46 CER SENIN Nr. 5 (90) 2006

LEC}II |NV~}ATE

Am ini]iat aceast` dezbatere av#ndu-ica interlocutori pe c`pitanul LeonardBaraboi – pilot pe aeronave MiG-21Lancer, c`pitan comandorul OvidiuB`lan – [eful Biroului „Lec]ii |nv`]ate” dinStatul Major al For]elor Aeriene [igeneralul de flotil` aerian` Virgil Ristea– comandantul Bazei 95 Aeriene Bac`u.

SEMNELE |NV~}~TURIIBaza 95 Aerian` Bac`u a executat\n anul 2006 „Bombardament„Bombardament„Bombardament„Bombardament„Bombardamentreal asupra ]intelor terestre,real asupra ]intelor terestre,real asupra ]intelor terestre,real asupra ]intelor terestre,real asupra ]intelor terestre,pe timp de noapte”pe timp de noapte”pe timp de noapte”pe timp de noapte”pe timp de noapte”, \npoligonul SM@RDAN. Dat fiindcaracterul de noutate absolut` alacestui tip de misiune în For]eleAeriene Române,bombardamentele au fostexecutate în condi]ii speciale desiguran]`. M`surile luate cuaceast` ocazie au fost menite s`diminueze riscurile, atât în aercât [i la sol [i s` permit` uncontrol obiectiv al acurate]eiexecut`rii misiunilor. Principalulobiectiv al \ntregii ac]iuni a fostca problem` primordial` deurm`rit, executareabombardamentului real, noaptea,\n condi]ii de securitate.Relevante au fost toatetoatetoatetoatetoateaspectele legate deaspectele legate deaspectele legate deaspectele legate deaspectele legate de preg`tireapentru zbor a personaluluinavigant, modul de \narmare aavioanelor pe timp de noapte,amenajarea poligonului, manevraavionului \n poligon [i procedurade lansare, executarea analizeimisiunilor.

– Domnule comandant, care au fostproblemele noi cu care au fostconfrunta]i oamenii?

– Am constatat o cre[tere accentuat`a st`rii emo]ionale a personalului navigant[i tehnic, determinat` de caracterul denoutate al zborului, fapt care, gestionat

SEMNELE |NV~}~TURII

47CER SENIN Nr. 5 (90) 2006

LEC}II |NV~}ATE

cu r`bdare [i \n]elegere, nu a afectatmodul de executare a misiunii. Iluminareapunctual` la locul de \narmare aavioanelor am f`cut-o cu 2 proiectoareportabile alimentate de la re]eauaelectric` de 220 V [i cu lanterne indivi-duale de mare putere. Men]ionez faptulc` proiectoarele portabile asigur`iluminarea de jos \n sus, fapt careincomodeaz` activitatea de \narmare.Acro[area bombelor s-a executat cu unsingur utilaj de acro[are de tipul UA-10,insuficient pentru mai mult de 4 avioaneplanificate la zbor, dar satisf`c`tor pentruun interval \ntre misiuni planificatcorespunz`tor.

– Cum a fost rezolvat` amenajareapoligonului?

– Iluminarea ]intelor \n poligon s-af`cut cu 20 de butoaie \n care s-a pus petrolde avia]ie recuperat, cu o capacitate de

aproximativ 20 de litri, dispuse echidistantpe arcul de cerc inferior al cercului ]int`cu raza de 50 m, \n 10 puncte diferite, ac#te 2 butoaie. Timpul de ardere al uneiasemenea tor]e a fost aproximativ 3,5 ore,pentru o cantitate de petrol de avia]ie deaproximativ 15 litri. Nu am neglijat nicicentrul ]intei. Acesta a fost marcat cu 3cauciucuri uzate aprinse, av#nd un timpde ardere de aproximativ 1 or`. Direc]iade atac am marcat-o cu ajutorul unui firdirector compus din 9 balize, cu o lungimede aproximativ 350 m [i un FLS (farluminos cu sclipiri).

– Care au fost particularit`]ilepilotajului [i a manevrelor \n poligon?

– Condi]iile meteorologice \n poligonau fost bune. Am executat manevra \npoligon cu farurile de bord \n func]iune,pentru a facilita urm`rirea avionului peparcursul de lupt` de c`tre conduc`torulde zbor din poligon. Manevra \n poligon[i atacul la obiectiv s-a executat prin

pilotare combinat` –„la vedere” [i instru-mental – cu referin]`vizual` permanent` a]intei.

– Domnule c`pi-tan, au fost proble-me de ochire [i lan-sare a bombelor?

