1

Ordinul ministrului transporturilor, construciilor i turismului nr. 2132 din 8 decembrie 2005 pentru aprobarea Reglementrilor privind omologarea individual, eliberarea crii de identitate i certificarea autenticitii vehiculelor rutiere - RNTR 7 (publicat n Monitorul Oficial al Romniei, Partea I, nr. 1160 din 21 decembrie 2005) Modificat prin: Ordinul ministrului transporturilor i infrastructurii nr. 1275 din 22 decembrie 2009 pentru modificarea i completarea Reglementrilor privind omologarea individual, eliberarea crii de identitate i certificarea autenticitii vehiculelor rutiere - RNTR 7, aprobate prin Ordinul ministrului transporturilor, construciilor i turismului nr. 2.132/2005 (publicat n Monitorul Oficial al Romniei, Partea I, nr. 37 din 18 ianuarie 2010) Ordinul ministrului transporturilor nr. 1049 din 20 august 2013 pentru modificarea i completarea Reglementrilor privind omologarea de tip i eliberarea crii de identitate a vehiculelor rutiere, precum i omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2, aprobate prin Ordinul ministrului lucrrilor publice, transporturilor i locuinei nr. 211/2003, precum i pentru modificarea i completarea Reglementrilor privind omologarea individual, eliberarea crii de identitate i certificarea autenticitii vehiculelor rutiere - RNTR 7, aprobate prin Ordinul ministrului transporturilor, construciilor i turismului nr. 2.132/2005 (publicat n Monitorul Oficial al Romniei, Partea I, nr. 561 din 4 septembrie 2013)

2

Ordin pentru aprobarea Reglementrilor privind omologarea individual, eliberarea crii de identitate i certificarea autenticitii vehiculelor rutiere - RNTR 7

n temeiul prevederilor art. II din Ordonana Guvernului nr. 35/2005 pentru modificarea i

completarea Ordonanei Guvernului nr. 78/2000 privind omologarea vehiculelor rutiere i eliberarea crii de identitate a acestora, n vederea admiterii n circulaie pe drumurile publice din Romnia, ale art. 5 alin. (2) lit. i) i alin. (3) lit. p) din Ordonana de urgen a Guvernului nr. 109/2005 privind transporturile rutiere, precum i ale art. 5 alin. (4) din Hotrrea Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea i funcionarea Ministerului Transporturilor, Construciilor i Turismului, cu modificrile i completrile ulterioare, ministrul transporturilor, construciilor i turismului emite urmtorul ordin:

Art. 1 - Se aprob Reglementrile privind omologarea individual, eliberarea crii de identitate i certificarea autenticitii vehiculelor rutiere - RNTR 7, prevzute n anexa care face parte integrant din prezentul ordin. Art. 2 - Regia Autonom Registrul Auto Romn va duce la ndeplinire prevederile prezentului ordin. Art. 3 - Pe data intrrii n vigoare a prezentului ordin se abrog Ordinul ministrului transporturilor, construciilor i turismului nr. 36/2003 pentru aprobarea Reglementrilor privind omologarea vehiculelor rutiere, a echipamentelor i a componentelor pentru vehicule rutiere, eliberarea crii de identitate a vehiculelor rutiere, certificarea autenticitii i identificarea vehiculelor rutiere - RNTR 7, publicat n Monitorul Oficial al Romniei, Partea I, nr. 575 din 11 august 2003, cu modificrile i completrile ulterioare. Art. 4 - Prezentul ordin se public n Monitorul Oficial al Romniei, Partea I, i intr n vigoare la data de 1 ianuarie 2006.

3

ANEX

Reglementri privind omologarea individual, eliberarea crii de identitate i certificarea autenticitii vehiculelor rutiere RNTR 7

Prescurtri i definirea unor termeni utilizai ABS - Sistem de prevenire a blocrii roilor la frnare Ansamblu de vehicule - ansamblu format dintr-un autovehicul tractor i unul sau dou vehicule

tractate Autotren rutier - ansamblu format dintr-un autovehicul tractor i o remorc Autovehicul - vehicul care se deplaseaz prin propulsie proprie, cu excepia celui care

circul pe ine Autovehicul articulat - ansamblu format dintr-un autotractor i o semiremorc CE - Comunitatea European CEE - Comunitatea Economic European Certificat de conformitate CE (CoC)

- document eliberat de productor i care certific faptul c, n momentul fabricrii, un vehicul aparinnd seriei tipului omologat comunitar a respectat toate reglementrile referitoare la omologarea vehiculelor rutiere

Certificat de omologare individual

- document prin care RAR sau autoritatea de omologare a unui alt stat membru al Uniunii Europene certific n mod oficial faptul c un anumit vehicul este omologat individual

CIV - carte de identitate a vehiculului Condiii constructive - cerine privind fabricaia vehiculelor, care se verific la omologare Directiv de baz (specific)

- directiv care se refer la omologarea unui vehicul, a unui sistem al acestuia (de exemplu sistemul de frnare), a unei componente (de exemplu farul) sau a unei entiti tehnice (de exemplu bara antimpnare) care poate fi omologat separat de vehicul

Directiv-cadru - directiv care se refer la omologarea de tip a ntregului vehicul Elemente de identificare

- informaii cu privire la identitatea unui vehicul care se regsesc pe acesta (numr de identificare, serie de motor, plcu productor, etichete etc.)

ELR - ciclu de ncercare privind emisiile poluante ale unui mac constnd dintr-o secven de ncrcri dinamice la regimuri (turaii) stabilizate ale motorului i care este precizat prin directiva 88/77/CEE modificat de directiva 1999/96/CE

ESC - ciclu de ncercare privind emisiile poluante ale unui mac constnd din 13 puncte de regim stabilizat al motorului i care este precizat prin directiva 88/77/CEE modificat de directiva 1999/96/CE

ETC - ciclu tranzitoriu de ncercare precizat prin directiva 88/77/CEE modificat de directiva 1999/96/CE

FIVA - Federaia Internaional a Vehiculelor Istorice Formular-tip - imprimat care se completeaz n vederea ntocmirii unui document de

nmatriculare GNC - gaz natural comprimat GPL - gaz petrolier lichefiat Identificarea vehiculului

- activitate prin care RAR evalueaz starea elementelor de identificare ale unui vehicul i stabilete caracteristicile sale constructive

ncrctur indivizibil

- ncrctur care, n vederea transportrii cu mijloace rutiere, nu poate s fie divizat n dou sau mai multe pri dect cu cheltuieli exagerate i care nu se justific ori cu riscuri de deteriorare i care nu poate, din motive privind masa i dimensiunile sale, s fie transportat de ctre un autovehicul, o remorc, un autotren rutier sau un autovehicul articulat care corespund cerinelor prezentelor reglementri

mac - motor cu aprindere prin comprimare

4

mas - motor cu aprindere prin scnteie (comandat) Masa maxim tehnic admisibil (Masa total maxim autorizat)

- masa maxim a unui vehicul, n funcie de construcia i performanele sale, care este declarat de productorul acestuia i menionat n documentele de omologare

Masa maxim tehnic admisibil a ansamblului

- masa maxim a ansamblului care cuprinde autovehiculul i remorca/remorcile sale i care este declarat de ctre productor. n cazul unui ansamblu care include o semiremorc sau o remorc cu ax central, se utilizeaz masa maxim tehnic admisibil pe axele remorcii i nu masa maxim tehnic admisibil a semiremorcii/remorcii cu ax central

Masa maxim tehnic admisibil pe ax/grup de axe (Masa maxim autorizat pe ax / grup de axe)

- masa corespunztoare sarcinii verticale statice maxim admisibil transmis solului de axa/grupul de axe respectiv n funcie de construcia vehiculului i a axei/grupului de axe i care este declarat de productor i menionat n documentele de omologare

Masa maxim tehnic admisibil pe punctul de cuplare al autovehiculului

- masa corespunztoare sarcinii verticale statice maxim admisibil pe punctul de cuplare n funcie de construcia autovehiculului i/sau a dispozitivului de cuplare i care este declarat de productorul autovehiculului i menionat n documentele de omologare. Prin definiie, aceast mas nu include masa dispozitivului de cuplare al autovehiculului

Masa maxim tehnic admisibil pe punctul de cuplare al unei semiremorci sau remorci cu ax central

- masa corespunztoare sarcinii statice verticale maxime transferate de remorc pe dispozitivul de cuplare al autovehiculului, declarat de productorul remorcii cu ax central sau al semiremorcii i menionat n documentele de omologare

Masa proprie a vehiculului (masa vehiculului gata de drum)

- masa vehiculului carosat, gata de drum i, n cazul unui autovehicul tractor (cu excepia celor din categoria M1) cu dispozitivul de remorcare dac el este montat de productor, sau masa asiului ori a asiului cu cabin, fr caroserie i/sau dispozitivul de remorcare, dac fabricantul nu monteaz caroseria i/sau dispozitivul de remorcare (include masa corespunztoare lichidelor, sculelor, roii de rezerv dac este cazul, conductorului i, pentru autobuze i autocare a nsoitorului, dac n vehicul este prevzut un scaun pentru acesta). Masa conductorului i, dac este cazul, a nsoitorului, este considerat a fi 75 kg . Rezervorul de carburant este considerat a fi umplut la 90% din capacitate, iar celelalte sisteme care conin lichide (cu excepia celor pentru ape uzate) sunt considerate a fi umplute la 100% din capacitatea declarat de ctre productor. n cazul autovehiculelor cu 2 sau 3 roi masa proprie nu include masa conductorului (75 kg)

Masa remorcabil - masa corespunztoare sarcinii verticale statice totale transmise la sol de axa sau grupul de axe a/ale vehiculului remorcat/vehiculelor remorcate

Main autopropulsat pentru lucrri (utilaj autopropulsat pentru lucrri, utilaj mobil)

- vehicul autopropulsat special conceput i construit pentru efectuarea de lucrri i care, datorit caracteristicilor sale constructive, nu este adecvat pentru transportul pasagerilor sau al mrfurilor. Autovehiculele pe asiul crora sunt montate diverse utilaje nu sunt considerate maini autopropulsate pentru lucrri

MTI Ministerul Transporturilor i Infrastructurii Numr de omologare (numr de registru)

ABROGAT

Numrul de identificare al unui vehicul (VIN)

- combinaie structural de caractere atribuite unui vehicul de ctre productorul su ori de ctre o autoritate competent, n vederea identificrii respectivului vehicul

5

Numr naional de registru

- numr acordat de RAR unui vehicul cruia i s-a acordat omologarea ntregului vehicul, n funcie de tipul/varianta/versiunea/configuraia elementelor constructive menionate n cartea de identitate a vehiculului n cadrul aceleiai versiuni, dac este cazul. Numrul naional de registru atest luarea n eviden n vederea nmatriculrii, nregistrrii sau comercializrii n Romnia

OBD - sistem de diagnosticare privind emisiile poluante cu care este echipat un autovehicul (dispozitiv de control al emisiilor poluante capabil de a detecta cauza probabil a unei defeciuni prin intermediul unor coduri de eroare stocate n memoria calculatorului autovehiculului)

OBM - sistem de msurare privind emisiile poluante cu care este echipat un autovehicul

Omologare individual

- procedura prin care RAR sau o autoritate competent din alt stat membru al Uniunii Europene certific faptul c un vehicul rutier ndeplinete individual cerinele prevzute de legislaia naional n vigoare, valabilitatea omologrii fiind limitat la teritoriul statului care a acordat-o

Plcu productor - element din tabl sau material plastic fixat pe caroseria vehiculului i inscripionat de ctre productor cu urmtoarele caracteristici ale respectivului vehicul, dup caz: nume productor, nr. omologare CE, nr. identificare vehicul, masa maxim tehnic admisibil, masa maxim tehnic admisibil a ansamblului, masa maxim tehnic admisibil pe ax/grup de axe

