, într-un număr de 15 benzinării pentru care aceştia au optat. În funcţie de volumele cu care se aprovizionează fiecare companie de transporturi în parte, se aplică o grilă de discounturi.

Pentru alegerea celor 15 benzinării, membrii uniunii vor beneficia de consiliere din partea specialiştilor MOL România, astfel încât să se asigure optimizarea rutelor de transport şi reducerea costurilor.

“Suntem deosebit de încântaţi să reconfirmăm parteneriatul cu MOL Romania, parteneriat încheiat spre beneficiul membrilor noştri, companii de transport rutier intern şi internaţional, de marfă şi persoane. Astăzi aniversăm un an de parteneriat cu o ofertă mai bună pentru membrii UNTRR, dezvoltată în special pentru companiile de transport rutier” a spus Radu Dinescu, Secretar General al UNTRR.

“Suntem foarte onoraţi de relaţia pe care am construit-o cu U.N.T.R.R., partenerul nostru de cursă lungă. Am contat întotdeauna pe loialitatea clienţilor noştri şi pe eficienţa activităţilor derulate. Ne dorim parteneriate stabile, pe termen lung, care să aducă beneficii importante de ambele părţi. Am speranţa că noile condiţii vor veni în sprijinul transportatorilor, mai ales în acest context economic dificil”, declară Zsolt Szalay, Country Chairman MOL România.

Alături de U.N.T.R.R., MOL este prima companie petrolieră din România care va lansa în viitorul apropiat un serviciu special destinat transportatorilor. Aceştia vor avea posibilitatea


să descarce prin intermediul tahostaţiilor din benzinăriile MOL datele stocate în cardurile şoferilor şi tahografele digitale din dotarea autovehiculelor. Tahograful este un dispozitiv care înregistrează o serie de parametri ai autovehiculului, permiţând verificarea respectării de către conducătorul auto a timpilor de conducere, de odihnă şi de lucru.“Am găsit sprijin din partea MOL România pentru integrarea acestui serviciu în oferta proprie, membrii UNTRR beneficiind astfel de avantajul accesului la tahostaţiile amplasate în benzinăriile companiei pentru descărcarea datelor din cardurile şoferilor şi tahografele digitale. Serviciul de management al datelor din tahografele digitale prezentat de UNTRR ajută companiile de transport să îşi optimizeze costurile. Nu este necesară o investiţie în echipamente, cheltuielile sunt dimensionate în funcţie de numărul de vehicule, iar lunar sunt incluse 10 descărcări per vehicul, indiferent de numărul şoferilor. De asemenea, rapoartele şi gestionarea datelor descărcate din tahograf sau din cardurile conducătorilor auto sunt realizate de o aplicaţie on-line” a spus Radu Dinescu, Secretar General al UNTRR.

“Clienţii noştri corporate (B2B) beneficiază de un portofoliu extins şi personalizat de servicii. Cardurile de carburant MOL Gold sunt acceptate în peste 700 de benzinării din România, Ungaria, Slovacia şi Slovenia, fără comisioane de tranzacţionare, putând fi utilizate şi la achitarea taxelor de drum. În plus, când călătoresc în afara ţării, utilizând aceste carduri clienţii noştri corporate îşi pot recupera TVA-ul aferent unei game largi de cheltuieli. Suntem prima companie petrolieră pregătită să ofere un nou serviciu dedicat transportatorilor, prin plasarea unor dispozitive pentru descărcarea datelor stocate în cardurile şoferilor şi în tahografele digitale din dotarea autovehiculelor. Astfel, şoferii nu trebuie să se mai întoarcă la sediu pentru descărcarea datelor, ci o pot face pe ruta de transport pe care şi-au ales-o, reducând astfel costurile” a spus Zsolt Szalay, Country Chairman MOL România.

MOL Plc este o companie multinaţională independentă, activând în domeniul petrolului şi gazelor, lider în Europa Centrală şi de Est, cu sediul central în Budapesta. Grupul MOL derulează operaţiuni în Europa, Orientul Mijlociu, Africa şi statele membre CIS, având peste 33.000 de angajati în întreaga lume. MOL deţine 5 rafinării de mare complexitate in Ungaria, Slovacia, Croaţia şi Italia, cu o capacitate de rafinare de 23,5 mtpa. Potrivit studiului mondial Wood Mackenzie, rafinăriile MOL din Ungaria şi Slovacia sunt cele mai eficiente din Europa. MOL are peste 1500 benzinării în Europa Centrala şi de Sud-Est. În prezent reţeaua MOL România include 135 de benzinării.

Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR) este o organizaţie profesională şi patronală, neguvernamentală, independentă, apolitică, fondată în 1990 pe principii democratice, care promovează şi apără interesele transportatorilor rutieri pe plan intern şi internaţional, înregistrând de la înfiinţare până în prezent peste 13.000 membri - operatori care efectuează transporturi interne şi internaţionale de marfă şi persoane.

48

SERVICIU DE DESCĂRCARE AL DATELOR TAHOGRAFELOR DIGITALE ŞI CARDURILOR CONDUCĂTORILOR AUTO ÎN LOCAŢIILE ’’ Tacho Station

’’

Avantaje Dako TACHOWEB

Aplicaţie soft pe internet - • www.tachoweb.ro, fără costuri de achiziţionare echipamenteSoluţii flexibile pentru orice tip de companie•Descărcare automată a datelor în timp foarte scurt şi conversia în documente tip text •Partener german cu experienţă în acest domeniu•Cost variabil în funcţie de nr. de autovehicule (de la 0,6 Euro descărcare) •

Î• nregistrarea companiei în sistem pe baza unui abonament lunar (cu 10 descărcări incluse/vehicul) ce asigură:

vizualizarea datelor, descărcate în locaţiile ”TachoStation”

arhivarea securizată a datelor descărcate pe server-ul Dako

analiza de date: timpii de lucru pe conducător auto, evidenţiere contravenţii,

atenţionarea depăşirii perioadelor de descărcare date şoferi/vehicultrimiterea de mesaj SMS pe telefonul mobil, tip ”reamintire” pentru

descărcarea datelor cardurilor conducătorilor auto/carduri vehiculeAcces în aplicaţie de pe orice calculator conectat la INTERNET•

Locaţii Dako „TachoStations“ există deja în Germania, Danemarca şi Austria•Aplicaţie web actualizată şi în conformitate cu legislaţia UE•

TachoStation în Romania prin UNTRR, reprezentant unic

Descărcarea datelor se poate face în locaţiile unde există afişat semnul: •C o m e n z i ş i r e l a ţ i i s u p l i m e n t a r e :

T e l . 0 2 1 – 3 3 6 . 7 7 . 8 8 , F a x 0 2 1 – 3 3 7 . 4 8 . 5 3 , e - m a i l : d a k o @ u n t r r . r o


DAKO WEB

SERVICIU DE DESCARCARE AL DATELOR TAHOGRAFELOR DIGITALE ŞI

CARDURILOR CONDUCĂTORILOR AUTO ÎN LOCAŢIILE ’’ Tacho Station ’’

Preţ (€)*

ÎNREGISTRARE COMPANIE (crearea contului)se achită o singură dată,

pentru un an, la semnarea contractului

20 €

IDENTIFICARE COMPANIEse achită anual, după primul

an, pe durata derulării contractului

10 €

ABONAMENT DESCĂRCARE DATE PENTRU 1 - 4 VEHICULEse achită lunar, cu 10

descărcări incluse, pentru fiecare vehicul.

9 €

ABONAMENT DESCĂRCARE DATE PENTRU 5 -19 VEHICULEse achită lunar, cu 10

descărcări incluse pentru fiecare vehicul.

8 €

ABONAMENT DESCĂRCARE DATE PENTRU 20 - 49 VEHICULEse achită lunar, cu 10

descărcări incluse pentru fiecare vehicul

7 €

ABONAMENT DESCĂRCARE DATE PENTRU > 50 VEHICULEse achită lunar, cu 10

descărcări incluse pentru fiecare vehicul

6 €

DESCĂRCĂRI SUPLIMENTARE fiecare descărcare peste numărul de descărcări alocat

1 €

SMS ATENŢIONARE DATĂ LIMITĂ DE DESCĂRCARE mesaje SMS de informare dată limită descărcare date

0,15 €

EXPEDIERE DOCUMETE PRIN POŞTA expedieri facturi, documentaţii, etc

1 €

*Preţurile se calculează în RON la cursul BNR din data facturării şi nu includ TVA.

