Cuprins

1. Introducere ................................................................................................................................... 4

1.1. Rolul i cerinele impuse ambreiajului .................................................................................. 4

1.2. Clasificarea ambreiajelor ....................................................................................................... 7

1.3. Variante constructive ........................................................................................................... 18

2. Prezentarea soluiei constructive adoptate ................................................................................. 21

2.1. Funcionare .......................................................................................................................... 21

2.2. Justificarea soluiei adoptate................................................................................................ 22

3. Calculul ambreiajului ................................................................................................................. 22

3.1. Stabilirea momentului de frecare al ambreiajului................................................................ 22

3.2. Determinarea razelor discului de ambreiaj .......................................................................... 22

3.3. Calculul garniturilor de frecare............................................................................................ 23

3.4. Calculul lucrului mecanic de patinare ................................................................................. 24

3.5. Calculul lucrului mecanic specific de patinare .................................................................... 25

3.6. Calculul gradientului termic la piesele ambreiajului ........................................................... 26

3.7. Calculul arcului central diafragma ...................................................................................... 26

3.8. Determinarea efortului echivalent la decuplarea ambreiajelor ............................................ 27

3.9. Calculul arborelui ambreiajului ........................................................................................... 28

3.10. Calculul mecanismului de acionare ................................................................................ 29

4. Reglare. ntreinere. Reparare. NTSM ....................................................................................... 31

4.1. Reglare ................................................................................................................................. 31

4.2. ntreinere............................................................................................................................. 31

4.3. Reparare ............................................................................................................................... 33

4.4. NTSM .................................................................................................................................. 36

5. Bibliografie................................................................................................................................. 39

101. Introducere

Ambreiajul este ansamblul care se plaseaz ntre motor i cutia de viteze, separnd cinematic motorul de transmisie, fiind asamblat n vecintatea volantului cu care este compatibil n dimensiuni.Ambreiajul este inclus n transmisia autovehiculului cu scopul compensrii principalelor dezavantaje ale motorului cu ardere intern, care constau n:- Imposibilitatea pornirii sub sarcin;

- Existena unei zone de funcionare instabil;

- Imposibilitatea inversrii sensului de rotaie al arborelui cotit;

- Mersul neuniform al arborelui cotit.

Figura 1.1 Ambreiaj mecanic

1.1. Rolul i cerinele impuse ambreiajului

Orice ofer tie c pedala de ambreiaj i permite plecarea lin de pe loc i schimbarea vitezelor. Ce se ntmpl ns dincolo de pedal, din ce este alctuit i cum funcioneaz ambreiajul, rmne pentru muli un mister total. De fapt, n cazul cutiilor de viteze manuale (nu automate), pedala de ambreiaj acioneaz, prin intermediul unui cablu, tij sau prin intermediul unui sistem hidraulic, un mecanism situat ntre cutia de viteze i motor, ansamblu compus din volant, discul de ambreiaj care are pe ambele fee un material de friciune (ferodouri), plac de presiune i rulmentul de presiune.Tipul, construcia i particularitile de funcionare ale ambreiajului i ale sistemului de acionare, sunt elemente de mare importan n realizarea unei demaraj puternic, condiie absolut necesar pentru automobilele moderne i pentru posibilitile actuale de deplasare. Prin intermediul ambreiajului, micarea de rotaie a motorului este trimis cutiei de viteze i de aici, roilor motrice. Ct timp pedala nu este apsat (ambreiere), placa de presiune preseaz ca ntr-un sandwich discul de ambreiaj de volant ataat de axul principal al motorului, arborele cotit. Cnd se aps pedal de ambreiaj (debreiere), placa de presiune nu mai preseaz discul de ambreiaj pe volant; n aceast situaie, micarea de rotaie a motorului nu se mai transmite cutiei de viteze i astfel pot fi schimbate treptele de vitez. n momentul decuplrii (debreiere), discul de ambreiaj are n continuare o micare de rotaie, mai mic ns dect cea a plcii de presiune i a volantei. Aceast diferen de rotaie este suplinit de rulmentul de presiune, solicitat doar n timpul debreierii. Astfel, ambreiajul este primul sistem care permite trecerea progresiv a rotaiei i a puterii motorului ctre cutia de viteze, permind pornirea lent de pe loc a mainii. Tot ambreiajul protejeaz motorul i transmisia de ocurile puternice i periculoase pentru piesele aflate n micare. De exemplu, la o frnare brusc, atunci cnd oferul nu mai are timp s apese i pedal de ambreiaj, discul de ambreiaj patineaz pe placa de presiune i pe volant, evitnd astfel ruperea arborelui cotit al motorului sau a transmisiei. Debreierea (apsarea pedalei) se face ntotdeauna brusc, fr nici un inconvenient, pe cnd ambreierea (cuplarea) la pornirea de pe loc sau dup schimbarea treptelor de vitez, trebuie s fie progresiv, pentru a nu smuci sau cala motorul. Ambreiajul face parte din transmisia automobilului i este intercalat ntre motor i cutia de viteze, reprezentnd organul de transmitere a momentului de la arborele cotit al motorului la cutia de viteze.

Ambreiajul servete la cuplarea i decuplarea transmisiei automobilului de motor. Decuplarea este necesar la oprirea i frnarea total a automobilului sau la schimbarea treptelor de viteze, iar cuplarea este necesar la pornirea din loc i dup schimbarea vitezelor. Prin decuplarea transmisiei de motor, roile dinate din cutia de viteze nu se mai afl sub sarcin i cuplarea lor se poate face fr eforturi mari ntre dini. n caz contrar, schimbarea treptelor de vitez este aproape imposibil, funcionarea cutiei de viteze fiind nsoit de zgomot puternic, uzur dinilor este deosebit de mare i poate avea loc chiar distrugerea lor. Cuplarea lin a arborelui primar al cutiei de viteze cu arborele cotit al motorului, care are o turaie ridicat, asigur creterea treptat i fr ocuri a sarcinii la dinii roilor dinate i la piesele transmisiei, fapt care micoreaz uzur i elimin posibilitatea ruperii lor.Ambreiajul face parte din transmisia automobilului i este intercalat intre motor i cutia de viteze, reprezentnd organul de transmitere a momentului de la arborele cotit al motorului la cutia de viteze.

Cerinele principale impuse ambreiajelor automobilelor sunt urmtoarele: la decuplare, s izoleze rapid i complet motorul de transmisie, pentru a face posibil schimbarea vitezelor fr ocuri; s decupleze cu eforturi minime din partea conductorului, fr a se obine ns o curs la pedal mai mare de 120...200 mm (fora la pedal necesar declupari nu trebuie s depeasc 150 N la autoturisme i 250 N la autocamioane i autobuze); la cuplare, s mbine lin motorul cu transmisia, pentru a evita pornirea brusc din loc n loc a automobilului i ocurile n mecanismele transmisiei; n stare cuplat, s asigure o mbinare perfect ntre motor i transmisie, fr patinare; elementele conduse ale ambreiajului s aib momente de inerie ct mai reduse pentru micorarea sarcinilor dinamice n transmisie; s aib o funcionare sigur i de lung durat; acionarea s fie simpl i uoar; regimul termic s aib valori reduse i s permit o bun transmitere a cldurii n mediul nconjurtor, iar construcia s fie simpl i tehnologic.

