PRINCIPALELE PORTURI DIN MAREA ROSIE

MAREA ROSIE

Marea Roşie este o parte a Oceanului Indian între Africa şi Asia. Legătura cu oceanul se face prin strâmtoarea Bab el Mandeb şi prin Golful Aden. În nord se află peninsula Sinai, Golful Aquaba şi Golful Suez (care face legătura cu canalul Suez). Marea are circa 1 900 km lungime, şi o lăţime maximă de 300 km. Fundul mării are o adâncime maximă de 2 500 m în fosa mediană centrală, şi o adâncime medie de 500 m, însă are de asemenea o platformă continentală extinsă, cunsocută pentru viaţa submarină, şi pentru coralii săi. Marea are o suprafaţă de circa 450 000 km, şi reprezintă mediul de viaţă a numeroase specii de nevertebrate şi a 200 de specii de corali. Face parte din Marele Rift African, şi este cea mai nordică mare tropicală a lumii.

Localizarea Mării Roşii

Numele

Numele mării nu indică culoarea apei, care nu este roşie. Poate proveni de la exploziile sezoniere ale cyanobacteriei Trichodesmium erythraeum, de culoare roşie, în apropiere de suprafaţa apei. O altă sursă ar putea fi munţii bogaţi în minerale de culoare roşie aflaţi în apropiere, care poartă numele de "הרי אדום" (harei edom).O altă ipoteză atribuie numele himariţilor, un trib local al cărui nume însuşi înseamnă "roşu". O altă teorie ar indica faptul că numele "roşu" se referă la direcţia "sud" în acelaşi mod în care numele Mării Negre se poate referi la "nord". Această teorie se bazează pe faptul că unele limbi asiatice foloseau culorile pentru a se referi la direcţiile cardinale.Marea a putrat de asemenea numele de "Golful Arab" în majoritatea surselor europene până în secolul XX. Acest lucru provine din sursele greceşti mai vechi. După Herodot, Strabon şi Ptolemeu, toate sursele europene denumesc această întindere de ape "Sinus Arabicus", rezervând denumirea de "Marea Erythrias" (Marea Roşie) pentru apele din jurul sudului Peninsulei Arabice, cunoscute astăzi drept Oceanul Indian.

Istorie

Egiptenii au fost primii care au încercat o misiune de explorare a Mării Roşii. În Biblie, povestea lui Moise prezintă cum fiul unei sclave i-a dus pe izraeliţi peste ea, către libertate, folosind puterea divină. Totuşi, un marinar grec, Hippalus, a oferit o dimensiune internaţională Mării Roşii, prin relatarea călătoriei sale în Marea Eritreei, şi a deschis-o astfel comerţului cu Asia. Abia începând cu secolul al XV-lea Europa şi-a arătat interesul în această zonă. În 1798, generalul Napoleon Bonaparte a fost însărcinat de Franţa cu invadarea Egiptului şi ocuparea Mării Roşii. Deşi a eşuat în sarcina sa, inginerul J.B. Lepere, care a luat parte la ea, a revitalizat planurile pentru un canal, care fusese vizat încă din perioada faraonilor. Canalul Suez s-a deschis în noiembrie 1869. În acea perioadă, britanicii, francezii şi italienii îşi împărţeau posturile comerciale. Acestea au fost treptat dezafectate după primul război mondial. După cel de-al doilea război mondial, americanii şi sovieticii şi-au extins influenţa pe fondul creşterii traficului petrolierelor. Totuşi, în urma războiului de şase zile, Canalul Suez a fost închis între 1967 şi 1975. Chiar şi astăzi, în ciuda patrulelor din partea flotelor maritime importante în apele Mării Roşii, Canalul Suez nu şi-a recuperat complet supremaţia asupra drumului pe la Capul Bunei Speranţe, rută considerată mai sigură.

Proprietăţi fizice

Furtună de nisip deasupra Mării Roşii

Temperaturile la suprafaţa apei rămâne relativ constantă la circa 21–25 °C, iar temperatura şi vizibilitatea rămân bune până la o adâncime de 200 m, însă marea este cunoscută pentru vânturile sale puternice şi curenţii locali înşelători. Marea se lărgeşte în continuare; se crede că în timp va deveni un ocean .

Marea Roşie are o salinitate mai mare decât media planetară. Acest lucru se datorează mai multor factori: 1) rata ridicată a evaporării şi precipitaţii, 2) lipsa unor cursuri de apă dulce care să se verse în mare, şi 3) legătura îngustă cu Oceanul Indian (şi salinitatea lui mai joasă).

