proiect anvers constanta

7/26/2019 Proiect Anvers Constanta

1/114

CUPRINS

Introducere pag 3

1 Descrierea tehnic a navei i a mrfii transportate

pag71.1Caracteristici tehnice ale nave

pag71.2Dispunerea tancurilor de marf i de balast i a sistemelor de operare a mrfii. pag9

1.3Echipamente folosite

pag11.!"curta descriere a echipamentelor de naviga#ie

pag1

1.!.1$ridge %avigational &atch 'larm "(stem )$%&'"* pag11.!.2%autical charts + publications ,-, /lectronic Chart Displa( and Information

"(stem )/CDI"*

pag11.!.3'utomatic Identification "(stem

pag11.!.!0o(age Data ecorder )0D*

pag111.4.5Compas Magnetic

pag11

1.4.6Gyrocompas

pag11

1.4.7GPS

pag11

1.4.8Sona !ltrason

pag111.!.9adarul

pag12


2/114

1.Descrierea mrfii i a instala#iilor de incarcaredescarcare

pag131..1Descrierea mrfii

pag13

1..2roiectarea instala#iei de 4ncrcare,descrcare pag1

1.5 Intocmirea si descrierea cargoplanului pag15

2. lanificarea voia6ului navei pe ruta Constanta 'nvers

pag18

2.1.1 /lemente generale ale porturilor de escal

pag18

2.1.2 Condi#ii hidro,meteorologice 4n arealele traversate.

pag27

rasarea drumului

'ne:a I

abelul punctelor de schimbare de drum )&* i a farurilor 'ne:a I

2.1.3 "istemul interna#ional de bali;a6 maritime

pag35

3 aspunsul la o situa#ie de urgen#

pag!13.1 Conven#ia International

pag!13.2 "itua"ie de incendiu sau e:plo;ie in apropierea navei in port

pag!23.2.1 'larm de incendiu

pag!23.2.2 olul /chipa6ului in ca; de incendiu

pag!2

! Calculul de asiet i stabilitate pentru o situa#ie de incrcare

pag!!!.1Calculul stabilit


3/114

!.1.1 Calculul coordonatelor a central de greutate al navei incarcte

pag!5!.1.2 Calculul cotei metacentrului transversal

pag!7

!.1.3 Calculul si corectarea inal#imi metacentrice pag!7!.1.! Determinarea inl#imi metacentrice critice pag!8!.1. 0erificarea stabilita#i transversale a navei incarcte pag!8

!.2.1 rasarea= verificarea si interpretarea curbelor de stabilitabilitate

pag!8!.2.2 rasarea curbelor de stabilitate

pag!8!.2.3 0erificarea curbelor de stabilitate pag!9

roiectarea preliminar a unei instala#ii de punte

pag

.1 Instala#ii de ancorare pag

.1.1 /lementele componente

pag.1.2 'ncorele

pag.1.3 >an#urile de ancora

pag1.1.! %rile de ancora pag2

.1. "topele de lant pag2.1.5 u#urile de lan# pag2.1.7 ?i:area lan#ului de ancor de corpul navei

pag35 Calculul economic al voia6ului pag5

5.1Calculul rentabilita#ii pag55.1.1ata rentabilit#ii pag55.1.2Cheltuielile navei pag55.2 Calculul rentabilit#ii tehnico,economice a voia6ului pag5

7 /@'. CA/@IC'> '%B/ 8 D&. '%'>I' -/'IE%I>- CE @'?' F%

C-%DIII D/ "IGE'%H.pag527.1. roceduri opera"ionale cu balastul

pag527.1.1 -pera"iuni de balastare la un tanc par#ial incarct inainte de a ie#i pe mare

pag52


4/114

7.2 roceduri opera#ionale de incrcarea tancului chimic intr,un terminal special

pag537.2.1 Inc$rcarea tancului chimic din terminal cu transfer diferit de marf.

pag53

7.2.2 Incrcarea ma:im a tancului chimic de la terminal cu marf omogenpag557.3 roceduri opera#ionale de descrcare a tancului chimic pag77.3.1 Descrcarea la #rm a tancurilor de slop pag77.3.2 Descrcarea de mrfuri omogene la terminal pag727.! roceduri opera#ionale de stripuire a tancului chimic pag77.!.1 "tripuirea cu a6utorul pompelor de marf pag77. roceduri opera#ionale de splare a tancului chimic

pag757..1 /tapele splarii cu ap de mare in circuit deschis

pag757..2 Ciclul inchis de splare cu ap tehnic pag787.5 roceduri opera#ionale de ventila#ie a tancului chimic pag87.7 roceduri opera"ionale cu ga; inert pag817.7.1 Inertarea tancurilor pag817.7.2 Inertarea tancurilor in timpul descrcri mrfi pag827.8 roceduri opera#ionale de inc$l;ire a m$rfii cu a6utorul sistemului de serpentine cu fluid din

tancuri. pag8!Conclu;ii

pag85

$ibliografie pag88

Anexa I

Introducere

re;enta lucrare cuprinde planificarea unui voia6 pe ruta Constan#a )omnia* 'nvers

)$elgia*= utili;nd metodele consacrate= respectnd legisla#ia 4n vigoare= consultndu,se

documenta#ia necesar= dar mai ales #inndu,se seama de caracteristicile constructive ale navei i

de caracteristicile hidrometeorologice ale ;onelor de naviga#ie.


5/114

@otiva#ia alegerii temei este faptul c= dat fiind comple:itatea ei= am conceput i e:ecutat

efectiv o rut complet= care m va a6uta pe viitor 4n e:ercitarea func#iei de ofi#er punte= mi,am

fcut o evaluare personal a cunotin#elor acumulate de,a lungul a ! ani de naviga#ie i a celor !

ani de coal.

>ucrarea este structurat pe apte capitole= debutnd cu o scurt introducere 4n care se

face referire la de;voltarea i importan#a transportului de mrfuri pe mare i 4ncheindu,se

desprin;nd conclu;iile.

Capitolul I cuprinde descrierea general a unui tanJ chimic de 8 tone deadKeight=

descrierea mrfii transportate de nav= propriet#i fi;ice i chimice. ot pe parcursul acestui

capitol sunt pre;entate regulile de 4ncrcare si transport de care trebuie s se #in seama.

Capitolul II pre;int etapele efecturii passage,planului= 4ncepnd cu descrierea general

a ;onelor de naviga#ie= apoi studiind condi#iile hidrometeorologice. De asemenea sunt pre;entateporturile de pe parcursul rutei. Fn finalul capitolului este 4ntocmit ruta de mar= 4n care sunt

ilustrate schimbrile de drum i distan#ele parcurse.

Capitolul III cuprinde descrierea unei situa#ii de urgent i 4ntocmirea rolurilor i a

func#iei fiecrui membru din echipa6ul navei 4n ca;ul oricarei situa#i de urgent.

Capitolul I0 cuprinde calculul de asiet i stabilitate pentru o situa#ie de 4ncrcare a unui

tanc chimic

Capitolul 0 cuprinde descrierea a unei instala#ii de punte si a elementelor care alctuesc

instala#ia de ancorare a navei

Capitolul 0I cuprinde un calcul practic de rentabilitate a voia6ului= aplicat la nava

pre;entat pe parcursul lucrrii= dar i metode pentru optimi;area transportului.

Capitolul 0II cuprinde anali;a opera#iunilor cu marfa in condi#ii de sigurant cuprin;and

modul amanun#it al operari mrfii de la bordul navei.

?iecare capitol se 4ncheie cu scurte conclu;ii.

'ne:ele repre;int de asemenea o parte important a lucrrii= cuprin;nd ruta de mar 4n

imagini= schemele de separare a traficului i lista farurilor utili;ate 4n naviga#ia costier pe rela#ia

de transport.


6/114

CAPITOLUL ICaracterizarea general a navei i a mrfii tran!ortate

"#"# $ecrierea navei cu care e efectueaz voia%ul

%umele navei este ? 'ltuis= aceasta este destinat transportului mrfurilor de tip

crude oil i produselor finite )produse petroliere rafinate= uleiuri vegetale= etc.*. %ava

prototip aleas este de tip crude oilchemical tanJer 8 tdK.

&ig "#" ' C(emical tan)er

"#"#"# Caracteritici te(nico*contructive ale cor!ului navei

$AT+L+ NA,+I

"# %umele %avei ? 'ltius-#

ort de inregistrare si steagul 0aletta @alta

.#Constructorul

%eK Centur( "hip $uilding Co. >td.= "ing Liang=

.. China/# ipul navei Chemical tanJer

1


7/114

0#Clasa %avei

$ureau 0eritas IMhullMmach oiltanJer esp

chemical tanJer esp1#

"erial Aull %o. %$ 9

2#I@- %o. 92592!

3#@@"I %o. 21518

4#-fficial %o. 8789

"5#'rmatorul rans Continental %avigation >D

""#'dresa

171 -ld $aJer( "treet6 0aletta= @alta= T+L7212!7926 &A87 212!518= TL87 177

A'N@&=

"-# I%DIC'I0E> 'DI-

I%/%'I-%'>9A0"7

$ate te(nice

>ungimea peste tot 19.9 m>ungimea intre perpendicular 12.5 m>timea 18=5 m'dncimea 9. mesca6ul la linia de plin incrcare 7=5 mDeadKeight 8 m3

ancuri de marf inclusiv tancuri de slop

)1O*

83 m3

ancuri de ballast curat 31 m3

ancuri de A?- 25 m3

ancuri de motorin 5 m3

ancuri de apa tehnic ! m3

ancuri de apa potabil 8 m3

0ite;a de serviciu la 9O @C si si 7=5 m

pesca6

1!nd

/licea as vertical= ! pale !8 mm@otorul principal 355 BK at 2 rpmP @'% $+K 5>3 @C@otoare au:iliare 3 Q BK

3


8/114

$oilere 1 Q 5 th M 1Q2 hropulsor prov ! J&%umarul ma:im de oameni in cabine 18%umarul de tancuri de marfslop 122ompele de marf )electrice* 12 m3h M 27 m3h

ompele de balast 2 m3

h

%ava este proiectat 4n conformitate cu cerin#ele i regulile $ureau 0eritas= are

clasa de tanc petrolier= chimic ipul 2= I@- ll i poate transport 12 tipuri dierite de

marf simultan= 4n cele 12 tancuri de ino:= densit#ile mrfii putnd varia 4ntre =5 i

1=! tm3= inclu;nd produse petroliere= ga;e condensate= ulei vegetal= grsimi animale i

alte produse chimice. %u are restric#ii 4n ceea ce privete ;onele de naviga#ie. ipul naveiR

este nava cu o singur punte cu castel prov i pupa. Castelul cu cabinele de locuit ct i

motorul principal se afl la pupa.

/ste o nava cu bulb i propulsor provaP are dublu fund= tancuri de balast laterale ce

dublea; tancurile de marf i pere#i etani 4ntre tancuri. ropulsia se face cu a6utorul unui singur

arbore la tura#ii sc;ute ale motorului i elice cu pas reglabil.

ancurile de marf sunt din ino: putnd facilita transportul unei game foarte variate de

marf= nu 4ns fr restrc#ii.

&ig "#-7 "tructura comple: a navei tanc chimic

"tructura comple: a navei tanc chimic este repre;ent prin elementele de osatur

care sunt aproape ine:istente 4n interiorul tancului= acestea fiind mutate pe punte i 4n

interiorul tancurilor de balast= 4n scopul facilitrii splrii i cur#rii ct mai e:acte a

tancurilor.


9/114

Ca urmare acestui fapt a crescut foarte mult cererea de transport a substan#elor chimice

viamare= i s,a de;voltat construc#ia navelor speciali;ate pentru transportul acestora. %avele

care au fost construite 4n concordan# cu cererile acestui tip de transport au fost i sunt cele mai

comple:e nave construite vreodat. @rfurile crate cu acestea pre;int de cele mai multe ori

adevrate provocri i dificult#i din punct de vedere al siguran#ei= multe dintre ele fiind de

departe mult mai poluante decat #i#eiul. Cu toate acestea tancurile chimice rmn cele mai sigure

nave. Enul din motive sunt msurile luate de industrie sau guvern pentru a adopta i implementa

reguli stricte 4n ceea ce privete siguran#a echipa6ului i prevenirea polurii.

