Universitatea Politehnica BucureștiFacultatea de Inginerie Aerospațiala

Proiect:Management Aeroportuar

Aeroportul International KUWAIT

Studenți : Dragoș Aionesie Florin Mitrofan

Grupa : MA – 955 Master

1

Cuprins:

1. Prezentarea aeroportului Kuweit....................................................................................31.1.Amplasare....................................................................................................................31.2. Scurt Istoric.................................................................................................................3

2. Contextul economic.......................................................................................................52.1. Economia statului Kuweit...........................................................................................52.2. Contextul Economic al Aeroportului International Kuweit........................................52.3. Date legate de trafic....................................................................................................72.4. Managementul de mediu...........................................................................................112.5. Analiza SWOT..........................................................................................................12

3. Parteneriate...................................................................................................................133.1. Accesul din oras........................................................................................................133.2. Companii aeriene locale............................................................................................163.3. Companii aeriene internationale...............................................................................183.4. Controlul de trafic aerian..........................................................................................193.5. Companii de handling...............................................................................................203.6. Companii de catering si servicii aeroportuare...........................................................213.7. Concluzii si analiza financiara a KIA.......................................................................22

4. Modernizare.................................................................................................................234.1. Modernizarea Aeroportului international Kuweit.....................................................23 4.1.1. Date Generale......................................................................................................23 4.1.2. Datele Actuale ale Aeroportului..........................................................................24 4.1.3. Pistele si caile de rulare.......................................................................................25 4.1.4. Avionul Critic......................................................................................................264.2.Descriere sumara a Programului Strategic de Dezvoltare la KIA..............................294.3.Proiectul.....................................................................................................................31

4.3.1 Descrierea generală a proiectului........................................................................314.3.2. Derularea proiectului..........................................................................................31

Bibliografie..........................................................................................................................37

2

CAPITOLUL 1: DATE GENERALE

1. Prezentarea aeroportului International Kuwait

1.1.AmplasareAeroportul Internaţional Kuwait (IATA: KWI, ICAO: OKBK) este cel mai mare şi unicul

aeroport din Kuwait City. Aeroportul internaţional Kuwait este situat în afara zonei urbane a Kuwait City (la 15.5 km distanta in partea de Sud), în oraşul Farwaniyah. Acest aeroport este hub-ul principal al Jazeera Airways si al Kuwait Airways. O parte din complexul aeroportuar este denumit si Al Mubarak Air Base, care găzduieşte si muzeul Forţelor Aeriene Kuwaitiene.

Fig. 1. Localizarea pe harta a KIASursa: Jeppessen

1.2.Scurt IstoricStructura principală a aeroportului a fost executata de Al Hani Construction

Company impreuna cu Ballast Nedam din Olanda.Aeroportul a suferit o renovare masivă printr-un proiect de extindere in perioada

1999-2001 , în care fosta parcare a fost eliminata şi o extensie a vechiului terminal a fost construita in locul acesteia. Acest proiect a încorporat noi zone de check-in, o nouă intrare la aeroport , construirea unei parcari cu mai multe etaje, şi un mall in cadrul aeroportului.

Aeroportul Internaţional Kuweit poate procesa în prezent mai mult de sapte milioane de pasageri pe an. Un nou terminal de aviaţie generală, a fost finalizat în 2008, în cadrul unui regim BOT şi este operat de către Royal Aviation. Până la sfârşitul anului 2008, cu toate acestea, GA Terminal a fost modificat pentru a se ocupa de cursele regulate ale acum

3

defunctei Wataniya Airways, împreună cu traficul de aviaţie generală. Terminalul a fost redenumit ca Sheikh Saad Terminal .

La data de 03 octombrie 2011, Direcţia Generală a Aviaţiei Civile a anunţat că un nou terminal va fi proiectat de catre Foster & Partners – iar constructia va începe în 2012 şi va creşte suma anuală de procesare a pasagerilor la 13 de milioane, în prima fază , cu posibilitatea de extindere la 25 de milioane de pasageri. Aeroportul a finalizat formalităţile pentru construcţia terminalului , care urmează să înceapă în 2012, cu finalizare în 2016. Acesta va fi construit la sud de complexul terminalului curent cu noi căi de acces din soseaua de centura la sud de aeroport. Acesta este conceput ca o stea cu trei colţuri , cu fiecare punct extinzandu-se la 600 de metri de centrul stelei. Doua hoteluri deduicate operaţiunilor aeriene, vor face parte din noua clădire.

La data de 20 mai 2013 , Directorul de Operaţiuni si Management în Administraţia Generală a Aviaţiei Civile Essam Al-Zamil , a anunţat că o parte din zboruri vor fi direcţionate spre Sheikh Saad Terminal în locul terminalului principal al aeroportului, începând cu luna iulie. El a spus că , datorită numărului mare de pasageri şi de numărul tot mai mare de aeronave, Aeroportul Kuwait si-a depasit capacitatea. " Acest lucru va fi temporar, cand noul terminal se finalizează în 2016 ", a declarat Al – Zamil.

Fig. 2. Diagramele de flux pasageriSursa: www.dgca.com.kw

4

CAPITOLUL 2: CONTEXTUL ECONOMIC

2.1.Economia statului KuweitKuwait are un PIB de 167,9 miliarde de dolari şi un venit pe cap de locuitor de 81.800

dolari, ceea ce o face cea mai bogată a cincea ţară din lume, ca PIB pe cap de locuitor. În 2011, exporturile estimate au fost de 94.47 miliarde dolari, iar importurile au fost de aproximativ 22,41 miliarde de dolari. Produsele petroliere, produsele petrochimice, îngrăşămintele şi serviciile financiare sunt produsele cele mai des intalnite la export. Kuweit importa o gama larga de produse, de la produse alimentare şi textile pana la maşini industriale. Cei mai importanţi parteneri comerciali ai Kuweitului sunt Japonia, Statele Unite, India, Coreea de Sud, Singapore, China, Uniunea Europeană şi Arabia Saudită. Japonia este cel mai mare client de petrol kuweitian, urmată de India, Singapore şi Coreea de Sud.

Conform Indicelui Libertăţii Economice in 2008, Kuwait are economia a doua cea mai libera din Orientul Mijlociu. În martie 2007, rezervele valutare Kuweitiene sa situau la 213 miliarde de dolari. Kuwait Stock Exchange, care are aproximativ 200 de firme cotate la bursă, este a doua cea mai mare bursa din lumea arabă, cu o capitalizare totală de piaţă de 235 miliarde de dolari. In 2007, guvernul kuweitian a postat un excedent bugetar de 43 miliarde de dolari.

Industriile non-petroliere includ transportul, construcţiile, cimentul, desalinizarea apei, materialele de construcţii şi serviciile financiare. Kuweit are un sistem bancar bine dezvoltat. Banca Naţională a Kuweitului este cea mai mare bancă din ţară şi una dintre cele mai mari din lumea arabă. Alte instituţii financiare importante cu sediul în Kuweit includ Banca Golful Kuweit şi Burgan Bank, care este denumită după cel mai mare camp petrolier din ţară.

Guvernul este foarte implicat in scăderea dependenţei Kuweitului de industria petroliera, prin transformarea acestuia într-un centru comercial şi de turism regional. Planificat a costa 77 miliarde de dolari Madinat al-Hareer (City of Silk) este cel mai mare proiect de dezvoltare imobiliară în Orientul Mijlociu. Banca Centrală emite moneda Kuweitui, dinarul kuweitian. Incepand din mai 2012, dinarul este unitatea monetară cu cea mai mare valoare din lume.

2.2.Contextul Economic al Aeroportului International KuweitSectorul de viatie din Kuwait reflecta cresterea economica a micului stat din Golful

Persic, ajutata de asemenea si de o foarte mare implicare a populatiei tinere si de o mare comunitate de expatriati, care calatoresc spre tarile de origine, cu regularitate. Conform unui studiu realizat de FMI, PIB-ul pe cap de locuitor este de 81.800 USD, aceasta cifra reflectand si o foarte mare apetenta, catre cheltuieli legate de industria de travel (calatorii de afaceri, vacante, etc.).