Performanele i calitile dinamice ale automobilului sunt puternic influenate de capacitatea de demarare a acestuia, care poate fi apreciat cu ajutorul unor indici ca: acceleraia, timpul i spaiul de demaraj. Procesul demarajului depinde de modul de cuplare al ambreiajului precum i de cantitatea de combustibil admis n cilindrii motorului.

Ambreiajul este inclus n transmisia automobilelor n scopul compensrii principalelor dezavantaje ale motorului cu ardere intern care sunt caracterizate de imposibilitatea pornirii sub sarcin, existena unei zone de funcionare instabil i mersul neuniform. Ambreiajul servete la decuplarea temporar i la cuplarea progresiv a motorului cu transmisia. Decuplarea i cuplarea motorului de transmisie sunt necesare la pornirea din loc a automobilului i n timpul mersului pentru schimbarea treptelor de viteze. Ambreiajul servete, n acelai timp, la protejarea suprasarcinii a celorlalte organe ale transmisiei.1.2. Clasificarea ambreiajelor

Clasificarea ambreiajelor utilizate n construcia de autovehicule se realizeaz dup modul de acionare i dup modul de transmitere a momentului motor.a) Dup modelul de acionare ambreiajele se mpart n:

Ambreiaje neautomate (puse n funciune de fora muscular a conductorului

auto prin acionarea mecanic sau hidraulic)

Ambreiaje automate, acionate hidraulic, pneumatic, electric sau vacuumatic, n funcie de poziia pedalei de acceleraie, turaia sau sarcina motorului sau de poziia prghiei de schimbare a treptelor de vitezb) Dup modul de transmitere a momentului motor de la parte conductoare la partea condus se mpart n: Mecanice cu friciune, care realizeaz transmiterea momentului motor prin

frecarea dintre prile conductoare i cele conduse ale ambreiajului

Hidraulice, care transmit momentul motor prin intermediul unui lichid

Electromagnetice, care realizeaz transmiterea momentului motor prin interaciunea cmpurilor electromagnetice ale prilor conductoare i conduse Combinate

Ambreiajele mecanice se clasific dup mai multe criterii, i anume:

a) Dup forma suprafeei de frecare i direcia de aplicare a forei de apsare, se deosebesc:

Ambreiaje cu discuri (for axial)

Ambreiaje cu tamburi (for radial)

Ambreiaje cu conuri (for radial-axial)

b) Dup modul de realizare a forei de apsare, exist:

Ambreiaje cu arcuri

Ambreiaje cu prghii

Ambreiaje electromagnetice, ambreiaje hidrostatice cu apsare hidraulic,

ambreiaje semicentrifuge, ambreiaje centrifuge c) Dup construcia mecanismului de presiune, se deosebesc: Ambreiaje norma cuplate

Ambreiaje facultativ cuplate d) Dup natura frecrii pot fi: Ambreiaje cu frecare uscat

Ambreiaje cu frecare umed

e) Dup modelul de distribuie a puterii de transmisie, se deosebesc:

Ambreiaje cu un singur sens (simple)

Ambreiaje cu dou sensuri (duble)

Ambreiaje mecanice

Ambreiaj mecanic cuplat Ambreiaj mecanic decuplat

Figura 1.2 Ambreiaj mecanicFuncionarea ambreiajului mecanic se bazeaz pe forele de frecare care apar ntre dou sau mai multe perechi de suprafee sub aciunea unei fore de apsare. Prile componente ale unui ambreiaj sunt grupate astfel: partea conductoare; partea condus; mecanismul de acionare. Partea conductoare a ambreiajului este solidar la rotaie cu volantul motorului, iar partea condus cu arborele ambreiajului. Pe volantul motorului este apsat discul condus de ctre discul de presiune datorit forei dezvoltate de arcuri. Discul condus se poate deplasa axial pe canelurile arborelui ambreiajului. Discul de presiune este solidar la rotaie cu volantul prin intermediul carcasei. Partea conductoare a ambreiajului este format din: volantul, discul de presiune, carcas i arcurile de presiune. Partea condus se compune din: discul condus cu garniturile de frecare i arborele ambreiajului. Prin frecarea ce ia natere ntre suprafeele de contact ale volantului i discul de presiune pe de o parte i suprafeele discului condus pe de alt parte, momentul motor este transmis arborelui primar al cutiei de vitez i mai departe, prin celelalte organe ale transmisiei, la roile motoare. Dac se apsa asupra pedalei mecanismului de comand al ambreiajului, fora se transmite prin prghia cu furc la manonul discului de presiune i nvingnd fora dezvoltat de arcuri, deprteaz discul de frecare, iar momentul motor nu se transmite mai departe; aceast este poziia decuplat a ambreiajului. Cuplarea din nou a ambreiajului se realizeaz prin eliberarea lin a pedalei, dup care arcurile vor apsa din nou discul de presiune pe discul condus, iar acesta din urm pe volant. Atta timp ct ntre suprafeele de frecare ale discurilor i volantului nu exist o apsare mare, fora de frecare care ia natere ntre aceste suprafee va fi mic. n acest caz, ambreiajul nu va putea transmite ntregul moment motor i n consecin, va exist o alunecare ntre volant i discul condus, motiv pentru care discul va avea o turaie mai mic. Aceast este perioad de patinare a ambreiajului. n aceast situaie se va transmite prin ambreiaj numai o parte din momentul motor. n perioad de patinare a ambreiajului, o parte din energia mecanic se transform n energie termic, iar ambreiajul se nclzete, producnd uzur mai rapid a garniturilor de frecare ale discului condus. La eliberarea complet a pedalei ambreiajului, for de apsare dezvoltat de arcuri este suficient de mare pentru ase transmite n ntregime momentul motor.

Ambreiajele macanice utilizate la automobile se clasifica dup mai multe criterii. Dup form geometric a suprafeelor de frecare, ambreiajele pot fi: cu discuri, cu saboi i cu conuri. Dup numrul arcurilor de presiune i modul de dispunere a lor, ambreiajele pot fi: cu mai multe arcuri dispuse periferic i cu un singur arc central. Dup numrul discurilor conduse, ambreiajele pot fiu: cu un disc, cu dou discuri i cu mai multe discuri. Dup modul de obinere a forei de apsare,ambreiajele pot fi: simple, semicentrifuge i centrifuge. Dup condiiile de lucru ale suprafeelor de frecare, ambreiajele pot fi: uscate sau n ulei. Dup tipul mecanismului de comand, ambreiajele pot fi cu comand: mecanic, hidraulic, cu servomecanism i automat. Dup modul de realizare a debreierii, ambreiajele pot fi: cu debreire manual, semiautomata, automat.

