proiect ro-ro (autosaved)

8/10/2019 Proiect Ro-Ro (Autosaved)

1/15

Universitatea Ovidius Constana

Facultatea de Inginerie Mecanic, Industrial i Maritim

Nava Ro/On-Ro/Off

Coordonator Student

Chiu Mihaela-Greti Bereza Ana-Maria

Sen III

Constana

2014-2015


2/15

Cuprins


3/15

Prefaa

n aceast lucrare sunt prezentate noiunile de baz necesare nsuirii arhitecturii, utilizatn construcia navelor.

De asemenea, lucrarea poate fi util tuturor acelora care sunt la nceput de drum n,nsuirea constructiei de nave, dar i celor care vor s se informeze cu ultimele modificri adusede standardele din domeniu.

n elaborarea acestei lucrri este structurat, n principal, prezentarea notiunilor tehnice deconstructive a unie nave in domeniul tehnic, a standardelor aparute in domeniu. Numeroaseleexemplificri introduse n lucrare fac studiul acesteia mai accesibil. De asemenea, a insusirii

cunotinelor teoretice i capacitatea de a le pune n practic.


4/15

Planul de forme

Planul de forme constituie reprezentarea geometrica corpului teoretic al navei prinsecionarea acestuia cu trei plane ortogonale denumite astfel:

planul diametral (secioneaz nava simetric longitudinal); planul transversal al cuplului maestru (secioneaznava n dreptul cuplului maestru); planulplutirii (coincide cu planul suprafeei libere a apei linitite).

Planul de forme se traseazpe un caroiaj din linii foarte subiri, care inscriu cele trei

dimensiuni principale ale navei, lungimea, limea i inlimea. In planul orizontal i vertical setraseazlinii in dreptul coastelor sau cuplelor, in planul orizontal i transversal se traseaza linii indreptul longitudinalelor, iar in planul transversal si longitudinal sunt trasate linii orizontale,corespunzatoare liniilor de ap. In afara acestor linii, in transversal sunt trasate una sau doua liniicare unesc diagonalele caroiajului iar intersecia lor cu coastele este proiectatin orizontal.Proiecia diagonalelor din orizontal este de obicei mai mare decat limea navei i este utilpentru a putea urmri ct de continuii sau aviate sunt formele navei, adic ct de netedestecarena.

Pentru a putea urmrii mai uor liniile cuplelor, in partea dreapta transversalului suntdesenate coastele din prova pn la mijlocul navei, numit icuplul maestru, iar in partea stnga

sunt desenate coastele din pupa. Astfel, la o nav simetric fade cuplul maestru, coastele dinprova i pupa nu se suprapun i pot fi mai usor identificate.

Cuplu maestru-seciunea transversal a navei, de arie maxim. Astfel, planul cupluluimaestru va fi planul ce va seciona nava transversal n dreptul cuplului maestru.

Plan de baz-planul paralel cu suprafaa liber a apei i care conine punctul deintersecie al planelor diametral i al cuplului maestru.

n urma proiectrii corpului navei pe cele trei plane mai sus amintite,vor rezulta treiproiecii denumite, respectiv:

longitudinal;transversal;orizontal.

Longitudinalul-prezintseciuni ale navei determinate de planul diametral i planeparalele cu acesta ce mpart limea maxim a cuplului maestru n pri egale, sauoarecare,proieciile rezultate se vor nota cu cifre romane.

Transversalul-prezintseciuni ale navei determinate de planul cuplului maestru i planetransversale ce mpart lungimea plutirii de maxim ncrcare n pri egale, sau oarecare.

Seciunile rezultate se numesc cuple (coaste) teoretice i se proiecteazpe planul cupluluimaestru notndu-se cu cifre arabe. Cuplele se vor reprezenta pejumtate din motive de simetrie,


5/15

astfel cuplele dinspre zona pupa se vor reprezenta n stnga urmei planului diametral iar celedinspre zona prova n dreapta urmei planului diametral.

Orizontalul-prezintseciuni ale navei determinate de plane orizontale ce mpart pescajulnavei n pri egale. Seciunile obinute se numesc plutiri (linii de ap) i se proiecteaz pe

planul de bazal navei notndu-se cu cifre arabe. Sub urma planului diametral se va reprezentai curba de balansare a navei.

Pe plana dedesen, longitudinalul se aeaz n zona stnga, sus iar transversalul n zonadreapta, sus, pe aceeai orizontal cu longitudinalul. Orizontalul se aeaz n zona stnga, jos,peaceeai verticalcu longitudinalul.

Cele trei proiecii ale navei se reprezint pe caroiaje cu urmtoarele dimensiuni:

caroiajul longitudinalului lungimea egal cu lungimea plutirii de maxim ncrcare;nlimea egal cu nlimea de construcie a navei (egal cu cota, n planul cuplului

maestru, a punctului de intersecie al punii navei cu bordul vrtical ); caroiajul transversalului limea egal cu limea maxim a cuplului maestru;nlimea

egal cu nlimea de construcie a navei; caroiajul orizontalului lungimea egal cu lungimea plutirii de maxim ncrcare;

nlimea egal cu limea maxim a cuplului maestru.

