proiectant sc gg tehnic proiect srl - cjsibiu.ro · 3.5 starea tehnic ă, inclusiv sistemul...

JUDEȚUL SIBIU

DOCUMENTAȚIE DE AVIZARE A LUCRĂRILOR DE INTERVENȚIE CONSOLIDARE DRUM DJ142J, INTRE LOCALITATILE SEICA MARE SI SEICA MICA, LA KM 1+050

PROIECTANT SC GG TEHNIC PROIECT SRL

Str. Stefan Cel Mare, nr.147, bl. 11, ap 4, Sibiu, Jud. Sibiu Tel: 0748-671702; fax:0369-630021 E-mail: [email protected] CIF:35223897; J32/1096/11.11.2015 IBAN: RO69BTRLRONCRT0326901801 Banca:TRANSILVANIA IBAN: RO57TREZ5765069XXX019631 Banca:TREZORERIE MUN.SIBIU

Nr.proiect :2.7/2017-SB

DOCUMENTAȚIE DE AVIZARE A LUCRĂRILOR DE INTERVENȚIE Denumirea investiţiei

CONSOLIDARE DRUM DJ142J, INTRE LOCALITATILE SEICA MARE SI SEICA MICA, LA KM 1+050

BENEFICIAR: JUDEŢUL SIBIU

JUDEȚUL SIBIU


CONSOLIDARE DRUM DJ142J, INTRE LOCALITATILE SEICA MARE SI

SEICA MICA, LA KM 1+050

Listă de semnături

PROIECTANT SC GG TEHNIC PROIECT SRL

Str. Stefan Cel Mare, nr.147, bl. 11, ap 4, Sibiu, Jud. Sibiu Tel: 0748-671702; fax:0369-630021 E-mail: [email protected] CIF:35223897; J32/1096/11.11.2015 IBAN: RO69BTRLRONCRT0326901801 Banca:TRANSILVANIA IBAN: RO57TREZ5765069XXX019631 Banca:TREZORERIE MUN.SIBIU FAZA : D.A.L.I. NR. PROIECT : 2.7/2017-SB DATA : IULIE 2017

ȘEF PROIECT Ing. Gheorghe-Grigore VÎLCU

PROIECTANŢI Ing. Gheorghe-Grigore VÎLCU

JUDEȚUL SIBIU


CONSOLIDARE DRUM DJ142J, INTRE LOCALITATILE SEICA MARE SI SEICA MICA, LA KM 1+050

Documentație de Avizare a Lucrărilor de Intervenție

MEMORIU TEHNIC (conform HG 907)

CUPRINS A) PIESE SCRISE

1 Informații generale privind obiectivul de investiții 1.1 Denumirea obiectivului de investiţii 1.2 Ordonatorul principal de credite/investitor 1.3 Ordonatorul de credite (secundar/terțiar) 1.4 Beneficiarul investiţiei 1.5 Elaboratorul documentaţiei

2 Situația existentă și necesitatea realizării lucrărilor de intervenție

2.1 Prezentarea contextului: politici, strategi, legislație, acorduri relevante, structuri instituționale și financiare

2.2 Analiza situației existente și identificarea necesităților și a deficiențelor 2.3 Obiectivele preconizate a fi atinse prin realizarea investiției publice

3 Descrierea construcție existente

3.1 Particularități ale amplasamentului a) Descrierea amplasamentului

b) Relațiile cu zonele învecinate, accese existente și/sau căi de acces posibile

c) Datele seismice și climatice și geologice

d) Studii de teren

i. Studiu geotehnic

ii. Studiu topografic

iii. Studii de impact asupra mediului

e) Situatia utilităților tehnico-edilitare existente

f) Analiza vulnerabilităților cauzate de factori de risc, antropici și naturali, incluziv de schimbari climatice ce pot afecta investiția.

g) Informații privind posibile interferențe cu monumente istorice/de arhitectura sau situri arheologice pe amplasament sau în zona imediat învecinată ; existența condiționărilor specifice în cazul existenței unor zone protejate.

3.2 Regimul juridic: a) Natura proprietății sau titlul asupra construcției existente, inclusiv servituți, drept

de preempțiune

b) Destinatia construției existente

c) Includerea construcției existente în listele monumentelor istorice, situri arheologice, arii naturale protejate, precum și zonele de protecție ale acestora și în zone construite protejate, după caz.

d) Informații/ Obligații/constrangeri extrase din documentele de urbanism, după caz.

3.3 Caracteristici tehnice și parametri specifici: a) Categoria și clasa de importanță

b) Cod în lista monumentelor istorice, după caz.

JUDEȚUL SIBIU


c) An/Ani/perioade de construcție pentru fiecare corp de construcție

d) Suprafața construită

e) Suprafața construită desfășurată

f) Valoare de inventar a construcției

g) Alti parametri, în funcție de specificul și natura construcției existente

3.4 Analiza stării construcției, pe baza concluziilor expertizei tehnice

- Situaţia existentă

- Sistemul rutier existent

- Trafic

3.5 Starea tehnică, inclusiv sistemul structural și analiza diagnostic, din punct de vedere al asigurării cerințelor fundamentale aplicabile, potrivi legii. 3.6 Actul doveditor al forței majore

4 Concluziile expertizei tehince și, după caz, ale auditului energetic, concluzile studiilor de diagnosticare.

a) Clasa de risc seismic

b) Prezentarea a minimum două soluții de intervenție

c) Soluțile tehnice și măsurile propuse de către expertul tehnic, și după caz, auditorul energetic spre a fi dezvoltate în cadrul documentației de avizare a lucrărilor de intervenție

d) Recomandarea interventilor necesare pentru asigurarea functionarii conform cerintelor si conform exigentelor de calitate

5 Indentificarea scenariilor/opțiunilor tehnico-economice (minimum două) și analiza detaliată a acestora.

5.1 Soluția tehnică, din punct de vedere tehnologic, constructiv, tehnic, funcțional-arhitectural și economic

a) Descriera principalelor lucrări de intervenție pentru:

- Consolidarea elementelor, subansamblurilor sau a ansamblului structural;

- Protejarea, repararea elementelor structurale/nestructurale, cu/fără modificarea configurației și/sau a funcțiunii existente a construcției

- Intervenții de protejare/conservare a elementelor naturale și antropice existente valoroase, după caz;

- Demolarea parțială a unor elemente structurale/nestructurale, cu/fătă modificarea configurației și/sau a funcțiunii existente a construcției.

- Introducerea unor elemente structurale/nestructurale suplimentare

- Introducerea de dispozitive antiseismice pentru reducerea răspunsului seismic al construcției existente

b) Descrierea, după caz, și a altor categorii de lucrări incluse în soluția tehnică de intervenție propusă, respectiv hidroizolații, termoizolații, repararea/înlocuirea instalațiilor/echipamentelor aferente construcție, demontări/montări, debranșări/branșări, finisaje la interior/exterior, după caz, îmbunătățirea terenului de fundare, precum și lucrări strict necesare pentru asigurarea funcționalității construcției reabilitate.

c) Analiza vulnerabilităților cauzate de factori de risc , antropici și naturali, inclusiv de schimbari climatice ce pot afecta investiția

d) Informații privind posibile interferențe cu monumente istorice/de arhitectură sau situri arheologice pe amplasament sau în zona imediat invecinată; existența condiționărilor specifice încazul existenței

e) Caracteristicile tehnice și parametri specifici investiției rezultate în urma lucrărilor de intervenție

- Traseul în plan

- Profilul longitudinal

- Profilul transversal

JUDEȚUL SIBIU


- Structura rutieră

- Dimensionarea structurii rutiere

- Siguranța circulației

- Mutări și protejări instalații

- Situația existentă a utilităților și analiza de consum

5.2 Necesarul de utilități rezultate, inclusiv estimări privind depăsirea consumurilor inițiale de utilități și modul de asigurare a consumurilor suplimentare

- Necesarul de utilități rezultate, după caz în situația executării unor lucrări de modernizare

- Estimări privind depășirea consumurilor inițiale de utilități

5.3 Durata de realizare și etapele principale corelate cu datele prevazute în graficul orientativ de realizare a intervenției, detaliat pe etape principale

5.4 Costurile estimative ale investiției - Costurile estimative pentru realizarea investiției, cu luarea în considerare a costurilor

unor investiții similare

- Costurile estimative de operare pe durata normată de viață/amortizarea investiției

5.5 Sustenabilitatea realizării investiției: a) Impactul cultural și social

b) Estimări privind forța de muncă ocupată prin realizarea investiției: în faza de realizare, în faza de operare

- Numărul locurilor de muncă create în faza de execuție

- Numărul locurilor de muncă create în faza de operare

c) Impactul asupra factorilor de mediu, inclusiv impactul asupra biodiversității și a siturilor protejate, după caz.

5.6 Analiză financiară și economică aferentă realizării lucrărilor de intervenție: a) Prezentarea cadrului de analiză, inclusiv specificarea perioadei de referință și

prezentarea scenariului de referință

b) Analiza cererii de bunuri și servicii care justifică necesitatea și dimensionarea investiției, inclusiv prognoze pe termen mediu și lung

c) Analiză financiară; Sustenabilitatea financiară;

d) Analiza economica; Analiza cost-eficacitate;

e) Analiza de riscuri, măsuri de prevenire/diminuarea riscurilor

6 Scenariul/opțiunea tehnico-economică optimă, recomandată

6.1 Comparația scenariilor/obțiunilor propuse, din punct de vedere tehnic, economic, financiar, al sustenabilității și riscurilor 6.2 Selectarea și justificarea scenariului /opțiunii optime, recomandate

6.3 Principalii indicatori tehnico-economici aferenți investitiei: a) Indicatori maximali, respectiv valoarea totală a obiectivului de investiții, exprimată

în lei, cu TVA și respectiv fără TVA; din care construcții-motaj (C+M), în conformitate cu devizul general;

b) Indicatori financiari, socioeconomici, de impact, de rezultat/operare, stabiliți în funcție de specificul și ținta fiecărui obiectiv de investiție

c) Durata estimată de execuție a obiectivului de investiții exprimată în luni

6.4 Prezentarea modului în care se asigură conformarea cu reglementările specifice funcțiunii preconizate din punct de vedere al asigurării tuturor cerințelor fundamentale aplicabile construcției, conform gradului de detaliere al propunerilor tehnice

6.5 Nominalizarea surselor de finanțare a investiției publice, ca urmare a analizei financiare și economice: fonduri proprii, credite bancare, alocații de la bugetul de stat/bugetul local, credite externe garantate sau contractate de stat, fonduri externe nerambursabile, alte surse legal constituite.

7 Urbanism, acorduri și avize conforme

JUDEȚUL SIBIU


7.1 Certificatul de urbanism emis în vederea obținerii autorizației de construire

7.2 Studiu topografic , vizt de către Oficiul de Cadastru și Publicitate Imobiliară

7.3 Extrase de cartea funciară, cuexcepția cazurilor speciale, expres prevăzute de lege

7.4 Avize privind asigurarea utilităților, în cazul suplimentării capacității existente

7.5 Actul administrativ al autorității competente pentru protecția mediului, măsuri de diminuarea a impactului, măsuri de diminuare a impactului, măsuri de compesare, modalitatea de integrare a prevederilor acordului de mediu, de principiu, în documentația tehnico-economică

7.6 Avize, acorduri și studii specifice, după caz, care pot condiționa soluțiile tehnice precum:

a) Studiu privind posibilitatea utilizării unor sisteme alternative de eficență ridicată pentru creșterea performanței energetice;

b) Studiu de trafic și studiu de circulație, după caz;

c) Raportul de diagnostic arheologic, în cazul intervențiilor în situri arheologice ;

d) Studiu istoric, în cazul monumentelor istorice;

e) Studii de specialitate necesare în funcție de specificul investiției;

JUDEȚUL SIBIU


A) PIESE SCRISE

1 Informații generale privind obiectivul de investiții

1.1 Denumirea obiectivului de investiţii CONSOLIDARE DRUM DJ142J, INTRE LOCALITATILE SEICA MARE SI SEICA

MICA, LA KM 1+050

1.2 Ordonatorul principal de credite/investitor JUDEȚUL SIBIU

1.3 Ordonatorul de credite (secundar/terțiar) -

1.4 Beneficiarul investiţiei JUDETUL SIBIU

1.5 Elaboratorul documentaţiei SC GG TEHNIC PROIECT SRL Str. Stefan Cel Mare, nr.147, bl. 11, ap 4, Sibiu, Jud. Sibiu Tel: 0748-671702; fax:0369-630021 E-mail: [email protected] CIF:35223897; J32/1096/11.11.2015 IBAN: RO69BTRLRONCRT0326901801 Banca:TRANSILVANIA IBAN: RO57TREZ5765069XXX019631 Banca:TREZORERIE MUN.SIBIU Colaboratori :

Studiu geotehnic : SC ZENIT PROIECT & CONSULT SRL Studiu topografic : SC ROLAND SURVEY SRL Expert tehnic atestat Af. Prof. Dr. Ing. Augustin POPA

JUDEȚUL SIBIU


2 Situația existentă și necesitatea realizării lucrărilor de intervenție

2.1 Prezentarea contextului: politici, strategi, legislație, acorduri relevante, structuri instituționale și financiare

Județul Sibiu se regăsește în zona de dezvoltare regională Centru, astfel vom prezenta pe scurt obiectivele de dezvoltare specifice.