RAR - Registrul Auto Romn Regulament CEE (CE)

- Regulament al Uniunii Europene

Regulament CEE ONU

- Regulament anex la Acordul de la Geneva din 1958 RNTR-1 - Reglementri privind certificarea ncadrrii vehiculelor rutiere, nmatriculate,

n normele tehnice privind sigurana circulaiei rutiere, protecia mediului i n categoria de folosina conform destinaiei, prin inspecia tehnic periodic

RNTR-2 - Reglementri privind omologarea de tip i eliberarea crii de identitate a vehiculelor rutiere, precum i omologarea de tip a produselor utilizate la acestea

Sistem

- un ansamblu de dispozitive combinate pentru a permite efectuarea unei funcii specifice ntr-un vehicul i care trebuie s ndeplineasc prevederile cuprinse n prezentele reglementri

SM - stat membru al (state membre ale) Uniunii Europene Solicitant - persoana care prezint vehiculul i cere n scris reprezentantului RAR

efectuarea unei prestaii Tip de vehicul

- vehiculele dintr-o anumit categorie, identice cel puin n ceea ce privete aspectele eseniale indicate n RNTR-2. Un tip de vehicul poate avea variante i versiuni diferite

Variant - vehiculele dintr-un anumit tip, identice cel puin n ceea ce privete aspectele eseniale indicate n RNTR-2

Vehicul alimentat cu GPL sau GNC

- un vehicul echipat cu un echipament specific care permite utilizarea GPL sau GNC n sistemul su de propulsie. Vehiculele care funcioneaz cu GPL sau GNC pot fi fabricate ca vehicul monocarburant sau bicarburant

Vehicul de baz - vehicul incomplet, al crui numr de identificare ca vehicul se pstreaz n timpul urmtoarelor etape ale procesului de construcie i omologare n mai multe etape

Vehicul complet - vehicul care a fost supus unui proces de omologare ntr-o sigur etap i care ndeplinete toate prescripiile relevante ale prezentelor reglementri

Vehicul completat - vehicul care a fost supus unui proces de omologare n mai multe etape i care ndeplinete toate prescripiile relevante ale prezentelor reglementri

6

Vehicul incomplet - vehicul care necesit completarea n cel puin o etap de fabricaie pentru a ndeplini toate prescripiile relevante ale prezentelor reglementri

Vehicul (rutier) - un sistem mecanic care circul pe drum, cu sau fr mijloace de autopropulsare, i care se utilizeaz n mod normal pentru transportul de persoane i/sau mrfuri ori efectuarea de servicii sau lucrri

Vehicul cu temperatur controlat

- vehicul a crui suprastructur fix sau mobil este echipat n mod special pentru transportul de mrfuri la temperaturi controlate i ai crei perei laterali au o grosime (inclusiv izolaia) de cel puin 45 mm

Versiune - vehiculele dintr-o anumit variant, identice cel puin n ceea ce privete aspectele eseniale indicate n RNTR-2

CAPITOLUL I Omologarea individual i eliberarea CIV

Subcapitolul I1 Domeniu de aplicare

1. Prin omologare individual (denumit n continuare omologare) RAR atest c un vehicul ndeplinete individual condiiile constructive i pe cele privind starea tehnic, n conformitate cu prezentele reglementri.

2. Prezenta reglementare conine condiiile de omologare i a eliberare CIV pentru urmtoarele categorii de vehicule:

2.1 autovehiculele complete, completate sau incomplete, destinate utilizrii rutiere, avnd cel puin 4 roi i o vitez maxim constructiv mai mare de 25 km/h (categoriile de omologare M i N), precum i pentru remorcile acestora (categoria de omologare O), cu excepia vehiculelor care se deplaseaz pe ine, a tractoarelor agricole sau forestiere, a mainilor autopropulsate pentru lucrri i a cvadriciclurilor. Condiiile constructive pe care trebuie s le ndeplineasc aceste vehicule sunt prevzute n cap. IV;

2.2 tractoarele agricole sau forestiere pe roi, avnd cel puin dou axe i o vitez maxim constructiv mai mare sau egal cu 6 km/h (categoria de omologare T), precum i pentru remorcile agricole sau forestiere (categoria de omologare R). Condiiile constructive pe care trebuie s le ndeplineasc tractoarele agricole sau forestiere sunt prevzute n cap. V, iar n cazul remorcilor agricole sau forestiere se aplic condiiile constructive prevzute n anexa nr. 5 la seciunea 3 a RNTR 2;

2.3 autovehiculele cu dou sau 3 roi, avnd roi jumelate sau nejumelate, destinate utilizrii rutiere, precum i pentru cvadriciclurile (categoria de omologare L). Condiiile constructive pe care trebuie s le ndeplineasc aceste vehicule sunt prevzute n cap. VI. Sunt exceptate:

2.3.1 autovehiculele avnd o vitez maxim constructiv care nu depete 6 km/h; 2.3.2. autovehiculele destinate s fie conduse de ctre un pieton; 2.3.3. autovehiculele destinate s fie utilizate de ctre persoane cu handicap fizic; 2.3.4. autovehiculele destinate competiiilor sportive organizate pe drumurile publice sau

n afara acestora; 2.3.5. autovehiculele concepute n special pentru utilizarea n afara drumurilor publice i

pentru activiti recreative, avnd 3 roi simetrice plasate una n fa i celelalte dou n spate; 2.3.6. bicicletele cu pedalare asistat, echipate cu un motor electric auxiliar de o putere

nominal continu maxim de 0,25 kW, a crui alimentare este redus progresiv i n final ntrerupt atunci cnd vehiculul atinge o vitez maxim de 25 km/h sau mai devreme n cazul n care ciclistul se oprete din pedalat.

3. Omologarea este opional, la cererea solicitantului, pentru urmtoarele vehicule: a) vehicule concepute i fabricate pentru a fi folosite n principal n antiere, cariere,

porturi sau aeroporturi; b) vehicule concepute i fabricate pentru a fi folosite de ctre forele armate, serviciile de

protecie civil, serviciile de lupt mpotriva incendiilor i forele de meninere a ordinii publice; c) maini autopropulsate pentru lucrri,

7

n msura n care aceste vehicule respect cerinele aplicabile vehiculelor prevzute la subpct. 2.1. Astfel de omologri opionale nu aduc atingere aplicrii Directivei 2006/42/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 17 mai 2006 privind echipamentele tehnice i de modificare a Directivei 95/16/CE, cu modificrile i completrile ulterioare.

4. Omologarea este opional, la cererea solicitantului, i pentru urmtoarele vehicule: a) vehicule destinate exclusiv competiiilor sportive; b) prototipuri de vehicule folosite n circulaia rutier pe rspunderea unui productor,

pentru a efectua un program de ncercri specific, cu condiia s fi fost special concepute i fabricate n acest scop;

c) vehicule istorice. 5. Omologarea se poate aplica, la cererea solicitantului, i n urmtoarele cazuri: 5.1. pentru vehiculele care au primit omologarea CE de tip i care au fost modificate

nainte de nmatriculare, nregistrare sau comercializare; 5.2. pentru un anumit vehicul, n timpul etapelor succesive ale fabricrii sale, n

conformitate cu o procedur de omologare de tip n mai multe etape. Aceast procedur nu poate nlocui o etap intermediar n derularea normal a unei proceduri de omologare de tip n mai multe etape i nu se poate aplica pentru obinerea omologrii etapei iniiale a unui vehicul.

5.1 Vehiculelor nmatriculate temporar (provizoriu) li se aplic cerinele prevzute n prezentele reglementri pentru vehiculele noi, n cazul n care acestea nu au mai fost nmatriculate permanent sau puse n circulaie anterior n Romnia sau n alt stat.

6. Omologarea i/sau eliberarea/modificarea CIV sunt condiionate de completarea de ctre solicitant a formularului Cerere activitate RAR (al crui model este prevzut n anexa nr. 1) cu date privind identitatea sa, a vehiculului i a deintorului acestuia. Cererea este naintat de ctre persoana care prezint vehiculul la omologare. Dac aceast persoan nu este productorul sau proprietarul vehiculului, ea trebuie s fie stabilit pe teritoriul Comunitii. Cererea se va completa de ctre solicitant pe propria sa rspundere, va fi semnat n prezena angajatului RAR care efectueaz prestaia i va rmne n arhiva RAR, conform prevederilor legale.

Subcapitolul I2 Metodologia de omologare

7. Omologarea se acord pentru: 7.1. vehiculele rutiere noi, care nu dein omologare comunitar (CE) de tip a ntregului

vehicul valabil fabricate (inclusiv din piese detaate), importate sau introduse n Romnia, n numr de cel mult 10 buci de acelai tip, de ctre aceeai persoan juridic sau fizic;

7.2. vehiculele rutiere utilizate, care nu sunt nmatriculate n Romnia, cu excepia celor care ndeplinesc cumulativ urmtoarele condiii:

a) au fost omologate comunitar (CE) de tip; b) au fost nmatriculate ultima dat ntr-un SM; c) nu au suferit modificri constructive n raport cu datele nscrise n certificatul de

nmatriculare; 7.3. vehiculele rutiere nmatriculate/nregistrate n Romnia care au suferit modificri ale

caracteristicilor constructive menionate n CIV; 7.4. vehiculele rutiere crora li s-a nlocuit principalul element de rezisten (asiul sau

caroseria, dup caz). 8. Omologarea se acord de ctre RAR n reprezentanele sale teritoriale i const n: 8.1. identificarea vehiculului; 8.2. efectuarea verificrilor i, dup caz, a ncercrilor necesare pentru evaluarea

ndeplinirii condiiilor constructive prevzute n prezentele reglementri; 8.3. efectuarea verificrilor privind starea tehnic prevzute n planurile de operaiuni din

RNTR1; 8.4. acordarea numrului naional de registru;

8

8.5. eliberarea, la cererea solicitantului omologrii, a unui certificat de omologare individual (al crui model este prevzut n anexa nr. 8). Certificatul de omologare individual trebuie s conin numrul de identificare al vehiculului n cauz;

8.6. eliberarea CIV n vederea nmatriculrii, nregistrrii sau comercializrii. 9. Omologarea se acord dac vehiculul corespunde descrierii anexate solicitrii i dac

rezultatele verificrilor precizate la pct. 8. demonstreaz ndeplinirea cerinelor prevzute n prezentele reglementri.

10. n cadrul omologrii, stabilirea caracteristicilor constructive ale vehiculului presupune prelevarea informaiilor de pe vehicul, compararea lor cu cele din baza de date a RAR i, dup caz, cu cele din documentele vehiculului i validarea acestora.

11. Evaluarea ndeplinirii condiiilor constructive prevzute n prezentele reglementri se realizeaz fie prin verificarea certificatelor de omologare/rapoartelor de ncercare emise pe baza directivelor/regulamentelor CEE/CE sau regulamentelor CEE-ONU, fie prin evaluarea ndeplinirii cerinelor prevzute n cap. IV, V sau VI, dup caz.

12. n cadrul omologrii, RAR nu efectueaz ncercri distructive. RAR va folosi orice informaie relevant (documentaie tehnic a productorului sau documente oficiale ale unei autoriti de omologare ori ale unui serviciu tehnic) care stabilete conformitatea cu condiiile constructive prevzute n prezentele reglementri, furnizat de solicitant.

13. n locul condiiilor constructive prevzute n prezentele reglementri, RAR accept orice omologare CE de tip pentru sisteme, componente sau uniti tehnice separate acordat n conformitate cu prevederile legislaiei comunitare aplicabile.

