punte rigida cu patru brate.doc

8/14/2019 Punte Rigida cu Patru Brate.doc

1/9

Capitolul I Studiul privind puntea rigid cu patru brae- schie- determinarea poziiei roii la trecerea peste obstacole

Capitolul II Calculul i construcia suspensiei

- rolul i destinaia suspensiei

- cerine i condiii impuse suspensiei- clasificare, tipuri constructive, parti componente- principalele cauze de scoatere din uz a suspensiei- calcule-


2/9

Capitolul 1

Studiu privind puntea rigid cu patru brae

La aceast construcie de puni se utilizeaz patu brate pentru a lega puntea de asiulautovehicului. n general braele de legtur sunt relizate din eav sau din tabl ambutisat si sudatput!nd avea diferite profile. "odul in care sunt fi#ate braele pe punte, prmite acesteia s se mitepe direcie vertical i s se articuleze, dar $n acelai timp $mpiedic micarea punii $n lateral sau$nainte i $napoi comparativ cu a#a longitudinal a autovehiculului.

%untea rigid cu & brae se folosete $n general pe autovehiculele de teren care circula i $n afaradrumurilor amena'ate.


3/9

(vanta'e.

Suspensia utilizat pe aceast punte este una cu arc elicoidal si nu una tradiional cu arcuripe foi. (cest lucru asigur$ obinerea unei greuti mici a ansamblului.(lte avanta'e sunt unghiuri de cdere mai bune ale roilor, precum i o articulare mai mare a

punii. )aptul c puntea se poate articula mai mult, duce la asigurarea unei mai bune aderene pedrumurile neamena'ate sau pe teren accidentat.

*ezavanta'e.

%rintre dezavanta'e se numara faptul c aceste puni au un cost de producie mai ridicat,deoarece acest tip de punte este mai complicat, i c arcurile pe foi au o durat de fucionare multmai mare fa de arcurile elicoidale.

)aptul c, arcurile elicoidale, sunt mai uoare dec!t arcurile pe foi, $mpreun cu braele de lagtura punii cu asiul autovehiculului, duce la obinerea unei mase minime a $ntregului subansamblu. +mas mare a ansamblului duce la pierderea unei cantiti din puterea furnizat de motor.


4/9

Capitolul

Calculul i construcia suspensiei

Rolul si destinaia suspensiei

Suspensia automobilului este destinat s atenueze sarcinile dinamice ce se transmit de la drumi s transmit forele care acioneaz asupra roilor i cadrului.

+scilaiile ce apar la trecerea automobilului peste neregularitile drumului influeneaz calitiletehnice de e#ploatare ale acestuia, $n primul r!nd caracterul de mers lin al acestuia, calitile detraciune, stabilitatea ,maniabilitatea i durabilitatea. Suspensia automobilelor este compus din elementele elastice , dispozitivele de ghidare, ielementele de amortizare. lementele elastice contribuie la micorarea sarcinilor, dinamice verticale, provoc!nd oscilaiilecaroseriei de amplitudine i frecvene c!t mai suportabile pentru pasageri i care s nu duneze$ncrcturii care se transport. *ispozitivele de ghidare transmit componentele orizontale ale forelor dintre roi i drum, imomentele acestor fore la caroserie ,determin!nd i caracterul deplasrii roilor $n raport cucaroseria automobilului i $n raport cu drumul.


5/9

Cerine i condiii impuse suspensiei

Condiiile principale pe care trebuie s le $ndeplineasc suspensia unui automobil sunturmtoarele S aib o caracteristic care asigur un confort corespunztor , cu $nclinri transversale reduse

fr lovituri $n tampoanele limitatoare i cu o stabilitate bun . Caracteristica amortizorului s corespund cu cea cerut de confortabilitate. S asigure transmiterea forelor orizontale i a momentelor reactive de la roat la caroserie . S aib o durabilitate indelungat elementele elastice , care fac parte din elementele cele mai

solicitate ale automobilului. S aib o greutate minim .

%entru asigurarea unui comfort corespunztor, parametrii suspensiei trebuie s fie alei inndu-se seama de anumite condiii i anume )recvena oscilaiilor proprii pentru autoturisme s fie de /0-10 oscilaii pe minut.)recvena

oscilaiilor proprii depinde de sgeata static a suspensiilor i a pneurilor i poate fi determinatcu relaia

2 340056f 7oscilaii5minut8

$n care f3fs9fp 7cm8 este sgeata static datorit suspensiei :fs; i pneurilor :fp;. (S ?@?5A4-1&;.

Clasificare. Tipuri constructive . Descriere . Pri componente.

Suspensiile automobilelor se clasific dup tipul dispozitivului de ghidare , dup tipulelementului elastic i dup tipul caracteristicii suspensiei .