Planul de Dezvoltare a Regiunii Centru reprezinta principalul document de planificare si programare elaborat la nivel regional si asumat de către facto -e un document- cadru la nivel regional prin care se stabileste viziunea de dezvoltare, obiectivul global si obiectivele specifice de atins la finalul perioadei de programare, propunand directiile de actiune si masurile necesare pentru atingerea obiectivelor. Planul de Dezvoltare cuprinde Analiza socioeconomica a Regiunii Centru, Analiza SWOT a Regiunii, Strategia de dezvoltare regionala pentru perioada 2014-2020, Indicatorii de realizare, Estimarea necesarului de finantare, Sistemul de implementare si monitorizare, precum si o Listă orientativa a proiectelor strategice din regiune ce vor putea fi finantate în perioada 2014-2020.

Localizare geografică a Regiunii Centru este în centrul țării, pe cursurile superioare și mijlocii ale Mureșului și Oltului, Regiunea Centru este străbătută de meridianul de 250 longitudine estică și paralela de 460 latitudine nordică. La nivel continental, Regiunea Centru este situată în partea de sud-est a Europei și a Uniunii Europene. Prin poziția sa geografică, Regiunea Centru ocupă o poziție privilegiată, realizând conexiuni cu 6 din cele 7 regiuni de dezvoltare, înregistrându-se distanțe aproximativ egale din zona ei centrală până la punctele de trecere a frontierelor. Regiunea Centru este formată din 6 județe (Alba, Brașov, Covasna, Harghita, Mureș și Sibiu), care însumează o suprafață de 34100 km2 , reprezentând 14,3% din teritoriul țării.

2.2 Analiza situației existente și identificarea necesităților și a deficiențelor

În vederea verificarea stării tehnice a terasamentului și a partii carosabile pe drumul județean DJ 142J Seica Mare și Seica Mică, Km 1+050 precum și pentru identificarea degradărilor apărute la obiectivul analizat, Consilul judetean Sibiu a inclus în proiectul CONSOLIDARE DRUM DJ142J, INTRE LOCALITATILE SEICA MARE SI SEICA MICA, LA KM 1+050 sectorul de drum afectat cu scopul de identificarea unor soluții de consolidare și refacerea taluzului afectat de instabilitate. Deficientele situației actuale:

La Km 1+050 se manifestă o instabilitate a versantului/platformei drumului pe o lungime de aproximativ 25-30 de metrii evidențiindu-se printr-o prăbușire pe verticală a masei de pământ din taluzul drumului ce afectează acostamentul, banda de încadrare și o parte din banda dreaptă a parții carosabile.

S-a constatat desprinderea unei portiuni din sistemul rutier iar în partea carosabilă sunt prezente mici fisuri.

Din platforma drumului acostamentul și banda de încadrare sunt afectate în totalitate, pe zona unde s-a manifestat instabilitatea.

În urma fenomenului de instabilitate o porțiune din parapetul metalic de siguranță a fost afectată acesta rămânând suspendat.

JUDEȚUL SIBIU


Necesitatea promovării investiției Prin realizarea obiectivului de investitie se preconizează urmatoarele aspecte

pozitive: • Asigurare siguranței în exploatare; • Îmbunătățirea gradului de confort al transportatorilor și calatorilor; • Micșorarea emisiilor de noxe în atmosferă; • Creșterea sigurantei transportului auto; • Cresterea vitezelor de circulatie si reducerea timpilor de parcurs respectiv

de asteptare;

Impactul negativ previzionat în cazul nerealizării obiectivului de investiţii:

• Sector din taluzul aval de drum degradat/prăbușit; • Sector din partea carosabila a drumului judetean DJ142J degradată; • Trafic auto restrictionat; • Cresterea volumului de noxe eleminate în atmosfera; • Aspectul inestetic al zonei; • Scurgerea apelor pluviale defectuoasa; • Scaderea vitezei de circualtie; • Sporirea nivelului zgomotului și a riscului de accidente.

2.3 Obiectivele preconizate a fi atinse prin realizarea investiției publice Prezenta documentație tehnică a fost întocmită la cererea Beneficiarului Județul

Sibiu prin Consilul Judetean și are ca obiect verificarea stării tehnice a terasamentului și a partii carosabile pe drumul județean DJ 142J Seica Mare și Seica Mică, Km 1+050 precum și identificarea degradărilor apărute la obiectivul analizat cu scopul de identificarea unor soluții de consolidare și refacerea taluzului afectat de instabilitate

Prin realizarea lucrarilor de consolidare se vor atinge urmatoarele obiective generale:

• Asigurare siguranței în exploatare; • Îmbunătățirea gradului de confort al transportatorilor și calatorilor; • Micșorarea emisiilor de noxe în atmosferă; • Creșterea sigurantei transportului auto; • Cresterea vitezelor de circulatie si reducerea timpilor de parcurs respectiv

de asteptare; Concluzie:

Lucrările propuse a se executa pe drumul judetean DJ142J la km 1+050 prin prezenta documentație tehnică, va asigura o circulație fluentă și în condiții de siguranță a traficului auto și vor influența benefic zona atât din punct de vedere ambiental cât și din punct de vedere socio-economic.

JUDEȚUL SIBIU


3 Descrierea construcție existente

3.1 Particularități ale amplasamentului

a) Descrierea amplasamentului Prezenta documentație tehnică a fost întocmită la cererea beneficiarului și are ca

obiect verificarea stării tehnice a terasamentelor si a partii carosabile pe drumul județean DJ 142J Seica Mare și Seica Mică, Km 1+050, identificarea degradărilor apărute la obiectivul analizat, propunerea unor soluții de consolidare și refacerea taluzului drumului județean DJ 142J.

Versantul aferent sectorului cu instabilitate este localizat pe un traseul sinuos cu numeroase curbe având flancul aval al drumului mărginit de un taluz cu înclinare de 60-70º care coboară în pantă continuă.

b) Relațiile cu zonele învecinate, accese existente și/sau căi de acces posibile

Drumul Judeţean DJ 142J își are originea în localitatea Seica Mare, la intersecţia cu DN14, după care traversează localitatea Seica Mică și se termina in drumul national DN14B la Km 46+650 între localitățile Țapu si Axente Sever, județul Sibiu.

Versantul aferent sectorului de drum care face obiectul acestei expertize aparţine bazei bordurii nord-estice a Munţilor Cibinului la limita cu Podișul Hârtibaciului și Podișul Târnavelor.

Relieful din zona amplasamentului este transversat de numereoase văi și cursuri de apă precum Râul Visa, Râul Târnava Mare, Pârâul Șeica.

Hidrologic, zona aparţine bazinului hidrografic al Râului Târnava Mare prin afluentul său de dreapta Râul Visa care transversează comuna Șeica Mare.

c) Datele seismice și climatice și geologice Zona are climat temperat de tip continental și este caracterizată de temperaturi

medii anuale mai scăzute (6°C) cu secetă in lunile august, septembrie și precipitații medii anuale de 600 – 700 mm, mai pronunțate în anotimpurile de tranziție, primăvara și toamnă. Vânturile dominante in timpul primăverii si verii sunt dinspre apus, iar toamna și iarna dinspre est și nord-est.

Adancimea de îngheţ este de 80-90 cm conform STAS 6054-77, iar potenţialul seismic al regiunii corespunde macrozonei care se caracterizează printr-o valoare de vîrf a acceleraţiei terenului ag = 0,10 pentru un interval mediu de recurenţă IMR = 225 de ani şi 20 % posibilitate de depăşire în 50 de ani, iar perioada de control a spectrului de răspuns este Tc = 0,7 secunde potrivit normativului P 100-1-2013.

Sub aspect Geologic zona aparţine de unitatea majora Depresiunea Transilvaniei cu formaţiuni ce apartin fundamentului peste care s-au depus formaţiuni ce formează umplutura neogena si cuaternara constituita din marne, pietrişuri, argile nisipoase, nisipuri, argile

JUDEȚUL SIBIU


d) Studii de teren

i. Studiu geotehnic In vederea determinarii structurii sistemului rutier al drumului şi alcătuirea

litologică a terenului natural pe adâncimea maximă de 6.00 m; regimul hidrogeologic al zonei afectate de cedarea carosabilului; caracteristicile fizico-mecanice ale terenului natural; încadrarea terenului după sensibilitatea la îngheţ; interpretări referitoare la stabilitatea tronsonului de drum afectat, la cauzele care au generat fenomenul de instabilitate şi recomandări privind posibile soluţii de remediere a situaţiei precum si a prezentei apei subterane, s-au executat 2 foraje geotehnice.

Forajele executate au pus in evidenta urmatoarea structura rutiera (pamanturile identificate fiind incadrate in conformitate cu SR EN ISO 14688-2 Cercetari si incercari geotehnice. Identificarea si clasificarea pamanturilor. Partea 2: Principii pentru o clasificare): Centralizator sondaje:

Nr. crt

Denumire

Amplasament

Nr. Sondaj

Observatii

JUDETUL SIBIU

1

Drumul judetean DJ142J

In banda dreapta la 1.00m Aval de axul drumului judetean

F01

00-0.09 – mixturi asfaltice executate in doua straturi 0-09-0.25-strat de piatra sparta 0.25-0.60-strat de material granular (amestec pietris nisip si bolovanis) 0.60-1.50- argila maronie nisipoasa (stratul in care s-a fundat drumul)

2 In taluzul natural la 4.50m Aval de axul drumului judetean

F02

00-0.22 - strat de material granular (amestec pietris nisip si bolovanis) 0-22-3.80- argila maronie nisipoasa 3.80-6.00 argila nisipoasa cafenie plastic consistenta.

Din sondaje s-au prelevat probe de pamant in scopul determinarii parametrilor geotehnici pentru calculul terenului de fundare.

ii. Studiu topografic Planurile de ansamblu au fost comandate la Direcţia Topografică Militară în format

digitizat. Studiile de teren au fost efectuate pentru întocmirea planului de situaţie şi a planului de încadrare în zonă. Astfel, s-au efectuat măsurători topografice utilizând metoda drumuirii cu puncte radiate, folosind sistemul de coordonate Stereo ‘70 și RMN ‘75. Lucrările de birou s-au efectuat cu programe PC licenţiate.

JUDEȚUL SIBIU


Punctele de staţie s-au materializat cu bulon și țăruș metalic, fiecare având coordonate Stereo ’70 și RMN ’75. Coordonate puncte de statie:

Nr. Statie X=EST (m) Y=EST (m) Z (m) 1 435066.95 504338.14 391.840 2 435088,28 504396,95 397,54

iii. Studii de impact asupra mediului Nu este cazul.

e) Situatia utilităților tehnico-edilitare existente În cadrul proiectului, fiind vorba de consolidarea unui taluz natural și de refacerea

sistemului rutier din zona afectată, nu au fost prevăzute utilități specifice de deservire a drumului.

Utilitățile care pot apărea în cadrul proiectului, nu fac obiectul acestei documentații și se referă exclusiv la organizarea de șantier a viitorului constructor. Acestea vor face parte din oferta pe care constructorul o va înainta în vederea adjudecării lucrărilor de execuție stabilite prin proiect.

f) Analiza vulnerabilităților cauzate de factori de risc, antropici și naturali, incluziv de schimbari climatice ce pot afecta investiția.

Nu este cazul. Investiția este amplasată în zonă de deal-podis, unde nu s-au

înregistrat factori de risc, antropici şi naturali, sau de schimbări climatice, care ar putea afecta investiţia.

g) Informații privind posibile interferențe cu monumente istorice/de arhitectura sau situri arheologice pe amplasament sau în zona imediat învecinată ; existența condiționărilor specifice în cazul existenței unor zone protejate.

Nu este cazul

3.2 Regimul juridic:

a) Natura proprietății sau titlul asupra construcției existente, inclusiv servituți, drept de preempțiune

Suprafața ocupată de sectorul de drum judetean DJ142J unde se propun a se realiza lucrari de consolidare aparține domeniului public al județului Sibiu, ampriza drumului păstrându-se aceeaşi cu ampriza existentă.

Toate lucrările proiectate aflându-se în zona drumului existent. Suprafața totală ocupată de lucrările proiectate se află situată în zona drumului în

conformitate cu Ordonanța Guvernului nr. 43/1997 privind regimul drumurilor, republicată în temeiul art. II din Legea nr. 82/1998, anexa 1.

JUDEȚUL SIBIU


b) Destinatia construției existente Drumul județean DJ142J precum si lucrarile de consolidre care fac obiectul

prezentului contract sunt destinate infrastructurii pentru transport auto ca suport pentru dezvoltarea integrată a mediului rural/urban în vederea dezvoltarii durabile.

c) Includerea construcției existente în listele monumentelor istorice, situri arheologice, arii naturale protejate, precum și zonele de protecție ale acestora și în zone construite protejate, după caz.