Ambreiajele hidrodinamice

Figura 1.3 Ambreiaj hidrodinamic

Ambreiajele hidrodinamice lucreaz dup principiul mainilor hidraulice rotative i const n asocierea unei pompe centrifuge i a unei turbine ntr-un singur agregat, folosind c agent de transmisie un lichid. Ambreiajele hidrodinamice se folosesc la unele tipuri de automobile moderne datorit unor avantaje: demarare mai lin a automobilului, deplasarea n priz direct la viteze foarte reduse. Ambreiajul hidrodinamic este format dintr-un rotor-pomp, montat pe arborele motor n locul volantului i din rotor-turbin, montat pe arborele condus. Cele dou componente au la partea exterioar palete radiale plane. ntregul ansamblu este nchis ntr-o carcas etan, umplut n proporie de 85% cu ulei mineral pentru turbine. n momentul care motorul ncepe s funcioneze, va antrena i rotorul pomp iar uleiul care se gsete ntre paletele sale sub aciunea forei centrifuge,este mpins ctre periferie i obligat s circule n sensul sgeii, adic uleiul va trece din rotor-pomp n rotor-turbin i apsnd asupra paletelor lui n micare. La demarare cnd automobilului nc nu este n micare, turaia rotorului-turbin este zero. La o vitez a rotorului aturbina egal cu a rotorului-pomp articolele nu va mai circul, deoarece cele dou fore centrifuge vor fi egale. Particulele vor trece din rotorul pomp n rotorul-turbin numai n cazul n care rotorul turbin se va roti mai ncet dect rotorul pomp. Existena alunecrii face ca, n toate cazurile, ambreiajul hidodinamic s transmit un moment oarecare la sistemul de rulare al automobilului i s nu fie posibil niciodat o decuplare complet a motorului de transmisie, iar schimbarea treptelor de vitez s fi anevoioas. Din acest motiv, la automobilele cu cutii de vitez n trepte, ambreiajul hidrodinamic se utilizeaz mpreun cu un ambreiaj mecanic auxiliar, care s asigure o declupare complet ntre motor i transmisie. Utilizarea ambreiajului hidrodinamic fr ambreiajul mecanic este permis numai la automobilele echipate cu cutii de viteze planetare, la care schimbarea treptelor de vitez se face prin frnarea unor elemente ale transmisiei planetare. Ambreiajele hidrodinamice prezint urmtoarele avantaje: confer automobilului o demarare mai lin; permit deplasarea n priz direct cu vitez redus; amortizeaz oscilaiile de rsucire. Ambreiajele hidrodinamice pot fi cu prag fix, cu prag mobil sau cu camer de colectare.

Ambreiajele electromagnetice

Figura 1.4 Ambreiaj electromagneticPentru uurarea conducerii automobilelor a luat extindere n ultimul timp o dat cu folosirea cutiilor de viteze hidrodinamice, utilizarea ambreiajelor cu comand automat. Dintre acestea fac parte i ambreiajele electromagnetice, a cror construcie poate s difere n funcie de modul n care se realizeaz legtur dintre partea condus i partea conductoare i anume:

- ambreiajele cu umplere magnetic, la care solidarizarea prii conduse cu cea conductoare

se realizeaz prin magnetizarea pulberii, care umple cavitatea interioar a ambreiajului;

- ambreiajele fr pulbere magnetic, la care fora de cuplare este dat de un electromagnet alimentat de o surs de curent a automobilului.

n ambreiajele din prim categorie, corpul de lucru l constituie pulberea magnetic de fier, care se afl ntr-un spaiu inelar. Acest spaiu care leag partea conductoare a ambreiajului de cea condus se afl dispus ntre polii unor electromagnei. Prin conectarea nfurri de excitaie, alimentat de curentul furnizat de bateria de acumulatoare, particulele de pulbere se concentreaz de-a lungul liniilor de for magnetice, formnd nite lanuri magnetice care rigidizeaz pulberea transformnd-o ntr-un corp solid. La un ambreiaj pulbere magnetic sistemul de cuplare este este ncorporat n volant, executat din oel i constituind mpreun cu discul circuitul magnetic al ambreiajului. ntre peretele interior al volantului i degajarea discului este dispus bobina de excitaie, alimentat cu curent electric al motorului, cu care este cuplat prin intermediul inelului de contact. Acest inel este protejat de capacul izolator pe care se afl montat i peria din cupru grafiat. ntre peretele interior al volantului i discul solidar cu el este realizat un spaiu de lucru n care se dispune marginea superioar a elementului condus executat din plci subiri din tabl de hotel i care prin intermediul butucului sau canelat, este montat pe arborele primar al cutie de viteze. Pulberea magnetic este meninut n spaiul de lucru cu ajutorul garniturilor de protecie al bucei. Captul canelat al arborelui primar este sprijinit de de rulment. Periferia volantului este prevzut cu coroan dinat cu care se angreneaz pinionul motorului electric de pornire. Ca pulbere magnetic se folosete, n general fierul carbonic. Momentul motor transmis de ambreiaj poate fi reglat progresiv , n funcie de intensitatea curentului electric care circul prin bobina de excitaie. Astfel la mersul n gol a motorului, tensiunea generatorului de curent este insuficien, iar curentul care ptrunde n bobina de excitaie are o valoare mic ceea ce face c ambreiajul s rmn decupat. Pe msur ce turaia motorului crete, se mrete i tensiunea generatorului, iar ambreiajul se cupleaz lin. Calitile de cuplare lin nu se modific timp ndelungat n exploatare; nefiind nevoie de reglareajocurilor, solicitrile dinamice ale transmisiei rmn reduse n acest fel. De asemenea neexistnd frecri ale prilor de cuplare, uzur acestui ambreiaj este redus. Principalul incovenient al ambreiajelor de acest tip este momentul de inerie mare al elementului condus fapt ce face dificil schimbarea vitezelor. Acest dezavantaj poate fi nlturat prin utilizarea unui disc condus subire cu moment de inerie mic. O alt dificultate o reprezint meninerea pe perioad ndelungat a proprietilor feromagnetice i anticorozive ale pulberii. La ambreiajele electromagnetice fr pulbere efectul de cuplare se obine prin unirea volantului cu discul condus montat pe arborele primar al cutiei de viteze pe ale crui caneluri se deplaseaz. ntr-un loca circular, prevzut n miezul de fier, se afl bobina de excitaie, alimentat cu curent electric prin contactul glisant. La trecerea curentului prin bobina de excitaie ia natere un cmp electromagnetic, datorit cruia indusul este atras ctre miez, nvingnd tensiunea arcului. Prin frecarea iniial, la nceputul cuplrii i apoi prin unirea volantului cu indusul, momentul motor se transmite cutiei de viteze. Cnd curentul electric este ntrerupt, cmpul electromagnetic dispare, indusul va fi ndeprtat de miez mpins de arc iar ambreiajul se declupeaza motorul de cutia de viteze. Dei construcia acestui ambreiaj este simpl are dezavantajul unei uzuri rapide, datorit faptului c att miezul ct i indusul magnetic se execut din oel moale. De asemenea ineria mare a discului condus, care determin o schimbare greoaie a treptelor de vitez, constituie un alt dezavantaj al acestei construcii. Pentru a nltura acest neajuns, ct i pentru amr rezistent la uzur a suprafeelor de frecare se utilizeaz soluia n care discul condus este uor presat ntre volant i disc care sunt executate din oel moale. Masa discului condus fiind mic, magnetismul remanent este i el mic iar la decuparea ambreiajului, acesta este convins de arcurile lamelare fixate pe disc. Totui, cea mai eficient metod de mrire a rezistenei la uzur a suprafeelor de frecare const n utilizarea garniturilor de friciune, pe baz de azbest sau din materiale metaloceramice. n acest caz, ns adaosul necesar pentru uzur garniturilor de friciune duce la apariia unui joc mai mare ntre miez i indus. Prezena aerului n acest spaiu mrete mult rezistent magnetic a sistemului i duce la creterea dimensiunilor i greutii ambreiajului.Ambreiajele combinate