14. n cazul vehiculelor prevzute la subpct. 7.1., care dein omologare de tip naional sau omologare individual acordat de un alt SM, omologarea va include, n locul activitilor menionate la subpct. 8.2. i 8.3., verificarea echivalenei dintre condiiile constructive pe baza crora vehiculul a fost omologat i condiiile constructive prevzute de prezentele reglementri. n acest scop, RAR va putea cere solicitantului omologrii o declaraie privind prevederile tehnice pe baza crora vehiculul a fost omologat, eliberat de autoritatea competent a SM care a acordat omologarea individual sau naional de tip. De asemenea, RAR va putea solicita autoritii competente care a acordat omologarea individual sau naional de tip, orice informaii suplimentare detaliate referitoare la prevederile tehnice ndeplinite de vehiculul n cauz. Activitile menionate la subpct. 8.2. i 8.3. se efectueaz n cazul n care nu sunt disponibile informaiile menionate anterior privind prevederile tehnice pe baza crora vehiculul a fost omologat ori pentru acele condiii constructive care nu sunt acoperite de omologarea individual sau naional de tip acordat de autoritatea competent a SM. RAR nu acord omologarea doar n cazul n care exist motive ntemeiate de a considera c condiiile constructive pe baza crora vehiculul a fost omologat nu sunt echivalente cu condiiile constructive prevzute de prezentele reglementri.

15. n cazul vehiculelor prevzute la subpct. 7.2, care au fost nmatriculate ultima dat n alt SM, omologarea va include, n locul activitilor menionate la subpct. 8.2, verificarea echivalenei dintre condiiile constructive pe baza crora vehiculul a fost omologat i condiiile constructive prevzute de legislaia n vigoare n Romnia la data primei nmatriculri a vehiculului (sau anul de fabricaie al vehiculului, dac data primei nmatriculri nu este cunoscut).

n cazul vehiculelor prevzute la subpct. 7.2, care au fost nmatriculate ultima dat n alt SM i la care se constat modificri constructive n raport cu omologarea iniial, aceste modificri se evalueaz n raport cu condiiile constructive prevzute de legislaia n vigoare n Romnia la data primei nmatriculri a vehiculului n configuraia prezentat la omologarea individual (sau la data efecturii modificrii dovedit prin documente emise de autoritile de omologare sau serviciile tehnice ale SM). n cazul n care modificrile respective nu sunt menionate n certificatul de nmatriculare sau ntr-un document emis de autoritile de omologare sau serviciile tehnice ale SM, acestea se evalueaz prin efectuarea verificrilor prevzute la subpct. 8.2.

9

Pentru aplicarea prevederilor prevzute n primele dou paragrafe, RAR va putea cere solicitantului omologrii o declaraie privind prevederile tehnice pe baza crora vehiculul a fost omologat, eliberat de autoritatea competent a SM care a acordat omologarea individual sau naional de tip. Verificrile menionate la subpct. 8.2 se efectueaz n cazul n care nu sunt disponibile informaiile privind prevederile tehnice pe baza crora vehiculul a fost omologat ori pentru acele condiii constructive care nu sunt acoperite de omologarea individual sau naional de tip acordat de autoritatea competent a SM. RAR nu acord omologarea doar n cazul n care exist motive ntemeiate de a considera c condiiile constructive pe baza crora vehiculul a fost omologat nu sunt echivalente cu condiiile constructive prevzute de legislaia n vigoare n Romnia n conformitate cu cerinele menionate mai sus.

16. n cazul unui vehicul care este conform cu dispoziiile Directivei 2007/46/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 5 septembrie 2007 de stabilire a unui cadru pentru omologarea autovehiculelor i remorcilor acestora, precum i a sistemelor, componentelor i unitilor tehnice separate destinate vehiculelor respective i cu actele de reglementare enumerate n anexa IV sau anexa XI la Directiva 2007/46/CE, RAR va acorda numrul naional de registru i va elibera CIV n vederea nmatriculrii, nregistrrii sau a comercializrii fr efectuarea activitilor menionate la subpct. 8.2. i 8.3. n cazul vehiculelor noi, respectiv a activitilor menionate la subpct. 8.2. n cazul vehiculelor utilizate, dup identificarea acestora i verificarea echivalenei dintre condiiile constructive pe baza crora vehiculul a fost omologat i condiiile constructive prevzute de legislaia n vigoare n Romnia la data primei nmatriculri a vehiculului (sau anul de fabricaie al vehiculului, dac data primei nmatriculri nu este cunoscut).

17. Vehiculele rutiere prezentate n vederea omologrii, care nu pot fi identificate de RAR din cauza lipsei sau modificrii numerelor de identificare a acestora, aa cum au fost ele realizate de ctre productor sau de ctre autoritile competente, dup caz, nu pot obine acordarea omologrii.

18. n cazul n care un solicitant dorete s comercializeze, s nmatriculeze sau s pun n circulaie ntr-un alt SM un vehicul cruia RAR i-a acordat o omologare ncepnd cu data intrrii n vigoare a prezentelor reglementri, RAR i furnizeaz solicitantului, la cerere, o declaraie privind condiiile constructive pe baza crora vehiculul a fost omologat.

19. n cazul n care un anumit vehicul, care a fost omologat de ctre RAR ncepnd cu data intrrii n vigoare a prezentelor reglementri, urmeaz a fi nmatriculat ntr-un alt SM, RAR va furniza, la solicitarea autoritii de omologare din SM respectiv, orice informaii suplimentare detaliate privind natura condiiilor constructive ndeplinite de vehiculul n cauz.

19.1 La cererea solicitantului, n cazul vehiculelor complete din categoriile M1 i N1, noi, produse n serie mare n sau pentru ri tere, se poate acorda omologare CE individual, n conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 183/2011.

Subcapitolul I3 Exceptri de la anumite cerine privind omologarea

20. Omologarea i eliberarea CIV pentru vehiculele istorice, autovehiculele destinate competiiilor sportive i pentru vehiculele aparinnd misiunilor diplomatice i reprezentanelor organizaiilor internaionale acreditate la Bucureti, precum i membrilor acestora, se efectueaz n urmtoarele condiii:

20.1. Vehiculele istorice sunt cele pentru care perioada trecut de la ncetarea fabricaiei tipului respectiv de vehicul (care a utilizat acelai tip de caroserie i acelai tip de motor) este de cel puin 30 de ani. Vehiculele istorice pot fi originale, restaurate sau reconstruite, sens n care deintorii lor vor obine un atestat de vehicul istoric, emis de ctre autoritatea naional a FIVA n Romnia, Retromobil Club Romnia. Pentru vehiculele istorice, RAR elibereaz CIV dac vehiculul deine un atestat de vehicul istoric i dac el corespunde n ceea ce privete verificarea strii tehnice, avnd n vedere caracteristicile tehnice de la data primei nmatriculri a vehiculului (sau anul de fabricaie al vehiculului, dac data primei nmatriculri nu este cunoscut). RAR menioneaz n CIV eliberate vehiculelor istorice textul Vehicul istoric. Totui, dac RAR constat c un vehicul cu atestat de vehicul istoric nu ndeplinete condiiile necesare pentru

10

ncadrarea n aceast categorie, nu elibereaz CIV. De asemenea, tot pe baza atestatului de vehicul istoric se va nscrie textul Vehicul istoric i n CIV deja eliberate pentru vehiculele istorice nmatriculate n Romnia.

20.2. Pentru autovehiculele destinate competiiilor sportive, RAR elibereaz CIV n baza fiei de omologare emise de Federaia Internaional a Automobilului (FIA), n conformitate cu anexa J a Codului Sportiv Internaional, i dac vehiculul corespunde n ceea ce privete verificarea strii tehnice efectuate de ctre RAR, avnd n vedere caracteristicile tehnice specifice.

20.3. Autovehiculele aparinnd misiunilor diplomatice i reprezentanelor organizaiilor internaionale acreditate la Bucureti, precum i membrilor acestora, sunt exceptate de la respectarea prevederilor privind emisiile poluante impuse prin prezenta reglementare, omologarea astfel acordat fiind valabil numai pentru perioada nmatriculrii lor n sistem CD/TC.

Subcapitolul I4 21. CIV conine date despre vehicul i proprietarii pe numele crora acesta a fost

nmatriculat succesiv. Datele despre vehicul se nscriu de ctre RAR, iar datele despre proprietari se nscriu de ctre autoritatea competent care efectueaz nmatricularea, potrivit legii. La nstrinarea vehiculului, ultimul proprietar al acestuia are obligaia de a transmite dobnditorului CIV.

22. CIV se elibereaz de ctre RAR: 22.1. pentru vehiculele noi, care dein omologare comunitar CE de tip a ntregului

vehicul valabil i pentru care se prezint originalul sau duplicatul CoC, dup identificarea acestora (subpct. 8.1.);

22.2. ABROGAT 22.3. pentru vehiculele utilizate, care nu au mai fost nmatriculate sau nregistrate n

Romnia i care ndeplinesc cumulativ urmtoarele condiii: a) au fost omologate comunitar (CE) de tip; b) au fost nmatriculate ultima dat ntr-un SM; c) nu au suferit modificri constructive n raport cu datele nscrise n certificatul de

nmatriculare, dup identificarea acestora (subpct. 8.1.), verificarea conformitii cu tipul de vehicul omologat CE i efectuarea verificrii lor tehnice (subpct. 8.3.);

22.4. pentru vehiculele nmatriculate n Romnia i care nu dein CIV, dup identificarea acestora (subpct. 8.1.) i efectuarea verificrii lor tehnice (subpct. 8.3.);

22.5. pentru vehiculele crora RAR le-a acordat omologarea individual (prevzute la subpct. 7.1. - 7.4.).

Eliberarea CIV pentru vehiculele precizate la subpct. 22.1. 22.4. include i acordarea numrului naional de registru.

23. CIV se poate elibera numai pentru vehiculele care pot fi identificate, respectiv cele pentru care RAR stabilete un numr de identificare valid.

24. Vehiculele rutiere prezentate n vederea eliberrii CIV, care nu pot fi identificate de R.A.R. din cauza lipsei sau a modificrii numerelor de identificare a acestora, aa cum au fost ele realizate de ctre productor sau de ctre autoritile competente, dup caz, nu pot obine eliberarea CIV.

25. n cazul pierderii, furtului sau distrugerii CIV, RAR poate emite un duplicat al CIV, cu avizul autoritii competente care a efectuat nmatricularea sau nregistrarea. De asemenea, RAR poate emite un duplicat al CIV i n cazul refuzului de predare a CIV constatat de executorul judectoresc, cu ocazia executrii silite. Duplicatul unei CIV se emite numai pe baza nregistrrilor din sistemul informatic al RAR, fr prezentarea vehiculului.

26. n cazurile prevzute la pct. 25, pentru CIV emise de ctre titularii omologrii de tip/numrului naional de registru i care nu au fost utilizate la nmatriculare/nregistrare, o alt CIV va fi emis de titularul omologrii de tip/numrului naional de registru. n acest sens, este necesar ca titularul omologrii de tip/numrului naional de registru s emit o adres ctre RAR prin care s solicite anularea CIV iniial i n care s menioneze seria noii CIV emise pentru

11

respectivul vehicul. n cazul n care certificatul de omologare de tip/numrul naional de registru nu mai este valabil, nu se mai poate emite o nou CIV.

27. La epuizarea spaiului destinat nscrierii caracteristicilor tehnice ale vehiculului ori a datelor de identitate a deintorilor, RAR elibereaz o nou CIV. De asemenea, RAR elibereaz o nou CIV la orice schimbare a numrului de identificare al unui vehicul.

