1

Ministerul Transporturilor, Constructiilor si Turismului

Directia Generala Transport Naval

Compania Nationala Administratia Porturilor Maritime SA

Constanta

REGULAMENTde exploatare portuara a porturilor

maritime romanesti

august 2003

2

ISBN 973-86378-1-3 Editura Companiei Nationale Administratia Porturilor Maritime SA - Constanta

3

CUPRINS

PARTEA AReguli si norme generale de exploatare a porturilormaritime românesti 7

Sectiunea l - Dispozitii generale 9Capitolul l - Domeniul de aplicare 9Capitolul II - Denitii 11

Sectiunea II - Activitati de transport naval desfasurate înporturile maritime românesti 19Capitolul l - Proprietate. Utilizarea patrimoniului portuar 19Capitolul II - Autorizarea 21

Sectiunea III - Tarifarea prestatiilor portuare 22Capitolul l - Principii generale 22Capitolul II - Tarife portuare de baza pentru nave 23Capitolul III - Tarifarea serviciilor portuare 24

Sectiunea IV - Navigatia în porturi si rade 25Capitolul l - Generalitati 25Capitolul II - Reguli privind semnalizarea 26Capitolul III - Reguli generale privind navigatia 27Capitolul IV - Siguranta în port si rada 29Capitolul V - Intrarea si iesirea navelor din port 30Capitolul VI - Acostarea, manevra si plecarea navelor din dana 35Capitolul VII - Stationarea navelor la dana 37 Capitolul VIII - Reguli speciale privind stationarea sioperarea navelor uviale 40

Sectiunea V - Operarea navelor 42Capitolul l - Reguli generale privind operatiunile portuare 42Capitolul II - Încarcarea si descarcarea navelor 44

4

Capitolului III - Reguli speciale privind marfurile periculoase 47 Capitolul IV - Reguli speciale privind marfurile periculoase lichide 52 Capitolul V - Reguli speciale privind operarea navelor uviale nepropulsate 56 Sectiunea VI - Manipularea si depozitarea marfurilor 57 Capitolul l - Primirea si receptia marfurilor în port 57 Capitolul II - Depozitarea marfurilor în magazii si pe platformele portuare 61 Capitolul III - Încarcarea si descarcarea din mijloacele de transport terestru 65 Capitolul IV - Raspunderi privind depozitarea si manipularea marfurilor 67 Sectiunea VII - Servicii de siguranta prestate în porturilemaritime românesti 70 Capitolul l - Pilotajul navelor 71 Capitolul II - Remorcajul navelor 74 Capitolul III - Legarea si dezlegarea navelor 76 Sectiunea VIII - Alte servicii prestate în porturile maritime românesti 77 Capitolul l - Preluarea reziduurilor menajere si a gunoiului 77 Capitolul II - Dragajul si întretinerea acvatoriului portuar 78 Capitolul III - Apararea împotriva incendiilor 80 Capitolul IV - Prevenirea, combaterea poluarii, salubrizarea si depoluarea acvatoriului si teritoriului portuar 82 Capitolul V - Agenturarea navelor 84 Capitolul VI - Aprovizionarea navelor 86 Capitolul VII - Repararea si întretinerea navelor 87 Capitolul VIII - Bunkerajul navelor 90 Capitolul IX - Constructia, întretinerea si repararea infrastructurii si suprastructurii portuare 91 Capitolul X - Distributia de energie electrica si termica 92 Capitolul XI - Distributia de apa. Colectarea apelor menajere si pluviale. Canalizarea portuara 93 Capitolul XII-Servicii de telecomunicatii 94 Sectiunea IX - Accesul si circulatia în port 95 Capitolul l - Reguli generale 95 Capitolul II - Reguli speciale privind marfurile agabaritice 99 Sectiunea X - Transmisia si prelucrarea datelor 101 Sectiunea XI - Munca si protectia muncii în porturi 102

5

PARTEA B

Reguli si norme specice de exploatare a porturilor maritime românesti 105 PORTUL CONSTANTA Sectiunea l - Navigatia în porturi si rade 107 Capitolull - Siguranta în port si rada 107 Capitolul II - Reguli speciale privind stationarea si operarea navelor uviale 107

Sectiunea II - Servicii de siguranta prestate în porturile maritime românesti 108 Capitolul l - Pilotajul, remorcajul si legarea-dezlegarea navelor maritime 108

Sectiunea III - Reguli speciale privind activitatile desfasurate în portul Constanta ca urmare a aplicarii prevederilor H.G. nr. 547/2002 110

PORTUL MIDIA Sectiunea l - Navigatia în porturi si rade 113 Capitolul l - Siguranta în port si rada 113 Capitolul II - Reguli speciale privind stationarea si operarea navelor uviale 113 Sectiunea II - Servicii de siguranta prestate în porturile maritime românesti 114 Capitolul l - Pilotajul, remorcajul si legarea-dezlegarea navelor maritime 114

PORTUL MANGALIA Sectiunea l - Navigatia în porturi si rade 116 Capitolul l - Siguranta în port si rada 116

Sectiunea II - Servicii de siguranta prestate în porturile maritime românesti 116 Capitolul l - Pilotajul, remorcajul si legarea-dezlegarea navelor maritime 116

Sectiunea XII - Dispozitii nale 118

6

Partea A

Reguli si norme generale de exploatare a porturilor

maritime românesti

7

SECTIUNEA l Dispozitii generale

Capitolul l Domeniul de aplicare

Art. 1. - Regulamentul de exploatare a porturilor maritime românesti,denumit în continuare regulament, este întocmit în conformitate cu prevederile Ordonantei Guvernului României nr. 22/1999 privind admi-nistrarea porturilor si a cailor navigabile, precum si desfasurarea activitatilor de transport naval în porturi si pe cai navigabile, aprobata cu modicari si completari prin Legea nr. 528/2002, republicata, aleOrdonantei Guvernului nr. 42/1997 privind transportul naval, aprobata cu modicari si completari prin Legea nr. 412/2002 si ale Hotarârii Guvernului nr. 245/2003 pentru aprobarea Regulamentului de aplicare a Ordonantei Guvernului nr. 42/1997 privind transportul naval, si ale altor reglementari nationale si internationale aplicabile porturilor maritime românesti si activitatilor desfasurate în aceste porturi.

Art. 2. - (1) Prevederile prezentului regulament se aplica în porturile maritime comerciale Constanta, Mangalia, Midia si în portul de agrement Tomis Constanta, cu exceptia zonelor speciale din aceste porturi. (2) In zona de control a tracului, prezentul regulament se completeaza cu prevederile Ordonantei Guvernului nr. 42/1997 privind transportul naval, aprobata cu modicari si completari prin Legea nr.412/2002 si ale Hotarârii Guvernului nr. 245/2003 pentru aprobarea Regulamentului de aplicare a Ordonantei Guvernului nr. 42/1997 privind transportul naval si ale Ordonantei Guvernului României nr. 22/1999privind administrarea porturilor si a cailor navigabile, precum si desfasurarea activitatilor de transport naval în porturi si pe cai navigabile aprobata cu modicari si completari prin Legea nr. 528/2002, republicata, precum si cu cele ale reglementarilor internationale referitoare la navigatia civila, la care România este parte.

Art. 3. - Reglementarile acordurilor si conventiilor internationale la care România este parte, referitoare la activitatile din porturile maritime si radele exterioare acestora trebuie respectate de toate navele, indiferent de pavilion si de toti agentii economici care desfasoara activitati în porturile maritime românesti.

10

Art. 4. - (1) Respectarea prevederilor prezentului regulament este obligatorie pentru toate persoanele juridice si zice care desfasoara activitati de transport naval în porturile maritime românesti, precum si pentru toti utilizatorii porturilor maritime si ai serviciilor portuare din aceste porturi. (2) Acestia trebuie sa actioneze si sa se comporte astfel încât desfasurarea activitatilor portuare sa nu e pericli-tate, lezate sau împiedicate.

Art. 5. - (1) Dispozitiile autoritatii de stat în domeniul transporturilor navale, precum si cele ale Autoritatii Navale Române sau ale altor autoritati publice, privind siguranta navigatiei în port si rada, prevenirea incendiilor, pre-venirea poluarii apelor si altele asemenea sunt obligatorii pentru toti agentii economici portuari si pentru toti utilizatorii porturilor maritime românesti.

(2) Dispozitiile speciale ale autoritatii de stat în domeniul transporturilor navale sau ale altor autoritati competente au prioritate fata de regulile generale, prezentate prin panouri sau semne de ordine si/sau interdictie.

Art. 6. - Urmarirea respectarii prevederilor regulamentului este de competenta autoritatii de stat în domeniul transporturilor navale, Autoritatii Navale Române, administratiei portuare în calitatea sa de autoritate portuara si a celorlalte autoritati publice, potrivit legii.

Art. 7. - Pentru îndeplinirea prevederilor prezentului regulament si altor reglementari aplicabile, autoritatea de stat în domeniul transporturilor navale, Autoritatea Navala Româna, celelalte autoritati publice precum si admin-istratia portuara pot sa ia toate masurile legale, potrivit competentelor proprii.

Art. 8. - în timpul epidemiilor, toate autoritatile publice competente,agentii economici portuari, alti agenti eco-nomici localizati în limitele teritoriului portuar sau orice persoana aata în acest teritoriu, precum si toate navele trebuie sa se conformeze planurilor, indicatiilor si masurilorsanitare si antiepidemice luate sau dispuse de autori-tatile sanitare competente.

11

Capitolul II Denitii Art. 9. - în sensul prezentului regulament urmatorii termeni vor întelesi astfel:

1. activitati de transport naval: a) activitati de transport de marfuri si/sau de persoane cu nave care cuprind: 1. transporturile publice maritime sau uviale de persoane si/sau de marfuri, efectuate de persoane juridice; 2. transporturile maritime sau uviale de persoane si/sau de marfuri, în folos propriu; 3. transporturile maritime sau uviale de bunuri si/sau de persoane, în interes personal;

b) activitati conexe activitatilor de transport naval care cuprind: 1. servicii de siguranta în porturi si pe cai navigabile, precum pilotajul navelor maritime la intrarea si iesirea din porturi, între danele aceluiasi port si pe caile navigabile, legarea-dezlegarea navelor maritime, remorcajul de manevra al navelor maritime în porturi; 2. activitatile în legatura cu operarea navelor; cum ar încarcarea/descarcarea navelor, depozitarea, stivuirea, amararea,sortarea, marcarea, paletizarea, pachetizarea, containerizarea, însacuirea si alte acti vitati privind marfurile, expeditiile interne si internationale, agenturarea, brocherajul, curatarea hambare lor si a magaziilor navelor, buncherajul, curatarea si degazarea tancurilor navelor;

c) activitati auxiliare activitatilor de transport naval care cuprind: 1. activitatile privind întretinerea infrastructurii de transport naval,cum ar întretinerea si repararea infrastructurilor de transport naval, semnalizarea terestra si plutitoare pentru navigatie, dragajul de întretinere pentru asigurarea adâncimilor în porturi si pe caile navigabile, asistenta navelor la operarea marfurilor periculoase, preluarea reziduurilor si a apelor uzate de la nave, preluarea gunoiului si aresturilor menajere de la nave;

2. alte activitati, cum ar executarea de constructii hidrotehnice specice transportului naval, lucrari de scafandrerie, supravegherea navelor fara echipaj, servicii pentru nave de agrement si turism, dragajul de extractie, refurnizarea de apa, energie electrica si termica, asistenta, salvarea si ranuarea navelor, reparatii la nave, aprovizionarea navelor;

12

2. acvatoriu portuar - totalitatea suprafetelor apelor incluse în limitele portului;

3.administratie portuara - Compania Nationala “AdministratiaPorturilor Maritime” S.A. Constanta, înin-tata prin Hotarârea Guvernului nr. 517/1998, modicata si completata prin Hotarârea Guvernului nr.464/2003, în calitatea sa de autoritate portuara asigura aplicarea politicilor portuare, a programelor de dezvoltare a infrastructurilor portuare sia cailor navigabile elaborate de catre autoritatea de stat în domeniul transporturilor navale, functionalitatea porturilor si a infrastructurii de transport naval precum si administrarea acestora si urmar-este sau asigura furnizarea serviciilor de siguranta; de asemenea ea asigura si desfasurarea activitatilor auxiliare desfasurate în porturile maritimeromânesti;

4. agent economic portuar - orice agent economic autorizat sa efectueze servicii în port sau care a obtinut permisul de lucru în port;

5. agentul navei - agent economic, persoana juridica româna, specializat si autorizat, împuternicit de armatorul navei sau de operatorul de nava sa presteze servicii de agenturare pentru navele lor, aate în interiorul apelor teritoriale românesti;

6.agentie - agentie de ocupare si formare profesionala a muncitorilor portuari constituita conform prevederilor Ordonantei Guvernului nr.26/2000 cu privire la asociatii si fundatii si ale O.G. nr. 22/1999 republicata;

7. ANR - Autoritatea Navala Româna, organ tehnic de specialitate din subordinea M.L.P.T.L. prin care aceasta îsi exercita functia de autoritate de stat în domeniul sigurantei navigatiei;

8.armator - proprietarul sau operatorul navei, persoana zica sau juridica, precum si orice persoana care actio-neaza prin mandat în numele proprietarului navei;

9.autoritate competenta - autoritate publica cu atributii în domeniul respectiv, stabilite prin reglementarilenatio-nale si/sau internationale în vigoare;

10.autoritate de stat în domeniul transporturilor navale - Ministerul Lucrarilor Publice, Transporturilor si Locuintei, prin Directia Generala a Transporturilor Maritime pe Dunare si Cai Navigabile;

11.capitania de port - organ teritorial operativ al Autoritatii Navale Române cu atributii privind inspectia si supravegherea desfasurarii în siguranta a navigatiei;

12.chei (cheiuri) - constructie hidrotehnica apartinând infrastructurii portuare amenajata pentru acostarea navelor, servind totodata la amenajarea teritoriului portuar din spatele lui în vederea asigurarii desfasurarii operatiunilor portuare; cheiul de-a lungul caruia se executa operatiuni portuare de acelasi fel constituie un front de acostare;

13

13. codul IBC - codul international pentru constructia si echiparea navelor care transporta produse chimice periculoase în vrac (International Bulk Chemical);

14. codul BCH - codul pentru constructia si echiparea navelor care transporta produse chimice periculoase în vrac (Bulk Chemicals);

15. codul IGC - codul international pentru constructia si echiparea navelor care transporta gaze licheate în vrac (International Gas Carrier);

16. codul IMDG - codul maritim international de marfuri periculoase (International Maritime Dangerous Goods);

17. codul INF - codul international pentru siguranta transportului de combustibil nuclear iradiat, plutoniu si deseuri puternic radioactive la bordul navelor (Irradiated Nuclear Fuel);

18. codul ISPS - codul international de securitate al navelor si por turilor (International Ship and Port Facility Security Code) adoptat la conferinta diplomatica a guvernelor contractante ale SOLAS 74,Londra, 9-13 decembrie 2002;

19. conventia COLREG 72 - Conventia din 1972 asupra Regulamentului international privind prevenirea colizi-unilor pe mare;

20. conventia FAL - Conventia privind facilitarea tracului maritim international la care România a aderat prin Ordonanta Guvernului nr. 58/1999 si ale Normelor Metodologice de punere în aplicare a acesteiconventii aprobate prin Hotarârea Guvernului nr. 1335/2000;

21. conventia LL 66 - Conventia internationala din 1966, privind liniile de încarcare;pentru prevenirea poluarii de catre Nave, modicata prin protocolul din 1978, cu amendamentele ulterioare;

23 conventia SOLAS 74 - Conventia internationala din 1974 pentru ocrotirea vietii pe mare, modicata prin protocolul din 1988, cu amendamentele ulterioare;

24. conventia TONNAGE 69 - Conventia internationala din 1969, asupra masurarii tonajului navelor;

25. comandantul navei - persoana calicata si atestata corespunzator, desemnata de armatorul navei sau de catre operatorul de nava sa comande nava si sa raspunda de întreaga ei activitate;

26. comisia de coordonare si miscare a navelor - comisia de coordonare si miscare a navelor maritime si u-viale în porturile maritime Constanta, Mangalia si Midia a carei componenta, atributii si activitatesunt reglementate prin Ordinul M.LPT.L. nr. 206/2003

14

27. dana - locul unde o nava poate opri si poate legata; 28. document - suport informational cu înregistrari de date, înscris ocial prin care se atesta o stare de fapt, se confera un drept sau se sta-bileste o obligatie; 29. permisul de plecare - document prin care se conrma îndeplinirea de catre nava a tuturor formalitatilor si care da dreptul navei sa procedeze la parasirea portului românesc;

30. document de libera practica sanitara - autorizatia de libera practica în port eliberata dupa inspectarea navei de catre autoritateapublica competenta; 31. document de libera practica la sosire-permisul de acostare la danele în care navele urmeaza sa opereze, eliberat de catre administratia portuara pe baza acceptului de intrare în port, emis de catre capitania de port;

32. document de transport - documentul ce atesta e un contract de transport între un armator si un expeditor, e o scrisoare de transport, e un conosament sau un document multimodal;

33. efectele echipajului - îmbracaminte, articole de utilizare zilnica,bani si orice alte articole apartinând mem-brilor echipajului, aate la bordul navei, în conformitate cu prevederile legale;

34. facilitati portuare - avantaje acordate nediscriminatoriu si temporar agentilor economici portuari pentru efectuarea unor servicii sau navelor pentru tarifele portuare în vederea stimularii activitatii desfasurate în porturile maritime românesti; 35. infrastructura de transport naval - apele nationale navigabile ale României,zonele maritime sau de cai navigabile, terenurile pe care sunt amplasate porturile, digurile, cheiurile, pereurile si alte constructiihidrotehnice destinate acostarii navelor, constructiile hidrotehnice aferente porturilor, cailor si canalelor naviga-bile, ecluzele, apararile si consolidarile de maluri si de taluzuri, senalele de acces spre porturi, drumurile tehno-logice din interiorul porturilor sau în lungul canalelor navigabile si caile ferate din interiorul porturilor;

36. istoricul operatiunilor - (statement of facts), document întocmit de agentul navei care evidentiaza succesiu-nea tuturor evenimentelor care inuenteaza modul de calcul al staliilor, înregistrate în decursulstationarii navei în port începând din momentul sosirii în rada si pâna la terminarea operarii; 37. manevra - orice deplasare a unei nave efectuata în zona de control a tracului, din momentul intrarii în aceasta zona si pâna la parasirea ei;

15

38. marfa - orice produse care fac obiectul transportului, manipularii si depozitarii în porturi, indiferent cum vor transportate pe o nava,altele decât posta, proviziile navelor, piesele de schimb pentru nava, echipamentul navei, efectele echipajului si bagajele însotitoare ale pasagerilor.

39. marfuri generale - marfuri ale caror caracteristici zice sau mod de prezentare la transport permit individu-alizarea acestora în unitati de marfa si numararea lor. Din categoria marfurilor generale fac parte deexemplu containerele, unitatile Ro-Ro, vagoanele CF, marfurile înslinguite, însacuite, paletizate, ambalate în lazi, cartoane, saci sau butoaie,marfurile în baloturi, marfurile de greutate, marfurile agabaritice si alteleasemenea;

40. marfuri în vrac - marfuri ale caror caracteristici zice sau mod de prezentare la transport nu permit individu-alizarea lor în unitati de sarcina si numararea acestora. Din categoria marfurilor în vrac fac parte marfurile lichide, minereurile, carbunii, cocsul, unele produse ale industriei chimice, cerealele si altele asemenea;

41. marfuri cu regim special - marfuri ale caror caracteristici zico-chimice sau mod de prezentare la transport, indiferent daca sunt marfuri generale sau în vrac, impun conditii deosebite de manipulare, depozitare si transport. Din categoria marfurilor cu regim special fac parte marfurile periculoase, marfurile perisabile, animalele vii, alte vietuitoare, produsele animaliere neprelucrate si altele asemenea;

42. marfuri agabaritice - marfuri care prin greutate si/sau dimensiuni depasesc posibilitatile de transport normal necesitând masuri speciale pentru efectuarea transportului si/sau manipularii lor ;

43. marfuri periculoase - marfuri clasicate în Codul IMDG, inclusiv materialele radioactive cuprinse în Codul INF precum si marfurile clasicate la cap. 17 al Codului IBC si la cap. 19 al Codului IGC;

44. marfuri poluante - hidrocarburile, substantele lichide nocive si substantele daunatoare, asa cum sunt ele denite de Conventia MARPOL 73/78;

45. masuri de siguranta - masuri aprobate la nivel national sau international pentru asigurarea sau îmbunatatirea conditiilor de siguranta la bordul navelor si în zonele portuare în scopul prevenirii actelor iliciteîmpotriva pasagerilor, echipajelor si marfurilor de la bordul navelor;

46. membru al echipajului - orice persoana angajata efectiv pentru a îndeplini, pe perioada unui voiaj, sarcini la bord pentru functionarea navei sau pentru asigurarea unui serviciu pe o nava si care este inclus în lista de echipaj;

16

47. nave - sunt nave - navele maritime si uviale de orice tip, propulsate sau nepropulsate, care navigheaza la suprafata sau în imersie, destinate transportului de marfuri si/sau de persoane, pescuitului, remorcajului sau împingerii, aparate plutitoare cum ar dragele, elevatoarele plutitoare, macaralele plutitoare, graiferele plutitoare si altele asemenea, cu sau fara propulsie, precum si instalatiile plutitoare care în mod normal nu sunt destinate deplasarii sau efectuarii de lucrari speciale, cum ar docurile plutitoare, debarcaderele plutitoare, pontoanele, hangarele plutitoare pentru nave, platformele de foraj si altele asemenea precum si farurile plutitoare, ambarcati-unile mici si cele destinate activitatilor de agrement;

48. nava de croaziera - nava aata într-un voiaj international care transporta pasageri ce participa la un program de grup organizat si care sunt cazati la bord si care fac escale, urmând un plan determinat, înunul sau mai multe porturi diferite;

49. NOR (notice) - (notice of readiness), declaratie a comandantului navei asupra faptului ca nava este pregatita din toate punctele de vedere pentru începerea operarii;50. OMI (IMO) - Organizatia Maritima Internationala, organism specializat al Natiunilor Unite responsabil cu îmbunatatirea sigurantei maritime si prevenirea poluarii de la nave;

51. operator de nava (disponent owner) - agent economic care exploateaza o nava sau mai multe pe baza unor contracte comerciale încheiate între acesta si armatorul navelor;

52. operator portuar - agent economic portuar specializat în operatiuni de- încarcare-descarcare, manipulare si depozitare a marfurilor în porturi, care are la dispozitie dotari portuare specice si fortade munca specializata si care poseda autorizatie pentru executarea acestor activitati;

53. ora sosirii - ora la care o nava se opreste la ancora sau la chei într-un port;

54. pasager în tranzit - un pasager care soseste pe o nava dintr-o tara straina în scopul continuarii calatoriei, pe acea nava sau pe orice alte mijloace de transport, catre alta tara;

55. pilot - persoana atestata profesional si autorizata, angajata a unui agent economic portuar autorizat sa efectueze servicii de pilotaj în rade, în porturi si în santierele navele;

56. poluarea mediului - alterarea caracteristicilor zico-chimice si structurale ale componentelor naturale ale mediului si/sau a echilibrului ecologic si a calitatii vietii;

17

57. Port Control - organism din cadrul ANR, subordonat capitaniilor de port si organizat ca centru VTS, care coordoneaza, supravegheaza si dirijeaza tracul navelor si activitatile de cautare si salvare în porturilemaritime românesti si apele nationale si ale carui dispozitii sunt obligatorii pentru toti participantii la trac.

58. port cu facilitati - port în care se aplica prevederile Ordonantei Guvernului nr. 131/2000, aprobata cu modicari si completari prin Legea nr. 99/2002;

59. port maritim - suprafata delimitata din teritoriul national, situata la malul marii, protejata natural sau arti-cial împotriva valurilor, vânturilor, curentilor si gheturilor, construita si echipata astfel încât sa permita, în prin-cipal, primirea si adapostirea navelor, încarcarea, descarcarea, transbordarea, depozitarea marfurilor, primirea si expedierea acestora cu mijloace de transport, îmbarcarea si debarcarea pasagerilor; portul cuprinde totalitatea acvatoriilor si terenurilor, constructiilor hidrotehnice, senalelor de acces, radelor interioare, cladirilor, magaziilor, platformelor, cailor ferate, drumurilor, instalatiilor si echipamenteloraate în perimetrul acestuia;

60. posta - corespondenta si alte obiecte încredintate prin administratiile postale cu scopul de a remise admin-istratiilor postale;

61. proviziile navei - bunurile de utilizare pe nava, inclusiv bunuri de consum, bunuri transportate pentru vânzare catre pasageri si membrii echipajului, combustibilii si lubriantii, inclusiv echipamentul navei sipiesele de schimb ale acestuia;

62. rada portuara - acvatoriu destinat stationarii navelor în vederea intrarii în port ori adapostirii acestora sau, în cazuri speciale, operarii navelor; radele din afara limitelor portului sunt rade exterioare, iar cele din interiorul limitelor portului sunt rade interioare;

63. remorcher - nava propulsata, echipata pentru acordarea de asistenta sau participare la efectuarea manevrelor navelor în port si în radele portuare precum si pentru transportul navelor fara propulsie;

64. reprezentant autorizat - persoana juridica sau zica împuternicita prin mandat sa reprezinte, în limitele competentelor acordate, autoritate publica sau un agent economic în relatiile cu alte autoritatipublice sau alti agenti economici;

65. servicii de siguranta - servicii de interes national ce se desfasoara sub controlul statului, prin autoritatea de stat în domeniul transporturilor navale;

18

66. servicii publice de interes national - servicii de siguranta pentru care autoritatea de stat în domeniul trans-porturilor navale a instituit obligativitatea executarii lor si se vor concesiona de catre aceasta;

67. statia româna de coasta “Constanta Radio” - statie de telecomunicatii navale apartinând Companiei Natio-nale de Radiocomunicatii Navale “Radionav” SA Constanta, organizata în temeiul H. G. nr.525/1998, operator unic care exploateaza serviciul public de radiocomunicatii navale si furnizeaza servicii de radiocomunicatii navale de baza, în conformitate cu prevederile Ordonantei Guvernului nr. 17/1999privind constituirea, organizarea si functionarea serviciului public de radiocomunicatii navale de apel, pericol si salvare, aprobata cu modicari si completari prin Legea nr. 450/2001;

68. suport de date - suport destinat transmiterii si înregistrarii electronice a datelor;

69. suprastructura portuara - totalitatea constructiilor, instalatiilor si echipamentelor cu caracter x sau mobil, amplasate pe infrastructura portuara, necesare bunei functionari a serviciilor prestate în porturi;

70. talimanie - activitate de control cantitativ si calitativ al marfurilor încarcate sau descarcate de la nava efec-tuata de persoane zice sau de agenti economici specializati în scopul de a stabili cantitatile si stareamarfurilor;

71. tarife pentru servicii portuare - tarife datorate administratiei portuare si autoritatilor publice sau agentilor economici portuari pentru serviciile efectuate de acestia beneciarilor; 72. tarife portuare de baza - tarife ce trebuie platite de ecare nava pentru utilizarea porturilor maritime românesti;

73. teritoriu portuar - totalitatea terenurilor incluse în limitele portului, inclusiv terenurile câstigate asupra marii;

74. tonajul brut (TB) - tonajul brut al navei calculat în conformitate cu prevederile Conventiei internationale asupra masurarii tonajului navelor, încheiata la Londra la 23 iunie 1969;

75. tonajul brut redus (TBR) - tonajul tancurilor petroliere calculat în conformitate cu prevederile Ordonantei Guvernului nr. 76/2000;

76. tonajul net (TN) - tonajul net al navei calculat în conformitate cu prevederile Conventiei internationale asupra masurarii tonajului navelor, încheiata la Londra la 23 iunie 1969;

77. vama - birourile vamale de control si vamuire la frontiera din porturile maritime românesti, aate în subor-dinea Directiei Regionale Vamale Interjudetene Constanta;

78. zona de control a tracului - suprafata de apa supusa controlului privind navigatia si prevederilor prezentului regulament, ale carei limite sunt comunicate prin avizele catre navigatori;

19

79. zone libere din porturi - parti delimitate în interiorul portului în care se efectueaza activitati portuare, indus-triale si comerciale în baza Legii nr. 84/1992 privind regimul zonelor libere, cu modicarile si completarile ulte-rioare si a unor reglementari specice;

80. zona maritima - fâsie de teren, situata în lungul tarmului marii, pe o latime de 30 metri, masurata de la mar-ginea apei spre interiorul uscatului; în porturi zona maritima sau de cale navigabila coincide cu incinta portuara;

81. zone speciale din porturi - parti delimitate în interiorul portului, afectate desfasurarii în exclusivitate pentru activitati militare.

SECTIUNEA II Activitati de transport naval desfasurate în

porturile maritime românesti

Capitolul l Proprietate. Utilizarea patrimoniului portuar

Art. 10. - în conformitate cu prevederile Ordonantei Guvernului nr. 22/1999 si în temeiul Hotarârii Guvernului nr.517/1998, modicata si 22/1999 si in temeiul Hotararii Guvernu-lui nr.517/1998, modicata si completata prin Hotarârea Guvernului nr. 464/2003, porturile Constanta, Mangalia, Midia sunt porturi maritime, comerciale, a caror infrastructura este proprietate publica a statului si sunt des-tinate, în principal, derularii tracului comercial de marfuri si de pasageri, iar portul Tomis-Constanta este port maritim a carui infrastructura este proprietate publica a statului si este destinat, în principal, navelor si ambarcatiunilor de agrement, ind deschis accesului public.

Art. 11. - Administrarea porturilor Constanta, Mangalia, Midia si Tomis-Constanta este asigurata, conform Hotarârii Guvernului nr. 517/1998, modicata si completata prin Hotarârea Guvernului nr. 464/2003, de catre Compania Nationala “Administratia Porturilor Maritime” S.A. Constanta, denumita în continuare administratie portuara care îndeplineste, conform prevederilor O.G.nr. 22/1999, republicata, si functia de autoritate portuara.

Art. 12. - Administratia portuara detine bunuri în proprietatea sa si are în concesiune bunuri apartinând propri-etatii publice a statului.