La un moment dat în perioada terţiară, strâmtoarea Bab el Mandeb a fost închisă, iar Marea Roşie s-a uscat, devenind o depresiune goală, cu solul sărat.

Ţările riverane

Ţările riverane sunt:

malul nordic: o Egipt o Israel o Iordania

malul vestic: o Sudan o Egipt

malul estic: o Arabia Saudită o Yemen

malul sudic: o Somalia o Djibouti o Eritreea

Oraşele

Printre oraşele de pe coasta Mării Roşii se numără: Assab , Massawa , Hala'ib , Marsa Alam , Port Sudan , Port Safaga , Hurghada , El Suweis , Sharm el Sheikh , Dahab , Eilat , Aqaba , Jeddah , Al Hudaydah .

Situaţia tectonică

Marea Roşie se măreşte pe zi ce trece. Imaginile din satelit arată că Placa Tectonică Arabică şi Placa Africană se distanţează una de alta, întinzând scoarţa Pământului şi lărgind capătul sudic al mării.

Porturi

Printre porturile de pe coasta Marii Rosii se numara : ●Egipt Hurghanda Port Safaga El Quseir Ras Banas

●Sudan Halaib Muhammad Qol Port Sudan Suakin

●Eritreea Massaua Arehipel Assab ●Jemen Hodeida Kamaran Luhaiya ●Saudi – Arabien Djisan Djidda Qadima Badr Hunayn Yanbo El Wadj

PRINCIPALELE PORTURI DIN MAREA ROSIE

PORT SUDAN - SUDAN

19°37' N 37°14' E

Port Sudan

Documente ce trebuiesc prezentate la sosirea in acest port :●Port Sudan Harbour Master’s Declaration●Quarantine Form●3 Crew lists●3 Passenger Lists●1 Crew Declaration●1 Dutiable Stores●4 copies Manifest●1copy B / Lading●1 Provisions ListPilotajul : ETA ul se anunta cu 24 h inainte de sosire pe canalul 16 VHF . Pilotajul este obligatoriu .Ancorajul : zona de ancoraj se afla la aprox . 8 km SE de port .Restrictii : nu sunt restrictii in privinta danelor disponibile .Restrictii pe anii de vechime ai navelor – The Sea Ports Corporation , Port Sudan au eliberat urmatoarele legi :1- nu li se va permite acostarea la dana a navelor care au o vechime mai mare de 15

ani . Aceste nave vor avea permisiunea de a acosta la dana numai daca vor prezenta un Sea Worthy Certificate prin care sa dovedeasca ca toate instalatiile de la bordul navei sunt in stare buna de functionare . Armatorul sau navlositorul navei va fi direct raspunzator pentru orice greseala / corectie din acest Certificat si pentru orice intarziere sau neprezentare la timp a acestuia .

2- navelor care naviga in Red Sea Basin li se va permite intrarea in port in ciuda varstei limita a nevei sau a nationalitatii , numai ca acestea sa prezinte Certificatul despre care sa spus mai sus .

3- navele care transporta marfa in Portul Sudan nu trebuie sa transporte orice tip de pachete care sa nu poata fi ridicate de catre proprietar .

Max . Size : lungimea maxima 850 ft . Adancimea maxima la Oil Terminal 37 ft . Celelalte dane intre 28 ft si 34 ft .