C o m e n z i ş i r e l a ţ i i s u p l i m e n t a r e :T e l . 0 2 1 – 3 3 6 . 7 7 . 8 8 , F a x 0 2 1 – 3 3 7 . 4 8 . 5 3 , e - m a i l : d a k o @ u n t r r . r o

50

Poziţie UNTRR referitor la noul proiect al MTI privind dezvoltarea transportului Ro-La în România prin utilizarea

infrastructurii CFR pentru transportarea camioanelor - articolul “ TIR-urile nu vor mai traversa ţara pe şosele, ci în tren”,

publicat în Ziua Online pe 23.07.2009

Sectorul transportului rutier european are nevoie de transportul combinat din motive de capacitate, ca şi din considerente comerciale legate de flexibilitate în organizarea timpului de lucru al şoferilor, evitarea interdicţiilor de circulaţie, optimizarea traseelor.

Pentru România, principalul motiv este lipsa unei infrastructuri rutiere adecvate şi conectate la reţelele europene.

În acest context, UNTRR sprijină autorităţile în lansarea de iniţiative de dezvoltare a transportului combinat în România, dar care să fie bazate pe principii comerciale şi în niciun caz pe măsuri coercitive administrative.

În intervenţia UNTRR adresată Ministrului Transporturilor şi Infrastructurii la începutul acestui an, privind Măsurile care să conducă la ameliorarea situaţiei firmelor de transport în contextul de criză economică în curs de accentuare, asociaţia noastră a susţinut ca măsură pe termen mediu realizarea unui RO-LA pe baze comerciale şi cu finanţare europeană MarcoPolo sau similară, Bucureşti-Arad, pentru descongestionarea traficului până la finalizarea primei autostrăzi care să lege Bucureştiul de autostrăzile europene .

UNTRR alături de Hungarokombi - Ungaria şi Okombi – Austria participă activ în iniţiativele europene finanţate prin Programul European Marco Polo - care subvenţionează transferul

modal de pe drum pe calea ferată. Rezultatul acestei iniţiative comune - Proiectul ROMO-NET “Reţea de Autostrăzi Ro-La în Europa de Est” finanţat prin Programul Marco Polo reuneşte parteneri din Austria, Belgia, Ungaria şi România, inclusiv operatori specializaţi exclusiv în acest tip de transport combinat, urmărind dezvoltarea infrastructurii şi relaţiilor Ro-La pe coridorul România – Ungaria – Austria - Germania.

Ca parteneri în acest proiect, UNTRR şi HUNGAROKOMBI colaborează pentru oferirea de bilete tren Ro-La Szeged - Wels la cele mai bune preţuri pentru transportatorii români .

În 2007 s-a discutat dezvoltarea RO-LA în România, pentru Bucureşti - Arad sau Ploieşti - Timişoara etc., însă tarifele oferite de CFR marfă erau mai mari decât ale transportatorilor rutieri. OKOMBI şi Hungarokombi sunt gata să vină să opereze în România împreună cu CFR RO-LA pe principii comerciale şi să încerce şi obţinerea unor finanţări prin MarcoPolo, singura teamă a lor este decizia politică

Probleme majore ale RO-LA în general, şi pentru România în special :

- punctualitatea – dacă apar întârzieri mai mari de o oră-două spre 5-10 ore atunci devine impredictibil - punctează negativ - durata totală a transportului - dacă depăşeşte cu 50% sau 100% timpul necesar


pentru parcurgerea aceleiaşi distanţe pe roţi devine neinteresant - costurile salvate: în România salvezi mai mult timp, motorină, nervi. Costurile pe infrastructură sunt relativ mici şi nu sunt pe segmente de drum.

Pentru a deveni o alternativă viabilă la transportul rutier, transportul combinat trebuie să se îmbunătăţească semnificativ în numeroase domenii, printre care cele referitoare la preţ, mărirea frecvenţei, fiabilitate, capacitate şi standardizarea tehnicilor de transport. În

din ţară! Asta îşi propune să facă, printr-un proiect nou, Ministerul Transporturilor.

“Toate camioanele vor fi încărcate pe trenuri fără să mai utilizeze infrastructura rutieră. Şoferii se pot odihni deoarece trenurile vor avea cabine de dormit şi vagon restaurant şi coboară după 9 ore de mers cu trenul”, a declarat Eusebiu Pistru, secretar de stat în Ministerul Transporturilor. Practic, autorităţile vor să creeze o şosea feroviară, care să traverseze toată ţara! Se vor folosi vagoane speciale, ce pot transporta chiar şi 20 de TIR-uri încărcate! “CFR marfă are în dotare 160 de vagoane Ro-La, de transport de mare tonaj. Sunt printre cele mai tehnice vagoane din Europa şi doar câteva ţări mai au aşa ceva: Elveţia, Austria şi Ungaria. Se pot face trei sau patru curse pe zi”, a precizat Graţian Călin, director CFR Marfă, potrivit Realitatea Tv.

Adică, cel puţin 60 de TIR-uri pe zi, pe un singur sens! Au existat mai multe posibile rute, însă a fost selectată una singură. Astfel, trenul special va pleca din gara Bucureşti Progresul pe direcţia Roşiori, Craiova, Filiaşi, Târgu Jiu, Simeria şi va avea ca destinaţie finală gara Glogovăţ, în apropriere de Arad!

Ultimele teste vor fi realizate săptămâna viitoare, urmând ca acest nou sistem de transport să fie operaţional În maximum două luni. Mai există însă o singură problemă: costurile. In condiţiile actuale, noul sistem de transport ar fi totuşi scump. Deoarece pentru un traseu efectuat pe şosea se plătesc aproximativ 300 de euro, în timp ce pe calea ferată patronii ar plăti pentru fiecare TIR în jur de 500 de euro. Aşa că acum autorităţile caută surse de finanţare pentru reducerea costurilor.

TIR-urile nu vor mai traversa ţara pe şosele, ci in tren- Ziua Online 23 iulie, 20:57

mod special, în terminalele intermodale, care reprezintă interfaţa dintre transportul rutier şi alte tipuri de transport cum ar fi transportul fluvial, maritim sau feroviar, trebuie evitate pe cât posibil blocajele, acestea influenţând direct calitatea operaţiunilor de transport intermodal.

In curând am putea scăpa de circulaţia sufocată de TIR-uri, de cozile uriaşe pe drumurile principale şi şosele distruse de transporturile agabaritice! Maşinile de mare tonaj ar putea să traverseze România fără să mai circule pe şosele. Metoda este simplă şi utilizată în toată Europa: TIR-urile sunt încărcate în trenuri speciale şi sunt transportate pe calea ferată până la ieşirea

54

GAMĂ COMPLETĂ DE AUTOCARE TURISTICE, AUTOBUZE PENTRU TRANSPORT URBAN ŞI INTERURBAN FABRICATE SUB LICENŢĂ ÎN CHINA

UNTRR propune operatorilor intere-saţi o ofertă de AUTOCARE TURISTICE (V8 – 35 locuri,V90 – 41 locuri, V92 - 49 locuri) si AUTOBUZE TRANSPORT URBAN (B8 – 48 locuri, B90 – 60 locuri, B92 – 80 locuri) din gama HIGER, cu un design de ultimă generaţie, finisaje impecabile şi preţuri imbatabile.

Higer este cel mai important producător de autocare şi autobuze din China, cu o capacitate de producţie de 18.000 unităţi pe an. Orientat spre piaţă, cu filozofia „Concentrat pe siguranţă şi servicii”, Higer a dezvoltat seriile de autobuze şi autocare S, V, B, W, cu lungimi între 6 şi 13 metri, pentru a veni în întâmpinarea cerinţelor clienţilor de transport urban, interurban,

turistic şi transfer pentru instituţii. Peste 300 de modele diferite au atras clienţi din Europa, America, Africa, Asia de sud est şi Orientul mijlociu. Situată în Singapore-Suzhou Industrial Park, baza de producţie pentru autocarele şi autobuzele medii, mari şi urbane, este desfăşurată pe 500.000 metri pătraţi, unde lucrează 2.000 de profesionişti.

Autobuzele şi autocarele livrate în România corespund cerinţelor în materie de poluare şi siguranţă rutieră, beneficiază de o garanţie de 24 de luni fără limită de kilometri, service în garanţie şi post-garanţie. Toate produsele importate în Europa sunt echipate cu componente provenite de la producători europeni de renume, fabricate sub licenţă în China.

Pentru a putea viziona întreaga gama de autocare şi autobuze puteţi accesa www.untrr.ro şi http://higer.untrr.ro

În măsura în care sunteţi interesat de produsele Higer, vă rugăm nu ezitaţi să ne contactaţi pentru a obţine informaţii suplimentare detaliate:CORNEL IORDACHE Telefon mobil: 0724.044.719, e-mail: [email protected] MIRCESCU Telefon mobil: 0720 999 200, e-mail : [email protected]

e-mail: [email protected]: higer.untrr.ro


NOTĂ: Cursurile valutare de mai sus, stabilite de BNR, sunt valabile pentru ziua următoare celei menţionate în tabel.