&ig# "#.7 Seciune longitudinal n bordajul uni tanc chimic. Se poate observa delimitarea tancurilor prin coferdam

i dublul fund.

"#- $i!unerea tancurilor de marf i de 9alat i a itemelor de o!erare amrfii

%ava are 4n componen# ase perechi de tancuri de marf i un tanc de slop

central. "unt acoperite cu un 4nveli Lotun henolic /po:( care permite 4ncrcarea unei

mrfi cu o greutate specific de pn la 1.! tonem3i o temperatur de ma:im 8 SC fie

alternativ fie 4n condi#ii asimetrice. Capacitatea total de 4ncrcare marf fiind de

8!39.!7 mt.'rmturile sistemului i pompele de marf sunt ac#ionate la distan# din camera

de 4ncrcare. %ava este dotat cu un sistem de monitori;are al parametrilor mrfii

)aprobat de clas*R ula6= temperatur i presiune de vapori. Fn ceea ce privete instala#iile

de operare nava este 4n;estrat cuR o macara pentru manevrarea liniilor fle:ibile pentru

marf )furtun din cauciuc armat*= cu o sarcin ma:im admis 2 tone= 1M1:5T

7


10/114

cone:iuni la manifold= o cone:iune de T= o cone:iune de T la pupa= 2:!T cone:iuni de

returnare a vaporilor= sistem de re#inere la bord a eventualelor pierderi de marf )att la

manifold prin sistemul de tvi cu posibilitate de drena6 ct i pe puntea principal la

falsbordul prev;ut cu dopuri de scurgere*= sistem de inertare cu a;ot )%2*. ata ma:im

de 4ncrcare este deR 3 m3or utili;nd cone:iunea de UU la manifoldul centralP 3

m3or folosind o cone:iune de !UU la manifoldul pupaP3 m3or avnd o reduc#ie de !UU

la manifoldul central. ata ma:im de descrcare este de 1 m3or cu o cone:iune de

UU la manifoldul central i o presiune pe linie de 1 $ari ) pompe lucrnd la capacitatea

de 3 m3or*.

"#. +c(i!amente foloite7

, $%&'" , -/@>E", Consola ilot 'utomat , "'@VE%G "'" , 7, adar "'@VE%G "@ , 35, G(rocompas /@ G@ , C , 9, Compas @agnetic "aura eflector Compass @ , 1, Compas /lectronic "'@VE%G "GC , 7, epetitor Compas "aura epeater %C , 1, /CDI" "'@VE%G /CDI" >C , 3, @D" @'I" @D"

, G" lotter/C" "'@VE%G 7inch C->- G" >-/ %'0I" , 7, 'I" "'@VE%G "I , 3, G"DG" "'@VE%G " , 1!D" , 1!, "peed >og &'>B/ !2 , /lectromagnetic "peed >og, "onda Eltrason "'@VE%G "/" , 2, eceptor %'0/N "'@VE%G "@N , 3, eceptor ?acsimil "'@VE%G "?N , 1, ?ire 'larm "(stem AA// C$ ,

"#/ $ecrierea mrfii i a intala:iilor de ;ncrcare


11/114

diversitatea= caracteristicile de manipulare i stivuire= gradul de periculo;itate=

sensibilitate i perisabilitate= precum i prin navlul specific fiecrui fel de marf.

@rfurile 4n vrac )bulJ,cargo* cuprin;nd att produse lichide ct i solide care=

prin gradul lor de fluiditate sau prin posibilitatea fluidi;rii lor prin diferite procedee )de

e:emplu= procedeul pneumatic* permit manipularea 4n flu: continuu sau aproape

continuu= cel pu#in la 4ncrcarea pe nave.

Cunoaterea propriet#ilor fi;ico chimice i a riscurilor pe care le pre;int

substan#ele chimice ce urmea; a fi 4ncrcate= precum i msurile ce trebuie s fie luate 4n

eventualitatea unor urgen#e= sunt necesare pentru asigurarea unei manipulri corecte i a

unui transport sigur.

Informa#ii esen#iale asupra ma6orit#ii mrfurilor sunt date 4n fiele de specifica#ii.

Dac nu e:ist informa#ii suficiente= pentru marfa care urmea; a fi 4ncrcat= trebuierefu;at 4ncrcarea. Ermtoarele informa#ii permit celor interesa#i s ia msurile ce se

impun 4n ca; de urgen#R proceduri 4n ca; de urgen#= informa#ii legate de influen#a asupra

snt#i= informa#ii cu privire la foc i e:plo;ie )gradul de inflamabilitate al produselor

chimice*= propriet#i chimice= propriet#i fi;ice= precau#ii generale i clasificarea

mrfurilor 4n func#ie de periculo;itatea lor dup I@DG Code %>" clasification.

Acidul ulfuric

Alte denumiri7 vitriol= acid de baterii= acid electrolitic.

&ormula c(imic7 A2"-!

O9:inere i utilizri7 'cidul sulfuric este unul din produsele de ba; ale

industriei chimice= fiind folosit 4n cele mai diverse ramuri ale economiei. /ste larg folosit

4n industria 4ngrmintelor minerale= a firelor artificiale i sintetice= 4n industria organic

de sinte;= 4n metalurgia e:tractiv i de prelucrare= 4n industria te:til= 4n industria

alimentar= etc.

"unt cunoscute dou procedee de ob#inere a acidului sulfuric= cel cu nito;= care

tinde s dispar i procedeul de contact folosit 4n instala#iile moderne.

Identificarea !ericolelor7

'cidul sulfuric este un produs to:ic

eac#ia cu apa se produce violent cu dega6are mare de cldur= ceea ce determin

creterea concentra#iei vaporilor 4n aer.

11


12/114

'cidul sulfuric nu este inflamabil sau e:plo;iv.

Dac este implicat 4ntr , un incendiu= prin descompunere= va produce ga;e

iritante= coro;ive i to:ice.

=ateriale !entru tingerea incendiilor7 Fn ca; de incendiu= 4n care este implicat

i acidul sulfuric= agentul de stingere recomandat este dio:idul de carbon sau pudre

chimice uscate. ?olosirea apei este inter;is la stingerea incendiilor.

=uri luate ;n caz de c!ri accidentale7

"e va anun#a imediat personalul de protec#ie a muncii= se va i;ola i se va ventila

;ona )mai ales locurile 4nchise*.

"e 4ndeprtea; din ;ona de scurgere apa i substan#ele combustibile.

"curgerile mici se acoper cu nisip uscat sau alte materiale absorbante

necombustibile uscateP scurgerile ma6ore se controlea; cu diguri de pmnt.

=ani!ulare i de!ozitare7 @anipularea i depo;itarea acidului sulfuric se va

face= potrivit cerin#elor standardelor de securitate= numai cu instala#ii i echipamente

tehnice proiectate i certificate pentru aceste opera#ii.

Depo;itarea acidului sulfuric se va face 4n spa#ii rcoroase )sub 1 C*= uscate=

bine ventilate= ferite de ac#iunea ra;elor solare i la distan# de sursele de aprindere sau de

cldur. 'cidul sulfuric se va depo;ita separat de materialele combustibile )lemn= hrtie*=

de compui inflamabili )solven#i*= de ba;e= se substan#e reductoare.

"e 4nltur orice metal susceptibil de a reac#iona cu acidul sulfuric provocnd

dega6ri de hidrogen.

ardoseala locului de depo;itare va fi impermeabil )prote6at antiacid* i va

asigura cuve de reten#ie pentru a 4mpiedica= 4n ca; de deversare accidental= 4mprtierea

lichidului.

e;ervoarele sau recipien#ii de depo;itare vor fi 4nchise cu gri6 i etichetate.

e;ervoarele sau cisternele 4nchise trebuie prev;ute cu dispo;itive de aerisire prev;utecu elemente de uscare a aerului destinate s evite intrarea umidit#ii 4n re;ervoarele cu

acid sulfuric concentrat.

Fn ca; de scurgere sau deversare accidental minor se diluea; produsul cu mult

ap. entru a distruge deeurile de acid sulfuric se diluea; i se neutrali;ea; 4n instala#ii

adecvate.

13


13/114

Pro!riet:i fizice i c(imice7

'cidul sulfuric este un lichid clar= vscos uleios= incolor cnd este pur i uor brun

cnd este impur.

>a temperatura obinuit nu este volatil= dar la peste 3C emite vapori.

Fn solu#ii diluate are miros 4n#eptor i gust acid.

@iscibil cu apa 4n orice propor#ie= de;voltnd cldur )la diluare se toarn acid

peste ap i niciodat invers*.

unct de fierbereR 29C.

unct de topireR 1=35C.

Sta9ilitate7 4n condi#ii normale de depo;itare i manipulare acidul sulfuric este un

produs stabil. eac#ionea; violent cu substan#ele incompatibile.

"#/#- Proiectarea intala:iei de ;ncrcare ' decrcare

Intala:ia de marf servete la distribuirea 4n tancuri a mrfii trimise cu mi6loacele

danelor= precum i pentru debarcarea mrfii 4n portul de destinatie. Instala#ia de marf are

pompe centrifugale de sarcini )8W1!*m C'= antrenate de obicei de turbine cu aburi=a

cror putere repre;int )2W3*O din puterea mainilor principale. impul de debarcare

superior este de 1..12 ore=debitul instala#ie de marf este e:primat 4n XthY i repre;int

numeric 8W12 procente din 4ncrctura util a navei. Debitele pompelor de marf a6ung la

)2W3* th. "e folosesc diferite tubulaturi pentru fiecare fel de marf=diametrele

acestora sunt )=3W=* m= dar pot a6unge i pn la =7 m. >a instala#iile de debite pn la

)2W3* th= se folosesc tubulaturi unice=att pentru evacuarea mrfii ct i pentru

cur#ire.

Intala:ia cu conducte magitrale liniare se compune din tubulatura instala#iei de

cur#ire= pompele de marf= pompele= de cur#ire= conductele verticale= filtrul= coductelefle:ibile= armturile cu sertar= tubulatura de punte= cupla6ele rapide= tubulatura instala#iei de

marf= conductele de umplere= racordurile de aspira#ie ale instala#iei de marf i racordurile

de aspira#ie ale instala#iei de cur#ire

1


14/114

Dac stratul de marf a6unge la grosimea de )=7..1* m trebuie redus debitul pompelor

de marf=pentru a nu se aspira aer. @arfa poate fi aspirat pn la )=!W=* m. "tratul

care rmne este aspirat de pompele de cur#ire pn la )=1W=2* m.

&ig# "#17 "istemele de #evi de marf= incendiu= aer= ulei i aerisiri. "e observ manifoldul )stnga* i sistemul de

valvule pressurevacuum )dreapta*.

"#0 >ntocmirea i decrierea cargo!lanului

Dup calcularea greut#ii mrfii 4ncrcate= se va 4ntocmi un document care trebuie

s con#in urmtoarele elemente care ilustrea; situa#ia navei 4ncrcate 4nainte deplecarea din portR

a* schi#a sec#iunii longitudinalediametrale a tancului= cu compartimentarea sa= 4n care

s se poat observa grafic nivelul apro:imativ al mrfii din fiecare tancP

b* schi#a sec#iunii ori;ontale cu toate tancurile de marf ale navei= avnd 4n spa#iul

fiecruia trecut greutatea dup 4ncrcare )4n unitatea de msur stabilit*P

c* situa#ia 4ncrcrii sub form de tabel cu toate datele care au stat la ba;a calculului

greut#ii mrfii din fiecare tancP

d* greut#ile de la bordul tancului )combustibil= lubrifian#i= ap potabil= ap tehnic=

balast rmas= provi;ii= materiale= echipa6 i baga6e= constanta B*P

e* greutatea navei goale )D*P

f* deplasamentul la plin 4ncrcare )D?*P

g* pesca6e la plecareR prova= centru= pupa.

17


15/114

"#0#" Cargo!lan final

a? Sc(i:ele cu re!arti:ia mrfii

?ig.1.7

9? $i!unerea tancurilor de marf

C? Ca!acit:ile tancurilor

Cargo Tan) "55@m. 43@m.