Health : se poate solicita medic la bordul navei prin VHF .Mesajul nu trebuie sa fie trimis nu cu mai mult de 24 h si nici cu mai putin de 8 h inainte de sosire . Mesajul trebuie sa fie de tipul “ Quarantine Port Sudan “ , si trebuie sa continua urmatoarele informatii : numele navei si ETA ul , numele agentului , sa se precizeze daca sunt boli la bordul navei , iar daca acestea sunt , sa se precizeze ce boli sunt , portul de plecare .Radio : Port Sudan Radio ( call sign STP ) .Tugs : la 1 mila departare de intrarea in port . Cargo Handling : silozuri de grau cu o capacitate de 50,000 tone sunt situate la dana nr. 15 . Distanta de transport de la dana pana la silozuri este de 450 ft .Tankers : la dana nr. 16 poate sa acosteze nave cu o lungime de pana la 600 ft . Adancimea max. 34 ft . La danele 17 si 18 adancimea este de 37 ft . Danele sunt conectate cu tevi la o rafinarie care se afla la 8 km in sudul Portului Sudan .Stevedores : echipa de stivadori se solicita cu 24 / 48 h inainte de ETA . Rata de descarcare si incarcare : general cargo 5 – 10 tone pe ora / hook . Bagged cargo ( marfa in saci ) 15 – 20 tone pe ora / hook .Medical : sunt disponibile facilitatile unui spital . Echipajul si pasagerii trebuie sa aiba valida International Health books .Fresh Wather : este disponibila apa potabila la cheu .Fuel : portul dispune de marine fuel oil , marine diesel oil , gas oil .Trebuie sa se solicite un notice cu 24 / 48 h inainte de sosirea navei care sa cuprinda numele proviziilor solicitate .Gangway / Deck watchman : recomandat .Opening / closing hatches : normal aceste operatiuni se efectueaza de catre stivadori .Identification Cards : nu este nevoie .Consuls : A.R.E. ( Egypt ) si Nigeria .Customs Allowance : tigari – 200 tigarete de persoana , vin si / sau tarii – 2 sticle cu continut diferit de persoana .Repairs : Portul Sudan dispune de un service pentru repararea problemelor minore de pe punte si de la masina .Dry Docks : sunt disponibile docuri pentru 2 nave cu o capacitate de pana la 500 tone .Repatriation : nu este recomandata . Intocmirea actelor poate dura 2 / 3 zile .Airport : se afla un aeroport la 3 mile departare de port . Au loc zboruri de 2 ori pe zi pe ruta Port Sudan – Khartoum , si 2 zboruri pe saptamana pe ruta Port Sudan – Cairo .Time : GMT plus 2 ore . Vara GMT plus 3 ore .Holidays : nu se lucreaza in port in zilele de sarbatoare . Overtime – ul se va face in oricare alte zile .Police / Ambulance / Fire : Police 4888 ; Ambulance 2400 ; Fire 5922 .Telephones : nu exista telefoane la dane .General : in privinta banilor , nu este permisa iesirea in oras cu moneda straina , ci doar cu moneda nationala .Developments : sunt in constructie 3 dane si 2 debarcadere , o dana pentru ro – ro uri , diverse constructii in rada , un oil terminal , birouri si un container park .Prima dezvoltare include modificarea a 2 dane existente pentru a putea primi nave cu un tonaj mai mare de 50,000 dwt .Authority : Managing Director ‘ s Office , Sea Port Corporation .

PORT MASSAWA - ERITREA

15° 37' N 39° 28' E

Port Limits : de la linia de coasta a Peninsulei Gurgussum care se afla la 15° 39' N , incepand de la punctele 15° 39' N , 39° 30' E si 15° 35 N 39° 30' E , pana la linia de coasta de coordonate 15° 35' N 39° 26' E .Documents : ●2 sets Manifests●2 sets Bills of Lading●5 Crew Lists●5 Passenger Lists●2 Stores ListsApproaches : dinspre partea de nord a canalului inspre partea de sud a canalului . In interiorul canalului , in directia 243° , adancimea max este de 31 ft . La 200 m SE de partea nordica a digului se afla o baliza care indica o epava .Pilotage : pilotajul este obligatoriu la toate navele de peste 100 nrt .In Portul Massawa exista o singura pilotina . Agentul trebuie sa anunte pilotul cu 72 h inainte de sosirea navei in port .Anchorages : 8 cabluri Est fata de farul din larg . In partea Nordica a acestui far ancorarea nu este recomandata .Tides : de obicei variatia mareei este intre 1.5 si 2.0 m . Primavera mareea variaza chiar si pana la 3.0 m .Max Size : lungimea 520 ft , pascajul 30 ft .Health : medical poate urca la bordul navei atat odata cu pilotul , cat si la mal , cu Autoritatile Portului . Toti membrii echipajului trebuie sa fi facut vaccinul febra galbena si de asemenea sa aiba la ei documentele care sa dovedeasca faptul ca au acest vaccin facut . De asemenea sunt solicitate toate celelalte Certificate de sanatate .