Figura 1.5 Ambreiaj combinat

La unele autoturisme moderne, se utilizeaz ambreiajele combinate, care permit automatizarea acionarii lor. Cele mai rspndite ambreiaje combinate sunt cele cele hidraulic- mecanic i electromagnetic-mecanic. Ambreiajele combinate pot fi mecano-centrifugale, mecano- hidraulice sau mecano-electromagnetice. Ambreiajul combinat hidrodinamic-mecanic utilizeaz la pornire ambreiajul hidrodinamic, iar la schimbarea treptelor de viteze un ambreiaj mecanic simplu cu discuri, montat pe canelurile exterioare ale arborelui tubular al turbinei.

Din punct de vedere al modului de acionare, ambreiajele de automobile se mpart n: ambreiaje neautomate, puse n funciune de fora muscular a conductorului (sistemul de acionare al ambreiajului poate fi prevzut cu un servomecanism de tip mecanic, hidraulic sau pneumatic, care reduce efortul depus de conductor) prin acionare mecanic, hidraulica sau pneumatic; ambreiaje automate, acionate hidraulic, pneumatic, electric sau vacuumatic, n funcie de poziia pedalei acceleratorului, turaia i sarcin motorului sau poziia prghiei de schimbare a treptelor de vitez.AMBREIAJ VALEO LOGAN 1.6

Figura 1.6 Ambreiaj Dacia Logan 1.6

Caracteristici mecanice: cutie de viteze manual, Cod motor K7M.7.10,K7M.7.14, tip cutie de viteze JH3, D1 200 mm, Versiune CPO, D2 200 mm, dini 26, Profil butuc roat 26x20x21,9.

Ambreiaj Opel Astra H 1.6

Figura 1.7 Ambreiaj Opel Astra H 1.6

Caracteristici mecanice: diametru 200mm, nr dini 14,profil butuc roat 15,70x18,65.Ambreiaj Renault Megane II 1.6

Figura 1.8 Ambreiaj Renault Megan 1.6

Caracteristici mecanice: diametru: 200mm; numr dini: 26; profil butuc roat: 26x20x21,9.

Ambreiaj Ford Focus 1.6 TDCi

Figura 1.9 Ambreiaj Ford Focus 1.6

Proprietati: diametru : 240 mm; numar dinti : 23Ambreiaj Volkswagen Beetle 1.6

Figura 1.10 Ambreiaj Volkswagwn Beetle 1.6

Caracteristici mecanice: cutie de viteze manual, D1 200 mm, Versiune CPO, D2 200 mm,

dini 26, Profil butuc roat 26x20x21,9.1.3. Variante constructive

Ambreiajul monodisc simplu cu arcuri periferice

Figura 1.11 Ambreiajul monodisc simplu cu arcuri periferice

1- arbore cotit; 2- discul de ambreiaj; 3- volant; 4- urub de fixare; 5- disc de presiune; 6- carcas

ambreiaj; 7- prghie de debreiere; 8- manon; 9- arborele ambreiajului; 10 - arc.

Organele conductoare ale ambreiajului sunt: volantul 2, carcasa 9, discul de presiune 6, arcurile de presiune 20 i prghiile de decuplare 12. Discul de presiune 6 este solidar la rotaie cu volantul prin intermediul carcasei i se poate deplasa axial. Arcurile de presiune 20, care realizeaz fora de apsare, sunt aezate ntre discul de presiune i carcasa ambreiajului. Prghiile de decuplare12 sunt prevzute cu dou puncte de articulaie cu rulmeni cu role-ace: 7 n discul de presiune i 8 pe carcasa. Prghiile de decuplare sunt articulate cu carcasa ambreiajului prin furcile 11 prevzute cu piulie de reglaj. Capetele interioare ale prghiilor de debreiere nu sunt apsate direct de rulmentul de presiune 13, ci prin intermediul inelului de debreiere 23, fixat cu arcurile de prindere10 pe prghiile de debreiere. Organele conduse ale ambreiajului cuprind: discul condus 5 i arborele ambreiajului 1. Discul condus 5 are posibilitatea s se deplaseze axial pe arborele ambreiajului prevzut cu caneluri, la fel ca i butucul discului. Pe discul condus sunt fixate prin nituri dou garnituri de frecare 4 ce au un coeficient de frecare mare. Discul condus al ambreiajului este prevzut cu arcurile 3 (elemente elastice care contribuie i la o cuplare progresiv) i cu garniturilede frecare 24 dispuse ntre discul propriu-zis i flana butucului n scopul amortizarii oscilatiilor de torsiune. Cnd ambreiajul este cuplat, ntre rulmentul de presiune i inelul dispus pe capetele interioare ale prghiilor de decuplare este necesar s existe un joc de 2...4 mm. Acest joc permite o cuplare sigur a ambreiajului atunci cnd garniturile sunt uzate. De asemenea, acest joc mai permite ca rulmentul de presiune s nu se roteasc n timpul ct ambreiajul este cuplat, reducnd prin aceasta uzura lui.

Ambreiajul monodisc cu arc central tip diafragm

La unele tipuri de ambreiaje, rolul arcurilor de presiune este ndeplinit de un arc central sub form de diafragm, format dintr-un disc de hotel subire, prevzut cu tieturi radiale. Acest arc este concav i ndeplinete att rolul arcurilor periferice ct i pe cel al prghiilor de declupare.La ambreiajul monodisc utilizat la autoturismul Dacia 1300, arcul tip diafragma este montat

n carcas cu ajutorul tifturilor. Pe tifturi, pe ambele prti ale diafragmei, se afl inelele .

Cnd ambreiajul este cuplat, arcul tip diafragma se reazem n carcas prin prin intermediul inelului i datorit formei sale concave, apas asupra discului de presiune iar acesta la rndul sau asupra discului condus i volantului.La declupare, micarea se transmite, de la pedal ambreiajului, prin prin mecanismul de comand, la rulmentul de presiune, care se deplaseaz spre stnga i apas asupra prii interioare a diafragmei se va deplasa deci spre dreapt. n felul acesta, discul condus nu mai esteapsat pe volant de ctre discul de presiune ia legtura dintre motor i cutia de vitez se va ntrerupe.

