procedura navala

MT ROBERT

Procedura operationalaDescarcarea produselor petroliere la bordul navei “MT Robert”

Editia 01.000Revizia 00.000

Cod P0001

Pagina 1din9

1. Scopul

Procedura asigura stabilirea si mentinerea unor reguli si reglementeaza organizarea si

desfasurarea activitatilor de descarcare a produselor petroliere la bordul navei „MT

Robert”.

2.Domeniu de aplicare

Aplicarea procedurii privind descarcarea de produse petroliere la bordul navei tanc

petrolier „MT Robert”.

3. Documente de referinta

3.1 Standard ISO 9001: 2008. Sistemul de Management al Calităţii;

3.2 Manualul de Management Integrat (MMI 01);

3.3 Standardul ISO 14001: 2004. Sisteme de management de mediu.

3.4 OHSAS 18001: 2008. Sistemul de management al sănătăţii şi securităţii

ocupaţionale.

3.5 Rezolutia IMO MEPC. 52(32), Amendamentele Anexei I a Marpol 73/78 pentru

tancuri petroliere construite la sau dupa data de 06/07/1993.

3.6 IMDG CODE - Lista documentelor este redata in volumul I

3.7 Codul ISM – Codul International de Management al sigurantei pentru exploatarea in

siguranta a navelor si prevenirea poluarii.

4. Definitii si abrevieri

Definitii

Nava petroliera – nava construita sau adaptata in vederea transportului de hidrocarburi

lichide in vrac in spatiile sale de marfa, notiunea include si navele transportatoare de

produse chimice atunci cand acestea transporta un cargo total sau partial de produse

petroliere lichide in vrac.

MT ROBERT



Cod P0001

Pagina 2din9

Petrol (petroleum): notiune generica ce include titeiul si oricare alt produs petrolier

lichid de hidrocarburi derivat din titei.

Zona de pericol: zona de pe o nava petroliera considerata periculoasa in cazul folosirii

focului deschis sau a echipamentului electric fara siguranta intrinseca.

Mediu - mediul înconjurător în care funcţionează o organizaţie, care include aerul, apa,

solul, resursele naturale, flora, fauna, oamenii şi relaţiile dintre acestea.

Risc - combinaţie a probabilităţii de apariţie a unui eveniment periculos sau expunerii la acesta

şi a severităţii rănirii sau îmbolnăvirii profesionale care poate fi cauzată de eveniment sau de

expunerea la acesta.

Abrevieri

ISM –International Safty Management(Codul International de Management al sigurantei

pentru exploatarea in siguranta a navelor si prevenirea poluarii)

IMDG Code - International Maritime Dangerouse Goods Code

ISO 9001- Sistem de Management al Calităţii

ISO 14001 - Sistem de management de mediu

OHSAS 18001- Sistem de management al sănătăţii şi securităţii ocupaţionale

COW – Crude Oil Wash

5. Responsabilitate si autoritate

Responsabilitatea operarii in siguranta a marfii este impartita atat navei cat si

terminalului.

Inainte inceperii operarii navei (incarcare/descarcare sau debalastare) , ofiterul

responsabil si reprezentantul terminalului trebuie sa se puna de acord in privinta stadiului

de "gata de operare" in siguranta .

Operarea trebuie permanent supravegheata de catre un ofiter responsabil in subordinea

caruia sa se afle suficient personal ca sa poata face fata operarii si securitatii navei .

MT ROBERT



Cod P0001

Pagina 3din9

Terminalul trebuie sa asigure un reprezentant de serviciu in permanenta care sa fie in

comunicatie cu nava tot timpul.

Un membru competent al terminalului trebuie sa fie in permanenta in apropierea

legaturii dintre nava si uscat . Aceasta supraveghere urmareste eliminarea unor situatii

periculoase.

6. Desfasurarea activitatilor

6.1 Echipamentele navelor petroliere(Tankerships' Equipment)

Din punct de vedere functional , o nava tanc moderna trebuie sa fie prevazuta cu :

1. Instalatia de marfa (Cargo Handling System) , compusa din : manifold , valvule ,

tubulaturi , pompe , sorburi , tancuri .

2. Instalatia de gaz inert (Inert Gas System) : sursa de gaz , valvula de izolare ,

scrubber , separator de picaturi , uscator , valvule intrare , ventilatoare , valvule

iesire , valvula regulatoare de presiune , inchizatorul hidraulic (supapa hidraulica),

valvula sens unic , valvula izolatie , supapa presiune/vacuum , tubulaturi , valvule

de izolare pe fiecare tanc , mast riser.