*up tipul dispozitivului de ghidare suspensiile pot fi dependente i independente


6/9

a.;Suspensie dependent b.; Suspensie independent

Suspensia dependent este caracterizat printr-o legtur rigid intre roile din dreapta i dinst!nga , iar ridicarea sau cobor!rea unei roi , produs de denivelrile cii , provoac schimbareapoziiei i pentru cealalt roat.

La suspensia independent lipsete legtura directa dintre roile automobilului iar schimbareapoziiei unei roi nu influeneaz i cealalt roat .

Suspensia independent prezint fa de suspensia dependent avanta'ele imbuntireaconfortului prin reducerea masei nesuspendateB inuta de drum mai bun deoarece deplasrile roilornu se influeneaz reciprocB micorarea oscilaiilor de ruliu ale caroseriei i mrirea stabilitiiautomobilului *up tipul elementului elastic , suspensiile se clasific $n suspensii cu elemente metalice ,

pneumatice , hidropneumatice i mi#te . *up tipul caracteristicii elastice suspensiile pot fi suspensii cu caracteristic liniar :a.; i

suspensii cu caracteristic $n trepte :b.; sau progresiv :c.;

a. b. c.

Caracteristica elastic a suspensiei. Materiale.

Caracteristica elastic a suspensiei reprezint dependena dintre fora vertical care acioneazasupra roii i deformaia elementului elastic al suspensiei. "aterialele utilizate pentru confecionarea arcurilor sunt oelurile carbon de calitate i otelurilealiate.


7/9

Oelurile carbon de calitateau minim 0,& C i se folosesc ca semifabricate laminate la caldsau trase la rece. Oelurile aliate pentru arcuriconin 0,4/-0,@ C, iar principalele elemente de aliere sunt Cr,"n, S, D. lementele de aliere $mbuntesc rezistena la tenacitate, clibilitatea i rezistena larulare, rezistena la oboseal. +elurile (rc A,,(,4,&,/,=,@ sunt aliate, iar oelurile (rc ?,?(,1,A0sunt oeluri carbon de calitate. *imensiunile barelor laminate i trase pentru oelurile de arc sunt

standardizate.

Alegerea variantei constructive. Justificarea alegerii.

"odelul de autovehicul ales drept reper este Toyota Land Cruiser. %rincipalele caracteristici

ale suspensiei acestui autovehicul sunt

(tenuarea sarcinile dinamice ce se transmit de la drum. S imprime oscilaiilor caracterul dorit :asigur!nd prin aceasta comfortabilitatea necesar;.

S transmit forele care acioneaz asupra roilor i asupra cadrului :caroseriei;.Suspensia automobilelor este compus din elemente elastice , dispozitivele de ghidare ielementele de amortizare.

lementele elastice contribuie la micorarea sarcinilor dinamice verticale. Ca soluieconstructiv s-a adoptat cea cu arcuri elicoidale ,acesta prezent!nd unele avanta'e fa de cea cuarcuri lamelare :simplitatea construciei , elasticitate mai mare etc.;.

lementele de amortizare au rolul de amortiza oscilaiile care iau natere , evit!nd apariiafenomenului de rezonan. *in punct de vedere constructiv, amortizoarele hidraulice telescopice potfi monotubulare sau bitubulare.

*up modul de lucru, amortizoarele pot fi reglabile i nereglabile. (mortizoarele reglabile pot ficu reglare mecanica sau autoreglare.

%entru a corespunde un amortizor trebuie s $ndeplineasc urmtoarele condiii- S asigure o amortizare corespunztoare oscilaiilor caroseriei i roilorautomobilului $n diferite condiii de e#ploatare.

- S aib o durata mare de funcionare- Ereutatea i dimensiunile de gabarit sa fie c!t mai mici- Construcia s fie simpl- S se monteze uor $n suspensia autovehiculului

S-a ales amortizor hidraulic monotubular cu perna de gaz pentru c are o rcire mai bun i suntmai uoare dec!t cele bitubulare dar sunt mult mai sensibile la ocuri.


8/9

%erna de gaz este separat de lichid pri intermediul unui piston flotant. Conpensarea necesar avolumumlui se obine pri comprimarea volumului de gaz i deplasarea pistonului flotant. La cursade destindere, volumul care se elibereaza este ocupat de gaz.

Sistemul de ghidare fiind cu brate inegale suspensia este independent deci prezint fa desuspensia dependent o serie de avanta'e mbuntirea confortului prin reducerea masei nesuspendate.

Finut de drum mai bun . "icorarea oscilaiilor de ruliu. "rirea stabilitii automobilului.

Principalele cauze de scoatere din uz a suspensiei

Cele mai des $nt!lnite defeciuni care pot s apar $n e#ploatarea suspensiei sunt- %ierderea etaneitii amortizorului i pierderea lichidului- Gzarea e#cesiva a bucelor de ghidare i susinere-


9/9

punte rigida cu patru brate.doc

Documents