20

Art. 13. - (1) Administratia portuara are în principal urmatoarele atributii si obligatii:

a) de a asigura functionalitatea, exploatarea, repararea, întretinerea si mentinerea caracteristicilor tehnice minime ale infrastructurii de trans port naval care i-a fost concesionata sau data în administrare;

b) de a pune la dispozitie utilizatorilor infrastructura de transport naval prevazuta la lit. a) în mod nediscrimina-toriu, în conformitate cu reglementarile în vigoare;c) de a urmari sau de a asigura furnizarea permanenta a serviciilor de siguranta în conditiile prevazute de legis-latia în vigoare;

d) de a tine evidenta muncitorilor portuari care efectueaza activitati de încarcare/descarcare a navelor, de depozi-tare, stivuire, pachetizare, paletizare a marfurilor, de curatare a navelor si altele asemenea;

e) de a asigura semnalizarea costiera si plutitoare, precum si adâncimile minime în porturi conform documente-lor de punere în functiune;

f) de a asigura semnalizarea în mare larga în zona porturilor maritime românesti;g) de a asigura distributia de energie electrica si termica;

h) de a asigura distributia de apa, colectarea apelor menajere si pluviale, canalizarea portuara; i) de a asigura preluarea reziduurilor, a apelor uzate, a gunoiului si a resturilor menajere de la nave;j) de a asigura servicii de telecomunicatii.

(2) Administratia portuara desfasoara si alte activitati prevazute în actul sau constitutiv.

(3) Administratia portuara aduce la îndeplinire, prin delegare de competenta, obligatiile ce revin statului din acordurile si conventiile internationale la care România este parte, cum ar : interventia în caz depoluare, preluarea reziduurilor, a apelor uzate, a gunoiului si a resturilor menajere de la nave si altele asemenea.

Art. 14. - (1) Dezvoltarea porturilor maritime românesti se realizeaza pe baza planului general de dezvoltare elaborat de administratia portuara, în concordanta cu politica si cu programele de dezvoltare a infrastructurilor portuare stabilite de autoritatea de stat în domeniul transporturilor navale, cu consultarea comunitatii portuare.

(2) Planurile generale de dezvoltare a porturilor maritime românesti, precum si lucrarile privind modicarea infrastructurii de transport naval existente în aceste porturi se avizeaza de administratiile publice locale si se aproba de autoritatea de stat în domeniul transporturilor navale.

21

Capitolul IIAutorizarea

Art. 15. - (1) Ministerul Lucrarilor Publice, Transporturilor si Locuintei este autoritatea de stat în domeniul trans-porturilor navale care elaboreaza si coordoneaza politica si programele de dezvoltare a sistemului de transport naval si, ca autoritate de reglementare, elaboreaza si promoveaza actele normative si normele specice privind administrarea, utilizarea si concesionarea infrastructurii de transport naval, desfasurarea activitatilor de transport naval în porturile si apele nationale navigabile ale României si asigura aducerea la îndeplinire a obligatiilor care revin statului din acordurile si conventiile internationale la care România este parte.

(2) Porturile maritime românesti functioneaza pe baza autorizatiei emisa de autoritatea de stat în domeniul trans-porturilor navale.

(3) Prestarea si desfasurarea serviciilor de siguranta, a activitatilor în legatura cu operarea navelor si a activitatilor auxiliare activitatilor de transport naval, denite la art. 9 alin. (1) lit. b) si lit. c) din prezentul regu-lament, se fac cu respectarea prevederilor O.G. nr. 22/1999, republicata, si ale ordinelor emise de autoritatea de stat în domeniul transporturilor navale privind eliberarea autorizatiilor.

(4) Serviciile supuse autorizarii precum si procedurile de autorizare specice ecarei activitati sunt stabilite de autoritatea de stat în domeniul transporturilor navale.

(5) Serviciile pentru care nu este necesara autorizarea pot desfasurate pe baza permisului de lucru eliberat de administratia portuara.

(6) Procedura de eliberare a permisului de lucru si conditiile minime de acordare a acestuia se stabilesc de catre administratia portuara si se aduc la cunostinta celor interesati prin asare la sediul sau.

(7) In functie de specicul activitatii, agentii economici trebuie sa posede si celelalte autorizatii prevazute de lege.

(8) în porturile maritime românesti prestarea serviciilor prevazute la alin. (3), atunci când aceste servicii sunt efectuate de agenti economici portuari, se face numai în baza unui contract încheiat între acestia si administratia portuara; existenta acestui contract conditioneaza obtinerea autorizatiei de functionare în porturile maritime românesti eliberata de ANR.

(9) Serviciile de siguranta pot prestate direct de administratia portuara sau de catre agentii economici portuari în conditiile prevazute în O.G. nr. 22/1999, republicata, cap. VII - “Serviciile de siguranta în porturi si pe cai navigabile”.

22

(10) Activitatile prevazute la art. 9 alin. (1) lit. c) pct. 1 din prezentul regulament se executa de administratia portuara, direct sau prin inter mediul unor agenti economici, în conformitate cu legislatia în vigoare sisub controlul administratiei portuare.

(11) Serviciile, altele decât cele supuse autorizarii, ce sunt prestate ocazional pot executate în baza unei solicitari scrise a agentului economic catre administratia portuara, aprobata de aceasta. Agentul economic trebuie sa indice în solicitarea sa toate datele necesare obtinerii aprobarii si executarii prestatiei.

SECTIUNEA III Tarifarea prestatiilor portuare

Capitolul l Principii generale

Art. 16. - (1) Pentru punerea la dispozitie utilizatorilor a infrastructurii de transport naval si pentru prestarea de servicii administratia portuara percepe tarife stabilite conform legislatiei în vigoare.

(2) Tarifele pentru prestatiile furnizate navelor, indiferent de pavilion, aate în porturile maritime românesti, de catre administratia portuara se calculeaza în EURO, începând cu data de 01 ianuarie 2004. Tarifele sunt aprobate de Consiliul de Administratie al CN APM SA Constanta.

(3) Contravaloarea acestor prestatii este în sarcina armatorului navei sau a operatorului de nave si se achita prin agentul navei sau direct de catre acestia, în cazul în care nava nu are agent propriu.

(4) Plata tarifelor pentru prestatiile furnizate navelor se face în lei pentru navele cu pavilion românesc si în valuta pentru cele cu pavilion strain, la cursurile ociale de schimb din data facturarii contravalorii prestatiei, comunicate de Banca Nationala a României, conform regle mentarilor legale în vigoare.

Art. 17. - (1) Plata pentru prestatiile efectuate navelor este obligatorie, iar sumele rezultate din aplicarea tarifelor pentru prestatiile efectuate sunt datorate înainte de plecarea navei din port.

(2) Agentul navei este obligat sa garanteze sumele conform art. 206 alin. (4) din prezentul regulament si sa efectueze plata sumelor aferente prestatiilor înainte de plecarea navei din port sau dupa aceasta, în conformitate cu clauzele prevazute în contractele încheiate cu administratia portuara si cu agentii economici portuari care au furnizat servicii navei.

(3) Neplata sumelor datorate poate determina retinerea navei sau a altor nave ale aceluiasi armator sau operator de nave.

23

Art. 18. - La sumele rezultate din aplicarea tarifelor se adauga cota TVA, conform normelor legale în vigoare.

Art. 19. - Unitatile monetare precum si celelalte unitati de masura se vor rotunji, dupa caz, fata de 5 astfel: valorile mai mici sau egale cu 5, diviziunile sau multiplii de 10 ai acestuia se rotunjesc la valoarea precedenta, iar valorile mai mari la valoarea urmatoare.

Capitolul II Tarife portuare de baza pentru nave

Art. 20. - Tarifele portuare de baza pentru navele maritime comerciale sunt:a) Tariful de acces în port - se aplica la TB a! navei înscris în certicatele acesteia, pentru ecare intrare în port, în functie de tipul navei si diferentiat pe grupe de TB, iar la navele uviale-de marfa în functie de capacitatea maxima de încarcare. La navele care nu au înscris în documente TB, acesta se va calcula, rotunjit la unitati con-form prevederilor art. 19, dupa Regula 3 din Conventia internationala asupra masurarii tonajului navelor, (TON-NAGE), 1969;

b) Tariful de cheiaj - se aplica la lungimea maxima a navei si la numarul de zile de escala în port, în functie de tipul navei, de grupa de TB în care se încadreaza nava si felul mari operate;

c) Tariful de bazin - se aplica la lungimea maxima a navei si la numarul de zile de escala în port, în functie de tipul navei si de grupa de TB în care se încadreaza nava;

d) Tarife ale autoritatilor publice, pentru .serviciile efectuate în porturile maritime românesti - se stabilesc prin reglementari ale autoritatilor publice centrale si locale, conform legii.

Art. 21. - (1) Tarifele portuare de baza se aplica tuturor navelor, indiferent daca acestea se aa la chei, în dana dubla, tripla etc., în acva-toriul portuar, la ancora sau ancorate la o geamandura, conform tarifelor si conditiilor tarifare de aplicare, stabilite de administratia portuara si facute publice de aceasta prin brosuri editate ori de câte ori este necesar sau prin sistemul informational electronic al CNAPM SA Constanta.

(2) Tarifele portuare de baza se aplica nediscriminatoriu.

Art. 22. - Navele aate în serviciu de linie, precum si navele de cabotaj sau alte tipuri de nave pot benecia de tarife diferentiate, conform conditiilor tarifare.

Art. 23. - Documentele acceptate ca baza pentru aplicarea tarifelor portuare sunt Certicatul International de Tonaj (International Tonnage Certicate - ITC), 1969 si Certicatul de nationalitate al navei.

Capitolului III Tarifarea serviciilor portuareArt. 24. - (1) Tarifele pentru serviciile de siguranta care sunt obligatorii si conditiile de aplicare a acestora se stabilesc de catre autoritatea de stat în domeniul transporturilor navale odata cu aprobarea documentatiei de conc-esionare. (2) In cazul în care asemenea servicii sunt executate de catre agenti economici portuari autorizati conform preve-derilor art. 15 alin. (9) din prezentul regulament, tarifele si conditiile de aplicare a acestora se stabilesc de catre acestia si se comunica administratiei portuare pentru publicare. Art. 25. - (1) Tarifele pentru furnizarea unor utilitati portuare se aplica astfel:

a) Tariful de furnizare apa se aplica diferentiat în functie de modul de furnizare a apei: direct de la uscat sau din barje pentru transport apa; cantitatea minima de apa furnizata cu barja pentru transport apa este de 30 m3;

b) Tariful de furnizare energie electrica se aplica la cantitatea de energie electrica consumata, masurata în kwh;

c) Tariful pentru colectarea reziduurilor menajere si a gunoiului se aplica pe nava si numar de zile calendaristice de stationare în port; prestarea acestor servicii se face conform prezentului regulament;

d) Tariful pentru preluarea reziduurilor lichide de la nave se aplica la cantitatea totala preluata de la nava, masurata în m3

Preluarea de catre CN APM SA Constanta de la nave a reziduurilor cu hidrocarburi se face gratuit.

e) Tariful pentru folosirea barajului antipoluant în danele petroliere, se aplica în functie de lungimea maxima a navei, pe toata perioada cât nava este acostata la dana. Aceasta prestatie este obligatorie pentrutoate tancurile aate în danele petroliere ale porturilor maritime românesti pe timpul operatiunilor de încarcare/descarcare;

f) Tariful pentru prestatiile executate cu navele si utilajele portuare se aplica conform prevederilor regula men-tului, ale anexelor sale si ale comenzilor, conventiilor sau contractelor în vigoare între parti la data efectuarii prestatiei.

(2) Prestatiile de preluare a reziduurilor lichide de la nave (reziduuri petroliere, apa de santina si apa menajera) sunt gratuite cu exceptia:

a) - prestatiilor efectuate pentru navele aate în rada exterioara, în danele santierelor navale precum si a celor care solicita predarea de produse petroliere din tancurile de marfa înainte de intrarea în santierele navale;

b) - prestatiilor efectuate pentru preluarea altor reziduuri lichide de la nave daca aceasta prestatie a fost accep-tata;

c) - prestatiilor efectuate pentru preluarea reziduurilor petroliere, a apei de santina si balastului murdar în danele Oil Terminal.

Art. 26. - (1) Conditiile tarifare si limitele maxime ale tarifelor pentru alte servicii decât cele de siguranta, se stabilesc de catre agentii economici prestatori cu respectarea normelor legale în vigoare.

(2) Comunicarea si publicarea tarifelor si a conditiilor tarifare aferente se fac conform prevederilor art. 281 si art. 282 din prezentul regulament.

SECTIUNEA IV Navigatia în porturi si rade

Capitolul l Generalitati

Art. 27. - (1) Regulile de navigatie în marea teritoriala si în porturile românesti se stabilesc de autoritatea de stat în domeniul transporturilor navale în conformitate cu reglementarile nationale si cu acordurile si conventiile internationale la care România este parte.

(2) Supravegherea si controlul navigatiei în radele si în porturile maritime românesti se exercita de catre Autori-tatea Navala Româna prin capitaniile de port.

Art. 28. - (1) Dreptul de vizita, inspectie, interventie si de a efectua cercetari la bordul unei nave aate în radele sau porturile maritime românesti, se exercita potrivit legii române si în conformitate cu conventiile internationale la care România este parte.

(2) Cu exceptia situatiilor urgente care pun în pericol siguranta navigatiei sau a dotarilor portuare, orice vizita a reprezentantilor autoritatilor publice la bordul unei nave se va face numai în prezenta agentului naveisau, în cazul navelor care nu au agent, în prezenta comandantului navei.

(3) Orice vizita, inspectie sau cercetare la bordul unei nave aate în port, în rada sau în apele nationale naviga-bile, efectuate de catre autoritatile publice, altele decât ANR, se va face sub asistenta capitanului portului sau a reprezentantului acestuia.

26

Art. 29. - (1) în zona de control, supraveghere si dirijare a tracului, amenajarile si orice alte instalari se vor executa în conditiile legii numai cu avizul capitaniei de port si, dupa caz, al organelor abilitate ale Ministerului Apararii Nationale.

(2) Beneciarii amenajarilor si instalarilor sunt obligati a le marca potrivit regulilor privind semnalizarea naviga-tiei.

Art. 30. - (1) Lucrarile în acvatoriile portuare, dragajele, dezesuarile si scoaterea navelor se executa numai în conditiile legii.

(2) Pe perioada efectuarii lucrarilor executantul are obligatia sa asigure semnalizarea conform cerintelor impuse de administratia portuara.

Art. 31. - Utilizarea suprafetelor de apa din zona de control a tracului pentru alte activitati ce nu sunt prevazute în mod expres în prezentul regulament, se poate face numai cu aprobarea capitaniei de port dupa obtinerea, în prealabil, a acordului administratiei portuare si, dupa caz, al altor autoritati competente.

Art. 32. - Acordul pentru lucrarile prevazute la art. 29, 30, 31- poate însotit de obligativitatea respectarii unor conditii si/sau de aplicarea unor taxe sau tarife.

Art. 33. - Capitania de port si Politia transporturi au competenta de a lua sub paza lor sau în custodie bunurile gasite sau abandonate în zona de control a tracului sau pe teritoriul porturilor maritime românesti, în conditiile legii.

Capitolul II Reguli privind semnalizareaArt. 34. - (1) în porturile maritime românesti este adoptat Sistemul maritim international “A” de balizaj, realizat în conformitate cu prevederile Asociatiei Internationale de Semnalizare Maritima (AISM) - cu rosu la babord pe sensul de intrare a navelor în port.

(2) Semnalizarea si balizarea acvatoriului portuar, a senalelor de acces si a radelor revine administratiei portuare cu aprobarea capitaniilor de port; orice modicare trebuie comunicata prin avize catre navigatori.

Art. 35. - Limitele radelor si ale senalelor de acces se stabilesc de catre autoritatea de stat în domeniul transpor-turilor navale.

Art. 36. - Mijloacele de semnalizare existente, caracteristicile lor functionale din punct de vedere al navigatiei precum si orice modicari ale acestor caracteristici se comunica tuturor celor interesati de catre Directia Hidro-graca Maritima Constanta din cadrul Comandamentului Fortelor Navale. Comunicarile vor facute prin avize catre navigatori.

27

Art. 37. - Este interzisa orice instalare a unor mijloace de semnalizare fara acordul administratiei portuare si aprobarea capitaniei de port.

Art. 38. - (1) Oricine produce sau constata existenta unei avarii a mijloacelor de semnalizare sau defectiuni ale acestora, are obligatia de a anunta imediat, prin orice mijloace, Port Control Constanta care va notica în mod corespunzator administratia portuara.

(2) Raspunderea pentru avariile produse mijloacelor de semnalizare cade în sarcina celui care le-a produs.

(3) In cazul neanuntarii avariilor de catre cel care le-a produs, raspunderile acestuia se extind si asupra oricaror alte consecinte rezultate din avarierea sau defectarea acestora, din momentul producerii avarieipâna la repunerea lor în stare de functionare.

Capitolul III Reguli generale privind navigatia

Art. 39. - (1) Navele trebuie sa aiba numele si portul de înmatriculare înscrise vizibil pe nava. Acestea nu trebuie sa poata sterse si nu trebuie sa e acoperite.

(2) Nava trebuie sa aiba înscris numarul IMO astfel încât acesta sa e vizibil din orice punct de pe apa si din aer.

(3) Orice nava trebuie sa aiba certicatele cerute de reglementarile nationale, precum si .pe cele prevazute în conventiile internationale la care România sau statul de pavilion este parte. Acestea trebuie depusela capitania de port si pot consultate de alte autoritati competente, la solicitarea acestora, daca situatia o impune.

Art. 40. - (1) Navele de orice categorie, indiferent de pavilion, care intra în radele sau porturile maritime românesti sunt obligate sa respecte dispozitiile privind intrarea si navigatia în apele nationale, stationarea, oper-area si plecarea din porturi, prevazute de reglementarile nationale în vigoare si de prezentul regulament.

(2) Toate navele, de la intrarea si pâna la iesirea din senalul de acces, trebuie sa aiba disponibile, la prova si la pupa, parâme sucient de lungi si de rezistente, care sa poata utilizate imediat pentru acordarea asistentei în cazul unor defectiuni ale instalatiei de propulsie sau ale instalatiei de guvernare

28

(3) Pe timpul cât naviga în apele nationale navigabile sau la iesirea din porturile românesti, toate navele vor avea la bord personalul mentionat în certicatul pentru echipajul minim de siguranta. Art. 41. - (1) Comandantul navei exercita comanda asupra persoanelor ambarcate pe nava conform autoritatii cu care este investit si îndeplineste atributiile ce-i revin potrivit dispozitiilor legale si conventiilor internationale. (2) Comanda navelor uviale si a altor nave de navigatie interioara propulsate care nu au oteri de navigatie la bord, se exercita de catre pilot. Comanda navelor uviale nepropulsate revine comandantului remorcherului sau împingatorului care le manevreaza. Navele nepropulsate aate în port care nu se aa sub asistenta unui remorcher sau împingator sunt în responsabilitatea armatorului, operatorilor acestora sau a agentului lor. (3) Comandantii navelor sunt obligati sa aduca imediat la cunostinta capitaniei de port, în canalul VHF 67, pro-ducerea oricaror evenimente petrecute pe nave în timpul cât acestea se aa în porturile maritimeromânesti, în radele lor sau în manevra cum ar abordaje, avarii, incendii, înec, acte de indisciplina sau altele asemenea.

(4) Raportul scris privind aceste evenimente va depus de comandantul navei la capitania de port în termen de cel mult 24 de ore de la producerea evenimentului.

Art. 42. - (1) Capitania de port coordoneaza toate actiunile din porturile maritime românesti si din radele acestora în cazurile de sinistru,calamitate, de pericol sau de interes general cu privire la nave.

(2) Capitania de port poate dispune în caz de necesitate sau pericol pentru siguranta navigatiei si ordinea publica închiderea sau evacuarea porturilor sau a unor zone ale acestora.

(3) Orice nava aata în port sau în apropiere precum si orice persoana care desfasoara o activitate în port este obligata sa acorde, în cazurile prevazute la alin. (1), sprijinul solicitat de capitania de port si sa respecte ordinele acesteia. Art. 43. - Cu exceptia cazurilor de forta majora, este interzisa lansarea la apa în acvatoriul portuar sau în senalul de acces a barcilor,plutelor de salvare, salupelor de serviciu sau a altor constructii plutitoare fara aprobarea pre-alabila a capitaniei de port.

29

Capitolul IV Siguranta în port si radaArt. 44. - Coordonarea, supravegherea si dirijarea navelor în zona de control a tracului se efectueaza prin Port Control.

Art. 45. - (1) Orice nava având ca destinatie un port maritim românesc are obligatia sa-si faca cunoscuta apropierea, la limita zonei de supraveghere a tracului, prin radiotelefon, în canalul VHF 16 si/sau 67.(2) Din momentul intrarii în zona de control a tracului navele sunt obligate sa se conformeze dispozitiilor Port Control.

(3) Dispozitiile Port Control au prioritate fata de orice alte dispozitii si sunt obligatorii pentru toate navele din zona de control a tracului.

(4) Pe toata durata stationarii în rade si a efectuarii manevrelor si timp de 30 de minute înainte si dupa terminarea acestora, navele trebuie sa asigure o legatura de comunicatie permanenta cu Port Control.

(5) Restrictionarea sau interzicerea navigatiei în anumite zone va comunicata în timp util prin avize catre navi-gatori.

(6) Toate navele maritime indiferent de pavilion, care fac escala într-unul din porturile maritime românesti, au obligatia transmiterii la Port Control,cu 24 de ore înaintea sosirii în rada, a datelor solicitate de capitania deport.

Art. 46. - (1) Manevrele în porturile maritime se efectueaza numai cu aprobarea capitaniei de port.

(2) Regulile specice privind modul de efectuare al manevrelor în ecare din porturile maritime sunt prevazute în partea B a regulamentului “Reguli si norme specice de exploatare a porturilor maritime românesti”

Art. 47. - Nava este obligata sa supravegheze orice manevra a unei alte nave efectuata în apropierea sa si sa acorde ajutorul necesar în cazul în care acesta îi este solicitat.

Art. 48. - Comandantii navelor trebuie sa se asigure si sa ia toate masurile necesare pentru a în orice moment gata sa actioneze la aparitia unor evenimente de natura a pune în pericol siguranta navei proprii, a instalatiilor portuare si a altor nave aate în apropiere.

Art. 49. - Se interzice navelor aate în port sau în rade sa execute lucrari sub apa precum si alte activitati de natura a pune în pericol siguranta navigatiei, fara aprobarea capitaniei de port.

Art. 50.- (1) Folosirea aparatelor radiotelefonice VHF în porturile maritime românesti se va face numai de catre persoane autorizate.

30

(2) Radiotelefoanele folosite la uscat se vor utiliza numai pe frecventele si cu avizul autoritatii de stat în domeniu.

(3) Tracul radiotelefonic VHF pentru toate manevrele si operatiunile din zona uvio-maritima a porturilor mari-time românesti se va realiza numai în canalul 9, dupa obtinerea aprobarii date de capitania de port în canalul VHF 71.

(4) Este interzisa utilizarea canalului international de apei în caz de pericol (canalul VHF 16) în afara destinatiei sale.

(5) Canalele VHF pentru lucru în ecare din porturile maritime românesti sunt prevazute în partea B “Reguli si norme specice de exploatare a porturilor maritime românesti”.

Art. 51. - în interiorul porturilor maritime românesti, în senalele de acces si în radele acestora sunt interzise, cu exceptia cazurilor de forta majora: a) manevrele navelor cu ancorele la apa, cu exceptia manevrelor pe vânt puternic; b) ancorarea navelor în apropierea locurilor unde exista interdictie semnalizata; c) ancorarea navelor în bazinele de manevra si în senalul de acces.

Art. 52. - Asistenta si salvarea navelor aate în pericol pe mare sau în apele nationale navigabile, a bunurilor, a încarcaturii si a persoanelor aate la bordul acestora se efectueaza potrivit prevederilor legislatiei nationale si ale acordurilor si conventiilor internationale la care România este parte.

Capitolul V Intrarea si iesirea navelor din port

Art. 53. - Pâna la obtinerea permisiunii de intrare în port, acordata de capitania de port, nava va stationa în rada exterioara a portului, în sectorul corespunzator categoriei sale si a marfurilor transportate, indicat de Port Con-trol.

Art. 54. - Intrarea navelor în port se va face cu autorizarea speciala prealabila a capitaniei de port si a administra-tiei portuare în urmatoarele cazuri:a) când nava este în pericol de scufundare;b) când exista incendiu la bord, se suspecteaza existenta unui incendiu sau când nu exista siguranta ca, odata incendiul declansat, acesta poate stins;

31

c) când, datorita constructiei lor, pot pune în pericol infrastructura sau suprastructura portuara;

d) când nava are la bord bolnavi sau persoane susceptibile de boli care necesita carantina; aceasta situatie va raportata la Port Control cu cel putin 6 ore înainte de intrarea în zona de control a tracului;

e) când nava are la bord deseuri de natura toxica, radioactiva, exploziva sau altele asemenea care pot pune în pericol viata si siguranta publica; acest fapt va noticat la Port Control cu cel putin 24 de ore înainte de intrarea navei în zona de control a tracului, iar daca nava are sau va avea la bord încarcaturi radioactive va solicita aprobarea intrarii în port cel putin 30 de zile înainte de data prevazuta pentru sosirea în port;

f) când, datorita încarcaturii lor sau din alte motive, constituie un pericol pentru ordinea si siguranta publica;

g) când sunt destinate repararii, modicarii sau dezmembrarii în afara perimetrelor santierelor navale aate în port;

h) când intra în port pentru adapost, stationare sau alte activitati în afara operatiunilor portuare;

i) navele cu propulsie nucleara vor putea intra în port numai cu aprobarea autoritatii de stat în domeniul transpor-turilor navale; în acest caz data si ora sosirii precum si perioada de stationare solicitata vor anuntate cu cel putin 30 de zile înainte.

Art. 55. - (1) La intrarea în porturile maritime românesti navele sunt obligate sa foloseasca dispozitivul de sepa-rare a tracului, conform avizelor catre navigatori.

(2) Orice manevra de ancoraj, schimbare de ancoraj sau plecare de la ancoraj, intrare sau iesire din port, precum si iesirea catre larg din zona data, va facuta numai dupa obtinerea aprobarii data de capitania de port.

(3) Nici o nava indiferent de pavilion nu poate stationa sau ancora în afara limitelor radei, sau în apele teritoriale, fara aprobarea capitaniei de port, cu exceptia cazurilor de forta majora, situatie care va comunicatacapitaniei de port si politiei de frontiera, în cel mai scurt timp posibil.

Art. 56. - (1) Intrarea navelor în port si la dana se face în ordinea stabilita de comisia de coordonare a miscarii navelor prin programul de intrare, de iesire si de manevrare a navelor. Agentii navelor vor înainta serviciului de specialitate din cadrul administratiei portuare, care asigura secretariatul comisiei, documentul de avizare a navei cu cel putin 24 ore înainte de sosirea acesteia.

32

(2) Ordinea de intrare a navelor în port sau la dana va comunicata de Port Control prin grija capitaniei de port.

(3) Pentru efectuarea manevrelor de intrare si de iesire a navelor sau de schimbare a danei agentii navelor vor întocmi în mod obligatoriu buletinul de pilotaj, în trei exemplare, care vor avizate de catre reprezentantul capi-taniei de port si vor aprobate de catre reprezentantul administratiei portuare în cadrul sedintelor zilnice ale comisiei de coordonare a miscarii navelor.

(4) In cazuri speciale, de interes general sau de pericol pentru navele aate în rada, capitania de port poate dispune introducerea navelor în port chiar daca acestea nu sunt programate pentru acostare.

Art. 57. - (1) Navele care intra în port, lasa drum liber navelor care ies. (2) Intrarea si iesirea simultana a mai multor nave în zona far rosu-far verde este interzisa. Art. 58. - (1) Armatorii sau operatorii de nave, direct sau prin agentul navei, sunt obligati sa prezinte autoritatilor publice si administratiei portuare, la intrarea sau plecarea navei în sau din port, un set de documente care trebuie sa contina cel putin urmatoarele date: a) declaratia generala - date despre nava: numele si descrierea navei, nationalitatea navei, informatii privind înmatricularea, informatii privind tonajul navei, numele comadantului, numele si adresa agentului navei, descrierea sumara a mari, numarul membrilor echipajului, numarul pasagerilor, informatii pe scurt privind voiajul, data si ora sosirii si plecarii, portul de sosire sau de plecare, pozitia navei în port;

b)declaratia mari - date despre marfa: 1. - la intrare: - numele si nationalitatea navei, numele comandantului, portul de unde a sosit, portul unde este facut raportul, marcajele si numerotarea cu numarul si tipul pachetelor, cantitatea si descrierea bunurilor, numarul documentului de transport pentru cantitatea de marfa care va descar-cata în portul respectiv, porturile în care marfa ramasa la bord va descarcata, primele porturi de îmbarcare a marfurilor cuprinse în documentele de transport multimodal sau direct în conosamente; 2. - la plecare: numele si nationalitatea navei, numele comandantului, portul de destinatie, marcajul si numerotarea pentru bunurile încar-cate în portul respectiv, numarul si tipul pachetelor, cantitatea si descrierea marfurilor, numerele documentelor referitoare la cantitatea de marfa încarcata în portul respectiv;

c) numele operatorului sau operatorilor portuari care urmeaza sa încarce/descarce sau care au încarcat/descarcat nava;

33

d) orice alte date solicitate de cei implicati în operarea si expedierea marfurilor sau pe care armatorul, operatorul de nava sau navlositorul le considera necesare pentru buna operare a navei si a marfurilor.

(2) Navele care transporta marfuri periculoase sau poluante vor indica suplimentar si: denumirile tehnice corecte ale marfurilor periculoase sau poluante, numerele conform codicarii Natiunilor Unite (UN) atuncicând acestea exista, clasele OMI de periculozitate în conformitate cu codurile IMDG, IBC sau BCH, dupa caz, si, daca este cazul, clasa navei în conformitate cu codul INF.

(3) Datele pot transmise si pe cale electronica; în acest caz pot transmise numai datele care s-au modicat de la ultima transmisie.

(4) Datele prezentate mai sus vor cuprinse, dupa caz, si în urmatoarele documente sau pe suporti electronici de date acceptati, care se vor prezenta la intrarea si iesirea navelor din porturile maritime româ-nesti sau care vor transmise în avans pe cale electronica sau prin alte mijloace de transmisie:- declaratia generala;- declaratia mari;- declaratia privind proviziile navei;- declaratia privind efectele si marfurile echipajului;- lista cuprinzând echipajul;- lista cuprinzând pasagerii;- declaratia scrisa pentru posta; - declaratia maritima de sanatate;- cargoplanul;- certicatul de deratizare sau exceptare de la deratizare; - declaratia sanitar-veterinara; - declaratia tosanitara.