Nu este cazul.

d) Informații/ Obligații/constrangeri extrase din documentele de urbanism, după caz.

Nu sunt prevăzute restricții/obligații sau restrângeri prevăzute în certificatul de urbanism.

3.3 Caracteristici tehnice și parametri specifici:

a) Categoria și clasa de importanță Clasificarea tehnică

• Categoria drumului: drum judetean DJ142J

• Clasa tehnica a drumului: IV (Conform OMT nr. 45/1998 - Ordin pentru aprobarea

Normelor privind încadrarea în categorii a drumurilor)

• Lătime parte carosabilă: 6.00m

• Lătime platforma: 8.00m

• Lătimea acostamentelor: 2x1.00m din care 2x0.25 banda de incadrare

• Tipul structurii rutiere: suple

Categoria de importanță a lucrării Lucrarea ce face obiectul prezentului proiect se încadrează în categoria „C”- Construcții de importanță normală – în conformitate cu HGR nr.766/1997 „Regulament privind stabilirea categoriei de importanță a construcțiilor” și cu „Metodologie de stabilire a categoriei de importanță a construcțiilor”, elaborate de INCERC, laborator SCB-BAP în aprilie 1996.

b) Cod în lista monumentelor istorice, după caz. Drumul județean DJ142J nu are cod în lista monumentelor istorice.

c) An/Ani/perioade de construcție pentru fiecare corp de construcție Modernizarea drumului judetean DJ142J s-a realizat de dată recentă printr-un

proiect care datează din anul 2013.

d) Suprafața construită Suprafața totală construită este de aproximativ 230 mp din care suprafață

ocupată definitiv: 200mp și suprafață ocupată provizoriu:30mp.

JUDEȚUL SIBIU


e) Suprafața construită desfășurată Suprafața totală construită este de aproximativ 230 mp din care suprafață

ocupată definitiv: 200mp și suprafață ocupată provizoriu:30mp.

f) Valoare de inventar a construcției Drumul judetean DJ142J care face obiectul acestui proiect se regaseste în

inventarul domeniului public al judetului Sibiu. Drumul judetean DJ142J – Seica Mare (DN14)-Seica Mica (DN14B) Nr. Crt: 46, Codul de clasificare:1.3.7.2, Elemente de indetificare:L=7.855m Fară Valoare de inventar.

g) Alti parametri, în funcție de specificul și natura construcției existente

Proiectul se referă la consolidarea taluzului și la refacerea părții carosabile afectate de instabilitate, datorită specificului proiectului se impune realizarea unui studiu de stabilitate locala si generala in faza Proiect tehnic.

3.4 Analiza stării construcției, pe baza concluziilor expertizei tehnice

- Situaţia existentă Având în vedere că taluzul afecta de instabilitate si sectorul de de drum solicitate

a fi proiectate sunt lucrări existente precum și datorită faptului că pe acest sector există o structură rutieră cu imbrăcămintea din mixturi asfaltice, conform legislației specifice în vigoare s-a impus întocmirea unui raport de expertiză tehnică specialitatea – Af. de către Expert Tehnic Prof. Dr. Ing. Augustin POPA și întocmirea prezentei documentații în faza Documentație de Avizare a Lucrărilor de Intervenție (DALI).

Pe baza observațiilor vizuale făcute la faţa locului, au fost puse în evidență următoarele tipuri de degradări ale platformei drumului și a taluzului adiacent acestuia după cum urmeaza:

La Km 1+050 se manifestă o instabilitate a versantului/platformei drumului pe o lungime de aproximativ 25-30 de metrii evidențiindu-se printr-o prăbușire pe verticală a masei de pământ din taluzul drumului ce afectează acostamentul, banda de încadrare și o parte din banda dreaptă a parții carosabile.

S-a constatat desprinderea unei portiuni din sistemul rutier iar in partea carosabilă sunt prezente mici fisuri.

Din platforma drumului acostamentul și banda de încadrare sunt afectate în totalitate, pe zona unde s-a manifestat instabilitatea.

În urma fenomenului de instabilitate o porțiune din parapetul metalic de siguranță a fost afectată acesta rămânând suspendat.

Cauzele producerii fenomenului de instabilitate sunt: • rambleul pe flancul aval al drumului realizat în profil transversal mixt

specific traseelor de munte, acesta este realizat din materialul rezultat din săpături;

JUDEȚUL SIBIU


• nu s-a realizat o lucrare de consolidare sau de sprijinire a rambleului pe flancul aval al drumului în condiţiile unui versant foarte înclinat în momentul modernizarii drumului;

• este posibil ca acest lucru să nu fi permis o compactare suficientă a rambleului pe întreaga lăţime a platformei drumului si pe acostamentul drumului

• starea de echilibru limită a rambleului a fost deranjată de vibraţiile şi sarcinile provenite din traficul greu;

• posibil şi efectul apelor subterane infiltrate in corpului drumului deşi sistemul de captare-evacuare a apelor de suprafaţă cu rigole betonate este bine executat.

În conformitate cu „Ghidul privind identificarea şi monitorizarea alunecărilor de teren şi stabilirea soluţiilor cadru de intervenţie în vederea prevenirii şi reducerii efectelor acestora pentru siguranţa în exploatare a construcţiilor, refacerea şi protecţia mediului“ indicativ GT-006-97 acest fenomen de instabilitate poate fi caracterizat astfel:

~ forma suprafeţei de alunecare este circular-cilindrică; ~ adâncimea suprafeţei de alunecare este mică întrucât nu depăşeşte 5 m; ~ după viteza de deplasare a masei alunecate acest fenomen poate fi încadrat la

alunecări rapide sau foarte rapide în momentul de declanşare şi în cele de reactivare după care devine lentă sau foarte lentă;

~ natura rocii afectată de suprafaţa de alunecare încadrează fenomenul la alunecări produse în roca de bază;

~ în funcţie de orientarea suprafeţei de alunecare faţă de stratificaţia rocilor este o alunecare consecventă;

~ după starea fizică a materialului în mişcare alunecarea aparţine celor având roci cu structura deranjată;

~ după gradul de stabilizare a masei instabile alunecarea este activă. Fenomenul este de dată recentă, are un caracter activ fiind puternic influențat în

mod negativ de traficul ce se desfășoară în zonă și infiltrarea apelor de suprafață pe planul de alunecare creat.

Se impune constituirea de măsuri de restricționare a desfășurării traficului auto în zonă prin semnalizarea corespunzătoare prin semne de circulație, izolarea zonei cu parapete de siguranță direcțional, limitarea vitezei de circulație și a tonajului. Se impune intervenția în cel mai scurt timp posibil asupra versantului, respectiv a platformei drumului în vederea asigurării stabilității rezistenței și durabilității în timp.

- Sistemul rutier existent Sub aspectul calităţii suprafeţei carosabile trebuie menţionat că pe întreaga sa

lungime drumul este acoperit cu o îmbrăcăminte asfaltică. Conform studiului geotehnic a rezultat urmatorul sistem rutier:

• Strat de mixturi asfaltice executate in doua straturi 8-10cm

JUDEȚUL SIBIU


• Strat de bază din piatră spartă -15cm; • Strat de fundație din balast -30cm;

În general acostamentele sunt balastate dar şi parţial înierbate.

- Trafic Traficul este preponderent compus din autoturisme și autovehicule ce tranziteaza

localitatile Seica Mare și Seica Mica. Drumul județean DJ142J asigură legatura între cele două localități dar și între

drumul Național DN14 si DN14B, așadar putem preconiza ca o parte din traficul de pe cele două drumuri naționale este atras și de drumul județean.

Se apreciază că intensitatea traficului pe acest drum are valori ce caracterizează un trafic greu, iar pentru perioada de perspectivă de 15 ani (2015-2030) se apreciază că acesta se va menține în limitele aceleiași clase de trafic.

3.5 Starea tehnică, inclusiv sistemul structural și analiza diagnostic, din punct de vedere al asigurării cerințelor fundamentale aplicabile, potrivi legii.

Drumul proiectat se va păstra în ampriza drumului existent, astfel încât să nu existe expropieri din proprietate privată.

Traseul în plan al drumului urmăreşte în general traseul existent, dar în condiţiile prevăzute de reglementările tehnice în vigoare cu privire la amenajarea în plan a curbelor (STAS 863/85).

În profil longitudinal, modelarea axului drumului s-a făcut în funcţie de cotele existente ale drumurilor existente şi de terenul natural. La modelarea axului în plan vertical s-a ţinut cont de cotele impuse de racodurile cu zonele adiacente ale zonei instabile, astfel încât funcţionalitatea ansamblului din punct de vedere structural şi al drenării apelor pluviale să fie optimă.

3.6 Actul doveditor al forței majore Expertiza tehnica intocmită de Expert tehnic atestat Af Prof. Dr. Ing. Augustin POPA Rapoarte de sinteza ale comitetului pentru situatii de urgență, acestea se regasesc

la Beneficiar.

4 Concluziile expertizei tehince și, după caz, ale auditului energetic, concluzile studiilor de diagnosticare.

a) Clasa de risc seismic Conform normativului P 100 - 2013, referitor la proiectarea seismică a

construcţiilor potenţialul seismic al regiunii corespunde macrozonei care se caracterizează printr-o valoare de vârf a acceleraţiei terenului ag = 0,10 pentru un interval mediu de recurenţă IMR = 225 de ani şi 20 % posibilitate de depăşire în 50 de ani şi o perioadă de control a spectrului de răspuns Tc = 0,7 secunde pe întreg sectorul aflat în studiu

JUDEȚUL SIBIU


b) Prezentarea a minimum două soluții de intervenție Soluția propusă de consolidare/stabilizare a versantului aferent sectorului de drum

DJ142J, Km 1+050 constă în realizarea unor lucrări de intervenţii ce constau în:

VARIANTA A

Realizarea unui zid de sprijin din pământ armat cu fata vazută din elemente prefabricate din beton vibropresat.

Soluţia presupune: o Demontarea parapetului metalic de siguranță; o Evacuarea materialului destabilizat de sub corpul drumului și din zona

afectată de fenomenul de instabilitate; o Decaparea sistemului rutier pe o lungime aproximativ 25.00-30.00m și o

lățime de 2.00-3.00m. o Realizarea unei saltele din piatră brută de min 75cm sub fundația de

beton a zidului din pămant armat;

o Realizarea unei fundaţii din beton, care să conlucreze cu taluzele naturale adiacente;

o Realizarea unei umpluturi din materiale corespunzătoare, necoezive sau slab coezive armate cu geogrile, iar concomitent cu înaintarea umpluturii se va realiza o faţadă din elemente prefabricate din beton vibropresat.

o plantarea taluzului cu arbori; o reconstruirea sistemului rutier; o Realizarea unui dren longitudinal in spatele elemetelor prefabricate din

beton vibropresat. o Pentru asigurarea siguranței circulației rutiere se propune

realizarea/refacerea parapetelui metalic de siguranţă și refacerea marcajului longitudinal.

o În ceea ce privește platforma drumului, afectată de fenomenul de instabilitate, se propune reconstrucția acesteia cu un sistem rutier elastic nou corespunzător traficului de pe drumul DJ 142J compus din:

• Strat de uzura din BA16 - 4cm; • Strat de legătură din BAD20 - 6cm; • Strat de bază din piatră spartă -15cm; • Strat de fundație din balast -30cm; • Umplutură din material corespunzător armata cu geogrile.

JUDEȚUL SIBIU


VARIANTA B

Ca și soluție alternativă de consolidare/stabilizare se propune execuția pe zona afectată de instabilitate a drumului a unei structuri de sprijin din elemente fișate (piloți) legate la partea superioară cu o grindă de coronament/ zid de sprijin.

Soluţia presupune: o Demontarea parapetului metalic de siguranță; o Evacuarea materialelor necorespunzătoare din corpul drumului; o Realizarea unei platforme în vederea execuției elementelor fișate; o Execuția elementelor fișate, dispuse și dimensionate corespunzător; o Reconstrucția sectorului de drum afectat; o Colectarea și evacuarea corespunzătoare a apelor subterane și de

suprafață; o Racordarea lucrărilor de consolidare la versanții/ taluzurile

existente;(reprofilarea taluzului aval) o Plantarea taluzurilor cu arbori și arbuști cu funcție de stabilizare și

însămânțarea artificială a taluzurilor neprotejate cu semințe de graminee;

o Amplasarea de parapete metalic de siguranță. o În ceea ce privește platforma drumului, afectată de fenomenul de

instabilitate, se propune reconstrucția acesteia cu un sistem rutier elastic nou corespunzător traficului de pe drumul DJ 142J compus din:

• Strat de uzura din BA16 - 4cm; • Strat de legătură din BAD20 - 6cm; • Strat de bază din piatră spartă -15cm; • Strat de fundație din balast -30cm;

c) Soluțile tehnice și măsurile propuse de către expertul tehnic, și după caz, auditorul energetic spre a fi dezvoltate în cadrul documentației de avizare a lucrărilor de intervenție

În cazul modernizării, consolidării sau reabilitării unor sectoare de drumuri existente, care au un sistem rutier definitiv fără defecte majore structurale: sunt în ramblee înalte sau deblee adânci, au lucrări grele de sprijinire şi consolidare, sunt în traversarea localităţilor cu numeroase accese şi prezintă elemente geometrice care nu se încadrează în cele prevăzute de norme, iar amenajarea în condiţiile normelor ar necesita lucrări de volume mari şi costisitoare, exproprieri şi/sau demolări sau ar elimina posibilităţile de acces la riverani, cu acordul administratorului drumului, acestea se pot corela cu viteza de proiectare în cadrul unui proces de proiectare excepţională, prin adoptarea unor elemente la limita celor rezultate din calcule, fără însă a afecta siguranţa circulaţiei, prevăzându-se măsuri corespunzătoare.”