3. Instalatia de spalare a tancurilor (Tank Cleaning System) : pompe , tubulaturi ,

valvule , masini de spalat (care pot fi fixe sau portabile)

4. Instalatia de ventilare tancuri (Tanks' Ventilation System)

5. Tancuri de balast separate (SBT-Segregated Ballast Tanks) sau dedicate (DCBT-

Dedicated Clean Ballast Tanks)

6. Instalatia de manevrare a furtunelor de marfa (cranice sau bigi) (Cargo Hoses

Handling System)

7. Instalatia de monitorizare a deversarii de hidrocarburi (Oil Discharging

Monitoring Equipment)

8. Sisteme de siguranta pentru eliminarea suprapresiunii sau vidului din

cargotancuri: Pressure / Vacuum valves

MT ROBERT



Cod P0001

Pagina 4din9

9. Sistemul de masurare automata a cantitatii de marfa (Automatic Gauging System)

6.2 Instructiuni catre ofiterul de cart la descarcare

- denumirea si cantitatea din fiecare produs care se va descarca

- secventele de descarcare (cu detalierea momentelor cand se va incepe balastarea

prin diferenta si cand se va porni pompa de balast)

- detalii asupra activitatilor de pe coverta (ca la incarcare cu un plus de supraveghere

a componentelor instalatie de gaz inert - in special nivelul de apa din supapa

hidraulica)

- tancurile care se vor descarca si ordinea in care se va face descarcarea ; se vor

mentiona tancurile care NU se vor descarca (sau se vor descarca numai partial si in

acest caz care vor fi ulajele pana la care trebuie descarcat)

- pompele de marfa care se vor folosi precum si parametrii de lucru (rpm/presiune

maxima pe refulare)

- procedura de pornire a descarcarii

- pornirea instalatiei de gaz inert (cand si cine o face)

- valvulele care vor fi deschise si liniile de fund si de pe coverta care se folosesc

- procedura de oprire de urgenta (emergency stop)

- caile de comunicatie cu terminalul

- liniile de ventilatie care se vor deschide

MT ROBERT



Cod P0001

Pagina 5din9

- se va mentiona necesitatea verificarilor periodice in compartimentul pompe marfa

- urmarirea parametrilor de functionare ai pompelor de marfa si balast etc

- se va supraveghea atat coverta (tubulaturi , manifold , valvule etc) cat si imprejurul

navei in scopul detectarii din timp a oricarei scurgeri

- detalii privind operatiunea de stripuire (ordinea in care se va executa)

- la terminarea descarcarii - modul de drenare al tubulaturilor precum si modul de

colectare si livrare al ultimelor resturi din tubulaturi

- se vor verifica , impreuna cu reprezentantul terminalului , sa fie indeplinite

cerintele din lista de verificare nava/uscat (Ship/shore safety check list)

6.3 Pregatirea navei pentru descarcare

Pe baza datelor reciproc schimbate intre nava si terminal trebuie sa se ajunga la o

intelegere scrisa intre ofiterul responsabil de la nava si reprezentantul terminalului.

Intelegerea trebuie sa cuprinda urmatoarele :

- numele navei , dana , data si ora

- numele si semnaturile ofiterului responsabil si ale reprezentantului terminalului

- distributia marfii pe tancuri la sosire si plecare

- pentru fiecare produs urmatoarele informatii : cantitatea, tancurile de la uscat in

care se va descarca, tancurile navei care vor fi decarcate, liniile care se vor folosi

atat de la nava cat si de la uscat ; rata de transfer a marfii, presiunea de lucru,

presiunea maxima admisa ; eventuale limitarii datorate temperaturii, sistemul de

ventilare folosit.

MT ROBERT



Cod P0001

Pagina 6din9

- restrictii necesare datorate : proprietatilor electrostatice, folosirii valvulelor

automate de inchidere .

Intelegerea trebuie sa mai includa un plan care sa indice timpii estimati pentru fiecare

etapa si sa cuprinda urmatoarele :

- secventele de descarcare tinand cont de : schimbul de tancuri la nava si la uscat,

evitarea contaminarii marfii, disponibilitatea liniei de descarcare, COW daca este

necesar sau alt tip de spalare la dana, alte miscari sau operatiuni care ar putea

afecta rata de descarcare, necesitatea de a indica faptul ca nu se va admite

depasirea fortelor taietoare maxime precum si a momentelor de incovoiere

maxime, operatiunile de balastare

- rata de descarcare initiala si rata maxima de descarcare tinand cont de : natura

marfii descarcate, aranjamentul liniilor de marfa precum si de aranjamentul liniilor

de marfa de la uscat, presiunea si rata maxima de descarcare admisa in instalatia

terminalului, precautiuni pentru evitarea acumularii de electricitate statica, orice

alte limitari

- operatiuni de bunkerare sau de aprovizionare

- procedura de oprire de urgenta .

6.4 Inceperea descarcarii(Commencement of discharging)

- inainte de inceperea descarcarii trebuie sa se puna "la cald" instalatia de gaz inert

- in functie de necesitati se va mai porni un motor auxiliar pentru a asigura balanta

energetica .