28. RAR poate elibera CIV cu valabilitate limitat de 30 de zile pentru vehiculele care nu corespund integral cerinelor de omologare/eliberare CIV, pentru scoaterea lor din ar.

29. Pentru alte situaii sau n cazul n care se solicit eliberarea CIV cu valabilitate limitat mai mare de 30 de zile este necesar aprobarea MTI.

30. n cazurile prevzute la pct. 28 i 29, valabilitatea CIV se socotete de la data nmatriculrii vehiculului respectiv.

31. CIV completat numai cu datele despre vehicul se elibereaz de RAR: 31.1. solicitantului activitii de omologare, pentru vehiculele menionate la subpct. 22.5.; 31.2. solicitantului activitii de eliberare a CIV, pentru vehiculele menionate la subpct.

22.1.- 22.4.; 31.3. deintorului vehiculului sau mputernicitului legal al acestuia, n cadrul activitii

de eliberare a duplicatului unei CIV sau la eliberarea unei alte CIV, dac cea iniial a fost luat n eviden de ctre autoritatea competent de nmatriculare;

31.4. solicitantului activitii de eliberare a duplicatului unei CIV, dac cea iniial a fost emis de RAR i nu a fost luat n eviden de ctre autoritatea competent de nmatriculare.

31.1 n cazul vehiculelor incomplete, nu se aplic folia de securizare pe CIV.

Subcapitolul I5 Cerine privind vehiculele rutiere nmatriculate sau nregistrate n Romnia, care au suferit

modificri ale caracteristicilor constructive menionate n CIV 32. Pentru meninerea n circulaie, vehiculele rutiere nmatriculate sau nregistrate n

Romnia, care au suferit modificri ale caracteristicilor constructive menionate n CIV, trebuie supuse omologrii i modificrii CIV. Completarea i carosarea unui vehicul de baz sau incomplet sunt asimilate modificrilor care fac obiectul prezentului subcapitol.

La omologare se aplic condiiile constructive n vigoare n Romnia la data primei nmatriculri a vehiculului (sau anul de fabricaie al vehiculului, dac data primei nmatriculri nu este cunoscut). n cazul n care modificrile efectuate conduc la modificarea categoriei de omologare, se aplic condiiile constructive n vigoare n Romnia la data omologrii efectuate ca urmare a modificrii vehiculului, cu excepia cerinelor privind emisiile poluante, condiia aplicabil fiind aceea de a se menine cel puin aceeai norm de poluare EURO n raport cu autovehiculul care a fost modificat.

33. La modificrile menionate la pct. 32., n cazul interveniei la sistemele care privesc sigurana circulaiei, protecia mediului, eficiena energetic i protecia mpotriva furturilor i care sunt reglementate de directivele/regulamentele CEE/CE sau de regulamentele CEE-ONU, trebuie utilizate numai echipamente, componente, entiti tehnice, piese i materiale de exploatare de origine sau omologate ori certificate conform legislaiei n vigoare.

34. Modificrile menionate la pct. 32 pot fi efectuate numai de operatori economici autorizai de RAR, conform legislaiei n vigoare, n baza unei variante constructive avizate de ctre RAR, dup caz.

Varianta constructiv a unui vehicul reprezint setul de caracteristici comune ce permit gruparea vehiculelor modificate n vederea identificrii i asigurrii trasabilitii descrierilor tehnice ale acestora.

Avizarea variantei reprezint activitatea de analiz i evaluare a descrierii tehnice a unui vehicul modificat ce urmeaz a fi supus omologrii individuale.

35. Modificarea unui vehicul este acceptat, iar RAR modific datele nscrise n CIV numai dac:

12

- evaluarea tehnic efectuat stabilete c modificarea respectiv este compatibil din punct de vedere tehnic n raport cu caracteristicile constructive ale vehiculului;

- modificarea respectiv nu influeneaz n mod negativ, n ceea ce privete sigurana rutier i protecia mediului, comportamentul sistemelor, componentelor sau unitilor tehnice separate ale vehiculului;

- sunt respectate integral prevederile legislaiei i reglementrilor tehnice aplicabile la omologare, n conformitate cu prezentele reglementri.

Respectarea cerinelor de mai sus poate fi dovedit fie pe baza documentaiei tehnice, fie prin efectuarea verificrilor i/sau a testelor necesare.

35.1 Omologarea autovehiculelor echipate cu postul de conducere pe partea dreapt n raport cu planul median longitudinal al vehiculului i care au suferit modificri ale caracteristicilor constructive menionate n CIV se acord numai dac postul de conducere se schimb pe partea stng n raport cu planul median longitudinal al vehiculului.

36. RAR modific CIV/elibereaz o nou CIV numai la solicitarea deintorului nscris n CIV.

37. Prevederile privind montarea de ctre carosieri individuali a suprastructurii i a platformei pentru ncrcare la vehiculele utilitare sunt prevzute n anexa nr. 4.

38. Prevederile privind protecia ocupanilor autovehiculelor contra deplasrii mrfurilor (ncrcturii) sunt prevzute n anexa nr. 5.

39. Lista cu modificrile speciale aduse autovehiculelor n scopul conducerii de ctre persoanele cu handicap i/sau n scopul prelurii i transportrii persoanelor cu handicap grav sau accentuat este prevzut n anexa nr. 9.

Subcapitolul I6 Prevederi finale

40. Definirea categoriilor de folosin ale vehiculelor, clasificarea vehiculelor pe categorii de omologare, precum i definirea tipurilor de caroserie i a claselor pentru autovehiculele pentru transportul de pasageri sunt cele precizate n RNTR-2.

41. MTI poate acorda exceptri de la unele prevederi ale prezentelor reglementri, aplicabile la omologare/eliberarea CIV, cu condiia de a se impune respectarea unor condiii alternative, astfel nct s nu fie afectate n mod semnificativ sigurana rutier i protecia mediului.

n certificatul de omologare individual se vor meniona derogrile acordate. De asemenea, n CIV se vor meniona sintetic derogrile acordate.

42. Viteza maxim constructiv a vehiculelor rutiere, puterea net a motorului i cilindreea motorului care se nscriu n CIV sunt cele indicate de productor.

Pentru autovehiculele din categoriile M i N, prevzute cu limitator de vitez sau cu sistem integrat de limitare a vitezei, n CIV se va nscrie viteza maxim care nu poate fi depit constructiv, datorit limitatorului de vitez sau sistemului integrat de limitare a vitezei, i care este declarat de ctre solicitantul omologrii/eliberrii CIV n documentele tehnice prezentate n vederea omologrii/eliberrii CIV.

Cilindreea motorului (capacitatea cilindric a motorului) este cea definit prin Regulamentul (CE) nr. 692/2008, cu modificrile ulterioare, sau prin Directiva 70/220/CEE, cu modificrile ulterioare.

n cazul constatrii unor neconcordane majore ntre caracteristicile tehnice ale vehiculului i datele indicate de productor i/sau de solicitantul omologrii/eliberrii CIV, RAR poate proceda la verificarea i, dup caz, modificarea acestor date pe baz de documente, rapoarte de ncercare sau testare.

43. Anul de fabricaie care se nscrie n CIV reprezint anul codificat de productor n structura VIN sau, dac acesta nu este prevzut de productor, anul calendaristic n timpul cruia a fost fabricat vehiculul.

n cazul vehiculelor pentru care anul codificat n structura VIN este ulterior anului calendaristic n care se elibereaz CIV, anul de fabricaie care se nscrie n CIV este anul calendaristic n care se elibereaz CIV.

13

44. Caracteristicile i performanele care nu sunt reglementate prin reglementri naionale, directive CE/CEE individuale, regulamente (CE) individuale sau regulamente CEE-ONU ori prin orice alte acte normative care nu sunt menionate de prezentele reglementri nu se verific de RAR i se nscriu n documentele eliberate de RAR, inclusiv n CIV, n conformitate cu datele declarate de solicitantul omologrii/eliberrii CIV pe propria rspundere a acestuia. Orice consecine de natur juridic, administrativ i/sau economic ce decurg din respectiva declaraie vor fi suportate de solicitantul omologrii.

45. Vehiculele complete, completate, carosate sau modificate pentru a fi utilizate de forele armate, forele de meninere a ordinii publice (forele de securitate a statului, de poliie, de jandarmerie sau poliia de frontier), serviciile de protecie civil, serviciile de lupt mpotriva incendiilor (pompieri) i alte servicii de urgen (servicii de ambulan i medicin, pentru acordarea ajutorului de urgen sau servicii de descarcerare) se pot omologa de ctre RAR ca vehicule speciale.

Pentru aceste vehicule MTI poate acorda derogri de la cerinele prevzute la omologare, pentru elementele constructive specifice utilizrii speciale, atunci cnd respectarea cerinelor tehnice este incompatibil cu utilizarea respectiv.

n vederea omologrii, solicitantul omologrii trebuie s pun la dispoziia RAR un document emis de ctre autoritatea competent prin care s fie precizate elementele constructive specifice utilizrii speciale, care justific ncadrarea vehiculului respectiv ca vehicul special i, dup caz, a acordrii unor derogri de la cerinele prevzute la omologare.

n certificatul de omologare individual se vor meniona derogrile acordate. De asemenea, n CIV se vor meniona sintetic derogrile acordate.

Vehiculele utilizate de ctre entitile prevzute la primul paragraf vor putea fi utilizate n alt scop numai dup reomologarea de ctre RAR. La reomologare se vor aplica cerinele tehnice care erau n vigoare la data fabricaiei vehiculului respectiv.

45.1 Autovehiculele speciale din categoria M pot fi SA autorulot, SB blindat, SC ambulan, SD funerar, SH vehicul accesibil scaunelor rulante, precum i SG alte activiti pentru vehiculele precizate la pct. 45.

Un vehicul poate fi considerat c are destinaie special numai dac vehiculul n sine ndeplinete o funcie determinat de existena pe vehicul a unor adaptri i/sau echipamente speciale. n situaia n care modificarea vehiculului const numai n adaptri care faciliteaz transportul unui echipament special mobil, urmnd ca el s fie folosit la locul de munc detaat de pe vehicul, acest vehicul nu va fi considerat cu destinaie special, ntruct rolul lui este numai pentru transportul respectivului echipament. La omologarea acestor vehicule se au n vedere, pe lng verificrile efectuate conform prezentelor reglementri, i respectarea cerinelor privind ncadrarea n categoria de omologare, precum i prescripiile specifice pentru adaptrile i/sau pentru montajul echipamentelor speciale cuprinse n documentaia de omologare CE de tip a vehiculului de baz sau n manualul de carosare al acestuia. De asemenea, vor fi luate n considerare i precizrile/derogrile privind omologarea vehiculelor cu destinaie special prevzute n anexa XI la Directiva 2007/46/CE, cu modificrile ulterioare. 46. La aplicarea directivelor CE/CEE, regulamentelor (CE) sau regulamentelor CEE-ONU prevzute n prezentele reglementri, se au n vedere modificrile aplicabile n conformitate cu prevederile RNTR 2. 47. n cazul n care la aplicarea prezentelor prevederi se are n vedere anul de fabricaie al unui vehicul, la omologare se vor aplica prevederile n vigoare la data de 1 ianuarie a anului de fabricaie.