Figura 1.12 Construcia i funcionarea ambreiajului cu arc diafragm1- arbore cotit; 2- discul de ambreiaj; 3- volant; 4- urub de fixare; 5- disc de presiune; 6- carcas

ambreiaj; 7- reazem; 8- arc diafragm; 9- arborele ambreiajului.

Figura 1.13 Ambreiajul cu arc central

1- carter ambreiaj; 2- volant; 3- urub de fixare; 4- garnituri de friciune; 5- butuc-disc condus; 6- rulment de presiune; 7- carter cutie do viteze; 8- arbore ambreiaj; 9- semering; 10- buc de ghidare; 11- furc ambreiaj; 12- cablu flexibil; 13- arc de readucere; 14- disc de presiune; 15- arc central tip diafragm; 16- arbore cotit; 17- semering; 18- disc condus.

n poziia ambreiaj cuplat, discul de presiune 14 apas discul condus 5 pe suprafaa

volantului 2, asigurnd astfel transmiterea momentului motor la cutia de viteze.

Prin apsarea pedalei ambreiajului, cablul flexibil 12 acioneaz furca 11, care, prin intermediul rulmentului de presiune 6, apas asupra prii interioare a diafragmei 15, astfel nct zona exterioar a acesteia elibereaz discul de presiune. Aceasta este poziia ambreiaj decuplat.Avantajele acestui tip de ambreiaj sunt:

-asigur o presiune uniform i constant asupra discului de presiune (nu are tendina s

patineze cnd garniturile sunt uzate);-are dimensiuni de gabarit i greutate mai mic, comparativ cu alte tipuri de ambreiaje;

-fora necesar decuplrii este mai mic dect n cazul ambreiajului cu arcuri elicoidale;

-asigur o cuplare mai lin datorit elasticitii mari a lamelelor arcului de diafragm.

2. Prezentarea soluiei constructive adoptate

2.1. Funcionare

Figura 2.1 Construcia i funcionarea ambreiajului cu arc diafragm

1- arbore cotit; 2- discul de ambreiaj; 3- volant; 4- urub de fixare; 5- disc de presiune; 6- carcas

ambreiaj; 7- reazem; 8- arc diafragm; 9- arborele ambreiajului.

n stare liber, arcul diafragm are o form tronconic, iar la montare n ambreiaj el este deformat n raport cu inelul exterior i apas cu partea exterioar pe discul de presiune. La decuplare se deformeaz n raport de inelul interior, iar partea lui exterioar se deplaseaz spre dreapta mpreun cu discul 5.Acest tip de ambreiaj este monodisc, simplu, cu comand mecanic, prin cablu flexibil, prin care se transmite fora maxim de debreiere de 160 N, realizndu-se o curs de debreiere pentru rulmentul de presiune de 7,5...8,5 mm, pentru o curs la pedal de 150 mm (cursa nominal necesar debreierii fiind de 96,3...109 mm).

2.2. Justificarea soluiei adoptate

A fost adoptat aceast soluie constructiv datorit eficienei n funcionare, asigurarea unei presiuni constante pe toat suprafaa discului de ambreiaj, ceea ce duce la o uzur uniform, deci i la o durat de via mai lung. O durat de utilizare ridicat implic i costuri mai reduse pentru consumator, n concluzie aceast variant constructiv satisface i nivelul de economicitate impus de clientel.

3. Calculul ambreiajului

3.1. Stabilirea momentului de frecare al ambreiajului

Pentru transmiterea de ctre ambreiaj a momentului motor maxim, fr patinare pe toata durata de funcionare (chiar si dup uzura garniturilor de frecare) este necesar ca momentul de frecare Ma al ambreiajului sa fie mai mare dect momentul maxim al motorului. In acest scop seintroduce in calcul un coeficient de siguran care pentru autoturisme ia valori intre 1,2...1,5.

Se alege coeficientul de siguran al ambreiajului:

1.35

Se cunoate momentul motor maxim: Mmax

12.8

[daN*m]

Momentul de calcul al ambreiajului se calculeaz astfel:

Mc Mmax Mc 17.28

[daN*m]

3.2. Determinarea razelor discului de ambreiajRaportul dintre raza interioar i raza exterioar a discului pentru ambreiajele de automobil este cuprins ntre 0,35...0,75.

C 0.61Coeficientul ce ine seama de tipul automobilului i de tipul ambreiajului trebuie s fie cuprins ntre 2530 cm2/daN*m i se alege:

27.5

[cm2/daN*m]Numrul suprafeelor de frecare ale ambreiajului este i 2

Raza exterioar a ambreiajului este:

Mmax

2Re Re 1 C i

100

[mm]

Raza interioara a discului de ambreiaj este:

Ri C Re Ri 61

Raza medie a discului de ambreiaj se calculeaz cu relaia:

3 R 3

[mm]

Rm

2 Re

R3 2e

i R 82.075

i R 2 m

[mm]

3.3. Calculul garniturilor de frecare

Figura 3.1 Garnitura de frecare

Se calculeaz suprafaa garniturii de frecare cu relaia:

22A Re

Ri i A 3.945 104

[mm2]

Coeficientul de frecare e cuprins ntre 0,250,3 i se alege

0.27

Raza medie a garniturii de frecare este egal cu raza media a discului de ambreiaj, ns se va

considera n centimetri pentru uurarea calculelor urmtoare.

Fora de apsare asupra discurilor ambreiajului este

McF F 3.899 iRm

[daN]Diametrul exterior al garniturii de friciune:

De 2Re De 200 mm De 20

[cm]

Diametrul interior al garniturii de friciune

Di 2Ri Di 122 mm Di 13

[cm]

Grosimea garniturii de frecare se alege de 3,5 mm

Momentul motor maxim se transform n daN*cm:

Mmax Mmax102 1.28 103

Presiunea specifica dintre discurile ambreiajului se calculeaz cu relaia:

4 Mmaxp p 2.149

[daN*cm]

[daN/cm2]

22 iDe

Di Rm

valoare care se ncadreaz n limita de 1,53,5 daN/cm2 pentru garniturile din azbest.

3.4. Calculul lucrului mecanic de patinare

Pentru calculul lucrului mecanic de patinare se definesc urmtoarele mrimi:

- turaia la puterea maxima: nP

- turaia la viteza maxima:

5500

[rot/min]

- nvmax 1.15nP nvmax 6.325 103

- viteza maxima a automobilului: vmax 45.83

- limea profilului anvelopei: B 185

- diametrul interior al anvelopei: d 15oli d 381

- nlimea profilului anvelopei: H 0.65B H 120.25

- diametrul exterior al anvelopei: Du d 2H Du 621.5

Du

[rot/min] [m/s][mm] [mm] [mm] [mm]- raza nominala a rotii: rn

2 rn 310.75

[mm]

- raza libera a rotii: r0 rn r0 310.75

- coeficientul de deformare pentru pneurile de joasa presiune: 0.933

- raza de rulare a rotii: rr r0 rr 0.276664

[mm] [m] nvmaxrr- raportul de transmitere al transmisiei principale este: i0 i0 3.99830vmax

- presiunea de umflare a pneului: pa 1.2

- panta maxima: max 20deg

- coeficientul de rezistenta la rulare:

[bar]

0.019

20.00245 vmax

30.0042 vmax frul

p 3 2 a

pa

100

p3 4 a

100

frul 0.018

- coeficientul rezistentei totale a drumului:

- greutatea totala a automobilului: m 980

[kg]

frulcos max sin max

0.359

- raportul de transmitere al schimbtorului de viteze: is 3.81

- coeficientul care arata gradul de cretere al momentului de frecare in timpul cuplrii:

- k 40

- turaia motorului la pornire: n

[daN*cm2]

600 [rot/min]

Lucrul mecanic de frecare la patinare se determina cu relaia:

L

2 nrr

a G

2 n

2Ga

2 Ga

2 Ga

3 n L 1.801 10

[N*m]

2s30i0

i 2 g

7200 k 3

k g 30

3.5. Calculul lucrului mecanic specific de patinare

Se cunosc:

- suprafaa garniturii de friciune: A A10 2 394.521

- numrul suprafeelor de frecare: i 2

- lucrul mecanic de patinare: L 1.801 103

[cm2] [N*m]Pentru aprecierea uzurii garniturilor de frecare se folosete ca parametru lucrul mecanic specific de frecare dat de relaia:

Ls

L L 2.282iA s

[N*m]3.6. Calculul gradientului termic la piesele ambreiajului

In cazul ambreiajului monodisc se face verificarea la nclzire pentru discul de presiune. Se cunoate:- coeficientul care exprima partea din lucrul mecanic de frecare L consumata pentru nclzirea

piesei care se verifica:

0.5- pentru discul de presiune al ambreiajului monodisc

- cldura specifica a piesei ce se verifica: c 480.7

- greutatea piesei care se verifica: gp 29.43

[J/kg*grad]

[N]

relaia:

Verificarea la nclzire a pieselor ambreiajului se face calculnd creterea temperaturii cu

L 427cgp

0.623

3.7. Calculul arcului central diafragma

Figura 3.2 Arc diafragmFora arcului diafragma de prestrngere

E 2.1104

h 3

b 100

[daN/mm2] [mm][mm]

e 14 [mm]

a 80 [mm]

c 83 [mm]

H 10

[mm]

lm 3

[mm]

Numrul de lamele: z 20

Sgeata de prestrngere: f1 1

Sgeata datorit deformaiei elastice a lamelelor, care iau natere la tierea conului:

f''2 0.7

(c e)

[mm] [mm]Sgeata datorit rotirii seciunii arcului: f'2 f1

Fora arcului diafragm la prestrngere:

b c

4.059

[mm]

Eh4 f1

b

H f1

(b a) H

f1 (b a) F1

ln

1

1.771 103

[daN]6 (b c)2 h

a h

h c a

h

lmz

2h

b c

Fora de decuplare:

(a e)

0.203

Eh4 f1

b H

f1 b a H

f1

b a F2

ln

1 2.344 103

[daN]6(b c)2 h

a h

h b c h

2h

b c

3.8. Determinarea efortului echivalent la decuplarea ambreiajelor

- coeficientului lui Poisson:

0.25

- Unghiul de nclinare al lamelor

H b e

0.116

- d

b a

ln b a

89.628

ech

F2h2

E21 2

(d a) 2 ha

1.341 103

3.9. Calculul arborelui ambreiajului

Figura 3.3 Dimensiunile arborelui ambreiajului

Mc Mc104 1.728 105

Mmax Mmax102 1.28 105

ta 110

De 23

[N*mm] [N*mm]

Di

3

Mc0.2 ta

17.878 mm se adopt

Di 19 [mm]

h

2.5

[mm]

b 1.5

Mc 2

[mm]

2 t

30.2Di

108

N/mm

- se recomand a fi ntre 100...130 N/mml

z

30 - lungimea canelurilor

20 - numrul canelurilor

228Mmax

zlDe

Di

9.697

N/mm2 - se recomand a fi sub 30 N/mm2

4Mmax 2 2 f

zlbDe

Di

12.929

N/mm

- se recomand a fi sub 30 N/mm

3.10. Calculul mecanismului de acionare

a

Figura 3.4 Schema de calcul a mecanismului de acionare mecanic

250 [mm]

b

25 [mm]

c 46 [mm]

d 26 [mm]

e 50 [mm]

f 27 [mm]

Raportul de transmitere:

a c eim

b d f

32.764 se adopt im 33Deplasarea liber a manonului de decuplare: Si 3

Distana dintre suprafeele de precare pentru ambreiajele cu un singur disc: S

[mm]

Deplasarea total a manonului de decuplare se determin astfel:

e

1.3

[mm]Sm Si S

Deplasarea total a pedalei ambreiajului este:

if

7.815

[mm]

a cSp Sm b d

138.262 mm se recomand a fi ntre 120...150 mm

Fora necesar de apsare pe pedal este Fp 12

[daN].4. Reglare. ntreinere. Reparare. NTSM

4.1. Reglare

O reglare corespunztoare a ambreiajului asigur funcionarea acestuia fr patinare atunci cnd pedala este liber i de asemenea decuplarea complet a acestuia la apsarea pedalei cu ntreaga curs.La majoritatea ambreiajelor, reglarea const n respectarea jocului prescris ntre rulmentul de presiune i capetele prghiilor de decuplare, joc care se asigur prin reglarea cursei libere a pedalei.Un joc prea mare conduce la decuplarea incomplet a ambreiajului datorit crui fapt schimbarea treptelor de vitez se face anevoios i cu zgomot, iar garniturile de friciune se uzeaz prematur.Un joc prea mic duce la accentuarea uzurii rulmentului de presiune i a capetelor prghiilor de decuplare i reduce fora de apsare a arcurilor de presiune asupra discurilor.Reglarea ambreiajului echipat cu mecanism de comand mecanic se face prin modificarea lungimii tijei care transmite micarea de la pedala la furca de decuplare. Aceast modificare de lungime se face prin nurubarea sau deurubarea bucei de reglaj care apoi este asigurat n poziia respectiv printr-o contrapiuli. Prin mrirea lungimii de lucru a tijei se micoreaz cursa liber a pedalei, deci i jocul dintre rulmentul de presiune i prghiile de decuplare.Limitarea cursei pedalei se face cu ajutorul urubului limitator.