Pe desen, longitudinalul este mprit, pe orizontal, n 20 de pri egale de plane deseciune transversale, iar pe vertical este mprit n 5 pri egale de plane de seciune orizontalepn la cota pescajului. Astfel lungimea LCWL va fi mprit n segmente egale de lungime :

= LCWL/20

Transversaluleste mprit pe orizontal n 6 pri egale de plane de seciunelongitudinale, iar pe vertical n 5 pri egale de plane de seciune orizontale pn la cotapescajului care va fi astfel mprit n segmente egale de lungime egal cu:

t = T/5 .

Orizontaluleste mprit pe orizontal n 20 de pri egale de plane de seciunetransversale, iar pe vertical n 3 pri egale de plane de seciune longitudinale. Urmele tuturorplanelor de secionare amintite se traseaz pe desen, pe proieciile respective. Pe transversal se

mai traseaz i dou diagonale ce unesc urma interseciei planului diametral cu planul plutirii demaxim ncrcare i extremitile inferioare stng i dreapt. Aceste diagonale sunt necesare nvederea trasrii ulterioare a curbei de balansare.

Pe plan se traseaz un chenar precum i un indicator conform normelor de desen tehnic.Plan de forme prezentat este realizat prin derivarea unuia deja existent nefiind astfel parcursetapa de proiectare propriu-zis a navei.

Liniile din planul de forme care delimiteaza volumul barcii au denumiri specifice astfelproiectia pe planul longitudinal incepe cu portiunea inclinata de la prova, se numeste etrava, iar

linia corespunzatoare din pupa se numeste etambou. Linia care uneste etamboul si etrava senumestechila. In zona unde coastele se frang delimitand fundul barcii de bordaj, linia care


6/15

uneste aceste puncte de frangere se numestegurna, iar linia unde se termina bordajul se numestecopastie, la barcile nepuntate, iar la suprastructura constructiei puntate se numestelacrimara.

Planul de forme este reprezentat de obicei in forma desenata, dar el poate fi prezentat si informa tabelara. In aceasta forma se defineste ca un tabel cu atatea coloane cate sectiuni

longitudinale avem si cu atatea randuri cate lini de apa avem sau invers. Astfel in tabelul formatse inscriu semilatimile, fiecarui punct rezultat din intersectia coastei cu linia de apa. Pentru adefine chila, gurna si copastia, in partea de jos a tabelului liniile de apa sunt inlocuite cuinaltimile, astfel rezulta un sir de puncte care urmareste curbura acestor linii. Daca desenamcaroiajul in care urmeaza sa trasam planul de forme, si trecem semilatimile din tabel pe fiecarelinie de apa, corespunzatoare coastei, obtinem un sir de puncte pe care, daca le unim cu unflexibil rezulta linia coastei, care ulterior o putem folosi la constructie.

.

Nava Ro-Ro

Nava RO-RO (roll on/roll off) este un tip de nav maritim specializat pentrutransportul vehiculelor rutiere, trailerelor cu containere, vehicule pe enile, autobuze etc. Accesuln nav se face pe rampe speciale situate la prova, pupa sau lateral prin deschideri mari n corpulnavei i prevzute cu pori.

Istoricul navei Ro-Ro

Roll-on / roll-off este o nav special conceput pentru a transporta vehicule cu roii enile ca toate sau cele mai multe de mrfuri sale. Vehiculele sunt condus sau remorcatpe i de pe nav prin intermediul unor rampe fie proprii ale navei sau rampe rm.Deoarece este conceputpentru a gzdui marfuri care nu pot fi stivuite, dar care variaz n

nlime, sub-punte spaiu i utilizarea de volum este, n general, mai puin eficient dectpe un containership. Navele RO / RO sunt, prin urmare, viabile comercial numai nanumite meserii specializate. Cu toate acestea, tipul navei estepreferat de detaare aechipamentelor unitate militar.

RoRo este prescurtarea de la "roll on, roll off". Acest lucru pur i simplu se referla metoda prin care masini second hand sunt ncrcate pe nave mari de transport maritimocean pentru transportul de peste mri. World Class de transport este un important furnizorde servicii logisticepentru persoane fizice si juridice care doresc s transporte vehiculeunice sau multiple.

Analiza flotei RoRo este complex datorit diversitii a flotei i, ca urmare, esteun sector greu de definit. Un sector este de mare adncime deservit de jucatorii specializati


7/15

pe rute de distane lungi. Acestea sunt, n general, cu un tdwmai sus de 20.000 tdw,capacitate metru banda de aproximativ 2.500 i capacitate container peste 1.000 TEU. Unal doilea sector este format din nave mai mici care opereaz pe serviciile de tip feribot /linie pe rute pe distane scurte, cum ar fi Marea Baltic, Marea Mediteran, Statele UniteGolf si Japonia. Este dificil s se fac o distincie clar ntre navele de pasageri Ro-Ro i

Ro Ros care opereaz n aceste meserii. Un al treilea sector este mai mult loc pe termenscurt orientate. n acest sector, cerere oferta militara ce poate avea un anumit impactpentru unii proprietari. i scopul construit operatorii de transport de vehicule au mai multepuni, de mare vitez, roll on roll-off faciliteaza descrcare / ncrcare, punile interne irampele atent concepute pentru a reduce daunele i de a accelera de ncrcarea/descrcareade gestiune.