Evoluţia principalelor valute 12 iunie 2009 - 15 iulie 2009

PREŢUL LITRULUI DE MOTORINĂ LA POMPĂ 6 iulie 2009(în euro)

Ţara Preţ fără taxe Accize Preţ fără

TVA% taxe

specifice TVA Valoarea TVA

Preţ cu toate taxele

incluse

% (Accize + TVA)

Indice al preţului

fără TVA(Franţa =

100)AUSTRIA 0.45574 0.38593 0.8417 45.9% 20.0% 0.168 1.0100 54.9% 98.61BELGIA 0.43802 0.35289 0.7909 44.6% 21.0% 0.166 0.9570 54.2% 92.67

BULGARIA 0.41415 0.30678 0.7209 42.6% 20.0% 0.144 0.8651 52.1% 84.47CIPRU 0.47620 0.25570 0.7319 34.9% 15.0% 0.110 0.8417 43.4% 85.75CEHIA 0.49838 0.37355 0.8719 42.8% 19.0% 0.166 1.0376 52.0% 102.16

DANEMARCA 0.45097 0.38261 0.8336 45.9% 25.0% 0.208 1.0420 56.7% 97.67ESTONIA 0.40039 0.33010 0.7305 45.2% 18.0% 0.131 0.8620 53.6% 85.59

FINLANDA 0.49650 0.33012 0.8266 39.9% 22.0% 0.182 1.0085 50.8% 96.85FRANŢA 0.42561 0.42790 0.8535 50.1% 19.6% 0.167 1.0208 58.3% 100.00

GERMANIA 0.44010 0.47040 0.9105 51.7% 19.0% 0.173 1.0835 59.4% 106.68GRECIA 0.53665 0.30947 0.8461 36.6% 19.0% 0.161 1.0069 46.7% 99.13

UNGARIA 0.49962 0.29753 0.7972 37.3% 20.0% 0.159 0.9566 47.8% 93.40IRLANDA 0.44287 0.40920 0.8521 48.0% 21.0% 0.179 1.0310 57.0% 99.83

ITALIA 0.49048 0.42300 0.9135 46.3% 20.0% 0.183 1.0962 55.3% 107.03LETONIA 0.45285 0.32990 0.7827 42.1% 21.0% 0.164 0.9471 52.2% 91.71

LITUANIA 0.44534 0.33017 0.7755 42.6% 19.0% 0.147 0.9229 51.7% 90.86LUXEMBURG 0.45406 0.30200 0.7561 39.9% 15.0% 0.113 0.8695 47.8% 88.58

MALTA 0.46116 0.33240 0.7936 41.9% 18.0% 0.143 0.9364 50.8% 92.98OLANDA 0.42460 0.41322 0.8378 49.3% 19.0% 0.159 0.9970 57.4% 98.16POLONIA 0.46305 0.24942 0.7125 35.0% 22.0% 0.157 0.8692 46.7% 83.48

PORTUGALIA 0.49476 0.36441 0.8592 42.4% 20.0% 0.172 1.0310 52.0% 100.66ROMANIA 0.45680 0.25119 0.7080 35.5% 19.0% 0.135 0.8425 45.8% 82.95SLOVACIA 0.47163 0.48131 0.9529 50.5% 19.0% 0.181 1.1340 58.4% 111.65SLOVENIA 0.44167 0.43652 0.8782 49.7% 20.0% 0.176 1.0538 58.1% 102.89

SPANIA 0.47367 0.31132 0.7850 39.7% 16.0% 0.126 0.9106 48.0% 91.97SUEDIA 0.42608 0.40448 0.8306 48.7% 25.0% 0.208 1.0382 59.0% 97.31

REGATUL UNIT AL MARII BRITANII 0.43205 0.60161 1.0337 58.2% 15.0% 0.155 1.1887 63.7% 121.11

DATA EUR USD CHF EUR/USD EUR/CHF12.iun.2009 4.1963 2.9923 2.7797 1.4024 1.509615.iun.2009 4.2116 3.039 2.7846 1.3859 1.512516.iun.2009 4.2306 3.0447 2.8066 1.3895 1.507417.iun.2009 4.2325 3.0521 2.804 1.3868 1.509518.iun.2009 4.2317 3.0363 2.8136 1.3937 1.504019.iun.2009 4.2209 3.0331 2.7917 1.3916 1.511922.iun.2009 4.2181 3.044 2.7998 1.3857 1.506623.iun.2009 4.2329 3.0391 2.8158 1.3928 1.503324.iun.2009 4.2284 2.9968 2.8141 1.4110 1.502625.iun.2009 4.2196 3.0249 2.7564 1.3950 1.530826.iun.2009 4.2143 2.9936 2.7526 1.4078 1.531029.iun.2009 4.2175 3.0087 2.7627 1.4018 1.526630.iun.2009 4.2067 2.9792 2.7579 1.4120 1.52531.iul.2009 4.1892 2.9779 2.7467 1.4068 1.52522.iul.2009 4.2032 2.9826 2.758 1.4092 1.52403.iul.2009 4.2036 3.0031 2.7573 1.3998 1.52456.iul.2009 4.2114 3.0263 2.7718 1.3916 1.51947.iul.2009 4.21 3.0135 2.7742 1.3970 1.51768.iul.2009 4.217 3.0289 2.7804 1.3923 1.51679.iul.2009 4.2152 3.0138 2.7858 1.3986 1.5131

10.iul.2009 4.2138 3.0334 2.7787 1.3891 1.516513.iul.2009 4.2243 3.0291 2.7919 1.3946 1.513114.iul.2009 4.2175 3.0183 2.7823 1.3973 1.515815.iul.2009 4.2137 2.9964 2.7753 1.4063 1.5183

ROVINIETEPRIN

UNTRR!

UNTRR, respectând legislaţia în vigoare, respectiv Ordonanţa de Urgenţă a Guvernului nr. 157/19.12.2007 publicată În Monitorul Oficial nr.885/27.12.2007, vinde roviniete atât utilizatorilor români, cât şi străini.

Vă aşteptăm la oricare din sediile noastre pentru a vă încheia ROVINIETA!

56

•Biblia Transporturilor 2008: peste 1000 de pagini cu texte legislative, oferind o colecţie completă de legislaţie specifică transpor-turilor rutiere, pregătită şi promovată în parteneriat de către UNTRR, cu sprijinul Ministrului Transporturilor, domnul Lu-dovic Orban.Preţul publicaţiei este de 99 RON (TVA inclus), UNTRR asi-gurând gratuit membrilor sãi expedierea poştalã.Poate fi comandatã acum la sediul UNTRR din Bucureşti şi la birourile

UNTRR din ţarã. Preţul publicaţiei este de 99 RON (TVA inclus), UN-TRR asigurând membrilor sãi expedierea poştalã gratuitã.

Publicaţii UNTRR

• L o g i s t i c a , d i s t r i b u ţ i a ş i t ra n s p o r t u l m ă r f u r i l o r - prezintă situaţii şi recomandări care tratează schimburile şi

transporturile internaţionale

Auto-buzele in slujba transpor-tului public rutier si turistic

Ghid al Pictogramelor Tahografului Digital si al Rapoartelor Imprimate

Reguli privind orele de con-ducere ale soferilor in UEPliante şi stickere pregătite cu

sprijinul Asociaţiei Transporta-torilor de Marfă din Marea Bri-tanie (FTA), prezentând sintetic şi explicit principalele cerinţe ale reglementărilor sociale europene, pentru o mai buna informare si reamintire a conducătorilor auto: * Pliantul "Reguli cu privire la orele de condus şi timpul de lucru al şoferilor în UE"; * Pliantul "Ghid al Pictogra-melor Tahografului Digital şi al Rapoartelor Imprimate"; * Sticker-ul "Reguli cu privire la orele de condus ale şoferilor în UE; * Sticker-ul "Lista zilnică de veri-ficare a vehiculului";

• Bazele exploatării autovehiculelor de marfă în trafic intern şi internaţional - un ghid necesar oricărui operator de trans-port care nu a mai efectuat sau care efectuează transporturi auto.

• Linii directoare IRU in materie de siguranţă pentru transportul de per-soane: un ghid util destinat transporta-torilor şi şoferilor de autobuze, autocare şi taxiuri, cuprin-zând recomandări şi instrucţiuni vol-untare în materie de siguranţă rutieră şi securitate a şoferilor, pasagerilor şi ve-hiculului, adoptate de membrii Con-siliului de Transport Persoane al Uniunii Internaţionale a Trans-porturilor Rutiere - IRU.

Manualul managerului Lucrarea prezintă modalităţile şi mijloacele utilizate în conducerea şi desfăşurarea propriu-zisă a activităţii de transport rutier.

Broşură bilingvă româno-bulgară cu legislaţia privind circulaţia pe drumurile publice aplicabilă în România şi cu legislaţia privind circulaţia pe drumurile publice aplicabilă în Bulgaria. Informaţia din broşură este utilă tuturor compani-ilor de transport din România care desfăşoară activităţi de transport către Bulgaria sau în tranzit prin Bulgaria deoarece prezintă în limba română legislaţia aplicabilă în Bulgaria.