1p 622,31 6!2,"#"1s 623,#6! 53=712p 589=55 559=282s 71=11 59=3!8

3p 72!=13 7!=!213s 729=!! 79=71!!p 5!=772 53!=277!s 5=919 53=!1p 773=81 73=179s 77!=92 7!=95!5p 57=8 5=2835s 571=97 51=59

19

.

1-

/0

"

1!!

$

"%$

1!!

$"%$

&6

6'!,!%m.

6!,2%3m.

&

''3,!%1m.

'3,1'"m.

6#,''2m.

63#,2''m.

&3

'2#,1!3m.

'!#,#21m.

&2

6%",!66m.

66",2%m.

&1

622,31m.

6!2,"#"m.

(6

6'1,"!'m.

61,!6"m.

(

''#,"!2m.

'#,"6#m.

(#

6,"1"m.

63,#!1m.

(3

'2",#!#m.

'!",'1#m.

(2

'1!,11m.

6"!,3#%m.

(1

623,#6!m.

6!3,!'1m.


16/114

-'> 83 81

d? Ca!acit:ile tancurilor de com9uti9il6 ulei i a!

CAPACITAT+A TANCURILOR $+ CO=USTIIL BR+U

"# &U+L OIL UN+R TAN A&T ! 19.5!2

-#&U+L OIL UN+R TAN A&T 5.98

.#&U+L OIL UN+R TAN A&T P DLS#? !9.8

/#&U+L OIL S+R,IC+ TAN "! 18.3!7

0#

&U+L OIL S+R,IC+ TAN - 15.581#

&U+L OIL S+TTLINB ! 25.18

TOTAL CO=USTIIL BR+U 277.!73CAPACITAT+A TANCUROLOR $+ CO=USTIIL $I+S+L

2#=$O UN+R TAN 3!.553

3#=$O S+TTLINB TAN 18.3!7

4# =$O S+R,IC+ TAN " 13.29

"5#=$O S+R,IC+ TAN - 13.!9

""#+NB# B+N# $#O# TAN .823

"-#=$O UN+R TAN &OR+ !9.8

TOTAL CO=USTIIL $I+S+L 13.12

Concluzii

Fn acest prim capitol a fost caracteri;at nava din punct de vedere al

echipamentelor de naviga#ie de la bord= al instala#iilor i al capacit#ii de transport. 'stfel=

21


17/114

se poate reali;e faptul c nava,petrolier chimic este o nav comple:= construit pentru a

re;ista ac#iunii suprafe#elor libere ale mrfii transportate= dar care= pe de alt parte poate

transporta mai multe sorturi de marf 4n acelai timp. /ste una dintre cele mai

speciali;ate nave la ora actual= beneficiind de multe instala#ii specifice transportului de

produse petroliere i chimice.

CAPITOLUL II

Proiectarea ,oia%ului !e ruta Contan:a Anver

-#" Proiectarea voia%uluiFn pre;entul capitol sunt pre;entate aspectele legate de e:ecutarea voia6uluiR

trasarea drumurilor pe hr#i= corec#ii hr#i= puncte de raportare= secven#a hr#ilor utili;ate=

punctul de &heel -ver= calculul pentru EBC= calculul curen#ilor de maree= /' 4n

23


18/114

principalele &,uri= ;onele periculoase precum i celelalte detalii pentru e:ecutarea

voia6ului 4n siguran#.

-#"#" +lemente generale7

regtirea voia6ului navei presupune parcurgerea mai multor etape= dintre care

proiectarea i trasarea drumului preliminar ocup un loc special. 'rta planificrii

voia6ului este practicat din vremuri 4ndeprtate. "elec#ia drumului optim de urmat

necesit deprinderi deosebite ale navigatorului 4n a evalua factorii de control i risc ai

voia6ului= precum i ai procesului de modificare i a6ustare a drumului. Fn trecut=

cltoriile pe mare erau planificate pe ba;a cunotin#elor dobndite din voia6ele parcurse

anterior= precum i pe ba;a informa#iilor meteoclimatice din statisticile disponibile.

'ceste statistici= ba;ate pe hr#ile climatice= ofer un element general= 4ns nu #in cont de

varia#iile se;oniere= sau cele cu perioade mai scurte );ilnice= sptmnale*.

utele pre;entate 4n documenta#ia nautica sunt inde:ate portului de destina#ie.

Dac ruta de parcurs nu se 4nscrie 4n una din rutele standard pre;entate 4n aceste

documente= atunci aceasta se va e:trage din documentele ane:e= ori prin e:ploatarea

informa#iilor disponibile. Distan#ele ce urmea; a fi parcurse se pot e:trage din

urmtoarele documente nauticeR -cean assages for the &orldP $raKns %autical

'lmanac. /tapele pentru proiectarea i trasarea drumului preliminar sunt urmtoareleRstudiul amanun#it al condi#iilor de naviga#ie= utili;nd documenta#ia nautic cea mai

recentP trasarea= pe ba;a studiului efectuat= a drumului preliminar al naveiP e:ecutarea

atent a conducerii navei= men#innd permanent nava pe drumul preliminar trasat.

Porturi de ecala7 Portul Contanta

Localizare7>atitudineR !!1Z %P>ongitudineR 2839Z /

/ste situat pe coasta de & a @rii %egre= la 179 @m de $osfor si 8 @m de "ulina= respectiv

gura de varsare a fluviului Dunarea 4n mare. ?at de capitala omniei se afl la o distant de

2 Jm spre /.'e;area sa 4n partea de ",/ a /uropei= i,a creat posibilitatea de a deveni un

punct nodal important 4ntr,un lan# logistic de transport spre i dinspre /uropa. "ituat la captul

coridorului ! paneuropean= ortul Constan#a asigur legturi cu #ri din -rientul @i6lociu= #rile

transcauca;iene sau alte #ri asiatice= tin;nd s cstige teren 4n refacerea [drumului mtsiiT.

2


19/114

$ate generale7 ortul Constan#a este cel mai mare port al omniei= fiind 4n

acelai timp i cel mai mare port al @arii %egre i al cincilea port maritim al /uropei. /l

este punctul terminus al caii de navigatie transeuproene @area %orduluiin@ain

Dunare@area %eagra= fiind astfel 4n legatur navigabil direct cu portul otterdam= cel

mai mare port al /uropei. "uprafa#a total a portului este de 3.525 ha= din care 2.32 ha

este suprafa#a de ap )acvatoriul portului*.

ortul este 4mpr#it 4n douR

) *onstana +ord,cu o suprafa# de 789 ha )!8! ha teritoriu si 3 ha acvatoriu

*= 1 Jm cheuri= 78 dane= avnd terminale speciali;ate pentru traficul de produse

petroliere= minereuri= crbuni= cereale= containere= laminate= mrfuri genereleP

) *onstana Sud= cu o suprafat de 2.837 ha )51ha teritoriu si 2.227 ha

acvatoriu*= are terminale speciali;ate de mrfuri generale= -,-= ferr(,boat= containereetc. e danele ba;inului fluvio,matitim sunt amena6ate sectoare de transbordare a

minereului= cocsului i crbunilor direct 4n bar6ele ce au acces pe Canalul Dunre @area

%eagr. 'dncimea 4n ba;ine este cuprins 4ntre 7,13= m 4n ortul Constan#a %ord i

4ntre 7, 18 m 4n ortul Constan#a "ud. Digurile de adpost au o lungime de peste 12 Jm=

respectiv 5=97 Jm,Digul de %ord si =5 Jm Digul de "ud. Capacitatea total de trafic

este de 83= milioane tone pe an= din care 3 milioane tone,mrfuri lichide. raficul 4n

1997 era de !2.!. t operate.

Fn portul Constan#a %ord pot opera nave cu o capacitate de 5. tdK pentru

mrfuri solide i 8. tdK pentru mrfuri lichide= iar 4n portul Constan#a "ud= nave de

pn la 1. tdK.

Conditii de navigatie7

a* >itoralul romnesc este orientat= 4n general pe directia %,"= avnd o lungime

de 2!! Jm i o 4naltime a fale;ei de 2,3 m 4n ;ona ortului Constan#a. Caracteristicile

platformei continentale romnesti permit o navigatie usoar i sigur= deoarece nu

implic ocolirea unor obstacole de navigatie i nici a unor insule= schimbri de drum

dificile sau treceri periculoase.

b* >imita mrii teritoriale a omniei este stabilit la 12 @m de coast= dincolo

de care se e:tinde ;ona contigu pn la 2! @m de la liniile de ba; spre largul mrii=

27


20/114

;ona 4n care omnia e:ercit controlul 4n vederea respectrii legilor i reglementrilor

sale 4n domeniul vamal= sanitar i al trecerii frontierei.

c* Curentii marini nu influen#ea; manevrele 4n rad i activitatea portuar. Fn

rad ac#ionea; curentul general % " de pe coasta de vest a @rii %egre= a crui vite;

variabil )= 1= %d* este 4n functie de intensitatea vntului din sectorul %ord. Fn port

se 4nregistrea; curenti slabi= cu antrenarea apelor spre "ud )ieirea din port* 4n ca;ul

vnturilor de % si % %& )cnd nivelul apei scade*= sau antrenarea apelor spre %ord= 4n

ca;ul vnturilor dinspre " si "/ )cnd nivelul apei 4n port crete*.

d* 0ariatia nivelului apei pe coasta de & a @rii %egre

Influen#a mareei este ne4nsemnat )3cm*. Fn port variatiile nivelului apei ating

uneori scaderi de pn la cm sub nivelul mediu )4n ca;ul vnturilor de durat dinspre

% %&* i cresteri de pn la 7 cm deasupra nivelului mediu )4n ca;ul vnturilordinspre " "/*. 'ceste situatii sunt e:trem de rare si nu influentea; utili;area ma:ima a

capacit#ii de 4ncrcare a navelor.

e* egimul vnturilor este neregulat. 0nturile dominante sunt cele de % si cele

de %/= mai ales toamna si iarna= cnd ating uneori for#a de 9 , 1 pe scara $eaufort. Fn

aceste ca;uri= din cau;a valurilor puternice= sta#ionarea 4n rad devine dificil i impune

msuri de precau#ie deosebite. rimvara i vara sufl adesea vntul de "= care nu

depete de regul for#a 5 , 7 i nu provoac valuri mari 4n rad.

f* >imitele portului Constan#a

ortul Constan#a este delimitat de digurile de aprare )de % si de "* ale acvatoriului.

g* ada ortului Constan#a este delimitat de coordonateleR

!!1Z % , 28!!Z /

!!5Z % , 28!!Z /

!!1Z % , 28!9Z /

!!5Z% , 28!9Z /@eridianul de 28!5Z7 / si 28 !8Z2 / 4npart rada 4n 3 ;one de ancora6

numerotate de la & la / astfelR

, ;ona 1 ancora6 pentru nave de pn la ! $ )e:ceptnd petroliere*P

, ;ona 2 ancora6 pentru nave mai mari de ! $ )e:ceptnd petroliere*P

29


21/114

, 3 ancora6 pentru petroliere= nave cistern )ga;e lichefiate *= mrfuri periculoase

)indiferent de tona6*.

ada permite un ancora6 sigur= cu adncimi cuprinse 4ntre 2 , 3 m pentru ! ,

nave mari= cu posibilitatea de a face o rota#ie complet 4n ca; de schimbare a vntului

sau a curentilor. e vreme nefavorabil= navele mici pot intra 4n acvatoriu portuar numai

cu aprobarea Cpitniei ortului Constan#a.

Controlul supravegherea i diri6area navelor de la rad este facut de -

C-%-> C-%"'%' pe Canalul 57 0A?. -rdinele ort Control Constan#a sunt

obligatorii.

h* 'ccesul 4n port

%aviga#ia spre ortul Constan#a se face pe drumuri recomandate conform

['vi;elor ctre navigatoriT= trecnd obligatoriu prin schema de separare a traficului."cheme de separare a traficului pentru intrareaieirea navelor are 3 ;oneR

, asa de intrare 4n port= avnd direc#ia general %&= Da \315= pe coordonateR

!!Z.7% , 28Z.7 /

!!Z.3% , 28]!!Z. /

, ona de separa#ie= cu urmtoarele marginiR

!!!Z.! % , 28!3Z.2 /

!!!Z.8 % , 28!3Z.8 /

!!]Z.8 % , 28!9Z.9 /

!3]Z.8 % , 28!9Z.! /

, asa de ieire din port= avnd direc#ia general "/= Da \ 135]= pe coordonateleR

!!3Z.9 % , 28]!2Z.! /

!39Z.3 % , 28]!8Z.5 /

>ungimea unei pase \ 5=! @m

>#imea unei pase \ =8 @m

ona de separare a traficului \ = @m )l#ime*

espectarea regulilor i semnalelor din colreg este obligatorie. %avele care intr

4n port acord prioritate celor care ies= cu e:ceptia ca;urilor de for# ma6or= navele

31


22/114

comerciale vor da prioritate navelor de pasageri. Intrarea ieirea concomitent a doua

nave este inter;is.