In 2003, Guvernul din Kuwait a anuntat planul sau de a liberaliza sectorul aviatiei de transport pasageri / cargo, acordand trei licente de operare dupa cum urmeaza: 2 licente de transport pasageri si 1 licenta de transport cargo, pe cale aeriana. Astfel, incepand cu anul 2005 compania aeriana Jazeera Airways a fost lansata, ca un LOW-COST veritabil, in timp ce in 2009 Watanyia Airways a inceput operatiunile de zbor, ca o companie premium. Intrarea pe piata a acestor doua companii a rezultat in urmatoarele:

5

- Expansiunea flotei de aeronave pentru Jazeera si Wataniya Airways cu 11, respectiv 6 aeronave, de la inceputul operatunilor si o comanda pentru alte 30 de avioane, care vor fi adaugate flotei in urmatorii ani.

- O conectivitate crescuta a destinatiilor din Orientul Mijlociu, Africa de Nord, Europa si Asia.

- Scaderea preturilor biletelor de avion, ceea ce a rezultat in cresterea exponentiala a calatorilor.

Cresterea accentuata a cererii pentru sectorul de transport aerian, a insemnat o foarte mare congestie a zborurilor pe aeroportul international Kuwait si de asemenea a dus la nevoia de a se construi un al doilea terminal al aeroportului. Directoratul General Al Aviatiei Civile din Kuwait a pus acum bazele modernizarii actulalului aeroport international, pentru a creste capaciatatea de prelucrare a pasagerilor de la curentul 6 mil. pasageri / an pana la 20 mil. pasageri / an.

LANDING: 70.00 USDPARKING: FIRST 2 HRS FREE OF CHARGEAPPROACH: 45.00 USDLIGHTING: (Applicable, only when visibility requires)FOLLOW ME: N/AFIRE BRIGADE: 120.00 USDPAX TAX: 3.50 USD / PAXLINE MAINTENANCE FEE: 2.00 USDFLIGHT OPS ROYALTY FEE: 3.50 USDGROUND HANDLING: 500.00 USDRAMP HDLG ROYALTY FEE: 6.50 USDLOAD CTRL.: 0.65 USDGPU: 100.00 USD / 1 HRSPUSH BACK: 110.00 USD / PUSHBACKCREW TRANSPORT: 35.00 USD / WAY VIP BUS: 35.00 USD / WAY (only if applicable)DOCUMENTATION: 20.00 USDREMARKS: AIRPORT OPS HRS: H24

Tabel 1. Veniturile aeroportului KIASursa: www.dgca.com.kw

Proiectul de marire si modernizare a aeroportului implica construirea unui nou terminal, pentru a mari capacitatea de tranzit si pentru a lega noul terminal de cel vechi printr-un tunel. Cele doua piste existente vor fi marite cu 600 de metri, iar o a treia pista este planificata pentru a mari capacitatea de prelucrare a zborurilor. Intregul proiect este planificat pentru faza terminala in 2016.

6

Fig. 3. Veniturile aeroportului KIASursa: www.anna.aero

2.3.Date legate de traficBogatul stat arab, localizat in Golful Persic, avand ca vecini Iraqul si Arabia Saudita,

are numai un singur aeroport comercial. La un randament anual de 8 milioane de pasageri, acest aeroport proceseaza mai mult de dublul populatiei (3.5 milioane de locuitori) a micutului stat in fiecare an.

Fig. 4. Traficul de pasageri pe KIA in perioada 2002-2010Sursa: www.anna.aero

7

Între 2005 şi 2010, traficul de pasageri pe aeroport a crescut cu 55%. Ca urmare, facilităţile aeroportuare au fost solicitate la maximum, aeroportul curent fiind dimensionat pentru aproximativ şase milioane de pasageri anual. Capacitatea de locuri pentru curse regulate pe anul 2011 arată o scădere de aproape 8% fata de cifrele din 2010, care indică faptul că numarul de pasageri pe aeroport, de asemenea, poate să fi scazut in comparatie inclusiv cu anul 2009. Cu toate acestea, programele deja încărcate in sistem pentru anii 2012 si 2013 sugerează o uşoară creştere.

Fig. 5. Top 12 rute / numar de pasageri la KIASursa: www.anna.aero

Actuala stare de fapt, a unui aeroport constrans de numarul sufocant de pasageri isi va vedea facilitatile extinse in cel mai scurt timp. Un nou terminal, pentru care construcţia va începe în acest an, este de aşteptat să dubleze capacitatea pana la finalizarea acestuia în 2016. Designul facut de cei de la Foster & Partners va permite, de asemenea, o extindere si mai mare până la o capacitate de 50 de milioane de pasageri anual.

Dubai este de departe cea mai populara destinaţie deservita din Kuweit, cu aproape 25.000 de locuri saptamanale oferite; mai bine de două ori capacitatea de locuri oferită spre Bahrain, care ocupă locul al doilea. Pe a treia pozitie se afla Cairo, fiind notabil ca cea mai populara destinatie din afara statelor din Golf, ceea ce poate fi legata de marea diaspora egipteana din Kuweit.

Londra Heathrow se afla pe primul loc ca destinatie intercontinentala, datorită atât British Airways cat şi Kuwait Airways ce opereaza în fiecare zi aceasta ruta, cu aeronave wide-body.

Mişcarile de pasageri au crescut în luna septembrie 2013 cu şase la sută faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut, conform Direcţiei Generale a Aviaţiei Civile (DGAC), într-un

8

raport publicat de curand. Potrivit unui comunicat de presă al DGAC numărul de pasageri a depasit 859,000 din care: 520.000 sosind în ţară în timp ce 339.000 au plecat.

Kuwait International Airport capacity (seats) by carrier (week commencing 27-Jan-2013)

 Fig. 6. Top Companii Aeriene d.p.d.v. al capacitatii pe KIA

Sursa: CAPA Centre for Aviation

Numărul total de bilete de avion vandute pentru luna septembrie a ajuns la 7441, conform DGAC, adaugand ca zborurile comerciale au ajuns la 7029. Traficul cargo, conform declaratiilor DGAC a fost de 14 milioane de kilograme cargo transportate în luna septembrie 2013.

YEAR 2009 STATISTICS

MOVEMENT IN % COMP. TO YEAR 2008 OUT % COMP. TO

YEAR 2008 TOTAL % COMP. TO YEAR 2008

AIRCRAFT SCHEDULED 37745 29% 37753 29% 75498 29%NON SCHEDULED 1549 8% 1549 8% 3098 8%TOTAL COMMERCIAL 39294 28% 39302 28% 78596 28%NON COMMERCIAL 9383 -28% 10125 -24% 19508 -26%GRAND TOTAL 48677 11% 49427 12% 98104 12%PASSENGERS SCHEDULED 3974410 14% 3979030 14% 7953440 14%NON SCHEDULED 87189 -30% 84988 -27% 172177 -29%TOTAL 4061599 13% 4064018 12% 8125617 12%TRANSIT-ON-BOARD SCHEDULED 69118 4%NON SCHEDULED 382 -35%TOTAL 69500 4%FREIGHT (kg) SCHEDULED 129686392 2% 42220229 -6% 171906621 0%NON SCHEDULED 4175813 11% 21131503 481% 25307316 242%TOTAL 133862205 2% 63351732 30% 197213937 10%

Tabel 2. Statistica trafic pentru anul 2009Sursa: www.dgca.com.kw

9

YEAR 2010 STATISTICS

MOVEMENT IN % COMP TO YEAR 2009 OUT % COMP TO

YEAR 2009 TOTAL % COMP TO YEAR 2009

AIRCRAFT SCHEDULED 38288 1% 38288 1% 76576 1%NON SCHEDULED 1388 -10% 1386 -11% 2774 -10%TOTAL COMMERCIAL 39676 1% 39674 1% 79350 1%NON COMMERCIAL 7544 -23% 7383 -27% 14927 -25%GRAND TOTAL 47220 -4% 47057 -5% 94277 -4%PASSENGERS SCHEDULED 4117480 4% 4081086 3% 8198566 3%NON SCHEDULED 65402 -25% 68889 -19% 134291 -22%TOTAL 4182882 3% 4149975 2% 8332857 3%TRANSIT-ON-BOARD SCHEDULED 74842 8%NON SCHEDULED 61 -84%TOTAL 74903 8%FREIGHT (kg) SCHEDULED 124333972 -4% 45950478 9% 170284450 -1%NON SCHEDULED 7239225 73% 30771323 46% 38010548 50%TOTAL 131573197 -2% 76721801 21% 208294998 6%