CAPITOLUL II Metodologia de certificare a autenticitii

1. Certificarea autenticitii se efectueaz de ctre RAR pentru: 1.1. vehiculele rutiere utilizate care sunt sau au fost ultima dat nmatriculate ntr-un alt

stat i care se supun omologrii i/sau eliberrii CIV n vederea nmatriculrii n Romnia;

14

1.2. vehiculele rutiere utilizate care nu sunt supuse nmatriculrii n ara de provenien i care se supun omologrii i/sau eliberrii CIV n vederea nmatriculrii n Romnia;

1.3. vehiculele rutiere utilizate care sunt sau au fost ultima dat nmatriculate n Romnia i care i schimb deintorul;

1.4. orice vehicul rutier, la cerere. 2. Sunt exceptate de la certificarea autenticitii autovehiculele destinate competiiilor

sportive i vehiculele istorice. 3. Certificarea autenticitii se efectueaz prin metode nedistructive, n spaii dotate cu

echipamente specifice. 4. Certificarea autenticitii este condiionat de completarea de ctre solicitant a

formularului Cerere activitate RAR cu date privind identitatea sa, a vehiculului i a deintorului acestuia. Cererea se completeaz de ctre solicitant pe propria rspundere, se semneaz de ctre acesta n prezena angajatului RAR care efectueaz prestaia i rmne n arhiva RAR conform prevederilor legale.

5. Pentru vehiculele precizate la subpct. 1.1 i 1.2, la certificarea autenticitii se verific dac:

5.1. principalele elemente de identificare ale vehiculului sunt originale i/sau nu au fost supuse unor modificri neautorizate;

5.2. formularul-tip al documentului care confirm nmatricularea anterioar a vehiculului, eliberat de autoritile competente din ara de provenien, este autentic. Verificarea formularului-tip se face pentru vehiculele care se supun nmatriculrii n ara de provenien i numai pentru documentele al cror model etalon se regsete n baza de date a RAR;

5.3. vehiculul nu figureaz ca dat n urmrire pe plan internaional la data efecturii certificrii autenticitii i eliberrii certificatului de autenticitate, potrivit bazei de date puse la dispoziia RAR de autoritile competente din Romnia.

6. Pentru vehiculele prevzute la subpct. 1.3, la certificarea autenticitii se verific dac: 6.1. se menin principalele elemente de identificare i caracteristicile constructive ale

vehiculului n aceeai configuraie ca la momentul omologrii/eliberrii CIV; 6.2. vehiculul nu figureaz ca dat n urmrire pe plan intern la data efecturii certificrii

autenticitii i eliberrii certificatului de autenticitate, potrivit bazei de date puse la dispoziia RAR de autoritile competente din Romnia;

6.3. vehiculul figureaz cu inspecia tehnic periodic n termen de valabilitate. 7. Pentru cazul precizat la subpct. 1.4, la certificarea autenticitii se utilizeaz

prevederile aplicabile ale pct. 5 i 6, n funcie de statutul vehiculului. 8. Pentru vehiculele care corespund din punct de vedere al certificrii autenticitii, RAR

emite certificatul de autenticitate. Acest document este valabil pentru o singur nmatriculare, dar nu mai mult de 60 de zile calendaristice de la data eliberrii sale. Certificatul de autenticitate poate conine meniuni cu privire la anumite particulariti referitoare la circumstanele eliberrii sale.

9. Pentru vehiculele care nu corespund din punct de vedere al certificrii autenticitii, RAR nu emite certificatul de autenticitate, iar n raportul de verificare eliberat se menioneaz motivele deciziei RAR. Fac excepie situaiile n care instanele de judecat, parchetele sau organele de urmrire penal dispun n mod expres eliberarea certificatului de autenticitate, caz n care RAR va meniona n certificatul de autenticitate documentul prin care s-a dispus eliberarea acestuia.

CAPITOLUL III Omologarea n cazul nlocuirii asiului/caroseriei

1. Prin nlocuirea asiului/caroseriei unui vehicul se nelege totalitatea operaiunilor determinate de schimbarea asiului/caroseriei cu un alt asiu/o alt caroserie compatibil(), n condiiile menionate n prezentele reglementri.

2. Noua configuraie a vehiculului se supune omologrii. Condiiile constructive aplicabile la omologarea determinat de nlocuirea asiului/caroseriei sunt cele prevzute n

15

prezentele reglementri, innduse cont de anul de fabricaie al vehiculului iniial, numai dac sunt ndeplinite cumulativ urmtoarele cerine:

2.1. vehiculul iniial deine CIV, cu excepia CIV cu valabilitate limitat de 30 zile, sau cel puin este nmatriculat n Romnia;

2.2. noul element de rezisten (asiul/caroseria) este compatibil cu cel iniial; 2.3. n cazul autovehiculelor, s-a pstrat motorul nscris n CIV sau cel puin n certificatul

de nmatriculare. Totui, n cazul unui autovehicul din categoriile M2 sau M3 se va impune respectarea cerinelor privind amenajarea interioar n vigoare la data omologrii noii configuraii a acestuia.

3. n cazul n care cel puin una dintre cerinele prevzute la subpct. 2.1., 2.2. i 2.3. nu este ndeplinit, omologarea vehiculului astfel obinut se face prin raportare la condiiile constructive prevzute n prezentele reglementri, innduse cont de anul de fabricaie al subansamblului care constituie noul element principal de rezisten.

4. Se consider c dou caroserii/asiuri sunt compatibile n sensul subpct. 2.2. dac ele sunt destinate unor vehicule identice cel puin n ceea ce privete urmtoarele caracteristici:

4.1. marca, admindu-se ca excepie vehiculele fabricate sub licen (pentru toate categoriile de vehicule);

4.2. tipul desemnat de ctre productor n conformitate cu definiia din directiva-cadru specific (pentru toate categoriile de vehicule);

4.3. tipul caroseriei (numai pentru vehiculele din categoria M); 4.4. numrul de axe (pentru toate categoriile de vehicule). 5. Se va proceda la nlocuirea efectiv a asiului/caroseriei numai dup obinerea de ctre

solicitant a acceptului de efectuare a acestei operaiuni, eliberat de ctre RAR inclusiv pe baza identificrii vehiculului iniial. RAR nu omologheaz i nu elibereaz/modific CIV pentru un vehicul la care s-a nlocuit asiul/caroseria sau la care s-a nlocuit numai elementul purttor al numrului de identificare, dac vehiculul iniial este blocat n sistemul informatic al RAR. nlocuirea asiului/caroseriei se efectueaz numai n ateliere de reparaii autorizate conform legislaiei n vigoare pentru aceast activitate.

6. Dac prevederile pct. 5 sunt ndeplinite, iar rezultatele verificrilor efectuate n cadrul omologrii demonstreaz ndeplinirea cerinelor aplicabile, n CIV eliberat/modificat conform cap. I RAR va nscrie meniunea referitoare la nlocuirea asiului/caroseriei.

7. Omologarea unui vehicul care se prezint la RAR pentru nscrierea meniunii privitoare la nlocuirea asiului/caroseriei care s-a efectuat anterior datei de 1 ianuarie 2006 se acord, de asemenea, pe baza cerinelor tehnice prevzute n prezentele reglementri, innd cont de anul de fabricaie al vehiculului iniial, numai dac sunt ndeplinite cumulativ urmtoarele cerine:

7.1. sunt ndeplinite cerinele prevzute la subpct. 2.1 - 2.3; 7.2. se atest prin documente data achiziiei asiului/caroseriei i data efecturii

operaiunii de nlocuire (factur/deviz/adeverin atelier privind lucrrile efectuate sau declaraie pe propria rspundere autentificat notarial, dac lucrarea a fost efectuat n regie proprie).

8. n cazul n care cel puin una dintre cerinele de la subpct. 7.1. i 7.2. nu este ndeplinit, omologarea vehiculului astfel obinut se face prin raportare la condiiile constructive prevzute n prezentele reglementri, innd cont de anul de fabricaie al subansamblului care constituie noul element principal de rezisten.

9. asiurile/Caroseriile iniiale ale vehiculelor crora li s-a nlocuit principalul element al structurii de rezisten nu se mai pot folosi pentru echiparea altor vehicule.

10. asiurile/Caroseriile provenite de la vehicule radiate n vederea casrii nu se pot folosi pentru echiparea altor vehicule.

10.1 Nu se acord omologarea pentru vehiculele echipate cu asiuri/caroserii provenite de la vehicule care figureaz ca date n urmrire pe plan intern sau internaional.

11. Nu se supun omologrii vehiculele la care s-a nlocuit numai elementul de caroserie/asiu purttor al numrului de identificare, respectiv partea component a structurii de rezisten care constituie suportul numrului de identificare poansonat i pe care productorul o livreaz ca pies de schimb.

16

12. Pentru un vehicul, RAR accept nlocuirea elementului precizat la pct. 11 i modific n consecin CIV numai dac:

12.1. elementul montat pe vehicul constituie o pies de schimb nou; 12.2. reparaia s-a efectuat ntr-un atelier de reparaii autorizat conform legislaiei n

vigoare pentru activitatea de intervenie la structura de rezisten. 13. Modificarea CIV se poate face i pentru vehiculele la care elementul de

asiu/caroserie purttor al numrului de identificare a fost nlocuit anterior datei de 1 ianuarie 2006, fr respectarea prevederilor subpct. 12.2, numai dac:

13.1. elementul montat pe vehicul constituie o pies de schimb nou; 13.2. n absena numrului de identificare poansonat, celelalte indicii regsite pe vehicul

confirm identitatea acestuia (an fabricaie, cod i serie motor, succesiune culori, elemente specifice perioadei de fabricaie etc.);

13.3. se atest prin documente data achiziiei piesei de schimb i data efecturii operaiunii de nlocuire (factur/deviz/adeverin atelier privind lucrrile efectuate sau declaraie pe propria rspundere autentificat notarial, dac lucrarea a fost efectuat n regie proprie).

14. n cazul n care vehiculul nu se ncadreaz n prevederile pct. 12 sau 13, acesta nu va putea beneficia de eliberarea/modificarea CIV.

CAPITOLUL III1 Eliberarea atestatului tehnic pentru mainile autopropulsate pentru lucrri

1. La cerere, RAR poate elibera n cazul mainilor autopropulsate pentru lucrri un atestat tehnic, al crui model este prevzut n anexa nr. 10.

2. Condiiile constructive care trebuie ndeplinite de aceste vehicule n vederea obinerii atestatului tehnic sunt cele prevzute n cap. VII.

3. Eliberarea de ctre RAR a atestatului tehnic pentru mainile autopropulsate pentru lucrri nu exonereaz deintorul mainii autopropulsate pentru lucrri de la respectarea celorlalte prevederi legale aplicabile pentru introducerea pe pia i/sau introducerea n circulaie a acesteia.

CAPITOLUL IV Condiii constructive privind autovehiculele complete sau incomplete, destinate circulaiei

pe drumurile publice, avnd cel puin 4 roi i o vitez maxim constructiv mai mare de 25 km/h, precum i remorcile acestora

1. Condiii privind elementele de identificare 1.1. Numrul de identificare trebuie s fie poansonat (dup caz, inscripionat), n general

pe o component nedemontabil a principalului element de rezisten al vehiculului, n forma i folosind caracterele prevzute de ctre productor sau o autoritate competent din ara de provenien

1.2. Plcua productor trebuie s fie inscripionat cel puin cu numrul de identificare al vehiculului i cu masele maxime tehnic admisibile, conform prezentei reglementri. Dup caz, se mai pot regsi informaii referitoare la productorul vehiculului, motorizare, tipul vehiculului respectiv, numrul de omologare CE, iar la semiremorci, masa maxim admisibil pe pivotul eii de cuplare. Dac masele maxime tehnic admisibile se situeaz peste masele maxime autorizate dintr-o anumit ar, pe plcua productor pot fi nscrise i masele maxime autorizate. n acest caz, masele maxime se vor indica n dou rubrici, dup cum urmeaz: n cea stng, masele maxime autorizate, i n cea dreapt, masele maxime tehnic admisibile. Productorul poate da i informaii suplimentare, sub inscripiile obligatorii sau lateral fa de acestea, dar n afara dreptunghiului marcat cu claritate, n care pot fi plasate exclusiv datele menionate mai sus.