(5) Comandatul navei sau agentul navei trebuie sa e în masura sa ofere informatii detaliate si sa dea toate expli-catiile necesare solicitate de autoritati.

(6) Navele care nu au avut posibilitatea de a transmite pe cale elec tronica, în avans, documentele stabilite la alin. 3 trebuie sa predea autoritatilor competente, la sosirea în porturile maritime românesti:-5 exemplare din declaratia generala;-4 exemplare din declaratia mari;-2 exemplare din cargoplan;-3 exemplare din declaratia privind proviziile navei;-2 exemplare din declaratia privind efectele si marfurile echipajului;-5 exemplare din lista cuprinzând echipajul; -5 exemplare din lista cuprinzând pasagerii;-2 exemplare din declaratia maritima de sanatate;-2 exemplare din declaratia scrisa pentru posta.

34

(7) La sosirea navei în porturile maritime, nava sau agentul navei trebuie sa prezinte autoritatilor competente,la solicitarea acestora, si urmatoarele documente: - o copie a certicatului de deratizare; - 2 exemplare din declaratia tosanitara; - 2 exemplare din declaratia sanitar-veterinara.

(8) La plecarea navei din porturile maritime autoritatile competente trebuie sa primeasca de la nava sau de la agentul sau, pe cale electronica sau în siere pe suporti de date corespunzatori, într-un format acceptat si com-patibil, date privind declaratia generala, declaratia privind proviziile si cele referitoare la echipaj si pasageri.

(9) Daca acest lucru nu este posibil, autoritatile competente vor solicita cel mult: -5 exemplare din declaratia generala; -4 exemplare din declaratia mari; -2 exemplare din cargoplan; -3 exemplare din declaratia privind proviziile navei; -2 exemplare din lista de echipaj; -2 exemplare din lista cuprinzând pasagerii; -un exemplar din declaratia scrisa pentru posta.

(10) Navele, autoritatile competente si agentii economici portuari vor utiliza cu precadere transmisia electronica de date, pe suporti de date compatibili sau documente standardizate international, elaborate în conformitate cu pre-vederile Conventiei FAL 65 privind facilitarea tracului maritim international si vor respecta procedurile, formali-tatile si documentele cerute la sosirea, plecarea si stationarea navelor angajate în voiaje internationale prevazute în Normele metodologice de punere în aplicare a prevederilor Conventiei FAL 65, aprobate prin H.G .nr. 1335/2000.

Art. 59. - (1) Noticarea privind data sosirii navei se va face obligatoriu la plecarea din ultimul port si cu 10, 7, 5, 3 zile si 24 de ore înaintea sosirii, când se va indica si ora exacta a sosirii.

(2) Noticarile prevazute la alin. (1) se vor face prin transmisie electronica de date sau prin radio, prin statia româna de coasta “Constanta Radio”. (3) în cel mult 12 ore de la sosirea navei în port, comandantul este obligat sa depuna la capitania de port, personal sau prin reprezentant autorizat actele de bord si sa ceara vizarea jurnalului de bord, a jurnalului de masina si a jurnalului radio în cazuri de evenimente neobisnuite sau care intereseaza nava, marfurile, echipajul sau pasagerii, în cazul în care încarcarea, descarcarea, transbordarea de marfuri sau îmbarcarea ori debarcarea de persoane trebuie sa înceapa înainte de acest termen, depunerea actelor de bord se va efectua înainte de începerea acestor operatiuni. Se excep-teaza cazurile de urgenta, când capitania de port poate autoriza începerea operatiunilor înaintea depunerii actelor.

35

(4) Odata cu depunerea actelor se va aduce la cunostinta capitaniei de port eventualele defectiuni observate asupra functionarii farurilor, geamandurilor si a oricaror mijloace pentru siguranta navigatiei; de asemenea se va înstiinta capitania de port pentru orice nereguli de la bord care pericliteaza siguranta navigatiei sau a vietii.

(5) Comandantul navei este raspunzator de eventualele date nereale asupra pescajului si caracteristicilor navei, a starii si caracteristicilor masinii, marfurilor etc.

(6) Comandantii navelor vor aduce la cunostinta capitaniei de port orice eveniment întâmplat pe nava în timpul voiajului sau al stationarii în rada sau în port, cum ar avarii la nava sau marfa, furturi, decese, avari-erea instalatiilor si/sau utilajelor portuare, epave întâlnite, gheturi, timp nefavorabil etc.

(7) Sunt scutite de depunerea actelor de bord navele în tranzit, al caror echipaj nu ia contact cu uscatul, remorcher-ele care ating portul numai pentru a lasa sau a lua nave la remorca, navele sosite în port pentru adapost sau stationare temporara mai mica de 12 ore si care nu au primit libera practica, navele militare straine, precum si navele maritime sau uviale de calatori sub pavilion român în curse regulate. .

Capitolul VI Acostarea, manevra si plecarea navelor din dana

Art. 60. - (1) La acostarea navelor în porturile maritime românesti reprezentantii autorizati ai administratiei por-tuare vor elibera permisul de acostare.

(2) Eliberarea permisului de acostare este conditionata de obtinerea de catre nava sau de catre agentul acestuia a permisului de intrare a navei în port dat de capitania de port. La navele care sosesc din voiaje internationale, acceptul de intrare se poate acorda numai dupa obtinerea liberei practici sanitare.

36

(3) La cheiurile ce necesita precautiuni deosebite la acostare, stabilite de administratia portuara, acostarea navelor este permisa numai în prezenta unui reprezentant autorizat al acesteia. (4) La acostarea navelor, comandantii acestora sunt obligati sa ia toate masurile necesare pentru asigurarea navei, evitarea stânjenirii altor manevre sau a activitatii la cheu.

(5) Operatorii portuari sunt obligati sa lase libera dana pentru manevra si sa pozitioneze utilajele astfel încât sa se evite posibilitatea avarierii lor de catre nave.

Art. 61. - Acostarea cu una din extremitati iesita în afara limitelor danei se va face conform instructiunilor si numai cu aprobarea capitaniei de port, fara a se depasi 1/10 din lungimea navei pentru navele cu lungimi pâna la 100 m si 10 m sau cel mult 1/15 din lungime pentru navele cu lungimi de peste 100 m. Art. 62. - Acostarea, stationarea si operarea navelor se va face numai cu aprobarea administratiei portuare, excep-tie facând cazurile când capitania de port dispune altfel, datorita cazurilor de forta majora.

Art. 63. - (1) Comandantul unei nave autopropulsate este obligat sa efectueze manevrele în asa fel si cu o viteza de rotatie a propulsorului stabilita astfel încât sa nu provoace avarii altor nave, mijloacelor de legare sau infra-structurii portuare.

(2) Folosirea propulsoarelor poate interzisa de capitania de port în anumite zone ale porturilor.

Art. 64. - Navele care trec pe lânga navele tehnice ce executa lucrari în port sunt obligate sa micsoreze viteza, astfel încât sa nu afecteze activitatea acestora si nici deplasarea sa în siguranta.

Art. 65. - (1) Navele de orice categorie vor parasi porturile maritime românesti numai dupa obtinerea permisului de plecare eliberat de capitania de port.

(2) Permisul de plecare se elibereaza cu conditia ca nava sa obtinut, dupa caz, acceptul de la toate autoritatile competente, sa depuna permisul de intrare în port completat cu toate datele referitoare la operatiunile de încarcare/descarcare efectuate de nava si un exemplar vizat de vama al manifestului marfurilor si sa ridice certicatele predate la capitania de port.

Art. 66. - Se interzice plecarea navelor din port atunci când nava, echipamentele si echipajul nu îndeplinesc conditiile cerute de siguranta navigatiei sau daca exista o solicitare justicata de retinere a navei, formulata de catre o autoritate competenta sau de un agent economic.

37

Capitolul VII Stationarea navelor la dana

Art. 67. - Echipajul navei poate parasi nava numai dupa obtinerea documentelor de libera practica, depunerea actelor de bord si îndeplinirea tuturor celorlalte formalitati legate de sosirea navei.

Art. 68. - (1) Pe timpul stationarii la dana accesul la nava se va face numai pe dispozitive de acces la cheu pre-vazute cu elementele de siguranta necesare pentru evitarea accidentarii persoanelor care le utilizeaza. Pe timp de întuneric, acestea trebuie luminate corespunzator. Dispozitivele de acces la cheu ale navei aate pe bordul dinspre larg vor asigurate la post.

(2) Amplasarea dispozitivelor de acces la cheu trebuie sa se faca astfel încât sa nu se împiedice circulatia si acti-vitatile de la cheu sau sa blocheze mijloacele de legare. Marginea dinspre apa a partii inferioarea dispozitivelor de acces nu trebuie sa depaseasca 1 m de la fata cheiului, iar dispozitivele vor dotate cu plasa de protectie.

(3) Fiecare nava acostata lânga alta nava trebuie sa asigure la bordul dinspre uscat mijloace de acces care sa îndeplineasca prevederile alin.(1). Comandantul navei dinspre uscat trebuie sa permita trecerea peste aceste mijloace de acces si sa acorde ajutorul necesar realizarii trecerii.

(4) Navele dinspre larg trebuie sa asigure suciente mijloace de protectie a bordajelor spre nava de la chei.

(5) Pentru a-si marca prezenta pe timpul noptii navele trebuie sa aiba asigurate luminile necesare stabilite prin reglementarile nationale si internationale. Daca una din extremitatile navei iese în afara limitelorcheiului atunci ea va purta o lumina alba la extremitatea respectiva, vizibila pe întreg orizontul si de la o distanta sucienta pentru a preveni orice pericol.

(6) Navele trebuie sa aiba întotdeauna încarcatura sau balastul necesar asigurarii stabilitatii pe toata durata sta-tionarii în port si în timpul manevrelor.

(7) Nava nu trebuie sa aiba parti din instalatii sau obiecte în afara bordului care sa împiedice activitatea în zona sau care pot provoca accidente. Daca în timpul stationarii este inevitabila depasirea limitelor bordului de parti ale unor instalatii sau obiecte care nu participa direct la activitatile desfasurate în zona acestea trebuie sa poarte la capatul celmai îndepartat de bord un pavilion de culoare rosie, iar noaptea vor , în plus, bine luminate.

38

(8) Ancorele nefolosite trebuie asigurate la post.

(9) Navele cu bulb trebuie sa aiba pe ecare bord un marcaj corespunzator, vizibil; pe întuneric; marcajele trebuie sa e bine luminate.

Art. 69. - In timpul stationarii navelor la dana sunt interzise:a) perturbarea activitatii de operare prin alte activitati desfasurate de nava;

b) depozitarea pe chei a deseurilor sau materialelor auxiliare rezultate prin operarea navei, fara aprobarea admin-istratiei portuare si operatorului din zona sau preluarea acestora fara acceptul scris al comandantului, înlocuito-rilor sai sau a agentului navei;

c) lucrari de reparatii, imobilizarea sau pornirea motorului principal, probe la instalatia de propulsie, lucrul cu foc deschis si folosirea mijloacelor pirotehnice de orice fel fara autorizarea capitaniei de port;

d) scaldatul în acvatoriul portului;

e) conectarea la retelele electrice, telefonice, de apa si canalizare fara autorizatia prealabila a furnizorului acestor servicii, cu informarea corespunzatoare a operatorului portuar din zona;

f) utilizarea sau introducerea la bord de arme, munitii, materiale explozive ori radioactive sau aparate militare, daca acestea nu sunt însotite de documentele de comercializare si transport prevazute de reglementarile legale în vigoare. Comandantul navei este obligat sa declare existenta unor asemenea obiecte apartinând echipajului; acestea vor închise si sigilate la bord, de catre vama, imediat dupa sosirea navei;

g) curatirea de rugina a bordajelor si piturarea acestora în afara zonelor special amenajate;h) instalarea în port si în rada a sculelor si uneltelor de pescuit;

i) organizarea de manifestatii sportive fara aprobarea prealabila a autoritatilor competente;

j) practicarea unor activitati sportive precum windsurng, schi nautic, scufundari sau altele asemenea;

k) accesul neautorizat pe faruri, instalatii de ridicat sau în zonele în care accesul este limitat sau restrictionat prin reguli specice;

i) acostarea navelor petroliere în dana dubla, cu exceptia navelor degazate ce executa reparatii sau sunt în astep-tarea reparatiilor în afara zonei petroliere;

m) depasirea pescajului maxim admis la danele portului.

39

Art. 70. - (1) Autoritatea Navala Româna, sau alte autoritati competente, prin reprezentantii lor, au acces la bordul navei pentru control,inspectie sau cercetari pe toata durata stationarii navei în port la orice ora din zi si din noapte în conditiile prevazute de art. 28 al prezentului regulament.

(2) Controlul la sosirea navelor în port se executa dupa obtinerea liberei practici sanitare, fara întârzieri nejusti-cate.

(3) Capitania de port supravegheaza operatiunile executate în port de catre nave care pot inuenta siguranta navi-gatiei si stabilitatea navei si controleaza respectarea conditiilor de încarcare a marfurilor pe punte,indiferent de pavilionul navelor.

(4) Capitania de port verica ca navele sa nu depaseasca linia de încarcare corespunzatoare perioadei si zonei de navigatie.

(5) Pe timpul stationarii în port navele trebuie sa aiba la bord personalul minim necesar efectuarii în siguranta a manevrelor. Masinile vor pregatite astfel ca în orice moment, nava sa e gata de manevra. Eventualele reparatii la masini se pot face numai dupa obtinerea autorizatiei din partea capitaniei de port.

(6) Orice nava care stationeaza în port sau rada si este apta pentru navigatie, trebuie sa aiba în buna stare de functionare toate mijloacele de salvare si de stingere a incendiilor, atât pentru nevoile proprii cât si pentru a gata sa acorde ajutorul necesar altor nave si instalatiilor portuare.

(7) Este interzis navelor aate în port sau în rada sa execute lucrari de scafandrerie, sa ancoreze geamanduri si sa întinda cabluri sub apa fara aprobarea capitaniei de port si avizul administratiei portului. Navele tehnice care lucreaza special în acest sens se vor supune acelorasi reguli.

(8) Toate navele de orice categorie si sub orice pavilion aate în port sau rada, sunt obligate sa arboreze micul sau marele pavoaz la cererea capitaniei de port.

(9) Semnalele fonice cu uierul sau sirena sunt permise numai în masura în care sunt prevazute în COLREG. Uti-lizarea semnalelor fonice pentru alarma de antrenament si pentru încercarea sau reglarea uierului este permisa numai cu aprobarea capitaniei de port.

(10) Este interzis navelor aate în port sau rada sa foloseasca lumini, altele decât cele prevazute în COLREG.

(11) Se interzice navelor aate la cheu sa puna în miscare propulsorul fara aprobarea capitaniei de port, exceptând manevrele de sosire/plecare.

(12) Orice eveniment ce poate pune în pericol siguranta navei si a portului pe timpul cât nava se aa acostata, trebuie anuntat imediat capitaniei de port prin serviciul Port Control.

40

(13) Nerespectarea prezentului articol atrage dupa sine raspunderea administrativa, materiala sau penala a comandantului navei.

Capitolul VIII Reguli speciale privind stationarea si operarea navelor uvialeArt. 71. - Armatorii navelor uviale sau operatorii uviali autorizati sunt obligati sa avizeze convoaiele sau navele care sosesc în porturile maritime românesti la data parasirii portului de plecare si sa le reavizezeb cu cel putin 24 de ore înainte de sosirea lor în zona Km 300 pe Dunare si respectiv cu cel putin 6 ore înainte de sosirea acestora la ecluza Cernavoda.

Art. 72. - (1) Acceptul pentru intrarea navelor uviale în porturile maritime românesti este acordat de capitania de port cu avizul administratiei portului în baza solicitarii armatorilor sau operatorilor acestor nave, saudupa caz, a reprezentantilor autorizati ai acestora sau a operatorilor portuari interesati.

(2) Solicitarea trebuie sa contina numele armatorului navei, numele agentului si numele agentului platitor si dupa caz, numele operatorului de nava, numele operatorului portuar, denumirea si cantitatea de marfa, datele carac-teristice ale navei sau navelor din convoi (dimensiunile principale si deplasamentul), data plecarii din portul de origine si data estimata a sosirii la ecluza Cernavoda.

(3) Acceptul, care va contine si zona sau dana de acostare a acestor nave, va transmis si dispeceratului admin-istratiei portuare. Acordarea acceptului de acostare la o dana operativa este conditionata deprezentarea solicitarii operatorului portuar care îsi desfasoara activitatea la dana respectiva.

(4) Navele uviale vor acceptate în porturile maritime românesti numai daca îndeplinesc conditiile tehnice privind siguranta navigatiei si prevenirea poluarii specice zonei de navigatie si prezinta documentelenecesare si valabile care atesta acest fapt.

Art. 73. - (1) Navele uviale vor stationa numai în danele si zonele de acostare stabilite de administratia portuara si aprobate de capitania de port.

(2) Stationarea la ancora se va face astfel încât sa nu e stânjenita intrarea sau iesirea altor nave sau convoaie din canalele navigabile sau manevra celorlalte nave din apropiere.

41

(3) Manevrarea si acostarea barjelor tanc se va face numai câte o unitate separata, dupa avizarea si conrmarea lor de catre operatorul portuar specializat si numai dupa aprobarea administratiei portuare data la cererea operatorului portuar.

(4) Stationarea barjelor tanc este permisa numai la chei si numai câte una, dotate corespunzator cu mijloace de protejare a bordajelor.

(5) In zonele de stationare a acestor nave sunt interzise executarea de lucrari de reparatii, folosirea focului deschis, circulatia autovehiculelor si accesul persoanelor neautorizate.

(6) Regulile specice ecarui port privind stationarea la ancora a navelor uviale nepropulsate sunt prevazute în partea B “Reguli si norme specice de exploatare a porturilor maritime românesti” a prezentului regulament.

(7) Locurile de stationare a navelor uviale vor aduse la cunostinta prin avize catre navigatori.

Art. 74. - (1) Navele nepropulsate nu vor parasite de catre navele de propulsie decât dupa ancorarea sau acostarea si legarea acestora în siguranta si numai dupa depunerea la capitania de port a actelor de bord si a actelor de predare/primire a navelor de catre persoanele împuternicite.

(2) Impingatoarele si remorcherele straine vor aduce unitatile convoiului pâna la locul de încarcare sau descarcare a marfurilor în sau din barjele apartinând convoiului, la locul de asteptare si dezmembrare-formare a convoaielor la dana sau nava maritima unde se opereaza. Manevra ecarei unitati a convoiului poate facuta si de împinga-torul sau remorcherul caruia îi apartine barja, cu conditia ca acesta sa aiba pilot la bord.

Art. 75. - (1) Armatorii sau operatorii de nava ai navelor uviale nepropulsate fara echipaj, aate în stationare în porturile maritime românesti, sunt obligati sa asigure personalul de paza, siguranta si deservire, precum si navele propulsate necesare pentru realizarea manevrelor sau a altor interventii.

(2) Numarul si componenta personalului de deservire si de paza a navelor nepropulsate vor astfel stabilite încât sa asigure toate cerintele privind siguranta stationarii si manevrarii.

(3) Personalul trebuie sa aiba calicarea necesara pentru efectuarea manevrelor, stabilirea pescajului si a cantitatii de marfa încarcata sau descarcata, întocmirea actelor de predare/primire si a altor documente, tratarea avariilor si altele asemenea.

42

(4) Personalul care asigura paza, siguranta si deservirea navelor fara echipaj, aate în stationare în porturile mari-time românesti este raspunzator de orice daune produse infrastructurii si suprastructurii portuare sau altor nave, ca urmare a unor evenimente determinate de neîndeplinirea sau îndeplinirea necorespunzatoare a obligatiilor de serviciu privind paza si siguranta acestor nave.

Art. 76. - Armatorii, operatorii de nave sau reprezentantii autorizati ai acestora vor prezenta zilnic serviciului de specialitate al administratiei portuare situatia privind locul si perioada de stationare în porturile maritime românesti, a ecarei unitati uviale aata în responsabilitatea sa.

SECTIUNEA VOperarea navelor

Capitolul l Reguli generale privind operatiunile portuare

Art. 77. - Executarea operatiunilor de încarcare si descarcare a navelor se face de catre operatorii portuari în baza autorizatiei de functionare eliberata în conditiile prevazute la art.15 alin. (4) din prezentul regulament.

Art. 78. - (1) Fiecare operator portuar are obligatia de a desfasura numai activitatile autorizate si numai în perime-trul contractat.

(2) Efectuarea de activitati în alte zone se poate face numai cu aprobarea administratiei portuare si cu acordul agentului economic portuar care gestioneaza zona respectiva. Art. 79. - (1) Operatorii portuari vor stabili împreuna cu administratia portuara normele de operare precum si conditiile de aplicabilitate a acestora, functie de felul mari, operatia, dana si categoria navei, precum si orice modicari ale acestora, în vederea publicarii lor.

(2) Operatorii portuari vor pune la dispozitia administratiei portuare datele operative si statistice solicitate de aceasta privind volumul de marfa operat precum si alte date referitoare la marfa, porturile de încarcare /descarcare, numarul de nave operate si normele de operare aplicate.

Art. 80. - (1) Operatorii portuari vor solicita zilnic administratiei portuare programarea sosirii si plecarii navelor la sau de la operare, preva zuta pentru urmatoarele 24 de ore.

(2) Toti agentii economici portuari vor comunica zilnic dispeceratului administratiei portuare datele necesare solicitate de aceasta pentru întocmirea informarilor publice privind activitatea desfasurata în porturile maritime românesti.

43

(3) Agentii economici raspund de continutul si exactitatea datelor furnizate.

Art. 81. - (1) Operatorii portuari sunt obligati sa respecte programarea intrarii navelor si alocarea danelor apro-bata de administratia portuara si comunicata de Port Control.

(2) In situatii de congestie portuara administratia portuara poate cere Companiei Nationale Administratia Canalelor Navigabile sistarea ecluzarii convoaielor si navelor uviale ce urmeaza a intra în porturile maritime românesti daca acestea nu sunt solicitate la operare directa si imediata de catre operatorii portuari.

Art. 82. - (1) Nava va ocupa numai spatiul alocat prin programare.

(2) Orice manevra de intrare si iesire din dana sau tragere pe parâme a navei va facuta numai cu aprobarea capitaniei de port si a administratiei portuare, sub supravegherea Port Control.

Art. 83. - (1) Operatorii portuari sunt obligati sa avizeze asupra orei de terminare a operatiunilor portuare cu cel putin 8 ore înainte de terminarea acestora, iar nava si autoritatile publice implicate în plecarea navei trebuie sa ia toate masurile pentru încheierea documentelor si plecarea acesteia.

(2) Navele a caror operare s-a terminat, vor parasi dana imediat dupa încheierea tuturor formalitatilor de plecare sau cel mai târziu la ora stabilita de administratia portuara, cu aprobarea si sub supravegherea sidirijarea Port Control.

(3) Navele fara operatiuni portuare si cu documentele de plecare încheiate trebuie sa e gata pentru a parasi dana imediat ce aceasta îi va comunicata de Port Control.

(4) Operatorii navelor uviale nepropulsate vor lua toate masurile necesare pentru eliberarea imediata a locului de operare si pentru manevrarea si acostarea acestora în locurile de stationare indicate dePortControl.

Art. 84. - (1) Operatorii portuari vor folosi infrastructura si suprastructura portuara date în folosinta pe baza de contract de catre administratia portuara, în conformitate cu instructiunile de exploatare ale acestora si numai în scopul si cu destinatia stabilita prin acestea si prin autorizatia de functionare.

(2) Operarea navelor în radele interioare ale porturilor se poate facen la cererea operatorului portuar, cu aprobarea capitaniei de port si a administratiei portuare si cu respectarea tuturor masurilor necesare pentru siguranta navi-gatiei si protectia mediului.

44

(3) Operatorii portuari sunt obligati sa respecte criteriile de performanta prevazute în contractele încheiate cu autoritatea de stat în domeniul transporturilor navale si cu administratia portuara, sa tina evidenta acestora si sa puna la dispozitia acestora toate datele necesare pentru aprecierea modului de îndeplinire a acestor criterii.

Capitolul II Incarcarea si descarcarea navelor

Art. 85. - (1) Operatiunile de încarcare si de descarcare se efectueaza în tot timpul anului.

(2) Urmatoarele zile sunt considerate conventional, din punct de vedere comercial, ca zile nelucratoare în portu-rile maritime:a) 1 si 2 Ianuarie;b) prima si a doua zi de Pastele ortodox (duminica si luni); c) 1 Mai;d) 15 August - Sf. Maria, Ziua marinei române si a lucratorului portuar;e) 1 Decembrie - Ziua nationala a României;f) 25 si 26 Decembrie - Craciunul.

Art. 86. - (1) Orele ociale de birou în care se predau actele privind punerea la dispozitie a navei pentru operatiuni de încarcare sau descarcare sunt urmatoarele:a) în zilele lucratoare (luni-joi): 8°°-1600;b) vinerea si în zilele lucratoare dinaintea celor stabilite conventionalca nelucratoare: 8°°-14°°.

(2) în functie de ora depunerii NOR momentul începerii operarii navei se considera: -ora 14°° - pentru noticarile depuse în orele ociale de birou, între 08°°-12°°; -ora 08°° a zilei lucratoare urmatoare - pentru noticarile depuse în orele ociale de birou, între 12°°-16°°; -ora 08°° a zilei lucratoare urmatoare - pentru noticarile depuse vinerea si în zilele lucratoare dinaintea celor stabilite conventional ca nelucratoare în orele ociale de birou: 8°°-14°°.

Art. 87. - Executarea operatiunilor la nava este permisa numai în perioada de timp cuprinsa între data si ora eliberarii de catre adminis-tratia portuara a permisului de acostare si data si ora eliberarii permisului de plecare.

45

Art. 88. - (1) Operatiunile de încarcare, descarcare sau transbordare nu vor începe decât dupa emiterea de catre administratia portuara a permisului de acostare, cu respectarea, daca este cazul, a reglementarilor stabilite de catre Vama.

(2) Agentul navei trebuie sa depuna orice document care permite stabilirea unor conditii deosebite privind oper-area, depozitarea, transportul sau siguranta marfurilor.

(3) încarcarea sau descarcarea containerelor este permisa imediat dupa acostarea navei, cu exceptia carantinei sau dispozitiilor exprese ale serviciilor vamale.

Art. 89. - (1) Capitania de port are obligatia ca, la cererea oricarui agent economic portuar implicat în operarea navei, sa desemneze un expert autorizat pentru a expertiza starea, stivuirea si amararea marfurilor la nava, înainte de începerea operarii sau în timpul acesteia.

(2) Administratia portuara poate sista continuarea operarii marfurilor daca în urma expertizei efectuate rezulta ca exista un pericol pentru persoanele care manipuleaza marfurile, pentru mediul înconjurator sau daca acestea au un grad inacceptabil de avariere.

(3) Administratia portuara are dreptul de a interzice sau de a oprioperatiunile de încarcare/descarcare a navelor si de a lua masuri cores-punzatoare daca se constata ca:a) navele au gaura de apa la corp;b) continuarea încarcarii/descarcarii pericliteaza securitatea infrastructurilor si a instalatiilor portuare;c) pescajul navei depaseste pescajul maxim admis în dana de ope rare;d) exista pericol de poluare; e) în orice alte cazuri în care se constata ca este periclitata securitatea infrastructurii portuare.

(4) Orice daune sau consecinte rezultate în urma deteriorarii marfurilor la bordul navei care fac imposibila con-tinuarea operarii navei precum si orice cheltuiala efectuata pentru eliminarea pericolelor determi-nate de acestea sau a celor prevazute la alin. (3) cad în sarcina celorcare le-au produs.

Art. 90. - (1) Nava este obligata sa-si declare numarul si capacitatea instalatiilor de ridicare si sa le puna la dis-pozitia operatorului portuar în stare buna de functionare pentru efectuarea operatiunilor de încarcare sau descar-care, daca contractul comercial prevede acest lucru.

(2) Instalatiile proprii de ridicare cu grad mare de complexitate vor deservite de personal asigurat de nava, daca nava are în echipaj personal calicat în acest sens si daca contractul comercial o prevede.Nava va asigura personal pentru instalatiile proprii de ridicat si în cazul încarcarii sau descarcarii marfurilor periculoase sau agabaritice,aceleasi conditii.

46

(3) Nava care încarca marfuri în porturile maritime românesti este raspunzatoare pentru stivuirea si amararea marfurilor la bord.

(4) Comandantul navei raspunde de toate consecintele rezultate ca urmare a executarii defectuoase a operatiunilor prevazute la alin. (3) sau a neexecutarii lor.

Art. 91. - Comandantul navei este obligat sa informeze imediat capitania de port, administratia portuara si opera-torul portuar asupra tuturor avariilor sau pagubelor cauzate infrastructurii portuare, suprastructurii portuare sau altor nave în timpul executarii operatiunilor de încarcare sau descarcare. Art. 92. - (1) Comandantii navelor trebuie sa ia toate masurile de siguranta pentru protectia muncii la bordul navei, în zonele în care se efectueaza operatiuni asupra marfurilor. (2) Operatorii portuari au obligatia ca înainte de începerea lucrului sa verice posibilitatile de operare în siguranta a mari la nava si sa solicite comandantului adoptarea tuturor masurilor care se impun. (3) Operatorii portuari trebuie sa asigure în perimetrul în care îsi desfasoara activitatea masurile de siguranta necesare conform obiectului si specicului activitatii. Orice abatere de la aceste masuri sau neadoptarea lor va anuntata imediat autoritatilor competente. Toate consecintele rezultate din lipsa acestor masuri cad în sarcina celor responsabili de neadoptarea lor.

Art. 93. - (1) Operatorii portuari au obligatia sa respecte realizarea normelor portuare de operare stabilite de acestia împreuna cu administratia portuara, iar administratia portuara are obligatia sa le faca publiceori de câte ori este necesar.

(2) Normele portuare de operare nu se aplica navelor lash, ferry-boat,navelor de pasageri si animaliere precum si celor care încarca saudescarca alte categorii de marfuri ce nu sunt nominalizate in normele publicate, precum bitum lichid, LPG etc.

(3) Pentru navele mentionate la alin. (2) conditiile pe care trebuie sa le îndeplineasca navele, conditiile de operare sau orice alte prevederi referitoare la operarea navelor si manipularea marfurilor precum si normele de operare se stabilesc prin contractele încheiate între operatorii portuari si beneciarii acestora.

47

(4) Conditiile tehnice pe care trebuie sa le îndeplineasca alte nave specializate cum ar : navele ferry-boat, Ro-Ro, portcontainere si altele asemenea sau cele care încarca marfuri ce nu se încadreaza în normele prevazute la alin. (1), ca de exemplu ciment în vrac, uleiuri vegetale, melasa si altele asemenea se stabilesc prin contract.