Nava Roll-off /Roll-on i are originile,de mai mult de o sut de ani asociindprimele zile ale trenului cu aburi. Navele care au fost special concepute pentru a luatrenurilor din ruri care au fost prea mare pentru poduri: navele au fost echipate cu ine,

iar trenurile simplu laminate direct pe nav, pe care a navigat peste ru ntr-un alt danaferoviar n cazul n care trenul va rula din nou . Un exemplu este Firth of Forth feribot nScoia care a nceput activitatea n 1851.

Pn la al doilea rzboi mondial, totui,ideea aplicrii principiului RoRo detransport rutier, a devenit posibil - i a fost folosit n construirea navei cistern aterizarefolosite la D-Day i n alte btlii. Principiul a fost aplicat pe navele comerciale la sfritulanilor 1940 i nceputul anilor 1950.

Pn n 1950, toi cei care doresc s ia un vehicul cu motor peste mare cu vaporula trebuit s ncrcarea idescrcarea prin macara o, procedur costisitoare i oarecumriscant consumatoare de timp. Soluia a fost Ro-ro, un design care ar putea avea originea n

configuraia de ambarcaiuni rezervor de aterizare care a fost dezvoltat n timpul al doilearzboi mondial.

n anii 1960, volumul de transport vehicul de ctre nav a nceput s se extind nmsura n care un tip special de nav a fost dezvoltat pentru acest scop, conceptul de bazdespre care fiind nc n uz. La nceput, a fost pentru cele mai multe autoturisme de pise sicase care au fost transportate pe aceste nave (PCC - Pure tip Carrier Car), pe o medie,numrul acestora fiind de mai multe mii de masini (aproximativ 2000 la 4000), la unmoment dat . Un alt tip de nav multifuncional (PCTC -Pure aut/ Truck Carrier, cu osarcin util de 4000>6500 autoturisme), a ctigat teren i n care aproximativ 20% dinzona de punte a fost dimensionat pentru a primi mai grele de marf pe roi sau generale. ncazul n care punile greu de sarcin sunt umplute cu ncrctur grea, ncrcturacapacitatea de a punilor de lumin rmase contabil este sczut n mod semnificativ.Spaiul liber dintre puni grele de sarcin este considerabil mai mare dect cea a puninormale automobile.

Navele Ro-Ro, de asemenea, se integreaza bine cu alte tipuri de dezvoltare detransport, cum ar fi containere, precum i utilizarea unitilor vamale, a permis frontiereles fie trecut cu minimum de ntrziere, viteza astfel creterea n continuare a eficienei, totodata fiind dotate cu echipate cu mecanisme de reglare ballast,sisteme de manipulare ancrcturii se refer la sistemele utilizate n cazul n care marfa poate fi rulat la bordul

navei, cum ar fi cazurile n care o remorc este sczut cu asiu pe punte cu un dispozitiv detractor-remorc si ultimul sistem fiind furculita . Sistem de transport maritim implic


8/15

condusul de conducere, de separare direct a mrfuri. Metoda Ro-Ro permite expeditorilorde a ncrca marfa pe asiu, remorca i "biatul-low" la locul de plant sau depozit. Acestenave speciale au, de obicei 10 pn la 12 punile de marf, precum i dou dintre acesteasunt rezervate n principal pentru transportul de mrfuri grele. Puntile grele de ncrcaretrebuie s fie amplasate relativ ridicat la nivelul pachetului de mai sus spaiul mainilor

dac nu se afl n afterbody, i, astfel, relativ mare, ceea ce nu este o soluie bun n ceeace privete stabilitatea navei. Pe punile greu de sarcin sau de pe unele pri ale acestorarecipiente pot fi, de asemenea, plasate, care trebuie s fie aduse la bordul navei, fie pepalei pe roi, caz n care paletele rmne la bordul navei, sau prin camioane speciale.Containerele sunt plasate n stive de 1 pn la 2 straturi pe punile.

Exist, de asemenea, sipuni, care sunt articulate lapereii de compartimentarelaterale i care se pot transforman poziia de lucru. Toate structurile trebuie s aib unnumr mare de deschideri i acestea trebuie s fie consolidat, existando mulime deechipamente voluminoase, fixe sau mobile, n aceste zone, precum i spaiu trebuie s fie

rezervate pentru benzi de transmisie. Exist, n general, 2 pn la 3 rnduri pilonlongitudinale de pe punile, pentru a reduce greutatea corpului navei, dar n acelai timp, dea crea restricii privind poziionarea de vehicule i mrfuri. Vehiculele sunt conduse labordul navei cu ajutorul lor proprie de alimentare a motorului. Din cauza gazelor deeapament sistemului de ventilaie al navei trebuie s fie extrem de eficace. Un numr marede conducte de ventilaiemparte, de asemenea, zonele de punte.