Radio : Assab Radio , call sign ETC , Djibouti Radio , or Aden Radio may be used . Asmara Radio , call sign ETC 2 , working hours 05.00 to 17.00 GMT . Radio – telegraphy and radio – telephone services .Tugs : remorcajul este obligatoriu .3 remorchere sunt disponibile , 2 remorchere de 350 hp , si un remorcher de 1.000 hp .Bearthing : normal navele cand acosteaza trebuie sa fundariseasca ancora .Commercial Harbour : dispune de 6 dane , iar lungime de-a lungul acestor dane este de 907 m . Aceste dane sunt folosite de obicei de navele care transporta marfuri generale si marfuri in saci . Adancimea la aceste dane la apa mica ( MLWS ) este :●bearth nr 1 – 16 ft●bearth nr 2 – 24 ft●bearth nr 3 – 28 ft●bearth nr 4 – 28 ft●bearth nr 5 – 27 ft●bearth nr 6 – 30 ftDanele de sare : exista o singura dana de unde navele pot sa incarce sare vrac . Adancimea la aceasta dana este de 32 ft . Pescajul max trebuie sa fie de 29 ft . Rata de incarcare a sari cu macarale este de 300 tph .Dana de ciment : adancimea de 18 ft .American Jetty : adancimea de 18 ft . In viitor se vor efectua dragari pt a mari adancimea acestor dane .Stevedores : nr echipelor de stivadori se solicita cu 24 h inainte de ETA . Rata de descarcare a marfurilor generale este de 5 tph , iar a marfurilor in saci de 10 / 15 tph .

Medical : notice ul se va da agentului numai in cazul in care e nevoie de un specialist . Sunt disponibile facilitatile unui spital . Facilitatile stomatologice sunt disponibile in Asmara , la 110 km departare .Tankers : Terminale de petrol – Terminalul AGIP , Arkiko .Pescajul max admis pt a se putea intra pe canal este de 29 ft .Adancimea de-a lungul cheului este de 36 ft , pescajul max admis fiind de 30 ft .Fresh Water : se pot lua provizii de-a lungul cheului , cu o rata de 600 t pe zi sau de la barje care poate sa descarce 50 t in 8 h .Fuel : poate fi obtinut de-a lungul terminalelor de petrol de la danele 5 si 6 numai combustibil greu .Gangway / Deck Watchman : este obligatoriu Opening / Closing Hatches : normal se face de catre muncitorii portului , dar se poate face si de catre echipajul navei .Customs Allowances : tigari – 200 tigarete de persoana . Vin / tarie : o sticla de vin / tarie ( sticla sa fie desfacuta ) .Identification Cards : nu este nevoie . Persoanelor care vor sa iasa in oras li se vor da de catre Immigration ( Autoritatile Portului ) carduri de identificare . In cazul pierderii acestor carduri persoanelor li se va da amenda .Consuls : Italian Vice – consulate , Box 62 .Tel. 52214 .Other consulates at Addis Ababa for Belgium , France , Gt. Britain , Italy , Sudan , USA and others .Repairs : in interiorul portului se afla un mic service pt reparatii minore .Repatriation : Via Asmara by chartered air-taxi , then by international flights . Or Massawa-Asmara by road , 110 km , asphalt road ( daily convoy ) .Time : GMT plus 3 ore .Police / Ambulance / Fire : Police tel 52425 ; Ambulance tel 52234-5-6 ; Fire Brigade tel 52220 .Telephones : se poate suna de la bordul navei , aceasta treaba rezolvand-o agentul .Services : este disponibil un specialist in repararea radarului si a compasului gyro .Shore Leave : echipajul nu poate parasi vecinatatea orasului Massawa fara acordul Autoritatilor Portuare .Authority : Department of Marine .

PORT ASSAB - ERITREA

13°01' N 42°44' E

Documente ce trebuiesc prezentate la sosirea in acest port :●5 Manifests for transit passengers and passports●5 Manifests for landing passengers and passports●5 Crew Lists●1 Complete Crew Provisions Lists●1 Crew Personal Effects Lists ●1 Store List●6 Cargo ManifestsPilotage : pilotajul este obligatoriu la tankurile care intra si ies din port , acest pilotaj efectuandu – se numai pe timpul zilei . Pilotii se imbarca la o mila departare NNE de la extremitatea nordica a digului .Portul commercial (pt celelalte tipuri de nave) ofera pilotaj 24 h din 24 h . Se va solicita pilot prin Assab Coastal Radio Station prin call sign ETC .Anchorages : fundul bazinul Portului Assab este destul de bun pentru ancoraj . Este un fund nisipos , de asemenea se intalnesc si corali .In Assab sunt 2 anotimpuri : vara si iarna . In timpul verii ( mai – septembrie ) vanturile de nord bat cu forta 3/4 BS .In timpul iernii (oct – aprilie ) musonul local de sud est de obicei bate cu forta 5/6 BS , pe timpul zilei forta vantului creste pana la 7/8 BS , iar pe