Aceste precizări sunt necesare în special la asigurarea elementelor geometrice prevăzute în STAS 863/85 (în plan, profil longitudinal, viteze de proiectare, lățimi ale platformei și părții carosabile etc).

JUDEȚUL SIBIU


Soluția tehnică propusă de către expertul tehnic spre a fi dezvoltată în cadrul documentației de avizare a lucrarilor de intervenție:


Soluţia presupune: o Demontarea parapetului metalic de siguranță; o Evacuarea materialului destabilizat de sub corpul drumului și din zona











Expertul recomandă luarea în considerare, a solutie prezentate mai sus, datorită accesibilității tehnologice a soluției și a timpului relativ restrâns de execuție precum și pentru o incadrare corespunzătoare in peisajul local.

d) Recomandarea interventilor necesare pentru asigurarea functionarii conform cerintelor si conform exigentelor de calitate

Având în vedere că sectorul de de drum afectat de instabilitate solicitat a fi proiectate sunt sectoare de drum/zid de sprijin existente precum și datorită faptului că pe acest sector există o structură rutieră cu imbrăcămintea din mixturi asfaltice, conform legislației specifice în vigoare s-a impus întocmirea unui raport de expertiză tehnică

JUDEȚUL SIBIU


specialitatea – Af. de către Expert Tehnic Prof. Dr. Ing. Augustin POPA și întocmirea prezentei documentații în faza Documentație de Avizare a Lucrărilor de Intervenție (DALI).

Se dorește a se readuce în atenția tuturor factorilor implicați în desfășurarea proiectului următoarele:

• prin natura factorilor care acționează negativ asupra versanților (îngheț-dezgheț, cantitățile de precipitații actuale și viitoare, insolație, vibrațiile generate de traficul greu, etc.) se conferă un caracter evolutiv și imprevizibil dezvoltării în timp a versaților, fapt care necesită o monitorizare atentă și permanentă a acestora;

• pentru o utilizare eficientă a resurselor financiare se recomandă adoptarea soluțiilor de consolidare strict acolo unde se impune acest lucru, într-o fază incipientă de dezvoltare a fenomenelor de instabilitate;

• pentru o utilizare eficientă a resurselor financiare se recomandă adoptarea soluțiilor de consolidare în cel mai scurt timp posibil deoarece valoarea investițiilor crește odată cu lipsa de intervenție.

• Pentru faza proiect tehnic se recomandă să se realizeze un studiu de stabilitate locala si generală datorită specificului proiectul -LUCRARI DE CONSOLIDARE SI STABILITATE A TALUZELOR SI VERSANTILOR-

• In faza proiect tehnic zidul de sprijin proiectat va trebui calculat conform normativelor in vigoare.

• Este obligatoriu ca adîncimea de încastrare a fundaţiei zidului să depășească limita maximă de îngheţ din regiune pentru a fi îndeplinită condiţia impusă prin relaţia: Df min ≥ Hîng + (10÷20 cm) care asigură totodată cerința ca la cota respectivă terenul să fie corespunzător sub aspectul portanţei astfel încît printr-o dimensionare corectă a tălpii fundaţiei să se asigure corelarea între presiunea transmisă de construcţie şi rezistenţa la încărcare a terenului în conformitate cu prevederile normativului „Proiectarea geotehnică a fundaţiilor de suprafaţă“ indicativ NP 112-2014.

• Totodată, pentru a fi asigurată stabilitatea zidului de sprijin trebuie ca acesta să fie verificat la alunecare și la răsturnare fiind necesare și calcule de stabilitate locală și generală.

• Este importantă și amenajarea din spatele zidului, respectiv refacerea drumului judetean DJ142J unde se va realiza și drenul de captare a apelor subterane.

• Lucrările vor trebui realizate în baza unei documentații tehnice elaborate în mod corespunzător de către personal de specialitate cu experiență în consolidarea și sprijinirea taluzurilor și versanților. Lucrările proiectate se vor verifica la exigența Af de către verificator tehnic atestat.

JUDEȚUL SIBIU


5 Indentificarea scenariilor/opțiunilor tehnico-economice (minimum două) și analiza detaliată a acestora.

Scenariul 1:


Soluţia presupune: o Demontarea parapetului metalic de siguranță L=60m; o Evacuarea materialului destabilizat de sub corpul drumului și din zona




o Realizarea unei fundaţii din beton C20/25, care să conlucreze cu taluzele naturale adiacente;







JUDEȚUL SIBIU


Scenariul 2:









4.1 Constructii si instalatii 235000.00 51440.33 44650.00 279650.00 61213.99

4.2Montaj utilaje, echipamente tehnologice si functionale

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

4.3Utilaje, echipamente tehnologice şi funcţionale care necesita montaj

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

4.4Utilaje, echipamente tehnologice si functionale care nu necestita montaj si echipamente de transport

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

4.5 Dotări 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

4.6 Active necorporale 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

235000.00 51440.33 44650.00 279650.00 61213.99

Capitolul 4 - Cheltuieli pentru investiţia de bază

Total cap.4



0.00 0.00 0.00 0.00 0.00


0.00 0.00 0.00 0.00 0.00


0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

4.5 Dotări 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00


442740.00 97034.65 84120.60 526860.60 115471.23


Total cap.4

JUDEȚUL SIBIU


Scenariul 3 (fara realizarea investitiei) În situația în care nu se vor realiza lucrări de refacere și de consolidare pe

sectorul de drum judetean afectat, prin natura factorilor ce acționează negativ asupra versanților și lucrărilor de sprijinire/consolidare (îngheț-dezgheț, cantitățile de precipitații actuale și viitoare, insolație, vibrațiile generate de traficul greu, depășirea duratei de exploatare etc.) se conferă un caracter evolutiv și imprevizibil dezvoltării în timp a fenomenelor de instabilitate, fapt care necesită o monitorizare atentă și permanentă a acestora

Toate acestea demonstreaza ca este imperios necesara realizarea acestei investitiei.

5.1 Soluția tehnică, din punct de vedere tehnologic, constructiv, tehnic, funcțional-arhitectural și economic

Având în vedere că sectorul de de drum afectat de instabilitate solicitat a fi proiectate sunt sectoare de drum/zid de sprijin existente precum și datorită faptului că pe acest sector există o structură rutieră cu imbrăcămintea din mixturi asfaltice, conform legislației specifice în vigoare s-a impus întocmirea unui raport de expertiză tehnică specialitatea – Af. de către Expert Tehnic Prof. Dr. Ing. Augustin POPA și întocmirea prezentei documentații în faza Documentație de Avizare a Lucrărilor de Intervenție (DALI).

a) Descriera principalelor lucrări de intervenție pentru:

- Consolidarea elementelor, subansamblurilor sau a ansamblului structural;

În cadrul proiectul se propune consolidarea taluzului adiacent drumului județean DJ142J la km 1+050 prin realizarea unui zid de sprijin din pământ armat cu fața vazută din elemente prefabricate din beton vibropresat în lungime de aproximativ 30.00m

- Protejarea, repararea elementelor structurale/nestructurale, cu/fără modificarea configurației și/sau a funcțiunii existente a construcției

În cadrul proiectului se propune consolidarea taluzului adiacent drumului județean DJ142J la km 1+050 prin realizarea unui zid de sprijin din pământ armat cu fața vazută din elemente prefabricate din beton vibropresat în lungime de aproximativ 30.00m precum si refacerea sistemului rutier existent cu unul nou astfel încât acesta sa corespundă traficului actual și celui de perspectivă.

- Intervenții de protejare/conservare a elementelor naturale și antropice existente valoroase, după caz;

Nu este cazul deoarece în cadrul proiectului nu se vor face lucrări de intervenție care să necesite protejarea/conservarea elementelor naturale și antropice existente valoroase.

JUDEȚUL SIBIU


- Demolarea parțială a unor elemente structurale/nestructurale, cu/fătă modificarea configurației și/sau a funcțiunii existente a construcției.

Nu este cazul, În cadrul proiectului se propune consolidarea taluzului adiacent drumului județean DJ142J la km 1+050 prin realizarea unui zid de sprijin din pământ armat cu fața vazută din elemente prefabricate din beton vibropresat în lungime de aproximativ 30.00m precum si refacerea sistemului rutier existent cu unul nou încât acesta sa corespundă traficului actual și celui de perspectivă.

- Introducerea unor elemente structurale/nestructurale suplimentare

În cadrul proiectului se propune consolidarea taluzului adiacent drumului județean DJ142J la km 1+050 prin realizarea unui zid de sprijin din pământ armat cu fața vazută din elemente prefabricate din beton vibropresat în lungime de aproximativ 30.00m precum si refacerea sistemului rutier existent cu unul nou încât acesta sa corespundă traficului actual și celui de perspectivă.

- Introducerea de dispozitive antiseismice pentru reducerea răspunsului seismic al construcției existente

Nu este cazul.

b) Descrierea, după caz, și a altor categorii de lucrări incluse în soluția tehnică de intervenție propusă, respectiv hidroizolații, termoizolații, repararea/înlocuirea instalațiilor/echipamentelor aferente construcție, demontări/montări, debranșări/branșări, finisaje la interior/exterior, după caz, îmbunătățirea terenului de fundare, precum și lucrări strict necesare pentru asigurarea funcționalității construcției reabilitate.

Nu este cazul, În cadrul proiectului se propune consolidarea taluzului adiacent drumului județean DJ142J la km 1+050 prin realizarea unui zid de sprijin din pământ armat cu fața vazută din elemente prefabricate din beton vibropresat în lungime de aproximativ 30.00m precum si refacerea sistemului rutier existent cu unul nou încât acesta sa corespundă traficului actual și celui de perspectivă.

c) Analiza vulnerabilităților cauzate de factori de risc , antropici și naturali, inclusiv de schimbari climatice ce pot afecta investiția

Nu este cazul. Investitia este amplasata in zona de deal-podiș, unde nu s-au inregistrat factori de risc, antropici şi naturali, sau de schimbări climatice, care ar putea afecta investiţia.

d) Informații privind posibile interferențe cu monumente istorice/de arhitectură sau situri arheologice pe amplasament sau în zona imediat invecinată; existența condiționărilor specifice încazul existenței

Nu este cazul.

JUDEȚUL SIBIU


e) Caracteristicile tehnice și parametri specifici investiției rezultate în urma lucrărilor de intervenție


Astfel se propune a se realiza pe zona afectata de instabilitate a unui zid de sprijin din pământ armat cu fata vazută din elemente prefabricate din beton vibropresat.

Soluţia presupune: o Demontarea parapetului metalic de siguranță pe aproximativ L=60.00m o Evacuarea materialului destabilizat de sub corpul drumului și din zona

afectată de fenomenul de instabilitate; o Decaparea sistemului rutier pe o lungime aproximativ 30.00m și o lățime

de 2.00-3.00m. o Realizarea unei saltele din piatră brută de min 75cm sub fundația de


o Realizarea unei fundaţii din beton C20/25, care să conlucreze cu taluzele naturale adiacente avand urmatoarele dimensiuni:50x60cm;



beton vibropresat din material monogranular protejat de un geotextil cu functie de filtrare.

o Pentru asigurarea siguranței circulației rutiere se propune realizarea/refacerea parapetelui metalic de siguranţă și refacerea marcajului longitudinal pe o lungime de aproximativ 60.00m



Structurile de sprijin de tipul masivelor de pământ armat sunt sisteme de consolidare a versanţilor în care se utilizează greutatea şi masivitatea acestora. Acest

JUDEȚUL SIBIU


sistem prezintă avantajul utilizării/reutilizării materialelor locale, se execută în sistem uscat putând fiind date în exploatare într-un timp foarte scurt şi sunt flexibile lucru ce determină compatibilitatea acestor tipuri de structuri cu posibile deformaţii ulterioare ale terenului învecinat.

Realizarea structurilor de sprijin din pământ armat presupune excavarea masei de pământ alunecat, profilarea săpăturii cu trepte de înfrăţire, execuţia unei umpluturii armate cu geogrile, închiderea feţei văzute cu elemente prefabricate din beton vibropresat şi nu în ultimul rând asigurarea colectării si evacuării apelor în mod corespunzător din zona structurii de sprijin. Cerinţele minime de rezistenţă pe care trebuie să le îndeplinească materialele sunt:

• Elemente de faţada prefabricate din beton vibropresat:

o Lungime L=457 mm o Lățime l=305 mm o Înălţime h=203 mm o Masa m=35 kg/buc o Sau similar.