Staţiile de spălare a autovehiculelor de transport mărfuri periculoase, din Europa, ediţia 2008.

Publicaţii UNTRR

• Broşura IRU "Ştiaţi că? - date despre transportul rutier şi petrol", oferind informaţii deosebit de interesante cu privire la consumul de petrol şi eficienţa noilor tehnologii, alterna-tiva bio-combustibililor, dimensiunea taxelor guvernamentale în preţul mo-torinei, rolul transporturilor rutiere într-o economie globalizată.

• Fişe de siguranţă pentru şoferii profesio-nişti, pregătite cu sprijinul IRU si al Ministerului Transporturilor din România, pentru o bună informare a conducătorilor auto. Fişele sunt plastifiate, pentru a fi rezistente la utilizare intensivă de către conducătorii auto, fiind un instrument util la bordul vehiculului, care îi ajută pe şoferii profesionişti să preîntâm-pine o serie de evenimente şi să crească siguranţa rutieră, oferind sfaturi utile cu privire la verificările necesare cursei şi la comportamentul prudent în trafic: * Fişa de securitate a şoferului de camion; * Fişa de securitate a şoferului de autocar; * Fişa de securitate a şoferului de taxi; * Fişa de securitate rutieră în tuneluri pentru şoferii profesionişti.

Recomandările europene privind cele mai bune practici în domeniul securizării încărcăturii pentru transportul rutier- Ediţia a doua -

Fişa de securitate a şoferului de camion

Fişa de securitate a şoferului de taxi

Fişa de securi-tate a şoferului profesionist pen-tru circulaţia prin tuneluri Fişa de securitate a şoferului de autocar

„Transporturi rutiere agabaritice - orientări europene pentru bune practici" - Aceste orientări constituie un nou instrument complementar legislaţiei şi normelor europene, o listă de reguli şi proceduri considerate a fi cele mai bune în domeniul lor, strânse de profesionişti în beneficiul profesioniştilor

Manualul şoferului Lucrare deosebit de utilă pregătirii profesionale din domeniul transportului rutier, reprezentând un îndrumar practic şi eficient într-un sistem grupat al legislaţiei de bază specifică transporturilor rutiere pentru asigurarea protecţiei şi siguranţei rutiere.

Instrucţiuni scrise Pliantul conţine instrucţiuni pentru transport de mărfuri ADR, etichetele de pericol şi semnificaţia lor, echipamentul de protecţie necesar.

Aplicarea legislaţiei UE în transportul rutier de marfă..." - Furnizează o evaluare a calităţii, cantităţii şi eficienţei controalelor şi sancţiunilor din toate statele membre UE în legătură cu re-spectarea dispoziţiilor privind siguranţa rutieră.

CENTRU PROFESIONAL ÎN DOMENIUL TRANSPORTURILOR

PRIN CALITATEªI COMPETENÞÃ

REZOLVÃ PROMPT ªI EFICIENT IMPERATIVELE PROFESIONALEDIN ACTIVITATEA OPERATORILOR DE TRANSPORT RUTIER

Pentru relaþii suplimentare ºi înscrieri la cursuri puteþi sã ne contactaþi la sediulCentrului din

www.promotrans.ro

Str. Bacãu nr. 2-6, Sector 5, BucureºtiTel./Fax: 021 4567345 GSM: 0720 999225

P R O M O T R A N S

AUTORIZAT

ASIGURÃ

ORGANIZEAZÃ

pregãtirea conducãtorilor auto pentru obþinereaatestatelor ºi certificatelor profesionale necesare în transporturi:

de mãrfuride persoanecu vehicule agabariticeîn regim de taxide mãrfuri periculoase

la solicitare:Programe de evaluare ºi selecþie profesionalã a utilizatorilorde autovehicule din orice firmãStagii de perfecþionare în tehnicile de conducere auto.

de Ministerul Transporturilor ca centru de pregãtire ºiperfecþionare a personalului din transporturile rutiere:

Conducãtori autoCoordonatori de transportConsilieri de siguranþã pentru marfuri periculoaseInstructori autoProfesori de legislaþie rutierã


17Buletin informativ al Uniunii Naþionale a Transportatorilor Rutieri din România 17Buletin informativ al Uniunii Naþionale a Transportatorilor Rutieri din România

Birouri regionale U.N.T.R.R.Program de lucru: Luni-Vineri 8-17

1. Bucureºti*Mãdãlina Gãrdãreanu, Florina SburlanStr. Ienãchiþã Vãcãrescu 60, sect. 4,C.P. 040157Tel.: 0720-999.256, 021-366.77.88,

[email protected]

2. Arad*Iuhoº FlorinStr. Prunului nr. 66; C.P. 310214Tel.: 0720-999.231, 0257-254.384,[email protected]

3. Piteºti* (Argeº)Stoica Paul, Vlaicu LoredanaCartier Popa ªapcã, str. Sf. Vineri, bl. P16,sc. B, ap. 2, parter; C.P. 110024Tel.: 0720-999.230, 0720-999.209,

[email protected]

4. Borº* (Bihor)Irimie Daciana Carmenªoseaua Borºului nr. 53, Judeþul BIHORTel.: [email protected]

5. Cluj-Napoca* (Cluj)Pop Viorica MonicaStr. Traian nr. 48; C.P. 400046Tel.: 0720-999.250, [email protected]

6. Târgu Mureº* (Mureº)Bucur RodicaStr. Cãlãraºilor nr. 77; C.P. 540320Tel.: 0720-999.244, [email protected]

7. Sibiu*Alãmorean MarinelaStr. Cojocarilor, nr. 2; C.P. 550177Tel.: 0720-999.246, [email protected]

8. Satu Mare*Lorenþ CeraselaStr. Martirilor Deportaþi nr. 10;C.P. 440025Tel.: 0720-999.247, [email protected]

9. Suceava*Pustiu DanielaStr. ªtefan cel Mare, nr. 47, bl. A1, sc. A,ap. 2; C.P. 720054Tel.: 0720-999.248, [email protected]

10. Deva (Hunedoara)Oltean DanielStr. 22 Decembrie, bl. 6, ap. 29, parter;C.P. 330167Tel.: 0720-999.240, [email protected]

11. IaºiSãvinescu DecebalStr. Strãpungerii Silvestru 30, bl. T2, sc. E,ap. 2, parter; C.P. 700005Tel.: 0720-999.242, [email protected]

12. TimiºoaraPopa MinodoraStr. Tache Ionescu 51; C.P. 300070Tel.: 0720-999.249, [email protected]

Truck Art

FUN INFO

17Buletin informativ al Uniunii Naþionale a Transportatorilor Rutieri din România 17Buletin informativ al Uniunii Naþionale a Transportatorilor Rutieri din România

Birouri regionale U.N.T.R.R.Program de lucru: Luni-Vineri 8-17

1. Bucureºti*Mãdãlina Gãrdãreanu, Florina SburlanStr. Ienãchiþã Vãcãrescu 60, sect. 4,C.P. 040157Tel.: 0720-999.256, 021-366.77.88,

[email protected]

2. Arad*Iuhoº FlorinStr. Prunului nr. 66; C.P. 310214Tel.: 0720-999.231, 0257-254.384,[email protected]

3. Piteºti* (Argeº)Stoica Paul, Vlaicu LoredanaCartier Popa ªapcã, str. Sf. Vineri, bl. P16,sc. B, ap. 2, parter; C.P. 110024Tel.: 0720-999.230, 0720-999.209,

[email protected]

4. Borº* (Bihor)Irimie Daciana Carmenªoseaua Borºului nr. 53, Judeþul BIHORTel.: [email protected]

5. Cluj-Napoca* (Cluj)Pop Viorica MonicaStr. Traian nr. 48; C.P. 400046Tel.: 0720-999.250, [email protected]

6. Târgu Mureº* (Mureº)Bucur RodicaStr. Cãlãraºilor nr. 77; C.P. 540320Tel.: 0720-999.244, [email protected]

7. Sibiu*Alãmorean MarinelaStr. Cojocarilor, nr. 2; C.P. 550177Tel.: 0720-999.246, [email protected]

8. Satu Mare*Lorenþ CeraselaStr. Martirilor Deportaþi nr. 10;C.P. 440025Tel.: 0720-999.247, [email protected]

9. Suceava*Pustiu DanielaStr. ªtefan cel Mare, nr. 47, bl. A1, sc. A,ap. 2; C.P. 720054Tel.: 0720-999.248, [email protected]

10. Deva (Hunedoara)Oltean DanielStr. 22 Decembrie, bl. 6, ap. 29, parter;C.P. 330167Tel.: 0720-999.240, [email protected]

