romania feroviara traceca (slide referat)
TRANSCRIPT
Universitatea de VEST
din Timişoara 2010
Culoarul TRACECA
“Nodul feroviar” România
coordonator: masterand:prof. univ. dr. col. ALBULESCU
I.Constantin ONIŞOR Cristian-
Valentin
Facultatea de Sociologie şi Psihologiemasteratul Sociologia dezvoltării şi securităţii europene
EURASIAVechile rute comerciale Europa-Asia
Din Antichitate şi până în Evul Mediu, transportul mărfurilor, al materiilor prime şi al produselor dinspre Asia spre Europa se realiza pe binecunoscutele trasee:
• Drumul mătăsii;
• Drumul mirodeniilor;
• Drumul ceaiului;
• Drumul cafelei;
• Drumul orezului
• Drumul tutunului, etc.;
Programul TRACECA(TRAnsport pe Coridorul Europe-Caucaz-Asia)
- coridor de transport pentru mărfuri sau persoane şi de tranzit pentru resurse energetice;
- Infrastructură rutieră, feroviară, maritimă/fluvială şi de tranzit hidrocarburi;
- standarde tehnice şi de siguranţă pentru inter-conectarea infrastructurilor naţionale ale statelor membre;
RomâniaCoordonate geo-strategice:
• Localizare:
- stat al Europei de Sus-Est, din zona N.E. Balcanică;
• Statut internaţional:
- membră U.E., frontiera de est;
• Sisteme de transport:
- stat riveran al Mării Negre şi al fluviului Dunărea;
- teritoriu de tranzit al Coridoarelor IV, VII, IX pan-europene;
Instituţiile României implicate în coordonarea şi (co)finanţarea lucrărilor de infrastructură feroviară:
- Guvernul României;- Ministerul Transporturilor;
- Compania Naţională Căile Ferate “C.F.R.” S.A.;- Agenţia I.S.P.A. - C.F.R.;
T.E.R. (Reţeaua Feroviară
Trans-Europeană)
S.E.R.G. (Reţelele feroviare
din Sud-Estul Europei)
A.G.T.C. (Acordul european
privind marile linii
de transport internaţional
combinat şi instalaţii conexe)
A.G.C.
(Acordul european
privind
marile linii
internaţionale
de cale ferată)
Bucureşti Băneasa-Feteşti
Curtici-Simeria
Bucureşti-Braşov
Braşov-Sighişoara-Coşlariu-Simeria
Craiova-Calafat
• pod mixt peste Dunăre pentru interconectarea reţelelor de transport
feroviar şi rutier;
• terminal feroviar nou pentru mărfuri şi 7 km de cale ferată aferentă
podului, precum şi reconstrucţia gării de pasageri existente în partea
bulgară;
• 5 km de cale ferată nouă până la cea existentă Golenţi-Calafat, plus o staţie terminală pentru controlul comun al
traficului şi taxare;
Sursebibliografice:
•GUIZOT François, Istoria civilizaţiei în Europa, Ed.
Humanitas, Bucureşti, 2000;
•UNECE (United Nations Economic Comission for
Europe);
•Guvernul României;
•ZĂPÂRŢAN Petru -Liviu, Relaţiile internaţionale, Ed. Studia, Cluj-Napoca, 2001;
•Programul TRACECA;
•Ministerul Transporturilor din România;
•Compania Naţională de Căi Ferate “C.F.R.” S.A.