De asemenea fiind extrem de popular, cu factorii de decizie de vacan iproprietarilor de automobile private i au contribuit n mod semnificativ la cretereaturismului.

n Regatul Unit, n primul rnd perechea Dover de unitate dane a fost deschis n

1953. Pn atunci, portul a fost manipulat de 10.000 de maini ncrcate cu macarauafiecrui an i estimeaz c danele ar permite portul s se ocupe de zece ori c muli trebuies fi prut incontestabil optimist. Dar cifra de 100.000 a fost depit n primul an i de1985 Dover a fost de manipulare peste 2,5 milioane de masini de uniti prin noua daneRo-Ro. Prin 1994 totalul a crescut la mai mult de 4,5 milioane. Prin 1994 n jurul valorii de4.600 de nave Ro-Ro au fos puse n funciune din ntreaga lume.

Micarea de autoturisme pe mare a inceput cu transportul numr mic de vehiculen navele de mrfuri generale, multe dintre care au fost apoi navele moderne n serviciul delinie (de exemplu, n urma unui program regulat). Aceste nave de linie au fost de obicei"Deckers Tween, navele a cror adncime mai mic deine, s-au separat de la punteasuperioar cu unul sau doi intermediar.Numrul de maini care ar putea fi realizate ntr-onav a fost limitat, de descrcare de gestiune i de ncrcare porturile stratului n ar puteanecesita transportul detaliate despre teren de masini, iar masinile au fost sensibile la daunen lift pe / ridicai procesul de ncrcare.

Apoi, operatorii de transport n vrac au fost dotate cu puni de pliere. Accentul afost pe marfuri vrac cu masini precum racordare. Cererea de circulaie a loturi mari demasini pentru condus la transportul lor la vrachiere, nave de ateptare deschise, n generalde mari dimensiuni, utilizate pentru transportul de mrfuri transportate n cantiti mari,cum ar fi cereale, minereuri, crbune i, dotate cu puni depliere la care au fost depozitate

mainile ; masinile au fost ncrcate dethe ridicare pe / ridicai metod. Vrachierelor au fostcapabile de a transporta cantiti mai mari de autoturisme, dar masinile au fost nc expuse


9/15

la daune nprocesul de ncrcare i de descrcare de gestiune, risca s fie murdare dereziduuri de ncrcturi anterioare, cum ar fi crbunele, i o selecie de ncrcare i orificiude evacuare a fost determinat de necesitile ncrcturi vrac, maini fiind marfasecundarsau racordare.

Volumul tot mai mare de maini n micare pe mare i pe cerinele

transportatorilor auto pentru servicii de nalt calitate a dus la proiectarea i construcia aPCC, navele dedicate transportului de autoturisme i, cel puin n intenie, optimizat pentruacest scop. Una dintre caracteristicile cele mai notabile ale PCC era roll on / roll off dencrcare i descrcare de gestiune. O serie de rampe interne i externe a fcut posibil de aconduce masinile pe nav i la poziia lor de depozitare, precum i la descrcarea degestiune prin aceeai metod. Acest roll on / roll off de ncrcare i descrcare a dus nunumai la reducerea timpului n port, dar n daune manipulare redus foarte mult pentrumasinile la fel de bine. n plus, din moment ce PCC a fost optimizat pentru transportul deautoturisme, o ncrctur relativ uoar, designul lor ar putea integra o caren mai fine

mult decat masina-Bulkers, care permite caracteristici de vitez i consum de combustibilmai favorabile.Forma transportatorilor auto convenionalface foarte sensibila presiunea

vntului, care determin o marj de manevr, c este, lateral deriv dintr-un vas. n 2003,un nou design vnt de rezisten de reducere pentru transportatorii auto pure (PCCS) a fostnregistrat la Oficiul de Brevete japonez. Tehnologia, aplicat la navele din martie 2003, afost dezvoltat n colaborare cu Universal Shipbuilding Corp arcul navei este aerodinamicrotunjite i teit de-a lungul liniei de arcul pentru a ajuta la reducerea presiunii de laturbulenelor. Puntea superioar are spaiu de marfpentru a maximiza capacitatea dencrcare. Nava are, de asemenea, diferite niveluri, cu ptrate seciuni de col tiat, de-a

lungul prilor laterale ale navei n partea de sus a pachetului de garaj, care ajuta lareducerea tensiunii. Designul reduce efectiv o marj de manevr cauzat de presiuneavntului. Ca urmare, designul mbuntete att eficiena consumului de combustibil, care,la rndul su, reduce emisiile de CO2, NOx, SOx i n evacuare al motorului, vas, si viteza.