Infratructuri !ortuare7

a* Ci navigabile interioare 4n ortul Constan#a debusea; Canalul Dunre@area %eagr

care este o parte a importan#ei ci navigabile Dunre@ain hin. Conform standardelor //C,

EB-= Canalul Dunre @area %eagr se 4ncadrea; 4n clasa [fT de canale interioare )> \ 5!=!

Jm= adancime \ 7m= latime \ 9 m= 2 eclu;e= 3 porturi fluviale= convoi ma:im 5 bar6e : 3 t*.

b* Ci rutiere portul este conectat la sistemul na#ional de transport rutier. 'tt

portul Constan#a %ord ct i cel "ud au acces direct la oseua national D% 5 care leag

oraul Constan#a de $ucureti i de aici cu acces la re#eaua european de autostr;i.

'utostrada $ucuretiConstanta va face parte din magistrala transeoropean /@.

Fn interiorul portului se afl o re#ea vast de osele i drumuri )apro:.1 Jm *.'ceasta se 4ntinde de , a lungul unui numr mare de dane= permi#nd transbordul direct al

marfurilor.

c* Ci ferate portul Constan#a este conectat la re#eaua national de ci feroviare i prin

aceasta la re#eaua european.-raul Constan#a= care este un important nod feroviar al omaniei=

este legat de $ucuresti printr ,o linie dubl= electrificat= care face parte din viitoarea magistral

/st,0est )Constanta -radea*= care la randul ei va face parte din re#eaua magistratelor feroviare

care vor lega % de " si / de & /uropei. e#eaua de cale ferat din interiorul portului are o

lungime de 1!! Jm i este format din tria6e i linii de cale ferat care se 4ntind pe cheuri=

permi#nd transbordul direct din nave 4n vagoane i invers= precum i 4n spatele cheurilor=

permi#nd transferarea mrfurilor din vagoane 4n depo;ite sau pe platforme i invers.

d* ransportul prin conducte sistemul de transport prin conducte 4n ortul

Constan#a este folosit= 4n principal= de industria petrolier i cea alimentar. erminalul

petrolier din port= administrat de -I> /@I%'>= este conectat la rafinariile de la

$or;esti= loiesti= itesti i @idia prin conductele pentru petrol brut )cu diametre cuprinse

4ntre 1!^ si 28^* i conductele de dimensiuni mai mici prin care se transport produsele

petrochimice si petroliere. "e aprecia;a c sistemul de transport prin conducte are o

capacitate actual suficient pentru a raspunde cresterilor semnificative din viitorul

apropiat.

e* /lementele de infrastructur care asigur functia de distributie.

33


23/114

entru a,i e:ecuta func#ia de distribu#ie )marfuri i pasageri*= ortul Constan#a

posed elementele de infrastructur corespun;atoare unui mare port modern. erminalele

speciali;ate pe categorii de marf ofer toate facilit#ile necesareR echipamente portuare=

dispo;itive specifice= forta de munc speciali;at= spatii de depo;itare 4nchise si deschise

i alte facilit#i care conduc la reali;area unui nivel 4nalt al capacit#ii de operare= al

productivitatii si calit#ii presta#iei portuare.

Terminalele de marfuri din Portul Contan:a !ot fi ;m!artite atfel7

terminale pentru operarea mrfurilor vrac solideR erminal de minereu= crbune i cocs erminal de produse chimice erminal de ciment erminal de cereale

terminale pentru operarea mrfurilor vrac lichideR erminal petrolier erminal de vrac lichidR ulei comestibil i melas

terminale pentru mrfuri generale terminale pentru containere terminale pentru maini terminal -,- terminal ferr(,boat

Fn afara terminalelor pentru mrfuri= 4n ortul Constan#a %ord e:ist i un

terminal de pasageri. De asemenea= se preconi;ea; construirea unui terminal pentruoperarea navelor de transport al ga;elor lichefiate.

Contruc:ii i re!ara:ii navale ;n Portul Contan:a

3


24/114

&ig#-#-

Fn _antierul %aval Constan#a se construiesc i se repar nave de pn la 2

tdK. _antierul are 4n dotareR

docuri plutitoare )unul de 8 tf i altul de 1 tf*

docuri uscate )unul pentru nave de pn la 1 tdK iar altul pentru nave de pn la

2 tdK*.

37


25/114

&irme i dane !ecializate !entru !reluarea i de!ozitarea !roduelor c(imice i !etroliere7

&ig#-#.

Portul AnEer!

Localizare7 >atitudineR 1 1!U %6 >ongitudineR ! 28U /

?us orarR G@ M1 >ocatieR ortul 'nKerp este situate la 7 Jm de @area %ordului pe fluviul

"cheldt.

Beneralit:i7

'ntKerp este un port municipal unde manipularea mrfurilor se face cu firme

private. /ste un port pentru mrfuri industrial variate acoperind o suprafa# de peste

1! ha cu mai mult de !.8. m2 de suprafe#e de depo;itare adpostite= !O din

marfa total fiind doar 4n tran;it. 'nual prin acest port circul peste 13.. t de

mrfuri variate cum ar fiR produse petroliere= cereale= coal= hrtie= 4ngrminte= celulo;=

;ahr= i fructe. 'ceast suma include apro:imativ 28.. t de mrfuri 4n vrac uscate

i 33.. t de lichide 4n vrac.

Linia de ;ncrcare7

"e folosete linia de 4ncrcare de iarna 4n 'tlanticul de %ord ;ona 2. Iarna de la 1

noiembrie la 21 martie= vara de la 1 aprilie la 31 octombrie.

39


26/114

=rimea maxim Dnava?7

Cea mai mare nav care a fost manevrat 4n port a fost `@ain -reT )bulJ carrier* de

27 tdK.

Informa:ii ;nainte de oire7

+TAtrebuie anun#at cel pu#in cu 5 ore 4nainte ca nava s a6ung las sta#ia de pilot i

4nc odat cu 2 ore 4nainte. @esa6ul de 4ntiin#are trebuie s con#inR numele navei= codul

de identificare= pavilionul= portul de destina#ie= /' la sta#ia de pilot in EC= pesa6ul 4n

metrii i centimetrii= tipul mrfii i dimensiunile navei.

$ocumentele cerute untR

lista echipa6ului lista pasagerilor lista maga;iilor

declara#ia de vam declara#ia de santate

Comunica:iile7 "ta#iile radio "cheveningen i -stend adio operea; 2! ore din 2!.

"unt posibile i comunica#iile prin satelit 0A?R ilot 0essel Ch 5= 0lissingen

adio Ch 1!= Centrale andvliet )informa#ii* Ch 12.

,ama7

"e verific validitatea actelor fiecrei nave. Cet#enii care sunt non, europeni trebuie s aib

vi; special. %u sunt restric#ii 4n ceea ce privete vi;itele 4n ora de ctre echipa6.

Naviga:ia7

ilota6ul , ?irma de pilota6 se numesteR >oodsKe;en region "cheldemonden orturile

deservite suntR 0lissingen= erneu;en= Ghent= 'ntKerp. , ContactR 0A? ) Ch 5!* si Cetntrul de rafic &andelaar )Ch 5* pot fi

contactate 2! de ore din 2!= Centrul de Control al raficului &andelaar trebuie contactat

cu 3 de min 4nainte de a a6unge 4n ;ona 0"./' la sta#ia de pilot va fi transmis cu 5 ore respectiv 2 ore 4nainte de a a6unge.

'cest mesa6 trebuie s con#inR

'. %umele navei= call sign=na#ionalitate

$. impul EC.

I. Destina#ia

L. ilot

!1


27/114

-.esca6ul ma:im 4n metrii

. %umele agentlui

E. Dimensinile i tipul navei

N.'lte remarci

, Pilota%ul ete o9ligatoriupentru toate navele cu o lungime mai mare de 5m.

, Pozi:ia de am9arcare a !ilotuluiR

1. "teenbanJ ilot se ambarca la 1 @m de "chouKenbanJ $uo( )acon*.

2. &andelaar ilot se ambarca 2 @m la "K de 'JJaert $uo(.

, $itan:a de !ilota%7

"teenbanJ &andelaaar

Din ;ona de ancora6 2! @m 3! @m

Cea mai apropiata dan 2 @m 3 @m Cea mai indepartata dan 7 @ 8 @m Ancora%ul7

- ;onaspeciala de ancora6 re;ervata guvernului i vaselor de agreement este situate

la vest de bancul fluviului= 4ntre po;i#ia de =5 @m 4napoi a cheului "f.'nna )1

13U.3% si ! 23U. / * i =5 @m dup aceasta.

ona de ancora6 este divi;at 4n 3 sec#iuni ale cror limite sunt indicate cu bali;e la

vestul bancului. ona central este re;ervat pentru navelorguverunului.

ona de ancora6 este indicat i cu a6utorul gemanduilor roii i de luminile cheului"f.'nna.

=areea7%u e:ist maree 4ntre docuri. e fluvial "cheldt este de !.8 m. $enitatea a!ei7 1 lm3

Condi:ii meteo7 0anturi slabe= regulate din directia "&. Fr:i7 $' 139= 12= 32= 1!5. 'dmiralit( ilot %28. Remorca%ul7 "unt opera#ionale apro:imativ 5 de remorchere cu o pla6a de putere 4ntre

)! 11 BK*O!erare i marf7

!3


28/114

&ig#-#0

&acilit:i7 ortul este deservit de o gama variat de macarale. $e!ozitarea7 "pa#iul de depo;itare depete !=8 mil m2. onele speciale de

depo;itare includR maga;ii frigorificeR 1= mil m3= mrfuri periculoaseR 1! 1 m2=

silo;uri de cafeaR 23!5 t= silo; pentru granule de plastic 293 12 m3i re;ervoare cu

un volum total de 1=1 mil m3Rece!:ia de 9allat


29/114

rincipalii factori ce influen#ea; climatul @rii %egre sunt po;i#ia geografic a

mrii i circula#ia atmosferic. o;i#ia mrii pe latitudini relativ 6oase determin

temperaturi ridicate ale aerului. Condi#iile circula#iei generale a atmosferei deasupra

mrii sunt determinate de modificarea intensit#ii i a locului de dispunere a centrilor

barici= precum i de ac#iunea atmosferei. 'stfel= iarna prin e:tinderea unei dorsale a

anticiclonului 'siatic din estul /uropei deasupra @rii %egre se formea; vnturi

puternice i constante de la %/ pn la /= care aduc mase de aer continental rece i

relativ uscat de pe latitudinile medii.

"lbirea dorsalei anticiclonice asiatice favori;ea; de;voltarea deasupra @rii

%egre a unei activit#i ciclonice= care este 4nso#it de creterea temperaturii aerului i de

vnturi din sectorul sudic.

Fn timpul verii= @area %eagr se afl sub influen#a anticicbnului subtropical.

Enele regiuni ale acestui anticiclon= ce se stabilesc deasupra @rii %egre= creea;

deseori perioade 4ndelungate de vreme linitit cu un numr mare de ;ile senine i

uscate.