11. IaºiSãvinescu DecebalStr. Strãpungerii Silvestru 30, bl. T2, sc. E,ap. 2, parter; C.P. 700005Tel.: 0720-999.242, [email protected]

12. TimiºoaraPopa MinodoraStr. Tache Ionescu 51; C.P. 300070Tel.: 0720-999.249, [email protected]

Truck Art

FUN INFO

STIMAŢI MEMBRI, Vă reamintim că puteţi solicita Centrului de pregatire și perfecţionare în

transporturile rutiere „PROMOTRANS” (centru autorizat de către Ministerul Transporturilor), atât la sediul central din București, cât și la Filiala Timișoara efectuarea de cursuri specializate în vederea obţinerii ATESTATELOR PROFESIONALE obligatorii pentru:

¤ conducătorii auto care transportă mărfuri (generale, periculoase) sau/și persoane;¤ coordonatorilor de transport (persoane desemnate și consilieri de siguranţă ADR).Doritorii sunt rugaţi să contacteze Centrul la adresa: București, str.Bacău, nr.2-6, sector 5, cod :052299, tel./fax 021 4567345,mobil: 0720 999 225 (Persoana de contact: I.Morogan)sau Filiala din Timișoara la adresa: Timișoara, str Take Ionescu, nr.51, mobil: 0720 999 249(Persoana de contact: Popa Minadora).

In curând vom organiza aceste cursuri și la Filiala din DEVA a Centrului”IMPORTANT: Cursanţii noștri vor beneficia de o instruire gratuită privind

conversaţia minimală în limba engleză necesară transportului în spaţiul european.

60

Informaţii privind transporturile rutiere furnizatede Institutul Naţional de Statistică

Transportul de mărfuri

Statistici

Evoluţie negativă a volumului total de mărfuri transportate.

În trimestrul I 2009, volumul total al mărfurilor transportate de operatorii de transport a totalizat 76383.6 mii tone. Dominante au fost modurile de transport rutier (63,8%) şi feroviar (15,5%).Flexibilitatea mai mare a transportului rutier a condus la înregistrarea celei mai însemnate ponderi în total transport de mărfuri. Din totalul de 76383,6 mii tone mărfuri transportate, 60131,5 au fost operate în transportul naţional, în timp ce numai 16252,1 mii tone au fost operate în transportul internaţional şi tranzitul de mărfuri.

Transportul rutier de mărfuri realizat de operatorii care au licenţă de transport a scăzut cu 40% în ceea ce priveşte volumul mărfurilor transportate. Din totalul de 48750,0 mii tone mărfuri transportate, 46479,0 mii tone au fost operate în transportul naţional. Volumul mărfurilor transportate în transportul naţional a scăzut cu 38,7% faţă de trimestrul I 2008. încărcătura medie a unui vehicul rutier a fost în această perioadă de 15,3 tone. Pe total transport rutier, parcursul mărfurilor a scăzut cu 63,4% faţă de trimestrul I 2008. în transportul naţional, parcursul mărfurilor a scăzut cu 48,7% faţă de trimestrul I 2008.

În transportul feroviar, volumul mărfurilor transportate a înregistrat o scădere de 29,3% comparativ cu trimestrul I 2008. Au fost transportate 11828,4 mii tone mărfuri pe total, din care 10543.7 în flux naţional. Parcursul mărfurilor a cunoscut o scădere de 33,5%.

În transportul pe căi navigabile interioare, volumul de mărfuri transportate de operatorii cu certificat de navigabilitate a totalizat 5097,0 mii tone. Din totalul de 5097,0 mii tone mărfuri, 2026,0 mii tone au fost transportate în flux naţional. Pentru acest mod de transport, parcursul mărfurilor a reprezentat

2672,7 milioane tone-km (graficele nr. 1,2 si 3).Transportul prin conducte petroliere magistrale a înregistrat 2288,8 mii tone în ceea ce priveşte volumul mărfurilor transportate, în timp ce parcursul mărfurilor a înregistrat un total de 296,4 milioane tone-km.

În transportul aerian, volumul mărfurilor transportate a înregistrat un total de 5,4 mii tone.

În transportul maritim au avut loc operaţii de transport de 8414,0 mii tone în ceea ce priveşte volumul mărfurilor transportate.

graficul 1


Mărfurile transportate pe moduri de transport,în trimestrul I 2008 -2009

- mii tone -

Parcursul mărfurilor pe moduri de transport,în trimestrul I 2008 - 2009

- milioane tone-km

graficul 2

graficul 3

Distribuţia pe diferite diviziuni de produse a mărfurilor transportate pe moduri de transport rămâne relativ stabilă în trimestrul I 2009 faţă de trimestrul I 2008.

În transportul rutier, diviziunile de mărfuri cu cele mai mari ponderi în totalul mărfurilortransportate au fost : minereuri metalifere şi alte produse de minerit şi exploatare de carieră (31,7%), alte produse minerale nemetalice (27,2%) şi produse alimentare, băuturi şi tutun (8,4%). În ceea ce priveşte parcursul mărfurilor, 14,3% din total a fost reprezentată de diviziunea produselor alimentare, băuturi şi tutun şi 9,9% de alte produse minerale nemetalice. Aceste variaţii între ponderile principalelor diviziuni de produse în total mărfuri transportate şi în total parcurs apar ca urmare a distanţelor diferite pe care sunt transportate mărfurile, astfel: materialele de construcţii sunt transportate pe distanţe scurte şi deţin ponderea în total mărfuri transportate, iar produsele industriei

62

cărbune şi lignit; ţiţei şi gaze naturale. În transportul pe căi navigabile interioare, ponderi importante în total mărfuri au fost înregistrate la diviziunile cărbune şi lignit; ţiţei şi gaze naturale (28,9% ) şi minereuri metalifere şi alte produse de minerit şi exploatare de carieră; turbă; uraniu şi thoriu (25,5%) (graficul nr. 5).

În transportul maritim, ponderi importante în total mărfuri au fost înregistrate la diviziunile produse agricole, din vânătoare şi silvicultură ; peşte şi alte produse din pescuit (27,2%) şi cărbune şi lignit; ţiţei şi gaze naturale (21,7% ), (graficul nr. 6).

În trimestrul I 2009, la transportul rutier de mărfuri, mărfurile transportate în cont propriu reprezentau 72,8% din total, iar contra plată 27,2%. În ceea ce priveşte transportul de mărfuri pe destinaţii, 95,3% din total era reprezentat de transportul naţional şi numai 4,7% de transportul internaţional.

În transportul rutier internaţional de mărfuri, 85,9% din totalul mărfurilor importate au provenit din următoarele State Membre ale UE: Italia (24,3%), Germania (23,8%), Franţa (11,6%), Ungaria (7,6%), Austria (7,4%), Olanda (6,7%), Regatul Unit (4,5%). În ceea ce priveşte volumul mărfurilor exportate, 83,9% din total au avut ca destinaţie următoarele State Membre ale UE: Italia (24,6%),Germania (19,9%), Franţa (12,2%), Ungaria (9,0%), Austria (6,3%), Olanda (6,0%), Regatul Unit (5,9%). Diferenţa faţă de total de 14,1% la import şi de 16,1% la export reprezintă transport internaţional de mărfuri provenite sau care au ca destinaţie alte State Membre UE sau state aflate în afara UE. Din totalul mărfurilor transportate pe rute internaţionale, care reprezintă 2271 mii tone, mărfurile exportate au deţinut 42,8%, cele importate 36,9%, iar tranzitul 20,3%.

graficul 4

graficul 5

graficul 6

prelucrătoare pe distanţe lungi şi deţin ponderea în total parcurs.

În transportul feroviar, ponderi semnificative în totalul mărfurilor transportate au fost înregistrate pentru diviziunile: cărbune şi lignit; ţiţei şi gaze naturale (49,3%) şi cocs, produse rafinate din petrol (25,3%), (graficul nr. 4). În ceea ce priveşte parcursul mărfurilor, 34,3% din total a fost reprezentată de diviziunea cocs, produse rafinate din petrol şi 29,6% de

66

INFO UTILE

1. DANEMARCAÎncepând cu 1 septembrie 2008, o zonă cu emisii scăzute (ZES) a fost pusă în aplicare în oraşele Copenhaga şi Frederiksberg şi, începând cu 1 februarie 2009, în oraşul Aalborg. Deşi nu este confirmat încă, oraşul Aarhus ar trebui să pună în aplicare o zonă similară începând cu 1 ianuarie 2010. Aceste zone se referă la camioanele şi autocarele cu o MMA mai mari de 3,5t.

Copenhaga şi FrederiksbergZES este pusă în aplicare în două faze, conform următorului calendar:

- Din 1 septembrie 2008, autovehiculele care intră în ZES trebuie să fie echipate cu un motor Euro 3 cel puţin sau un filtru cu particule eficient;

- Din 1 iulie 2010, autovehiculele vor trebui să fie echipate cu un motor Euro 4 cel puţin sau un filtru de particule eficient.