Tabel 3. Statistica trafic pentru anul 2010Sursa: www.dgca.com.kw

YEAR 2011 STATISTICS

MOVEMENT IN % COMP. TO Year 2010 OUT % COMP. TO

Year 2010 TOTAL % COMP. TO Year 2010

AIRCRAFT SCHEDULED 34236 -11% 34238 -11% 68474 -11%NON SCHEDULED 1526 10% 1519 10% 3045 10%TOTAL COMMERCIAL 35762 -10% 35757 -10% 71519 -10%NON COMMERCIAL 6933 -8% 6665 -10% 13598 -9%GRAND TOTAL 42695 -10% 42422 -10% 85117 -10%PASSENGERS SCHEDULED 4164334 1% 4119244 1% 8283578 1%NON SCHEDULED 91774 40% 91385 33% 183159 36%TOTAL 4256108 2% 4210629 1% 8466737 2%TRANSIT-ON-BOARD SCHEDULED 74423 -1%NON SCHEDULED 1521 2393%TOTAL 75944 1%FREIGHT (kg) SCHEDULED 121303026 -2% 41537820 -10% 162840846 -4%NON SCHEDULED 17019463 135% 15205449 -51% 32224912 -15%TOTAL 138322489 5% 56743269 -26% 195065758 -6%

Tabel 4. Statistica trafic pentru anul 2011Sursa: www.dgca.com.kw

10

2.4.Managementul de mediuMăsuri existente de gestiune a zgomotului aerian și proiecte în pregătire

Aeroportul Internaţional Kuwait a fost şi este preocupat pentru a gestiona de o manieră care să permită reducerea normală a disconfortului generat de aviaţia civilă. O serie de măsuri se referă la gestiunea zgomotului la sol. Acestea se adresează atât sursei de zgomot, respectiv aeronavelor, cât şi a modului de utilizare a terenului respectiv aeroportului. În prezent, aeronavele care nu respectă standardele ICAO, Anexa 16, Volumul I “Zgomotul aeronavelor”, Capitolul 2 sau FAA FAR Partea 36, Capitolul 2 (denumite in mod obişnuit aeronave “Capitolul 2”) nu au dreptul de operare pe Aeroportul Internaţional Kuwait, începând cu 1 Aprilie 2002. Există însă excepţii precum operaţiunile de zbor aprobate de către DGCA Kuwait, definite prin reglementările naţionale specifice. Compania Naţională de Transporturi Aeriene Kuwait Airways, operatorul aerian cu impactul de zgomot cel mai important pentru aeroportul International Kuwait d.p.d.v al zgomotului, a demarat, începând cu 2008, un proces masiv de modernizare a flotei cu aeronave noi, economice şi silenţioase pentru a reduce atât impactul zgomotului cât şi al noxelor generate.

Operarea pe rute standard de decolare şi aterizare SID / STAR pentru diminuarea zgomotului se efectuează ca procedură operaţională pentru a permite reducerea zgomotului aerian şi a impactului acestuia asupra populaţiei,fiind o măsură ce este gestionată de DGCA Kuwait.SID (=Standard Instrument Departure) şi STAR (=Standard Terminal Arrival Route) sunt proceduri publicate de autorităţi aeriene ce trebuiesc îndeplinite pentru a decola şi/sau ateriza pe orice aeroport. De regulă, un aeroport are proceduri SID şi STAR diferite pentru toate pistele în funcţiune. Fiecare procedură SID şi STAR conectează aeroportul cu căi aeriene şi sunt denumite după punctul de intrare sau ieşire.

Verificarea motoarelor de aeronave la sol, la turaţii ale motoarelor mai mari decât cele de ralanti, sunt efectuate, conform procedurilor de reducere a zgomotului, numai pe platforma de încercări motoare special construită în apropierea hangarului de reparaţii aeronave, pe latura de Nord-Est a platformei aeroportuare. Orientarea aeronavelor este cu jetul motoarelor de la Sud către Nord şi permite dirijarea în plan vertical pe structura construită a fluxului de gaze arse şi a undelor sonore.

Pe perioada acordării permisiunii de zbor, aeronava staţionată pe platforma aeroportuară primeşte energie şi aer condiţionat pentru necesităţile de operare de la motorul propriu auxiliar (APU), motor termic care produce inevitabil poluare atmosferică şi zgomot. Este posibil, mai ales în perioada de vârf de trafic, când se acordă permisiuni de zbor simultan (cazuri foarte rare), ca zgomotul să fie mai intens. Pentru a diminua impactul zgomotului aeroportuar prin reducerea funcţionării acestor motoare auxiliare, Aeroportul furnizează aeronavelor electricitate prin sursele de energie de la terminalul de îmbarcare. Simultan, pentru reducerea timpului de funcţionare al APU şi implicit de reducere a zgomotului de fond aeroportuar, s-a implementat o normă de folosire a APU pentru aeronave; Aeroportul permite folosirea APU pentru o perioadă de 15 min după parcarea la poziţie şi 30 min înainte de plecarea din poziţie.

De asemenea, pentru aeronavele parcate la poziţii altele decât cele alocate la podurile de îmbarcare, companiile de handling asigură agregate mobile producătoare de energie electrică (GPU) şi echipamente de aer condiţionat.

11

2.5 Analiza SWOT

Puncte tari Oportunitati-servicii diversificate catre companiile aeriene-modul rapid de dezvoltare-trasee optime-accesibilitate aeriana, maritima si terestra-mobilitate si flexibilitate-obiectiv turistic-magazine si restaurante de renume international-intermodalitate-personal calificat

-dezvoltare continua a aeroportului si implicit a zonelor din vecinatate-posibilitatea deschiderii de noi afaceri-inchiriere cladiri birouri-deschiderea de magazine si restaurante noi in Terminale-potential marit de consum-extinderea aeroportului-cresterea numarului de locuri de munca datorate extinderii aeroportului -atragerea de noi investitori-cresterea numarului de pasageri-scaderea numarului de zboruri din cauza fluctuatiilor pe piata petrolului

Puncte slabe Amenintari-logistica slab dezvoltata-poluare fonica-aglomeratie in druml spre aeroport

- preturile ridicate din intreg arealul de servicii conduc la scaderea numarului clientilor-existenta unor organizatii ce se opun planurilor de dezvoltare

Tabel 5. Analiza SWOT

Fig. 7. Vedere Structura Organizatorica a KIASursa: www.dgca.com.kw

12

CAPITOLUL 3: PARTENERIATE

3.1.Accesul din oras

Aeroportul International Kuwait este situat la 15,5 km sud de centrul oraşului Kuwait si este situat pe Al Magwa Road. El este accesibil din Kuwait cu ajutorul liniilor de autobuz City Bus si Kuwait Public Transport Company, care oferă servicii urbane, cât şi cu taxiul si de asemenea cu limuzinele de transport tip taxi. Sistemul de cale ferata din Kuwait este inexistent, iar un sistem de transport cu metroul este in faza de proiect.

Exista un proiect foarte important de legare a aeroportului International Kuwait de restul obiectivelor importante din oraş, proiect ce va aduce o cooperare intre stat si domeniul privat cu o participaţiune de 24% din partea statului, 26% din partea constructorului, iar restul de 50% sa fie fonduri atrase, din capitalul privat. Aceasta strategie de finanţare, face parte din planul foarte ambiţios al micului stat din Golf de a preda

iniţiativa, pentru proiectele de infrastructura mari, către domeniul privat, astfel încât dezvoltarea emiratului sa fie asigurata intr-un ritm cat mai alert.

Fig. 8. Harta Terminalului de Sosiri – Plecari al KIASursa: www.dgca.com.kw

13

Orientul Mijlociu este în curs de afirmare ca o forţă majoră in aviaţie, acest trend fiind condus de creşterea puternică economică din regiune, planurile ambiţioase de dezvoltare, şi evolutia demografica favorabila. Populaţia majoritară în Orientul Mijlociu, în special în regiunea Golfului este de non-cetăţeni (expatriati, ce lucreaza in alta tara decat cea de origine), care formează o considerabilă parte din populaţie, în primul rând dorinta acestora fiind sa calatoreasca în ţările lor de origine. Acest trend este în continuare susţinut de o populaţie tanara în creştere, cu venituri peste medie. Criza financiară a afectat negativ economiile din regiunea GCC (Gulf Cooperation Council), dar în ciuda acestui fapt, sectorul aviatic si-a menţinut o creştere sănătoasă. Țările din GCC sunt extrem de dependente de sectorul petrolier, prin urmare, se confruntă cu provocări majore în diversificarea economiei. Ca urmare guvernele acestor state sunt in prezent axate pe domeniile: imobiliar, comerţ si turism pentru a reusi sa diversifice economia, din ce in ce mai mult.Lipsa reţelei de căi ferate din regiunea GCC, o populaţie tânără vibranta, liberalizarea sectorului aviaţiei, şi creşterea venitul disponibil a contribuit la creşterea robustă a traficului aerian care să conducă la dezvoltarea aeroporturilor, extinderea capacităţii flotelor aeriene şi intrarea de noi operatori pe piata. Sectorul aviatic din regiune a fost, de asemenea, foarte mult ajutat de liberalizarea pieţei la nivel mondial, care au fost limitata în prealabil de controalele foarte restrictive. Marile companii aeriene din regiune beneficiază de localizarea geografică, o flota foarte tanara de aeronave, precum şi costuri de exploatare reduse. Cele mai multe dintre companiile aeriene se concentreaza asupra serviciilor de înaltă calitate şi promptitudine, la preţuri rezonabile.