• Geogrile:

o Rezistenţa la tracţiune 50kN/mp o Alungirea 11% o Procentul de carbon negru 2% o Masa m=0,65kg/mp o Sau similar.

Săpăturile se vor realiza astfel încât să fie menținut echilibrul natural al terenului din jurul gropii astfel încât să nu pericliteze construcțiile învecinate. Pământul rezultat din săpătură se va depozita la o distanță mai mare de 1.00m. Se vor lua măsuri de înlăturare rapida a apelor din precipitații sau provenite accidental.

Nu se recomandă realizarea lucrărilor de săpătură în perioade cu precipitații.

Umpluturile se vor realiza în straturi de maxim 20 cm cu un grad de compactare de 98-100%. Acestea se vor realiza din materiale corespunzătoare conform SR EN 1997-1. Se interzice realizarea umpluturilor din materiale cu umflări și contracții mari, mâluri, argile moi, cu conținut de materii organice, resturi de lemn, bulgări, zăpadă, gheață sau turbă.

Umiditatea materialului folosit la umpluturi va fi cât mai aproape de umiditatea optimă de compactare.

JUDEȚUL SIBIU


- Traseul în plan Traseul în plan al drumului urmăreşte în general traseul existent, dar în condiţiile prevăzute de reglementările tehnice în vigoare cu privire la amenajarea în plan a curbelor (STAS 863/95).

- Profilul longitudinal În profil longitudinal, modelarea axului drumului s-a făcut în funcţie de cotele existente ale terenului natural. La modelarea axului în plan vertical s-a ţinut cont de cotele impuse de racodurile cu sectoarele adiacente, astfel încât funcţionalitatea ansamblului din punct de vedere al acceselor şi al drenării apelor pluviale sa fie optimă. S-a ținut cont și de necesitatea asigurării accesului la proprietățile adiacente drumului.

- Profilul transversal Elementele geometrice în profil transversal au fost proiectate în conformitate cu prevederile următoarelor stas-uri: STAS 2900/89 - “Lucrări de drumuri - LATIMEA DRUMURILOR”; “Norme Tehnice privind proiectarea si realizarea străzilor in localităţile rurale”, aprobate cu ordinul Ministerului Transporturilor nr.50/27.01.1998. Prin urmare s-au adoptat următoarele profile transversale tip:

• Profil transversal: o Categoria drumului: drum judetean DJ142J

o Clasa tehnica a drumului: IV

o Lătime parte carosabilă: 6.00m

o Lătime platforma: 8.00m

o Lătimea acostamentelor: 2x1.00m din care 2x0.25 banda de incadrare

o Panta transversală pe partea carosabilă și acostamente: 2,5%

- Structura rutieră

- Dimensionarea structurii rutiere La dimensionare s-a ţinut cont de normele TEM (Trans European Motorway) și normele tehnice românești. Durata de viață calculată a sistemului rutier cu straturi asfaltice este de 15 ani, încărcarea pe osie fiind 115 kN ai cărei parametrii sunt :

• sarcina pe roțile duble 57,5 kN, • presiunea de contact 0,625 Mpa, • raza suprafeței circulare echivalente suprafeței de contact pneu – drum

0,171m. Astfel se recomandă următoarea soluție de refacere:

Structura rutiere noua pe zona carosabila:

o 4 cm - strat de uzură BA16, conf. SR EN 13108-1;

o 6 cm - strat de legatură BAD20, conf. SR EN 13108-1;

JUDEȚUL SIBIU


o 15 cm - strat de baza din piatră spartă, conform SR EN 13242 si STAS6400;

o 30 cm - strat de fundație din balast (amestec optimal) conform SR EN13242 si STAS 6400;

Aceste structuri corespund clasei de trafic greu, clasa în care se apreciază că se vor încadra străzile analizate pe o perioadă de perspectivă de 15 ani(2015-2030).

Structura rutieră, în urma dimensionării, ținând cont de traficul de calcul și de capacitatea portantă a terenului de fundare, s-a ales de tip semirigid.

Structura rutieră va trebui să fie întreținuță ulterior, conform prevederilor Normativului AND 554.

- Siguranța circulației Se va asigura semnalizarea și marcajul corespunzător punctului de lucru pe timpul

execuției lucrărilor, (conform Ordinului MT/MI/411/1112/2000, se vor monta parapete grele pe amplasamente provizorii în zonele afectate), iar la finalizarea acestora se va asigura semnalizarea și marcajul final al drumului.

Proiectarea sistemului de semnalizare și marcaje trebuie făcută atât pentru traseul studiat cât și pentru căile de comunicații rutiere care îl intersectează, cu acces la acesta, urmărindu-se respectarea prevederilor SR 1848-1,2,3.

- Mutări și protejări instalații Nu este cazul.

- Situația existentă a utilităților și analiza de consum În cadrul proiectului, fiind vorba de consolidarea si refacerea unui sector de drum

afectat de instabilitate, nu au fost prevăzute utilități specifice de deservire a obiectului. Utilitățile care pot apărea în cadrul proiectului, nu fac obiectul acestei

documentații și se referă exclusiv la organizarea de șantier a viitorului constructor. Acestea vor face parte din oferta pe care constructorul o va înainta în vederea adjudecării lucrărilor de execuție stabilite prin proiect.

Modalitatea de amplasare a organizării de șantier, cât și locația, diferă de la constructor la constructor funcție de capacitățile fizice și a managementului de resurse umane.

5.2 Necesarul de utilități rezultate, inclusiv estimări privind depăsirea consumurilor inițiale de utilități și modul de asigurare a consumurilor suplimentare

- Necesarul de utilități rezultate, după caz în situația executării unor lucrări de modernizare

În conformitate cu ceea ce s-a specificat mai sus, nu sunt prevăzute utilități specifice lucrării de investiție privind reabilitărea și modernizărea străzilor analizate.

- Estimări privind depășirea consumurilor inițiale de utilități Nu este cazul.

JUDEȚUL SIBIU


5.3 Durata de realizare și etapele principale corelate cu datele prevazute în graficul orientativ de realizare a intervenției, detaliat pe etape principale

Principalele etape de relizare a investiției au fost structurate după cum urmează:

Etapa I – pregătirea investiției Această etapă presupune realizarea documentațiilor de avizare și tehnice în vederea promovării investiției, fiind :

• Documentația de avizare a investiției • Proiectul tehnic de execuție și documentații tehnice de licitație • Detalii de execuție • Elaborarea documentațiilor de licitație pentru construire

Ceea ce a fost descris mai sus reprezintă sub-etape ale etapei principale. Această etapă se află în prezent în derulare.

Etapa II – pregătirea licitației pentru construire În această etapă este prevăzut a fi derulate activitățile de pregătire a licitației pentru construire în conformitate cu legislația. Tot în această etapă se prevede susținerea licitației pentru construire, evaluarea ofertelor și semnarea contractului de construire.

Etapa III – etapa de construire a lucrărilor de investiție Această etapă cuprinde două subetape și anume:

• Întocmirea documentațiilor pentru amenajarea de șantier, realizarea organizării și realizarea proiectelor de mutări și protejări instalații;

• Asistența tehnică din partea Proiectantului pe întreaga durată de realizare a investiției;

• Construirea efectivă Această etapă se estimează a se derula pe o perioadă de 60 de zile(doua luni).

Etapa IV – etapa de garanție a lucrărilor executate Proiectantul recomandă ca această etapă de garanție să fie de minim 60 luni.

Etapa V – etapa de exploatare și întreținere a lucrărilor În această etapă se vor efectua lucrările de întreținere curenta.

Graficul orientativ de realizare a investitiei se regaseste in Anexa 1

JUDEȚUL SIBIU


5.4 Costurile estimative ale investiției

- Costurile estimative pentru realizarea investiției, cu luarea în considerare a costurilor unor investiții similare

Devizul general pentru cele două variante, a fost întocmit în conformitate cu HOTĂRÂREA nr.907 din 29 noiembrie 2016 privind etapele de elaborare şi conţinutul-cadru al documentaţiilor tehnico-economice aferente obiectivelor/proiectelor de investiţii finanţate din fonduri publice

La stabilirea valorilor , proiectantul a tinut cont de prevederile Hotararii Guvernului nr. 363/2010 privind aprobarea standardelor de cost pentru obiective de investitii finantate din fonduri publice

- Costurile estimative de operare pe durata normată de viață/amortizarea investiției

Nu este cazul

5.5 Sustenabilitatea realizării investiției:

a) Impactul cultural și social Beneficiile socio-economice ce vor fi inregistrate ca urmare a implementarii proiectului sunt:

• Crearea de noi locuri de munca permanente si reducerea somajului; • Reducerea numarului de accidente; • Economii din scaderea costului de exploatare (reducere consum carburanti per

auto/an, reducere costuri expioatare autovehicule); • Economii din scaderea timpului de parcurs.

Beneficiile proiectului au fost impartite in doua componente: • beneficii de la utilizatorii care utilizeaza drumul; • beneficii de la utilizatorii noi care vor utiliza drumul; Utilizatorii noi apar odată cu dezvoltarea economica a zonei, iar beneficiile socio–

conomice sunt: valoarea timpului economisit, valoarea benzinei, lubrefiantilor, anvelopelor si alte costuri aditionale aferente transportului, economisite de catre viitorii utilizatori si cei actuali, precum si siguranta si confortul traficului, date si de o reducere semnificativa a impactului asupra mediului prezentata mai sus in analiza financiara.

Realizarea lucrarilor de consolidare asupra sectorului afectat de instabilitate va avea un impact pozitiv asupra:

persoanelor fizice deţinătoare de vehicule • se reduc timpii de circulaţie ca urmare a creşterii vitezei de rulare • economie de carburanţi şi micşorarea uzurii maşinilor • se reduc costurilor de reparare a vehiculelor prin condiţii optime de transport

(fluenţă) • scăderea numărului de accidente rutiere • creşte cifra de afaceri şi rata profitului pentru firmele de transport (marfă/călători)

JUDEȚUL SIBIU


• se reduc timpii de circulaţie ca urmare a creşterii vitezei de rulare • creşte volumul şi siguranţa călătorilor şi a mărfurilor transportate • agenţi economici din zonă • se reduc timpii de circulaţie ca urmare a creşterii vitezei de rulare • creşte numărul unităţilor de procesare a produselor agro-alimentare în • se creează noi locuri de muncă.

b) Estimări privind forța de muncă ocupată prin realizarea investiției: în faza de realizare, în faza de operare

- Numărul locurilor de muncă create în faza de execuție Realizarea drumurilor care fac obiectul proiectului va asigura, pe perioada unu an

de execuție, existența unui anumit număr de locuri de muncă. Din practica unor lucrări similare s-a constatat că pentru o investiție rutieră de un

miilion euro se creeaza 15 locuri de muncă atât pentru construcția propriu-zisă cât și în industria orizontală (materiale de construcție, extractivă, prelucrătoare etc).

Având în vedere valoarea investiției de cca 0,05 milioane € rezultă un număr total de cca 1 loc de muncă (om-an) adică timp de 1 an câte 1 loc de munca.

- Numărul locurilor de muncă create în faza de operare Pentru perioada de operare (exploatere) vor fi necesare deasemenea noi locuri de

muncă, legate de lucrări de întreținere și reparații necesare întreținerii în bune condiții de exploatare a drumului.

Caracteristicile lucrărilor de reparații și întreținere sunt, în mare, apropiate de cele pentru realizarea investiției, având însă un volum ceva mai mare de forță de muncă, cca 3 locuri de muncă la 1 milion €.

Rezultă că pentru întreținere vor fi necesare câte 3 locuri de munca anual, iar pentru reparații, din 8 în 8 ani câte 6 locuri de muncă. Pentru tipul acesta de investiție Beneficiarul poate să intrețină drumurile cu personal specializat din cadrul administrativ

c) Impactul asupra factorilor de mediu, inclusiv impactul asupra biodiversității și a siturilor protejate, după caz.

Lucrări de reconstrucție ecologică În acest domeniu se propune realizarea următoarelor:

• datorită folosirii drumurilor publice pentru transportul betoanelor sau al altor materiale, se va executa curățarea pneurilor de pământ sau de alte reziduuri din șantier.

• utilajele și mijloacele de transport vor fi verificate periodic în ceea ce privește nivelul de monoxid de carbon și concentrațiile de emisii în gazele de eșapament și vor fi puse în funcțiune numai după remedierea eventualelor defecțiuni.

• se va exercita un control sever la transportul de beton din ciment cu autobetoniere, pentru a se preveni în totalitate descărcări accidentale pe traseu

JUDEȚUL SIBIU


sau spălarea tobelor și aruncarea apei cu lapte de ciment în parcursul din șantier sau drumurile publice.

• procesele tehnologice care produc praf vor fi reduse în perioadele cu vânt puternic sau se va urmări o umectare mai intensă a suprafețelor.

• variantele provizorii ale podurilor noi vor fi dezafectate după finalizarea lucrărilor.

• la sfârșitul săptămânii se va efectua curățirea fronturilor de lucru, eliminându-se toate deșeurile.