Autovehiculele străine nu trebuie să aibă un autocolant dar şoferul trebuie să poată dovedi, cu documente adecvate (fişă de înmatriculare, factura sau certificatul furnizat de inspectorul de vehicule) că autovehiculul răspunde exigenţelor mai sus menţionate.

ZES din Copenhaga corespunde zonei cuprinse între perifericul 2 şi Vejlands Alle. Începând cu 1 noiembrie 2009, această zona va fi mărită de la perifericul 2 până la limitele municipalităţii.

AalborgZES este pus în aplicare în două faze, conform următorului calendar:

- Din 1 februarie 2009, autovehiculele care intră în ZES trebuie echipate cu un motor Euro 3 cel puţin sau un filtru cu particule eficient;

- Începând cu 1 iulie 2010, autovehiculele vor fi echipate cu un motor Euro 4 cel puţin sau un filtru cu particule eficient.

Autovehiculele străine nu trebuie să aibă un autocolant dar şoferul trebuie să poată dovedi, cu documente adecvate (fişă de înmatriculare, factura sau certificatul furnizat de inspectorul de vehicule) că autovehiculul răspunde exigenţelor mai sus menţionate.ZES corespunde zonei cuprinse între perifericul Ostre Alle şi Limfjorden, cu un itinerariu de tranzit prin podul Limfjord. Itinerariul de tranzit asigură o alternativă la autostrada E45 pentru autovehiculele care traversează râul Limfjorden.

Sursa: MINISTERUL DANEZ AL MEDIULUI, IUNIE 2009

2. OLANDAZona de staţionare Venlo de pe autostrada A67-E34 (dintre Germania şi Olanda) va fi închisă pentru lucrări din 1 septembrie până în 2 decembrie 2009.Terenul va fi acoperit cu un nou strat de asfalt şi va fi compartimentat mai clar. Iluminatul îmbunătăţit şi supravegherea video vor spori mult gradul de siguranţă a zonei de staţionare. Pentru a reduce la minim perioada lucrărilor de construcţie, Departamentul Lucrărilor Publice a optat pentru închiderea completă a zonei frontaliere de staţionare. Aceasta înseamnă că în perioada cuprinsă între 1 septembrie şi 2 decembrie 2009 va trebui să parcaţi într-o altă locaţie. De asemenea, achiziţionarea de Eurovignete şi declararea vamală a bunurilor nu se vor putea efectua aici în această perioadă. Pentru transporturile speciale, va fi disponibilă o bandă de parcare până la redeschiderea zonei de staţionare.Veţi primi în scurt timp informaţii mai detaliate despre aceste subiecte. Managerul dumneavoastră de logistică poate să ţină cont de închidere, evitând pe cât posibil Venlo la planificarea rutei.

3. SUEDIAZone cu Emisii ReduseDin 2007, s-au implementat zone cu emisii reduse (LEZ) în Stockholm, Göteborg, Malmö şi Lund.Regula generală cu LEZ este că toate autocarele


* Vehicule îmbunătăţite ecologicInformaţii suplimentare şi hărţi ale zonelor sunt disponibile în următorul document:http://www2.trafikkontoret.goteborg.se/resourcelibrary/Miljozon%202007%20web%20E.pdf

Sursa: SA, iunie 2009Oraşul Göteborg, June 2009

Oraşul Stockholm, June 2009

Anul de înreg-istrare

Regulagenerală Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 + EEV*

1998 2004 2006

1999 2005 2007

2000 2006 2008

2001 2007 2009 2009

2002 2008 2010

2003 2009 2011

2004 2010 2012

2005 2011 2013 2016

2006 2012 2014 2016 2020

2007 2013 2016 2020

2008 2014 2016 2020

2009 2015 2016 2020

2010 2016 2020

4. UNGARIATaxe pentru transporturi agabaritice (transport marfă şi persoane)

Pe baza decretului 26/2009 (VI.22.) KHEM – in vigoare din 7 iulie 2009 - asupra circulaţiei vehiculelor care depăşesc dimensiunile şi/sau greutăţile maxime admise în Ungaria:Operatorii vehiculelor care depăşesc dimensiunile şi greutăţile maxime admise trebuie să solicite o autorizaţie de circulaţie emisă numai în cazul încărcăturilor indivizibile şi să plătească taxe pentru depăşirea greutăţii. Taxele sunt următoarele (de la 07.07.2009):Greutate maximă admisă: taxa care se plăteşte

MPW Taxa (HUF/km)de la 40.01t la 45.00t 110de la 45.01t la 50.00t 130de la 50.01t la 55.00t 160de la 55.01t la 60.00t 220de la 60.01t la 65.00t 290de la 65.01t la 70.00t 350de la 70.01t la 75.00t 450de la 75.01t la 80.00t 540de la 80.01t la 85.00t 700de la 85.01t la 90.00t 860de la 90.01t la 95.00t 1020

de la 95.01t la 100.00t 1220

şi camioanele au o perioadă de 6 ani în care pot intra în zonele LEZ, începând de la primul an de înregistrare. Vehiculele Euro 2 şi Euro 3 au o perioadă de 8 ani de intrare începând cu primul an de înregistrare.Indiferent de anul de înregistrare, vehiculelor care corespund standardelor Euro 4 li se permite intrarea în zonă până în 2016 şi vehiculelor care corespund standardelor Euro 5 li se permite intrarea în zonă până în 2020.Vă rugăm să consultaţi tabelul de mai jos pentru a vedea anul de înregistrare şi timpul limită permis pentru intrarea în LEZ:

pentru vehiculele a căror greutate maximă autorizată (MPW) depăşeşte limitele autorizate:

68

Exces de greutate (t) Taxa (HUF/km)

> 0t la 1t 80> 1t la 2t 130> 2t la 3t 230> 3t la 4t 350> 4t la 5t 480> 5t la 6t 630> 6 la 7t 800>7t la 8t 990>8t la 9t 1240

>9t la 10t 1540


> 0t la 1t 110> 1t la 2t 170> 2t la 3t 260> 3t la 4t 350

> 4t la 5t 450> 5t la 6t 560> 6 la 7t 680>7t la 8t 800>8t la 9t 930

>9t la 10t 1090>10t la 11t 1280>11t la 12t 1470>12t la 13t 1700

peste 6 t per fiecare 0.5t suplimentare sau fracţiune din aceasta extra 300 HUF/km.2. Axă dublă

peste 6 t per fiecare 0.5t suplimentare sau fracţiune: 150 HUF/km.

Există o toleranţă de 1 t în cazul transportului de animale vii şi al transportului de lichid în rezervor.

Autorizaţii specialeSunt necesare autorizaţii speciale pentru transportul mărfurilor indivizibile agabaritice sau al mărfurilor periculoase (vezi “autorizaţii”, transport de marfă).Solicitarea unei autorizaţii speciale şi informaţii suplimentare se obţin de la:

Magyar Közút Nonprofit Zrt. Útvonalengedélyezési osztály

1024 Budapest, Fényes Elek u. 7-13. Tel.:(+ 36 1) 819-9034

Program în zilele de lucru 8.00 - 12.00 hwww.kozut.hu

Taxa de bază pentru o autorizaţie specială este de 1.000 HUF (taxa nu este inclusă). Această sumă

peste 9 t per fiecare 1.0t suplimentară sau fracţiune din aceasta: extra HUF 300/km.3. Axă triplă

peste 12 t per fiecare 1.0t suplimentare sau fracţiune din aceasta: extra 250 HUF/km.3. Greutatea pe axă: Vehicule (care nu sunt dotate cu anvelope de cauciuc) a căror greutate pe axă depăşeşte limitele autorizate


> 0t la 0,5t 50> 0.5t la 1.00t 80> 1.0t la 1.50t 130> 1.5t la 2.00t 190> 2.0t la 2.50t 260> 2.5t la 3.00t 340> 3.0t la 3.50t 420> 3.5t la 4.00t 510> 4.0t la 4.50t 600> 4.5t la 5.00t 690> 5.0t la 5.50t 790> 5.5t la 6.00t 900

Greutatea pe axă: taxa se plăteşte pentru vehiculele – echipate cu anvelope cu cauciuc - a căror greutate pe axa depăşeşte limiteleautorizate :1.Axa simplă


> 0t la 0,5t 50> 0.5t la 1.00t 80> 1.0t la 1.50t 130> 1.5t la 2.00t 240> 2.0t la 2.50t 370> 2.5t la 3.00t 520> 3.0t la 3.50t 700> 3.5t la 4.00t 900> 4.0t la 4.50t 1100> 4.5t la 5.00t 1400> 5.0t la 5.50t 1700> 5.5t la 6.00t 2000

per fiecare 10t suplimentare sau fracţiune din aceasta extra 480 HUF/km.