4.2. ntreinere

Lucrrile de ntreinere se refer n special la verificarea funcionrii ambreiajului, a nivelului lichidului din rezervorul de egalizare, a fixrii pieselor componente i a eventualelor scurgeri de lichid la mbinri, precum i n aerisirea i reglarea ambreiajului.Verificarea funcionrii ambreiajului este o operaie deosebit de important i const din apsarea pedalei de acionare i cuplarea din mers a vitezei a doua. Dac schimbarea se face fr zgomot i cu uurin, atunci ambreiajul decupleaz bine.Patinarea ambreiajului se pune n eviden prin cuplarea prizei directe i acionarea frnei de staionare, respectiv mrirea turaiei motorului pn la 1800 rot/min i eliberarea treptat a pedalei de acionare. Dac turaia motorului are tendina de scdere, ambreiajul nu patineaz i nu necesit reglri sau reparaii.Ungerea ambreiajului se face odat cu gresarea autovehiculului i cuprinde operaii de gresare a articulaiilor mecanismului de acionare i a rulmentului de presiune. Lateral, n stnga, pe carcasa exterioar a ambreiajului, se afl fixat captul cu gresor al racordului de ungere de la rulmentul depresiune. Neglijarea acestei operaii atrage dup sine griparea rulmentului.Verificarea fixrii pieselor componente ale ambreiajului i tensionarea corespunztoare a arcurilor rapel de la pedala de acionare i cilindrul receptor se face cu ocazia reviziilor tehnice.Controlul nivelului lichidului din rezervorul de egalizare se face zilnic, lichidul trebuind s reprezinte 3/4 din volumul rezervorului. Scderea repetat a nivelului indic scurgeri de lichid, care apar, de obicei, la pompa ambreiajului i cilindrul receptor. Remedierea defeciunilor const n nlo- cuirea garniturilor de etanare i a arcurilor.nlocuirea garniturilor de etanare la pompa ambreiajului se face numai n stare demontat de pe autobuz. Se desface conducta de refulare a lichidului i cea de legtur cu rezervorul de compensare, astupndu-se cu un dop, pentru a nu se scurge lichidul; apoi se desfac uruburile de fixare de pe suport.Pentru demontarea pompei se ndeprteaz sigurana de fixare, pistonaul, garnitura i arcul de compresie, piesele de metal splndu-se n motorin. Se nlocuiesc garniturile defecte, dup care pompa se asambleaz, n ordinea invers demontrii.nlocuirea garniturilor de etanare de la cilindrul receptor este posibil i n stare montat pe

autobuz.

Orice lucrare de demontare a mecanismului de acionare hidraulic oblig la executarea aerisirii pompei ambreiajului i cilindrului receptor, dup ce, n prealabil, s-a completat lichidul din rezervorul de compensare.Jocurile din mecanismul de acionare - materializate prin cursa liber a pedalei i a furcii de debreiere - sunt necesare pentru asigurarea cuplrii normale, nlturrii uzurii inelului de debreiere i a rulmentului de presiune. n timpul funcionrii, garniturile de frecare ale discului ambreiajului se uzeaz, determinnd deplasarea inelului de debreiere, mpreun cu capetele prghiilor pe care este fixat, spre interior, n acest fel modificndu-se jocul (n sensul mririi) dintre rulmentul de presiune i inelul de debreiere. Uzarea garniturilor poate fi compensat prin reglarea periodic a ambreiajului. Reglarea poziiei prghiilor de debreiere se face numai prin demontarea ambreiajului.Pentru a putea fi uor manevrat, pedala ambreiajului trebuie s fie (n stare neacionat) la o

distan de 240...250 mm fa de nivelul podelei i s aib o curs de acionare de 190...210 mm.Verificarea cursei de acionare i a cursei libere se recomand s se fac cu ajutorul unei rigle gradate, aezate cu un cap pe podea.ntre tija de acionare i pistonul pompei ambreiajului trebuie s existe un joc de 0,5...1 mm, cruia i corespunde o curs liber, la pedal, de 3...6 mm. Reglarea jocului se realizeaz prin modificarea lungimii tijei de acionare.Reglarea jocului b dintre rulmentul de presiune i inelul de debreiere se realizeaz modificnd lungimea tijei de acionare a cilindrului receptor astfel: ndeprtarea arcului rapel al furcii de debreiere; slbirea contra-piuliei; modificarea lungimii tijei (prin rotirea piuliei), astfel nct aceasta s aib o deplasare liber de 4...5 mm, creia i corespunde un joc ntre rulmentul de presiune i manonul de debreiere de 3 mm; tragerea de 8...10 ori a furcii de debreiere, dup care se recontroleaz jocul; strngerea contrapiuliei tijei.Exploatarea ambreiajului fr arcul de readucere a furcii de debreiere sau cu acesta tensionat necorespunztor determin griparea repetat la intervale foarte scurte a rulmentului de presiune.

4.3. Reparare

Discul de presiune poate prezenta urmtoarele defecte care se nltur astfel:

-rizurile pe suprafaa de lucru sau deformarea discului se remediaz prin strunjirea suprafeei de lucru a discului, respectnd cota minim admis;-locaul prghiei uzate sau deteriorat se recondiioneaz prin frezare la cota maxim i folosirea a dou aibe compensatoare (asigurate prin puncte de sudur);-gurile pentru bolul suportului, uzate, se recondiioneaz prin alezarea local i folosirea de bol majorat;-suprafeele laterale de ghidare n carcas, uzate, se recondiioneaz prin ncrcare cu sudur oxiacetilenic, urmat de ajustare prin frezare la cota nominal;-urechile ghidajelor i bosajelor de centrare a arcurilor sparte sau uzate se recondiioneaz prin sudarea oxiacetilenic urmat de ajustare la nivelul materialului de baz.La discul ambreiajului (condus) cele mai frecvente defeciuni sunt: uzarea garniturilor de friciune sau slbirea acestora; deteriorarea gurilor pentru nituri din discul ambreiajului, precum i a gurilor niturilor de fixare a discului condus pe butuc; uzarea canelurilor butucului discului; ruperea sau pierderea elasticitii arcurilor elicoidale.Garniturile de friciune uzate peste limita siguranei de funcionare se nlocuiesc, n care scop se efectueaz urmtoarele operaii: gurirea niturilor i scoaterea garniturilor de friciune (operaia trebuie fcut cu deosebit atenie pentru a nu deteriora gurile discului, interzicndu-se ndeprtarea garniturilor prin tierea niturilor cu dalta, deoarece se deformeaz discul); aplicarea pe disc a noilor garnituri (se prind cu o menghin de mn, se guresc, se adncesc); alegerea niturilor din eava de cupru sau din aluminiu cu diametru de 5 mm; nituirea plcilor pe disc (manual sau cu presa, astfel nct capetele niturilor de pe ambele pri s fie la 1,5 mm fa de suprafeele plcilor).

Figura 4.1 Execuia corect a gurii n garnitura de friciune a discului de ambreiaj

Uzura gurilor niturilor din disc i butuc se remediaz prin mrirea diametrului la 6 mm.