Perspectivele pentru sectorul aviaţiei în GCC sunt foarte bune, acestea fiind susţinute si de cererea foarte mare de calatori, dezvoltarea infrastructurii, precum şi obiectivul de a dezvolta Golful Persic ca un hub de călătorie internaţional.

Sectorul aviaţiei din Kuweit a cunoscut schimbări semnificative in ultima perioada, acestea fiind incurajate de mai multi factori precum: liberalizarea transportului aerian şi lansarea pe piata a două noi companii aeriene în 2005. Acest lucru a încurajat lansarea primei companie aeriane private " Jazeera Airways " în Orientul Mijlociu (fiind de asemenea, al doilea transportatorul low cost al regiunii) , împreună cu un furnizor de servicii premium, "Wataniya Airways". Cu toate acestea, sectorul aviaţiei Kuweit continuă să rămână afectat de operatorul de transport aerian national aflat în dificultate: " Kuwait Airways ", care pierde rapid cota de piaţă, şi este împiedicat in activitatea sa de o ineficienţă pronuntata.

Tabel 5. Sectorul de aviatie comerciala din KuweitSursa: Capital Standards Airline Sector Report 2012

14

Fig. 9. Evolutia Industriei de transport aerian in Orientul MijlociuSursa: IATA Report 2010

Potrivit IATA, Orientul Mijlociu a depăşit restul lumii în creşterea numarului de pasageri în 2009, creştere cu 8,5%, şi a prezis o crestere în continuare cu 15,2% în anul 2010. Aceste câştiguri rezulta din activitatea operatorilor de transport aerian din Orientul Mijlociu, care au o pondere mai mare in traficul de lung-curier si de conectare in hub-urile lor. Sectorul aviaţiei din Orientul Mijlociu este dominat de trei mari companii aeriene, Emirates, Qatar şi Etihad Airways, care au zburat 21.2 milioane, 8.9 milioane, şi respectiv 6.0 milioane de pasageri din 2008. Obiectivul principal este acela de a dezvolta regiunea Golfului ca un centru internaţional de pasageri care călătoresc în întreaga lume. Orientul Mijlociu este foarte bine dezvoltat ca si hub pentru operatiunile lung-curier şi se pune un accent tot mai mare pe conectarea regiunii. Este demn de remarcat faptul că anumite reguli de acces pe piata sunt inca restrictive si predomina în multe ţări din Orientul Mijlociu, dar cu toate acestea ele se schimbă rapid odată cu punerea accentului pe liberalizarea spaţiului aerian. Există mai mulţi factori care afectează traficul aerian în cadrul regiunii cum ar fi: liberalizarea sectorului de transport aerian, intrarea de noi operatori pe piata, extinderea flotei, populaţia tânără şi crestera cererii pentru trensportulu aerian de pasageri la preturi rezonabile. Având în vedere venitul disponibil în creştere în Orientul Mijlociu, se aştesptă o creştere acentuata a traficului aerian de pasageri în viitorul apropiat.

Fig. 10. Traficul aerian de pasageri in Kuweit (linii aeriene locale)

15

3.2.Companii Aeriene LocaleJazeera şi Kuwait Airways ies în evidenţă ca principalii concurenti în sectorul aviaţiei

Kuweitiene, deoarece există o suprapunere semnificativă în destinatiile acestor companii aeriene. Lansarea Wataniya Airways a adăugat la aceasta concurenta acerba. Wataniya şi Jazeera Airways beneficiază de o flota de aeronave mai noi şi de o funcţionare mai eficientă. Ei au fost capabili să exploateze cele mai multe dintre punctele slabe ale Kuwait Airways, care suferă de o punctualitate foarte slaba, şi o flotă îmbătrântă de aeronave. Mai mult decât atât companiile aeriene private beneficiaza de un management eficient şi robust, care este in mare parte absent în Kuwait Airways, care suferă de asemenea si de o birocraţie extinsă şi lentă. Concurenţa este de aşteptat să se intensifice în continuare, având în vedere accentul pus pe expansiune, şi planul guvernului de a privatiza Kuwait Airways. Companiile aeriene private aşteaptă cu nerăbdare privatizarea Kuwait Airways, care este de aşteptat să-şi piardă avantajul competitiv, aceasta beneficiind de subvenţiile pentru combustibil din partea statului, subvenţii de aeroport si de închiriere de spaţii, şi de asemenea datorita transportului inaltilor functionari guvernamentali.

Privatizarea Kuwait Airways a fost incuviintata de către guvern în conformitate cu Legea 6/2008. Compania aeriană va fi transformata într-o companie privată, cu o participatie de 35% vânduta la licitaţie pentru investitorii străini sau locali, 40% vor fi vândute la cetăţeni kuweitieni într-o ofertă publică iniţială, în timp ce 20% vor fi rezervate pentru institutii administrate de stat şi restul de 5% vor fi distribuite gratuit angajaţilor din Kuweit Airways. Compania aeriană are o flotă îmbătrânită de 19 aeronave pe care le-a cumpărat la începutul anilor 1990. Compania aeriană este în prezent implicată într-un litigiu cu guvernul Irakului pentru un 15 miliarde USD pentru despăgubirea furtului flotei sale in timpul invaziei Kuweitului de catre Iraq. Există de asemenea o anchetă în curs de desfăşurare în acuzaţiile de corupţie la scară largă în cadrul operatorului. Parlamentul a respins o propunere de a suspenda privatizarea până ce biroul de audit va raportat constatarile sale.

Kuwait Airways – transportatorul aerian national:

Infiintata in 1942, Kuwait Airways a fost mult timp operatorul de transport aerian principal al statului Kuweit, şi a avut un monopol până la liberalizarea sa. Deţinută integral de statul Kuweit , ea are 16 aeronave Airbus şi 3 Boeing, care zboară către 40 de destinaţii. Compania

aeriană operează o reţea punct - la - punct, atât de lung – curier cat si zboruri pe distanţe scurte. Compania aeriană isi pierde rapid cota de piaţă date fiind: lipsa de punctualitate, flota imbatranita, şi intensificarea concurenţei din partea altor doi operatori.

Situatie financiara:Parlamentul kuweitian a aprobat bugetul pe anul 2010-2011 al companiei aeriane cu

un deficit estimat de 180 milioane USD, ceea ce este un pas necesar spre privatizare. Veniturile companiei aeriene pentru anul fiscal incheiat la 31 martie 2011 se estimează la 853 milioane USD, în timp ce cheltuielile sunt estimate la 1.03 miliarde USD. Compania aeriană este estimata a fi înregistrat pierderi de aproximativ 190 milioane USD in timpul anului fiscal 2009-10. Kuwait Airways, a postat o pierdere în toate, mai putin unul din ultimii 20 de ani, de când ţara a fost invadată de către Irak, iar flota sa ar fi fost furata odata cu

16

retragerea forţelor armate irakiene. Acest lucru a dus la pierderi acumulate de mai mult de 2.5 miliarde USD.

Kuwait National Airways ( Wataniya Airways ) - Transportatorul premium

Lui Wataniya i-a fost acordata a doua dintre cele două licenţe de avion comerciale oferite de către guvern de Kuweit . Compania aeriană a început operaţiunile în ianuarie 2009, şi are 6 avioane Airbus cu care opereaza 12 destinatii din hub-ul său pe aeroportul oraşului

Kuweit. Compania aeriană va primi livrarea de 1 mai multor aeronave Airbus în septembrie 2010 , şi ne aşteptăm expansiune intenţionează să continue în viitorul apropiat . Compania aeriană are un punct de plecare şi de sosire hub exclusiv la terminalul Sheikh Saad , şi este axat în principal pe furnizarea de experienţă premium de zbor . Compania aeriană are în prezent 400 şi a fost al doilea din lume care a introdus un serviciu de " On- Air ", care permite pasagerilor să utilizeze telefoanele mobile şi laptop-uri din zborurile sale . Compania aeriană operează aeronave A320 cu doar 122 de locuri , care oferă mai mult confort şi spaţiu pentru pasageri în comparaţie cu alte companii aeriene . Wataniya este cel mai mic şi cel mai nou jucător în aviaţia Kuweit , şi se poziţionează ca un furnizor de servicii premium pentru a diferentia de alte companii aeriene .