Tem!eratura i umiditatea aerului# Cele mai mari deosebiri de temperatur

4ntre diferitele raioane ale mrii se observ iarna= cnd temperaturile medii lunare ale

aerului varia; de la ,2] pn la 9]. Fn partea nordic a mrii= iarna= temperaturile medii

lunare ale aerului oscilea; 4ntre !] i , 2]= pe #rmul rsritean 4ntre !] si 8]= pe cel sudic4ntre !] i 9]= iar pe cel vestic 4ntre !] i 9]. rimvara temperaturile medii lunare sunt

cuprinse 4ntre 3] si 9] 4n martie i 1] i 15] 4n mai. 0ara temperaturile medii lunare ate

aerului se deosebesc printr,o stabilitate relativ i pretutindeni sunt cuprinse 4ntre 2] i

2!].

rebuie subliniat c 4n @area %eagr temperaturile negative ale aerului nu se

men#in prea mult timp i sunt legate de vnturile puternice i reci din %/. rin slbirea

acestor vnturi temperatura aerului crete repede.Eme;eala relativ a aerului 4n decursul 4ntregului an 4n toate raioanele oscilea;

4n medie de 7 i 8O. /:cep#ie face coasta sud,estic a peninsulei Crimeea= unde vara=

ume;eala aerului se micorea; pn la 5O.

,Gnturile

!7


30/114

Iarna= 4n @area %eagr= cei mai adesea bat vnturile din % i %/= iar 4n partea

sud, estic a mrii sunt destul de frecvente vnturile din "0 i 0. 0ara vnturile sunt

relativ instabile 4n direc#ie. Cele mai mari vite;e ale vntului se observ iarna i varia;

4n medie de la 3 pn la 8 msec. 0ara vite;a este mai mic i varia; 4n medie 4ntre 2 i

msec.

?urtunile se observ 4n special iarna= cnd 4n medie numrul ;ilelor furtunoase

atinge 3, 8 pe lunP 4n aceast perioad a anului ele sunt de durat mai lung. ?urtunile

din sud se produc 4n general rar i pentru ele este caracteristic o vreme mai pu#in

4nchisP de obicei ele se observ 4n partea nordic a mrii. oamna vnturile sunt

instabile. ilele fr vnt 4n aceast ;on sunt rare i frecven#a lor nu depete !,7O.

%umrul mediu anual al ;ilelor cu furtun oscilea; de la 2 la != iar cea mai mare

frecven# a furtunilor este iarna= cnd se observ pn la 17 ;ile cu furtun pe se;on.,Gnturile locale D9rizele6 foenurile6 9ora?pe litoralul @rii %egre se observ

bri;e. Cea mai mare de;voltare a bri;elor are loc 4n perioada din mai pn 4n septembrie=

dar ele pot s apar )4n special pe #rmul sudic* 4n condi#iile unui timp favorabil chiar i

iarna. $ri;a marin 4ncepe de obicei diminea#a= iar la cteva ceasuri dup apusul soarelui

se schimb cu bri;a de la #rm. e timpul bri;ei marine ume;eala aerului crete iar

temperatura aerului scade. >a apari#ia bri;ei de la #rm are loc fenomenul invers= adic

temperatura aerului crete= iar ume;eala scade. $ri;ele sunt bine conturate acolo unde

spre mare se deschid vi largi. 0ite;a bri;elor de ;i nu depete limitele vnturilor

moderate= iar bri;ele de noapte se deosebesc prin vite;e i mai mici.

Ce:urileIn mare deschis cea#a se formea; aproape totdeauna pe vreme cald. Eneori

aceste ce#uri sunt transportate de bri;e pe uscat. ractic= vara i toamna nu se formea;

cea# deasupra mrii. e litoralul mrii media anual a ;ilelor cu cea# varia; mult.

,izi9ilitatea , Distan#a cea mai mare de vi;ibilitate este vara i la 4nceputul

toamnei= iar cea mai mic iarna. efrac#ia se formea; adesea 4n perioada din octombrie

pn 4n mai la ptrunderea 4n raionul dat a aerului polar= 4mbunt#ete vi;ibilitatea. Fn

timpul refrac#iei 4n partea de sud,est a mrii distan#a de vi;ibilitate a6unge la 11,15

@m.

!9


31/114

Curen:iiegimul curen#ilor @rii %egre este determinat de regimul vnturilor debitul

continental= varia#ia densit#ii apei= configura#ia #rmului i de relieful fundului.

rincipalul factor care determin sistemul de curen#i 4l constituie vnturile. Influen#a

celorlal#i factori este vi;ibil numai 4n unele raioane."istemul de curen#i al @rii %egre poate fi pre;entat ca o circula#ie 4nchis unic

a maselor de ap= care are 4n anumite raioane litorale particularit#i deosebite. 'ceste

particularit#i sunt determinate att de condi#iile generale de formare a curen#ilor pentru

toat marea= ct i de condi#iile fi;ico,geografice locale. Curentul principal al @rii

%egre se observ bine la distan#a de 2 , @m de #rm i cuprinde toat marea sub forma

unui cerc cu diametrul de la 2, @m. Curen#ii 4n aceast ;on se caracteri;ea; printr,

o mare stabilitate i vite;e relativ mari de la .,1. %d. >a vnturi puternice vite;ele

curen#ilor pot s ating 2,3 %d. Cel mai adesea curentul principal al @rii %egre are

aspectul unei circula#ii 4nchise= 4n care micarea are loc 4n sensul invers acelor de

ceasornic= paralel cu litoralul. ?oarte rar curentul are direc#ie inversP el este mai pu#in

stabil i dup 4ncetarea vnturilor care i,au provocat se schimb repede 4n curentul

predominant obinuit= 4n golfuri= bi i la capuri se observ curen#i circulari ce se rotesc

4n sensul acelor de ceasornic cu vite;a de .2 ,. %d. In regiunile centrale ale pr#ilor

vestice i estice ale @rii %egre se observ curen#i circulari pe suprafe#e mari= cu caracter

ciclonic)4n sens invers acelor de ceasornic*= alturi de ei fiind vrte6uri mici i instabile.

0ite;a medie a curen#ilor 4n regiunile centrale ale mrii la vnturi= slabe si moderate este

de .2,. %d.

,alurile Dimensiunile 4nsemnate ale @rii %egre= adncimile mari= #rmurile

pu#in crestate i vnturile relativ puternice i dese determin de;voltarea unor valuri

puternice att 4n ;onele deschise ale mrii= ct i 4n raioanele de litoral. 0alurile puternice

4n @area %eagr se observ cel mai adesea 4n perioada rece a anului= cnd frecven#a lor

4n anumite raioane atinge 1O.In ma6oritatea ca;urilor 4n @area %eagr se observ valuri lungi de 3, m= cu o

perioad de 5 sec. In raioanele de est i de sud , est ale mrii se formea; frecvent valuri

de vnt lungi de apro:imativ 1 m= cu o perioad de 1,12 sec= iar valurile de hul pn

la 1,2 m i cu perioada de 13,17 sec. emperatura apei 4n timpui iernii la suprafa#a

@rii %egre este foarte diferit. De e:emplu 4n partea central= estic i sudic a mrii

1


32/114

temperatura medie a apei este de 8,13]= iar 4n fia de litoral din partea de vest= nord,vest

i strmtoarea Berci ea coboar pn la valori negative. >a 4nceputul primverii

temperatura apei crete pretutindeni= numai 4n partea nord ,vestic a mrii rmne cu 3,

!] mai sc;ut dect 4n celelalte pr#i ale mrii. >a sfritul primverii temperatura apei

la suprafa# se egali;ea; pe 4ntreaga mare i este 4n 6ur de 1!,15]. 0ara temperatura apei

pe toat suprafa#a mrii este aproape aceeai 4n 6ur de 2,2].>a 4nceputul toamnei

temperatura apei pe toat suprafa#a mrii se men#ine 4ntre 2,2!]. >a mi6locul toamnei

4ntre 15,2]. >a sfritul toamnei coboar pn la 15].

"alinitatea apei la suprafa#a @rii %egre varia; de la valori apropiate de = 4n

gurile rurilor= pn la 18.Oo4n raioanele centrale i estice.Densitatea apei la suprafa#a

mrii= 4n apropierea #rmurilor este de 1.,1.1= iar 4n raioanele de larg de 1.18.

Tran!aren:a i culoarea a!eiransparen#a mrii %egre este relativ mic. In partea vestic a mrii este de 15,22

m= 4n partea central 18,2! m= iar 4n partea estic 2,32 m. In ;ona de litoral transparen#a

apei scade pn la 5,8 m iar 4n partea nord,vestic a mrii i 4n strmtoarea Berci ea este

de 3, m. Culoarea apei @rii %egre= 4n func#ie de suspensiile con#inute 4n ea= varia; 4n

limite foarte mari. In partea nord,vestic a mrii culoarea apei are o nuan# albstruie,

verde iar 4n partea central i estic culoarea apei are o culoare ver;uie,albastr.

2. MAREA MARMARA

ona la care ne referim este situat 4n ;ona climateric temperat= unde sunt

caracteristice ierni relative blnde i umede i veri calde i secetoase. rincipalii factori

ce influen#ea; climatul ;onei 4n discu#ie= sunt po;i#ia geografica a mrii i circula#ia

atmosferic= po;i#ia pe latitudini relativ 6oase determina temperaturi ridicate ale

aerului. Condi#iile circula#iei generale ale atmosferei deasupra mrii sunt

determinate de modificarea intensit#ii i a locului de dispunere a centrilor barici= precum

i de ac#iunea atmosferei. 'stfel= iarna prin e:tinderea unei dorsale a anticiclonului

'siatic din /stul /uropei deasupra mrii se formea;a vnturi puternice i constante de la

%/ pn la /= care aduc mase de aer continental rece i relativ uscate de pe latitudinile

medii. Fn timpul verii @area @armara se afl sub influen#a anticiclonului subtropical. Fn

unele regiuni acest anticiclon creea; deseori perioade 4ndelungate de vreme linitit cu

un numr de ;ile senine i uscate.

3


33/114

3. STRMTORILE BOSFOR SI DARDANELE

'ceste ;one se gsesc 4ntr,o regiune care face trecerea de la climatul temperat

continental la un climat de tip mediteranean. Fn general= clima acestor regiuni= pe timpul

verii= se aseamn cu clima de pe coastele de % ale @arii @editeraneene= iar pe timpul

iernii au loc cele mai mari varia#ii de temperatur. Chiar i 4n " iernile sunt mai reci dect

in ;ona @editeranei= iar 4n partea de % iernile sunt foarte geroase. 0alorile medii ale

presiunii atmosferice sunt influen#ate mai ales de larga fluctua#ie de pe parcursul

anotimpurilor= a presiunii de peste 'sia.

4. MAREA MEDITERAN

$a;inul @rii @editerane beneficia; de climatul mediteranean ce se

caracteri;ea; prin ierni blnde i bogate 4n precipita#ii i veri secetoase i clduroase=

cnd nu de pu#ine ori mercurul termometrelor urc dincolo de ! ]C laumbr.@area @editeran are aproape aceeai temperatur pe toat suprafa#a. In luna

februarie)luna cea mai friguroas*= temperatura este de 12]C pe coasta de sud a ?ran#ei=

de 1]C 4n nordul @rii /gee i de 17]C pe coastele /giptului i ale "iriei. In luna cea

mai clduroas= august= temperatura a6unge la 21]C 4n "trmtoarea Gibraltar= 22]C pe

coastele ?ran#ei= 2]C la @alaga= 27]C pe coastele /giptului i "iriei i 29]C pe coastele

Israelului. 'mplitudinea varia#iei anuale este 4n medie de 12]C )13]C pe coastele 'lgeriei

si 1!]C pe coastele "iriei*. In @area @editeran= temperatura de suprafa# 4n timpul verii

este mai ridicat dect temperatura -ceanului 'tlantic= pe aceeai latitudine= din cau;a

cldurii continentale. emperatura este mai 6oas 4n vestul @editeranei dect 4n estul

aceleiai mri= datorit schimbului de ap dintre mare i ocean prin strmtoarea Gibraltar.

emperatura ridicat a acestei mri= chiar 4n timpul iernii= face climatul #rilor care o

4ncon6oar s fie moderat 4n se;onul friguros.

In @area @editeran= straturile adnci ofer oceanografilor un e:emplu de

homotermie )temperatur constant 4ncepnd de la o oarecare adncime i pn Ia fund*.