După finalizarea lucrărilor la suprastructură, zonele afectate vor fi curățate și nivelate, iar terenul readus la starea inițială, prin acoperirea cu pământ vegetal și plantarea de vegetație.

Recomandări specifice: • restricţionarea suprafeţelor săpate şi a celor denudate; • limitarea dezvoltării de infrastructuri conexe (drumuri de acces, puncte de

cazare, puncte de oprire etc.) temporare (pe durata lucrărilor de construcţie) şi permanente (în faza de operare) pe segmentele de drum situate în/la limita perimetrului siturilor Natura 2000;

• management corespunzător al traficului utilajelor (carburanţi cu limite de toxicitate conform normelor în vigoare);

• realizarea unui management eficient al depozitării hidrocarburilor şi a altor substanţe toxice în perimetrul şantierului, astfel încât acestea să nu fie niciodată depozitate în sau în apropierea zonelor protejate;

• realizarea unui management eficient al deşeurilor, prin asigurarea transportării lor imediate în cazul în care se lucrează în apropierea zonelor protejate;

• monitorizarea periodică a stării vegetaţiei din zona adiacentă drumului (în special în vederea urmăririi speciilor potenţial invazive ce pot să pătrundă în zonele protejate) şi aplicarea unor măsuri de management specifice în cazul în care se constată degradări ale acestor sisteme;

• menţinerea suprafeţelor de protecţie în jurul habitatelor valoroase din zonă şi din apropierea zonei de construcţie şi a panourilor care să ecraneze poluarea cu praf şi compuşi toxici din gazele de eşapament;

• depozitarea pământului săpat, a sterilului şi a altor materiale la o distanţă care să nu permită scurgeri accidentale în albia apelor de suprafaţă;

• management corespunzător al traficului utilajelor (carburanţi cu limite de toxicitate conform normelor în vigoare);

• realizarea unui management eficient al depozitării hidrocarburilor şi a altor substanţe toxice în perimetrul şantierului, astfel încât acestea să nu fie niciodată depozitate în sau în apropierea siturilor protejate;

• realizarea unui management eficient al deşeurilor, prin asigurarea transportării lor imediate în cazul în care se lucrează în sau în apropierea siturilor protejate;

• se va impune planificarea şi susţinerea materială a unui program de realizare, monitorizare a măsurilor de reducere a impacturilor, prin termenii de referinţă şi buget.

Faza de construcţie:

JUDEȚUL SIBIU


Prevenirea şi reducerea potenţialelor surse poluante, dăunătoare tuturor componentelor biotice, prin:

• managementul corespunzător al traficului utilajelor (carburanţi cu limite de toxicitate conform normelor în vigoare);

• supravegherea eficientă a modului şi locaţiei de depozitare a hidrocarburilor, a materialelor, şi a altor substanţe toxice în perimetrul şantierului, astfel încât acestea să nu fie niciodată depozitate în sau în apropierea siturilor protejate;

• gestionarea eficientă a deşeurilor, transportarea imediată în cazul în care se lucrează în sau în apropierea siturilor protejate.

Prevenirea impactului asupra tuturor componentelor biotice, cu precădere asupra celor de interes protectiv va fi realizată prin:

• planificarea şi susţinerea materială a unui program de realizare, monitorizare a măsurilor de reducere a impacturilor, prin termenii de referinţă şi buget.

Faza de operare: Prevenirea riscurilor de fragmentare a habitatelor reprezintă una din sursele cele

mai agresive de impact. Pentru controlul surselor de poluare recomandăm:

• menţinerea suprafeţelor de protecţie în jurul habitatelor valoroase; • restricţionarea accesului vehiculelor în cazul nerespectării standardelor privind

limita de toxicitate a carburanţilor conform normelor în vigoare.

Impact general anticipat

a. în perioada de execuţie:

Cu toate că în prezent datorită tehnologiilor de execuţie moderne, a unor materiale puţin agresive pentru mediu şi a unei mecanizări avansate, perioadele de execuţie s-au diminuat mult, ceea ce reduce timpul de impact pe un traseu, efectele pot fi în esenţă următoarele:

• Mişcări importante de terasamente, deblee şi/sau ramblee cu excavaţii în traseu ori în gropi de împrumut, care generează, modificări în stratele superioare de pământ, chiar dezechilibrul lor natural şi uneori schimbări ale peisajului natural.

• Emisii importante de praf şi noxe produse de gazele de eşapament de la motoarele extrem de puternice – 100-200 C.P. – ale mijloacelor mecanice de transport şi utilajelor.

• Perturbarea prin zgomot şi noxe a faunei şi florei. • Scoaterea din circuitul productiv de suprafeţe agricole. • Emisii de noxe de diferite tipuri cu ocazia executării lucrărilor de construcţii cum

ar fi praf la betonări, zidării sau gaze în cazul betoanelor bituminoase. • Disconfort important prin poluare fonică, luminoasă, vibraţii şi emiterea de

noxe, cauzat populaţiei din aşezările situate în apropierea şantierelor. • Posibilitatea apariţiei unor conflicte sociale între populaţia autohtona şi

personalul muncitor, în general mai violent şi care va fi destul de numeros în timpul execuţiei lucrărilor.

JUDEȚUL SIBIU


• Consumuri semnificative de materii prime, materiale şi energie, cu consecinţe negative asupra resurselor materiale şi energetice, în special atunci când este vorba de resurse neregenerabile.

• În final se poate concluziona că în perioada de execuţie are loc un important impact negativ la modul cel mai general, dar a cărui durată este limitată de la câteva luni până la 1-2 ani.

b. în perioada de exploatare:

• Concentrarea importantă a traficului pe noile coridoare astfel create cu noxe însemnate şi perturbări ale mediului dar şi ale populaţiei riverane.

• Creşterea pericolului de accidente pe traseu ca urmare a vitezelor sporite de circulaţie acceptate, cu efecte asupra participanților la trafic dar şi prin explozii sau incendii produse de autovehiculele grele.

• Circulaţia în comun, cu viteze mari, a autoturismelor şi mijloacelor de transport greu.

Măsuri de reducere a impactului:

a. Ca măsuri generale de reducere a impactului, au fost prevăzute următoarele:

• Gestionarea circulaţiei: planificarea locurilor de amplasare a semnelor/măsurilor de gestionare a circulaţiei (denivelări) ce urmează a fi afişate/construite.

• Stropirea cu apă a drumurilor de serviciu şi a platformelor de şantier după necesităţi, pentru a preveni emisiile puternice de praf.

• Împrejmuirea cu panouri a zonelor în care se desfăşoară activităţi generatoare de praf în exces sau în care sunt depozitate materiale în vrac.

• Reutilizarea deşeurilor rezultate din reabilitare, cât mai mult posibil. • Reabilitarea drumurilor de acces după încheierea construcţiei. • Programarea activităţilor de defrişare a vegetaţiei înalte vara târziu-toamna. • Eliminarea conformă a deşeurilor de construcţie, uleiurilor uzate şi a altor

deşeuri de pe amplasamentul lucrărilor propuse. • Depozitarea şi utilizarea adecvată a materialelor periculoase în zone cu acces

controlat. • Refacerea vegetaţiei pe eventualele suprafeţe decopertate. • Refacerea vegetaţiei în zonele adiacente, imediat după încheierea lucrărilor. • Repopularea terenurilor afectate cu specii de plante caracteristice acestei zone. • Prevenirea deteriorării suprafeţei învecinate în vederea evitării pierderii şi/sau

afectării habitatelor floristice şi faunistice din zonele afectate şi limitrofe. • Controlul distrugerii florei, vegetaţiei, a indivizilor diferitelor grupe de animale,

nevertebrate şi vertebrate. • Controlarea nivelului emisiilor de pulberi. • Controlarea poluării fonice. • Controlarea deversărilor de combustibili şi de alte materiale volatile pe sol şi în

apropierea canalizărilor. • Prevenirea compactării solului în spaţiile destinate depozitării materialelor şi

dispozitivelor utilizate în lucrările de execuţie.

JUDEȚUL SIBIU


b. Măsuri specifice de reducere a impactului:

• monitorizarea atentă a lucrărilor propriu-zise; • monitorizarea funcţionării şantierului.

Protecţia aerului Realizarea investiţiei propuse implică, în perioada de execuţie:

• lucrări privind reabilitarea străzilor analizate; • traficul auto de lucru.

Aproape toate fazele de activitate se constituie în surse de emisie de particule în suspensie. Particulele generate de reabilitare sunt de origine naturală (praf mineral). Aceste surse de particule sunt însoţite de surse de emisie a poluanţilor specifici motoarelor cu ardere internă, reprezentate de motoarele utilajelor care execută operaţiile respective. O alta sursă de poluanţi specifici motoarelor cu ardere internă este reprezentată de traficul auto de lucru (autovehiculele care transportă materiale şi produse necesare modernizăriii). Utilajele, indiferent de tipul lor, funcţionează cu motoare Diesel, gazele de eşapament evacuate în atmosferă conţinând întregul complex de poluanţi specific arderii interne a motorinei: oxizi de azot (NOx), compuşi organici volatili nonmetanici (COVnm), metan (CH4), oxizi de carbon (CO, CO2), amoniac (NH3), particule cu metale grele (Cd, Cu, Cr, Ni, Se, Zn), hidrocarburi policiclice (HAP), bioxid de sulf (SO2). Complexul de poluanţi organici şi anorganici emişi în atmosferă prin gazele de eşapament conţine substanţe cu diferite grade de toxicitate. Se remarcă astfel prezenţa, pe lângă poluanţii comuni (NOx, SO2, CO, particule), a unor substanţe cu potenţial cancerigen evidenţiat prin studii epidemiologie efectuate sub egida Organizaţiei Mondiale a sănătăţii şi anume: cadmiul, nichelul, cromul şi hidrocarburile aromatice policiclice (HAP). Se remarcă, de asemenea, prezenţa protoxidului de azot (N2O) - substanţă incriminată în epuizarea stratului de ozon stratosferic - şi a metanului care, împreună cu CO, au efecte la scară globală asupra mediului, fiind gaze cu efect de seră. Este evident faptul că emisiile de poluanţi scad cu cât performanţele motorului sunt mai avansate, tendinţa în lume fiind fabricarea de motoare cu consumuri cât mai mici pe unitatea de putere şi cu un control cat mai restrictiv al emisiilor. Principala arie de emisie a poluanţilor în atmosferă, specifică realizării lucrărilor, este amplasamentul podului. Sursele de emisie a poluanţilor atmosferici specifice obiectivului studiat sunt surse la sol sau în apropierea solului (înălţimi efective de emisie de până la 4 m faţă de nivelul solului), şi mobile. Se menţionează că emisiile de poluanţi atmosferici corespunzătoare activităţilor aferente lucrării sunt intermitente. Sursele de impurificare a atmosferei asociate activităţilor care vor avea loc în amplasamentul podului sunt surse libere, diseminate pe suprafaţa pe care au loc lucrările, având cu totul alte particularităţi decât sursele aferente unor activităţi industriale sau asemănătoare. Ca urmare, nu se poate pune problema unor instalaţii de captare - epurare - evacuare în atmosferă a aerului impurificat şi a gazelor reziduale.

JUDEȚUL SIBIU


Protecţia împotriva zgomotului şi vibraţiilor În perioada de execuţie vor apare surse semnificative de zgomot reprezentate de utilajele în funcţiune şi de traficul auto de lucru. Se estimează că nivelurile de zgomot pot atinge 70-90dB(A). În zona localităţilor se estimează că nivelurile echivalente de zgomot, pentru perioade de referinţă de 24h, nu vor depăşi 50dB(A). La trecerea autobasculantelor prin localităţi pot apare niveluri ale intensităţii vibraţilor peste cele admise prin SR 12025:1994. Nu se pot face prognoze din cauza numărului mare de factori de influenţă. Nivelurile de vibraţii se atenuează cu pătratul distanţei.

Protecţia solului şi subsolului Forme de impact posibile asupra solului:

• degradarea fizică superficială a solului pe arii foarte restrânse adiacente drumului în zonele de parcare și de lucru a utilajelor - se apreciază o perioadă scurtă de reversibilitate după terminarea lucrărilor şi refacerea acestor arii;

• deversări accidentale de produse petroliere la nivelul zonelor de lucru - posibilitate relativ redusă în condiţiile respectării măsurilor pentru protecţia mediului, posibilităţi de remediere imediată;

Afectarea subsolului, până la adâncimi de maxim 30 cm poate apărea accidental în cazul deversărilor de produse petroliere. Remedierea este facilă şi posibil a fi efectuată imediat.

Protecţia ecosistemelor terestre În condiţii normale de execuţie nu pot apare surse semnificative de poluare pentru mediul terestru, dacă se evită exproprierile.

Protecţia aşezărilor umane şi a altor obiective de interes public Locuitorii din zonele imediat adiacente nu vor fi afectaţi prin expunerea la atmosfera poluată generate de lucrările din timpul fazei de construcţie. Contribuţia poluanţilor emişi (gaze şi particule agresive) în perioada de construcţie la creşterea ratelor de coroziune a construcţiilor şi instalaţiilor este minoră.