Situatie financiara:În 2006, compania aeriană finalizat oferta publica de 70 % din acţiunile sale , care a majorat capitalul la 50 de milioane KD. Compania aeriană a înregistrat pierderi financiare în 2008 şi 2009 , având în vedere costurile ridicate de operare implicate în primii ani de operaţiuni . Wataniya Airways a împrumuturilor pe termen în valoare de KD 2.1mn garantate cu active financiare în valoare de KD2.9 mil, platibile în 2014. Datoriile pe termen scurt ale companiei aeriene rămân ridicate, la KD 23.9 mil în 2009 , şi includ KD 9.6 milioane in împrumuturi pe termen scurt, platibile în anul 2010. Wataniya Airways a raportat o creştere de 153 % a profitului din exploatare pentru trimestrul încheiat în martie 2010, reflectând creşterea volumelor de pasageri. Cu toate acestea, compania aeriană a continuat să înregistreze pierderi nete, din cauza cheltuielilor mari cu administratia şi de distribuţia, determinate în mare măsură de extinderea flotei, precum şi alte cheltuieli, cum ar fi adăugarea de noi destinaţii.

Jazeera Airways – LCC

Infiintata in 2004, Jazeera airways, a fost prima companie aeriană integral privata în Orientul Mijlociu. Compania aeriană a început operaţiunile în octombrie 2005, şi s-a poziţionat ca un operator de LCC în Kuweit. Jazeera airways au crescut in mod constant, pentru a deveni cel mai mare operator aerian din Kuweit, şi este

foarte implicata in popularizarea conceptului de low-cost în Orientul Mijlociu. Conform DGAC Kuweit, în iulie 2009, 25% din decolările Aeroportului Internaţional Kuweit erau ale Jazeera airways, şi, de asemenea, unul din fiecare patru pasagerii care călătoreau la sau de la Kuwait, a ales Jazeera Airways. Jazeera airways si-au crescut treptat cota de piaţă în

17

detrimentul celor de la Kuwait airways. Compania aeriană folosind pentru operare două hub-uri: din Dubai şi Riyadh, deşi ei s-au restructurat şi acum funcţionează numai din Kuweit, cu speranta de a câştiga cea mai mare cota de piaţă în Kuweit. Jazeera airways operare model permite semnificative Costa reduceri, care, se trece la pasageri sub formă de preţuri mai mici, care rezultă în trafic crescut cererea în căile de funcţionare.

Cota de piata a celor de la Jazeera airways: în 2009, compania aeriană a reportat 1.8 mn pasageri, capturând peste 22% din piaţă, şi devenind cel mai mare operator de pe Kuweit International Airport. Jazeera a câştigat treptat cota de lider de piata printre companiile aeriene Kuweitiene bazate pe traseele cele mai competitive din Kuweit. Conform DGAC Kuweit, pentru luna mai 2010, Jazeera au o cotă de piaţă de 31% pe ruta Kuweit-Beirut, 49% pe ruta Sharm El Sheikh, 19% pe Kuweit-Dubai, 20% pe ruta Kuweit-Bahrain, 34% pe ruta Kuweit-Amman, 46% pe ruta Kuweit-Damasc, şi 55% cota de piata pe ruta Kuweit-Luxor. Aceasta reflectă preţurile agresive şi competitive ale Jazeera airways pe diferite rute combimnate cu o conectivitate potrivita, promptitudine şi eficienţă operaţională.

Situatie financiara:Jazeera a raportat pierderi de exploatare în 2009, datorită creşterii semnificative in

costurile de leasing, de handling la sol si taxe de aterizare şi de leasing de întreţinere, deşi parţial compensată de taxe pe combustibil mai mici. Veniturile companiei au scăzut cu 5,5%la 46 mil KD, acest trend fiind reflectia crizei financiare globale şi tarifelor mari datorate supracapacităţii în piaţă. Tariful mediu al companiei şi RPK (veniturile per scaun / km) au scăzut pentru anul 2009 în timp ce ASK (medie de locuri pe km) a crescut de 0.91 miliarde pentru anul care se încheie in 2009. Leverage-ul a continuat să rămână ridicat la 140.8%, care este mult mai mare decât in alte tari din Orientul Mijlociu, şi este în primul rând rezultatul expansiunii flotei.

3.3.Companii Aeriene Internationale

Tulburările politice în regiune au afectat negativ turismul ceea ce a rezultat în presiune asupra performanţelor companiilor aeriene. Combustibilul este principalul component al cheltuielilor de exploatare a unei companii aeriene şi având în vedere lipsa hedgingului din regiune, orice creştere semnificativă a preţurilor la combustibili, este de aşteptat să impacteze rentabilitatea şi flexibilitatea financiară a companiilor aeriene. Preţurile combustibililor au ajuns la peste 100 USD pe baril, sporind cheltuielile companiilori în mod semnificativ şi cu impact asupra profitului lor.

De aceea companiile aeriene, care opereaza in prezent pe KIA, a fost redus semnificativ.

18

Fig. 11. Linii aeriene internationale prezente la KIA

3.4.Controlul de trafic Aerian

Facilităţile de navigatie aeriana la Aeroportul Internaţional din Kuwait sunt printre cele mai bune din regiune, beneficiind de două piste de paralele echipate cu ILS Cat şi cele mai noi echipamente de radar şi comunicaţii.

Capacitatea spaţiului aerian în regiune a fost mărită în noiembrie 2003 cu introducerea RSVM. Acest nou standard a crescut numărul de niveluri de zbor între 29.000 de picioare şi 41000 picioare prin reducerea separarii pe verticala între nivelurile de zbor de la 2.000 de ft la 1.000 de

ft. Ca rezultat, KIA se bucură acum de şase niveluri suplimentare pentru alocate intre 29000

19

si 41000 ft, aducând totalul la 13. Deşi doar aceste aeronave echipate cu avionica corespunzătoare pot beneficia de RSVM, este totuşi un avantaj imens pentru companiile aeriene, ale caror aeronave pot să folosească cele mai eficiente altitudini de croazieră.

Sistemul se dovedeşte a fi la fel de bun si pentru controlorii de trafic aerian, ceea ce face volumul lor de muncă mai uşor de gestionat. Creşterea numărului de niveluri de zbor introduce flexibilitate suplimentară a sistemului, oferind un mai simplu proces de luare a deciziilor, reducerea congestiei de trafic la punctele cheie şi ajutând la reducerea întârzierilor. Toti controlorii de trafic aerian-deja avand printre cele mai înalte calificari din lume – au trecut printr-o perioada de formare suplimentara pentru a gestiona introducerea RSVM.

Hotărât să rămână în fruntea dezvoltarii regionale, DGCA - coroborat cu ICAO si IATA-a fost puternic implicata în redeschiderea spaţiul aerian irakian pentru Aviaţia comerciala. Două căi paralele au fost aprobate pentru trafic pe directia Est-Vest, prin regiunea mijlocie, cu operaţiunile inaugurate pe 9 iunie 2005. Pentru a asigura siguranţă, rutele sunt unidirecţionale – si traversează spatiul aerian kuweitian de la nord-vest la sud-est, intrarea şi ieşirea din regiune fiind prinTurcia şi/sau Siria. În plus, fiecare traseu are propriile niveluri dedicate de zbor, în continuare consolidand siguranţa aeriană.

În urma recentelor investiţii în noi tehnologii, KIA nu a mai avute nevoie de noi upgrade-uri suplimentare, in afară de actualizarea hartilor de ruta si apropiere, pentru a răspunde noilor cerimnte pentru rutele aeriene. Nouă cai aeriene Europa-Asia, deschise prin spatiul aerian kuweitian au dus la eficientizarea zborurilor pentru transportatorii aerieni, aducand economii semnificative în timp şi de combustibil. În ciuda echipamentelor de ultima generatie pentru navigaţie aeriană, DGAC caută mereu metode de a îmbunătăţi controlul de trafic şi este în prezent colaborator pe proiectului IATA/ICAO CNS/ATM (comunicare navigare si supraveghere pentru managementul traficului aerian).