În aceastã rubricã dorim sã prezentãm transportatorilor şi publicului larg, inclusiv autoritãţilor, situaţii actuale întâlnite pe drumurile din România. Astfel transportatorii vor cunoaşte mai bine zonele periculoase şi vor putea evita pericolele, pânã autoritãţile vor putea reacţiona. Gropi, denivelãri, marcaje rutiere necorelate sau expirate (dupã terminarea lucrãrilor, cel mai frecvent dungile galbene pentru devierea circulaţiei rãmân pe şosea) sunt elemente care pun în pericol viaţa şi siguranţa celor din trafic.

Aşteptãm pozele dumneavoastrã cu situaţii întâlnite pe drumurile din România pe adresa [email protected] pentru a fi publicate în cadrul rubricii „Drumurile noastre toate!“

„Drumurile noastre toate!“Se vor întâlni vreodatã cu autostrãzile din UE?

este multiplicată de 2-8 ori în diferite condiţii (urgenţă, perioada de valabilitate a autorizaţiei, complexitatea transportului, etc.).Există unele transporturi scutite de la taxa de depăşire a greutăţii, de ex: - în transportul combinat feroviar/rutier, fluvial/rutier pe teritoriul Ungariei există o toleranţă de 10% asupra greutăţii totale şi greutăţii pe axă dacă distanţa terminalului kombi al portului Ro-Ro şi punctul de încărcare/descărcare (indicat în avans) nu depăşeşte 70 km.

Chiar şi în cazul scutirii de la plata taxelor de depăşire a greutăţii, operatorul de transport trebuie să deţină o autorizaţie specială. Dacă nu are această autorizaţie în momentul controlului, va avea de plătit şi taxele de depăşire a greutăţii.

Şoferii care transportă mărfuri agabaritice fără autorizaţia necesară sau fără să fi plătit taxele necesare vor trebui să plătească taxele normale datorate plus amenda.

Sursa: MKFE, iulie 2009

5. AUSTRIA

AISÖ, Asociaţia transportatorilor rutieri din Austria, ne informează că un amendament (mai jos în roşu) a fost făcut la restricţiile de vară care sunt în vigoare în toate sâmbetele începând cu 4 iulie - până pe 29 august 2009 (inclusiv) de la ora 8,00 la orele 15,00 pe autostrada A4 de la joncţiunea Schwechat la frontiera de la Nickelsdorf în ambele direcţii. Excepţii: cele obişnuite (vezi fişa Austria - site-ul nostru) + transporturile care încarcă sau descarcă în districtele de la Neusiedl am See, Eisenstadt, Mattersburg, Bruck an der Leitha, Gänserndorf şi Wien-Umgebung.

INTERDICŢII DE CIRCULAŢIE UNGARIA - LUNA AUGUST:

In Ungaria pe 20 august este ziua naţională, iar 21 august (vineri) va fi o zi liberă şi 29 august zi lucrătoare.

De aceea, interdicţiile de circulaţie vor fi modificate astfel:

- august 1. (sâmbătă) 15:00 h – august 2. (duminică) 22:00 h- august 8. (sâmbătă) 15:00 h – august 9. (duminică) 22:00 h- august 15. (sâmbătă) 15:00 h – august 16. (duminică) 22:00 h- august 19. (miercuri) 22:00 h – august 20. (joi) 22:00 h- august 21. (vineri) 08:00 h – august 23. (duminică) 22:00 h în continuare- august 29. (sâmbătă ) 22:00 h – august 30. (duminică) 22:00 h

Sursa: Ministerul Transporturilor, Comunicaţiilor şi Energiei

70

Noutăţi legislative1. ORDIN nr. 687 din 3 iunie 2009 pentru publicarea acceptării amendamentelor la anexele Acordului european referitor la transportul rutier internaţional al mărfurilor periculoase (A.D.R.), încheiat la Geneva la 30 septembrie 1957, la care România a aderat prin Legea nr. 31/1994

Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I

Textul integral se găseşte pe site-ul UNTRR la rubrica Legislaţie – Transport ADR – Intern.

2. Legea nr.218 din 2 iunie 2009 privind aprobarea Ordonanţei de urgenţă a Guvernului nr. 74/2008 pentru modificarea şi completarea Ordonanţei de urgenţă a Guvernului nr. 109/2005 privind transporturile rutiere.

Publicat în Monitorul Oficial cu numărul 396 din data de 11 iunie 2009

Textul integral se găseşte pe site-ul UNTRR la rubrica Legislaţie - Organizarea şi efectuarea transpor-turilor

O atenţie deosebită trebuie acordată următoarelor puncte:

22.La articolul I, după punctul 41 se introduce un nou punct, punctul 411, cu următorul cuprins:

“411. La articolul 58, literele f ) şi h) se abrogă.”


Art. 58

Constituie contravenţie următoarele fapte:

f )efectuarea transportului rutier de mărfuri în trafic internaţional fără existenţa la bordul vehiculului a certificatului privind încadrarea vehiculului rutier în normele de poluare şi siguranţă rutieră

h)efectuarea transportului rutier de mărfuri şi/sau de persoane în trafic internaţional fără existenţa la bordul vehiculului a certificatului internaţional de inspecţie tehnică prevăzut de Acordul privind adoptarea de condiţii uniforme pentru inspecţiile tehnice periodice ale vehiculelor rutiere şi recunoaşterea reciprocă a acestor inspecţii, încheiat la Viena la 13 noiembrie 1997, ratificat prin Ordonanţa Guvernului nr. 76/1998, aprobată prin Legea nr. 7/1999

24.La articolul I punctul 44, literele a) şi b) ale alineatului (1) al articolul 59 se modifică şi vor avea următorul cuprins:


“a) de la 1.000 lei la 1.500 lei, faptele prevăzute la art. 58 lit. a), b), e), i), q) şi aa)ş b) de la 4.000 lei la 5.000 lei, faptele prevăzute la art. 58 lit. m), u), y), z), ab), ac) şi ad)ş”


Art. 59 (1)Se sancţionează cu amendă aplicată întreprinderilor sau operatorilor de transport rutier români sau străini, după caz:a)de la 1.000 lei (RON) la 1.500 lei (RON), faptele prevăzute la art. 58 lit. d), e) şi j);b)de la 1.500 lei (RON) la 2.000 lei (RON), faptele prevăzute la art. 58 lit. i);

Totuşi Ordonanţa guvernamentală din Ungaria nr. 57/2007.(III.31.) privind cuantumul amenzilor aplicabile în cazul încălcării unor dispoziţiuni legate de transportul rutier de marfă şi persoane, 9.§, tabelul nr.8 stipulează:

2Lipsa, nulitatea certificatului

de verificare periodică internaţională

Ordinul MEC nr. 101/2003.(XII.23.), art. 2; Legea nr. LXVIII.

din anul 2001, anexa 2., pct. 550 000 amenda HUF

În termen de 60 de zile de la intrarea în vigoare a legii de aprobare a prezentei ordonanţe de urgenţă, Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii va modifica în mod corespunzător Normele privind organizarea şi efectuarea transporturilor rutiere şi a activităţilor conexe acestora, aprobate prin Ordinul ministrului transporturilor, construcţiilor şi turismului nr. 1.892/2006, cu modificările şi completările ulterioare.”

3. NORMĂ din 18 iunie 2009 privind instituirea unei scheme de ajutor de stat destinate facilitării accesului la finanţare în actuala perioadă de criză economică şi financiară, constând în garanţii acordate IMM-urilor si întreprinderilor mari (NI-GAR-08-1/0)

Publicat în Monitorul Oficial cu numărul 458 din data de 2 iulie 2009

Textul integral al documentului se găseşte pe site-ul UNTRR la rubrica Legislaţie –Diverse

4. ORDIN nr. 613 din 15 mai 2009 privind aprobarea Metodologiei de evaluare a autovehiculelor utilizate pentru transportul deşeurilor periculoase rezultate din activitatea medicală

Publicat în Monitorul Oficial cu numărul 343 din 22 mai 2009. Textul integral al documentului se găseşte pe site-ul UNTRR la rubrica Legislaţie – Transport ADR – Intern – Legislaţie deşeuri

5. HOTĂRÂRE nr. 770 din 1 iulie 2009 pentru modificarea şi completarea Hotărârii Guvernului nr. 1.373/2008 privind reglementarea furnizării şi transportului rutier de bunuri divizibile pe drumurile publice din România

Publicat în Monitorul Oficial cu numărul 503 din data de 21 iulie 2009Textul integral al documentului se găseşte pe site-ul UNTRR la rubrica Legislaţie – Infrastructură.