'dncimea de la care temperatura rmne constant)13]C* este cam de 3 m. Intre

suprafa# i aceast adncime se produc 4n cursul anului varia#ii termice a cror

amplitudine poate depi la suprafa# valori de 1]C= 0ara= temperatura apelor la

suprafa# este de 22]C. /a scade treptat pn la 3 m= unde msoar doar 13]CP aceast


34/114

temperatur se men#ine pn ia fund. larna= temperatura la suprafa# fiind de 13]C= va

e:ista o homotermie aproape complet= 4n toat adncimea mrii.

emperatura pragului este determinat de apele mai calde ale @editeranei= care=

datorit unor curen#i de adncime din strmtoare= se rspndesc pn destul de departe 4n

ocean. In acest fel apa cald a @editeranei nu este influen#at de apa rece a 'tlanticului=

fapt care contribuie la climatul dulce al coastelor acestei mri.

5. COASTA DE VEST A EUROPEI

Coasta de vest a eninsulei Iberice este formata in cea mai mare parte din fale;e

abrupte si stancoase= fiind putin crestata si oferind locuri bune de adapost doar in cateva

golfuri si bai mici din apropierea capului "ao 0icente si capului ?inisterre. >ocuri maibune de adapost de gasesc in partea de sud a peninsulei= intre stramtoarea Gibraltar si

capul "ao 0icente.

Coasta de nord a "paniei este de asemenea abrupta si stancoasa= de,a lungul ei

nee:istand poturi naturale= ci numai porturi amena6ate. Costa nestica a ?rantei este

marginita de numeroase insule= principalele pericole de navigatie fiind constituite de roci

si bancuri de nisip.

resiunea atmosferica este influentata de anticiclonul 'siatic si anticiclonul

';oric si de depresiunile care se formea;a in partea de %& a Insulelor $ritanice. In

regiunea studiata= vanturile puternice de forta 7 sau mai mare= apar cel mai frecvent in

perioada de iarna din directii vestice. otusi= furtuni puternice pot sa apara si in alte

perioade si din alte directii.

1# Bolful icaHa Tem!eraturilein se;onul de iarna sunt sub valoarea de M7.2 iar in ;onele

adapostite si in estuare acestea coboara sub punctul de inghetare. In timpul verii=

temperatura aerului la mare deschisa este cuprinsa intre valorile de M1.5 si M21.7. MAREA MNECII

Tem!eratura mediea aerului in timpul iernii se situea;a intre valurile M2,M7

iar pe timpul verii se inregistrea;a valori peste M21.

8. MAREA NORDULUI

Limite geografice

7


35/114

@area %ordului= care se 4ntinde pe o suprafa# de !! Jm2= are hotarul vestic format

din #rmul rsritean al @arii $ritanii pn la insulele -rJne( i "hetland. /ste despr#it de

@area %orvegiei printr,o linie conven#ional care unete insulele "hetland cu insula "torfosen

din fiordul rodheim. Aotarul estic coboar de,a lungul coastelor norvegiene= traversea;

strmtoarea "JagerraJ i urmea; coastele dane;e ale peninsulei Vutlanda.

Natura i forma coatelor

'pele @rii %ordului= 4ncrcate cu sedimente aluvionare i rscolite de curen#i= sunt

continuu agitate de valuri care ating 4nl#imea de !, m. De multe ori valurile puternice i 4nalte=

a6ung la #rm unde au fcut pagube incalculabile. Din punct de vedere morfogeografic aceast

mare este un elf= cu o adncime medie de 95 m= pe fundul platoului continental se 4ntlnesc

ondula#ii mici= cu e:cep#ia gropii "JagerraJ care se 4ntinde de,a lungul coastelor %orvegiei pn

la fiordul "ogne i care are adncimi cuprinse 4ntre 32 m i !53 m."trmtorile dane;e fac legtura 4ntre @area %ordului i @area $altic. 'ceste strmtori

suntR "JagerraJ= Battegat= "und= $eltul @are i $eltul @ic. 'ceste strmtori repre;int un

comple: navigabil care asigur legtura natural 4ntre cele dou mri sus numite ct i 4ntre

insulele eelanda= ?(n= >angeland= >angeland= /chmarn= ?olster. rima din acest comple:=

navigabil dinspre @area %ordului= este strmtoarea "JagerraJ cu o l#ime de 5 @= lipsit de

insulele i de obstacole maritime= naviga#ia prin aceast strmtoare nepre;entnd dificult#i.

&iordurile?iordurile sunt bra#e ale mrii care ptrund 4n uscat= golfuri mici= cu care 4ntreaga coast

a %orvegiei este ;im#at. Fn multe din fiorduri mun#ii coboar aproape perpendicular= pn la o

adncime considerabil. Fn locurile unde stncile sunt abrupte pn la suprafa#a apei de obicei se

4ntlnesc i adncimi mari 4n 6ur= iar 4n numeroasele vi cu pante 4nver;ite care se termin cu o

pla6 nisipoas apa se va adnci treptat. @ulte dintre fiorduri au o adncime mai mare dect

marea deschis din apropiere.

rincipalele fiorduri 4n aceast ;on suntR

"Judems )care se continu 4n interiorul #rmului pn 4n apropiere de "travanger=Aardanger= "ogne= %ord i rondheim*.

?iordul Aardanger= intr 4n interiorul #rmului apro:imativ 11 mile i este adesea

frecventat de turiti datorit po;i#iei sale sudice 4n compara#ie cu celelalte fiorduri= dar ca

frumuse#e el este depit de "ogne i %ord.

9


36/114

?iordul "ogne este cel mai adnc i cel mai 4ntins fiord norvegian avnd o lungime de

135 @m i atingnd adncimea de 12!3 m.

En alt fiord remarcabil al acestei ;one este Geirabger o ramur a fiordului "tor= care=

ptrunde pn 4n apropiere de 'lesund.

Cel mai nordic fiord al @rii %ordului= fiordul rondheim= ptrunde 4n #rm printr , o

intrare 4ngust cu pere#ii verticali dar 4i lipsete totui grandoarea fiordurilor din sudul

%orvegiei.

Tem!eratura

emperatura medie a apei la suprafa# 4n timpul verii este de M9] la latitudinea "co#iei i

de M13] la latitudinea -stende. Iarna fenomenul este invers. Fn sudul @rii %ordului temperatura

medie este de M3]= pe cnd 4n "co#ia se men#ine la M5]C. 'ceasta se datorea; unei ramifica#ii a

Curentului Golfului care influen#ea; clima coastelor norvegiene.

O9tacole de naviga:ie

>a sud de linia ce unete captul nordic al insulelor "hetland i fiordul rondheim marea

este pu#in adnc= totui mai 4n interior de coasta norvegian cu 5 @ se remarc adncimi

considerabile= 4n ambele pr#i ale acestor depresiuni subacvatice se afla cteva bancuri de nisip=

din care cele mai importante suntR

>ittle ?isher $anJ 5] 5]2

Great ?isher $anJ 7] !]%. /. ough 8]1 3]!%. &. >ing $anJ 8]1 2]2Coral $anJ 8]3 2]"cotch $anJ 8]! 3]1Balmsmedgrunn 8] ]2$ergen $anJ 5] 2]0iJing $anJ 5]3 2]3

Curen:i

Fn 'tlanticul de %ord= la est de meridianul de !]&= Curentul Golfului se manifest ca uncurent sub form de band cu l#imi apreciabile. De aici el se micorea; i se lrgete lund

forma unui evantai i traversea; oceanul 'tlantic spre insulele britanice.

B(e:urile

Fn aceast regiune datorit Curentului Golfului= temperaturile apelor sunt mai ridicate

51


37/114

iarna dect 4n alte ;one ale coastelor norvegiene. Deci i ghe#urile se 4ntlnesc mai rar i doar 4n

iernile foarte geroase se 4ntmpl ca unele porturi s fie blocate de ghea#.

Traarea $rumului

Drumul este determinat de punctele de schimbare de drum )&* pre;entate 4n tabelul de

mai 6os i 'ne:a I.

$ocumente nautice7

1. Catalogul Ar#ilor

2. Ar#i De %aviga#ie

3. utele -ceanice @ondiale

!. Ar#i utiere "au Ar#i ilot

. utele De %aviga#ie _i Cr#ile ilot

5. Cartea ?arurilor7. able De @aree

8. 'tlase De Curen#i De @aree

9. 'vi;e entru %avigatori )%avarea= Aidrolants Aidropacs*

1. Informa#ii utiere

11. Cartea adiofarurilor

12. Ar#i Climatice

13. able De Distan#e

1!. Instruc#iuni 'supra /chipamentului /lectronic De %aviga#ie

1. 'vi;e adio= >ocale

15. "urse 'le 'rmatorilor _i "urse Informale

17. esca6ul %avei

18. /:perien#a ersonal

19. Carnetul %avigatorului

"# Catalogul Fr:ilor

/ste publicat anual de 'miralitatea $ritanic )4n 'nglia* cu numrul % 131 i de

'gen#ia Cartografic a @inisterului 'prrii )4n "tatele Enite ale 'mericii* cu seria

C'20-1E

-# Fr:ile $e Naviga:ie D Anexa l?

53


38/114

?oarte multe nave comerciale folosesc hr#i publicate de 'miralitatea $ritanic. -ricum=

sunt unele ;one ale lumii 4n care navigatorii consider oportun folosirea hr#ilor publicate local.

-biectivul 'miralit#ii /ngle;e este de a edita toate hr#ile pentru ;onele britanice= ale /uropei

precum i pentru cteva ;one din -rientul @i6lociu la o scar suficient pentru naviga#ia 4n

deplin siguran#. De,a lungul a multor coaste neatinse 4n detaliu de hr#ile britanice= navigatorii

pot utili;a aceeai eficien# hr#ile direc#iilor hidrografice ale statelor riverane 4n cau;.

entru buna desfurare a voia6ului sunt necesare urmtoarele categorii de hr#i R

, hr#i oceanice= la scri 4n 6ur de 1 5..= necesare pentru studiul drumului la

efectuarea traversadelorP

, hr#i generale= la scri cuprinse 4ntre 1 !.. i 1 5.= care servesc pentru

studiul drumului= i pentru #inerea naviga#iei la larg sau 4n apropierea coastelor lipsite de pericole

de naviga#ieP, hr#i costiere generale i hr#i de drum= la scri cuprinse 4ntre 1 1.. i 1

2.= care con#in suficiente detalii pentru a fi utili;ate 4n apropierea coastelor lipsite de

pericole hidrografice deosebiteP

, hr#i costiere speciale )hr#i de ateri;are*= la scri cuprinse 4ntre 1 1. i 1

5.= care repre;int strmtori= ;one pentru acces 4n porturi i= 4n general= ;one cu naviga#ie

dificilP

, planuri= la scri 4ntre 1 . i 1 . sau chiar mai mari= repre;entnd rade i

porturi.

Datorit modificrilor survenite ulterior editrii hr#ilor= autorit#ile hidrografice

na#ionale emit periodic documente pentru corectarea hr#ilor )'vi;e ctre navigatori*.

.# Rutele Oceanice =ondiale)-cean passages for he &orld*

/ste o publica#ie a 'miralit#ii $ritanice ) % 135 * i con#ine informa#ii despre

planificarea marurilor oceanice= informa#ii oceanografice i informai ii despre curen#i.

/# Fr:i Rutiere Fr:i Pilot

Ar#ile rutiere sunt publicate de 'miralitatea $ritanic cu numerele 12!128. 'cestea

sunt similare cu hr#ile pilot publicate de 'gen#ia Cartografic a @inisterului 'prrii ) "E' * i

pot fi e:trase din '>'"/>/ %0E$ 119 i I>- 15= I>- .

'mbele variante ofer informa#ii lunare despre rutele oceanice= curen#i= vnturi i limite

ale ghe#urilor i numeroase informa#ii meteo.

5


39/114

0# Rutele $e Naviga:ie Cr:ile Pilot

Cr#ile pilot britanice sunt publicate 4n 7! de volume de 'miralitate /ngle; i dau

informa#ii amnun#ite despre lumea 4ntreag.

E/>/ D/ %'0IG'I/ sunt publicate de 'gen#ia cartografic )E"' 4n seriile "D

E$ 1212 i sunt similare att cu E/>/ -C/'%1 @-%DI'>/ Ct i cu cr#ile pilot

britanice.

2# Ta9le $e =aree

"unt publicate de 'miralitatea $ritanic anual= 4n trei volume= acoperind

ariile mondiale 4n 4ntregime. -rele i 4nl#rile mareelor pot fi ob#inute rapid prin

utili;area unui program pe computer publicat de 'miralitatea $ritanic

)"A@,19'*.