Art. 94. - Operatorii portuari sunt obligati sa respecte normele portuare de operare si conditiile de aplicabilitate ale acestora pentru operarea navelor si a marfurilor respective precum si toate conditiile prevazute în contractele încheiate privind utilizarea infrastructurilor si suprastructurilor portuare si orice alte prevederi ale legislatiei în vigoare referitoare la aceste activitati.

Art. 95. - (1) Este interzisa folosirea echipamentelor de lucru la sarcini care depasesc valorile nominale ale aces-tora.

(2) Orice avarie produsa infrastructurii portuare sau suprastructuriiportuare precum si marfurilor sau echipamen-telor ca urmare a nerespectarii prevederilor alin. (1) cade în sarcina celor responsabili sau a celor care au dat informatii eronate privind greutatea marfurilor manipulate, a sarcinii nominale a echipamentelor utilizate sau asupra starii tehnice a acestora.

(3) Operatorii portuari sunt obligati sa anunte imediat administratia portuara despre cauzele si consecintele aces-tor avarii, sa comunice datele necesare pentru identicarea celor care le-au produs si sa ia imediat toate masurile posibile pentru limitarea efectelor acestora.

Capitolul III Reguli speciale privind marfurile periculoase

Art. 96. - (1) Toti agentii economici care transporta sau opereaza marfuri periculoase în porturile maritime românesti au obligatia sa respecte prevederile legislatiei nationale si ale acordurilor si conventiilor internationale la care România este parte. Aceste operatiuni se executa sub supravegherea administratiei portuare.

(2) Accesul marfurilor periculoase în porturile maritime românesti se va face cu respectarea prevederilor Ordinu-lui M.T. nr. 581/1999 si Ordinul M.L.P.T.L. nr.1730/2001, numai dupa obtinerea unei autorizatii scrise din partea administratiei portuare obtinute pe baza solicitarii scrise a agentului economic interesat.

(3) Solicitarea de accept transmisa cu cel putin 5 zile înainte de plecarea marfurilor periculoase spre portul de destinatie va trebui sa contina toate elementele necesare privind transportul, depozitarea, manipularea si stivuirea acestora, modul de ambalare, cantitatea si categoria marfurilor, si daca acestea sunt încarcate în cisterne sau în containere de marfa, marcile lor de identicare, denumirile tehnice corecte ale marfurilor periculoase sau polu-ante, numerele conform codicarii Natiunilor Unite (UN), atunci când acestea exista, clasele OMI de periculozi-tate în conformitate cu codurile IMDG, IBC sau BCH, dupa caz, si, daca este cazul, clasa navei în conformitate cu codul INF, precum si orice alte date care sa permita transferul în siguranta al acestora prin port.

48

(4) Transmiterea acceptului de catre administratia portuara sau comunicarea interdictiei accesului marfurilor se va face cu cel putin 48 de ore înainte de data prevazuta pentru plecarea marfurilor spre port.

Art. 97. - (1) Containerele, rezervoarele portabile si mijloacele terestre de transport al acestora, precum si auto-cisternele care transporta marfuri periculoase vor avea documentele de însotire si semnalizarea de avertizare în conformitate cu reglementarile nationale si internationale în vigoare.

(2) Operatorul portuar trebuie:

a) sa se asigure ca tancurile portabile, autocisternele si containerele folosite pentru a transporta marfuri pericu-loase au fost certicate conform Conventiei Internationale pentru Siguranta Containerelor (CSC)1972, unde este cazul sau prevederilor sectiunilor 12 si 13 ale Introducerii Generale a Codului IMDG ori printr-un sistem de certicare sau aprobare a unei autoritati competente;

b) sa verice prin examinare externa, conditia zica a ecarui container, autocisterna sau tanc portabil, daca rezistenta acestora ar putea afectata si de asemenea, prezenta vreunui semn de scurgere a continutului; daca în oricare dintre aceste vericari se descopera vreo decienta ce poate afecta siguranta manipularii sau depozitarii unui container de marfa, tanc portabil sau autocisterne, acesta trebuie sa eatent inspectat pentru a determina daca mai poate manipulat sau depozitat; c) sa verice ca ecare container, autocisterna sau tanc portabil care contine marfuri periculoase sa e corect etichetat, sau sa aiba pancarte în conformitate cu codul IMDG ori cu standardele nationale si internationale aplicabile tipului de transport al marfurilor în cauza;

d) sa se asigure ca nici o persoana nu deschide sau opereaza un container, tanc portabil sau o autocisterna con-tinând marfuri periculoase, fara un motiv temeinic justicat; daca un container, autocisterna sau tanc portabil sunt deschise de catre o persoana autorizata sa inspecteze continutul acestora, operatorul portuar trebuie sa se asigure ca persoana în cauza cunoaste posibilele riscuri ce decurg din prezenta marfurilor sau substantelor periculoase.

49

Art. 98. - (1) Administratia portuara sau operatorul portuar pot sa refuze accesul, primirea, depozitarea, manipu-larea, încarcarea sau descarcarea marfurilor periculoase, din proprie initiativa sau la sesizarea oricarei persoane zice sau juridice, atunci când constata ca exista elemente ce nu corespund solicitarii sau ca, datorita unor modi-cari ale starii marfurilor în timpul transportului, acestea ar putea pune în pericol viata, mediul si proprietatea.

(2) Marfurile aate în situatiile prevazute la alin. (1) vor depozitatepe baza avizului autoritatilor competente în locuri special amenajate de operatorul portuar, sub paza severa, cu o semnalizare corespunzatoare si cu o supra-veghere adecvata si calicata, asigurata de operatorul portuar.

(3) Toate cheltuielile si responsabilitatile privind aceste marfuri precum si consecintele rezultate din actiunea acestora cad în sarcina expeditorului marfurilor periculoase sau poluante.

Art. 99. - Toti agentii economici implicati sunt obligati sa respecte prevederile reglementarilor interne si interna-tionale privind conditiile de transport, depozitare si manipulare, a celor indicate de solicitant precum si preveder-ile normelor de protectie a muncii referitoare la manipularea acestor marfuri.

Art. 100. - (1) Comandantul navei si operatorul portuar vor lua masurile necesare pentru existenta unor mijloace de comunicare cu serviciile de urgenta; acestea vor mentinute în permanenta stare de functionare pe toata durata operarii acestor marfuri.

(2) Operatorul portuar va transmite celor implicati în manipularea marfurilor periculoase lista telefoanelor de urgenta si alte posibilitati de contact cu autoritatile si mijloacele de interventie necesare în caz deincendiu sau alte pericole.

(3) Comandantul navei si operatorul portuar, în limita atributiilor ce revin ecaruia, trebuie sa se asigure ca sunt luate toate masurile de siguranta în cazul eventualei prezente a unor vapori nocivi, scurgeri de gaze sau pericol de incendiu, înaintea patrunderii personalului într-un spatiu închis.

Art. 101. - Operatorul portuar este obligat sa prezinte autoritatilor publice implicate si administratiei portuare un plan de actiune cu masurile, responsabilitatile si procedurile de interventie în eventualitatea unor evenimente care pot pune în pericol infrastructura, suprastructura portuara si viata.

50

Art. 102. - (1) Operatorul portuar este obligat sa obtina înainte de începerea operarii acestor marfuri o autorizatie de încarcare sau de descarcare eliberata de o autoritate competenta sau de o societate specializata, dupa caz, în urma unei inspectii la nava si a prezentarii listei cu marfuri periculoase.

(2) Operatorul portuar trebuie sa se asigure ca:

a) marfurile periculoase care urmeaza a manipulate sunt certicate sau declarate de navlositorul navei ca ind corect clasicate, ambalate, marcate si etichetate astfel încât sa se supuna specicatiilor codului IMDG sau, alternativ, standardelor nationale sau internationale aplicabile tipului de marfa si de transport al acesteia.

b)orice persoana angajata în manipularea substantelor periculoase are grija sa evite deteriorarea ambalajelor;

c) în afara cazurilor în care marfurile periculoase sunt ambalate în containere si încarcate la bord pe nave special destinate transportului de containere, nici un alt tip de marfa nu va ridicat în sau din nava pe deasupra altor marfuri periculoase stivuite pe punte sau pe dana în cazul când aceste marfuri periculoase nu sunt protejate ecient în eventualitatea unui impact.

d)în cazul când substanta periculoasa penetreaza ambalajul, sunt asigurate toate masurile pentru minimalizarea efectelor asupra sanatatii persoanelor din apropiere.

Art. 103. - Pentru operarea marfurilor ce au reactie de autoaprjndere sau care prezinta riscuri de incendiu, operatorul portuar va lua toate masurile pentru evitarea oricarui risc prin angajarea unor unitati specializate si elaborarea unui plan de interventie aprobat de administratia portuara si care va comunicat navei.

Art. 104. - Operatorul portuar trebuie sa ia toate masurile de siguranta necesare în cazul operarii si depozitarii marfurilor periculoase,inclusiv separarea de alte marfuri de uz general incompatibile cu acestea, în conformitate cu exigentele stabilite prin reglementarile internationale si nationale.

Art. 105. - (1) Operatorul portuar este obligat sa asigure marcarea zonelor de operare a marfurilor periculoase, paza si supravegherea acestor zone, iar atâta timp cât sunt manipulate substante periculoase, vor luate masuri de prevedere pentru a preîntâmpina accesul neautorizat al persoanelor si utilajelor în zonele de manipulare.

51

(2) Accesul în locurile de manipulare a marfurilor periculoase este permis numai persoanelor autorizate si al celor implicate direct în operarea acestor marfuri.

(3) Accesul se va face numai dupa un instructaj prealabil privind conditiile de operare si depozitare a acestor marfuri.

(4) Utilajele care actioneaza în zona de operare a marfurilor periculoase trebuie sa e conforme cu cerintele prevazute în normele de protectie a muncii pentru asemenea marfuri, iar conducatorii lor trebuie sarespecte instructiunile de manipulare si transport ale acestora.

Art. 106. - Orice persoana care observa o anomalie în starea marfurilor periculoase de natura a genera un pericol iminent va informa imediat, prin orice mijloace, administratia portuara si operatorul portuar si, în limita posibili-tatilor, pe toti ceilalti agenti economici implicati în operarea lor.

Art. 107. - (1) Fiecare agent economic implicat, conform îndatoririlor pe care le are, va lua toate masurile nec-esare pentru evitarea unui pericol iminent pentru persoane sau bunuri si va solicita, daca este cazul, sistarea operatiunilor.

(2) Reluarea operatiunilor, va putea facuta numai dupa obtinerea unui aviz din partea administratiei portuare.

Art. 108. - (1) Pe timpul stationarii navelor în port este interzisa existenta la bordul navelor a unei cantitati mai mari de marfuri periculoase decât cantitatile prevazute în reglementarile nationale sau în conventiile internatio-nale la care România este parte.

(2) în urma unei solicitari justicate a operatorului, avizata de autoritatea publica competenta, cantitatile stabilite pot reduse, daca conditiile o impun.

(3) Aceste modicari vor comunicate tuturor celor interesati de catre agentul economic solicitant în cel mult 24 de ore de la obtinerea avizului.

(4) Substantele radioactive ambalate vor putea introduse în perimetrul porturilor maritime românesti numai daca se conformeaza reglementarilor Agentiei pentru Energia Atomica (IAEA) pentru transportul în siguranta al materialelor radioactive si reglementarilor nationale de acest tip.

52

Capitolul IV Reguli speciale privind marfurile periculoase lichideArt. 109. - (1) Tancurile structurale ale navelor care transporta produse petroliere trebuie sa e curate si degazate sau sub actiunea gazului inert. (2) Navele care transporta asemenea produse, denumite în continuare tancuri, trebuie sa posede un certicat core-spunzator eliberat de o autoritate competenta sau de un inspector autorizat care sa ateste respectarea prevederilor alin. (1).

(3) Toate tancurile care intra în porturile maritime românesti sau care se aa în zona de control al tracului trebuie sa îndeplineasca cerintele speciale ale conventiilor internationale privind transportul maritim al produselor petro-liere si sa posede toate documentele necesare si valabile privind starea tehnica a navei si echipamentelor sale. Art. 110. -În plus fata de elementele solicitate pentru celelalte nave care transporta marfuri periculoase, coman-dantul unui tanc, e direct, e prin agentul sau, va comunica în avizarea de sosire si urmatoarele date:

a) o descriere a proprietatilor zice si chimice relevante (natura mari si punctul de inamabilitate al acesteia, reactivitatea etc.) necesare pentru încarcarea/descarcarea si manipularea în siguranta a substanteirespective;

b) starea tancurilor structurale din punct de vedere tehnic si al degazarii sau al actiunii gazului inert; c) proceduri de transfer al încarcaturii, degazare, neutralizare, balastare si curatare a tancurilor la schimbarea încarcaturii. d) echipamentul special necesar pentru manipularea în siguranta a unei anumite substante;

e) proceduri în caz de urgenta care trebuie sa includa: - actiunile de întreprins în cazul unei scurgeri; - contramasuri împotriva contactului accidental; f) proceduri de lupta contra incendiilor si echipamentul existent pentru stingerea incendiilor; g) orice alte elemente sau conditii speciale de care trebuie sa se tina seama la acostarea navei sau manipularea marfurilor. Art. 111. - (1) Raspunderea pentru modul de legare a tancului si mentinerea acestuia în siguranta pe tot parcursul operarii revine comandantului tancului. (2) Comandantul tancului trebuie sa se asigure ca sunt mentinute carturi pe punte si la masina de catre oteri calicati, oricând disponibili, chiar atunci când nava este acostata sau se aa la ancora în radele portului.

53

Art. 112. - (1) Comandantul tancului trebuie sa ia toate masurile necesare pentru a evita aparitia incendiilor si acumularilor de gaze la bord precum si a celor de siguranta pentru lucrarile sau actiunile care ar putea determina aparitia unui incendiu.

(2) Comandantul tancului trebuie sa se asigure ca va utilizat numai echipament electric protejat, inclusiv cel pentru mostrare sau ulaj, dintr-o clasa certicata drept sigura pentru lucrul în atmosfera inamabila, atunci când în zona de utilizare a acestora se poate forma atmosfera inamabila.

(3) Comandantul tancului trebuie sa se asigure ca nici o persoana nu are acces în tancurile de marfa, în spatiul liber din jurul unor astfel de tancuri, în spatiul de manipulare al încarcaturii sau orice alte spatii închise care au continut sau pot contine vapori daunatori, în afara cazurilor în care:

a) incinta nu prezinta vapori daunatori sau lipsa de oxigen si este conrmata astfel de catre o persoana autorizata, deprinsa cu utilizarea echipamentului potrivit si având suciente cunostinte pentru a interpre-ta rezultatele obtinute care trebuie sa e înregistrate;

b) unde este necesar, în scopul realizarii unor obiective privind operarea mari, sa se patrunda în incinta care nu poate eliberata de vapori daunatori într-un interval de timp rezonabil si care, din acest motiv, nu poate certicata în temeiul celor stipulate mai sus sau unde este putin probabil ca incinta sa ramâna libera de vapori daunatori, patrunderea se va efectua doar de catre personal având în dotare aparate de respirat autonome sau orice alt echipament de protectie necesar sau îmbracaminte, iar întreaga operatiune se va desfasura sub supravegherea atenta a oterului responsabil, dotat cu aparat de respirat autonom individual, echipament de protectie si echipament de salvare. Aparatele de respirat, echipamentele de protectie si salvare trebuie saapartina unui tip care sa nu introduca o sursa de aprindere în incinta.

Art. 113. - (1) Comandantul tancului, în cooperare cu operatorul portuar, trebuie sa se asigure, unde este cazul, ca în timpul manipularii substantelor periculoase lichide vrac care ar putea reactiona într-un mod periculos, zic sau chimic, cu orice alta substanta transportata sau manipulata, vor luate toate masurile de precautie pentru prevenirea unui asemenea risc, prin selectarea unor tancuri non-adiacente cu sisteme de ventilatie separate pentru transportul acestora si folosirea de sisteme de pompare pentru manipularea lor.

54

(2) Comandantul navei trebuie sa se asigure ca nici o substanta periculoasa lichida vrac nu vine în contact cu vreun tanc, conducta, valva sau orice alt echipament al navei care poate reprezenta pericol prin reactie chimica, coroziune sau prin orice alt tip de actiune asupra acestora.

Art. 114. - (1) Comandantul navei trebuie sa se asigure ca:

a) sunt luate în permanenta masuri de precautie pentru prevenirea patrunderii de vapori inamabili si/sau toxici în spatiile de serviciu si control, în cele de locuit sau în compartimentul masinilor navei;

b) cu exceptia ventilatiilor menite sa previna acumularea de presiune sau vacuum în compartimentele de marfa, toate deschiderile din spatiile de depozitare vor mentinute închise în timpul manipularii substantelorinamabile si/sau toxice sau a apelor de balast contaminate cu astfel de substante;

c) orice unelte sau echipamente folosite, de exemplu, pentru mostrare sau ulaj, sunt utilizate astfel încât sa nu produca aprindere.

(2) Deschiderile de inspectie sau de ulaj din spatiile închise nu trebuie sa e deschise, iar deschiderile din spatiile partial închise vor închise imediat dupa utilizare. Alte deschideri de inspectie sau ulaj, cu exceptia cazului când deschiderea acestora este necesara pentru masuratori, pot tinute deschise doar în scopul operarii; orice astfel de deschidere va protejata de un ecran de protectie la aprindere ecient sau un dispozitiv echivalent destinat prevenirii extinderii focului si care va mentinut curat si în stare buna de functionare.

(3) Comandantul navei trebuie sa se asigure ca, daca se petrece vreun incident în timpul manipularii substantelor periculoase lichide vrac sau a apei de balast contaminata cu substante periculoase lichide vrac si care necesita reparatii la sistemul de pompare sau conectare a încarcaturii, sau care intervine în vreun fel în uxul neîntrerupt al substantelor periculoase lichide vrac sau al apelor de balast, manipularea va între-rupta si nu va reluata pâna nu se adopta masurile de siguranta corespunzatoare.

Art. 115. - (1) Comandantul unei nave care transporta sau a transportat substante periculoase lichide vrac trebuie sa se asigure ca degazarea, curatarea tancurilor, inclusiv spalarea titeiului de pe pereti, sau purjarea gazului inert este desfasurata conform manualului de operare al navei care descrie procedura corecta de efectuare a acestor operatiuni.

55

(2) Nici o operatiune de degazare, curatare a tancurilor sau de neutralizare nu va facuta fara permisiunea reprezentantilor administratiei portuare si capitaniei de port si, unde este cazul, a operatorului portuar.

Art. 116. - Comandantul navei care transporta substante periculoase lichide vrac trebuie sa se asigure ca în timpul operatiunilor de manipulare a acestor substante toate deschiderile de drenaj sunt tinute închise cu exceptia cazului când este necesar ca apa sa e evacuata, si ca acestea sunt inspectate periodic. Deschiderile de evacuare ale navei pot tinute deschise numai daca exista permisiunea reprezentantului capitaniei de port. Art. 117. - (1) Operatorul portuar este obligat sa elaboreze împreuna cu comandantul navei si sa prezinte admin-istratiei portuare si celorlalte autoritati publice implicate, un plan de actiune valabil pe toata durata stationarii tancului la dana, care va cuprinde:

a) masuri specice comune privind comunicatiile si controlul operatiunilor;b) planul detaliat de încarcare sau descarcare a marfurilor;c) modalitati si responsabilitati de supraveghere si vericare a operatiunilor;d) masuri, responsabilitati si procedee de interventie în eventualitatea unor evenimente care pot pune în pericol operarea.

(2) Planul elaborat va în concordanta si va avea la baza elementele comunicate de nava conform art. 110 din prezentul regulament si particularitatile manipularii, transportului si depozitarii marfurilor în terminal.

Art. 118. - (1) Comandantul navei si operatorul portuar, în limita obligatiilor ce revin ecaruia, trebuie sa se asigure ca aparatura de control pentru manipularea marfurilor; sistemul de masurare, sistemul de oprire în caz de urgenta si sistemul de alarma, unde este cazul, au fost testate si declarate satisfacatoare’înainte de începerea operatiunilor de manipulare a încarcaturii.

(2) Comandantul navei si operatorul portuar, în limita obligatiilor ce revin ecaruia, trebuie sa se asigure ca:

a) sunt efectuate inspectii frecvente pentru a se asigura ca presiunea de lucru si debitele de încarcare/descarcare nu sunt depasite;

b)se va acorda atentia necesara pentru prevenirea producerii oricaror scurgeri din sistemul de pompare si din echipamentul conex aat la bordul navei sau la tarm si ca acestea sunt tinute sub o supraveghere corespunzatoare pe parcursul manipularii substantelor periculoase lichide vrac;

56

c) tancurile navei nu sunt operate de asa natura încât sa e în situatia de a cauza deteriorari sistemului de conducte pentru conectare sau a echipamentului conex, sau sa poata, ‘în orice alt mod, sa puna în pericol operatiunile de manipulare în desfasurare, pe toata durata manipularii substantelor periculoase lichide vrac, a manipularii apelor de balast contaminate cu substante periculoase, degazarii sau curatarii tancurilor; d) pe durata manipularii substantelor periculoase lichide vrac se efec tueaza masurarea tancurilor navei si a depozitelor de la tarm pentru a se asigura ca nici unul nu este supraîncarcat.

Art. 119. - (1 ) Operarea tancurilor este permisa în functie de conditiile hidrometeorologice, dupa cum urmeaza:

a) pe vânt dinspre postul de acostare de maxim forta 4; pe vânt de vest sau est (prova sau pupa) de maxim forta 6; pe vânt de sud deb maxim forta 5 si numai atunci când în timpul ploii nu exista descarcari electrice în atmosfera.

(2) Pe toata perioada operarii, tancurile vor avea legatura de împamântare la uscat. Art. 120 - (1) Pentru evitarea poluarii acvatoriului portuar toate tancurile care transporta hidrocarburi si utilizeaza porturile maritime românesti sunt obligate sa foloseasca, în danele specializate, barajele antipoluante.

(2) Barajele antipoluante vor instalate de administratia portuara, pe toata durata de stationare a tancurilor în aceste dane.

Capitolul V Reguli speciale privind operarea navelor uviale nepropulsateArt. 121. - Executarea manevrelor navelor nepropulsate la fronturile de lucru si operarea acestora se face pe baza contractului sau conventiei de operare a acestora încheiata între operatorul portuar respec-tiv si armatorul navei, operatorul de nave uviale sau agentul acestora.

Art. 122. - (1) Operatiunile de încarcare sau descarcare a navelor uviale nepropulsate vor programate zilnic la solicitarea scrisa a opera-torilor portuari în baza aprobarii administratiei portuare.

(2) Manevrarea navelor uviale nepropulsate se va încadra în progra-mul zilnic stabilit de administratia portu-ara.

Art. 123. - (1) Operatorii portuari sunt obligati sa preia navele uviale nepropulsate în vederea operarii pe baza unui proces verbal de predare/primire.

57

(2) Pe perioada operarii navelor uviale nepropulsate operatorul portuar are obligatia de a asigura personal de paza si personal calicat de supraveghere a modului de operare a acestora.

(3) Dupa terminarea operatiunilor portuare navele uviale nepropulsate vor predate operatorului de nave cu proces verbal de predare/primire.

(4) Operatorii portuari sunt exonerati de obligatiile prevazute la alin. (2) si (3) în cazul în care personalul de paza si de supraveghere este asigurat de catre armatorul sau operatorul navelor uviale nepropulsate.

(5) Operatorii portuari sunt obligati sa comunice dispeceratului administratiei portuare terminarea operatiunilor de încarcare sau descarcare si datele referitoare la aceasta.

Art. 124. - (1) Armatorii navelor uviale, operatorii de nava sau reprezentantii autorizati ai acestora sunt obligati sa avizeze capitaniile de port si administratia portuara cu privire la efectuarea operatiunilor de încarcare sau des-carcare sau a manevrelor ecarei nave în parte.

(2) Operatiunile de încarcare sau descarcare a navelor uviale nepropulsate se vor efectua în stricta conformitate cu instructiunile specice ecarei nave în parte.

(3) In cazul operarii navelor maritime cu macarale plutitoare este permisa acostarea unei singure barje pentru ecare macara.

Art. 125. - Armatorii sau operatorii de nave uviale sunt obligati sa asigure pe toata durata operarii în terminalul petrolier supravegherea continua a barjelor tanc de catre o persoana calicata corespunzator si autorizata.

Art. 126. - Pe durata stationarii în danele de operare barjelor tanc vor împrejmuite cu baraje antipoluante insta-late de administratia portuara.

SECTIUNEA VIManipularea si depozitarea marfurilor

Capitolul l Primirea si receptia marfurilor în port

Art. 127. - (1) Beneciarii marfurilor ce urmeaza a sosi în porturile maritime românesti sau reprezentantii acestora trebuie sa depuna la operatorul portuar unde va depozitata marfa sau la operatorul portuar care va manipula marfa respectiva, cu cel putin 5 zile lucratoare înainte de data prevazuta pentru sosirea marfurilor în port, o cerere scrisa de accept în care se va indica tipul mari, cantitatea si, dupa caz, ambalajul si numarul de colete, conditiile specice de manipulare si depozitare, daca exista, precum si orice alte date pe care beneciarii marfurilor le considera relevante pentru manipularea si/sau depozitarea în siguranta a marfurilor.

(2) Operatorii portuari vor transmite, în cel mult 48 ore de la primirea cererii, acceptul lor privind primirea mar-furilor în port. Acceptul va contine data de la care aceste marfuri sunt acceptate, cantitatea acceptata, locul de depozitare sau manipulare, alte conditii speciale pe care trebuie sa le îndeplineasca marfa si mijloacele de trans-port cu care aceasta este adusa în port.

(3) În cazul marfurilor agabaritice sau a celor periculoase cererea de accept va transmisa si administratiei por-tuare. Conditiile de transmitere a cererii de accept, a datelor ce trebuie furnizate si a acceptarii marfurilor sunt cele stabilite prin art. 96 pentru marfurile periculoase si art. 275 din prezentul regulament, pentru marfurile agabari-tice.

(4) În cazul marfurilor care necesita operatiuni speciale în vederea depozitarii si/sau conservarii lor, cum ar conditionarea cerealelor în vederea îmbunatatirii calitatii lor, paletizarea, pachetizarea, sortarea, marcarea si altele asemenea, beneciarul va specica si va solicita în cererea de accept executarea acestor operatiuni indicând felul si modul de realizare a acestora în vederea îndeplinirii conditiilor necesare pentruconditionare si/sau conservare.

(5) Marfurile prezentate pentru depunere.în spatiile de depozitare portuare, inclusiv în silozuri, trebuie sa îndeplineasca conditiile prevazute în normele interne si/sau internationale pentru conservarea lor însiguranta în spatiile de depozitare, pe toata perioada solicitata.

(6) Marfurile sau ambalajul acestora trebuie sa se prezinte la exterior în stare buna, nedeteriorate. Ambalajul trebuie sa e solid, apt de a conserva calitatea mari si de a împiedica degradarea sau împrastierea mari în timpul operatiunilor de manipulare si depozitare.

(7) Marfurile în stare necorespunzatoare si cele al caror ambalaj este deteriorat sau insucient de rezistent pentru operatiunile de manipulare ce trebuie efectuate asupra mari se primesc spre depozitare numai daca depunatorul mari îsi asuma în scris toate riscurile si consecintele ce rezulta din defectele semnalate.

(8) Operatorii portuari pot efectua contracost, la cererea depunatorului si în conditii stabilite de comun acord, repararea ambalajelor defecte sau deteriorate.

Art. 128. - (1) Daca în timpul descarcarii se observa ca ambalajul unui colet este defectuos sau deteriorat sau exista suspiciuni privind cantitatea si calitatea marfurilor continute, operatorul portuar poate recurge la cântarirea coletului si eventual la inventarierea continutului acestuia în prezenta depunatorului, a transportatorului sau a reprezentantilor acestora si, dupa caz, a vamii sau poate încredinta efectuarea acestei operatiuni unei societati de talimanie specializate. Rezultatul constatarii va consemnat într-un proces verbal sau în raportul societatii specializate angajate.

(2) În cazul în care depunatorul si/sau transportatorul sau reprezentantii acestora refuza sa ia parte la desfacerea coletelor, operatorul portuar ce receptioneaza marfurile respective va efectua desfacerea si cântarirea, în prezenta celorlalti participanti sau, în lipsa a cel putin 2 dintre acestia, va solicita prezenta unui reprezentat al capitaniei de port.

(3) În cazul în care operatiunile de vericare au fost încredintate unei societati specializate, rezultatul constatarii acesteia va acceptat neconditionat de toti agentii economici implicati. Costurile expertizei efectuate de societa-tea specializata vor suportate de cei stabiliti prin raportul acesteia, ca ind vinovati de diminuarea can-titatilor, deprecierea marfurilor, deteriorarea acestora sau diminuarea calitatii lor. Daca constatarile nu conrma suspiciunile privind cantitatea si calitatea marfurilor costurile expertizei vor suportate de angajatorul societatii.

(4) Marfurile al caror transport terestru sau pe apa este interzis prin acte normative interne sau internationale nu vor manipulate, receptionate sau depozitate în perimetrul porturilor maritime românesti. Marfurile care sunt admise la transportul terestru sau pe apa, cu respectarea anumitor conditii speciale trebuie ca la receptia, manipu- larea si depozitarea lor în spatiile de depozitare portuare sa satisfaca conditiile respective. Art. 129. - (1) Depozitarea marfurilor în magazii si pe platformele portuare se face pe baza cererii de depozitare completata de depunator cu toate datele necesare, conform prevederilor si conditiilor stabilite prin acceptul por-tuar. Datele din cererea de depozitare trebuie sa corespunda cu cele din documentul de transport. Conrmarea primirii se va face pe duplicatul cererii de depozitare care se preda depunatorului mari.

(2) Operatorul portuar este obligat sa confrunte datele din cererea de depozitare prezentata cu cele din documen-tele de transport si cu situatia efectiva a marfurilor si sa se asigure de concordanta acestora. Dupa receptia mar-furilor si conrmarea primirii depunatorul mari este exonerat de orice raspundere privind cantitatea si calitatea marfurilor predate.

60

(3) În cazul marfurilor sosite pe apa, operatorul portuar poate solicita agentului navei o copie a cargoplanului predat de nava.

(4) În afara de copia cargoplanului operatorul navei mai poate solicita agentului navei sau direct comandantului acesteia, în cazul în care nava nu are agent, fara ca acesta sa e în mod expres obligat sa o furnizeze, lista marfu-rilor ce urmeaza a descarcate din ecare hambar al navei.