- se pregateste linia de descarcare: - valvula tanc

MT ROBERT



Cod P0001

Pagina 7din9

-valvula de intrare in camera pompelor dinspre tancuri

- valvula de aspiratie a pompei

- valvula de refulare a pompei va ramane inchisa (in

cazul in care pompa este de tip centrifugal)

- valvula intermediara spre coverta (riser valve)

- valvula de linie de pe coverta (line master)

- valvula de la manifold

- se pun in comunicare tancurile cu tubulatura principala de gaz inert

- se va porni instalatia de gaz inert si se va aduce in parametrii (presiune si continut de

oxigen) apoi se deschide valvula de izolatie de pe coverta spre a permite gazului inert sa

ajunga la cargotancuri

- apoi se avertizeaza terminalul si se va porni prima pompa de marfa

- daca pompa este actionata de turbina cu aburi , la inceput vom folosi un numar mic de

rotatii (cca 5-600) incepem sa deschidem refularea pompei si progresiv vom creste

numarul de rotatii pana la atingerea presiunii stabilite la manifold

- daca pompa este actionata electric , atunci vom regla debitul prin deschiderea gradata a

valvulei de refulare de pe pompa.

6.5 Ultima etapa a descarcarii(Final stage of discharging)

Dupa descarcarea grosului marfii (bulk discharge) , vom ajunge la etapa finala a

descarcarii . Aceasta etapa presupune drenarea(stripuirea) tancurilor pana la golirea

efectiva a acestora . In functie de sistemul existent la nava , stripuirea va putea fi facuta

fie cu o pompa cu surub , o pompa cu piston sau cu ajutorul unui ejector . Daca pompele

de marfa sunt dotate cu sistem de autoamorsare (pompe de vid sau sistem PRIMAVAC)

drenarea tancurilor se poate face chiar cu pompele de marfa , aceasta depinzand insa

foarte mult de caracteristicile marfii transportate (exp. o marfa prea vascoasa nu va fi

posibil sa o drenam numai cu pompa de marfa centrifuga ).

MT ROBERT



Cod P0001

Pagina 8din9

Pentru ca sa se mentina eficienta operarii este bine ca tancurile sa nu ajunga in acelasi

timp la nivelul pentru stripuire si de asemenea este recomandabil ca sa avem suficienta

asieta (min2.5 m) pentru a asigura scurgerea libera a fluidului din cargotanc catre sorb .

Se recomanda ca in timp ce din unele tancuri inca se descarca vracul (bulk) alte tancuri sa

fie stripuite si resturile de marfa sa fie colectate intr-un singur tanc de unde in final aceste

resturi sa fie descarcate catre terminal . Dupa ce toate tancurile au fost stripuite si marfa

colectata a fost descarcata la terminal, se va face stripuirea tubulaturilor si marfa colectata

va fi trimisa catre terminal prin intermediul unei tubulaturi mai mici (de regula de 4")

numita MARPOL LINE (linia Marpol) .

Marfurile cu presiune de vapori ridicata se stripuie cu pompe care sunt in buna conditie

mecanica si care se vor opera cu atentie deosebita . Pompele cu piston vor trebui folosite

la viteza mica pana la moderata . La viteza mare va aparea tendinta de a se forma in

cilindru vapori sau gaz care vor reduce eficienta pompei si care pot conduce la

dezamorsarea pompei . Pentru a reduce tendinta de vaporizare a marfii si in acelasi timp

pentru a creste efectiv inaltimea pozitiva de aspiratie , se recomanda cresterea presiunii

de gaz inert in cargotancuri (cu conditia sa nu se depaseasca presiunea maxima setata a

presvacuumurilor).

6.6 Verificari dupa operatiunea de descarcare sau

Se va verifica daca :

- au fost inchise toate valvulele (verificarea se va face atat pentru valvulele care se stie ca au fost folosite cat si pentru valvulele care in mod normal nu s-au utilizat)

- dupa spalare , daca au fost curatate filtrele pompelor se va verifica montarea lor corecta la loc si etansarea capacelor de la filtre

- s-au pus la locul lor toate materialele folosite (incluzand echipamentele antipoluare si antiincendiu)

MT ROBERT



Cod P0001

Pagina 9din9

- capacele de la manifolduri au fost stranse cu toate suruburile (si nu din doi in doi !)

- dupa degazarea tancurilor si eventuala uscare manuala (mopping) ( inainte de reinertarea tancurilor ) nu au fost uitate in tanc diverse materiale , carpe , lanterne

7. Formulare si inregistrari

NOTICE OF READINESS (NOR)

DRY TANK CERTIFICATE (Certificatul de tancuri uscate)

ULLAGE REPORT - (Raportul ulajelor)

TIME SHEET (Istoricul operatiunilor)

VESSEL'S EXPERIENCE FACTOR (VEF)

LETTERS OF PROTEST (Scrisori de protest)

PUMPING PRESSURE LOG (Evidenta presiunii pe timpul descarcarii)

EMPTY TANK CERTIFICATE (Certificat de tancuri golite)

SLOP TANK CERTIFICATE (Certificat de slopuri)

9. Documente eliberate de catre terminal :

1. Time Sheet2. Ullage Report3. Letters Of Protest4. Empty tank certificate

8. Anexe

ULLAGE REPORT - (Raportul ulajelor)

LETTERS OF PROTEST (Scrisori de protest)

procedura navala

Documents