4# Avize Pentru Navigatori

'vi;ele de navigatori sunt publicate sptmnal att de direc#ia Aidrografic $ritanic ct

i de cea 'merican= a6utnd navele s,i #in la ;i= prin corectare= toate publica#iile nautice.

"5# Informa:ii Rutiere

"unt publicate de I@-= i dau informa#ii despre toate rutele mondiale= scheme de

reparare a traficului= rutele cu ape sigure= i ariile ce trebuie evitate.

Informa#iile rutiere sunt= de asemeni= incluse 4n hr#i i 4n direc#iile ie naviga#ie.

""# Cartea Radiofarurilor

>istele amiralit#ii britanice cu radiofaruri const 4n 7 volume cuprin;nd te:te i

! volume de diagrame acoperind urmtoarele ariiR

0->. 1 )1+2* sta#iile radio de coast= I%@'"'= G@D""= sisteme de comunicare

navaleP

0->. 2= a6utoare radio de naviga#ie= sta#ii radiogoniometrice= bali;e radar )'C-%*=

perioadele semnalelor= sisteme electronice de po;i#ionare a punctului naveiP

0->. 3 , servicii radio de informare meteo i avertismente de naviga#ie P

0->. ! , sta#ii de observare meteorologic P

0->. 5 , )1+2* opera#iuni portuare= servicii de pilota6= conducerea traficului naval=

servicii informative.

Informa#ii similare pot fi e:trase din E" D@' publica#ii ' E$ 117.

57


40/114

"-# Informa:ii Climatice

Informa#iile climatice sunt disponibile dintr,o larg varietate de surse inclu;nd

cr#ile pilot= hr#ile pilot= utele -ceanice @ondiale= de6a men#ionai e. Cartea

'miralit#ii $ritanice= @eteorologia pentru %avigatori= ofer de asemeni numeroase

informa#ii generale.

".# Ta9ele $e $itante

'tt tabelele de distan#e oceanice ct i cele de distan#e costiere sunt disponibile

dintr,o gam variat de surseR 'miralitatea $ritanic ) % 3 * i publica#iile E" D@'=

%0 E$ 11 i %-""$-"DI".

"/# Intruc:iuni Au!ra +c(i!amentului +lectronic $e Naviga:ie

Informa#iile utili;ate vor depinde de sistemul utili;at pe o anumit nav i trebuie s fie

4nso#ite de echipamentul indicat.

"0# Avertimente Radio6 Locale

Eltimele informa#ii disponibile referitoare la schimbri= modificri= etc= vor fi ob#inute pa

calea radio )inclusiv %'0/N * i a avertismentelor locale i trebuie 4ntotdeauna aduse la

cunotin#a celor 4nsrcina#i cu evaluarea i planificarea marul ai. Informa#iile locale sunt ades

furni;ate de autorit#ile portuare locale.

"1# Peca%ul Navei

esca6ul i asieta anticipate ale navei 4n diferite etape ale marului vor trebui cunoscute

pentru a permite calcularea re;ervei de ap sub chil 4n apele cu funduri mici. 4nl#imea ma:im

a navei deasupra liniei de plutire= cunoscut i sub denumi ei de pesca6 emers= trebuie cunoscut

4n permanen#.

"4# Carnetul Navigatorului

ublicat de Direc#ia Aidrografic $ritanic= aceast carte con#ine informa#ii de

interes general pentru navigator.

-dat colectate toate aceste informa#ii i confruntate laolalt= comandantul 4mpreun cu

ofi#erii si va fi capabil s elabore;e o evaluare general a voia6ului.

Ta9elul farurilor de !e ruta de naviga:ie DAnexa I?

59


41/114

-#"#. Sitemul interna:ional de 9aliza% maritim

Fn lume e:ist dou regiuni interna#ionale de bali;a6= regiunile cunoscute ca ' i

$= regiunea ' fiind pre;ent 4n toat lumea= mai pu#in cele dou 'merici= Laponia=

?ilipinele i Coreea unde se aplic sistemul $."istemul de bali;a6 maritim este format din tipuri de semne ce pot fi folosite 4n

combina#ie. %avigatorul poate sesi;a uor diferen#ele 4ntre aceste tipuri de marcare

datorit caracteristicilor lor care se pot recunoate imediat. "emnele laterale sunt

diferen#iate 4n functie de regiunile ' i $= pe cnd celelalte ! tipuri de semne utili;ate 4n

sistem sunt complet identice pentru ambele regiuni.1 "emnele laterale

Fn functie de `"ensul conven#ional al bali;a6uluiT= semnele laterale ale egiunii '

utili;ea; culoarea roie i culoarea verde= de ;i i de noapte= pentru a indica respectiv parteastnga i partea dreapt a canalului= pe cnd 4n egiunea $ aceste culori sunt inversateR roul la

tribord i verdele la babord. En semn lateral modificat poate fi utili;at= 4ntr,un punct unde

canalul se ramific= pentru a indica drumul preferabil de urmat= adic drumul cel mai bun

considerat de ctre serviciul de semnali;are maritim competent.

Semnele laterale ale regiunii A

a9ord Tri9ord

Semnele de canal !referential ale regiunii A

71


42/114

Canal !referat la 9a9ord Canal !referat la tri9ordSemnele laterale ale regiunii

a9ord Tri9ord

Semnele de canal !referential ale regiunii

a9ord Tri9ord-? Semnele cardinale

"emnele cardinale arat c apele cele mai adnci din ;ona 4n care este instalat semnul

se gsesc 4n cadranul care poart numele semnului= indic pe ce parte a unui pericol se

gsesc ape nepericuloase sau pentru a atrage aten#ia asupra unei configura#ii deosebite a

unui canal= cum ar fi un cot= o 6onc#iune= o bifurca#ie sau e:tremitatea unui banc. 'ceast

conven#ie este necesar= chiar dac= spre e:emplu= se gsesc ape navigabile nu numai 4n

cadranul nord= marcat de un semn cardinal nord= dar i 4n cadranele est i vest.

73


43/114

%avigatorul tie c se afl 4n siguran# la nord de semn= dar el trebuie s,i consulte harta=

dac dorete s fie informat mai complet."emnele cardinale nu au o form distinct. %ormal acestea sunt geamanduri cu

suprastructur sau condri. Fntotdeauna ele sunt piturate 4n ben;i ori;ontale galbene i

negre= iar semnul lor distinctiv de vrf este 4n form de con dublu i de culoare neagr.

3.Semnele de a!e igure'cest semn este 4ncon6urat de ape navigabile= dar el nu semnali;ea; un pericol.

"emnele de ape sigure pot fi folosite= de e:emplu= ca semne ce marchea; a:ul unui canal

sau ca semne de ateri;are."emnele de ape sigure difer ca aspect de geamandurile destinate s marche;e un

pericol. /le sunt sferice sau= 4n variante= pot fi geamanduri cu suprastructur sau condri

cu un singur semn de vrf 4n form de sfer roie. %umai aceste semne sunt piturate 4n

dungi verticale )roii i albe* i nu 4n ben;i ori;ontale. Dac au lumin= aceasta este alb

cu ritm i;ofa;ic= cu oculta#ii= cu sclipiri lungi sau cu sclipiri ce repre;int litera @orse

`'T.

Semn de a!a igura Pericol izolat

7


44/114

/#Semne !eciale

"emnele speciale nu sunt 4n principiu destinate pentru a spri6ini naviga#ia= ci

servesc pentru a indica o ;on sau o configura#ie particular a crei natura e:act este

pre;entat pe hart sau 4n alt document nautic."emnele speciale sunt galbene i pot avea un semn de vrf 4n form de `NTP dac

au lumin= aceasta este de asemenea galben. entru a evita posibilitatea de a confunda

galbenul cu albul= cnd vi;ibilitatea nu este prea bun= luminile semnelor speciale nu

trebuie s fie prev;ute cu nici un ritm folosit pentru luminile albe.?orma geamandurilor speciale nu se opune formei semnelor al cror rol principal

este de a,i a6uta pe navigatori. 'ceasta 4nseamn= de e:emplu= c o geamandur special

instalat pe partea stng a unui canal poate fi cilindric= dar nu poate fi conic. "emnele

speciale pot purta= de asemenea= numere i litere pentru a le preci;a semnifica#ia.

0#Pericole noi

"e preci;ea; c un `pericol nouT= care nu a fost 4nc men#ionat 4n documentele nautice=

poate fi marcat dublnd 4ntocmai semnul normal pn ce informa#ia respectiv a fost difu;at

suficient. En semn de `pericol i;olatT poate fi dotat cu o bali; radar care s emit litera @orse

`DT.

Sc(eme de e!arare a traficului

"istemul rutelor de naviga#ie vi;ea; creterea siguran#ei naviga#iei 4n ;onele

costiere obligatorii de trecere cu un trafic intens. 'colo unde separarea traficului nu este

necesar sau posibil= se pot institui drumuri recomandate de sens unic sau 4n ambele

sensuri= bali;ate sau nebali;ate.

77


45/114

Fn toate ca;urile= 4n ;ona rutelor de naviga#ie= statul riveran este obligat s asigure un

bali;a6 eficient i suficient pentru aplicarea procedeelor de naviga#ie costier=

radiogoniometric i cu a6utorul radarului= astfel ca navele s poat urma cu preci;ie

drumurile stabilite= printr,un control continuu al po;i#iei.

"chema de separare a traficului este o schem ce separ traficul ce se desfoar 4n

sensuri opuse sau aproape opuse. - ;on de separare mai poate fi folosit i pentru separarea

unui culoar de trafic de ;ona de trafic costier adiacent.

Cnd nava se afl 4ntr,o ;on unde I. @. -. a adoptat separa#ia traficului i schema

rutei este operabil= asemenea rute trebuie urmate. Conducerea navei 4n aria acoperit de

scheme de separare a traficului se face prin respectarea egulei 1 din egulamentul

interna#ional pentru prevenirea aborda6elor pe mare. 'ceast regul stipulea;R

a* %avele care naviga 4n interiorul unei scheme de separare a traficului trebuieR s navige pe ruta de circula#ie corespun;toare 4n direc#ia general a traficului pentru

aceast rutP

s se 4ndeprte;e 4n msura posibilului de linia sau de ;ona de separare a traficuluiP

ca regul general= s se anga6e;e sau s ias dintr,o rut de circula#ie pe una din

e:tremit#i= dar atunci cnd intr sau iese lateral= s fac aceast manevr sub un

unghi ct mai mic fa# de direc#ia general a traficului.

b* %avele trebuie s evite pe ct posibil s 4ntretaie rutele de circula#ie= dar dac suntobligate s o fac= ele trebuie pe ct posibil s traverse;e perpendicular pe direc#ia general a

traficului.

c* onele de trafic costier nu trebuie folosite 4n mod normal de traficul direct= care

poate utili;a 4n siguran# ruta de circula#ie corespun;toare din schema adiacent de separare

a traficului.

d* - nav= alta dect cea care traversea; o schem de separare a traficului= sau o nav care

se anga6ea; sau iese dintr,o rut de circula#ie= 4n mod normal nu trebuie s intre 4ntr,o ;on

de separare= sau s 4ntretaie o linie de separare cu e:cep#iileR

4n ca; de urgen# pentru evitarea unui pericol imediatP

pentru a pescui 4ntr,o ;on de separare.

e* %avele care navig 4n ;onele vecine cu e:tremit#ile unei scheme de separare a traficului= trebuie

s navige cu o aten#ie deosebit.

79


46/114

f* %avele trebuie s evite= 4n msura ma:im a posibilului= ancorarea 4n interiorul unei scheme de

separare a traficului su 4n ;onele vecine cu e:tremit#ile sale.

g* %avele ce nu folosesc o schem de separare a traficului= trebuie s se

4ndeprte;e de aceast ct mai mult posibil.

Concluzii

Din punctul nostru de vedere acest capitolul s,a a:at 4n mare pe etapa pregtirii

voia6ului. Fn cadrul e:ecutrii marului= trebuie aleas tactica de abordare a acestuia=

#innd cont de urmtorii factoriR

,condi#iile 4n care se afl echipamentul naveiP

,sectoarele 4n care trecerea se face noapteaP

,condi#iile hidrometeorologice e:istente 4n ;onP

,traficulP,modificri survenite 4n cadrul mi6loacelor de asigurarea hidrografic i de naviga#ie= ulterior

reali;rii planificriiP

,alte informa#ii la ;i din ['vi;e pentru navigatoriT sau alte surse documentare.