2. Condiii privind masele 2.1. Masele maxime tehnic admisibile (total, pe axe, remorcabile, n autotren, pe crligul

de remorcare, pe plafon, dup caz), sunt cele stabilite de ctre productorul vehiculului i/sau menionate n documentele de omologare. Masa proprie a vehiculului se stabilete prin cntrire.

2.1.1 ncepnd cu 1 noiembrie 2014 vehiculele noi trebuie s respecte cerinele cuprinse n Regulamentul (UE) nr.1230/2012.

2.1.2 Vehiculele utilizate i, pn la data de 31 octombrie 2014, cele noi, trebuie s respecte cerinele prevzute la pct. 2.2 2.6, dup caz.

17

2.2. Suma maselor tehnic admisibile pe axe nu poate fi mai mic dect masa maxim tehnic admisibil a vehiculului, cu excepia semiremorcilor i a remorcilor cu ax central, la care o parte a masei maxime tehnic admisibile se repartizeaz vehiculului tractor.

2.3 Condiii specifice privind masele autovehiculelor M1 i ale remorcilor acestora: 2.3.1. Masa maxim tehnic admisibil a autovehiculului nu poate fi mai mic dect masa

proprie a autovehiculului plus masa de ncrcare convenional ( nr. de locuri x 75 kg). 2.3.2. Masa maxim tehnic admisibil a remorcii cu dispozitiv de frnare nu poate depi

3500 kg. Masa remorcabil cu dispozitiv de frnare a unui autovehicul nu poate depi masa maxim tehnic admisibil a acestuia (n cazul autovehiculelor de teren, de 1,5 ori aceast mas).

2.3.3. Masa maxim tehnic admisibil a remorcii fr dispozitiv de frnare nu poate depi 750 kg. Masa remorcabil fr dispozitiv de frnare a unui autovehicul nu poate depi jumtate din masa proprie a acestuia.

2.3.4. Masa maxim tehnic admisibil pe axa fa a autovehiculului nu poate fi mai mic de 30% din masa maxim tehnic admisibil a acestuia.

2.4. Condiii specifice privind masele unui vehicul M, N i O, altele dect M1: 2.4.1. Masa maxim admisibil corespunztoare axei (axelor) motoare trebuie s

reprezinte cel puin 25% din masa maxim tehnic admisibil a autovehiculului; 2.4.2. Masa maxim admisibil corespunztoare axei (axelor) directoare nu poate fi mai

mic dect 20% din masa maxim tehnic admisibil a vehiculului; 2.4.3. Autovehiculele trebuie s poat dezvolta o putere de cel puin 5 kW pe fiecare ton

din masa maxim tehnic admisibil a ansamblului. n cazul autoremorcherelor, valoarea trebuie s fie de cel puin 2,2 kW/t.

2.5. n cazul autobuzelor i microbuzelor, masa pasagerilor (masa unui pasager stabilit conform tabelului de mai jos nmulit cu numrul pasagerilor) + masa proprie a vehiculului + masa corespunztoare bagajelor (100 kg pentru fiecare m3 din volumul compartimentelor de bagaje + 75 kg pentru fiecare m2 din suprafaa acoperiului prevzut pentru transportul bagajelor) + masa maxim tehnic admisibil pe cupla de remorcare (dac este montat dispozitivul pe vehicul) nu trebuie s fie mai mare dect masa maxim tehnic admisibil.

2.6. n tabelul de mai jos sunt prezentate valorile rezervate masei unui pasager, precum i spaiul destinat acestuia n picioare:

Clasa vehiculului Masa pasagerului (kg)

Spaiul convenional pentru un pasager n picioare (m2/pasager)

Clasa 1 i A**) 68 0,125 Clasa II 71*) 0,15

Clasa III i B 71*) Fr pasageri n picioare *) Inclusiv 3 kg bagaj de mn **) Dac un vehicul din clasele II, III sau B trebuie s fie omologat i ca vehicul din clasele I sau A, la omologarea pentru aceste clase nu trebuie s se in seama de masele bagajelor transportate n spaiile de bagaje, care nu sunt accesibile din exteriorul vehiculului.

2.7. ABROGAT 2.8. Modificarea masei maxime tehnic admisibile a unui vehicul se accept dac sunt

ndeplinite cumulativ urmtoarele cerine: 2.8.1. respectivul tip de vehicul este omologat i la valoarea modificat a masei maxime tehnic admisibile, fapt dovedit prin prezentarea certificatului de omologare n conformitate cu Directiva 92/21/CE sau Directiva 97/27/CEE, dup caz; 2.8.2. valoarea modificat a masei maxime tehnic admisibile nu determin schimbarea categoriei de omologare a vehiculului; 2.8.3. productorul vehiculului sau reprezentantul acestuia n Romnia procedeaz la nlocuirea plcuei iniiale a productorului cu o alta care conine valoarea modificat a masei maxime tehnic admisibile; 2.8.4. analiza tehnic i verificrile efectuate demonstreaz faptul c eventualele modificri aduse vehiculului menin gradul de siguran rutier i protecie a mediului impus de

18

prezentele reglementri pentru categoria respectiv de vehicul. 2.9. n cazul modificrilor vehiculelor care afecteaz masa proprie a acestora (schimbarea

motorului cu unul cu un alt cod, modificarea numrului de locuri, modificarea/nlocuirea suprastructurii etc.), noua repartiie de mase sau poziia actual a centrului de mas trebuie s respecte condiiile prezentei reglementri. n cazul n care poziia centrului de mas s-a modificat semnificativ, omologarea individual se poate acorda numai dac rezultatele ncercrilor de stabilitate sunt favorabile.

3. Condiii privind dimensiunile 3.1. Dimensiunile vehiculului sunt cele stabilite de ctre productorul vehiculului i/sau

menionate n documentele de omologare. 3.1.1 ncepnd cu 1 noiembrie 2014 vehiculele noi trebuie s respecte cerinele cuprinse n

Regulamentul (UE) nr. 1230/2012 3.2. Vehiculele utilizate i, pn la data de 31 octombrie 2014, cele noi, trebuie s respecte

cerinele de mai jos: Dimensiuni maxime admise (m)

Lungime Autovehicul 12,00 Remorc 12,00 Autobuz cu 2 axe 13,50 Autobuz cu 3 axe 15,00 Autobuz articulat 18,75 Lime Autovehicule M1 2,50 Toate vehiculele, cu excepia autovehiculelor M1, a vehiculelor izoterme i frigorifice 2,55

Vehicule izoterme i frigorifice 2,60 nlime toate vehiculele 4,00 Distana maxim ntre axa pivotului de cuplare al semiremorcii i partea din spate a semiremorcii 12,00

Distana maxim msurat orizontal ntre axa pivotului i orice punct din partea din fa a semiremorcii 2,04

3.3. Prin derogare de la prevederile pct. 3.2, se poate acorda omologarea pentru vehiculele care depesc dimensiunile maxime impuse, n cazul vehiculelor cu adaptri ale caroseriei i/sau echipamente speciale care nu permit ncadrarea n aceste dimensiuni sau n cazul vehiculelor destinate efecturii de transporturi pentru ncrcturi indivizibile

3.4. Definiiile dimensiunilor de gabarit i elementele de care se ine cont la msurare sunt urmtoarele: 3.4.1. lungimea vehiculului cuprinde toate elementele acestuia, inclusiv pe cele proeminente aflate n fa i n spate (bare de protecie, roata de rezerv etc.), cu excepia urmtoarelor componente: tergtoare i elemente ale instalaiei de splat; plci de nmatriculare fa / spate; sigilii vamale, inclusiv dispozitive de fixare i de protecie ale acestora; elemente de cauciuc sau plastic n afara gabaritului; echipament de iluminare / semnalizare; oglinzi i alte dispozitive ajuttoare pentru vizibilitate indirect; prize de aer; trepte de acces i dispozitive de agare; platforme i rampe de acces, dac n poziia lor pliat (care corespunde strii vehiculului pregtit de mers) ies din gabarit cu cel mult 300 mm; elemente de cuplare la autovehicule;

19

dispozitive pentru fixarea prelatei, ca i proteciilor lor; parasolare exterioare; evile de troleu de la vehiculele cu propulsie electric. 3.4.2. limea vehiculului cuprinde toate elementele acestuia, inclusiv pe cele fixe care ies n relief la partea lateral (butucul roilor, mnerele uilor, barele de protecie etc.), cu excepia urmtoarelor componente: sigilii vamale, inclusiv dispozitive de fixare i de protecie ale acestora; dispozitive de fixare a prelatei i de protecie a acestora; indicatoare pentru presiune critic n pneuri; aprtori de noroi flexibile; echipamentele de iluminat i semnalizare; oglinzi laterale retrovizoare i alte dispozitive ajuttoare pentru vizibilitate indirect; scri retractabile; pentru vehiculele de categoria M2 i M3, rampele de acces, platformele de ridicat i echipamentele similare n ordine de mers, care nu depesc cu mai mult de 10 mm laterala vehiculului; deformrile pneurilor la nivelul punctului de contact cu solul;

3.4.3. nlimea vehiculului cuprinde toate elementele acestuia, inclusiv deflectorul i pantografele (n poziia cobort), cu excepia antenelor.

3.4.4. ampatamentul autovehiculului sau remorcii distana ntre planele perpendiculare pe planul longitudinal median al vehiculului i care trec prin centrele a dou axe consecutive. Pentru vehiculele cu trei axe sau mai multe, se indic ampatamentele ntre roile consecutive ncepnd cu roata cea mai din fa spre roata cea mai din spate; ampatamentul total este suma acestor distane. Ampatamentul semiremorcii reprezint distana de la axa pivotului de remorcare, n poziie vertical, la planul vertical coninnd axa primei osii a semiremorcii. n cazul semiremorcilor cu dou sau mai multe axe, se aplic aceeai regul ca la un vehicul cu trei sau mai multe axe.

3.4.5. ecartamentul unei axe distana dintre dreptele de intersecie ale planelor mediane ale roilor cu planul de sprijin. Pentru dou roi jumelate, planul median este planul echidistant fa de flancul interior al unei roi i flancul exterior al celeilalte roi.

3.4.6. consola spate distana ntre planul vertical ce trece prin centrele roilor din spate i un punct extrem din spate de pe vehicul, innd cont de toate elementele fixate rigid pe vehicul.

3.5. Modificrile dimensiunilor unui vehicul sunt acceptate numai n limitele stabilite de ctre productor. n cazul n care aceste limite au fost depite, omologarea individual se poate acorda numai dac rezultatele ncercrilor de manevrabilitate efectuate conform prevederilor Directivei 97/27/CE sunt favorabile.

4. Condiii privind sistemul de frnare 4.1. Ansamblul sistemelor de frnare cu care este echipat un vehicul trebuie s fie

compus din frna de serviciu, frna de securitate i frna de staionare. 4.1.1. Frnare de serviciu - trebuie s permit reducerea progresiv a vitezei i oprirea

automobilului i, dup caz, a combinaiei de vehicule; echipamentul pentru frnarea de serviciu trebuie s aib dou circuite independente, fiecare circuit acionnd cel puin dou roi amplasate pe pri diferite. Conductorul trebuie s poat obine aceast frnare de pe locul su de conducere, fr s ridice minile de pe comanda direciei.

4.1.2. Frnare de securitate - frnarea de securitate, care s permit reducerea progresiv a vitezei i oprirea automobilului i, dup caz, a combinaiei de vehicule, n cazul defectrii echipamentului pentru frnarea de serviciu. Conductorul trebuie s poat obine aceast frnare de pe locul su de conducere, pstrnd cel puin o mn pe comanda direciei.