timpul noptii scade . Forta musonului ajunge la 7/8 BS numai in timpul lunilor decembrie si februarie .Restrictions : sunt 2 intrari in acest port – intrarea de nord si intrarea de sud .Adancimea la aceste intrari este de 38 ft .Navele de diferite marimi pot sa intre si sa iasa din port in timpul noptii , exceptie facand tankurile si navele care transporta marfuri periculoase . In cazul acestor nave , agentii trebuie sa anunte din timp Autoritatile Portului . Operatiunile de incarcare / descarcare a marfurilor inflamabile sau periculoase in portul commercial sunt premise intre 06.00 si 18.00 hrs. ora locala .Max. Size.: marimile maxime ale navelor care pot intra in portul commercial sunt : 200 m lungime , 80 m latime si 34 m pescaj .Health : carantina si servisiul sanitary sunt disponibile .Radio : statia radio de coasta este disponibila .pozitia Lat. 13° 01' N Long. 42° 44' EStatia radio de coasta este disponibila 13 h pe zi intre orele 07.0 si 22.00 . Call sign ETC .VHF : statiile VHF se folosesc in interiorul portului .Tugs : serviciul de remorcaj este obligatoriu pentru navele de peste 300 nrt . Sunt disponibile 3 remorchere : 600 hp , 1.200 hp si 1.400 hp .Bearthing : portul este nou si are un nou dig a carui lungime e de 711 m . 7 vapoare pot fi adapostite de aceste dig . Stevedores : 14 agentii de stivadori , orice tip de marfa poate f iincarcata sau descarcata .Programul de lucru : 07.00 – 06.00 ( 23 h pe zi )Medical : un spital in oras si o clinica in port . Cand la bordul navei este cineva bolnav , nava va purta pavilionul “W” din International Code . Doctorul poate fi chemat in orice moment pentru a insoti persoanele bolnave catre spital , dar de totte acestea trebuie anuntat mai intai agentul .Tankers : danele pt tankuri se afla la 1.5 mile SE departare de danele comerciale , aceste avand o adancime de 33 ft . Crude oil se descarca la un terminal situat la 500 m departare de dig . Aici pot acosta tankuri cu o lungime de 800 ft si cu un pescaj de 36 ft . Diametrul la conductele de incarcare / descarcare este de : pt produsele negre – 16 in ; pt produsele albe – 10 in .Tankurile de la Shell Berth acosteaza prin scufundarea a 2 ancore .In Assab , petrolul este de la Shell Red Sea Co. , Mobil Oil East Africa Co. , si Ethiopian Petroleum Corporation .Fresh Water : disponibila . Proviziide de apa trebuie sa solicite prin agentul navei . Rata de livrare este de 60 tph .Fuel : este disponibil orice tip de combustibil , de la portul commercial , dar inainte este nevoie sa se faca un aviz de solicitare a combustibilului . Rata este de 300 tph .Fire Precautions : un modern detasament de stins incendiul .Gangway / Deck Watchman : este necesar pe punte un watchman .Opening / Closing Hatches : normal se face de catre stivadori .Certificates : toate Certificatele Internationale trebuie sa fie la bordul navelor .Customs Allowances : tigari – 400 tigarete de persoana . Vin si / sau tarie – cate o sticla din fiecare fel .Identification Cards : este nevoie de aceste carti de identitate .Consuls : in Assab numai Consulatul Italian , alte Consulate se afla la Addis Ababa .

Repairs : reparatii minore la nave pot fi asigurate de un service aflat la iesirea din port .Repatriation : este posibila .Airport : la 15 km de Assab .Time : GMT plus 3 ore .Police / Ambulance / Fire : Port Police Tel 60049 ; Hospital Tel 60119 ; Port Office fire brigade Tel 60102General : in modern hotel si un motel sunt disponibile in oras .Developments : dane pt ro/ro si dane pt remorchere sunt in plan pt constructie .Authority : Ministry of Communication , Department of Marine .