81


47/114

Ca!itolul III

R!unul la o itua:ie de urgen:

Conven:ia =ar!ol 2.


48/114

imbunata#i )aduce la ;i* apendicele II si III si pentru a le face compatibile cu capitolele170I i

180II din codul I$C= si respectiv din codul $CA.

'mendamentele din1989 au intrat in vigoare la 13 octombrie 199.

Cu autori;a#ia @/C si @"C= "ubcomitetul $CA a pregtit amendamentele la 'ne:a

II la fel de bine ca i codurile I$C si $CA= astfel incat sa se uneasc listele in care apar chimicale

in apendicele II si III din ane:a II i capitolele 17 si 18 din codul I$C si capitolele 0I si 0II din

codul $CA. >istele din apendicele II si III i capitolele 0I i 0II din codul $CA vor fi inlocuite

de capitolele 17 i 18 din codul I$C. 'ceste amendamente se ateapt sa fie adoptate de @/C

in octombrie 1993.

.#- Situa:ie de incendiu au ex!lozie in a!ro!ierea navei in !ort

&ig#.#- *a urmare a lipsei de promtitudine din partea navei incendiul de la terminal se poate e-tinde foarte

repede fcand uneori imposibila salvarea navei.

'larmarea echipa6ului se face de catre persoan care a constatat apari#ia

incendiului=de la cel mai apropiat post de averti;are sonor printr,un semnal indicand

litera din codul morse )W* repetat de sase ori.

.#-#" Alarm de incendiu7

12 semnale sonore scurte )litera morse repetat de sase ori*.

"e v da alarm general. "e v folosi fluierul navei pentru atarge aten#ia.

8


49/114

"e v raporta incidental cat mai curand posibil autoritatilor si terminalului folosind

cele mai la indeman mi6loace si metode. "e vor urmri si aplica instruc#iunile

portului care au lasate la bord in ca; de incendiu.

"e vor opri toate opera#iunile cu marf= balastul sau de bunJera6.

"e va da mola ambarca#iunilor acostate de nava i se va pregati furtunul de marf

pentru deconectare= se vor inchide usile de incendiu= i alte deschi;turi

>inia de lupata importriva incendiilor a nave si va fi pus sub presiune i tunurile de

apa se vor indrepta catre locul incendiului de pe mal.Daca nava este echipata se va

ac#iona i sistemul de spum chimic.

@otorul principal i boKthrusterul vor fi gata de oparare iar echipa6ul navei va fi

pregtit la prova i la pupa cu topoare pentru taierea paramelor in ca; de urgen#.

"e va pregti scara de pilot sau scara suprastructurii pt a fi gata de folosiint in bordul

opus incendiului.

"e va atepta pentru instruc#iuni de la mal pentru prasirea cheului= dar daca se

consider ca situatia are un risc crescut se va prasi cheul imediat cu sau far accept.

.#-#- Rolul ec(i!a%ului ;n caz de incendiu

Comandantul , se afl la comanda intregii opera#iuni."eful mecanic , in C@ este seful opera#iunii i primete ordin de la comandant.Capitan secund , este eful opera#iunilor de stins incendiu de pe punte.-f. punte II , se deplasea; cu stingatorul la locul incendiului= conduce echipa-f.punte III , a6ut la coordonarea ac#iunii

"eful mecanic

, secund pregtete instala#ia de stins incendiu cu C-2P"upraveghe; inchiderea portilor etane si i;olarea tancurilor decombustibil= ghidea; persoana imbracat in func#ie de loculincendiului

-f. mec. II

, supraveghea; func#ionarea motoarelor au:iliare=pornete DG,ul de

avarie-f. aspirantmaritim

, este ofiter de cart in CC=pornete pompele de incendiu= face liniade incendiu si ac#ionea; cu stingatorul de spum

@otorist I si II, cuplea;a manicile i ciocul de bar;a=vine cu cange si topor )la

generatorul de spuma 1 si 2*

@otorist III, ac#ionea; cu stingatorul la locul incendiului de la generatorul de

spuma 1'6. -f. mecanic , aduce costum de protec#ie la locul incendiului

87


50/114

-f. el. I , cuplea;a generatoarele in tablou i urmreste tablourile electrice

-f. el. II, pregteste stingatoarele C-2 i cu praf pentru stins instala#ia

electrica"ef echipa6 , ghidea;a persoana imbracat in func#ie de locul incendiului"ef timonier , cuplea; manicile i ciocurile de bar;a

@arinar I , aduce costume alumini;ate@arinar II , la manic-f. G. I , la dispo;i#ia comandantului in sta#ia radio$uctar , vine la locul incendiului cu trus medical i cu pturi

Rolul de incendiu ete contituit din doua ec(i!e formate din7

+c(i!a nr#" +c(i!a nr#- +c(i!a din C= +c(i!a !eciala

Cpt."ecund "ef mecanic -f. mar. III

imonier I -f. mar.II "ef mecanic sec. -f. G.

@arinar I -f. aspirant p -f. mec II "ef echipa6

-spatar '6. -f. mec -f. mec III "ef timonier

$uctar @otorist II -f. electric I $ucatar II

@otorist I @arinar II @otorist III imonier II

/chipele 1 si 2 vor ac#iona la locul incendiului=mai putin in C@R, echipa nr. 1 la 0= echipa nr.2 in re;erv

, echipa nr.2 in castel=echipa nr.1 in re;erv

/chipa in re;erv ac#ionea; la ordinul secundului.

>a ordin se evacuea; compartimentul pentru a lansa C-2= pre;en#a

persoanelor se verific in fa#a usii etane. ersonalul far sarcini in rol se aduna in careul echipa6

ateptand ordine.

Costumul se imbrac pentru ac#iune in ;ona focarului= salvarea

persoanelor sau bunurilor materiale deosebite. /chipa asigur evacuarea spre punctul medicala

celor accidentati )echipa special*.

Concluzii 'cest capitol pre;int regulamentul in ca;ul transportari unor

substan#e lichide i clasificarea lor dar in mare parte se ba;ea; pe descrierea rolului

fiecrui membru de la bordul navei in ca;ul unei situa#i de incendiu.

89


51/114

Ca!itolul I,

Calculul de aiet i ta9ilitate !entru o itua:ie de incrcare

/#" Calculul ta9ilitJ:ii tranverale

a* Calculul coordonatelor centrului de greutate al navei 4ncrcateR

b* Calculul cotei metacentrului transversal )B@*Din diagrama pentru cota metacentrului transversal= func#ie de deplasament= se ob#ine

B@.

D B@

c/ Calculul 4nl#imii metacentrice transversale )G@cor*.

G@ \ B@ BG

G@cor\ G@ , h

d* Calculul 4nl#imii metacentrice critice )G@cr*.Din diagrama 4nl#imilor metacentrice care satisfac toate condi#iile de stabilitate=

func#ie de deplasament= se ob#ine G@crR

D G@cr

e* 0erificarea stabilit#ii transversale a navei 4ncrcate.

G@cortrebuie s< fie mai mare dect G@cr

%ava are re;erv de stabilitate.

/#- Calculul aieteia* Calculul abscisei centrului de caren

"e intr 4n Diagrama curbelor de carene drepte i 4n func#ie de pesca6ul mediu

)scos din "cala de 4ncrcare= 4n func#ie de deplasament=se ob#ine abscisa centrului de

caren N$.

91


52/114

m N$

b* Calculul anticipat al pesca6elor )pv i pp*

Din Diagrama curbelor de carene drepte= func#ie de pesca6ul mediu se ob#ine

momentul unitar de asiet @C.

m @C

"e calculea; asieta t cu formula R

pv\ m M t2

pp\ m , t2

93


53/114

/#"#" Calculul coordonatelor centrului de greutate al navei incrcate D B8B?

@rfurile se dispun la bord simetric fa# de a:ul longitudinal al navei= astfel ca nava s

pluteasc 4n po;i#ie dreapt. e;ult= deci= c ordonata VG \ i rmn de calculat cota )BG* i

9


54/114

abscisa )NG*. 'ceste valori se calculea; pe ba;a teoremei momentelor R suma momentelor

for#elor componente ale unui sistem este egal cu momentul for#ei re;ultante R

entru nava goal )Do*= coordonatele centrului de greutate= BGo i NGo= sunt calculate

de antierul constructor i sunt date 4n documenta#ia tehnic a navei. Dup 4ncrcarea mrfii i

ambarcarea de combustibil= lubrifian#i= ap= etc= po;i#ia centrului de greutate a navei se schimb.

entru determinarea noilor coordonate= este necesar s se 4ntocmeasc [abelul cu

greut#ile de la bord= 4n care se 4nscriu R

greutatea navei goale ) D *= a echipa6ului= baga6elor= provi;iiP

marfa 4ncrcat pe maga;ii= apa dulce ) \ 1= tm3*= apa de balast ) \ 1=2 tm3*P

combustibilul greu )motorina 4n ca;ul nostru= deoarece motorul "ul;er func#ionea; pe

ba; de motorin*= lubrifian#ii ) \ =91 tm3*.

Etili;nd apoi [abelele cu coordonatele centrelor de volum= din documenta#ia tehnic a

navei= se completea; rubricile acelor compartimente 4ncrcate omogen= deoarece centrul de

greutate coincide cu centrul geometric. entru tancurile par#ial umplute se va consulta abla de

sonde= iar pentru tancurile cu form geometric neregulat= volumul lor va fi divi;at 4n mai multe

sec#iuni transversale= distan#ate la un numr egal de coaste= i se va calcula centrul geometric al

fiecreia din aceste sec#iuni.

entru compartimentele 4n care se 4ncarc mrfuri diferite= este necesar s se 4ntocmeasc

un plan general al navei= 4n sec#iune longitudinal,diametral= la scar ct mai mare )de regul 1 R

1*= pe care va f4 repre;entat fiecare stiv= pentru a i se putea msura= cu rigla= cota i abscisa.

Dup 4nscrierea tuturor greut#ilor= fiecare cu cota i abscisa centrului de greutate propriu=

se vor calcula momentele transversale fa# de linia de ba; i momentele longitudinale fa# de

cuplul maestru. @omentul se calculea; fcnd produsul dintre for# )greutatea* i bra#ul ei

)cota. respectiv abscisa*.

/#"#-# Calculul cotei metacentrului tranveral D=?

@etacentrul transversal este punctul de intersec#ie a direc#iei de ac#iune a for#ei de

flotabilitate a navei cu planul ei diametral= la 4nclinri transversale.

97


55/114

Cota metacentrului transversal= B@= repre;int distan#a msurat pe vertical= 4n planul

transversal al cuplului maestru= 4ntre planul de ba; )planul chilei* i po;i#ia metacentrului

transversal. e aceeai vertical se msoar i ra;a metacentric= $@= ca fiind distan#a dintre

centrul de caren i metacentrul transversal.

Din [Diagrama pentru cota metacentrului transversal= pre;entat mai 6os= Fn func#ie de

deplasament= se ob#ine B@R

D \ 882=1 t , B@ \ 5=2 m

/#"#.# Calculul i corectarea ;nal:imii metacentrice

Fnl#imea metacentric ini#ial este distan#a msurat pe vertical= 4n planul transversal al

navei= 4ntre metacentrul @ i centrul de greutate al navei= G. /a se poate determina ca diferen#

dintre cota metacentrului transversal i cota centrului de greutate RG@ \ B@ ,BG \ 5=2 ,=1!8 \ =877 m

0aloarea 4nl#imii metacentrice ini#iale astfel calculate constituie criteriul principal de

apreciere a stabilit#ii transversale ini#iale i va oferi indica#ii importante privind 4ncrcarea= 4n

scopul 4mbunt#irii acestei stabilit#i. -ri de cte ori nava are tancuri oartial umplute= se impune

corectarea 4nl#imii metacentrice calculate )G@cor*= prin determinarea corec#iei pentru

suprafe#ele lichide libere din tancurile navei. /:isten#a suprafe#elor libere lic

proiect anvers constanta

Documents