Gospodărirea deşeurilor Pentru a asigura managementul deşeurilor în conformitate cu legislaţia naţională, antreprenorul general al lucrărilor va încheia contracte cu operatorii de salubritate locali în vederea depozitării deşeurilor. Principalul tip de deşeuri va fi reprezentat prin deşeuri de construcţie inerte (pământ, balast, piatră, ciment, asfalt), pentru care se propune refolosirea sau depozitarea în cea mai apropiat haldă municipală de deşeuri. Referitor la deşeurile menajere, acestea vor fi constituite din hârtie, pungi, folii de polietilenă, ambalaje PET, materii organice (resturi alimentare) rezultate de la personalul de execuţie.

Gospodărirea substanţelor toxice şi periculoase

JUDEȚUL SIBIU


Substanţele toxice şi periculoase pot fi: carburanţii (motorina) şi lubrifianţii necesari funcţionarii utilajelor. Date fiind distanţele reduse pănâ la eventualele puncte de aprovizionare, nu este necesară depozitarea în amplasament a acestora. Alimentarea cu carburanţi a utilajelor va fi efectuată cu cisterne auto, ori de câte ori va fi necesar. Utilajele cu care se va lucra vor fi aduse în şantier în perfectă stare de funcţionare, având făcute reviziile tehnice şi schimburile de lubrifianţi. Schimbarea lubrifianţilor şi întreţinerea acumulatorilor auto se vor executa în ateliere specializate.

5.6 Analiză financiară și economică aferentă realizării lucrărilor de intervenție:

a) Prezentarea cadrului de analiză, inclusiv specificarea perioadei de referință și prezentarea scenariului de referință

Conform temei de proiectare, se propune consolidarea taluzului afectat de instabilitate de pe drumul judetean DJ142J de la km 1+050.

Din punctul de vedere al Beneficiarului perioada de referință este de 25 de ani. În cadrul proiectului s-a propus adoptarea următorului scenariu:


Soluţia presupune: o Demontarea parapetului metalic de siguranță, L=60.00m; o Evacuarea materialului destabilizat de sub corpul drumului și din zona

afectată de fenomenul de instabilitate; o Decaparea sistemului rutier pe o lungime aproximativ 30.00m și o lățime

de 2.00-3.00m. o Realizarea unei saltele din piatră brută de min 75cm sub fundația de




o plantarea taluzului cu arbori; o reconstruirea sistemului rutier; o prevederea unui dren longitudinal in spatele elemetelor prefabricate din



JUDEȚUL SIBIU




b) Analiza cererii de bunuri și servicii care justifică necesitatea și dimensionarea investiției, inclusiv prognoze pe termen mediu și lung

Prin consolidarea taluzului aval de drumul judetean DJ142J, km 1+050 se urmărește creșterea nivelului de siguranță și confort prin îmbunătățirea condițiilor de exploatare a infrastructurii rutiere. Realizarea acestor lucrari, se impune și din următoarele motive:

• Stabilitate și rezistență în exploatare. • Îmbunătățirea gradului de confort al transportatorilor și calatorilor; • Micșorarea emisiilor de noxe în atmosferă; • Creșterea sigurantei transportului auto si pietonal; • Cresterea vitezelor de circulatie si reducerea timpilor de parcurs respectiv de

asteptare; • Îmbunătățirea aspectului localității. • Asigurare siguranței în exploatare.

c) Analiză financiară; Sustenabilitatea financiară; Capacitatea beneficiarului proiectului de-a gestiona implementarea investiţiei propuse

este critică pentru succesul intervenţiei şi, în final, pentru garantarea atingerii obiectivelor stabilite. Din această perspectivă, beneficiarul proiectului trebuie să demonstreze că intervenţia propusă este sustenabilă din punct de vedere financiar şi nu va pune în pericol capacitatea sa de a îndeplini toate obligaţiile financiare pe parcursul perioadei de referinţă.

Sustenabilitatea financiară implică existenţa unui flux de numerar cumulat pozitiv pentru fiecare an al proiecţiilor (mai simplu, suficient numerar pentru desfăşurarea fără probleme a operaţiunilor în fiecare an). Deficitele temporare pot fi acoperite eventual



0.00 0.00 0.00 0.00 0.00


0.00 0.00 0.00 0.00 0.00


0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

4.5 Dotări 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00


235000.00 51440.33 44650.00 279650.00 61213.99


Total cap.4

JUDEȚUL SIBIU


printr-un credit revolving (care apoi va fi luat în considerare la determinarea fluxului de numerar), având în vedere că ipotezele referitoare la acest credit revolving sunt rezonabile în relaţie cu pieţele financiare locale.

d) Analiza economica; Analiza cost-eficacitate; Analiza economica pune în evidenta eficienta si utilitatea proiectului pentru

societate în ansamblu si releva contributia sa la dezvoltarea economico-sociala. Realizarea unei astfel de analize este importanta în cazul investitiilor realizate în sectorul public sau în sectoare strategice ale economiei nationale. Criteriul sintetic de apreciere este rentabilitatea nationala a proiectului, calcula ta pe baza valorii nete actuale si a ratei de rentabilitate interna. În acest sens, pe lânga efectele cantitative pe care le genereaza proiectul (profit, sporirea veniturilor administratiei publice, etc.), se au în vedere si aspectele economico -sociale: acoperirea unor nevoi pentru sectoarele deficitare ale economiei, absortia de forta de munca aflata în somaj etc.

În calculul veniturilor si cheltuielilor anuale în cazul analizei economice sunt incluse si cele “secundare ”, ce nu au legatura directa cu proiectul de investitii, dar sunt generate de acesta (ex.: forta de munca ocupata prin realizarea proiectului, intensificarea activitatii comerciale sau industrial dintr-o anumita zona, etc.).

În evaluarea economica nu se includ în cheltuieli dobânzile platite pentru credite primite, impozite pe venit, taxe vamale etc., întrucât la nivelul economiei nationale acestea apar ca plati de transfer de la o unitate economica spre alte unitati financiare, bancare sau la bugetul statului, exceptie facând cazul creditelor externe la care dobânzile expatriate se iau în calcul.

Analiza economica este neutra, atât fata de distributia venitului, cât si de provenienta capitalului. Desi analiza va determina volumul venitului generat peste cheltuielile efectuate, ea nu specifica cine primeste în realitate acest venit.

Beneficiile socio - economice ce vor fi inregistrate ca urmare a implementarii proiectului sunt:

- Crearea de noi locuri de munca permanente si reducerea somajului

- Reducerea numarului de accidente

- Reducerea numarulul de imbolnaviri - Economii din scaderea costului de exploatare (reducere consum carburanti per

auto/an, reducere costuri expioatare autovehicule)

- Economii din scaderea timpului de parcurs

e) Analiza de riscuri, măsuri de prevenire/diminuarea riscurilor Ipotezele principale luate in considerare Ia elaborarea analizei proiectului sunt urmatoarele:

- Din punct de vedere Obiectiv general — mentinerea nivelului de dezvoltare economica actuala, ca valoare minima. Avand in vedere ca prognozele si estimarile se bazeaza in mare parte pe evaluarea situatiei actuale - este necesar ca aceasta ipoteza sa fie validata in perioada de exploatare a proiectului. Avandu-se in vedere evolutlile recente, este rezonabil sa presupunem ca ritmul actual de crestere economica se va mentine.

JUDEȚUL SIBIU


- Din punct de vedere al disponibilitatii resurselor financiare – Beneficiarul va asigura finantarea cheltuielilor suplimentare (conexe) ce vor aparea in timpul implementarii proiectului.

- Din punct de vedere al intretinerii si protejarii infrastructurii modenizate - in scopul atingerii obiectivului vizat pe termen lung este important ca, Consiliul judetean sa poata mentine infrastructura modernizata la paramentrii tehnico - functionali adecvati. Beneficiarul va aloca atat fondurile cat si resursele umane necesare indeplinirii acestui obiectiv.

La nivelul rezultatelor estimate

Obtinerea rezultatatelor estimate este inevitabil legata si de concretizarea unor factori si conditii in afara controlului direct at proiectului.

Printre acestea se numara:

- utilizarea echipamentelor si materialelor adecvate, precum si a solutiilor tehnice si de proiectare in conformitate cu normele existente in domeniu. Rezultatele proiectului sunt influentate atat de calitatea materiilor prime si a echipamentelor utilizate de catre contractantii lucrarilor de reabilitare, cat si de gradul de conformitate al solutiilor tehnice cu cele mai bune practici in domeniu. Supravegherea sistematica si calificata, efectuata de catre promotorul proiectului, va contribui semnificativ Ia reducerca riscurilor implicate de aceste aspecte tehnice.

- respectarea normelor de proiectare si de protectie a mediulul inconjurator. Pe tot parcursul procesului de identificare a solutiei tehnice ce va fi implementata si de elaborare a detaliilor de executie, un element esential este reprezentat de respectarea legislatiei existente in domeniul constructiilor si in domeniul mediului. In acest sens au fost intreprinse toate eforturile necesare pentru identificarea celei mai potrivite solutii din punct de vedere at costurilor si conceptiei tehnice.

- existenta unui mediu economic, politic si social stabil Exploatarea in viitor a drumurilor de interes local incluse in actualul proiect de investitie este influentata intr-o anumita masura si de contextul legislativ si socio economic. In etapa operationala pot sa apara influente negative (de ex. rata ridicata a inflatiei, nivel ridicat at fiscalitatii) ce pot descuraja investitiile, factori care pot influenta atingerea obiectivului propuse in proiectul nostru.

Analiza riscului - Poate fi atât cantitativă, cât şi calitativă şi depinde de existenţa datelor şi a cunoştinţelor respective. O importanţă deosebită o au datele cu privire la toxicitatea materialelor, durata expunerii, reacţionarea populaţiei sau a plantelor/ animalelor şi condiţionalitatea şi neclaritatea acestei analize.

Gruparea variabilelor utilizate în categorii omogene: - Riscul de finalizare: riscul ca finalizarea proiectului să fie întârziată în general

din motive tehnice - Riscul de operare: care include riscul tehnologic; este acela în care proiectul nu

se ridică la nivelul corespunzator fluxului de venituri şi cheltuieli fie prin nerespectarea producţiei de energie calculate în proiect, fie din cauza costurilor mentenanţei care depăşesc previziunile de buget

JUDEȚUL SIBIU


Identificarea posibilelor variabile dependente din punc de vedere determinist, care pot duce la cresterea distorsiunii rezultatelor si la înregistrări duble. Având alese cele mai semnificative variabile, putem să evaluăm elasticitatea lor prin efectuarea de calcule. De fiecare dată se atribuie o nouă valoare pentru fiecare variabilă si recalculăm costul investitiei si rata internă a rentabilitătii, astfel notându-se diferente comparate cu cazul de bază.

- Riscul financiar decurge din proporţia mare a împrumuturilor luate de la bănci, împrumuturi ce primesc ca destinaţie acoperirea cheltuielilor pentru realizarea obiectivului de investiţii. Acest gen de risc constă în aceea că, în cazul apariţiei unei conjuncturi nefavorabile, profiturile se volatilizează, cedând locul pierderilor. Firma ajunge în situaţia ca, din rezultatele sale financiare să nu poată achita nici dobânzile la împrumuturile contractate.

Coeficientul de risc este foarte mare atunci când este vorba de un risc independent de agentul economic, adică determinat de conjunctura economică nefavorabilă sau de realizarea unei investiţii mari într-un domeniu ce evoluează foarte slab. Tocmai de aceea, pentru a preîntâmpina riscul legat de împrumut, însăşi băncile finanţatoare au luat măsuri în această direcţie şi s-au preocupat de elaborarea unor metode eficiente de analiză a riscului.

Odată adoptată decizia de investiţii şi aleasă o variantă de realizare a proiectului, se pot identifica riscurile ce pot să intervină pe durata de viaţă a proiectului. Astfel, în etapa de pregătire a proiectului se definesc activităţile ce compun proiectul, resursele necesare, participanţii şi competenţele lor în cadrul proiectului, se identifică factorii interni şi externi de influenţă. Printre categoriile de riscuri specifice acestei etape, se pot enumera riscuri ce apar la stabilirea specificaţiilor de proiect şi a necesarului de resurse. Printre metodele de diminuare a riscurilor ce apar în această etapă, se recomandă:

• utilizarea unor instrumente economico – matematice de calcul şi previziune a necesarului de resurse, precum şi de alocare a acestora: tehnici de prognoză, tehnica simulării, analiza sensibilitătii rezultatelor, planificarea activităţilor cu metoda analizei drumului critic (CPM), metode de programare matematică pentru alocarea de resurse, metode de dimensionare a stocurilor, etc.;

• utilizarea unor proceduri formalizate de identificare a riscurilor: arborele erorilor, realizarea unei liste a riscurilor posibile (checklist), realizarea unui profil de risc, stabilirea riscurilor pe baza experienţelor precedente şi compararea riscurilor cu cele survenite în cadrul proiectelor similare, identificarea riscurilor ce pot surveni în derularea activităţilor şi a bugetului proiectului prin detalierea profundă a acestora.