Scopul final al proiectului este dezvoltarea unui sistem global de navigaţie, şi DGAC va studia serios orice recomandari rezultate din acest proiect, în vederea aplicării lor.

În 2006, DGAC a semnat un contract cu o companie Internationala, specializat în proiectarea spaţiului aerian, care va dezvolta zona de navigare (RNAV) pentru KIA – cunoscute ca RNAV SIDs şi RNAV STARs.

3.5.Companii de handlingGolden Falcon Aviation este parte a International Trade Holding

Company şi s-a axat pe serviciile de handling la sol cu o gamă completă de servicii. GFA are baza la Kuweit - Sheikh Sa'ad Terminal si ocupă cel mai mare

şi mai luxos terminal VIP si cu centru de afaceri. Are de asemenea si politie de frontiera si serviiul vamal on-site. Golden Falcon Aviation si-a construit rapid o reputatie pentru fidelizarea clienţilor raspunzand tuturor cererilor cu promptitudine si competenta, practicand cu credinţa

o relaţie profesională continuă şi de durată. Golden Falcon Aviation se angajează să ofere cel mai înalt nivel de excelenţă a serviciul.

La Royal Aviation Kuwait, am creat un terminal privat unic, conceput pentru a satisface nevoile, si dorintele clientilor nostri. Aici veţi găsi tot ce aveti nevoie pentru a va face sosirea şi de plecarea din Kuweit o experienţă plăcută. Pe rampa, am furnizat locuri de parcare umbrite, care protejeaza atât pasagerul cat şi aeronava. În interior veţi găsi

20

diverse servicii VIP pentru clienţi, cat si lounge-uri, precum şi facilităţi de conferinţe şi întâlniri.

Grupul NAS cu sediul în Kuweit este o reputata companie, care furnizeaza servicii pentru companiile aeriene şi aeroporturile din întreaga lume. Din punctul său iniţial de operaţiuni din Kuweit, NAS a crescut amprenta operatiunilor sale globale pentru a include Iordania şi subcontinentul Indian în care activează în peste 12 aeroporturi. Bine-cunoscutele aeroporturi la care operează NAS includ: Aeroportul

Internaţional Kuweit şi Mumbai. NAS se mândreşte cu furnizarea serviciilor de clasa in aviaţie, oferind soluţii eficiente si sigure.

3.5.Companii de catering si servicii aeroportuare

La începutul anilor 1980, Kuwait Airways a identificat nevoia unei companii separate, pentru a efectua multe dintre funcţiile sale la sol. In plus, furnizarea unei bucatarii de zbor operata la standarde internaţionale de prima clasa la Aeroportul Internaţional din Kuweit a fost văzută ca esenţială pentru creşterea economică viitoare a

aeroportului. Kuwait Airways, prin urmare, stabileste în 1981 o companie subsidiară deţinută în întregime pentru prestarea serviciilor la sol (KASCO) - pentru a satisface aceste nevoi.In-flight catering-ul KASCO a fost doar prima caramida pusa la baza noii companii, ea fiind conceputa în special pentru a satisface nevoile clienţilor săi. Astăzi, după treizeci de ani de funcţionare, în afara bucatariei sale de zbor, KASCO opereaza restaurante şi cantine, la saloanele de first class şi business class de pe KIA, supravegherea serviciilor pentru VVIP, şi gestionarea operaţiunilor alimentare de la aeroport si de asemenea opereaza Hotelul Aeroportul Internaţional Kuweit.

Sectorul de autoservire şi restaurant, care este o parte importantă din Departamentul de Aprovizionare, presteaza servicii la mai multe locaţii vitale din Kuweit (nu numai pe arealul Aeroportului International Kuweit) bazându-se pe o echipa de lucru integrata administrativ şi profesional, acest sector fiind mult mai implicat cu piaţa locala. Toate locatiile sale au fost mobilate cu cele mai avansate decoratiuni şi echipamente pentru a asigura conditii ideale şi buna funcţionare a serviciilor acestui sector.

Locatiile la care este prezent KASCO:

- Aeroportul Internaţional din Kuweit. (4 locatii).- Saloanele First Class si Business Class. (Al-waha).- Kuwait Airways Corporation Cafe. (6 locatii).- Safir Airport Hotel Cafe & Restaurant.- EQUATE Petrochemicals cafenele şi restaurant (Shuaiba industrial Area).- EQUATE Petrochemicals Headquarter Cafe (Julaib Al-Shoyokh).

21

3.6.Concluzii si analiza financiara a KIA

În timpul crizei economice, cererea de călătorie a fost foarte scăzuta, astfel liniile aeriene au trebuit să scadă preţurile pentru a atrage turişti, ceea ce rezultat in reducerea profitabilitatii lor. Companiile aeriene sunt inca in recuperare dupa pierderile din timpul crizei financiare. Cererea mare pentru servicii aeriene în regiune provine din lipsa unei retele feroviare corespunzatoare, un venit ridicat şi o populaţie mare de expatriati. În GCC, exista 39 de linii aeriene din care, doar 3 sunt listate public, iar 2 dintre ele sunt în Kuweit. Companiile aeriene din regiune sunt expuse la o concurenta acerba, fluctuaţiile pretuluin la combustibil şi reglementarile guvernamentale greoaie, ce afectează negativ eficienţa lor.

Fig. 12. Venitul si profitul KIA in 2010-2011-2012

22

Capitolul 4: Modernizare

4.1.Modernizarea Aeroportului International Kuwait 4.1.1 Date GeneraleKuwait, situat în partea de nord a Peninsulei Arabe, are o populaţie de aproximativ

2,5 milioane de oameni si se invecineaza cu Arabia Saudită (S) şi Irak (N şi V). Kuwait-ul este un exportator mondial de petrol şi a inceput alocarea pentru numeroase proiecte de infrastructură şi îmbunătăţiri sociale şi economice.

Cu un PIB - pe cap de locuitor de peste 23.000 dolari, guvernul kuweitian a cheltuit miliarde de dolari pentru a construi un sistem rutier extins şi o reţea de telecomunicaţii avansate. Astăzi, orizontul oraşului este dominat de mai mult de douazeci de zgarie-nori hoteluri de 5 stele si statiuni turistice. Kuwait are, de asemenea, mai multe proiecte majore de infrastructură în curs şi guvernul îşi propune să investească peste 3,5 miliarde de dolari pentru dezvoltarea turismului, inclusiv un port de apă adâncă pe Bubiyan Island si o insula artificiala de 43 km patrati.

Kuwait are un sistem de transport modern si eficient. Poarta de acces majora a ţării, Aeroportul Internaţional Kuweit (KIA), este situat la marginea de sud a zonei metropolitane oraşului Kuwait. Datorită creşterii traficului pe aeroport, un program de expansiune este în plină desfăşurare, care va creşte în cele din urmă capacitatea de 20 de milioane de pasageri pe an, la un cost de 690 milioane dolari în prima fază a programului.

Fig.12. Avionul critic pentru KIA (AIRBUS A380) in contextul noului proiect de dezvoltare pentru Aeroportul International Kuwait

Sursa: www.dgca.gov.kw

Conform Direcţiei Generale a Aviaţiei Civile (DGAC), Faza 1 a expansiunii implică proiecte care vor avea loc în următorii cinci ani. Lucrările includ modernizarea infrastructurii aeroportuare si construirea unui nou terminal de pasageri, cu o capacitate proiectata de 13 milioane de pasageri pe an, la un cost de 690 milioane dolari. Odată ce noul terminal este operaţional, capacitatea aeroportului va ajunge la 20 milioane de pasageri. Fază 2 dintr

23

expansiune va implica proiecte de viitor necesare pentru a găzdui creşterea în continuare la 55 de milioane de pasageri anual. Aeroportul a obtinut de asemenea si certificatul IQNet (Reteaua Internatională a Organismelor de Certificare).

Construirea noului terminal General Aviation la Aeroportul Internaţional Kuweit este, de asemenea, în curs de desfăşurare. Finalizarea cladirii la începutul anului 2008 a permis aeroportului sa gazduiasca avioane private, taxi aerian şi operaţiunile non-scheduled. Terminalul de Aviaţie generală este compus dintr-o clădire cu trei etaje, de 4.000 mp, un hangar de 5000 mp, un altul de 5000 mp si o rampa de 90.000 mp. Proiectul a fost executat in pateneriat public - privat.