Art. 130. - (1) Daca în termen de 5 zile de la data acceptarii marfurilor nu a fost depusa mai mult de 25% din cantitatea de marfa acceptata pentru depozitare, operatorul portuar este în drept sa foloseasca spatiile alocate pentru alte solicitari, depunatorul pierzând dreptul de utilizare a acestor spatii.

(2) Primirea marfurilor ce sosesc în port în urmatoarele 5 zile se va face în functie de disponibilitatile operatoru-lui. Pentru marfurile programate la sosire dupa aceasta perioada se va solicita un nou accept portuar.

(3) Operatorul portuar are dreptul de a efectua transferuri de marfuri de acelasi fel si apartinând aceluiasi depu-nator în magaziile si platformele portuare administrate, în scopul folosirii spatiilor de depozitare la capacitatea maxima disponibila, în cazul când cantitatile de marfuri depozitate sunt mai mici decât cele prevazute în acceptul portuar. Costul acestor operatii este în sarcina depunatorului.

(4) Expedierea marfurilor spre port fara existenta acceptului portuar se face pe riscul depunatorului. Operatorul portuar este în drept sa refuze depozitarea sau manipularea acestor marfuri sau sa efectueze aceste operatiuni conform disponibilitatilor sale fara ca furnizorii, transportatorii sau depunatorii marfurilor sa poata ridica vreo pretentie asupra acestui fapt. Art. 131. - (1) Nu se depun ca marfa lazile goale, alte ambalaje, butoaiele si marfurile avariate cu exceptia celor care sunt acceptate spre depozitare de operatorul portuar. Ambalajele, obiectele si marfurile avariate care nu au fost acceptate spre depozitare de operatorul portuar vor ridicate de depunatorul mari în termen de 7 zile. (2) Pentru obiectele si marfurile prevazute la alin. (1) depunatorul mari datoreaza operatorului portuar sumele corespunzatoare rezultate din aplicarea tarifului de depozitare pentru marfuri generale, la cantitatea si perioada de stationare a acestor marfuri în spatiile de depozitare.

61

(3) Gozurile care se produc prin curatirea cerealelor trebuie ridicate de beneciarul mari în timpul operati-unilor, în caz contrar, operatorul portuar le va evacua în contul depunatorului.

Capitolul II Depozitarea marfurilor în magazii si pe platformele portuare

Art. 132. - (1) Depozitarea marfurilor în magaziile si pe platformele portuare se va face în limita spatiilor dis-ponibile si apte de a asigura depozitarea în bune conditiuni, în conformitate cu cerintele stabilite prin acceptul portuar.

(2) Marfurile vor stivuite pentru depozitare, conform prescriptiilor tehnice, stabilite de operatorul portuar pentru categoria si tipul marfurilor respective si specicul ecarui spatiu de depozitare tinând seama de:

a) sarcina admisibila în t/m2 a locului de depozitare si de pozitia acestuia fata de chei;

b) înaltimea maxima de stivuire functie de felul mari si al ambalajului;

c) asigurarea spatiilor necesare între stivele de marfuri pentru asigurarea conditiilor de manipulare a marfurilor, circulatiei si lucrului utilajelor de manipulare si respectarea prevederilor legale privind aparareaîmpotriva incendiilor;

d) respectarea gabaritelor pentru liniile de cale ferata;

e) respectarea prevederilor specice de depozitare si manipulare a categoriei de marfuri periculoase în cazul când marfa face parte dintr-o asemenea categorie;

f) o buna aerisire si conservare a marfurilor;

g) asigurarea spatiilor minime si a eventualelor separatii necesare în cazul marfurilor care necesita masuri pentru evitarea transmiterii de mirosuri, a scurgerilor de marfa etc.

h) posibilitatea unei manipulari ulterioare rapide.

(3) Este interzisa depozitarea, chiar temporara, si manipularea marfurilor în cantitati ce depasesc sarcina maxima admisibila prevazuta pentru spatiul de depozitare sau la frontul de operare si în apropierea coronamen-tului cheiurilor la o distanta mai mica decât distanta minima de siguranta stabilita pentru dana respectiva.

(4) Operatorii portuari sunt direct raspunzatori si vor suporta toate consecintele rezultate ca urmare a avarierii infrastructurii si suprastructurii portuare determinate de nerespectarea prevederilor de la alin. (2) si alin. (3).

62

Art. 133. - (1) Marfurile periculoase se vor putea depozita numai în locurile si în conditiile stabilite în acceptul portuar cu respectarea prevederilor art. 98, art. 99 si art. 104 din prezentul regulament.

(2) Daca din cauza unei declaratii incomplete sau gresite facute de depunator pe documentele de depunere a mari, acestea sunt depozitate în spatiile destinate marfurilor obisnuite, iar ulterior se constata ca acestea fac parte din categoria marfurilor periculoase, operatorii portuari sau administratia pot cere depunatorului evacuarea lor într-un termen de maxim 48 de ore de la comunicare.

(3) În cazul în care marfurile nu vor ridicate în termenul stabilit ope ratorii portuari au dreptul, direct sau printr-o societate specializata, sa le evacueze în zone special destinate din port sau în afara acestuia încontul si pe riscul depunatorului.

(4) Depunatorul este raspunzator de toate daunele ce ar rezulta din declararea incompleta sau eronata, atât fata de operatorul portuar cât si fata de terti.

Art. 134 - (1) Marfurile depuse fara drept pe cheiuri, platforme sau pe terenurile portuare pot evacuate sau mutate de detinatorii sau operatorii acestora, în contul depunatorului marfurilor respective, care este obligat sa suporte costul stationarii marfurilor, al operatiunilor de evacu-are sau mutare, precum si toate daunele rezultate ca urmare a stationarii neautorizate a acestor marfuri.

(2) Ridicarea marfurilor, neautorizata de proprietarii sau operatorii spatiilor de depozitare în care acestea se aa, se pedepseste conform legii, daca se constata ca aceasta constituie infractiune.

Art. 135 - (1) Operatorul portuar are dreptul de a muta marfurile, daca a anuntat în scris depunatorul cu 48 ore înainte de efectuarea mutarii.

(2) Cheltuielile legate de mutarea marfurilor vor suportate de operatorul portuar, daca mutarea a fost facuta în interesul sau, sau de solicitantul mutarii. Operatorul portuar raspunde de eventualele avariicauzate marfurilor ca urmare a mutarii acestora.

(3) Operatorul portuar nu raspunde de degradarile suferite din cauzan intemperiilor de marfurile pentru care depu-natorul a solicitat depozit rea pe platformele portuare. Depunatorul poate cere, atunci când considera necesar, mutarea acestor marfuri în magazii. Aceste cereri vor satisfacute în limita posibilitatilor, cu suportarea costurilor operatiunilor de mutare si a diferentei de tarif de depozitare de catre depunator.

(4) Marfurile care au fost solicitate pentru depozitare în magazii pot depozitate pe platformele portuare la solicitarea operatorului portuar sau a beneciarului mari numai cu acordul depunatorului sau la cererea scrisa a acestuia. Costurile mutarii cad în sarcina solicitantului.

63

(5) Pe perioada stationarii pe platformele portuare sumele datorate pentru depozitarea marfurilor vor calculate prin aplicarea tarifelor corespunzatoare depozitarii pe platforme.

(6) Operatorul portuar nu va raspunde de eventualele degradari cauzate de intemperii, indiferent de cine a facut solicitarea.

(7) Marfurile care au stationat pe platformele portuare si care vor mutate în magazii, vor examinate înainte de mutare. Constatarile privind starea marfurilor se vor consemna într-un proces verbal întocmit împreuna cu depunatorul mari sau reprezentantul sau si, dupa caz, cu reprezentantul vamii.

Art. 136. - (1) Operatorii portuari au dreptul de a transporta sau de a face alte operatiuni asupra mari daca aceste operatiuni vor necesare pentru conservarea acesteia. Operatiunile se vor face în contul bene- ciarului caruia i se vor aduce la cunostinta, în scris, motivele, operatiunile efectuate si costurile generate de acestea.

(2) La cererea si pe raspunderea depunatorului, beneciarului sau a reprezentantilor acestora, operatorul portuar poate efectua protejarea marfurilor cu musamale, folii de polietilena sau alte materiale, în limita posibilitatilor si disponibilitatilor, e direct, e printr-o societate specializata, cu suportarea cheltuielilor respective de catre solicitanti.

Art. 137. - (1) Cerealele infestate admise la însilozare vor supuse obligatoriu operatiunilor de tarare si gazare.

(2) Cerealele la care, dupa depozitare, se va constata infestarea cu cel mult o insecta vatamatoare la 1 kg de cereale, vor supuse obligatoriu tararii si gazarii, cu anuntarea în scris a depunatorului mari si transmiterea buletinului de analiza care atesta infestarea.

(3) Pentru orice alte masuri de conservare în afara de cele prevazute, la alin. (2) se va anunta, în scris, depunatorul mari asupra masurilor ce se impun, ca de exemplu tarare, uscare, aerare, transferare. Daca depunatorul nu raspunde în termen de 36 ore, se considera ca masurile au fost acceptate si operatiile de conservare pot efectuate

(4) În vederea unei bune conservari, odata pe saptamâna se va face în mod obligatoriu sondarea cerealelor din ecare compartiment al silozului. Pentru orice sondare, în afara celor prevazute anterior, se va cere acordul scris al depunatorului care este obligat sa-l transmita în termen de 48 ore, altfel se considera ca sondarea a fost accep-tata. Justicarea sondarii se va face cu buletinul de analiza a cerealelor sondate.

64

(5) Toate costurile operatiunilor de conservare precum si cele pentru sondajele efectuate sunt în sarcina depuna-torului. (6) Operatiunile de conservare si conditionare vor executate conform posibilitatilor tehnice de conditionare si conservare de care dispune silozul. Operatorul portuar nu raspunde de alterarile care provin din cauza conditiilor în care s-au gasit cerealele în momentul depozitarii lor sau daca, în urma conditionarilor facute prin instalatiile silozului, acestea nu au putut înlaturate, cu toate eforturile depuse si cu folosirea la maxim a capacitatilor exis-tente. (7) Atunci când operatorul portuar constata ca, cu toate masurile de conservare luate, cerealele depozitate nu pot pastrate fara sa se degradeze, va cere beneciarului mari ridicarea lor din siloz în termen de maxim 48 de ore de la anunt, în caz contrar orice dauna rezultata ca urmare a nerespectarii termenului de ridicare cade în sarcina beneciarului.

Art. 138. - (1) Durata maxima a depozitarii marfurilor în spatiile de depozitare portuara, fara perceperea de penalitati, se stabileste de catre detinatorii sau operatorii acestora. (2) La expirarea duratei maxime de depozitare operatorii portuari sunt obligati sa aduca la cunostinta depunato-rilor, în scris, masurile imediate pe care acestia trebuie sa le ia, daca constata ca stationarea în continuare a mar-furilor în aceste spatii ar putea provoca degradarea marfurilor si deteriorarea infrastructurii sau suprastructurii portuare.

(3) În cazul în care depunatorii nu iau masurile comunicate de operatori, acestia sunt în drept sa mute marfurile respective în alte spatii detinute de ei, în spatiile altor agenti economici portuari sau în spatii din afara portului. (4) Toate cheltuielile legate de operatiunile de mutare a marfurilor, de depozitare ulterioara precum si toate con-secintele rezultate ca urmare a nerespectarii masurilor comunicate de operatorul portuar cad în sarcina depuna-torului sau, dupa caz, a beneciarului mari.

Art.139. - (1) Marfurile pot ridicate din magaziile, silozurile sau de pe platformele portuare integral sau par-tial. (2) Marfurile ambalate în saci, butoaie, cosuri sau orice alt ambalaj individual, pot ridicate numai în colete întregi. Ridicarea marfurilor se va face în ordinea în care sunt asezate coletele în stivele de depozitare continând aceeasi marfa, fara alegere.

(3) În cazul în care este necesar ca predarea coletelor sa se faca prin alegere dupa pozitie, marcaj si numar, opera-tiunile suplimentare pentru manipularea suplimentara a marfurilor se vor face în contul beneciarului mari.

65

.Capitolul III

Incarcarea si descarcarea din mijloacele de transport terestru

Art.140. - (1) Numarul de vagoane ce se vor introduce la operare pentru încarcare-descarcare va stabilit în limita capacitatii fronturilor de încarcare-descarcare de la chei, magazii, silozuri sau platforme, tinând seama de posibilitatile de deservire a acestor fronturi în decursul unui schimb de lucru.

(2) Acolo unde exista procese tehnologice stabilite pentru operarea marfurilor la/de la vagon, introducerea vago-anelor pentru încarcare-descarcare se va face în conformitate cu prevederile acestor procese.

(3) Cantitatea de marfa ce urmeaza a încarcata în vagoane va cea prescrisa de regulamentele, normele si tarifele societatilor de transport marfa pe calea ferata, în afara de cazurile în care expeditorul cere, iar societatea de transport marfuri pe calea ferata accepta, încarcarea vagoanelor sub capacitatea lor de transport.

(4) La cererea expeditorului, operatorul portuar poate executa etansarea vagoanelor destinate transportului marfurilor de import si de tranzit, dupa ce acestea au fost puse la dispozitia sa; de asemenea poate executa legarea si asigurarea încarcaturii vagoanelor descoperite în vederea transportului. Asigurarea materialelor de etansare, legare si acoperire si costul operatiunilor respective sunt în sarcina expeditorilor.

(5) Expeditorul mari va furniza toate datele necesare privind cantitatea de marfa, numarul coletelor, marcajul, alte caracteristici, daca este cazul, precum si locul de depozitare unde se gasesc marfurile ce urmeaza a încar-cate.

Art. 141. - (1) La încarcarea marfurilor în vrac, în trac intern, în cazul în care instalatiile tehnice ale portului nu asigura o alta posibilitate, indicarea cantitatilor ce trebuie încarcate în ecare vagon se va face de catre expeditor prin cretarea vagoanelor.

(2) Costul operatiunilor de încarcare sau descarcare ca urmare a cons tatarii, la cântarirea vagoanelor, a unor lipsuri sau plusuri de marfa, cu toate ca a fost respectata cretarea, va suportat de expeditorul mari.

(3) La descarcarea din vagoane sau nave a marfurilor care necesita clasarea sau sortarea separata, aceasta opera-tiune va efectuata simultan numai atunci când timpul liber de descarcare permite, în caz contrar operatiunea de clasare sau sortare se va executa ulterior.

Art. 142. - (1) Curatarea vagoanelor este inclusa în operatia de descarcare, vagoanele considerându-se descarcate numai dupa ce au fost complet curatate.

(2) Curatarea vagoanelor consta în îndepartarea din vagon a tuturor resturilor inutilizabile ca marfa si/sau a deseu-rilor rezultate în procesul descarcarii, în operatia de curatare este inclusa de asemenea si îndepartarea resturilor lichide scurse din marfurile transportate în vagon.

(3) Daca la vagoanele sosite la silozuri se constata, prin analiza executata dupa descarcarea cerealelor de un laborator agreat, infestari ale acestora, operatorul portuar este obligat sa comunice acest fapt expeditorului sau reprezentantilor acestuia si societatii de transport marfa pe calea ferata spre a lua masurile necesare pentru dezinfestarea vagoanelor.

(4) Curatarea vagoanelor înainte de încarcare nu este în sarcina operatorului portuar. Operatorul portuar poate efectua, contra cost, curatirea vagoanelor goale acceptate la încarcare necuratate de catreexpeditor sau de reprezentantii sai, în baza unei cereri scrise.

(5) Daca expeditorul sau reprezentantii sai nu accepta suportarea cheltuielilor de curatire, încarcarea vagoanele necuratate se va face numai în baza unei conrmari scrise a expeditorului sau reprezentantilor acestuia prin care acestia îsi asuma raspunderea încarcarii vagoanelor necuratate, în lipsa acestei conrmari vagoanele murdare nu vor încarcate si vor evacuate de la frontul de operare pe cheltuiala expeditorului.

(6) Curatarea hambarelor navei dupa descarcare sau înainte de încarcare nu este cuprinsa în operatiunile de des-carcare sau încarcare si nu este în sarcina operatorului portuar.

(7) Operatiunile de curatare a hambarelor navelor pot efectuate de operatorii portuari, sau de societati special-izate, contracost.

(8) Cheltuielilor de. curatare a hambarelor navei sunt în sarcina armatorului navei sau a operatorului acesteia si vor achitate prin agentul navei sau direct de catre nava în cazul în care aceasta nu are agent.

Art. 143. - (1) Timpii de asteptare sau de întrerupere a activitatii de operare a navelor prin nepunerea la dispozitie a mijloacelor de transport si/sau a marfurilor nu se includ în timpul de stalii.

(2) Timpii de asteptare sau întreruperi vor consemnati în procese verbale încheiate între operatorii portuari si agentii economici implicati în producerea acestora sau cu reprezentantii autorizati ai acestora.

(3) În cazul în care agentii economici refuza încheierea si semnarea procesului verbal acesta va încheiat cu capitania de port.

(4) În cazul în care nava intra în contrastalii valoarea demmurage-ului corespunzatoare acestor timpi va supor-tata de cei din vina carora s-au produs întreruperile în operarea navei.

(5) Despatch-ul determinat ca urmare a terminarii operarii navei înainte de încheierea stailor revine în întregime operatorilor portuari care au asigurat operarea navei si va achitat de armatorul navei sau operatorul acesteia, direct sau prin agentul navei, numai acestora.

Capitolului IV Raspunderi privind depozitarea si manipularea marfurilor

Art. 144. - (1) Operatorul portuar raspunde de pastrarea în buna stare a marfurilor si cerealelor depuse în magazii, silozuri si pe platformele portuare pe care le gestioneaza si garanteaza pierderile si degradarile ce s-ar produce si care au fost constatate conform normelor legale în vigoare. Aceasta responsabilitate începe din momentul recep-tiei mari si înceteaza odata cu predarea ei.

(2) Operatorul portuar raspunde de greutatea marfurilor depuse numai daca s-a facut cântarirea prin cântare pro-prii la depozitarea în magaziile si pe platformele gestionate, în lipsa acestei cântariri operatorul portuar raspunde numai de numarul coletelor, baloturilor, sacilor, lazilor, bucatilor etc. si de modul în care acestea au fost depozi-tate.

Art. 145. - (1) Operatorul portuar nu raspunde de:a) pagubele provenite din cauze de forta majora;b) pierderile si avariile marfurilor ce provin din cauza lipsei, insucientei sau starii defectuoase a ambalaju-lui, daca aceste mentiuni au fost facute pe cererea de depozitare, la receptia mari;c) pierderile sau avariile datorate viciilor ascunse ale marfurilor sau ambalajelor; d) avariile suferite de marfurile periculoase care din cauze inerente naturii lor sunt supuse pericolului de a se pierde în totalitate sau în parte, ori de a vatamate prin autoaprindere, frângere, rugina, stricare interioara, scurgere, uscare si altele asemenea;e) pagubele provenite din cauza ca marfa nu poate depozitata în magazii datorita lipsei de spatiu, ori depu-natorul acesteia nu poate plati depozitarea în magazii, iar marfa ramâne pe platforma;f) pagubele provenite din cauza ca marfa ambalata nu este identica cu cea indicata în documentele de trans-port si/sau de plata;g) pierderile de greutate în limitele procentelor maxime admise ca pierderi tehnologice în timpul manipularii marfurilor solide si lichide, în vrac, prevazute în HG nr. 111/2002.

68

(2) La depozitare, operatorii portuari nu raspund de:

a) pagubele provenite din cauze de forta majora;b) pierderile de greutate în limitele procentelor maxime admise ca pierderi tehnologice în timpul depozitarii mar-furilor solide si lichide, în vrac, prevazute în HG nr. 111/2002

c) alterarile care provin din natura, starea sau infestarea marfurilor depuse;

d) avariile si pierderile de greutate care nu pot evitate prin mijloacele existente în spatiile de depozi-tare;

e) diferentele de greutate datorate imperfectiunii cântarelor proprii; toleranta maxima admisa pentru acestea este cea stabilita de normelelegale în vigoare, dar nu va mai mare de 2%o.

(3) Restrictiile relative la responsabilitatea operatorului portuar prevazute la alin. (1) si alin. (2) nu vor luate în consideratie în urmatoarele cazuri:

a) daca se dovedeste ca pierderea nu rezulta din cauzele aratate la pct. f) de la alin. (1) si la pct. b) si e) de la alin. (2);

b) în cazul în care sunt depozitate mai multe marfuri, tolerantele enumerate, se calculeaza pentru ecare colet în parte, daca pe cererea de depozitare greutatea s-a specicat separat pentru ecare colet;

c) în caz de pierdere totala a mari, la calculul despagubirii nu se face nici o scadere pentru pierderea în greutate din cauza depozitarii.

Art. 146. - (1) Operatorul portuar nu va suporta locatiile si contrastaliile provenite din neexecutarea la timp a operatiunilor de încarcare-descarcare ca urmare a:

a) punerii la dispozitie cu întârziere, fata de ora ceruta pentru începerea operatiunilor la încarcare-descarcare a navelor, vagoanelor, autocamioanelor sau altor vehicule de transport sau de insucienta lor fatade numarul necesar realizarii normelor portuare, daca acestea provin din vina predatorului sau a destinatarului; b) lipsei de marfa pentru încarcarea navelor sau a vagoanelor, precum si insucienta mari fata de cantitatea necesara realizarii normelor portuare; c) manevrarii manuale a vagoanelor de catre muncitorii portuari, pentru aducerea lor la frontul de încarcare-descarcare daca aceasta depaseste 50 m si daca aceasta manevrare este datorita indicarii gresite a danelor în comenzile de manipulare de catre predator la încarcare, respectiv destinatar la descarcare;

69

d) depunerii cu întârziere a comenzilor de manipulare;

e) întârzierilor sau întreruperilor cauzate- la încarcarea sau descarcarea vagoanelor si a navelor, de sortarea mar-furilor atunci când aceasta este ceruta simultan cu operatiunile de încarcare sau descarcare;

f) întârzierilor sau întreruperilor în operarea navelor cauzate de etansarea vagoanelor;

g) blocarii danelor prin neridicarea în termen de maxim 24 de ore a marfurilor de catre depunatorii sau reprezen-tantii acestora care au facut cererea de manipulare;

h) blocarii spatiilor de depozitare ca urmare a neridicarii marfurilor în cazul când operatorul portuar a avizat depunatorul pentru ridicarea marfurilor cu cel putin 5 zile înainte;

i) inexistenta mijloacelor mecanizate necesare manipularii marfurilor agabaritice a caror manipulare nu se poate face cu mijloacele existente;

j) alte cauze care sunt datorate destinatarului la descarcarea marfurilor sau predatorului la încarcarea acestora.(2) în cazurile mentionate la alin. (1) se vor încheia procese verbale între operatorul portuar si agentul economic, sau reprezentantul acestuia, care a generat întârzierea sau întreruperea în operare sau cu reprezentantul capitaniei de port în cazul când agentul economic respectiv sau reprezentantul acestuia refuza semnarea procesului verbal.

Art. 147. - (1) Operatorul portuar nu raspunde de avariile provocate mijloacelor de transport, în timpul manipu-larii marfurilor, în afara urmatoarelor cazuri:

a) daca avaria a fost provocata din cauza ambalajului defectuos al marfurilor, cu conditia ca starea defecta a ambalajului sa nu fost cauzata de operator;

b) daca face mentiuni în scris înainte de începerea operatiunilor asupra unor eventuale avarii ale mijlocului de transport.

c) daca mijlocul de transport sau instalatiile sale au vicii de constructie sau sunt defecte;

d) daca mijlocul de transport a fost încarcat conform indicatiunilor gresite date de agentii economici respon-sabili;

e) daca s-a cerut încarcarea de marfuri care prin starea si greutatea lor degradeaza mijlocul de transport

(2) Aceste cauze vor constatate în comun de catre reprezentantii operatorului portuar, expeditorului si trans-portatorului si vor consemnate în procese verbale, iar în cazul refuzului a cel putin unuia dintre acestia si cu reprezentantul capitaniei de port.

70

Art. 148. - (1) Daca operatorul portuar constata sau presupune o pierdere sau o avarie, chiar partiala, a mari ori la solicitarea beneciarului mari sau a reprezentantului sau, va întocmi cu reprezentantii capitaniei de port si, dupa caz, ai beneciarului, un proces verbal în care va consemna starea si eventual greutatea mari, precum si cauzele posibile care au determinat pierderi sau avarii ale mari, cuantumul daunei si momentul producerii sau constatarii acestora.

(2) Cei în drept pot refuza primirea mari daca nu s-a procedat la vericarile cerute pentru constatarea pagubei.

(3) Daca beneciarul mari sau reprezentantul sau nu recunoaste consemnarile si nu semneaza procesul verbal, are dreptul de a cere stabilirea starii si greutatii mari precum si cuantumul daunei prin expertiza sau pe cale judiciara, în conformitate cu dispozitiile legale în vigoare. (4) Dupa ridicarea marfurilor de la locurile de depozitare, beneciarii marfurilor nu mai pot emite nici un fel de pretentii asupra modului cum au fost depozitate sau manipulate marfurile.

(5) Totusi asemenea pretentii pot ridicate daca:

a) constatarea care trebuia facuta conform prevederilor alin. (1) nu s-a facut din vina operatorului portuar; b) constatarea pagubei s-a facut ulterior prin expertiza sau pe cale judiciara, în conformitate cu dispozitiunile legale în vigoare, si în termen de 10 zile de la ridicarea mari;

c) cel în drept face dovada ca paguba s-a produs în intervalul de timp dintre primirea si ridicarea de la operatorul portuar care a asigurat depozitarea sau manipularea mari.

Art 149. - Constatarea cauzelor prevazute la art. 147 alin. (1) si 148 alin (1) poate încredintata si unei societati de talimanie specializate, în conditiile prevazute la art. 128 alin. (3) al prezentului regulament.

SECTIUNEA VII Servicii de siguranta prestate în porturile maritime românesti

Art. 150. - (1) în porturile maritime românesti sunt stabilite ca servicii de siguranta urmatoarele activitati conexe activitatilor de transport naval: a) pilotajul navelor maritime la intrarea si la iesirea din porturi, între danele aceluiasi port si pe senalele de acces;

b) legarea-dezlegarea navelor maritime;

c) remorcajul de manevra al navelor maritime în porturi._

71

(2) Serviciile de siguranta sunt servicii de interes national si se desfasoara sub controlul statului, prin Ministerul Lucrarilor Publice, Transporturilor si Locuintei.

(3) Serviciile de siguranta sunt prestate tuturor utilizatorilor care apeleaza la ele, în conformitate cu prevederile prezentului regulament si ale legislatiei în vigoare, pe o baza permanenta, nediscriminatorie, uniforma si conti-nua, în conditii egale în ceea ce priveste calitatea, timpul si pretul.

Capitolul l Pilotajul navelor

Art. 151. - (1) Pilotajul navelor maritime este reglementat prin Ordinul M.L.P.T.L nr.562/2003, constitui serviciu de siguranta si este obligatoriu în acvatoriile porturilor maritime românesti conform prevederilor specicate în partea B “Reguli si norme specice de exploatare a porturilor maritime românesti”.

(2) Fac exceptie navele de supraveghere si control, navele tehnice portuare, navele de pescuit maritim costier, navele de agrement, navele apartinând autoritatilor publice, navele militare românesti si ambarcatiunile sportive. (3) Tragerea pe parâme este considerata manevra si va efectuata cu pilot la bord, daca distanta de deplasare este mai mare de jumatate din lungimea maxima a navei. Raspunderea asupra unor eventuale daune cauzate infra-structurii si suprastructurii portuare sau altor nave ca urmare a folosirii manevrei de tragere pe parâme revine comandantului navei.

(4) Pilotajul se efectueaza numai de catre pilotii societatilor de pilotaj autorizate sau care sunt concesionari ai acestui serviciu, aate în relatii contractuale cu administratia portuara pentru aceasta activitate, sinumai în zona de navigatie stabilita în autorizatie. (5) Pilotajul este permis la orice ora, ziua si noaptea, cu exceptia perioadelor când datorita conditiilor meteoro-logice nefavorabile aces-tea sunt suspendate si comunicate de Port Control.

(6) Nava aata în manevra va în permanenta legatura cu Port Control, informând asupra începerii, conditiilor de derulare si nalizarii manevrei, precum si asupra producerii oricarui eveniment petrecut în timpul manevrei.

Art. 152. - (1) Toate navele intrate în zona de control al tracului se vor conforma indicatiilor Port Control privind locul si momentul ambarcarii si debarcarii pilotului.

72

(2) Regulile specice privind ambarcarea si debarcarea pilotului sunt prevazute în partea B “Reguli si norme specice de exploatare a porturilor maritime românesti”.

(3) Comandantul navei este obligat sa ia toate masurile de siguranta pentru ambarcarea si debarcarea pilotului si pentru siguranta pilotinei. (4) Ambarcarea sau debarcarea pilotului în conditii hidrometeorologice nefavorabile se va face la adapostul digu-rilor, cu aprobarea Port Control.

(5) în porturile maritime românesti pentru manevrele navelor tanc care transporta produse petroliere, navelor care transporta marfuri periculoase, a celor de intrare/iesire a navelor în/din docurile plutitoare precum si pentru orice alte manevre dicile, pilotul este obligat sa prezinte comandantului navei schita manevrei, în care va specicat traseul de manevra, dimensiunile senalului navigabil, adâncimile acestuia, pozitionarea geamandurilor, numarul de remorchere si locul de actiune al acestora pe timpul manevrei. O copie a schitei de manevra, semnata si stampilata de comandant, va depusa de catre pilot la capitania de port, dupa terminarea manevrei.

Art. 153. - (1) Solicitarea pilotului se face prin buletinul de pilotaj.

(2) Pilotul este la dispozitia navei dupa aprobarea buletinului de catre administratia portuara si capitania de port, de la data si ora aprobate.

(3) Pilotii vor executa numai manevrele ce au buletinul de pilotaj aprobat si numai din momentul stabilit prin acest document, cu exceptia cazurilor deosebite sau urgente ordonate de Port Control. (4) Pilotii vor executa manevrele numai dupa înstiintarea operatorului portuar si a luarii de catre acesta a masuri-lor necesare desfasurarii în siguranta a manevrelor, inclusiv prin semnale mobile vizibile atât ziuacât si noaptea.

(5) Aprobarea de executie efectiva precum si eventualele decalari ale manevrelor fata de termenele de începere prevazute vor date numai de capitania de port, prin Port Control, cu acordul administratiei portuare.