Transportul auto n a PCC, n comparaie cu transportul n auto-bulkers, a avut carezultat mai rapid timp de tranzit, daune mai puin, nici o contaminare cu reziduri demrfuri murdare anterioarde rutare i de port flexibilitatea de selecie disponibile pentru oncrctur.

Romnia ndeplinete toate condiiile pentru realizarea acestui mod detransport. Avem ieire la Marea Neagr, cel mai prietenos vecin al nostru, fiint PortulConstana Sud-Agigea i trei operatori care au ca activitate acest tip de transport.

n portul Constana exist dou terminale RO-RO situate n partea de sud, unulal Romcargo i unul aparinnd de CFR Marf, iar n nordul portului exist nc o dan cepoate gzdui acest tip de operare. Aceasta din urm, are o lungime de 364 m, 13 madncime i poate acomoda pn la 4.800 de vehicule. Se numete UMEX i opera acumceva vreme volume mici cu ncrctura de la Dacia. Transportul RO-RO nu este nsactivitatea de baz a acestei companii, acolo fcndu-se ncrcturi de cherestea sau altemateriale, iar autoturismele fiind adesea plasate peste celelalte mrfuri.

CFR Marf deine un terminal RO-RO n portul Constana, dat n funciune nu

demult, printr-un parteneriat cu o firm turceasc. Spaiul unde se desfoar n prezentactivitatea este chiar vechiul spaiu al companiei de stat. Filiala Transport Maritim i de


10/15

Coast CFR Ferry-Boat S.A. Constana din cadrul CFR Marf a fost ignorat o perioadbun de timp, cele dou nave, Mangalia i Eforie, care operau aici, fiind trase la mal ineutilizate pn cnd actele ce perimiteau navigarea lor au expirat. Dup o perioad, maiprecis n februarie 2011, a fost semnat protocolulului de colaborare la nivelul ministerelorTransporturilor din Romnia i Turcia i astfel una dintre cele mai importante companii

turcesti de transport, UN RO-RO ISLETMELERI AS, a ncheiat parteneriatul cu CFRMarf nlesnind legtura maritim dintre porturile Constana i Pendik.

Terminalul din dana 120 dispune de un cheu de 25 m, cu o adncime de 14 m i oplatform de depozitare cu o suprafa de 17.000 mp. Capacitatea maxim de ncrcare idescrcare pe sens este de 100 uniti (import-export). Sptmnal, din dou n dou zile,sunt programate 3 curse regulate de nave RO-RO pe ruta Turcia-ConstanaTurcia, astfelpe sensul Constana-Pendik voiajele sunt programate miercuri, vineri i duminic, n timpce pe direcia Pendik-Constana plecrile au loc n zilele de mari, joi i smbt. La fiecaretransport, n jur de 70 de semiremorci sunt ncrcate sau descrcate, toate pline cu diferite

mrfuri care nsumeaz pn la 1.500 de tone.Activitatea desfurat la terminal este mai mult dect prosper, fiecare lunaducnd o cretere a volumelor cu 25%. Asta nseamn c afacerea este profitabil pentruCFR Marf, care este pe punctul de a se privatiza, fiind ngropat` n datorii. Totui, ne-amputea atepta de la aceast colaborare n care unul dintre parteneri operez pe materialrulant, ca transportul de la ferry-boat spre alte destinaii s fie efectuat cu vagoanelecompaniei romneti. n realitate, liniile de cale ferat nu sunt folosite, ci semiremorcilecare coboar din vas sunt preluate de capul de tractor i astfel transportate mai departe.inele exist, iar eful centrului comercial CFR Ferryboat Constanta, Marian Ionescu, adeclarat c este posibil ca ele s reintre n uz n condiiile n care normele europene legate

de poluarea mediului nconjurtor se vor nspri. Aadar, la acest business CFR Marf acontribuit doar cu spaiul, compania fiind norocoas c avea terminalul cu deschiderea sa.n 2012, traficul total de mrfuri prin porturile maritime romneti a nregistrat 29.626.689tone n perioada ianuarieiulie 2012, fa de 25.368.748 tone n aceeai perioad a anului2011, creterea de trafic fiind de 16,78 %.

In portul Constana, traficul de mrfuri a fost de 26.344.804 tone, fa de21.883.993 tone n ianuarieiulie 2011, nregistrndu-se o cretere de aproximativ 20,4%.In cele 7 luni ale anului 2012, au acostat 8.526 nave, anul trecut, n perioada analizatnregistrndu-se 6.612 nave.