Dac ovalitatea gurilor depete 1 mm, discul se nlocuiete, la fel procedndu-se i cnd discul prezint fisuri i rupturi n orice poziie.Dup repararea discului se verific urmtoarele: dac contactul garniturilor de friciune cu discul se realizeaz n aa fel nct distana dintre garnituri i disc s nu fie mai mare de 0,08 mm; btaia frontal s fie sub 0,3 mm la o raz de 210 mm; arcurile amortizorului de torsiune s fie corespunztoare i s aib caracteristicile indicate de fabrica constructoare.Msurarea btii frontale admisibile a discului condus se face prin prinderea acestuia n strung sau pe un dispozitiv special. La o btaie mai mare de 0,3 mm pe o raz de 210 mm, se procedeaz la centrare numai prin presare lateral. Dac grosimea discului, dup nituire, este maimare de 10 mm, se va strunji la strung.

j

Dei ambreiajul este prevzut cu inel de debreiere, se mai pot produce avarii, care duc la uzarea prghiilor de debreiere, n care caz se procedeaz la ncrcarea prin sudur i apoi la polizarea capetelor acestora. Cnd gurile prghiilor sunt uzate, prghiile se nlocuiesc.nclzirea ambreiajului (din diferite motive), peste valoarea admisibil, conduce de multe ori la declirea arcurilor de presiune, diminundu-se fora de apsare, ceea ce face ca ambreiajul s patineze. Acest fapt impune ca la fiecare demontare arcurile s fie verificate, lungimea acestora n stare liber trebuind s fie de 75 mm, iar n stare tensionat de 45 mm. De asemenea, se verific fora arcurilor n stare pretensionat, la lungimea de45 mm, grupndu-se i marcndu-se dup cum urmeaz: galben (35,15...35,35 daN); verde (36,35...37,70 daN); rou (37,70...38,85 daN).La un ambreiaj se monteaz numai arcuri de aceeai culoare, iar acelea care nu realizeaz forele prescrise pentru lungimea respectiv se nlocuiesc.Caracteristicile arcurilor amortizorului de torsiune sunt: lungimea liber 25 mm, constanta arcului

53 daN/mm. Verificarea acestora se face cu un aparat pentru controlat arcuri.Carcasa ambreiajului poate prezenta urmtoarele defecte care se recondiioneaz dup cum urmeaz:

-fisurile, crpturile sau rupturile (care nu leag ntre ele dou sau mai multe ori i au o lungime de pn la 100 mm) se nltur limitnd fisurile sau crpturile prin executarea unor guri cu 3 mm, la distana de 10...15 mm de capetele fisurilor pe o adncime de 4-5 mm, urmat de o sudare oxiacetilenic i ajustare prin pilire i frezare pn la nivelul materialului de baz;-gaura de centrare uzat se recondiioneaz prin majorare i folosirea unui tift de centrare la cota corespunztoare;-abaterea de la planeitate a suprafeei de aezare mai mare de 0,08 mm se recondiioneaz prin strunjirea suprafeei de aezare, pe adncimea de maxim 0,50 mm, fr a depi ns cota minim.4.4. NTSM

Bobinarea si impletirea firelor din azbest

Art. 129. - La operaiile tehnologice de bobinare i mpletire a firelor din azbest se vor aplica procedee de umezire a acestora pentru ca n timpul frecrii la trecerea prin ghidaje, emisia de particule s fie redus la minimum.Art. 129. - (1)n cazul aplicrii procedeelor uscate la bobinare sau mpletire, utilajele vor fi carcasate, iar poriunile n care este necesar vizualizarea procesului tehnologic vor fi transparente. (2) Se va asigura racordarea carcasei la instalaia de captare i reinere a pulberilor.Art. 130. - (1)Produsul obinut prin mpletirea firelor din azbest (nurul) va fi rolat la dimensiunile solicitate de beneficiar, astfel nct s nu fie necesare operaii de tiere ulterioar, generatoare de pulberi.(2) Rolele parial utilizate vor fi repuse n ambalaje nchise.

Art. 131. - La taierea i ambalarea nurului se va utiliza echipament individual de protecie adecvat.

3.2.6. Operaii de prelucrare i finisare a produselor din azbest sau cu coninut de azbest.

Art. 132. - Operaiile de prelucrare a produselor din azbest sau coninnd azbest se vor desfura, pe ct posibil, prin procedee umede.Art. 133. - Utilajele cu care se realizeaz operaii de prelucrare (gurire, tiere, recondiionare, strunjire, alezare, lefuire etc) nu vor funciona fr ventilare mecanic local adecvat n cazul n care nu pot fi aplicate procedee de prelucrare umed.Art. 134. - nainte de efectuarea operaiilor de prelucrri, suprafeele produselor vor fi curate prin aspirare, pentru a preveni pericolul de degajare a pulberilor de azbest n mediul de munc.Art. 135. - (1)Pulberile de azbest de pe produsele finisate vor fi ndeprtate prin tamponare umed

sau stropire.

(2) Atunci cnd este posibil din punct de vedere tehnologic, produsele finisate vor fi tratate cu soluii de peliculizare pentru limitarea degajrii pulberilor de pe margini i suprafee.Art. 136. - Pentru operaiile de prelucrri mecanice cu unelte de mn, vor fi utilizate dispozitive mecanice cu vitez mic, care produc un praf grosier sau achii.Art. 137. - Uneltele portabile vor fi echipate cu dispozitive proprii de absorbie a pulberilor (cu volum mic i vitez mare) .Art. 138. - Gurirea n vederea nituirii garniturilor, saboilor i a garniturilor de ambreiaj ct i ajustarea dup nituire, se vor face numai sub dispozitiv local de aspirare a pulberilor racordat la instalaia de captare i filtrare a aerului ncarcat cu pulberi.

Recircularea materialelor refolosibile prin procedee uscate

Art. 139. - Dezintegratoarele, mainile de sfrmat - mcinat sau instalaiile de granulat utilizate pentru a recircula deeurile (materialul rezidual) vor fi carcasate i racordate la instalaia de ventilare mecanic local.Art. 140. - Materialul recirculat trebuie returnat n fluxul tehnologic fie automat, ntr-un sistem nchis, fie n containere sigilate.

Depozitarea produselor finite

Depozitarea produselor din azbest

Art. 141. - Produsele din azbest vor fi depozitate n spaii special amenajate, dotate cu mijloace tehnice de aspirare i canale de scurgere.Art. 142. - Depozitarea se va face numai n ambalaje nchise i etichetate corespuztor.

Depozitarea produselor cu continut de azbest

Art. 143. - Manevrarea semifabricatelor i produselor finite se va face, pe ct posibil, n sistem mecanizat.Art. 144. - Plcile, foile din azbociment sau alte produse manevrate n sistem manual, vor fi atent depuse n locurile de stivuire i depozitare stabilite.Art. 145. - Se interzice aruncarea sau orice alt procedeu care poate conduce la spargeri cu degajri de pulberi.Art. 146. - Depozitarea produselor de azbociemnt se va realiza numai n locurile special destinate, care vor fi meninute n deplin curenie.Art. 147. - Piesele sparte, bucile i resturile vor fi colectate i depuse n ambalaje i containere nchise pentru a nu genera pulberi.Art. 148. - Particulele necompacte i pulberile colectate de la procesele de fabricaie vor fi udate, acolo unde este posibil i depuse n ambalaje nchise etan i impermeabile.5. Bibliografie

1. Rus, I., .a., Automobile. Construcie. Uzare. Evaluare, Editura Todesco, Cluj-Napoca, 2000;

2. Rus, I., Autovehicule Rutiere, Editura Sinctron, Cluj-Napoca, 2002.

3. Untaru, M., .a., Calculul i Construcia Autovehiculelor, Editura Didactic i Pedagogic,

Bucureti, 1986;

4. www.scribd.com;

5. www.scritube.com;

6. www.tocilar.ro.