76

Diagramatahograf,

Kienzle

Diagramatahograf,

Siemens VDO

Diagramatahograf,Siemens VDO

Stingãtorauto

Triunghire�ectorizant

Trusasanitarã

Benzire�ectorizante

Vestãre�ectorizantã

Chingã�xare marfã

Suport numãr

Harta Europapliatã


Diagramatahograf,

Kienzle

Diagramatahograf,

Siemens VDO

Diagramatahograf,Siemens VDO

Stingãtorauto

Triunghire�ectorizant

Trusasanitarã

Benzire�ectorizante

Vestãre�ectorizantã

Chingã�xare marfã

Suport numãr

Harta Europapliatã

PRODUSE SPECIFICE TRANSPORTULUI - COMERCIALIZATE DE UNTRR - 2009

*) Plata se face în RON la cursul BNR din data plăţii. Preţ negociabil la cantităţi mari (>10 role). **) Conţine: trusă sanitară, triunghi reflectorizant, stingător auto, vestă reflectorizantă. Oferta este valabilă în limita stocului disponibil iar preţul de vânzare nu include şi cheltuielile de transportNOUTATI: PREŢURI SPECIALE LA TOATE PRODUSELE, PENTRU MEMBRII UNTRR CU COTIZAŢIA LA ZI.

NR. CRT.

DENUMIRE U/M

Preţ de vânzare

Preţuri speciale pentru membrii

UNTRR

PRET RON VANZARE FARA TVA

PRET RON VANZARE FARA TVA

1 BENZI REFLECTORIZANTE GALBENE PENTRU SUPORT RIGID P R O M O

m 7 . 4 5 7 . 4 5

2 BENZI REFLECTORIZANTE ALBE PENTRU PRE-LATA P R O M O

m 9 . 8 0 9 . 8 0

3 BENZI REFLECTORIZANTE GALBENE PENTRU PRELATA P R O M O

m 9 . 5 0 9 . 5 0

4 BIBLIA TRANSPORTURILOR 2008 BUC 86.55 83.195 BROSURA-TIMPI DE CONDUCERE SI DE ODIHNA BUC 5.04 4.206 BROSURA -STATII CURATARE CISTERNE TRANS-

PORT ADRBUC 26.89 25.21

7 CERTIFICAT DE AGREERE BUC 2.10 1.688 CHINGA FIX MARFA 5T/10M BUC 58.82 56.309 CHINGA FIX MARFA 5T/12M BUC 65.55 63.03

10 CONVENTIE CMR CARTE 2.10 1.6811 CONVENTIE TIR CARTE 8.40 8.4012 DIAGRAME TAHOGRAF HAUG 125 km/h CUTIE / 100 FILE 16.81 15.9713 DIAGRAME TAHOGRAF HAUG 140 km/h CUTIE / 100 FILE 26.05 24.3714 DIAGRAME TAHOGRAF HAUG 180 km/h CUTIE / 100 FILE 26.05 24.3715 DIAGRAME TAHOGRAF HAUG DE VACANTA CUTIE / 100 FILE 65.55 63.0316 FOI PARCURS INTERN CARNET / 100 FILE 8.40 8.4017 FOI PARCURS EXTERN CARNET / 100 FILE 8.40 8.4018 HARTA PERETE BUC 21.01 21.0119 HARTA EUROPA PLIATA BUC 9.24 8.4020 HARTA ROMANIA PLIATA BUC 9.24 8.4021 HARTA EUROPA CU CODURI POSTALE BUC (140cmx100cm) 54.62 50.4222 INSTRUCTIUNI SCRISE ADR BUC 3.00 2.0023 PLACI IDENTIFICARE VEHICUL LUNG SET 96.64 92.4424 PLACI IDENTIFICARE VEHICUL SCURT SET 71.43 69.7525 PLACI TIR MICI 200*250 SET 29.41 26.8926 PLACI TIR 400*565 SET 40.34 37.8227 ROLE - TAHOGRAF DIGITAL HAUG 3BUC/CUTIE 25.21 21.0128 ROLE - TAHOGRAF DIGITAL DAKO 3BUC/CUTIE 21.01 17.6529 SCRISOARE DE TRANSPORT (CMR) - 6 FOI/SET CARNET DE 10 SETURI 8.40 7.1430 SCRISOARE DE TRANSPORT (CMR) - 3 FOI/SET CARNET DE 20 SETURI 8.40 7.1431 SCRISOARE DE TRANSPORT (CMR)

UNIVERSALĂCARNET 50 FOI 10.08 9.24

32 SUPORT NUMAR BUC 3.78 3.3633 TRIUNGHI REFLECTORIZANT BUC 21.01 18.4934 TRUSA ADR** BUC 672.27 663.8735 TRUSA SANITARA BUC 37.82 32.7736 VESTA FLUORESCENTA BUC 14.29 12.61

Acum şi on line - www.transmag.ro - Pot fi coman-date şi livrate prin curier în orice punct din ţară

NOU

78

Bază Prevedere

Index 1990 – Trim.I 2009 – Trim. III 2010 – Trim.III

Categorie Index Valoare Index Valoare Index Valoare

Transport rutier de mărfuri (Milioane tone) 100 107,4 99,6 107,0 97,5 104,7

PIB ($ Miliard) 100 55,9 123,2 68,9 123,5 69,0

Înmatriculare Camion (Număr Înmatriculări) 100 1402 70,10 983 69,51 975

Indicatori Transport Rutier pentru: ELVEŢIATrim.III 2009 - Prevedere

Bază Prevedere

Index 1990 – Trim. I 2009 – Trim. III 2010 – Trim. III


Transport rutier de mărfuri (Milioane tone) 100,0 44,8 177,0 79,3 173,7 77,8

PIB ($ Miliard) 100,0 39,4 142,8 56,2 143,1 56,3

Înmatriculare Camion (Număr Înmatriculări) 100,00 1936,8 124,03 2402,1 123,13 2384,7

Indicatori Transport Rutier pentru: BELGIA

Trim.III 2009 - Prevedere

Trim.III 2009 - Prevedere

Indici IRU

Indicatori Transport Rutier pentru: AUSTRIA

Bază Prevedere

Index 1990 – Trim.I 2009 – Trim. III 2010 – Trim.III


Transport rutier de mărfuri (Milioane tone) 100 82,0 111,7 91,6 108,7 89,2

PIB ($ Miliard) 100 47,4 137,8 65,3 138,1 65,5

Înmatriculare Camion (Număr Înmatriculări) 100 2895 95,48 2765 94,46 2735


BULGARIA - Ultra All Inclusive

• Hotel ELENA – Nisipurile de Aur

- de la 48 euro/pers/noapte – IULIE

- de la 50 euro/pers/noapte - AUGUST

RIVIERA OLIMPULUI

Olympic Beach – de la 209 euro – 7 nopti cazare cu mic dejun

Paralia Katerini – de la 99 euro – 7 nopti cazare –

CRETA – charter avion

De la 299 euro + taxe

CORFU - charter avion

Hotel Agios Cordis 4*+ - 399 euro + taxe

SANTORINI - charter avion

• De la 195 euro + taxe aeroport

EGIPT – charter avion

Hurghada

Hotel Shedwan Golden 3*DP de la 239 euro+taxe

Hotel DINO CLUB Grand Hotel 4* DP de la 299 euro+taxe

Hotel Sunrise Mamlouk Palace 5* AI de la 399 euro+taxe

Hotel Marriott Hurghada Resort 5* DP de la 489 euro+taxe TURCIA – charter avion

Bodrum - de la 249 euro + taxe

Antalya - Hotel Miracle de Lux 5* – 599 euro + taxe

Kusadasi- Hotel Prelude 4* - 299 euro+ taxe

Austria Viena – 299 euro, 4 nopti cazare cu DP, bilet avion

Mariazell – 249 euro, 4 nopti cazare cu DP, individual

Tirol – 149 euro, 2 nopti cazare cu MD, individual

Kaprun – 294 euro, 4 nopti cazare cu DP, individual

SEJURURI IN ROMANIA

- Litoral - Vatra Dornei - Bistrita - Valea Prahovei - Vidraru - Maramures - Bran – Moeciu - Valea Oltului - Brasov - Sibiu - Sighisoara - Neamt (Agapia – Varatec) - Lacul Rosu - Bucovina

Cazare cu Mic dejun Demi - pensiune Pensiune Completa 50-100Ron/pers/noapte 80-150/pers/noapte 100-200lei/pers/noapte

U.N.T.R.R Tours – Tour Operator

Bucuresti, Sector 4, Cod 040157, Str. Ienachita Vacarescu nr. 60 Tel: 021.335.13.00/01, Fax: 021.335.48.87, Mobil 0720.999.222,

0771438.488 www.u-tours.ro, [email protected]

http://www.tachoweb.ro/

http://www.untrr.ro/avocatungaria/

http://www.untrr.ro/service24/

http://www.untrr.ro/

roviniete prin untrr buletin informativ al uniunii naţionale a transportatorilor rutieri din...

Documents