(6)Este interzisa executarea manevrarii navelor care nu dispun de mijloacele necesare efectuarii în siguranta a manevrei. (7) Agentul navei va comunica comandantului navei data si ora efectuarii manevrei. Acesta este obligat sa aiba în acel moment nava gata de manevra. (8) Intârzierile în executarea manevrelor si motivele acestora vor aduse la cunostinta capitaniei de port si administratiei portuare de catre societatile de pilotaj care vor consemna acest fapt în evidentele lor.

73

(9) Toate consecintele rezultate din aceste întârzieri cad în sarcina celor care le-au produs.

Art. 154. - (1) Pilotii sunt obligati sa cunoasca adâncimile pe traseul pe care se efectueaza manevra astfel încât aceasta sa se faca cu asigurarea permanenta a rezervei minime de siguranta sub chila navei, stabilita în raport cu traseul de manevra si cu reglementarile nationale în vigoare, conform adâncimilor reale determinate din ultimele ridicari hidrograce comunicate de administratia portuara.

(2) Cu exceptia navelor specializate ce participa la manevra, nu este permisa, pe toata durata manevrei, alaturarea altor nave de nava în manevra.

Art. 155. - (1) Manevra se considera începuta din momentul ambar-carii pilotului la bord si terminata în momen-tul debarcarii acestuia.

(2) Comandantul navei si pilotul sunt obligati sa îsi furnizeze reciproc toate informatiile în vederea efectuarii în siguranta a manevrei.

(3) Pilotul nu va parasi nava decât dupa acostarea acesteia în siguranta sau punerea pe drum si numai cu acordul comandantului.

(4) Daca datorita unor conditii deosebite debarcarea pilotului prezinta un pericol iminent acesta va anunta Port Control care va decide împreuna cu comandantul navei unde si când va debarcat.

Art 156. - (1) Pilotul este obligat ca pe tot timpul desfasurarii manevrei sa asiste comandantul navei si sa-l aver-tizeze asupra riscurilor ce pot apare daca constata ca drumul pe care se deplaseaza nava poate pune în pericol infrastructura si suprastructura portuara, alte nave sau ar putea conduce la încalcarea regulilor de navigatie si siguranta din zona respectiva.

(2) Pilotul va anunta imediat, prin orice mijloace-Port Control si societatea de pilotaj în cazul în care comandantul navei, indiferent de rezultatele actiunilor întreprinse, nu va urma indicatiile sale.

(3) Pe timpul cât pilotul este prezent la bord, comandantul continua a raspunzator de manevra navei sale si de orice daune care vor rezulta în urma manevrelor ce se executa cu nava sa. Pilotul nu înlocuieste pe comandant la manevra navei; el indica drumul si asista pe comandant la efectuarea manevrelor necesare pentru a urma drumul indicat la intrare, acostare, ancorare sau plecare din port.

(4) Pilotul nu este raspunzator de incidentele sau accidentele produse în timpul manevrei, cu exceptia cazurilor în care acestea s-au produs ca urmare a informatiilor incomplete sau incorecte pe care le-a furnizat comandantului navei.

74

Art. 157. - (1) Societatea de pilotaj va tine o evidenta stricta a manevrelor efectuate, în registrul de manevre.

(2) Pilotii sunt obligati sa consemneze în acest registru toate datele privind manevrele efectuate precum si obser-vatiile lor asupra modului de desfasurare a acestora.

(3) Societatea de pilotaj este obligata sa puna la dispozitia capitanieide port si administratiei portuare evidentele sale si orice alte documente privind manevrele, ori de câte ori acestea îi vor solicitate.

(4) Pilotii sunt obligati sa anunte imediat capitania de port si administratia portuara asupra:

a) oricaror încalcari ale regulilor de navigatie, a oricaror evenimente de natura a pune în pericol siguranta portului sau despre orice nerespectare a indicatiilor lor de catre comandantul navei pe durata efectuariimanevrei;

b) oricaror schimbari fata de situatia cunoscuta în zona de control a tracului;

c) obiectelor scoase din apa la virarea ancorelor;

d) oricaror avarii produse sau constatate în timpul manevrei asupra sistemului de balizaj, infrastructurii si supra-structurii portuare sau asupra altor nave, chiar daca acestea nu au fost produse de nava pilotata.

(5) În cazul producerii unor evenimente în timpul desfasurarii manevrei, pilotul va depune la capitania de port un raport scris în acest sens.

Capitolul II Remorcajul navelor

Art. 158. - Remorcajul de manevra al navelor maritime este regle-mentat prin Ordinul M.L.P.T.L. nr.562/2003, constituie serviciu de siguranta si este obligatoriu în porturile maritime românesti conform prevederilor speci-cate în partea B “Reguli si norme specice de exploatare a porturilor maritime românesti”

Art. 159. - (1) Remorcajul se efectueaza numai de catre societatile de remorcaj autorizate sau care e au obtinut dreptul de a exploata acest serviciu în baza unui contract de concesiune si numai în zona de navigatie prevazuta în autorizatie, e sunt în relatii contractuale cu administratia portuara pentru aceasta activitate, în cazul în care aceasta este concesionarul acestui serviciu. Societatile de remorcaj autorizate sau concesionare încheie con-tracte cu administratia portuara pentru serviciile furnizate de aceasta care concura la realizarea acestui serviciu public de interes national.

75

(2) Societatea de remorcaj va trimite la manevra remorchere cu documente si certicate valabile; ea este raspun-zatoare de starea tehnica a acestora si de existenta capacitatilor de remorcare comunicate navelor.

Art. 160. - (1) In timpul manevrelor cu asistenta sau participarea remorcherelor, conducerea manevrei revine comandantului navei. Comandantii remorcherelor executa dispozitiile primite de la comandantul navei prin inter-mediul pilotului.

(2) în cazul manevrei cu nava uviala fara propulsor, conducerea manevrei si raspunderea asupra acesteia revin comandantului remorcherului sau împingatorului.

Art. 161. - Navele sunt obligate sa puna la dispozitie propriile parâme de remorcaj, în stare buna.

Art. 162. - Comandantul navei va efectua manevrele astfel încât actiunea propulsorului sau orice alt rezultat al manevrei sa nu produca avarii altor nave sau infrastructurii, suprastructurii si instalatiilor portuare.

Art. 163. - Daca se foloseste manevra de împingere, locul de actiune al remorcherului va stabilit de comandan-tul navei care îsi asuma întreaga raspundere pentru avariile produse datorita alegerii unui loc de sprijin necore-spunzator.

Art. 164. - (1) Remorcherele vor parasi nava numai dupa ce aceasta a fost acostata si legata în siguranta la cheu si numai cu acordul comandantului navei. .

(2) Remorcherele nu vor elibera parâmele/cablurile de legatura cu navele remorcate sau pe care le manevreaza, înainte ca aceste nave sa e ancorate sau acostate în siguranta.

Art. 165. - (1) Port Control poate cere întreruperea remorcajului în curs pentru acordarea de asistenta altei nave sau pentru a preveni alte pericole asupra portului, numai daca aceasta cerinta nu genereaza pericole pentru nava remorcata, determinate de lipsa remorcajului sau a asistentei.

(2) Remorcherul care a parasit manevra în aceste circumstante nu va raspunzator pentru nici o pierdere, avarie, prejudiciu sau întârziere cauzate navei remorcate ca o consecinta a acestui fapt.

76

Capitolul III Legarea si dezlegarea navelor

Art. 166. - (1) Legarea - dezlegarea navelor este reglementata prin Ordinul M.L.P.T.L. nr.562/2003, constituie serviciu de siguranta si este obligatorie în porturile maritime românesti pentru toate categoriile denave conform prevederilor specicate în partea B “Reguli si norme specice de exploatare a porturilor maritime românesti”. (2) Fac exceptie navele de supraveghere si control, navele tehnice portuare, navele de pescuit maritim costier, navele de agrement, navele apartinând autoritatilor publice, navele militare românesti si ambarcatiunile sport-ive pentru care legarea-dezlegarea se poate face de catre personalul de specialitate din cadrul echipajelor respec-tivelor nave.

(3) Legarea si dezlegarea navelor maritime se efectueaza numai de catre societati autorizate si numai în zona prevazuta în autorizatie sau de societati care sunt concesionare ale acestui serviciu si sunt în relatii contractuale cu administratia portuara pentru aceasta activitate.

Art. 167. - Legarea navelor este permisa numai la dotarile portuare care au aceasta destinatie.

Art. 168. - (1) Navele sunt obligate sa puna la dispozitie parâme de legare la chei în stare buna, prevazute cu aparatori împotriva rozatoarelor, precum si instalatiile de manevra pentru manipularea acestora.

(2) Numarul legaturilor si pozitia punctelor de legare va stabilita de comandantul navei. Legarea trebuie real-izata astfel încât toate parâmele sa aiba aceeasi sarcina si sa poata molate rapid. Comandantul navei este respon-sabil si pentru toate celelalte masuri necesare sigurantei navei pe timpul stationarii acesteia la dana. (3) Este interzisa blocarea mijloacelor de legare la chei sau depozitarea în jurul acestora pe o raza de 5 m a obi-ectelor, marfurilor, ambalajelor, materialelor de separatie sau a altor produse, de orice fel. Art. 169.- Echipele de legatori executa dispozitiile primite de la comandantul navei care raspunde de legarea în siguranta a acesteia.

Art. 170. - Echipele de legatori vor parasi dana de acostare numai dupa ce nava a fost legata în siguranta si numai cu aprobarea comandantului navei.

77

SECTIUNEA VIII Alte servicii prestate în porturile maritime românesti

Capitolul l

Preluarea reziduurilor menajere si a gunoiului

Art. 171. - (1) Administratia portuara organizeaza colectarea periodica a deseurilor menajere si a gunoaielor de la nave si de la agentii economici portuari.

(2) Preluarea reziduurilor menajere si a gunoiului de la agentii economici portuari se face de catre agenti eco-nomici specializati pentru desfasurarea acestei activitati în porturile maritime, românesti care au încheiat un contract cu administratia portuara pentru furnizarea acestui serviciu.

Art. 172. - (1) Fiecare nava sosita în port este obligata sa colecteze reziduurile menajere în recipient! sau în saci de plastic, conform prevederilor Conventiei MARPOL, anexa 5.

(2) Preluarea reziduurilor menajere este obligatorie la un interval de 2 zile în sezonul cald (mai-octombrie) si de 4 zile în sezonul rece (noiembrie-aprilie).

(3) Nava este obligata sa predea întreaga cantitate de reziduuri menajere existente la bord echipei de salubrizare ce se prezinta la nava în acest scop.

(4) Este interzisa amestecarea reziduurilor menajere cu deseuri de natura toxica, radioactiva, exploziva sau alte asemenea materiale care pot dauna vietii sau pot produce accidente si avarii ale infrastructurii si suprastructurii portuare sau în locurile de depozitare a acestor reziduuri. Navele vor asigura colectarea, sortarea, ambalarea si depozitarea reziduurilor de la bord conform prevederilor Conventiei MARPOL, anexa 5.

(5) Este interzisa amplasarea în afara bordului a oricarui recipient destinat reziduurilor menajere sau deversarea acestora în radele sau acvatoriul porturilor.

Art. 173. - Obligatia de a preda reziduurile menajere si gunoiul revine atât navelor acostate la chei cât si celor aate în dana dubla, tripla sau ancorate în radele interioare.

Art. 174. - Exceptie de la prevederile articolului precedent fac navele aate în carantina care se vor supune regimului instituit de autoritatile publice sanitare. Art. 175. - (1) Preluarea reziduurilor menajere si a gunoiului se face astfel:

78

a) în zilele lucratoare între orele 7°°-15°°.

b) sâmbata, duminica si în zilele nelucratoare prevazute la art. 85 din prezentul regulament, între aceleasi ore, numai de la navele care parasese portul în aceste zile. (2) La navele a caror durata de stationare în port este mai mica de 24 de ore preluarea se va putea face si în timpul noptii.

(3) Comandantul navei este obligat sa ia toate masurile necesare pentru asigurarea accesului la bord a echipei de salubrizare.

(4) Prestatia este obligatorie indiferent de cantitatea de reziduuri menajere existente la bord în momentul prezen-tarii echipei de salubrizare. (5) Navele vor conrma, prin semnatura persoanei responsabile si stampila, prezentarea echipei de salubrizare la bord, indiferent daca au sau nu reziduuri menajere sau gunoi de predat.

Art. 176. - (1) Neprezentarea echipei de salubrizare la termenele stabilite la art. 175, alin. (1) din prezentul regula-ment sau orice alte situatii care împiedica preluarea reziduurilor menajere vor comunicate de nava prin agen-tul sau administratiei portuare pentru adoptarea masurilor care se impun.

(2) Agentul navei are dreptul de a se adresa administratiei portuare pentru adoptarea unor masuri corespunza-toare, în cazul în care nu se actioneaza pentru eliminarea imediata a cauzelor si a efectelor produse de neridicarea reziduurilor menajere si a gunoiului de la nava, conform programului. Art. 177. - (1) Este interzisa parasirea portului de catre nave care au reziduuri menajere la bord.

(2) Nava este obligata sa faca dovada predarii acestor reziduuri inclusiv a celor pentru ziua plecarii, conform programului prevazut la art.171, alin. (2) din prezentul regulament.

Art. 178. - Incinerarea reziduurilor în porturile maritime românesti si în zona de control a tracului este interzisa, cu exceptia incinerarii în instalatiile administratiei portuare. Capitolul II

Dragajul si întretinerea acvatoriului portuar Art. 179. - (1) Administratia portuara organizeaza si efectueaza prin agentii economici specializati activitatea de dragaj în conformitate cu planurile de dezvoltare si întretinere a porturilor maritime românesti în vederea asigurarii conditiilor necesare pentru desfasurarea normala a activitatilor portuare.

79

(2) Lucrarile în acvatoriile porturilor maritime românesti, inclusiv dragajele, se pot executa în conditiile legii, numai dupa autorizarea lor de catre administratia portuara data în conformitate cu planurile deîntretinere si dezvoltare ale porturilor maritime românesti.

(3) Materialele rezultate din dragaje se depun ca material de umplutura în zone special destinate, stabilite de administratia portuara.

(4) În porturile maritime românesti administratia portuara organizeaza i efectueaza întreaga activitate de masura-tori hidrograce necesare utilizarii de catre nave a acvatoriului portuar.

Art. 180. - (1) Administratia portuara are obligatia de a aduce la cunostinta capitaniei de port si agentilor eco-nomici portuari specializati în pilotaj orice modicare a fundului bazinului ca urmare a executieilucrarilor de dragaj.

(2) În zona danelor unde se manipuleaza marfuri solide în vrac, operatorii portuari au obligatia de a lua masuri pentru evitarea scurgerilor de marfa în bazine, în timpul manipularii.

(3) Plata prestatiilor de dragaj efectuate ca urmare a modicarii adâncimilor în zona gestionata de operatorul portuar se va face de catre acesta în toate situatiile care îi sunt imputabile.

Art. 181. - Administratia portuara comunica agentilor economici interesati, ori de câte ori este necesar, masura-torile de adâncime efectuate.

Art. 182. - Activitatea de dragaj în porturile maritime românesti se efectueaza de catre agenti economici portuari specializati, în baza unui contract încheiat cu administratia portuara. Art. 183. - (1) Pentru realizarea acestei activitati administratia portuara organizeaza licitatii, în conditiile legii.

(2) Administratia portuara elaboreaza caietele de sarcini necesare realizarii obiectivelor din programele sale pri-vind întretinerea acvatoriului portuar.

(3) Agentul economic câstigator al licitatiei este obligat sa respecte prevederile caietului de sarcini si ale ofertei depuse si sa execute lucrarea în conditiile calitative si în termenele prevazute în contract.

Art. 184. - (1) Activitatile de dragaj din zona danelor si a bazinelor portuare care pot afecta activitatea navelor se fac pe baza unor grace de dragaj elaborate de administratia portuara si de executantul dragajului, de comun acord cu operatorii portuari ce au activitati în zonele afectate.

80

(2) Executantul lucrarilor de dragaj trebuie sa se conformeze prevederilor acestor grace, sa comunice zilnic administratiei portuare si capitaniei de port lucrarile ce le va executa si sa obtina aprobarile necesare.

(3) Executantul este obligat sa semnalizeze în mod corespunzator activitatea sa în zona, conform regulilor natio-nale si internationale în vigoare.

Capitolul III Apararea împotriva incendiilor

Art. 185. - (1) In porturile maritime românesti administratia portuara si agentii economici portuari organizeaza serviciul de pompieri civili potrivit legii.

(2) Interventia pentru stingerea incendiilor în porturile maritime românesti si în radele acestora precum si la navele aate în zona de control a tracului se asigura de catre administratia portuara, de agentii economici specializati, în conditiile art. 15 din prezentul regulament sau de catre agentul economic portuar, în zona sa de activitate, daca acesta are organizat serviciul civil de pompieri.

(3) Agentii economici portuari care nu au organizat serviciul civil de pompieri propriu sunt obligati sa încheie cu un agent economic specializat un contract pentru asigurarea acestor servicii.

(4) Contractele pentru asigurarea serviciilor de aparare împotriva incendiilor vor contine raspunderile ce revin ecarei parti privind apararea împotriva incendiilor.

(5) Orice contract de închiriere sau altele asemenea, încheiate între administratia portuara si agentii economici portuari, precum si contractele de concesiune pentru terenuri si alte infrastructuri portuare trebuie sa contina ras-punderile ce revin ecarei parti privind apararea împotriva incendiilor.

(6) Actiunile de colaborare si interventie, precum si procedurile necesare realizarii acestora se stabilesc prin con-tractul de aparare împotriva incendiilor, se prevad în planurile de interventie ale ambelor parti si se comunica administratiei portuare si unitatii teritoriale de pompieri militari.

Art. 186. - Persoanele zice si juridice care desfasoara activitati in porturile maritime românesti sau care uti-lizeaza serviciile acestora precum si navele sunt obligate sa respecte în orice împrejurare normele deprevenire si de stingere a incendiilor si sa nu primejduiasca prin deciziile si faptele lor viata, bunurile si mediul.

Art. 187. - Persoanele juridice, zice si navele raspund potrivit legii de toate efectele nocive ale incendiilor care decurg din:

81

a) existenta sau utilizarea constructiilor, echipamentelor, mijloacelor, utilajelor si instalatiilor tehnologice pe care le detin sau le gestioneaza;

b) activitatea desfasurata sau în legatura cu acestea;

c) produsele pe care le folosesc, le manipuleaza, le depoziteaza sau pe care le comercializeaza.

Art. 188. - Orice persoana care observa un incendiu este obligata sa anunte în cel mai scurt timp, prin orice mijlo-ace capitania de port, pompierii militari si administratia portuara si sa ia masurile necesare, conform posibilitatilor sale, pentru limitarea si stingerea incendiului.

Art. 189. - Situatia de pericol existenta, din momentul observarii, semnalizarii sau anuntarii unui incendiu pâna la terminarea tuturor operatiunilor de interventie constituie urgenta de incendiu în portul respectiv.

Art. 190. - Conducerea operatiunilor de stins incendiu la nave sau pe apa se exercita de catre capitania de port.

Art. 191. - Conducerea operatiunilor de stins incendiu la obiectivele terestre se exercita de catre comandamentul de aparare împotriva incendiului cu asistenta pompierilor militari.

Art. 192. - (1) In caz de incendiu, comandamentul de aparare împotriva incendiului împreuna cu capitania de port sau pompierii militari pot decide evacuarea navelor si a personalului din zona si închiderea oricarui sector sau a portului în întregime, în acest caz, se aplica, în completare, prevederile art. 42 din prezentul regulament.

(2) Orice persoana aata într-o zona de interdictie a portului, instituita ca urmare a aparitiei unui incendiu, este obligata sa respecte dispozitiile conducatorilor operatiunii sau a altor persoane autorizate si sa participe, dupa posibilitatile sale si conform dispozitiilor primite, la stingerea incendiului, limitarea efectelor acestuia sau la aju-torarea persoanelor aate în pericol.

Art. 193. - (1) Agentii economici portuari sunt obligati sa permita accesul pompierilor si persoanelor care acorda ajutor în zona afectata si la sursele de apa si sa puna la dispozitie mijloacele materiale proprii pentru salvare, stingere si limitare a efectelor incendiului.

(2) Agentii economici portuari si navele sunt obligati sa ia masurile necesare pentru ca hidrantii si tubulatura de stingere a incendiilor sa e libere si usor accesibile.

82

Art. 194. - (1) Orice început de incendiu la bordul unei nave sau în apropierea acesteia trebuie anuntat imediat la Port Control .

(2) Alarma se va da prin mai mult de 5 sunete lungi de sirena, alarma de incendiu si prin voce, în clar, prin canalul 16 si 67 VHF.

(3) Comandantul navei este obligat sa ia toate masurile necesare pentru stingerea incendiului, îndepartarea de dana si sa se conformeze ordinelor si dispozitiilor primite de la capitania de port sau de la coman-damentul de aparare împotriva incendiului.

(4) Orice nava acostata lânga o nava la care a izbucnit un incendiu trebuie sa ia masuri imediate pentru plecarea de lânga aceasta si sa se conformeze ordinelor si dispozitiilor primite de la capitania de port.

Capitolul IVPrevenirea, combaterea poluarii, salubrizarea si depoluarea acvatoriului si

teritoriului portuar

Art. 195. - (1) In porturile maritime românesti activitatea de prevenire a poluarii mediului înconjurator si de depo-luare este coordonata de capitania de port si de Agentia de Protectie a Mediului; administratia portuara asigura activitatea de depoluare

(2) Administratia portuara elaboreaza planurile de interventii în caz de poluare cu hidrocarburi, care vor apro-bate de capitania de port si de Agentia de Protectie a Mediului. Acestea vor aduse la cunostinta agentilor eco-nomici portuari care sunt obligati sa se conformeze prevederilor acestora în caz de poluare.

Art. 196. - Agentii economici portuari sunt obligati sa respecte normele nationale si internationale privind pro-tectia mediului, aplicabile activitatii pe care o desfasoara în porturi.

Art. 197. - Contractele încheiate între administratia portuara si agentii economici portuari vor contine obligatiile: acestora privind protectia mediului, stabilite în conformitate cu legislatia în vigoare, referitoare la:

a) colectarea, tratarea, depozitarea si reciclarea deseurilor rezultate din activitatea proprie;

b) evacuarea apelor menajere uzate în reteaua de canalizare portuara;

c) salubrizarea spatiului si teritoriului în care îsi desfasoara activitatea.

Art. 198. - (1) Operatorii portuari care manipuleaza marfuri pulverulente sunt obligati sa ia toate masurile nec-esare pentru prevenirea raspândirii pulberilor în aer sau în acvatoriul portului.

83

(2) Pe timpul efectuarii operatiunilor de încarcare sau descarcare acesti operatori sunt obligati sa foloseasca mijlo-ace adecvate pentru prevenirea scurgerilor de marfa în acvatoriul portuar.

Art. 199. - Agentii economici portuari specializati în salubrizarea porturilor maritime românesti vor folosi numai gropile de gunoi special amenajate si vor lua masurile necesare pentru neutralizarea substantelor nocive depozi-tate în acestea.

Art. 200. - Navele si operatorii portuari care au ca obiect de activitate operarea marfurilor periculoase si a pro-duselor petroliere trebuie sa se conformeze regulilor speciale privind operarea acestora astfel încât sa nu produca poluarea mediului înconjurator.

Art. 201. - (1) Este interzisa depozitarea pe teritoriul portului sau aruncarea în acvatoriul portuar a gunoaielor, a oricaror materiale sau deseuri ale acestora, a recipientilor, echipamentelor si utilajelor sau parti ale acestora, sau a altor materiale.

(2) Depozitarea temporara a unor asemenea materiale se va face numai cu permisiunea scrisa a administratiei portuare, Agentiei de Protectia Mediului, si a agentului economic portuar din zona respectiva.

Art. 202. - (1) Deversarea reziduurilor precum si aducerea în scopul deversarii, aruncarii sau scufundarii în acva-toriile porturilor maritime sau în radele acestora a substantelor sau reziduurilor materiale care pot sa produca poluare se sanctioneaza conform prevederilor legale în vigoare.

(2) Aplicarea sanctiunii nu scuteste contravenientul de obligatia de despagubire pentru actiunea de depoluare si pentru eliminarea oricaror alte efecte produse de aceasta.

Art. 203. - (1) Este interzisa deversarea în port a reziduurilor de orice fel, a balastului murdar, a amestecurilor de hidrocarburi sau de substante nocive si a apei de santina.

(2) Cantitatea de apa contaminata cu hidrocarburi, va descarcata obligatoriu înainte de plecarea navei daca aceasta depaseste 75% din capacitatea tancurilor de depozitare.

(3) Comandantul navei poate solicita si preluarea oricarei alte cantitati, daca considera necesar acest lucru.

(4) Armatorul navei va suporta costul actiunilor de curatare a apelor teritoriale si a acvatoriului portuar, precum si toate daunele cauzate infrastructurii, suprastructurii portuare si vietii datorate unor scurgerisau deversari.

84

Art. 204. - Preluarea apelor de santina si a reziduurilor de hidrocarburi de la nave se asigura de catre administratia portuara cu mijloacele din dotare, la solicitarea scrisa a agentului navei, conform prevederilor art. 25, lit. d) din prezentul regulament.

Art. 205. - Operatiunea de predare va certicata de administratia portuara prin eliberarea certicatului MARPOL, vizat de capitania de port; acesta va anexat la registrul de hidrocarburi al navei.

Art. 206. - (1) Preluarea balastului cu continut de hidrocarburi si a apelor de spalare a tancurilor petroliere este obligatorie si se face numai în terminalul petrolier la instalatiile specializate sau în zonele special amenajate.

(2) Operatiunile de predare vor înregistrate în jurnalul de hidrocarburi al tancului si vor certicate de capitania de port.

(3) Balastul cu continut de hidrocarburi de la celelalte tipuri de nave, aate în incinta portului, va descarcat în utilaje special destinate acestui scop de catre CN APM SA Constanta, gratuit. Pentru navele aate în santierele navale si în rada exterioara a portului Constanta, CN APM SA Constanta asigura serviciul de preluare de la nave a reziduurilor cu hidrocarburi, contracost.

(4) Comandantul navei este obligat sa înregistreze în jurnalul de bord orice actiune de balastare sau debalastare a navei.

Art. 207. - în cazul unor scurgeri de substante poluante în bazinul portului, comandantul navei este obligat sa aduca imediat acest fapt precum si circumstantele în care acesta s-a produs la cunostinta capitaniei de port si sa ia toate masurile posibile pentru oprirea scurgerii si limitarea actiunii poluante.

Art. 208. - Este interzisa utilizarea retelelor de canalizare pluviala pentru deversarea apelor uzate de tip menajer, a apelor uzate de tip tehnologic, a balastului murdar sau a apelor de spalare a tancurilor.

Capitolul V Agenturarea navelor

Art. 209. - Agenturarea navelor se efectueaza numai de catre agentul navei, persoana juridica româna care îsi desfasoara activitatea în conformitate cu legislatia în vigoare si care poseda o autorizatie pentru prestarea acestor servicii.

Art. 210. - (1) Agentul navei este persoana juridica autorizata care reprezinta interesele navei, comandantului navei, armatorului sau operatorului de nava în fata autoritatilor publice, a administratiei portuare, a tuturor agen-tilor economici care presteaza servicii pentru nava, echipaj, armator sau operator. Aceasta reprezentare se face în limitele mandatului de împuternicire acordat de armatorul sau operatorul navei respective.

85

(2) Agentul navei este obligat sa respecte prevederile legale care reglementeaza activitatea autoritatilor publice, instructiunile directe ale acestora si are obligatia de a aduce la cunostinta comandantului naveiprevederile legale aplicabile din domeniul transportului naval.

(3) Agentul navei este obligat sa acorde asistenta navei în relatia cu reprezentantii autoritatilor publice; vizitele la nava ale reprezentantilor autoritatilor publice se vor face în conformitate cu prevederile art. 28 alprezentului regulament.

(4) Pentru navele pe care le agentureaza, agentul navei garanteaza plata tarifelor, a taxelor si a celorlalte cheltuieli portuare catre autoritatile publice, administratia portuara si agentii economici portuari carepresteaza servicii de siguranta si alte servicii în contul navei, stabilite în conformitate cu reglementarile în vigoare sau prevazute în contractele incheiate.

Art. 211. - Agentul navei este obligat sa asiste nava si pe comandantul acesteia în toate actiunile sale, de la sosire si pâna la plecarea din port asigurând:

a) prezentarea avizarilor de sosire ale comandantului navei catre capitania de port, administratia portuara si catre operatorul portuar.Prima avizare de sosire transmisa va cuprinde, în mod obligatoriu, în completarea datelor pre-vazute la art. 58 alin.(1) lit. a) din prezentul regulament urmatoarele informatii: numele navei, pavilionul navei, anul de constructie, caracteristicile principale ale navei, cantitatea si felul mari care urmeaza sa e operata, originea sau destinatia mari, numele operatorului portuar care va opera nava, alte probleme deosebite în legatura cu escala navei si operarea marfurilor;

b) obtinerea, înainte de sosirea navei, a acceptului capitaniei de port si administratiei portuare pentru sosirea în rada, în port si alocarea danei sau danelor de operare;

c) obtinerea autorizatiei de libera practica sanitara prin vizita la bordul navei a autoritatilor publice competente;

d) obtinerea acceptului de intrare de la capitania de port, pe baza autorizatiei de libera practica sanitara, preluarea de la comandantul navei si depunerea la capitania de port a actelor, certicatelor si documentelor prevazute de legislatia în vigoare pentru tipul respectiv de nava;

86

e) pe baza acceptului de intrare în port, eliberat de catre capitania de port, administratia portuara va elibera per-misul de acostare care conrma libera practica de sosire;

f) începerea operarii navei numai dupa emiterea permisului de acostare de catre administratia portuara si a permisului vamal de încarcare, descarcare sau transbordare de catre autoritatile vamale;

g) predarea permisului de acostare eliberat de administratia portuara comandantului navei în vederea completarii si pastrarii pe toata durata escalei;

h) întocmirea documentelor internationale de transport maritim;

i) intermedierea si facilitarea aprovizionarii navei cu provizii, materiale de întretinere, combustibili, uleiuri, repa-ratii si orice alte solicitari ale navei. Pentru toate aceste servicii sau solicitari ale navei, agentul este obligat sa foloseasca numai prestatori autorizati în conditiile prevazute la art. 15 din prezentul regulament;

j) efectuarea sau îndeplinirea tuturor formalitatilor necesare pentru plecarea navei din port, la terminarea operarii navei, predarea permisului de acostare administratiei portuare si în copie capitaniei de port, obtinerea permisului de plecare de la capitania de port, furnizarea tutu-ror informatiilor, documentelor si a declaratiilor de plecare catre autoritatile publice, capitania de port si administratia portuara;

k) efectuarea decontarilor pentru toate serviciile portuare prestate navei care au fost solicitate de catre nava, comandant, armator sau operator de nava în timpul escalei în porturile maritime românesti, în baza contractelor existente între agent si terti precum si în baza comen-zilor ferme prezentate la terti de catre agent.