– Lansarea bombelor am executat-omodul CCIP, dup` ce am fost ferm convinsc` diamond-ul (steerpoint-ul ]int`) a fostsuprapus pe ]inta luminat` de jos, iarconduc`torul de zbor din poligon mi-aconfirmat pozi]ia corect` a avionului peparcursul de lupt`. F`r` aceste dou`puncte de control obli-gatoriu, nu s-a deschisfoc. A[a se face c` s-auexecutat 9 misiunireale, cu lansarea a 18bombe BM-250. Califi-cativele ob]inute aufost toate de „FOARTEBINE”, bombele fiindlansate \n interiorulcercului ]int` cu razade 25 m.

– Domnule c`pi-t a n - c o m a n d o r ,sintetiz#nd aceast`experien]` major`,care sunt comenta-

riile, dar mai ales propunerile pentrumisiuni similare viitoare?

– Iluminarea la locul de \narmare aavioanelor trebuie f`cut` cu mijloace fixe,similare celor de la pompele dealimentare cu combustibil [i cu lanterneindividuale de mare putere. Ca sistemede i luminare suplimentare sau deavarie, pot fi utilizate proiectoareleportabile. Pentru \narmarea avioanelorsunt necesare cel pu]in 2 utilaje deacro[are de tipul UA-10, mai ales pentrusitua]iile \n care sunt planificate la zbormai mult de 4 aeronave. Consider`m c`marcarea direc]iei de atac nu esteobligatorie. Aceasta se poate realiza cuajutorul unui fir director cu o lungime

LEC}II |NV~}ATE

48 CER SENIN Nr. 5 (90) 2006

de 400-500 m [i un FLS (far luminos cusclipiri), dar se pot folosi \n condi]ii bune[i butoaiele cu petrol recuperat.

– C#t de particularizat` devinetehnica pilotajului, domnule c`pitanLeonard Baraboi?

– Manevra \n poligon trebuieexecutat` cu farurile de bord \n func]iune,pentru a facilita urm`rirea avionului dec`tre conduc`torul de zbor din poligon.Angajarea pe ]int`, zborul pe parcursulde lupt` [i redresarea din picaj, trebuieexecutate prin pilotarea combinat` –vizual [i instrumental – pentru un buncontrol al pozi]iei avionului fa]` de ]int` [ide sol. Lansarea bombelor este permis`\n toate modurile A/G (aer-sol), cucondi]ia ca pilotul s` se asigure desuprapunerea diamond-ul (steerpoint-ul]int`) pe ]int`. Bombardamentul poate fiexecutat [i \n condi]ii meteorologice grele,pentru o limit` inferioar` a plafonului deminimum 600 m, \n acelea[i condi]ii delansare. Pentru lansarea din picaj,angajarea pe ]int` trebuie va fi \ncheiat`cu pozi]ionarea „piper”-ului de ochire pe]int`, pentru a men]ine \n continuareunghiul de picaj necesar [i a precizaochirea.

– Alte propuneri, domnule coman-dant?

– Pentru militarii din paza poligonuluisunt necesare mijloace de radioleg`tur`cu conduc`torul de zbor din poligon sau

cu [eful pazei, precum [i mijloace desemnalizare luminoas` (lanterne). Propu-nem ca bombardamentul de noapte s` seexecute \n fiecare perioada c#nd poligonuleste alocat unit`]ii, f`r` a fi necesar`solicitarea unor aprob`ri suplimentare. Iaruna dintre bunele lec]ii \nv`]ate este c` petimpul bombardamentului nocturn poatefi folosit [i containerul LDP-FLIR pentrumarcarea cu precizie a ]intelor, \n scop deantrenament.

“EGRETA 2006”Preg`tirea [i ducerea ac]iunilor Bazei

95 Aeriene pentru impunerea respect`rii

regimului de zbor în spa]iul aerianna]ional [i participarea la combatereaac]iunilor for]elor paramilitare [i actelorteroriste, pe timpul situa]iei de criz` – afost alt` misiune important` desf`[urat`de c`tre militarii moldoveni \n anul acesta,acoperind dou` loca]ii: Bac`u [i Fete[ti.

– Ce probleme s-au urm`rit prinplanificarea acestei misiuni, domnulecomandant?

– Am avut \n vedere perfec]ionareacapacit`]ii de conducere a comenziisubunit`]ilor participante pentru preg`-tirea [i ducerea ac]iunilor de lupt` de pealt aerodrom, în etape distincte deap`rare aerian` [i sprijin aerian apropiat.Am urm`rit cre[terea eficien]ei activi-t`]ilor de mentenan]` pentru realizareadisponibilit`]ii maxime a tehnicii militare,perfec]ionarea [i consolidarea deprin-derilor participan]ilor în elaborareacorect` a documentelor de conducere,informare [i raportare, perfec]ionareadeprinderilor personalului navigant îndescoperirea [i lovirea ]intelor, atât a celoraeriene, cât [i a celor terestre, perfec-]ionarea deprinderilor F.A.C. (contro-lorilor aerieni \nainta]i) în identificareaobiectivelor terestre [i dirijarea aerona-velor pentru executarea misiunilor C.A.S.(Close Air Support), dar nu am omis niciperfec]ionarea deprinderilor personaluluinavigant pe elicopterul IAR-330 Puma înexecutarea misiunilor MEDEVAC.