4.1.3. Frnare de staionare - trebuie s permit meninerea vehiculului imobilizat pe o pant ascendent sau descendent de cel puin 18% (12% atunci cnd autovehiculul tracteaz o remorc ncrcat), chiar i n absena conductorului, elementele active rmnnd meninute n poziia de strngere prin intermediul unui dispozitiv cu acionare pur mecanic. Conductorul

20

trebuie s poat obine frnarea de pe locul su de conducere, cu excepia remorcilor unde sistemul de acionare al frnei de staionare poate fi activat de ctre o persoan aflat lng vehicul, pe sol.

4.2. Sistemele care asigur frnarea de serviciu, frnarea de securitate i frnarea de staionare pot avea pri comune, dac sunt ndeplinite urmtoarele condiii:

4.2.1. trebuie s existe cel puin dou comenzi independente una de alta i uor accesibile conductorului de pe locul su;

4.2.2. comanda sistemului de frnare de serviciu trebuie s fie independent de cea a sistemului de frnare de staionare;

4.2.3. dac funcia sistemului de frnare de securitate este preluat de sistemul de frnare de serviciu, acesta trebuie s aib dou circuite independente.

4.3. Vehiculele fabricate dup 31 martie 2001 care fac parte din categoriile M2, M3, N2 i N3 (cu excepia celor cu mai mult de 4 axe), precum i O3 i O4 trebuie s fie prevzute cu ABS. Dac un autovehicul nmatriculat n Romnia este transformat n categoria M2 sau M3, acesta trebuie prevzut cu ABS.

4.4. Remorcile aparinnd categoriei O1 nu trebuie echipate n mod obligatoriu cu un sistem de frnare de serviciu; totui, dac o remorc din aceast categorie este echipat cu un sistem de frnare de serviciu, acesta trebuie s corespund acelorai condiii ca i cele impuse pentru categoria O2.

4.5. Toate remorcile aparinnd categoriei O2 trebuie s fie echipate cu un sistem de frnare de serviciu acionat prin intermediul sistemului de frnare al vehiculului tractor sau de tipul prin inerie. Acest ultim tip nu va fi admis dect pentru remorci, nu i pentru semiremorci. Sistemul de frnare prin inerie trebuie s permit deplasarea spre napoi a remorcii cu vehiculul tractor. Pentru remorcile noi, dispozitivele utilizate n acest scop trebuie s funcioneze automat i s se decupleze automat atunci cnd remorca se deplaseaz spre nainte. Pentru remorcile de categoria O2 este autorizat i folosirea frnei de serviciu electric.

4.6. Toate remorcile aparinnd categoriilor O3 i O4 trebuie s fie echipate cu un sistem de frnare de serviciu acionat prin intermediul sistemului de frnare al vehiculului tractor.

4.7. Sistemul de frnare de serviciu trebuie s acioneze pe toate roile remorcii. 4.8. n cazul unui autovehicul autorizat s tracteze o remorc din categoria O3 sau O4,

sistemul de frnare de serviciu al remorcii nu trebuie s poat fi acionat dect concomitent cu sistemul de frnare de serviciu, sistemul de frnare de securitate sau cel de staionare al vehiculului tractor.

4.9. Autovehiculele care aparin categoriei M3 din clasele B, II sau III, precum i cele din categoria N3 care pot s tracteze o remorc de categoria O4, trebuie dotate cu frn de ncetinire (sistem de frnare auxiliar, capabil s genereze i s menin o for de frnare pe o durat lung de timp, fr o scdere semnificativ a eficacitii).

4.10. Vehiculele trebuie prevzute cu semnal de avertizare de culoare roie vizibil chiar i la lumina zilei, care s indice defectarea sistemului de frnare al vehiculului care mpiedic frna de serviciu s asigure eficacitatea prescris i/sau scoaterea din funciune cel puin a unui circuit independent al frnei de serviciu.

5. Condiii privind instalaia de iluminare i semnalizare luminoas 5.1. Instalaia de iluminare i semnalizare luminoas trebuie s cuprind dispozitivele

menionate n anexa nr. 2. 5.2. ABROGAT 5.3. Autovehiculele la care postul de conducere este amplasat n partea dreapt n raport

cu planul longitudinal median al acestora, trebuie echipate cu faruri care emit un fascicul luminos asimetric, orientat spre partea dreapt a drumului.

6. Condiii privind semnalizarea sonor 6.1. Avertizorul sonor trebuie s emit un sunet uniform i constant; spectrul su acustic

nu trebuie s se modifice sensibil n timpul funcionrii. 7. Condiii privind motorul i protecia mediului

7.1 Omologarea se acord numai pentru autovehiculele pentru care se poate stabili, pe

21

baz de documente tehnice privind datele de omologare sau teste efectuate de un serviciu tehnic notificat la Comisia European, norma de poluare n conformitate cu legislaia comunitar aplicabil n funcie de categorie (norme EURO). 7.2 ABROGAT 7.3 ncepnd cu data de 1 ianuarie 2011, autovehiculele noi din categoriile M1, M2 i N1 clasa I, cu o mas de referin de cel mult 2.610 kg, trebuie s corespund prevederilor Regulamentului (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European i al Consiliului din 20 iunie 2007 privind omologarea de tip a autovehiculelor n ceea ce privete emisiile provenind de la vehiculele uoare pentru pasageri i de la vehiculele uoare comerciale (Euro 5 i Euro 6) i privind accesul la informaiile referitoare la repararea i ntreinerea vehiculelor, cu aplicarea valorilorlimit prevzute n tabelul 1 de la anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007 (EURO 5), cu modificrile ulterioare. Se accept ca alternativ prezentarea unui raport de ncercare ntocmit de un serviciu tehnic notificat la Comisia European, care atest efectuarea testului de tip I din anexa III la Regulamentul (CE) nr. 692/2008 al Comisiei din 18 iulie 2008 de punere n aplicare i modificare a Regulamentului (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European i al Consiliului privind omologarea de tip a autovehiculelor n ceea ce privete emisiile provenind de la vehiculele uoare pentru pasageri i de la vehiculele uoare comerciale (Euro 5 i Euro 6) i privind accesul la informaiile referitoare la repararea i ntreinerea vehiculelor, cu aplicarea valorilorlimit prevzute n tabelul 1 de la anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007 (EURO 5). 7.4 ncepnd cu 1 ianuarie 2012, autovehiculele noi din categoria N1 clasele II i III, din categoria N2 i autovehiculele noi concepute pentru a ndeplini nevoi sociale specifice, cu o mas de referin de cel mult 2.610 kg, trebuie s corespund prevederilor Regulamentului (CE) nr. 715/2007, cu modificrile i completrile ulterioare, cu aplicarea valorilorlimit prevzute n tabelul 1 de la anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007 (EURO 5). Se accept ca alternativ prezentarea unui raport de ncercare ntocmit de un serviciu tehnic notificat la Comisia European, care atest efectuarea testului de tip I din anexa III la Regulamentul (CE) nr. 692/2008, cu aplicarea valorilorlimit prevzute n tabelul 1 de la anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007 (EURO 5). Pentru ncercarea privind emisiile la eava de evacuare, valorilelimit care se aplic autovehiculelor concepute pentru a ndeplini nevoi sociale specifice sunt aceleai cu valorilelimit pentru autovehiculele din categoria N1 clasa III. 7.5 ncepnd cu 1 septembrie 2015, autovehiculele noi din categoriile M1, M2 i N1 clasa I, cu o mas de referin de cel mult 2.610 kg, trebuie s corespund prevederilor Regulamentului (CE) nr. 715/2007, cu aplicarea valorilorlimit prevzute n tabelul 2 de la anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007 (EURO 6). Se accept ca alternativ prezentarea unui raport de ncercare ntocmit de un serviciu tehnic notificat la Comisia European, care atest efectuarea testului de tip I din anexa III la Regulamentul (CE) nr. 692/2008, cu aplicarea valorilorlimit prevzute n tabelul 2 de la anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007 (EURO 6). 7.6 ncepnd cu 1 septembrie 2016, autovehiculele noi din categoria N1 clasele II i III i din categoria N2, cu o mas de referin de cel mult 2.610 kg, trebuie s corespund prevederilor Regulamentului (CE) nr. 715/2007, cu aplicarea valorilorlimit prevzute n tabelul 2 de la anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007 (EURO 6). Se accept ca alternativ prezentarea unui raport de ncercare ntocmit de un serviciu tehnic notificat la Comisia European, care atest efectuarea testului de tip I din anexa III la Regulamentul (CE) nr. 692/2008, cu aplicarea valorilorlimit prevzute n tabelul 2 de la anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007 (EURO 6). 7.7 Prin mas de referin se nelege masa proprie a autovehiculului din care se scade masa conductorului auto de 75 kg i la care se adaug o mas uniform de 100 kg.

7.8 Prin autovehicule concepute pentru a ndeplini nevoi sociale specifice se nelege autovehiculele echipate cu motoare cu aprindere prin comprimare din categoria M1, care pot fi unul dintre urmtoarele:

a) autovehicule speciale, cu o mas de referin mai mare de 2.000 kg;

22

b) autovehicule cu o mas de referin mai mare de 2.000 kg i concepute pentru transportul a 7 sau mai multe persoane, inclusiv conductorul auto, cu excepia, de la 1 septembrie 2012, a autovehiculelor din categoria M1G;

c) autovehicule cu o mas de referin mai mare de 1.760 kg, construite n mod special pentru scopuri comerciale i care permit utilizarea de scaune rulante pentru persoane cu handicap fizic n interiorul autovehiculului.

7.9 Omologarea poate fi acordat n baza Regulamentului (CE) nr. 715/2007 i autovehiculelor din categoriile M1, M2, N1 i N2, cu o mas de referin de cel mult 2.840 kg i care ndeplinesc condiiile prevzute de regulament i de msurile sale de punere n aplicare. 7.10 Autovehiculele noi din categoriile M2, M3 i N echipate cu mac sau cu mas care funcioneaz cu GPL sau GNC trebuie s corespund prevederilor Directivei 2005/55/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 28 septembrie 2005 privind apropierea legislaiilor statelor membre cu privire la msurile care trebuie luate mpotriva emisiilor de gaze i de particule poluante provenite de la motoarele cu aprindere prin comprimare utilizate la vehicule i mpotriva emisiilor de gaze poluante provenite de la motoarele cu aprindere prin scnteie alimentate cu gaz sau cu gaz petrolier lichefiat utilizate la vehicule, cu aplicarea valorilorlimit prevzute la linia B2 a tabelelor de la pct. 6.2.1 al anexei I la Directiva 2005/55/CE (EURO V). Se accept ca alternativ prezentarea unui raport de ncercare ntocmit de un serviciu tehnic notificat la Comisia European, care atest efectuarea testului de tip ESC, ELR i/sau ETC, dup caz, din anexa III la Directiva 2005/55/CE, cu respectarea valorilorlimit prevzute la linia B2 a tabelelor de la pct. 6.2.1 al anexei I la Directiva 2005/55/CE (EURO V). 7.11 ncepnd cu 31 decembrie 2013, autovehiculele noi din categoriile M1, M2, N1 i N2 cu o mas de referin mai mare de 2.610 kg, precum i autovehiculele noi din categoriile M3 i N3 trebuie s corespund prevederilor Regulamentului (CE) nr. 595/2009 al Parlamentului European i al Consiliului din 18 iunie 2009 privind omologarea de tip a autovehiculelor i a motoarelor cu privire la emisiile provenite de la vehicule grele (Euro VI) i accesul la informaii privind repararea i ntreinerea vehiculelor i de modificare a Regulamentului (CE) nr. 715/2007 i a Directivei 2007/46/CE i de abrogare a Directivelor 80/1269/CEE, 2005/55/CE i 2005/78/CE, cu aplicarea valorilorlimit precizate n anexa I la Regulamentul (CE) nr. 595/2009 (EURO VI).