Art. 212. - (1) Pentru serviciile de agenturare prestate, agentul per-cepe tarife stabilite în conformitate cu preve-derile legale.

(2) Tariful pentru serviciile de agenturare nave si conditiile de aplicare ale acestuia vor publicate anual sau ori de câte ori este necesar con-form prevederilor art. 282 al prezentului regulament.

Capitolul VI Aprovizionarea navelor

Art. 213. - Aprovizionarea navelor se face de catre societati comerciale specializate care poseda permise de lucru pentru desfasurarea acestei activitati în porturile maritime românesti sau care au primit aprobarea efectuarii lor conform art. 15 din prezentul regulament, pe baza comenzii primite de la agentul navei sau direct de la coman-dantul navei.

87

Art. 214. - Incarcarea produselor si descarcarea ambalajelor se va face numai în conditiile stabilite de operatorul portuar daca aceasta activitate împiedica desfasurarea normala a activitatii portuare.

Art. 215. - (1) Societatile comerciale care aprovizioneaza navele raspund de calitatea si cantitatea produselor furnizate precum si de integritatea acestora, pâna la trecerea lor peste copastia navei.

(2) Ele sunt obligate sa prezinte toate documentele necesare prin care se atesta calitatea produselor furnizate, certicatele de garantie sau orice alte documente si informatii care conrma ca produsele respective pot folosite în siguranta.

(3) Nava este în drept sa refuze produsele care nu corespund normelor de calitate sau termenelor de garantie solicitate prin comanda, a celor care au ambalajul deteriorat sau care nu corespund cantitativ cucomanda.

Art. 216. - Toate cheltuielile ocazionate de nerespectarea conditiilor cantitative si calitative ale produselor revin societatii comerciale ce aprovizioneaza nava.

Art. 217. - Societatea comerciala ce aprovizioneaza nava va asigura curatirea locului de manipulare de pe chei a produselor furnizate si eliminarea oricaror deseuri produse ca urmare a aprovizionarii.

Art. 218. - Daunele produse infrastructurii si suprastructurii portuare sau navei ca urmare a manipularii necore-spunzatoare a produselor aprovizionate cad în sarcina celor care le-au produs.

Art. 219. - Documentele pentru marfa aprovizionata vor prezentate Vamii conform reglementarilor legale în vigoare.

Capitolul VII Repararea si întretinerea navelor

Art. 220. - Repararea si întretinerea navelor în afara santierelor navale sau atelierelor specializate se face de catre unitati specializate care poseda autorizatie sau permis de lucru pentru desfasurarea acestor activitati sau care au o solicitare aprobata în conditiile prevazute la art.15 din prezentul regulament.

Art. 221. - (1) Curatirea de rugina a bordajelor si/sau vopsirea bordajelor se vor face numai în santierele navale sau pe docuri specializate, cu acordul si sub controlul capitaniei de port si numai dupa luarea tuturor masurilor pentru evitarea poluarii acvatoriului portuar.

88

(2) Lucrarile de reparatii si întretinere se vor face în baza unor solicitari scrise înaintate capitaniei de port cu cel putin 3 zile lucratoare înainte de începerea lucrarilor, în care se va indica nava, natura, tipul lucrarilor, durata estimata a acestora si masurile de prevenire a poluarii mediului ce vor luate pe timpul executiei lucrarilor.

(3) Inceperea lucrarilor se va face numai dupa obtinerea aprobarii capitaniei de port.

(4) Capitania de port va comunica prestatorului decizia sa, la bordul navei, dupa vericarea locului unde urmeaza sa se desfasoare reparatia solicitata si a masurilor de siguranta ce se impun.

(5) Executantul este raspunzator de orice poluare a mediului datorata realizarii acestor lucrari, chiar daca a luat toate masurile stabilite si aprobate de capitania de port.

Art. 222. - (1) Lucrarile executate la nave, care nu afecteaza mediul înconjurator, dar care pun nava în imposi-bilitate de manevra, vor efectuate în zonele stabilite de administratia portuara cu acordul si sub con-trolul capitaniei de port.

(2) Solicitantul va trebui sa se conformeze în acest caz prevederilor art. 221 alin. (2) si (3) din prezentul regula-ment.

Art. 223. - (1) Spalarea, curatarea hambarelor dupa descarcare si depozitarea temporara a materialelor rezultate din aceste activitati se va face numai în locurile si în conditiile convenite cu administratia por-tuara, cu acordul capitaniei de port si cu avizul operatorului portuar din zona. Este interzisa deversarea în bazinele portuare a deseurilor si apelor murdare rezultate în urma efectuarii operatiunilor mentionateanterior.

(2) Preluarea deseurilor sau materialelor auxiliare rezultate de la operarea navei si activitatile mentionate la alin. (1) se vor efectua, în cazul în care ele nu sunt realizate direct de nava, de catre agenti economici portuari care poseda autorizatie sau permis de lucru pentru aceste activitati si numai cu acceptul scris al comandantului, înlocuitorilor acestuia sau agentului navei si cu informarea prealabila a capitaniei de port.

Art. 224. - (1) Reparatiile la tancurile de combustibil se vor face numai dupa obtinerea unui permis de lucru “gas free” eliberat de un expert autorizat, desemnat de catre capitania de port.

(2) Reparatiile în încaperile în care sunt prezente materiale inamabile sau în care exista posibilitatea declansarii unui incendiu se vor face numai dupa obtinerea avizului capitaniei de port.

89

(3) Navele tanc vor putea efectua lucrari de reparatii în santierele navale numai dupa ce au obtinut acceptul de manevra din partea capitaniei de port în urma prezentarii certicatului de “gas free”. Acceptul de manevra poate dat si în situatia în care tancurile de marfa sunt sub actiunea gazelor inerte având un continut de oxigen sub 8% si daca nu se executa reparatii la tancurile de marfa.

Art. 225. - (1) Pentru lucrarile la care se folosesc instalatii cu acara deschisa sau lucrari care pot provoca scântei este necesara obtinerea prealabila a permisului de lucru cu foc semnat de comandantul sau seful mecanic al navei si a autorizatiei de reparatie de la capitania de port.

(2) Aceste lucrari vor efectuate numai de catre persoane care poseda o autorizatie valabila pentru executia lor.Art. 226. - Pentru executia lucrarilor la bordul navelor, angajatii prestatorului trebuie sa posede legitimatii de urcare la bord valabile, emise de administratia portuara.

Art. 227. - Prestatorul este obligat sa efectueze instructajele de protectie a muncii specice lucrarilor de reparatii executate si activitatii la bordul navei ind raspunzator de toate consecintele rezultate din neres-pectarea aces-tora.

Art. 228. - Comandantul navei este obligat sa ia toate masurile de siguranta, sa asigure toate conditiile necesare pentru buna executie a lucrarilor si sa desemneze un responsabil competent care sa supravegheze executia aces-tora si respectarea masurilor de securitate nece-. sare evitarii accidentelor, incendiilor sau altor evenimente la bordul navei ce pot pune în pericol siguranta vietii, a navei si a portului.

Art. 229. - Probele de cheu se vor face numai cu acordul prealabil al administratiei portuare si aprobarea capita-niei de port, obtinute în conditiile prevazute la art. 221 alin. (2), (3) si (4) din prezentul regulament.

Art. 230. - Executantul lucrarilor de reparatii este obligat sa asigure curatirea locurilor de munca si eliminarea oricaror deseuri produse ca urmare a activitatii sale.

Art. 231. - Pentru lucrarile care necesita aducerea unor materiale, echipamente sau scule care necesita manipu-larea de la chei ia nava, executantul se va conforma prevederilor art. 214 - 217 din prezentul regulament.

90

Art. 232. - Daunele produse infrastructurii si suprastructurii portuare sau navei ca urmare a executiei necorespun-zatoare a lucrarilor, a neres-pectarii normelor de protectie si siguranta sau a prevederilor prezentului regulament cad în sarcina celor care le-au produs.

Capitolul VIII Bunkerajul navelor

Art. 233. - (1) In porturile maritime românesti bunkerajul se face, de regula, la danele specializate. Bunkerajul se poate face si la danele care nu dispun de instalatii specializate sau în rade, dar numai cu autorizarea si sub supravegherea capitaniei de port.

(2) Instalarea barajelor antipoluante este obligatorie atunci când bunkerarea se efectueaza la danele petroliere. Barajele antipoluante vor instalate de administratia portuara pe toata durata operatiunii de bunkerare. Art. 234. - Bunkerajul se face de catre agenti economici specializati care poseda autorizatie pentru desfasurarea acestei activitati si se aa în relatii contractuale cu administratia portuara.

Art. 235. - Navele care fac bunkerajul se vor supune regulilor specice privind transferul de produse petroliere în zonele respective.Art. 236. - (1) Navele care fac bunkerajul de la nave tanc specializate sau cisterne auto sunt obligate sa ia toate masurile de siguranta necesare privind:

a) legarea la chei si controlul permanent al acesteia pe toata durata operatiei de’bunkeraj;

b) controlul executarii operatiei de bunkerare în vederea evitarii poluarii si prevenirii aparitiei de incendii;

c) asigurarea etanseitatii instalatiei de alimentare cu combustibil în timpul si dupa terminarea bunkerajului.

(2) Executia bunkerajului se va face pe baza unui plan în care se vor prevedea toate elementele necesare pentru desfasurarea corecta a operatiunii de bunkeraj, responsabilii cu supravegherea si controlul operatiunii, masurile de siguranta pentru evitarea poluarii mediului si a accidentelor de munca la lucrul în mediul toxic, comunicarile si semnalele necesare pe durata desfasurarii bunkerajuiui.

Art. 237. - Este interzisa alimentarea cu combustibil la dana cu tancuri specializate în urmatoarele cazuri:a) în timpul ambarcarii si debarcarii pasagerilor;

91

b) simultan cu încarcarea sau descarcarea marfurilor periculoase inamabile.

Art. 238. - Reprezentantii autorizati ai agentilor economici portuari care executa activitatea de bunkeraj trebuie sa posede documentele necesare care sa ateste parametrii tehnici si calitativi ai combustibilului livrat, cantitatile de combustibil livrate, numele navei alimentate si dana la care s-a facut operatiunea.

Capitolul IX Constructia, întretinerea si repararea infrastructurii si suprastructurii portuare

Art. 239. - (1) Orice modicare adusa infrastructurii portuare, suprastructurii sau capacitatilor portuare existente si destinatiei acestora ca urmare a realizarii de constructii noi, extinderi, modernizari sau prin lucrari de întretinere si reparatii, indiferent de proprietar, se va face numai cu avizul administratiei portuare care va solicita, dupa caz, aprobarea autoritatii de stat în domeniul transporturilor navale.

(2) In cazul în care proprietarul bunurilor renunta sau pierde, în conditiile legii, dreptul de folosinta asupra infra-structurii pe care se aa acestea, el este obligat sa elibereze infrastructura si sa o aduca la starea initiala în care a preluat-o sau sa cedeze bunurile sau dreptul de folosinta asupra acestora prin formele prevazute de lege celui care va prelua dreptul de folosinta a infrastructurii portuare

Art. 240. - (1) Administratia portuara organizeaza si efectueaza prin agenti economici specializati activitatile de constructie, întretinere si reparare a infrastructurii portuare si a suprastructurii portuare aate în administrarea sau în proprietatea sa în conformitate cu planurile de dezvoltare si întretinere a porturilor maritime românesti în vederea asigurarii conditiilor necesare pentru desfasurarea normala a activitatilor portuare, în conditiile legii.

(2) înainte de începerea lucrarilor, executantul este obligat sa obtina toate avizele necesare, conform legii.

(3) Agentii economici portuari care au obtinut dreptul de a executa asemenea lucrari sunt obligati sa respecte conditiile din avizul adminitratiei portuare.

Art. 241. - Agentii economici portuari sunt obligati ca pe toata perioada folosirii infrastructurii si suprastructurii portuare sa respecte conditiile tehnice de exploatare a acestora, sarcinile maxime admisibile stabilite pentru ele-mentele de constructie si sa pastreze în buna stare bunurile încredintate.

92

Art. 242. - Administratia portuara poate impune agentilor economici portuari care au patrimoniu propriu în interiorul porturilor maritime românesti sa execute lucrarile de întretinere sau reparare a acestora daca constata ca, prin neexecutarea lor, s-ar putea pune în pericol activitatea în port, infrastructura portuara sau mediul încon-jurator.

Capitolul X Distributia de energie electrica si termica

Art. 243. - Distributia de energie electrica si termica în porturile maritime românesti se face prin reteaua aata în patrimoniul administratiei portuare sau prin retelele altor distribuitori autorizati de energie electricasau termica. Art. 244. - Agentii economici ce utilizeaza energie electrica sau termica sunt obligati sa încheie cu distribuitorii contracte pentru prestarea serviciilor de distributie sau în cazul utilizarii ocazionale, sa emita comenzi ce trebuie aprobate de distribuitor.

Art. 245. - (1) Sunt interzise orice fel de interventii la instalatiile electrice si termice din porturile maritime românesti aate în patrimoniul administratiei portuare sau al distribuitorilor autorizati.

(2) Interventiile vor facute numai de catre personalul autorizat al distribuitorilor, pe baza solicitarii agentilor economici portuari.

Art. 246. - Conectarea si deconectarea receptorilor electrici va facuta numai de personalul autorizat al distri-buitorilor, în conformitate cu regulamentul si cu normele energetice în vigoare pentru furnizarea siutilizarea energiei electrice, cu înstiintarea prealabila a agentului economic portuar.

Art. 247. - (1) Agentii economici portuari sunt obligati sa utilizeze retelele de energie electrica si termica la nivelele de putere prevazute în contract.

(2) Cresterea nivelului de putere se va putea face numai în baza solicitarii scrise a agentului economic interesat, aprobata de catre distribuitor.

Art. 248. - (1) Operatorii portuari în a caror zona de activitate exista retele electrice sau termice subterane apartinând distribuitorilor de energie electrica sau termica sunt obligati sa obtina avizul prealabil din partea acestora si al administratiei portuare pentru executia lucrarilor ce pot afecta aceste retele.

93

(2) La solicitarea agentilor economici care executa asemenea lucrari, distribuitorii si administratia portuara sunt obligati sa asigure asistenta tehnica necesara pentru evitarea avarierii retelelor electrice si termice subterane.

Art. 249. - Agentii economici portuari sunt obligati sa obtina avizul energetic sau termic al distribuitorilor pentru orice proiect de dezvoltare care include receptori electrici sau termici ce utilizeaza retelele aate în patrimoniul acestora.

Capitolul XIDistributia de apa. Colectarea apelor menajere si pluviale. Canalizarea portuara

Art. 250. - Distributia de apa potabila si colectarea apelor menajere si pluviale din porturile maritime românesti se face prin retelele aate în patrimoniul administratiei portuare.

Art. 251. - Navele ce utilizeaza porturile maritime românesti sunt obligate sa declare cantitatile de apa potabila sau tehnica existente la bord, atât la intrarea, cât si la iesirea din port, în cadrul declaratiei privind proviziile navei, prevazute la art. 58 alin. (4) din prezentul regulament.

Art. 252. - (1) Agentii economici ce utilizeaza retelele de apa si de canalizare ale administratiei portuare sunt obligati sa încheie contracte pentru prestarea serviciilor de distributie a apei si de canalizare sau în cazul utilizarii ocazionale sa emita comenzi ce vor aprobate de administratia portuara.

(2) Administratia portuara este obligata sa asigure distributia de apa la parametrii prevazuti în contract.

Art. 253. - (1) Este interzisa orice conectare sau interventie la retelele de apa si de canalizare apartinând administratiei portuare.

(2) Conectarea si deconectarea la retelele de apa si canalizare va facuta numai de personalul autorizat al admi-nistratiei portuare cu înstiintarea prealabila a agentului economic portuar.

(3) Defectiunile aparute la aceste retele vor anuntate imediat administratiei portuare care va lua masurile ce se impun pentru remedierea acestora.

(4)Interventiile vor facute numai de catre personalul autorizat al administratiei portuare, pe baza solicitarii agentilor economici portuari

94

Art. 254. - (1) Operatorii portuari în a caror zona de activitate exista retele de apa sau de canalizare apartinând administratiei portuare sunt obligati sa obtina avizul prealabil din partea acesteia pentru executia lucrarilor ce pot afecta aceste retele.

(2) La solicitarea agentilor economici care executa asemenea lucrari administratia portuara este obligata sa asi-gure asistenta tehnica necesara pentru evitarea avarierii acestor retele.

Art. 255. - Agentii economici portuari sunt obligati sa obtina avizul administratiei portuare pentru orice proiect de dezvoltare care include utilizarea retelelor de apa si canalizare aate în patrimoniul acesteia.

Art. 256.- (1) Furnizarea de apa la nave se poate face e prin racordarea acesteia la instalatiile de la chei, e prin distribuire cu salanda sau barja.

(2) Prestatia se efectueaza pe baza de comanda emisa de nava sau de agentul acesteia si se tarifeaza pe baza bonului de prestatie conrmat de nava sau de agent, în baza tarifelor în vigoare la data furnizarii, stabilite prin prevederile prezentului regulament.

Capitolul XIIServicii de telecomunicatii

Art. 257. -(1) Administratia portuara efectueaza servicii de telecomunicatii portuare prin reteaua de telefonie si centralele telefonice proprii.

(2) Administratia portuara pune la dispozitia agentilor economici portuari interesati aparatura de comunicatii, radiocomunicatii sau EDACS, pe baza de comanda sau contract. (3) In porturile maritime românesti pot prestate servicii de telecomunicatii si de alti agenti economici special-izati care au obtinut o autorizatie sau un permis de lucru în port, în conditiile prevazute la art. 15 dinprezentul regulament.

Art. 258.- (1) Serviciile de telecomunicatii sau radiocomunicatii se efectueaza pe baza contractelor încheiate între administratia portuara, agentii economici specializati si agentii economici portuari interesati.

(2) Administratia portuara si agentii economici specializati ce presteaza servicii de telecomunicatii în porturile maritime românesti sunt obligati sa asigure serviciile la parametrii prevazuti în contract.

Art. 259. - (1) Operatorii portuari în a caror zona de activitate exista retele telefonice apartinând administratiei portuare sau agentilor economici specializati sunt obligati sa obtina avizul prealabil din partea acestora pentru executia lucrarilor ce pot afecta aceste retele.

95

(2) La solicitarea agentilor economici care executa asemenea lucrari administratia portuara si agentii economici specializati sunt obligati sa asigure asistenta tehnica necesara pentru evitarea avarierii retelelor de telecomuni-catii.

SECTIUNEA IX Accesul si circulatia în port

Capitolul l

Reguli generale

Art. 260. - Porturile maritime românesti reprezinta, în conformitate cu O.U.G. nr. 105/2001 modicata, comple-tata si aprobata prin Legea nr. 243/2002, zone supuse regimului de control al Politiei de Frontiera si puncte de trecere a frontierei de stat în care se organizeaza si se efectueaza controlul de frontiera al persoanelor si mijloace-lor de transport.

Art. 261. - (1) Drumurile aate în interiorul porturilor maritime românesti sunt drumuri tehnologice de incinta, circulatia pe aceste drumuri efectuându-se în conformitate cu prevederile prezentului regulament.

(2) Administratia portuara organizeaza, cu acordul Politiei Transporturilor, sistemul de semnalizare si dirijare a circulatiei rutiere pe teritoriile porturilor maritime românesti, asigura întretinerea acestuia, aparcarilor si a mijloacelor de protectie si taxarea pentru accesul pe la porti.

(3) Respectarea indicatoarelor de circulatie si a mijloacelor de protectie este obligatorie pentru toti participantii la tracul rutier efectuat pe teritoriile porturilor maritime românesti.

Art. 262. - (1) Accesul persoanelor zice în incintele porturilor maritime românesti este permis pe baza legitima-tiei eliberata de administratia portuara sau a legitimatiei eliberata de agentii economici portuari, a carnetelor de lucru în port, a carnetelor de marinar, a pasapoartelor valabile, a delegatiilor de serviciu sau a altor documente care atesta scopul intrarii în port.

(2) Accesul persoanelor zice este permis numai pe la portile stabilite de administratia portuara pentru acces pietonal, care au organizata paza si controlul accesului.

96

(3) Sunt strict interzise si se pedepsesc conform legii escaladarea gardurilor, practicarea de sparturi în garduri precum si orice alte procedee de intrare prin efractie în teritoriul portuar.

Art. 263. - (1) In porturile maritime românesti accesul cu autoturis- mele proprietate personala se face pe baza permiselor de acces pe durata determinata eliberate de administratie.

(2) Administratia va stabili criterii stricte pentru acordarea permiselor de acces pentru autovehiculele proprietate personala si va limita accesul acestor autoturisme la minim.

Art. 264. - (1) Autovehiculele care poseda legitimatie de acces pe durata determinata sunt obligate sa utilizeze numai portile indicate în legitimatie si sa se supuna controlului, la cererea organelor de paza si control. Legiti-matia va asata pe mijlocul de transport la loc vizibil.

(2) Legitimatiile de acces pentru autovehicule pe durata determinata, se obtin în urma aprobarii de catre admin-istratia portuara a solicitarilor scrise ale persoanelor zice sau juridice interesate.

(3) Accesul autovehiculelor care transporta marfa si care nu poseda legitimatie de acces se va face numai dupa prezentarea actelor justicative privind necesitatea accesului în port si dupa achitarea tarifelor corespunzatoare de intrare si circulatie în port.

(4) Autovehiculele care transporta marfa vor utiliza portile stabilite de administratia portuara pentru categoria si tipul acestora.

Art. 265. - Utilizatorii cailor rutiere din interiorul porturilor maritime românesti sunt obligati sa se conformeze dispozitiilor si instructiunilor lucratorilor Politiei Transporturilor aati în exercitiul functiunii si celor furnizate de organele de paza si control de la portile de acces.

Art. 266. - (1) Mijloacele de transport rutier care intra în porturile maritime românesti trebuie sa aiba valabile certicatul de înmatriculare si inspectia tehnica periodica.

(2) Organele de paza si control pot refuza accesul în port al mijloacelor de transport rutier care nu au valabile documentele prevazute la alin. (1), nu se prezinta curate sau au marfa transportata insucient protejata si asigu-rata împotriva deplasarilor în timpul transportului.

Art. 267. - (1) Este interzisa stationarea autovehiculelor sau utilajelor portuare pe drumurile interioare sau pe pasaje.

(2) Parcarea autovehiculelor se va face numai în locurile marcate pentru aceasta destinatie sau în spatii special amenajate.

(3) Vehiculele care nu sunt autorizate pentru transportul persoanelor nu vor utilizate pentru transportul acestora în interiorul portului.

97

Art. 268. - (1) Vitezele maxime admise pentru vehiculele care circula pe drumurile interioare ale porturilor mari-time românesti sunt :a) autoturisme, indiferent de capacitate - 50 km/h;b) autovehiculele de transport marfa autorizate pentru circulatia pe drumurile nationale - 40 km/h;c) tractoare cu maxim doua remorci goale - 25 km/h;d) tractoare cu maxim 2 remorci pline sau trailere - 15 km/h;e) alte utilaje portuare sau tehnologice - 10 km/h.

(2) Depasirea acestor viteze se sanctioneaza, pe lânga penalitatile dispuse de Politia Transporturilor, prin anularea legitimatiei de acces în port.

(3) Autovehiculele si pietonii care circula pe drumurile interioare ale porturilor maritime românesti se vor con-forma tuturor celorlalte reguli stabilite prin legislatia nationala în vigoare privind circulatia pe drumurilepublice care nu contravin prevederilor prezentului regulament.

(4) Marfurile transportate în interiorul porturilor care depasesc gabaritul în latime sau înaltime al mijlocului de transport sunt considerate marfuri agabaritice si se supun prevederilor regulilor speciale privindaceste transporturi.

Art. 269. - Orice persoana implicata într-un accident sau care observa un asemenea fapt este obligata sa anunte de urgenta Politia portului si administratia portuara.

Art. 270. - Consecintele avariilor produse infrastructurii sau suprastructurii portuare precum si utilajelor portuare sau altor autovehicule ca urmare a unor accidente sau a nerespectarii regulilor de circulatie cad în sarcina celor care le-au produs.

Art. 271. - (1) Agentii economici sau persoanele zice care manipuleaza, asigura sau transporta marfa sunt direct raspunzatori pentru orice pierdere din încarcatura vehiculelor si pentru toate consecinte rezultate din insucienta asigurare a mari pentru transport, a manipularii defectuoase a acesteia, a nerespectarii regulilor de circulatie sau a neadaptarii la conditiile de trac pe teritoriile porturilor maritime românesti.

(2) Toate cheltuielile ocazionate de eliminarea consecintelor generate de evenimentele prevazute la alin. (1) vor suportate de cei care le-au produs.

Art. 272. - (1) Expunerea unor semne, reclame, panouri publicitare, ase sau orice alte inscriptionari în interiorul porturilor maritime românesti, indiferent de locul de amplasare a acestora, se va face numai cu acordul prealabil al administratiei portuare.

98

(2) Administratia portuara este obligata ca la solicitarea agentului economic interesat sa-i comunice acestuia decizia sa, în termen de 5 zile de la primirea solicitarii si sa asigure, contra cost, obtinerea autorizatiei de con-structie de la Primaria din raza portului în care acestea vor amplasate.

Art. 273. - (1) In vederea prevenirii si combaterii actelor de terorism si a respectarii prevederilor rezolutiilor organismelor internationale si a actelor normative nationale privind prevenirea si combaterea terorismului în por-turile maritime românesti este constituit Comitetul Portuar de Prevenire si Combatere a Terorismului compus din reprezentanti ai administratiei portuare, ai autoritatilor si institutiilor publice si unor agenti economici care executa servicii specice de administrare, paza . si protectie în port. Comitetul Portuar de Prevenire si Combatere a Terorismului este deservit de un secretariat tehnic format din reprezentanti ai administratiei portuare.

(2) Comitetul de combatere are ca atributiuni principale:a) asigurarea respectarii conventiilor internationale si a actelor normative nationale referitoare la comba-terea terorismului;

b) stabilirea strategiei, a planurilor de actiune generale si specice, a procedurilor si a modalitatilor de raportare si conlucrare cu organismele similare de nivel superior pentru situatiile de aparitie a unor actede terorism în porturile maritime românesti;

c) identicarea directiilor de actiune imediata si coordonarea actiunilor pentru combaterea actelor de terorism aparute în porturile maritime românesti;

d) stabilirea si instituirea unui sistem de alarmare si informare reciproca a participantilor la actiunile de combatere a actelor de terorism si a organismelor similare de nivel superior;

e) vericare modului în care sunt aduse la îndeplinire prevederile planurilor si masurilor stabilite pentru combat-erea terorismului de catre ecare unitate reprezentata în comitet si de catre agentii economici portuari;

f) actualizarea strategiei, planurilor procedurilor în vederea respectarii si armonizarii acestora cu prevederile actelor normative internationale si nationale referitoare la combaterea terorismului si pentru respectarea dispo-zitiilor comitetului interministerial pentru combaterea terorismului.

99

Art. 274. - (1) Agentii economici care desfasoara activitati în portul Constanta vor lua masurile necesare pentru respectarea Ordonantei de urgenta nr. 153/21.11.2001 pentru aplicarea Rezolutiei nr. 1 373/2001 a Consiliului de Securitate al Organizatiei Natiunilor Unite privind combaterea terorismului international, aprobata prin Legea nr.131/2002 si respectarii amendamentelor conventiei SOLAS/74, cap. XI - 2 si ale codului ISPS.

(2) Principalele atributii ce revin agentilor economici în vederea prevenirii si combaterii actelor de terorism în porturile maritime românesti sunt:

a) sa se abtina de la acordarea oricarei forme de sprijin, activ sau pasiv, entitatilor sau persoanelor implicate în acte teroriste;

b) sa întreprinda masurile necesare în vederea prevenirii comiterii de acte teroriste, inclusiv prin stabilirea unui plan de alerta;

c) sa sesizeze secretariatul tehnic al Comitetului Portuar de Prevenire si Combatere a Terorismului, autoritatile si institutiile publice competente privind eventuale acte de terorism si crima organizata, de trac ilicit de stupeante, operatiunile de spalare a banilor, tracul ilegal de arme, transportul ilegal de materiale nucleare, chimice, biologice si alte materiale cu potential letal savârsite în incinta porturilor maritime.

(3) In cazul aparitiei unor acte de terorism în porturile maritime românesti persoanele zice si juridice care desfa-soara activitati în aces te porturi sau care utilizeaza serviciile acestora precum si navele sunt obligate sa actioneze conform planurilor întocmite în conformitate cu regulile codului ISPS sa se supuna neconditionat ordinelor Comi-tetului Portuar de Prevenire si Combatere a Terorismului si dispozitiilor primite de la acesta.

Capitolul II Reguli speciale privind marfurile agabaritice

Art. 275. - (1) Accesul marfurilor agabaritice în porturile maritime românesti este permis nurnai dupa obtinerea unei autorizatii din partea administratiei portuare. Agentul economic interesat va solicita în scris obtinerea autor-izatiei de intrare în porturile maritim a marfurilor agabaritice.

(2) Solicitarea de accept, transmisa administratiei portuare cu cel putin 5 zile lucratoare înainte de plecarea trans-portului agabaritic spre portul de destinatie, va contine toate elementele necesare privind transportul, depozitarea, manipularea si stivuirea acestora precum si orice alte date care sa permita transferul în siguranta al marfurilor prin port.

100

(3) Datele minime necesare ce trebuie transmise sunt: greutatea si dimensiunile de gabarit ale mari, numa-rul mijlocului de transport, dimensiunile de gabarit ale acestuia, razele de manevra, greutatea totala pe osii, dimensiunile de gabarit totale ale mijlocului de transport cu marfa încarcata, numele operatorului mari. Admin-istratia portuara poate solicita si obtinerea avizului unei institutii de specialitate agreate, privind posibilitatea de transport în interiorul portului, în care se va indica si traseul ce trebuie urmat.