Acestea sunt deosebit de populare n Europa, precum i modele de tranzacionarereflecta acest lucru. ntruct nave container pure se gsesc n numr mare care opereazntre Europa i America de Nord, Europa i Japonia i Japonia i America de Nord, Ro-Rofuncioneze n principal ntre Europa i America de Nord i Europa i Orientul Mijlociu, cutoate c exist un important comerul ntre America de Nord i Caraibe.

n martie 2011 Wilh. Grup de Wilhelmsen a lansat nav de 150 de ani, MVTnsberg, n funciune. Vasul de Mark V este cel mai mare de acest gen, cu o lungime de265 de metri, oferind un volum de ncrcare de 138 de metri cubi de peste ase imobilizatesi trei puni mobile de. Nava-roll-off-roll-on este construita la Mitsubishi Heavy Industriesn Nagasaki, Japonia. Patru nave Mark V vor fi livrate la Wilh. Wilhelmsen ASA i

partenerul su Wallenius Lines. Cea de a doua nava va fi livrata n luna august i dou n


11/15

2012. Clasa Mark V este vasul cel mai sofisticat construit vreodat n segmentul roll-off-roll-on.

Nava are un design deadweight de 31824 de tone, reazem din lemn 41554 tone itonaj 76500 gt. Cu o lungime total de 265 metri i o lime de 12 metri i sarcin de lucrun condiii de siguran de 505 de tone, rampade la pupa navei ofera clientilor posibilitatea

de a livra uniti mai mari dect oricnd nainte. Cu 50335 de metri ptrai n zona punii,dintre care 31,250 de metri patrati este rezervata pentru marf de mare i greu, i n ciudacapacitii a crescut, Mark V va folosi 15 pn la 20 la sut mai puin combustibil peunitatea de transportat dect Mark IV, datorit unei simplificat coc i un generator deturbo avansat. nlimea liber a punii principale, 7,1 metri, este, de asemenea frprecedent pentru acest tip de nav. Cargo poate fi chiar ncrcate pe puntea, care are oramp de pe puntea de mai jos. Trei puni poate fi arborat de vinciuri electrice pentru aoferi flexibilitate i utilizarea la maximum.

Dimensiuni pri ncipale ale celei mai mar i nave tip Ro-Ro din lume, MV TNSBERG:

o Lungimea maxima(LOA): 265 metri;o Latime(B): 32.26 metri;o Pescaj(T): 11 metri;o Inaltime de constructie(D): 57 metri;o Tonaj brut: 74622 tone;o Masina de propulsie: Man B&W, 7 pistoane, Puterea motorului:20100kW

MCR la 108rpm;o Propulsor: 7.1 metri in diametru, Elice cu 6 pale;o

Manevrabilitate: 2 thrustere Kawasaki a cate 2500kW;o Viteza de serviciu: 20.25 noduri.

Clasa Mark V reprezinta cele mai complexe nave de tip RO-RO construitevreodata, avand modificari importante in proiectare precum adaptarea unei rampe de accesde mare capacitate, punti mai solide si mai inalte (puntea pricipala avand 7.1 metriinaltime, permitand accesul utilajelor speciale), consumul redus de combustibil, emisiireduse de CO2, economie in transport si o mai buna manipulare a marfii in conditii desiguranta.

Cea mai mare feribot cu punte ruliu de pasageri este SM Color Magic. Acestacntrete 75100 GT (Gross Ton). Acesta a intrat n serviciul n septembrie 2007 pentruColor Line. A fost construit n Finlanda de ctre Aker Finnyards. Feribotul este de 223.70m lungime, 35 m lime i poate transporta 550 autoturisme, precumi 1270 de metribenzii de circulaie de mrfuri.

Feribotul de pasageri Ro-Ro,cu cea mai mare capacitate este Ulise. Feribotul a fostnumit dupa un roman de James Joyce i este deinut de ctre irlandezi Ferries. Acesta aintrat n serviciul la 25 martie 2001 i opereaz ntre Dublin i Holyhead. Acesta cntrete50938 GT i este 209.02 m lungime i 31.84 m lime. Se poate transporta 1342 de masinis i 4101 de metri benzi de mrfuri.

n Romnia s-au construit n anii 1980 in antierele navale din Galai dou naveRO-RO, Pltini i Pa cani fiecare de 4100 tdw. Navele au cte 4 pun i de ncrcare (una


12/15

superioar i trei intermediare) i un spaiu util de ncrcare de 12 000 m3. Pot fi ncrcate cuorice fel de vehicule, containere etc.

In antierul naval Daewoo Mangalia vor ncepe lucrrile la dou nave de tip RO-RO. Navele vor avea o lungime de 200 de m si o capacitate de 6.500 autoturisme fiecare. Celedou vapoare vor fi livrate in anul 2014 i vor fi operate de o companie norvegian.

Navele de tip RO-RO sunt de trei tipuri:

cu mai multe puni - destinate transportului vehiculelor pe ale cror platforme seafl mrfuri paletizate, pachetizate sau n containere;

n sistem celular -pentru transportul vehiculelor pe roi i a mrfurilor ncontainere care se stivuiesc n sistemul celular al navei;

n sistem celular i convenional - destinate att transportului vehiculelor pe roict i a mrfurilor convenionale.