– Domnule c`pitan-comandorOvidiu B`lan, care au fost “punctele”urm`rite?

– Am supravegheat \mpreun` înca-drarea echipajelor care execut` “serviciulde lupt` – interven]ie umanitar`“ (SL-IU)

LEC}II |NV~}ATE

49CER SENIN Nr. 5 (90) 2006

în baremele ordonate [i precizia desco-peririi locului ordonat pentru ac]iune înmisiuni MEDEVAC, executarea redislo-c`rii pe aerodromul de baz` în condi]iicomplexe dup` simularea unei misiuni desprijin aerian apropiat, planificarea [iconducerea ac]iunilor de lupt` de c`trecomandan]ii de subunit`]i. Nu s-a omisaprecierea gradului de preg`tire alefectivelor subunit`]ilor participantepentru îndeplinirea unei misiuni de pe altaerodrom, elaborarea [i prezentareadocumentelor de conducere [i informareîn conformitate cu standardele NATO.

– Cum a fost \n aer, domnule c`pi-tan Leonard Baraboi?

– Am dorit s` impunem aplicareacorect` a procedeelor de dirijare [i atac,atât a ]intelor aeriene, cât [i a ]intelorterestre, iar la sol ne-a preocupatrefacerea capacit`]ii de lupt`, atât pe aero-dromul de baz`, cât [i pe aerodromul derezerv`.

– Sunt structurile Bazei 95 Aerienepreg`tite pentru acest gen de misiuni?

– Sunt necesare unele corec]ii, care]in de urm`toarele aspecte: standar-dizarea algoritmului de lucru la nivel TWR[i APP pentru toate bazele aeriene, prinstabilirea unui organ unic de furnizare aATC Clearance [i primire a benzilorprogresive; stabilirea clar` a sistemuluide referin]` pentru executarea zborurilorpe toate bazele aeriene (BRIT – FL, feet,noduri, sau METRIC – metri, km/h); elaborarea unor proceduri de lansare arachetelor aer-aer asupra ]intelor reale detip }PDM; elaborarea unor reglement`ricare s` defineasc` responsabilit`]ilena]iunii gazd`; licen]a controlorilor detrafic aerian s` permit` dirijarea aerona-velor de la toate sistemele APP pentru caresunt licen]ia]i.

– Care este lec]ia de\nv`]at domnule c`pitan-comandor Ovidiu B`lan?

– Pentru o bun` desf`-[urare a oric`rui gen demisiuni, consider c` suntnecesare elaborarea [ifolosirea CHECK LIST-urilor pentru fiecarespecialitate militar`, laexerci]ii de anvergur`, iarîn cadrul conferin]elor deplanificare precizarea deta-liilor referitoare la caracte-risticile aerodromului dedislocare [i a misiunilor deexecutat.

Zbor deinstruc]ieAtacul obiectivelor din

apropirea zonei de contact[i a ]intelor aflate \n ad#n-cimea teritoriului inamicfiind un exerci]iu complex din Manualulde \ntrebuin]are \n lupt` avionului MiG-21LanceR, se poate constitui \ntr-o tem` tac-

tic` necesar a fi abordat`detaliat. Astfel, acest modelde exerci]iu lanseaz`ipoteza viabil` de a executamisiunea \n diferite condi]iimeteorologice la aero-drom, pe traiectul de zbor,la obiectiv.

– Domnule coman-dant, \n condi]iile r`z-boiului modern \n careac]iunile militare se ducnoaptea [i ziua, \n oricecondi]ii meteorologice, cese \nt#mpl` dac` la aero-drom condi]iile de zborsunt normale, bune, iar\n zona de ac]iune vre-mea este rea?

– C#nd la aerodromcondi]iile meteorologicesunt propice zborului cuorientare vizual`, iar \nzona de ac]iune stareavremii nu permite exe-cutarea zborului folosindorientarea vizual` \nspa]iu, misiunile nu sepot executa. Acest fapteste dictat de Manualulde instruire \n zbora aeronavei MiG-21LanceR, care permiteexecutarea misiunii doar\n condi]ii meteorologicenormale. Consider nece-

sar` schimbarea acestei prevederi, chiardac` ea este apanajul zborului de instruc]ie[i nu a celui de lupt`. Doar a[a vom atingecondi]iile de v#rf la care face referire tema„instruie[te-te a[a cum vei lupta”.

Trei genuri de misiuni, treiabord`ri diferite \ns`

complementare, multeaspecte ale muncii pe

aerodrom pe care le ridic`starea de operativitate. Cu

promisiunea c` vom continuadezbaterile productive, vom

reveni.

Comandor DUMITRUBERBUNSCHI