În perioada de execuţie a proiectului, factorii de risc sunt determinaţi de caracteristicile tehnice ale proiectului, experienţa şi modul de lucru al echipei de execuţie, parametrii exogeni (în principal macro-economici) ce pot să afecteze sumele necesare finanţării în această etapă. Principalele riscuri ce apar sunt:

• riscul tehnologic care apare în cazul unor investiţii cu grad ridicat de noutate tehnologică. În general, investitorii se simt mai în siguranţă dacă tehnologia a fost probată în alte proiecte, folosirea unei tehnologii probate fiind o condiţie de a se acorda un împrumut.

JUDEȚUL SIBIU


• riscul de depăşire a costurilor ce apare în situaţia în care nu s-au specificat în contractul de execuţie sau în bugetul investiţiei actualizări ale costurilor sau cheltuieli neprevăzute.

• riscul de întârziere (depăşire a duratei stabilite) poate conduce, pe de o parte la creşterea nevoii de finanţare, inclusiv a dobânzilor aferente, iar pe de altă parte la întârzierea intrării în exploatare cu efecte negative asupra respectării clauzelor faţă de furnizori şi de clienţi.

• riscul de interfaţă este generat de intercondiţionarea dintre diferiţi executanţi pe care participă la realizarea proiectului şi derivă din coordonarea executanţilor sau din incoerenţa între clauzele diferitelor contracte de execuţie.

• riscul de subcontractanţi este asumat de titularul de contract când tratează lucrări în subantrepriză.

• riscul de indexare a costurilor proiectului apare în situaţia în care nu se prevăd în contract clauze ferme privind finalizarea proiectului la costurile prevăzute la momentul semnării acestuia, beneficiarul fiind nevoit să suporte modificările de preţ.

Intre metodele ce pot fi utilizate pentru prevenirea sau diminuarea efectelor unor astfel de riscuri, se enumeră:

• transferul riscului, către o terţă parte ce poate prelua gestiunea acestuia precum companiile de asigurări şi firmele specializate în realizarea unor părţi din proiect (outsourcing);

• diminuarea riscului prin programarea corespunzătoare a activităţilor, instruirea

personalului sau prin reducerea efectelor în cazul apariţiei acestuia formarea de rezerve de costuri sau de timp;

• selectarea ştiinţifică a subcontractorilor (folosind informaţii din derularea unor contracte anterioare) şi negocierea atentă a contractelor.

În perioada de exploatare a proiectului cea mai frecventă problemă ce apare este legată de capacitatea beneficiarului de proiect de a exploata în mod corespunzător obiectivul fizic realizat, adică de a fi capabil să atingă nivelul de performanţă stabilit fără a depăşii costurile planificate, iar în această etapă apar riscuri de depăşire a costurilor de exploatare, de aprovizionare, de forţă majoră, politice sau legislative. Pentru diminuarea acestor tipuri de riscuri se pot folosi metode precum:

• instruirea corespunzătoare a personalului în exploatarea echipamentelor sau tehnologiilor realizate prin proiect;

• utilizarea unor furnizori care au o bună reputaţie în indeplinirea obligaţiilor contractuale;

• cunoaşterea şi respectarea reglementărilor legislative în domeniu; • studierea cu anticipaţie a cardului politic şi crearea unor alianţe care să permită

protejarea investiţiei şi a firmei. Riscul poate avea origini multiple, poate rezulta din combinaţii de factori şi variabile. De aceea, alegerea variabilelor implică ea însuşi riscuri precum:

• informaţia incompletă asupra proiectului care induce incertitudine, • fluctuaţii foarte mari ale valorilor variabilelor faţă de valoarea medie aleasa,

JUDEȚUL SIBIU


• erori de estimare a tendinţelor, de altfel destul de frecvente în cadrul proiectelor.

JUDEȚUL SIBIU


6 Scenariul/opțiunea tehnico-economică optimă, recomandată

6.1 Comparația scenariilor/obțiunilor propuse, din punct de vedere tehnic, economic, financiar, al sustenabilității și riscurilor

Scenariul 1: Realizarea unui zid de sprijin din pământ armat cu fata vazută din elemente

prefabricate din beton vibropresat. Soluţia presupune:

o Demontarea parapetului metalic de siguranță, L=60.00m; o Evacuarea materialului destabilizat de sub corpul drumului și din zona

afectată de fenomenul de instabilitate; o Decaparea sistemului rutier pe o lungime aproximativ de 30.00m și o





o plantarea taluzului cu arbori; o reconstruirea sistemului rutier; o prevederea unui dren longitudinal in spatele elemetelor prefabricate din





JUDEȚUL SIBIU


Scenariul 2:











0.00 0.00 0.00 0.00 0.00


0.00 0.00 0.00 0.00 0.00


0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

4.5 Dotări 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00


235000.00 51440.33 44650.00 279650.00 61213.99


Total cap.4



0.00 0.00 0.00 0.00 0.00


0.00 0.00 0.00 0.00 0.00


0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

4.5 Dotări 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00


442740.00 97034.65 84120.60 526860.60 115471.23


Total cap.4

JUDEȚUL SIBIU


Scenariul 3 (fara realizarea investitiei) În situația în care nu se vor realiza lucrări de refacere și de consolidare pe

sectorul de drum judetean afectat, prin natura factorilor ce acționează negativ asupra versanților și lucrărilor de sprijinire/consolidare (îngheț-dezgheț, cantitățile de precipitații actuale și viitoare, insolație, vibrațiile generate de traficul greu, depășirea duratei de exploatare etc.) se conferă un caracter evolutiv și imprevizibil dezvoltării în timp a fenomenelor de instabilitate, fapt care necesită o monitorizare atentă și permanentă a acestora

Toate acestea demonstreaza ca este imperios necesara realizarea acestei investitiei.

6.2 Selectarea și justificarea scenariului /opțiunii optime, recomandate Expertul tehnic recomandă luarea în considerare, cu precădere a SCENARIULUI 1,

adică a soluției in care se propune Realizarea unui zid de sprijin din pământ armat cu fata vazută din elemente prefabricate din beton vibropresat căreia îi va fi asigurată durabilitatea în timp în vederea sprijinirii/consolidării, încastrată în terenul bun de fundare, datorită accesibilității tehnologice a soluției și a timpului relativ restrâns de execuție.

6.3 Principalii indicatori tehnico-economici aferenți investitiei:

a) Indicatori maximali, respectiv valoarea totală a obiectivului de investiții, exprimată în lei, cu TVA și respectiv fără TVA; din care construcții-motaj (C+M), în conformitate cu devizul general;

Valoare (fara TVA)

TVA 19,00%

Valoare (inclusiv TVA)

MII LEI MII EURO MII LEI MII LEI MII EURO

TOTAL GENERAL

324336.70 70995.69 60363.00 384699.70 84208.85

Din care C+M

239700.00 52469.14 45543.00 285243.00 62438.27

b) Indicatori financiari, socioeconomici, de impact, de rezultat/operare, stabiliți în funcție de specificul și ținta fiecărui obiectiv de investiție

Indicatori tehnici: • Demontare si remontare parapet metalic: L= 60.00m • Zid de sprijin din pamant armat cu elevatia din elemente prefabricate din

beton vibropresat, L=30.00m • Sistem rutier nou pe zona afectata S=130mp

JUDEȚUL SIBIU


Valoare (fara TVA)

TVA 19,00%

Valoare (inclusiv TVA)

MII LEI MII EURO MII LEI MII LEI MII EURO

TOTAL GENERAL

324336.70 70995.69 60363.00 384699.70 84208.85

Din care C+M

239700.00 52469.14 45543.00 285243.00 62438.27

c) Durata estimată de execuție a obiectivului de investiții exprimată în luni

60 de zile perioada efectiva de execuție a lucrărilor.

6.4 Prezentarea modului în care se asigură conformarea cu reglementările specifice funcțiunii preconizate din punct de vedere al asigurării tuturor cerințelor fundamentale aplicabile construcției, conform gradului de detaliere al propunerilor tehnice


Se dorește a se readuce în atenția tuturor factorilor implicați în desfășurarea proiectului următoarele:

• prin natura factorilor care acționează negativ asupra versanților (îngheț-dezgheț, cantitățile de precipitații actuale și viitoare, insolație, vibrațiile generate de traficul greu, etc.) se conferă un caracter evolutiv și imprevizibil dezvoltării în timp a versaților, fapt care necesită o monitorizare atentă și permanentă a acestora;

• pentru o utilizare eficientă a resurselor financiare se recomandă adoptarea soluțiilor de consolidare strict acolo unde se impune acest lucru, într-o fază incipientă de dezvoltare a fenomenelor de instabilitate;

• pentru o utilizare eficientă a resurselor financiare se recomandă adoptarea soluțiilor de consolidare în cel mai scurt timp posibil deoarece valoarea investițiilor crește odată cu lipsa de intervenție.

• Pentru faza proiect tehnic se recomandă să se realizeze un studiu de stabilitate locala si generală datorită specificului proiectul -LUCRARI DE CONSOLIDARE SI STABILITATE A TALUZELOR SI VERSANTILOR-

• In faza proiect tehnic zidul de sprijin proiectat va trebui calculat conform normativelor in vigoare.

• Prezenta documentație tehnică se referă strict la aspectele semnalate la platforma drumului și zonele din imediata vecinătate.

JUDEȚUL SIBIU


• Este obligatoriu ca adîncimea de încastrare a fundaţiei zidului să depășească limita maximă de îngheţ din regiune pentru a fi îndeplinită condiţia impusă prin relaţia: Df min ≥ Hîng + (10÷20 cm) care asigură totodată cerința ca la cota respectivă terenul să fie corespunzător sub aspectul portanţei astfel încît printr-o dimensionare corectă a tălpii fundaţiei să se asigure corelarea între presiunea transmisă de construcţie şi rezistenţa la încărcare a terenului în conformitate cu prevederile normativului „Proiectarea geotehnică a fundaţiilor de suprafaţă“ indicativ NP 112-2014.

• Totodată, pentru a fi asigurată stabilitatea zidului de sprijin trebuie ca acesta să fie verificat la alunecare și la răsturnare fiind necesare și calcule de stabilitate locală și generală.

• Este importantă și amenajarea din spatele zidului, respectiv refacerea drumului judetean DJ142J unde se va realiza și drenul de captare a apelor subterane.

• Lucrările vor trebui realizate în baza unei documentații tehnice elaborate în mod corespunzător de către personal de specialitate cu experiență în consolidarea și sprijinirea taluzurilor și versanților. Lucrările proiectate se vor verifica la exigența Af de către verificator tehnic atestat.

6.5 Nominalizarea surselor de finanțare a investiției publice, ca urmare a analizei financiare și economice: fonduri proprii, credite bancare, alocații de la bugetul de stat/bugetul local, credite externe garantate sau contractate de stat, fonduri externe nerambursabile, alte surse legal constituite.

Fonduri din bugetul local al Judetului Sibiu sau fonduri guvernamentale.

7 Urbanism, acorduri și avize conforme

7.1 Certificatul de urbanism emis în vederea obținerii autorizației de construire

Certificatul de urbanism nr. 272/III-A-3 Din 20-06-2017

7.2 Studiu topografic , vizt de către Oficiul de Cadastru și Publicitate Imobiliară

Studiu topografic vizat de către Oficiul de Cadastru și Publicitate Imobiliară se regăsește anexat prezentei documentații.

7.3 Extrase de cartea funciară, cuexcepția cazurilor speciale, expres prevăzute de lege

Drumul judetean DJ142J se regăseste în Inventarul Domeniului public al judetului Sibiu.

7.4 Avize privind asigurarea utilităților, în cazul suplimentării capacității existente

Nu este cazul.

JUDEȚUL SIBIU


7.5 Actul administrativ al autorității competente pentru protecția mediului, măsuri de diminuarea a impactului, măsuri de diminuare a impactului, măsuri de compesare, modalitatea de integrare a prevederilor acordului de mediu, de principiu, în documentația tehnico-economică

Actul administrativ al autorității competente pentru protecția mediului se va opține până la faza de întocmire a proiectului tehnic.

7.6 Avize, acorduri și studii specifice, după caz, care pot condiționa soluțiile tehnice precum:

a) Studiu privind posibilitatea utilizării unor sisteme alternative de eficență ridicată pentru creșterea performanței energetice;

Nu este cazul.

b) Studiu de trafic și studiu de circulație, după caz; Nu este cazul.

c) Raportul de diagnostic arheologic, în cazul intervențiilor în situri arheologice ;

Nu este cazul.

d) Studiu istoric, în cazul monumentelor istorice; Nu este cazul.

e) Studii de specialitate necesare în funcție de specificul investiției;

Studiu de stabilitate locală și generală datorită specificului proiectul -LUCRARI DE CONSOLIDARE SI STABILITATE A TALUZELOR SI VERSANTILOR-

DATĂ: Iulie 2017 PROIECTANT: Ing. Gheorghe Grigore VÎLCU

proiectant sc gg tehnic proiect srl - cjsibiu.ro · 3.5 starea tehnic ă, inclusiv sistemul...

Documents