PORT HODEIDAH - JEMEN

14°48' N 42°55' E

Portul Hodeidah este situat la 5 km departare de orasul vechi , construit in 1961 , a carui populatie este de 200,000 locuitori . Portul a fost construit on the Red Sea Coast la SE de Khour Ras Alkatheeb , la 4 km departare de orasul Hodeidah . Portul Hodeidah este construit intr-un loc sigur , ferit de furtuni si de vanturi puternice . Portul este sub administratia of the Ministry of Public Works , managed by the Hodeidah Port General Corporation . Are o legatura directa with the capital city of Yemen , Sana’a , si cu capitala Taiz .

Flag : din momentul ce navele intra pe apele teritoriale Yemen , toate navele trebuie sa poarte pavilionul Republicii Arabe Yemen pana la iesirea din aceste ape . Nerespectarea acestei reguli poate duce la amenzi destul de mari . Pavilionul este rosu . cu doua linii orizontale de aceeasi lungime, una alba si cealalta neagra , cu o stea galbena in mijlocul liniei alba .Documents : la sosirea in port sunt solicitate de catre Customs Authorities ai portului de incarcare 16 copii a declaratiei de marfa ce urmeaza a fi descarcata .Pilotage : pilotajul este obligatoriu . Navele care intra in canalul de acces al portului nu se pot vedea direct din port , si de aceea este esential ca ETA ul sa se dea cu precizie agentului astfel ca sa se evite intarzierile pilotului . Navele vot fi pilotate 8 Mm . Canalul , care are in tribord balize de culoare neagra si in babord balize de culoare rosie , are o adancime de 7.5 m si o latime de 100 m . In prezent , balizele nu sunt luminate , si de aceea intrarea si iesirea din port se face numai pe timpul zilei .Anchorage : cand sunt nevoiti sa ancoreze , comandantii trebuie sa se asigure sa nu ancoreze in vechiul port care se afla la o departare de 5 Mm Sud de oras si sa fie atenti ca in unele harti este prezentat vechiul port si nu noul port _ ci ei trebuie sa ancoreze la intrarea in noul port , acolo unde vor astepta de asemenea pe pilot . Comandantii care ancoreaza la intrarea in vechiul port trebuie sa ceara Statiei de Coasta informatii despre locul de ancoraj din noul port si sa precedeze corespunzator . Locul de ancorare din noul port este 14° 55' N , 42° 54' E . Also see “ Shipmaster’s Report – may 1982 “ .Restrictions : adancimea canalului de acces este de 9.5 m .Max.Size : adancime max.la dane este de 26 ft . Also see “ Shipmaster’s Report – 1982 “ Health : toti membrii echipajului trebuie sa fie vaccinati cu vaccinul impotriva febrei galbene si a holerei , iar daca nu , nu li se va permite debatcarea / coborarea in port .Radio : comandantii trebuie sa se asigure ca informatiile trimise de Statia Radio a portului sunt receptionate de nava ( ei trebuie sa tina cel putin o statie VHF aprinsa pt a putea receptiona informatiile trimise de Statia Radio ) . Programul Statiei Radio a Portului Hodeidah este zilnic intre 06.00 si 18.00 hrs . The call sign is : 4WD or 4WD3 .Tugs : 6 remorchere , 375 hp – 1,800 hp . Este disponibila o singura pilotina – 250 hp .Berthing : cheul are lungimea de 540 m si are 4 dane . Prima dana are 70 m lungime si 6 m adancime . A doua , a treia si a patra dana au 150 m lungime si 8.5 m adancime . Oficial , navele cu o lungime mai mare de 180 m si cu un pescaj max de 26 ft le este interzisa acostarea . Cheul este echipat cu 4 macarale electrice avand o capacitate max. de 5 tone . Sunt disponibile si macarale flotante cu o capacitate de 75 t .De asemenea , cheul are si o dana destinata descarcarii produselor petroliere , care este conectata prin niste conducte subterane la magaziile de tankuri din zona portului . Adancimea de-a lungul acestei dane este de 6 m .Stevedores : toti muncitorii si watchman-ii sunt asigurati de catre agent . Rata de descarcare a marfii este de 15 tone/magazine/ora . Programul de lucru este non-stop .Este normal ca muncitorii de la bordul navei sa solicite apa de baut de la bordul navei .Working Hours : normal de la 06.00 la 11.00 , apoi de la 13.00 pana la miezul noptii . Se poate aranja sa se munceasca si in afara acestor ore de munca , dar acest lucru nu este garanta . Munca de dupa miezul noptii se considera overtime .Medical : Hospitals at Hodeidah and Sanaa-Taiz .Fresh Water : este disponibila , rata de pompare este de 10 tph – 15 tph .Fuel : sunt disponibile cantitati mici de motorina de la Yemen Petroleum .