4.1.2 Datele Actuale ale Aeroportului

Aeroportul dispune de 2 piste situate paralel:

15L-33R: 3500x45m 15L-pista cu apropiere de precizie CAT II(OACI)33R-pista cu apropiere de precizie CAT II(OACI) 15R-33L: 3400x45m15R-pista cu apropiere de precizie CAT II(OACI)33L-pista cu apropiere de precizie CAT II(OACI)

Identificator IATA / ICAO: KWI / OKBKAltitudine: 205 ftFus Orar: +03:00 UTCCoordonate: N29 13.6 E047 58.8Operare: H24

15L / 33R 15R / 33LLungime 11483 ft / 3500 m 11155 ft / 3400 mSuprafata rulare ASFALT BETONPCN 62/F/A/W/T 61/R/B/W/TTODA 12369 ft / 12369 ft 12139 ft / 12139 ftASDA 11877 ft / 11877 ft 11352 ft / 11352 ftBalizaj HIRL & HIALS HIRL & HIALS

Tabel 6. Date legate de structura pavajului si cailor de rulareSursa: www.dgca.gov.kw

24

4.1.3 Pistele si caile de rulare

Fig.13. Harta aeroportului Kuweit si a platformei vestice Sursa: Jeppessen

25

Fig.14. Harta platformei sudice si cargo Sursa: Jeppessen

4.1.4 Avionul CriticCaile de rulare, respectiv pistele aeroportului au fost proiectate conform standardului

PSA (1989) „Ghidul pentru proiectarea si evaluarea cailor de rulare si pavajului aeroportuar”. Pavajul si structura pistei estice 15L/33R au fost proiectate tinand cont de standardul LEDFAA (Linear Elastic Pavement Design conceput de FAA). Avionul critic pentru momentul la care a fost proiectat aeroportul a fost Boeing 747-400 (MTOW 400 Tone), cu un ACN flexibil de 62 si un ACN rigid de 61.

Masa maxima admisa la decolare pentru A380-800 pax, respectiv cargo este de 560 tone (pax) si respectiv 590 tone (cargo).

Conform datelor curente, data fiind rezistenta mare a substratului, declarata pentru KIA si verificata prin metoda „Heavy Falling Weight Deflectometer Survey”, relatia ACN-PCN pentru A380 este aratata in tabelul de mai jos:

26

Locatia: A380-800 / 800F ACN PCN KIA 15L/ 33RPista: 56/61 F/B 62/F/A/W/TCalea de rulare: 56/61 F/B 62/F/A/W/TPlatforma andocare terminal pasageri:

52/57 R/B 67/R/D/W/T

Platforma parcare Cargo: 52/57 R/B 67/R/D/W/TPlatforme intretinere aeronave:

53 R/B 67/F/D/W/T

Tabel 7. Date legate de structura pavajului si cailor de rulare in relatie cu avionul critic A380-800 si A380-800F

Sursa: www.dgca.gov.kw

Tabel 8. Date PCN la Aeroportul International KuweitSursa: www.dgca.gov.kw (Kuwait AIP)

27

Fig.15. Vedere in plan a avionului critic A380-800 Sursa: Airbus

Date Tehnice A380-800 / 800FAnvergura 79.8 mLungime 72.7 mInaltime 24.4 mEcartament tren principal 29.8 mAnvergura intre motoarele exterioare

51.4 m

Masa maxima la rampa 571.000 kg

Tabel 8. Date tehnice Airbus A380-800 / 800F Sursa: Airbus

28

4.2.Descriere sumara a Programului Strategic de Dezvoltare a infrastructurii aeroportuare la Kuwait International Airport

Aeroportul Internaţional Kuweit a beneficiat de o crestere puternica a trafivului aerian, iar in prima jumătate a anului 2007, potrivit DGAC, aeroportul a primit un total de 3,342,970 de pasageri din ianuarie până în luna iunie, înregistrând o rată de creştere de 20 la sută faţă de perioada anterioară. Mişcarile de marfă au aratat, de asemenea, o creştere pozitivă - 84461 de tone metrice, la o rată de creştere de 4 la sută.

Creşterea traficului aerian la aeroport, care a fost înregistrata intre 12 si 17 la suta, in medie, a fost cauzata de urmatoarele: serviciile mai bune şi facilităţile oferitre pentru pasageri şi companiile aeriene, introducerea de noi rute, cresterea frecvenţei zborurilor pe fondul unei puternice cresteri a economiei.

Într-un comunicat recent, DGAC a anuntat ca a angajat o firma de consultanta, lider la nivel mondial pentru a finaliza planurile sale pentru dezvoltarea şi modernizarea instalaţiilor de la Aeroportul Internaţional Kuweit. Presedintele Aviaţiei Civile, Fawaz Abdul Aziz Al-Farah, a declarat in legatura cu proiectul: „consultanţii, au fost alesi în coordonare cu Ministerul de Planificare, pentru a finaliza proiectele şi pentru a supraveghea punerea în aplicare a proiectelor de dezvoltare a infrastructurii, în conformitate cu recomandările Master Planului actualizat pentru KIA adoptat de către Consiliul de Miniştri.”

Ca atare, au fost definite mai multe alternative pentru Master Planul actualizat, care au fost analizate în cadrul catorva întâlniri de lucru si a mai multor sedinte, din perspectivă tehnică, economică, socială si de mediu.

Acestea includ proiecte axate în principal pe extinderea şi dezvoltarea celor doua piste paralele existente - situate la est şi la vest pe arealul aeroportului - şi adăugarea unei a treia piste de Vest. Cele trei piste vor permite KIA o creştere prognoza în trafic aerian, generate de politica "cer deschis". Kuweit va primi, de asemenea si avioane de nouă generaţie, cum ar fi Airbus A380.

Alte componente cheie sunt dezvoltarea de noi mijloace de navigaţie, de iluminat, meteorologice şi sisteme de comunicaţii adiacente acestor piste. Planurile necesită, de asemenea, crearea de căi de rulare suplimentare, rampe şi poziţii de parcare, noi drumuri de acces primar şi secundar, cu poduri şi tuneluri asociate, precum şi furnizarea de diverse reţele de utilităţi care vor deservi KIA în faza următoare a dezvoltarii aeroportului.

29

În plus, un nou sediu pentru Direcţia Generală a Aviaţiei Civile va fi construit, care să reunească toate departamentele într-o singură locaţie după recenta restructurare organizatorică a autorităţii. Al-Farah a declarat firma de consultanţa va finaliza documentele de licitaţie in termen de şase luni, după care contractele necesare de punere în aplicare pentru proiectele majore vor fi inmanate.

În ceea ce priveşte construcţia unui nou terminal de pasageri la KIA, Consiliul de Miniştri a emis deja o decizie de impunere catre Ministerul Lucrarilor Publice de a iniţia toate acţiunile necesare pentru a construi noua facilitate. Un comitet comun la nivel înalt a fost format, care cuprinde membri de rang inalt de la Ministerul Lucrărilor Publice şi DGAC, care va coordona şi urmări toate măsurile necesare pentru punerea în aplicare a noului proiect pentru terminalul de pasageri.

DGAC, are de asemenea, in vedere construirea unui turn de control cu un sistem de navigaţie de ultima generatie. Proiectul are ca scop modernizarea mijloacelor de navigaţie de la aeroport şi construirea unui Siteme de trafic aerian sigur în spaţiul aerian kuweitian, consolidand astfel si capacităţile tehnice alate la sipozitia personalului care lucreaza in cadrul departamentului de control trafic aerian.

O ofertă este va fi emisa pentru programul de modernizare şi mai sunt în curs unele proiecte ce au de a face cu diferite probleme de siguranţă şi securitate. DGAC este dispus să implice sectorul privat în servicii aeroportuare si sa duca la stabilirea unui standard internaţional de siguranţă şi securitate la Aeroportul Internaţional Kuweit.