O nav ro-ro ofera o serie de avantaje:

timpi redui de operare n porturi;

viteze mari de deplasare; se poate integra bine cu alte tipuri de dezvoltare de transport, cum ar fi containere utilizarea unitilor vamale-sigilate a permis frontierelor s fie trecut cu minimum

de ntrziere pre dublu de construcie la jumtate din capacitatea unei nave similare de transport

containere;

navluri ridicate care nu le fac economice pentru curse lungi;

de asemenea este extrem de populara, de decizie vacant aproprietarilor deautomobile private. Aceasta a contribuit n mod semnificativ la cretereaturismului. O p ersoan poate lua maina de la o ar la alta pe mare cu ajutorulunei nave ro-ro.

deosebit de avantajoase pentru marf cu valoare mare pe unitatea de greutate ipuin avantajoase n cazul mrfurilor n vrac.

Dezavantaje

o Dezavantajul inerent Ro-Ro este capacitate tonajului din cauza cerinelor de

trecere a asiului i toate-n jurul valorii. Dei gradul de ambalare poate fi redus seine cont de faptul c ncrctura va cltori la bordul unei nave oceangoing i va fisupus la toate pericolele unui voiaj ocean.

Variaiile de o nav Ro-Ro


13/15

ROPAX- este un acronim pentru roll on / roll off de cltori. Este o nav ro-ro construitepentru autovehiculul de transport de marf de transport cu cazare pentru pasageri. Navelecu faciliti pentru mai mult de 500 de pasageri sunt adesea menionat ca feriboturi decroazier.

CONRO- este un hibrid ntre un ro-ro i o nav container. Acest tip de nav utilizeaz zonade mai jos punile de depozitare vehicul n timp ce aeza n teanc de transport de marf ncontainere pe partea de sus a punilor.

ROLO-este un acronim pentru o nav nav-lift off. De asemenea, este un tip de navhibrid cu rampe de servire punile pentru vehicule, dar celelalte punile de marf suntaccesibile numai cu macaraua.

Tipuri de antiere navale:

antierulNaval Tulcea a fost infiinat in 1974 i pe amplasat pe malul drept alDunarii maritime la mila 39,5 in amonte fata de Tulcea.Obiectul de activitate Proiectare,producere, comercializare i reparaia navelor maritime fluviale comerciale, tehnice similitare propulsate sau nu pana la 15000 tdw. Pn n 2000, cnd a avut loc privatizarea,unicul antier naval din Tulcea, i-a schimbat denumirea de trei ori.

antierul Naval Constana (SNC) este unul dintre cele mai mari antiere deconstrucii ireparaii de nave din Europa. Este al doilea mare constructor de nave din Romnia,i este controlat de omul de afaceri Gheorghe Bosnceanu, care l-a cumprat n vara anului 2002.

Daewoo Mangalia Heavy Industries (DMHI)antierul Naval Daewoo Mangalia,are ca activitate principal construcii i reparaii de nave (n special mineraliere i petroliere).

Este i unica unitate specializat n repararea tehnicii de rzboi din Romnia.antierul naval Nvodari este singurul antier naval din Romnia care se ocup

exclusiv de refacerea navelor este o companie constructoare de nave, parte a grupului sud-coreean STX Shipbuilding.

Aker Yards este un grup norvegian specializat n construcia de nave offshore sispecializate, nave de croazier, feriboturi i nave de transport marf. Este unul dintre cei maimari cinciproductori mondiali de nave. Compania are sediul n oraul norvegian Alesund, estelistat la bursa din Oslo, iar valoarea de piaa a flotei sale depea 620de milioane de euro n2006. Tot n anul 2006, compania avea peste 20.000 de angajai la 17 antiere navale din

Brazilia, Frana, Finlanda, Germania,Norvegia, Romnia i Ucraina.antierul naval din Brila este un antier naval pentru construirea de cargouri de 4 500tdw, 7 500 tdw, 15 000 tdw, lepuri, nave de salvare, nave-pilot, remorchere, nave pentrutransportat fructe, motonave, ceamuri etc. A fost nfiinat n anul 1939 sub forma unor miciateliere pentru curatul i repararea corpului navelor i ambarcaiunilor.

antirerul naval Damen Galai este specializat n construcia de lepuri fluviale,remorchere fluviale i maritime, motonave, cargouri maritime, mineraliere, vrachiere, navecolectoare frigorifice pentru pescuit, barje, drgi, platforme marine etc.

antierul naval Sulina, a fost achiziionat de ctre Tawil Group n anul 2011, are ca soobiectiv: o cal de ridicare pentru nave de pn la 10.000 tone, platform de 30.000 mp, dou

cheiuri pentru ncarcarea deeurilor metalice i va fi echipat cu cele mai eficiente foarfecimobile.


14/15

Argos Cernavod este un antier naval din Romnia, caredispune de hale de producie imontaj, ateliere - mecanic, electric, prelucrri prin achiere, tapiserie, protecie anticorosiv, cudotri specifice activitii. Din infrastructur fac parte spaiile de depozitare nchise i n aerliber, precum i depozitele de combustibil, cu acces rutier, naval i pe calea ferat. Compania afost fondat n anul 1948 i deine pachetul majoritar la Dobroport, firm ce are n exploatare

porturile Cernavod, Medgidia i Basarabi.