(4) Transmiterea acceptului sau comunicarea interdictiei transportului în portul de destinatie se va face de catre administratia portuara cu cel putin 24 de ore înainte de data prevazuta pentru plecarea transportului spre port. în accept se va preciza poarta de acces si traseul.

(5) Administratia portuara poate cere limitarea sau rearanjarea încar caturii daca aceasta depaseste dimensiunile maxime ale marfurilor ce pot transportate prin port sau daca ea poate reprezenta un pericol potential pentru circulatia în interiorul portului.

Art. 276. - Vehiculul care transporta marfurile agabaritice va avea documentele de însotire si semnalizarea de avertizare necesare stabilite prin reglementarile nationale în vigoare.

Art. 277. - Toate lucrarile ocazionate de transportul marfurilor agabaritice în interiorul portului vor suportate de proprietarul acestor marfuri.

Art. 278. - (1) Transportul agabaritic are prioritate absoluta în raport cu celelalte mijloace de transport aate în circulatie sau stationare de-a lungul traseului acestuia.

(2) Pe toata durata efectuarii transportului în interiorul portului acesta va însotit de un reprezentant autorizat al administratiei portuaren care va dirija transportul.

(3) Conducatorul vehiculului ce transporta marfurile agabaritice precum si conducatorii celorlalte vehicule se vor supune neconditionat dispozitiilor reprezentantului autorizat al administratiei portuare.

(4) Orice consecinta aparuta ca urmare a unor evenimente datorate nerespectarii prevederilor alineatelor pre-cedente cade în sarcina celor vinovati.

Art. 279. - în zona de activitate a operatorului portuar dirijarea trans-portului agabaritic va efectuata de catre un reprezentant autorizat al acestuia, în conditiile specicate la art. 277 din prezentul regulament.

101

SECTIUNEA X Transmisia si prelucrarea datelor

Art. 280. - Administratia portuara coordoneaza realizarea informatizarii porturilor maritime românesti, legaturile cu sistemele informatice nationale sau internationale si asigurarea serviciilor informatice privind activitatea por-tuara.

Art. 281. - (1) Pentru îndeplinirea prevederilor prezentului regulament si a sarcinilor rezultate din reglementarile nationale, administratia portuara solicita, în masura necesara, date de la institutii specializate, agenti economici portuari sau de la persoane zice e în forma scrisa e prin schimb de date automatizat.

(2) Structura si volumul datelor, periodicitatea, scopul prelucrarii, limitele difuzarii precum si orice alte elemente referitoare la acestea vor stabilite prin contractele încheiate între administratia portuara siagentii economici respectivi sau prin acorduri sau conventii încheiate între parti.

(3) În special aceste date se refera la:

a) date de referinta a agentilor economici portuari si a utilizatorilorserviciilor portuare ca: denumire, adresa, date privind comunicatiile (telefon, fax, telex, e-mail etc.), datele de identicare a conducatorilor si persoanelor de contact, iar pentru societatile comerciale românesti si numarul de ordine în registrul comertului, codul unic de înregistrare etc.;

b) date privind navele proprii sau aate în administrarea acestora cum ar : numele navei, numele anterior, indica-tivul, numarul IMO, tipul, pavilionul, portul de înmatriculare, numele comandantului, clubul asigu-rator, numele agentului, dimensiunile principale, tonajul brut si net, deplasamentul si deadweightul precum si alte date care rezulta de obicei din documentele navei;

c) date despre marfa aata la bordul navelor: denumirea mari, tara de origine, portul de încarcare, tipul, canti-tatea, felul operarii, tara de destinatie, portul de destinatie iar pentru marfurile periculoase, în plus,numele tehnic si clasa de periculozitate IMDG;

d) date privind pozitia si starea navelor din port, cu sau fara operatiuni portuare, în curs de sosire, asteptare sau avizate pentru plecare, în manevra etc.;

e) date privind situatia operarii navelor, necesare întocmirii buletinelor informative zilnice si cele necesare pentru întocmirea statisticilor privind tracul portuar si pentru masurarea performantelor activitatilor desfasurate de agentii economici portuari conform angajamentelor contractuale ale acestora.

102

Art. 282. - (1) Agentii economici portuari sunt obligati sa comunice datele statistice solicitate de administratia portuara privind serviciile prestate si limitele maxime ale tarifelor practicate pentru serviciile de siguranta iar operatorii portuari vor comunica, în plus, normele portuare de operare. (2) Administratia portuara face publice, anual sau ori de câte ori considera necesar, tarifele pentru serviciile pres-tate navelor care intra în porturile maritime românesti, precizând elementele de identicare, domeniul de aplicare, facilitatile acordate si orice alte elemente necesare agentilor economici pentru desfasurarea activitatii lor . (3) Administratia portuara centralizeaza si publica anual normele portuare de operare, datele statistice privind tracul portuar, precum si orice alte date pe care le considera necesare pentru desfasurarea activitatii în porturile maritime românesti.

(4) Administratia portuara publica ori de câte ori este necesar crite-riile stabilite pentru acordarea permiselor de lucru si a permiselor de acces în port pe durata determinata.

Art. 283. - (1) Datele furnizate si stocate în forma scrisa sau automatizata vor prelucrate si facute publice sau transmise numai pentru scopurile convenite între parti.

(2) Transmiterea este permisa numai în masura necesara îndeplinirii prevederilor regulamentului sau daca o alta reglementare permite sau impune transmiterea acestora.

(3) Transmiterea automatizata a datelor va facuta în structura, volumul si frecventa justicate, necesare desfa-surarii activitatii celui ce primeste aceste date cu respectarea drepturilor si obligatiilor generale privind circulatia informatiilor si a celor speciale stabilite prin contracte, conventii sau acorduri.

(4) Destinatarul este obligat sa prelucreze si sa stocheze datele numai în scopurile pentru care acestea i-au fost transmise.

SECTIUNEA XI Munca si protectia muncii în porturi

Art. 284. - (1) Munca specica în porturi este efectuata de muncitorii portuari. (2) Muncitorii portuari participa la operatiunile de încarcare/descarcare a marfurilor si/sau containerelor în si din nave, de manipulare în si din magaziile portuare sau în si din alte mijloace de transport, de depozitare, stivuire, amarare, sortare, paletizare, pachetizare, containerizare, slinguire, însacuire a marfurilor precum si la operatiunile de curatare a hambarelor si navelor, efectuate manual sau mecanizat.

103

(3) Poate muncitor portuar orice persoana care a împlinit vârsta de 18 ani si îndeplineste criteriile de sanatate si de pregatire profesionala stabilite prin reglementarile emise de autoritatile competente.

(4) Muncitorii portuari îsi desfasoara activitatea în port numai daca detin carnet de lucru în port.

(5) Administratia portuara elibereaza ecarui muncitor portuar .carnetul de lucru în port, pentru care percepe tarife stabilite conform prevederilor legale, si înregistreaza muncitorul portuar.

(6) Agentii economici care desfasoara în porturile maritime românesti activitatile prevazute la alin. (2) din prezentul regulament au obligatia sa aiba angajat numai personal care poseda carnet de lucru în port si esteînregistrat la administratia portuara.

(7) Eliberarea unui carnet de lucru în port pentru un muncitor portuar se face numai la solicitarea, în scris, a angajatorului acestuia, care trebuie sa e un agent economic ce desfasoara în port activitatile prevazute la alin. (2) din prezentul regulament.

(8) Carnetul de lucru în port eliberat este valabil numai pe perioada cât muncitorul portuar are contract de munca la agentul economic. In cazul întreruperii contractului de munca, agentul economic este obligat sa înstiinteze în scris administratia portuara, care îl va scoate din evidenta, si sa predea carnetul de lucru în port.

Art. 285. - (1) Agentii economici pot utiliza muncitori portuari angajati pe perioada determinata sau nedetermi-nata.

(2) Agentii economici pot utiliza si muncitori portuari din forta de munca de rezerva furnizata de catre o agentie de ocupare si formare profesionala a muncitorilor portuari, pe durate limitate, de cel putin o zi, dar nu mai mult de 30 de zile calendaristice.

(3) Furnizarea fortei de munca de rezerva pe perioada stabilita la alin. (2) se realizeaza pe baza de contract între agentul economic si agentie.

(4) Pentru muncitorii înscrisi la agentie administratia portuara va elibera la cererea acesteia, carnete de lucru în port în conditiile prevazute la art. 284 din prezentul regulament, pentru o perioada de maxim 30 de zile calen-daristice. Valabilitatea carnetelor de lucru în port poate pre lungita, la cererea agentiei pentru perioade de 30 de zile calendaristice.

104

Art. 286. - Operatorii portuari sunt obligati sa ia toate masurile prevazute de normele de protectie a muncii în vigoare pentru activitatea portuara pe care o efectueaza si sa asigure conditiile de lucru necesare desfasurarii în bune conditiuni si în siguranta a activitatii.

Art. 287. - Comandantii navelor sunt obligati sa asigure conditiile de lucru la bordul navei prevazute de normele de protectie a muncii referitoare la activitatea ce urmeaza a se desfasura la bord.

Art. 288. - Toate instalatiile si utilajele portuare si cele ale navelor trebuie sa posede documente valabile care sa ateste starea tehnica corespunzatoare a acestora.

Art. 289. - Utilajele portuare, sculele si dispozitivele puse la dispozitie de catre operatorii portuari trebuie sa se prezinte în stare tehnica buna si sa e conforme cu regulile de siguranta si normele de protectie a muncii care se refera la acestea.

Art. 290. - Utilajele portuare, sculele si dispozitivele trebuie sa e marcate corespunzator, având inscriptionata sarcina maxima de lucru admisibila, precum si celelalte elemente prevazute de normele de protectie a muncii care conditioneaza utilizarea lor în siguranta.

105

106

Partea B

Reguli si norme specicede exploatare a porturilor

maritime românesti

107

PORTUL CONSTANTA

Art.1. - în portul Constanta se aplica toate regulile prevazute în partea A “Reguli si norme generale de exploatare a porturilor maritime românesti” cu urmatoarele precizari:

SECTIUNEA l Navigatia în porturi si rade

Capitolul l Siguranta în port si rada

Art. 2. - (1) In portul Constanta sunt interzise pe timp de noapte manevrele navelor:

a) cu un pescaj mai mare de 16 m în danele 80, 81, 82 atunci când în dana 79 se aa la operare un tanc petrolier.

b) petroliere în danele de operare produse petroliere, atunci când acestea au un pescaj mai mare de 11 m;

(2) Port Controlul poate suspenda efectuarea manevrelor în portul Constanta atunci când vântul depaseste forta 7 BFS sau când vizibilitatea scade sub 0,5 Mm.

Art. 3. - In portul Constanta canalele VHF pentru lucru sunt urmatoarele: -CH 14 - pentru pilotaj; -CH 11, CH 5, CH 17 - pentru remorcaj; -CH 13 - Grupul de interventie si salvare navala; -CH 67, CH 16 pentru apel în caz de pericol si apelul Port Control; -CH 67, CH 71 - capitaniile de port; -CH 12, CH 16 (pentru apel în caz de pericol) si apelul statiei de radiocoasta “Constanta Radio”; -CH 69 - la manevrele si operatiunile efectuate pentru Oii Terminal; -CH 9 - la manevrele si operatiunile efectuate în zona uvio-maritima.

Capitolul II Reguli speciale privind stationarea si operarea navelor uviale

Art. 4. - în portul Constanta stationarea la ancora a navelor uviale nepropulsate se face în zonele stabilite de administratia portuara, în grupuri de maxim 3 nave sub stricta supraveghere si responsabilitate a operatorului acestor nave.

108

SECTIUNEA IIServicii de siguranta prestate în porturile maritime românesti

Capitolul lPilotajul, remorcajul si legarea-dezlegarea navelor maritime

Art. 5. - (1) In acvatoriul portului Constanta pilotajul navelor maritime este obligatoriu dupa cum urmeaza:

1.- Zona l Constanta Nord, care cuprinde acvatoriul de nord al portului Constanta pâna la farurile de intrare în acest acvatoriu, inclusiv dana 78;

2.- Zona II Constanta Sud, care cuprinde acvatoriul de sud al portului Constanta, situat între farurile de intrare în acvatoriul de nord (de la dana 79) si capetele digului de larg de nord si ale digului de sud. Senalul de acces paralel cu digul de larg de nord este considerat ca apartine ambelor zone;

(2) In portul Constanta, pilotajul navelor maritime este obligatoriu în urmatoarele situatii: la intrarea/iesirea în/din porturi sau zone ale acestora, la tranzitarea acvatoriilor portuare spre/dinspre santierele navalesau la tranzitarea acvatoriilor portuare pentru intrarea/iesirea în/din canalele navigabile conectate la porturi, precum si pentru efectuarea manevrelor între danele aceluiasi port sau între radele interioare si danele sale. Art. 6. -(1) Toate navele intrate în zona de control a tracului pentru portul Constanta se vor conforma indicatiilor Port Control privind locul si momentul ambarcarii si debarcarii pilotului.

(2) Ambarcarea pilotului la bord este obligatorie pentru toate navele, cel mai târziu la intrarea în port, respectiv de la traversul geamandurii cardinale de sud, cu exceptia navelor de linie care pot ambarca pilotuldin rada interioara.

(3) Debarcarea pilotului se va face cel mai devreme la iesirea din port, respectiv de la geamandura Constanta Pilot (CP), cu exceptia navelor de linie care pot debarca pilotul în rada interioara.

Art. 7. - în portul Constanta remorcajul de manevra al navelor maritime este obligatoriu dupa cum urmeaza:

1. Zona l Constanta Nord, care cuprinde acvatoriul de nord al por tului Constanta pâna la farurile de intrare în acest acvatoriu, inclusiv dana 78;

2. Zona II Constanta Sud, care cuprinde acvatoriul de sud al portu-lui Constanta, situat între farurile de intrare în acvatoriul de nord (de la dana 79) si capetele digului de larg de nord si ale digului de sud. Senalul de acces paralel cu digul de larg de nord este considerat ca apartine ambelor zone;

109

Art. 8. - (1) In portul Constanta urmatoarele categorii de nave maritime sunt obligate sa utilizeze remorchere în timpul manevrelor: a) navele tanc care transporta produse petroliere; b) navele care transporta marfuri periculoase; c) navele care transporta marfuri si/sau persoane si care au TN mai mare de 1000, cu exceptia celor care au instalatii de manevra cu propulsoare transversale sau au doua cârme si doua elice ori alte sisteme de propulsie si guvernare echivalente cu acestea;

d) platformele de foraj marin; e) barjele cu clasa maritima, utilizate la transport maritim. (2) Pentru navele cu un TN mai mic de 1 .000 si pentru navele care au instalatii de manevra cu propulsoare laterale, cu doua cârme si doua elice sau alte sisteme de propulsie si guvernare echivalente, necesitatilede remorcare si numarul remorcherelor folosite vor stabilite de comandantul navei si de pilot în functie de conditiile hidrometeorologice, cu aprobarea prealabila a capitaniei de port.

(3) Pentru navele prevazute la alin. (1) remorcajul este obligatoriu la intrarea, iesirea si la manevrele efectuate în portul Constanta dupa cum urmeaza:

a) pentru navele cu o lungime mai mica de 130 m, remorcajul se va face cu minimum un remorcher de cel putin 600 CP, functie de conditiile hidrometeorologice;

b) pentru navele cu o lungime mai mare de 131-150 m, remorcajul se va face cu minimum doua remorchere de cel putin 600 CP ecare, functie de conditiile hidrometeorologice;

c) pentru navele cu o lungime mai mare de 151-200 m, remorcajul se va face cu cel putin doua remorchere, din care unul va de minim 200 CP si celalalt de minim 2400 CP, functie de conditiile hidrometeorologice;

d) pentru navele cu o lungime mai mare de 201-250 m, remorcajul se va face cu minimum trei remorchere, din care unul va de minimum 2400 CP, iar celelalte doua de minimum 4800 CP, functie de conditiile hidrometeo-rologice;

e) pentru navele cu o lungime mai mare de 251 m sau cu un pescaj mai mare de 17 m, remorcajul se va face cu minimum patru remorchere, dintre care doua vor de minimum 2400 CP, iar celelalte doua de minimum de 4800 CP, functie de conditiile hidrometeorologice;

110

Art. 9. - In portul Constanta legarea-dezlegarea navelor maritime este obligatorie pentru toate categoriile de nave, dupa cum urmeaza:

1. Zona l Constanta Nord, care cuprinde acvatoriul de nord al portului Constanta pâna la farurile de intrare în acest acvatoriu, inclusiv dana 78;

2. Zona II Constanta Sud, care cuprinde acvatoriul de sud al portului Constanta, situat între farurile de intrare în acvatoriul de nord (de la dana 79) si capetele digului de larg de nord si ale digului de sud.

SECTIUNEA III Reguli speciale privind activitatile desfasurate în portul Constanta ca

urmare a aplicarii prevederilor H.G. nr. 547/2002Art. 10. - Prin HG nr. 547/30.05.2002 în portul Constanta au fost instituite masurile pentru facilitarea exploatarii porturilor prevazute de OG nr. 131/2000, aprobata cu modicari si completari prin Legea nr. 99/2002. Art. 11. - (1) In portul Constanta, ca destinatie vamala, se aplica prevederile art. 126 alin. (1) si (3), ale art. 127, 128, 129, 131, 133 si ale art. 133 alin (1) din Legea nr. 141/1997 privind Codul vamal al României, cu modicarile ulterioare si prevederile Ordonantei Guvernului nr. 131/2000, aprobata cu modicari si completari prin Legea nr. 99/2002.

(2) În portul Constanta operatiile de vamuire sunt efectuate de Biroul Vamal de control si vamuire ca reprezentant al Directiei Generale a Vamilor.

(3) Efectuarea formalitatilor vamale, controlul vamal si supravegherea vamala privind marfurile care se introduc sau se scot din portul Constanta se efectueaza în conformitate cu prevederile art. 353 si 354din Regulamentul de aplicare a Codului vamal al României si a normelor metodologice si normelor tehnice specice elaborate de Directia Generala a Vamilor prin aplicarea, în functie de conditiile de derulare side tipul operatiunii, prin aplicarea uneia sau a mai multor masuri, precum:

a) efectuarea de vericari selective, inopinate la mijloacele de transport încarcate cu marfuri nevamuite sau aate în tranzit;

b) stabilirea de posturi permanente sau temporare, xe ori mobile, la locul de acces al persoanelor în port, la scara navelor, în depozite sau în alte locuri unde se aa marfuri si alte bunuri supuse vamuirii, precum si la mijloacele de transport;

111

c) efectuarea, în cazuri de indicii de frauda vamala, de vericari totale la marfurile sau bunurile care trec frontiera de stat în anumite perioade sau pentru unele categorii;

d) organizarea de echipe vamale mobile la limitele exterioare ale perimetrelor în care se efectueaza operatiuni specice prevazute de Ordonanta Guvernului nr. 131/2000, aprobata cu modicari si completari prin Legea nr. 99/2002;

e) organizarea de posturi vamale xe la toate locurile de acces al mijloacelor de transport, al persoanelor si bunuri-lor în si din portul Constanta;

f) masuri proprii specice prevazute de Ordonanta Guvernului nr.131/2000, aprobata cu modicari si completari prin Legea nr. 99/2002.

(4) Conditiile materiale necesare în vederea asigurarii desfasurarii activitatii de supraveghere vamala în portul Constanta se stabilesc de administratia portuara, de comun acord cu autoritatea vamala.

Art. 12. - (1) In scopul aplicarii masurilor pentru facilitarea exploatarii porturilor si pentru asigurarea exercitarii supravegherii vamale, perimetrul dinspre uscat al portului Constanta, precum si perimetrele comune cu terenurile cu destinatia de zona libera sunt împrejmuite. (2) Imprejmuirile si punctele de intrare si iesire în/din port sunt realizate si se întretin de catre administratia por-tuara cu avizul prealabil al autoritatii vamale. (3) Realizarea de constructii de orice fel, permanente sau provizorii, în portul Constanta, precum si modicarea constructiilor existente se face pe baza unei autorizatii prealabile obtinute de la biroul vamal de control si vamuire.

Art. 13. - Dupa instituirea în portul Constanta a facilitatilor prevazute de OG nr. 131/2000, aprobata cu modicari si completari prin Legea nr. 99/2002 sunt scutite de la plata drepturilor de import, cu respectarea prevederilor legale masinile, utilajele, echipamentele si instalatiile de lucru, instalatiile de dirijare si control al tracului, apa-ratele si instalatiile de masurare, control si reglare, mijloacele de transport, cu exceptia auto-turismelor, care reprezinta bunuri ce se constituie în active corporale amortizabile, conform prevederilor Legii nr. 15/1994 priv-ind amortizarea capitalului imobilizat în active corporale si necorporale, republicata, cu completarile ulterioare, importate de catre administratia portuara sau de catre acei operatori portuari care presteaza urmatoarele servicii portuare:

a) încarcare, descarcare, depozitare, stivuire, amarare si sortare;

b) marcare si alte servicii privind marfurile;

c) paletizare, pachetizare, containerizare, însacuire marfuri;

d) curatire hambare si magazii de marfa;

e) curatare si degazare de tancuri;

f) servicii de siguranta a navigatiei, de protectie a mediului si de prevenire si stingere a incendiilor.

112

113

PORTUL MIDIA

Art.1. - In portul Midia se aplica toate regulile prevazute în partea A “Reguli si norme generale de exploatare a porturilor maritime românesti” cu urmatoarele precizari:

SECTIUNEA I Navigatia în porturi si rade

Capitolul I

Siguranta în port si rada

Art. 2. - (1) In portul Midia cu exceptia perioadelor de timp comunicate de capitania de port, manevrele navelor sunt permise oricând, atât ziua cât si noaptea.

(2) Port Controlul poate suspenda efectuarea manevrelor în portul Midia atunci când vântul depaseste forta 7 BFS sau când vizibilitatea scade sub 0,5 Mm.

Art. 3. - In portul Midia canalele VHF pentru lucru sunt urmatoarele:- CH 68 - pentru pilotaj.;-CH 11, CH 5, CH 17 - pentru remorcaj;-CH 13 - Grupul de interventie si salvare navala;-CH 67, CH 16 pentru apel în caz de pericol si apelul Port Control;-CH 67, CH 71 - capitaniile de port;-CH 12, CH 16 pentru apel în caz de pericol si apelul statiei de radiocoasta “Constanta Radio”;-CH 15, CH 73 - Petromar; - CH 06 - santierul naval Midia;

Capitolul IIReguli speciale privind stationarea si operarea navelor uviale

Art. 4. - Navele uviale sunt obligate sa-si faca cunoscuta apropierea de portul Midia anuntând capitania de port Midia în VHF CH 67, cu cel putin 2 ore înainte de sosirea la ecluza Navodari.

Art. 5. - În portul Midia stationarea la ancora a navelor uviale nepropulsate se face în zonele stabilite de admi-nistratia portuara, în grupuri de maxim 2 nave sub stricta supraveghere si responsabilitate a operatorului acestor nave.

114

SECTIUNEA II Servicii de siguranta prestate în porturile maritime românesti

Capitolul lPilotajul, remorcajul si legarea-dezlegarea navelor maritime

Art. 6. - (1) In acvatoriul portului Midia pilotajul navelor maritime este obligatoriu.

(2) In portul Midia pilotajul navelor maritime este obligatoriu în urmatoarele situatii: la intrarea/iesirea în/din porturi sau zone ale acestora, la tranzitarea acvatoriilor portuare spre/dinspre santierele navale sau la tranzitarea acvatoriilor portuare pentru intrarea/iesirea în/din canalele navigabile conectate la port, precum si pentru efectu-area manevrelor între danele aceluiasi port sau între radele interioare si danele sale.

Art. 7. - (1) In portul Midia toate navele intrate în zona de control a tracului se vor conforma indicatiilor Port Control privind locul si momentul ambarcarii si debarcarii pilotului.

(2) Ambarcarea pilotului la bord este obligatorie pentru toate navele, cel mai târziu la o distanta de 0,5 Mm fata de geamandura de aterizare.

(3) Debarcarea pilotului se va face cel mai devreme la traversul iesirii din port.

Art. 8. - în portul Midia remorcajul de manevra al navelor maritime este obligatoriu. Art. 9. - (1) Urmatoarele categorii de nave maritime sunt obligate sa utilizeze remorchere în timpul manevrelor:

a) navele tanc care transporta produse petroliere;

b) navele care transporta marfuri periculoase;

c) navele care transporta marfuri si/sau persoane si care au TN mai mare de 1000, cu exceptia navelor care au instalatii de manevra cu propulsoare transversale sau au doua cârme si doua elice ori alte sisteme de propulsie si guvernare echivalente cu acestea;

d) platformele de foraj marin;

e) barjele cu clasa maritima, utilizate la transport maritim.

(2) Pentru navele cu un TN mai mic de 1000 si pentru navele care au instalatii de manevra cu propulsoare later-ale, cu doua cârme si doua elice sau alte sisteme de propulsie si guvernare echivalente, necesitatile de remor-care si numarul remorcherelor folosite vor stabilite de comandantul navei si de pilot în functie de conditiile hidrometeorolo-gice, cu aprobarea prealabila a capitaniei de port.

115

115

(3) Pentru navele prevazute la alin. (1) remorcajul este obligatoriu la intrarea, iesirea si la manevrele efectuate în portul Midia dupa cum urmeaza:

a) pentru navele cu o lungime mai mica de 131 m, remorcajul se va face cu minimum un remorcher de cel putin 600 CP, functie de conditiile hidro-meteorologice;

b) pentru navele cu o lungime egala si mai mare de 131 m, remorcajul se va face cu minimum doua remorchere de cel putin 600 CP ecare, functie de conditiile hidro-meteorologice.

Art. 10. - în portul Midia legarea-dezlegarea navelor maritime este obligatorie pentru toate categoriile de nave.

116

PORTUL MANGALIAArt.1. - în portul Mangalia se aplica toate regulile prevazute în partea A “Reguli si norme generale de exploatare a porturilor maritime românesti” cu urmatoarele precizari:

SECTIUNEA l Navigatia în porturi si rade

Capitolul l Siguranta în port si rada

Art. 2. - (1) In portul Mangalia cu exceptia perioadelor de timp comunicate de capitania de port, manevrele navelor sunt permise oricând, atât ziua cât si noaptea.

(2) Port Controlul poate suspenda efectuarea manevrelor în portul Mangalia atunci când vântul depaseste forta 7 BFS sau când vizibilitatea scade sub 0,5 Mm.

Art. 3. - în portul Mangalia canalele VHF pentru lucru sunt urmatoarele: -CH 14 - pentru pilotaj; -CH 11, CH 5, CH 17 - pentru remorcaj; -CH 13 - Grupul de interventie si salvare navala; -CH 67, CH 16 pentru apel în caz de pericol si apelul Port Control; -CH 67, CH 71 - capitaniile de port; -CH 12, CH 16 pentru apel în caz de pericol si apelul statiei de radio coasta “Constanta Radio”.

SECTIUNEA II Servicii de siguranta prestate în porturile maritime românesti

Capitolul l Pilotajul, remorcajul si legarea-dezlegarea navelor maritime

Art. 4. - (1) In acvatoriul portului Mangalia pilotajul navelor maritime este obligatoriu.

(2) In portul Mangalia pilotajul navelor maritime este obligatoriu în urmatoarele situatii: la intrarea/iesirea în/din porturi sau zone ale acestora, la tranzitarea acvatoriilor portuare spre/dinspre santierele navale precum si pentru efectuarea manevrelor între danele portului sau între rada interioara si danele sale.

117

Art. 5. - (1) In portul Mangalia toate navele intrate în zona de control a tracului se vor conforma indicatiilor Port Control privind locul si momentul ambarcarii si debarcarii pilotului.

(2) Ambarcarea pilotului la bord este obligatorie pentru toate navele, cel mai târziu la o distanta de 0,5 Mm fata de geamandura de aterizare.

(3) Debarcarea pilotului se va face cel mai devreme la traversul iesirii din port.

Art. 6. - In portul Mangalia remorcajul de manevra al navelor maritime este obligatoriu.

Art. 7. - (1) Urmatoarele categorii de nave maritime sunt obligate sa utilizeze remorchere în timpul manevrelor:a) navele tanc care transporta produse petroliere;

b) navele care transporta marfuri periculoase;

c) navele care transporta marfuri si/sau persoane si care au TN mai mare de 1000, cu exceptia navelor care au instalatii de manevra cu propulsoare transversale sau au doua cârme si doua elice ori alte sisteme de propulsie si guvernare echivalente cu acestea;

d) platformele de foraj marin;

e) barjele cu clasa maritima, utilizate la transport maritim.

(2) Pentru navele cu un TN mai mic de 1000 si pentru navele care au instalatii de manevra cu propulsoare laterale, cu doua cârme si doua elice sau alte sisteme de propulsie si guvernare echivalente, necesitatile de remorcare si numarul remorcherelor folosite vor stabilite de comandantul navei si de pilot în functie de conditiile hidrome-teorologice, cu aprobarea prealabila a capitaniei de port.

(3) Pentru navele prevazute la alin. (1) remorcajul este obligatoriu la intrarea, iesirea si la manevrele efectuate în portul Mangalia dupa cum urmeaza:

a) pentru navele cu o lungime mai mica de 131 m, remorcajul se va face cu minimum un remorcher de cel putin 600 CP, functie de conditiile hidrometeorologice;

b) pentru navele cu o lungime egala si mai mare de 131 m, remorcajul se va face cu minimum doua remorchere de cel putin 600 CP ecare, functie de conditiile hidrometeorologice.

Art. 8. - în portul Mangalia legarea-dezlegarea navelor maritime este obligatorie pentru toate categoriile de nave.

118

SECTIUNEA XIIDispozitii nale

Art. 291. - (1) Regulamentul de exploatare a porturilor maritime românesti intra în vigoare dupa aprobarea lui prin ordin al autoritatii de stat în domeniul transporturilor navale.

(2) Ca urmare a aderarii României la conventii internationale care inuenteaza prevederile regulamentului sau a situatiilor care impun modicarea si completarea acestuia, administratia portuara elaboreaza completarile si modicarile corespunzatoare, le supune avizarii Consiliului de Administratie si Adunarii Generale Extraordinare a Actionarilor si le propune spre aprobare autoritatii de stat în domeniul transporturilor navale.

Art. 292. - Nerespectarea prevederilor Regulamentului de exploatare a porturilor maritime românesti atrage dupa sine aplicarea de catre autoritatile publice competente a sanctiunilor specice prevazute de actele normative în vigoare.

Art. 293. - Pe data intrarii în vigoare a regulamentului se abroga orice hotarâri si dispozitii interne ale adminis-tratiei portuare, contrare prevederilor prezentului regulament.

119

120

121

122

123

124

125