În plus, în conformitate cu standardele OACI şi practicile de siguranţă recomandate, o firma de Cercetare - ISR International, care este un consultant internaţional cu sediul în Canada a fost contractata pentru a sprijini DGAC în implementarea Sistemului de Management al Sigurantei - SMS. Proiectul SMS va acoperi trei sectoare aerodromuri-KIA, Servicii-ANS, şi de Siguranţă a Aviaţiei-AS. Acest proiect cuprinzător va continua pentru o perioadă de doi ani, iar faza finală

este de asteptat sa fie terminata in trimestrul al doilea din 2009.La Aeroportul Internaţional Kuweit serviciile pentru pasageri au primit un impuls odata

cu deschiderea primei faze de expansiune in valoare 18 milioane KD (60 de milioane de dolari) din terminalul de pasageri, inclusiv un nou Centru Comercial spaţios care se afla la acelasi nivel cu sala de sosiri, şi mai multe etaje pentru parcarea pe termen scurt si lung la aeroport. A doua faza a extinderii proiectului pentru sala de plecari, care a fost deschis la mijlocul anului 2003, include 64 de noi posturi de check-in complet automatizate (ridicând numărul total pana la finalizare la 100), benzi de transport a bagajelor de ultima Generatie si sisteme noi de manipulare. Noile facilităţi oferă ergonomie crescuta clientilor şi operare în condiţii de siguranţă la KIA. Aeroportul este, de asemenea, considerat a fi "uşor de utilizat", cu dimensiunile sale compacte, aspect simplu şi semnalizare excelenta.

In imediata apropiere a terminalului aeroportului, s-au construit noi centre comerciale şi un proiect pentru o parcare in valoare de 60 de milioane de dolari, se afla in desfasurare, iar acesta cuprinde două elemente distincte: Centrul Comercial de 32.000 mp direct legat de sala de sosirii / plecari a terminalului şi extinderea facilitatilor de parcare pe termen scurt şi

30

lung – ce va implica ridicarea unei cladiri cu mai multe nivele, pentru a creste numarul de autovehicule, care pot folosi facilitatile aeroportuare.

4.3.Proiectul

4.3.1 Descrierea generală a proiectuluiAeroportul va avea opt porţi capabile sa manipuleze aeronave A380. Aeroportul este

planificat pentru a ajunge la capacitatea proiectată de 20 de milioane de pasageri pe an, după ce noul terminal va deveni operaţional.

De asemenea, inclusa în faza I este extinderea pistelor aeroportului. După ce pista de vest este extinsa la 4775 m, aceasta va fi a şaptea cea mai lunga pista din lume, capabila sa sustina aterizarea / decolarea aeronavei de tip A380. Cealaltă pista este planificată a fi de 4.000 m lungime. O a treia pistă este, de asemenea, in plan să fie construita la vest de aeroport. Noile locuri de parcare aeronave, un sediu pentru DGAC şi caile de rulare spre pistă suplimentare sunt, de asemenea, incluse în această fază. Etapa II (în prezent în stadiul de proiect), va mari capacitatea aeroportului pana la 55 de milioane de pasageri pe an. Expansiunea, va fi executata în viitor, atunci când aeroportul va asista la creşterea în continuare a numărului de trafic aerian şi de pasageri. Faza II include, de asemenea, construirea de noi terminale pentru pasageri şi alte facilităţi, incluzand si alte lucrari de infrastructură.

4.3.2 Derularea proiectului

Master planul aeroportului a fost actualizat în 1982 de către Netherlands Airport Consultants ( Naco ) . În 2004-05 , master planul aeroportului a suferit o altă actualizare .

Master planul actualizat include previziunile de evoluţie a traficului pe aeroport până în 2034 . Acesta este împărţit în două faze - faza I se va ocupa cu proiectele de dezvoltare la aeroport pentru următorii cinci ani , în timp ce faza II, se va ocupa cu proiectele pe termen lung . Finalizarea fazei I va dota aeroportul corespunzator pentru a se ocupa de traficul prognozat pentru următorii 10 ani.

Faza I este împărţita în patru proiecte . Primul proiect include reconstrucţia şi extinderea pistei 15R/33L de la vest la 4775 m . Al doilea proiect cuprinde modernizarea pistei de est (15L/33R) la 4.000 m . Odată ce această pistă este actualizata, acesta va fi folosita in principal de catre liniile aeriene comerciale . O a treia pistă in lungime de 4580 m va fi construita la vest de aeroport, pista este planificată pentru a servi avioane cargo şi aeronave militare.

Al treilea proiect va dispune o clădire nouă pentru DGAC , construcţia celei de a treia piste şi două staţii noi de incendiu. Proiectul final include construcţia unei noi clădiri terminal de ultima generatie, care se anticipează a fi finalizată până în noiembrie 2016.

Un complex cargo, care include o facilitate noua, rampe si standuri noi pentru aeronave sunt, de asemenea, propuse în master planul de dezvoltare aeroportuara. Noua Facilitatea de cargo de două milioane metri patrati, este planificată să se poata ocupa de până la 70 de avioane cargo A380 şi este planificată a avea o capacitate anuală de 6 milioane de tone de marfă.

31

Terminalul de aviaţie generală este o clădire cu trei etaje. Aceasta include un hangar şi o rampa, pentru parcarea aeronavelor. Clădirea principală a terminalului imbina toatate caracteristicile unui salon VIP, săli de conferinţe, birou privat şi restaurante, printre altele.

Complexul cargo de la aeroport măsoară 8.000 m3 şi are capacitatea de a se ocupa de 600.000 t / an de marfă. Mai mult de i milion KD ($ 3.1m) au fost investiti în complexul cargo de-a lungul ultimilor ani. Facilitatea are un depozit de import de 5600 m3 şi un depozit de 2.300 m3 de export.

Aeroportul dispune de doua piste paralele, care sunt situate la est şi la vest de aeroport. Pistele sunt in lungime de 3400 m (11155 ft) şi respectiv 3,500 m (11483 ft) lungime şi în direcţia de 15R/33L şi 15L/33R. Pista mai scurta este construita din beton în timp ce pista de 3.500 m este construita din asfalt, si a fost inaugurata în 1986.

Turnul de control al traficului aerian de la aeroport a fost deschis iniţial în 1986. Turnul a fost de 60m înălţime şi dotat cu tehnologie de ultimă oră la acel moment. Un nou sistem de control de apropiere şi radar cu rază scurtă a fost inaugurat la aeroport în anul 2000. În 2002, un radar Doppler de vreme şi un sistem de alertă pentru vânt de forfecare la nivel scăzut au fost instalate la aeroport.

Există un număr total de 2.500 de locuri de parcare pe termen scurt şi pe termen lung disponibile la aeroport. Parcarea pe termen scurt este pe trei nivele de garaj in suprafata totala de 120.000 m2, situata in imediata apropiere a complexului comercial. Parcarea pe termen lung, situat la o distanţă scurtă de la aeroport include locuri de parcare pentru 670 de autoturisme.

Fig.16. Vedere de ansamblu a KIA, asa cum este in prezent

Consultanţii Sabah Abi Hanaa ( SSH ) şi Dorsch Consult au castigat contractul pentru actualizarea master planului şi pentru realizarea studiului de fezabilitate a privatizării noii clădirii a terminalului şi alte facilităţi de la aeroport .

Guvernul Kuweitian a cerut în mod oficial Corpului de Ingineri a Armatei SUA (USACE ) asistenţă în proiectarea şi construcţia de infrastructura şi facilităţi pentru Al Mubarak Air Base şi complexul sediul Kuweit Air Force situat la KIA. Costul estimat al proiectului este de 700 milioane USD.

32

Marea Britanie prin intermediul Foster & Partners a castigat contracyul in valoare de 19 milioane KD ( 66.7 milioane USD ) pentru proiectarea noului terminal de la aeroport. Terminalul va fi construit la un cost estimat de 213 milioane KD ( 748 milioane USD ) .

Fig.17. Vedere de ansamblu a KIA, asa cum este proiectat noul terminalSursa: www.dgca.gov.kw

Doi ofertanţi au fost inclusi pe lista scurtă pentru contractul de a construi noua pistă, hangare şi cai de rulare la aeroport. Prima dintre ele este grupul Alghanim International General Trading & Company, din Kuwait şi Gulf Leighton ( Australia ), care a rămas licitat de 140 milioane KD (491 milioane USD ), pentru finalizarea proiectului. Iar cel de-al doilea ofertant este Mohammed Abdulmohsin al Kharafi & Sons General Trading & Contracting ( Kuwait ) şi TAV ( Turcia ), care au licitat contractul pentru o sumă de 167 milioane KD ( 586 milioane USD ).

33

Fig. 18. Proiectul de dezvoltare a KIA, in faza finala

Sursa: www.skyscrapercity.com

34

Fig. 24. Proiectul de dezvoltare a KIA, in faza finala

Sursa: www.skyscrapercity.com

35

Fig. 25. Proiectul de dezvoltare a KIA, in faza finala

Sursa: www.skyscrapercity.com

36

Bibliografie

www.dgca.com.kwwww.skyscrapercity.vomwww.arabianbusiness.com www.kuwaitairportshow.com www.airport-technology.com

37