7.12 Omologarea unui autovehicul complet acordat conform Regulamentului (CE) nr. 595/2009 i msurilor sale de punere n aplicare este valabil i pentru autovehiculul incomplet respectiv cu o mas de referin de pn la 2.610 kg. 7.13. Omologarea unui autovehicul acordat conform Regulamentului (CE) nr. 595/2009 i msurilor sale de punere n aplicare este valabil i pentru variantele i versiunile sale cu o mas de referin de peste 2.380 kg. 7.14. n cazul autovehiculelor utilizate provenite dintr-un SM, dac norma de poluare EURO nu se poate stabili pe baza documentelor tehnice privind datele de omologare, se accept ca alternativ prezentarea unui raport de ncercare ntocmit de un serviciu tehnic notificat la Comisia European, care atest efectuarea testului de tip I din anexa III la Directiva 70/220/CEE sau din anexa III la Regulamentul (CE) nr.692/2008, respectiv a testului de tip ESC, ELR i/sau ETC, dup caz, din anexa III la Directiva 88/77/CE sau din anexa III la Directiva 2005/55/CE, cu respectarea valorilorlimit aplicabile n funcie de categoria autovehiculului i norma de poluare EURO. Prin excepie de la prevederile pct. 7.1 autovehiculele utilizate provenite dintr-un SM pentru care nu se poate stabili (pe baz de documente tehnice privind datele de omologare sau teste) norma de poluare EURO vor fi omologate, dar vor fi ncadrate ca autovehicule non-EURO.

7.15 Autovehiculele utilizate provenite din alte state n afara SM trebuie s respecte cel puin valorilelimit privind ncercarea de tip I precizate la linia A din tabelul de la pct. 5.3.1.4 al anexei I la Directiva 70/220/CEE, modificat de Directiva 98/69/CE (EURO 3), sau cel puin valorilelimit precizate la linia A a tabelelor de la pct. 6.2.1 al anexei I la Directiva 88/77/CEE,

23

modificat de Directiva 1999/96/CE (EURO III), dup caz, n funcie de categoria autovehiculului. n cazul n care norma de poluare EURO nu se poate stabili pe baza documentelor tehnice privind datele de omologare, se accept ca alternativ prezentarea unui raport de ncercare ntocmit de un serviciu tehnic notificat la Comisia European, care atest efectuarea testului de tip I din anexa III la Directiva 70/220/CEE sau din anexa III la Regulamentul (CE) nr. 692/2008, respectiv a testului de tip ESC, ELR i/sau ETC, dup caz, din anexa III la Directiva 88/77/CE sau din anexa III la Directiva 2005/55/CE, cu respectarea valorilorlimit aplicabile n funcie de categoria autovehiculului i norma de poluare EURO.

7.16. Instalarea pe autovehicul a unui sistem sau a unei componente de reducere a emisiilor poluante este menionat n CIV numai dac aceast modificare determin ncadrarea ntr-o alt norm de poluare EURO n raport cu cea stabilit la omologarea iniial, n sensul trecerii la o norm de poluare EURO care exprim reducerea emisiilor poluante, i cu respectarea urmtoarelor condiii:

a) se pune la dispoziia RAR o copie de pe certificatul de omologare/conformitate eliberat de ctre o autoritate competent dintr-un SM care atest ncadrarea n noua norm de poluare EURO;

b) se pune la dispoziia RAR un extras din raportul de ncercare ntocmit de un serviciu tehnic notificat la Comisia Europeana care atest efectuarea testului de tip I din anexa III la Directiva 70/220/CEE sau din anexa III la Regulamentul (CE) nr. 692/2008, respectiv a testului de tip ESC, ELR i/sau ETC din anexa III la Directiva 88/77/CEE sau din anexa III la Directiva 2005/55/CE sau din anexa III la Regulamentul (UE) nr. 582/2011, care s conin informaii cu privire la valorile emisiilor poluante obinute n funcie de tipul testului efectuat pentru un autovehicul sau un motor reprezentative pentru familiile din care acestea fac parte;

c) se pune la dispoziia RAR documentul de instalare pe autovehicul emis de atelierul care a fcut modificarea;

d) sistemul sau componenta respectiv este instalat pe autovehicul n conformitate cu certificatul de omologare/conformitate prevzut la lit. a);

e) sunt respectate cerinele privind emisiile poluante prevzute la pct. 8 din anexa nr. 2 la RNTR 1.

n cazul n care cerinele menionate la lit. a) d) nu sunt ndeplinite, stabilirea normei de poluare EURO se realizeaz numai n baza prezentrii unui raport de ncercare pentru autovehiculul sau motorul n cauz, ntocmit de un serviciu tehnic notificat la Comisia European, care atest efectuarea testului de tip I din anexa III la Directiva 70/220/CEE sau din anexa III la Regulamentul (CE) nr. 692/2008, respectiv a testului de tip ESC, ELR i/sau ETC din anexa III la Directiva 88/77/CEE sau din anexa III la Directiva 2005/55/CE sau din anexa III la Regulamentul (UE) nr. 582/2011, cu respectarea valorilor-limit aplicabile n funcie de categoria autovehiculului i norma de poluare EURO.

7.17. Calibrarea sau recalibrarea software-ului unitii de control electronic de gestiune a motorului autovehiculului n vederea reducerii emisiilor poluante este menionat n CIV numai dac prin aceast operaiune se obine modificarea normei de poluare EURO n raport cu cea stabilit la omologarea iniial, n sensul trecerii la o norm de poluare EURO care exprim reducerea emisiilor poluante, i cu respectarea urmtoarelor condiii:

a) se pune la dispoziia RAR o copie de pe certificatul de omologare/conformitate eliberat de ctre o autoritate competent dintr-un SM care atest ncadrarea n noua norm de poluare EURO prin referire la actul de reglementare specific noii norme;

b) se pune la dispoziia RAR documentul de calibrare/recalibrare a software-ului unitii de control electronic de gestiune a motorului autovehiculului emis de atelierul care a efectuat modificarea sau o confirmare a acestei modificri emis de ctre productor sau reprezentantul acestuia n Romnia;

c) unitatea de control electronic de gestiune a motorului autovehiculului asupra creia s-a efectuat calibrarea/recalibrarea software-ului poate fi identificat sau aceast modificare poate fi identificat pe autovehicul;

24

d) sunt respectate cerinele privind emisiile poluante prevzute la pct. 8 din anexa nr. 2 la RNTR 1.

n cazul n care cerinele menionate la lit. a) - c) nu sunt ndeplinite, stabilirea normei de poluare EURO se realizeaz numai n baza prezentrii unui raport de ncercare pentru autovehiculul sau motorul n cauz, ntocmit de un serviciu tehnic notificat la Comisia European, care atest efectuarea testului de tip I din anexa III la Directiva 70/220/CEE sau din anexa III la Regulamentul (CE) nr. 692/2008, respectiv a testului de tip ESC, ELR i/sau ETC din anexa III la Directiva 88/77/CEE sau din anexa III la Directiva 2005/55/CE sau din anexa III la Regulamentul (UE) nr. 582/2011, cu respectarea valorilor limit-aplicabile n funcie de categoria autovehiculului i norma de poluare EURO.

7.18. n cazul nlocuirii unui mas cu un mac sau a unui mac cu un mas, pentru autovehiculele din categoriile M1 i N1 cu o mas de referin de cel mult 2840 kg i care respect cel puin norma de poluare Euro 3 sau Euro III (menionat n CIV), norma de poluare EURO se stabilete pe baza unui raport de ncercare ntocmit de un serviciu tehnic notificat la Comisia European care atest efectuarea testului de tip I din anexa III la Directiva 70/220/CEE sau din anexa III la Regulamentul (CE) nr. 692/2008, cu respectarea valorilor-limit aplicabile n funcie de categoria autovehiculului i a normei de poluare EURO iniiale a autovehiculului care a fost modificat.

7.19. Omologarea individual a autovehiculelor nmatriculate n Romnia i la care s-a efectuat nlocuirea motorului acestora este admis numai dac se menine cel puin acelai nivel al emisiilor poluante.

8. Condiii privind caroseria 8.1. Proeminenele suprafeei exterioare a unui vehicul trebuie s aib raze de curbur mai

mari de 2,5 mm, Aceast prescripie nu se aplic prilor suprafeei exterioare cu o proeminen mai mic de 5 mm, dar marginile ndreptate n afar ale unor asemenea pri trebuie totui teite.

8.1.1 Pentru vehiculele din categoria M1 este necesar ca suprafaa exterioar a acestora s nu conin nici pri ascuite sau tioase, nici proeminene ndreptate spre exterior care, din cauza formei, a dimensiunilor, a orientrii sau duritii lor, pot spori riscul sau gravitatea leziunilor corporale cauzate unei persoane lovite sau atinse de caroserie n caz de coliziune. Este necesar ca suprafaa exterioar a vehiculelor s nu comporte pri orientate spre exterior care pot acroa pietonii, biciclitii sau motociclitii. Aceste cerine se verific atunci cnd vehiculul este cu uile, gemurile i capacele de acces n poziie nchis. Cerinele nu se aplic acelor pri ale suprafeei exterioare a vehiculului care se gsesc la peste 2 metri nlime, sub linia podelei sau amplasate astfel nct, att n condiii statice, ct i n condiii de funcionare, s nu poat fi atinse de o sfer cu un diametru de 100 mm. 8.1.2 Cerinele de la pct.8.1.1 se aplic i cabinelor vehiculelor din categoria N, cu excepia prilor suprafeei exterioare a autovehiculului care se gsesc la peste 2 metri nlime, sub un plan orizontal trecnd prin centrul roilor fa sau sub un plan orizontal situat la 50 cm deasupra solului, cel mai jos fiind luat n considerare. 8.2. Vehiculele noi din categoriile N2 i N3 trebuie s fie echipate cu dispozitive de protecie antimpnare fa, cu excepia celor din categoria N2 a cror mas maxim nu depete 7,5 tone i care au o gard la sol de maximum 400 mm. De asemenea, aceste prevederi nu se aplic autovehiculelor de teren din categoriile N2 i N3 sau celor care, prin funcia lor, nu pot ndeplini aceste cerine.

8.2.1. Condiiile referitoare la dispozitivul de protecie antimpnare fa se consider ndeplinite dac forma i caracteristicile vehiculului in locul acestuia.

8.2.2. nlimea seciunii transversale a dispozitivului va fi de cel puin 100 mm la vehiculele din categoria N2, respectiv de cel puin 120 mm la vehiculele din categoria N3.

8.2.3. Dispozitivul de protecie antimpnare fa trebuie montat pe vehicul astfel nct marginea sa inferioar s se gseasc la cel mult 400 mm de sol, atunci cnd vehiculul nu este ncrcat. 8.3. Vehiculele trebuie s fie echipate cu dispozitive de protecie antimpnare spate.

8.3.1. Dispozitivele de protecie antimpnare spate sunt alctuite dintr-o travers i

25

elemente de legtur la lonjeroane sau la componentele care le nlocuiesc i trebuie s respecte urmtoarele cerine:

8.3.1.1. Dispozitivul trebuie montat ct mai aproape de partea din spate a vehiculului; 8.3.1.2. Cnd vehiculul este nencrcat, partea inferioar a dispozitivului trebuie s se afle

la cel mult de 550 mm de sol; 8.3.1.3. Limea dispozitivului nu va depi limea axei spa