Bibliografie


15/15

http://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/ro-ro-history.htm

http://biblioteca.regielive.ro/proiecte/transporturi/transportul-naval-generalitati-21229.html

http://www.worldclassshipping.com/roro.html&prev=search

http://www.worldclassshipping.com/roro.html&prev=search

http://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/ro-ro.htm&usg=ALkJrhjS_p9uMMxA6vxTNHBNe9twiL39EA

http://regielive.ro/proiecte/mecanica/arhitectura-navala-calculul-caroiajului-si-digrama-de-caroiaj-182983.html

http://construiestebarci.ro/ce-este-planul-de-forme/

http://www.tawilgroup.ro/sulina-shipyard.html

http://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=ro&prev=search&rurl=translate.google.ro&sl=en&u=http://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/ro-ro.htm&usg=ALkJrhjS_p9uMMxA6vxTNHBNe9twiL39EA
http://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/ro-ro-history.htmhttp://biblioteca.regielive.ro/proiecte/transporturi/transportul-naval-generalitati-21229.htmlhttp://biblioteca.regielive.ro/proiecte/transporturi/transportul-naval-generalitati-21229.htmlhttp://www.worldclassshipping.com/roro.html&prev=searchhttp://www.worldclassshipping.com/roro.html&prev=searchhttp://www.worldclassshipping.com/roro.html&prev=searchhttp://www.worldclassshipping.com/roro.html&prev=searchhttp://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/ro-ro.htm&usg=ALkJrhjS_p9uMMxA6vxTNHBNe9twiL39EAhttp://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/ro-ro.htm&usg=ALkJrhjS_p9uMMxA6vxTNHBNe9twiL39EAhttp://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/ro-ro.htm&usg=ALkJrhjS_p9uMMxA6vxTNHBNe9twiL39EAhttp://regielive.ro/proiecte/mecanica/arhitectura-navala-calculul-caroiajului-si-digrama-de-caroiaj-182983.htmlhttp://regielive.ro/proiecte/mecanica/arhitectura-navala-calculul-caroiajului-si-digrama-de-caroiaj-182983.htmlhttp://regielive.ro/proiecte/mecanica/arhitectura-navala-calculul-caroiajului-si-digrama-de-caroiaj-182983.htmlhttp://construiestebarci.ro/ce-este-planul-de-forme/http://www.tawilgroup.ro/sulina-shipyard.htmlhttp://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=ro&prev=search&rurl=translate.google.ro&sl=en&u=http://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/ro-ro.htm&usg=ALkJrhjS_p9uMMxA6vxTNHBNe9twiL39EAhttp://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=ro&prev=search&rurl=translate.google.ro&sl=en&u=http://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/ro-ro.htm&usg=ALkJrhjS_p9uMMxA6vxTNHBNe9twiL39EAhttp://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=ro&prev=search&rurl=translate.google.ro&sl=en&u=http://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/ro-ro.htm&usg=ALkJrhjS_p9uMMxA6vxTNHBNe9twiL39EAhttp://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=ro&prev=search&rurl=translate.google.ro&sl=en&u=http://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/ro-ro.htm&usg=ALkJrhjS_p9uMMxA6vxTNHBNe9twiL39EAhttp://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=ro&prev=search&rurl=translate.google.ro&sl=en&u=http://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/ro-ro.htm&usg=ALkJrhjS_p9uMMxA6vxTNHBNe9twiL39EAhttp://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=ro&prev=search&rurl=translate.google.ro&sl=en&u=http://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/ro-ro.htm&usg=ALkJrhjS_p9uMMxA6vxTNHBNe9twiL39EAhttp://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=ro&prev=search&rurl=translate.google.ro&sl=en&u=http://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/ro-ro.htm&usg=ALkJrhjS_p9uMMxA6vxTNHBNe9twiL39EAhttp://www.tawilgroup.ro/sulina-shipyard.htmlhttp://construiestebarci.ro/ce-este-planul-de-forme/http://regielive.ro/proiecte/mecanica/arhitectura-navala-calculul-caroiajului-si-digrama-de-caroiaj-182983.htmlhttp://regielive.ro/proiecte/mecanica/arhitectura-navala-calculul-caroiajului-si-digrama-de-caroiaj-182983.htmlhttp://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/ro-ro.htm&usg=ALkJrhjS_p9uMMxA6vxTNHBNe9twiL39EAhttp://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/ro-ro.htm&usg=ALkJrhjS_p9uMMxA6vxTNHBNe9twiL39EAhttp://www.worldclassshipping.com/roro.html&prev=searchhttp://www.worldclassshipping.com/roro.html&prev=searchhttp://biblioteca.regielive.ro/proiecte/transporturi/transportul-naval-generalitati-21229.htmlhttp://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/ro-ro-history.htm

proiect ro-ro (autosaved)

Documents