Consuls : ( and Embassies ) :Algeria , China , Egypt , E.Germany , Ethiopia , France , Italy , Iraq , Korea , Kuwait , Lebanon , Libya , Saudi Arabia , Syria , U.S.S.R. , United Kingdom , U.S.A. , W.Germany , Yugoslavia .Repairs : poate fi reparat tot ceea ce tine de lumini .Surveyors ( Inspectori ) : Lloyd’s Ageny available .Airport :zboruri catre Sanaa . De asemenea , zboruri de la noul Aeroport International Hodeidah .Time : GMT plus 3 ore .Holidays : vinerea si duminica sunt zile normale de lucru .Shore Leave : este permis . Comandantul trebuie sa faca o lista cu persoanele care vor sa iasa in oras , pe care sa i-o dea agentului care la randul lui sa faca ID cards . Regulations : este strict interzis pt echipaj si pt pasagerii de la bordul navei sa faca poze cand nava se afla in apropierea portului .Orice nava care descarca petrol / apa in apele portului , va fi obligate sa plateasca o amenda de minim 500 USD .Developments : un cheu pt containere – ro/ro uri este in constructie .Authority : Hodeidah Port Authority .

PORT YANBU

24 05 N ; 38 03 E

Location : Yanbu Commercial Port se afla pe coasta Marii Rosii , la 168 Mm NNW de Jeddah .Port Limits : limitele portului sunt : 24° 06' N 38° 00' E 24° 06' N 37° 57' E 24° 03' N 37° 57' E 24° 03' N 38° 05' E Channel : navele intra in port trecand mai intai printr-un canal cu urmatoarele dimensiuni : lungimea 1647 m , latimea variaza intre 70 si 130 m , latimea de la intrare dintre balize 310 m .Beacons :

1. Shermo Beacon : 11 Mm West de Portul Yanbu .Lat 24° 03' N , Long 37° 51' E . Inaltimea 10 m deasupra nivelului marii . Unghiul sub care se vede este de 11 Mm. Caracteristicile luminii : Sclipiri de lumina alba la fiecare 5 sec ( Fl.W.5sec ) . Note : recent s-a instalat un far pe reciful Shermo in pozitia: Lat 24 03 N , Long 37 51 E .Code letter : “Y” .Cycle : 1 min si 15 sec . Unghiul sub care se vede este de aproximativ 12 Mm .

2. Entrance Beacons : 2 balize , situate la intrarea canalului de acces in port . Inaltimea : 15 ft .Unghiul sub care se vad este de 5 Mm .Baliza nr.1 : tribord ( culoarea verde ) sclipiri verzi in fiecare secunda ( Q.G. ) . Pozitia : Lat 24° 04' N , Long 38° 02' E .Baliza nr 2 : babord ( culoarea rosie ) sclipiri rosii in fiecare secunda ( Q.R. ) . Pozitia : Lat 24° 04' N , Long 38° 01' E .Baliza nr.6 : 795 m . La intrarea in canalul de acces , in babord , se afla o baliza care are o inaltime de 15 ft .Este de culoarea rosie , sclipiri rosii in fiecare secunda ( Q.R. ) . Unghiul sub care se vede este de 5 Mm .

Approaching : ca punct de reper pt apropierea de port s-a pus un far in pozitia : Lat 24° 16' N , Long 37° 33' E . Acest far emite si semnale radar destul de puternice , iar pe timp de noapte lumineaza destul de puternic .Buoys : canalul este balizat cu balize de culoare rosie la babord si cu balize de culoare verde la tribord .Starboard-hand buoys : 6 balize , cu numerele : 3,5,7,9,11,13.(numere impare).Buoy shape ( forma balizei ) : con . Caracteristicile luminii : sclipiri de culoare verde la un interval de 2 secunde ( Fl.G.2 sec.) .Port-hand Buoys : 2 balize , cu numerele : 4,8.(numere pare).Buoy shape ( forma balizei ) : con .Caracteristicile luminii : sclipiri de culoare rosie la un interval de 2 sec.(Fl.R.2 sec) .Pilotage : este obligatoriu . Navele care vin in Yanbu Commercial Port trebuie sa ia legatura cu Yanbu Port Control on VHF Channel 16 la mai putin de 2 ore inainte de sosire si inca o data cand se afla la travers de Shermo Beacon . Pilotul se ia din pozitia : Lat 24° 03' N , Long 38° 02' E , aproximativ la 1,5 Mm SW de intrarea in canalul de acces al portului . Nava care asteapta pilotul trebuie sa expuna international code flag “G” pe timp de zi sau pe timp de noapte flash-uri cu litera “G” . La apropierea pilotinei de nava , trebuie lasata scara pilot aprox la 1 metru deasupra nivelului apei .Anchorages : nu sunt zone sigure pt ancorare in vecinatatea of Yanbu Commercial Port .Restrictions : portul este deschis non-stop iar navele pot sa intre si sa iasa din port in orice moment .Documents : urmatoarele documente trebuiesc prezentate la sosirea in Yanbu Commercial Port :●Crew List , original plus 4 copies●Passenger List , original plus 4 copies●Personal Effects , Crew original plus 1 copy●Vaccnation List , Original plus 1 copy●Marine Health Declaration , original plus 1 copy●Israel Boycott Declaration , original plus 2 copies●Ship’s Stores List , original plus 1 copy●Logbook●Certificate of Registry●Certificate of Classification●Load Line Certificate●Safety Construction Certificate●Safety Equipment Certificate●Radio $ Wireless Certificate

●Cargo Gear Certificate●Rat-free Certificate●Port Clearance – Last Port of CallMax.Size : nu sunt restrictii in privinta lungimii si a latimii navelor , dar in privinta pescajului , acesta nu trebuie sa depaseasca 34 ft . Navele care transporta ciment trebuie sa descarce la danele nr 3 si nr 4 unde pescajul max admis este de 36 ft .Health : carantina si serviciul sanitar sunt disponibile .Radio : navele care naviga dinspre North catre Portul Yanbu trebuie sa transmita ETAul catre Port Said Radio. Navele care naviga dinspre South catre Portul Yanbu trebuie sa transmita ETAul catre Bahrain Radio . Aceste informatii ( ETA urile ) sunt transmise apoi to the local Saudy PTT Yanbu Office si apoi sunt transmise catre cei in cauza prin telex .VHF : este tinuta non stop de catre Port Yanbu o statie pe Channel 16 VHF . VHF Channels 14 , 12 si 9 sunt disponibile pt comunicatiile standard . VHF Channel 14 este folosit de obicei de catre piloti si de catre remorchere in operatiile de manevra .Radar : there is no port radar facility at Yanbu Commercial Port .Berthing : Berth Length Depth Remarks1 170 10 general cargo2 220 10 general cargo3 300 11 bulk cement terminal ( discharge ) only4 300 11 general cargoBerth Length Depth Remarks5 to 7 800 12 general cargo8 si 9 440 12 general cargo at No.8 , bulk cement . discharge only at No.9Note : navele ro-ro pot acosta la danele 5-9 .Cargo Handling Equipment :Mobile cranes : 1 x 200 tone 1 x 36 tone 2 x 50 tone 2 x 45 tone 1 x 35 tone 1 x 15 tone 1 x 10 toneTugs : remorcherele intampina navele incepand de la No.8 Port Home Channel Buoy pana la Port Coast Guard Station . Puterea remorcherelor este intre 800 – 1,310 hp.Bulk Handling Facilities : 2 terminale ( danele 3 si 9 ) cu o capacitate de manipulare de min 1,150,000 tone pe an .Bulk Cement Terminals :

1. Berth 3Silos storage capacity : 40,000 tone

Handling capacity : 500 tph 1,000,000 tone pe an2. Berth 9

Floating cement plantStorage capacity : about 41,000 tone

Handling capacity : about 1,000,000 tone pe anStevedores : programul de munca in port este non-stop . Pt a solicita o echipa de stivadori este necesar sa se trimita un notice cu 48 h inainte de sosirea navei . Medical : se acorda asistenta medicala de catre spitalul local si/sau de catre o mica clinica privata cunoscuta de catre agenti .Nu este nevoie ca echipajul sa aiba vreun vaccin facut , dar trebuie sa se ia precautii pt boala Malaria .Consuls : At Jeddah .Repairs : nu sunt facilitati , insa reparatiile minore se pot rezolva intr-un mic service cunoscut de agenti .Fresh Water : este disponibila direct de la dane cu o rata de descarcare de aprox. 25 tph .Dry Dock : nu e disponibil .Gangway / Deck Watchman : acest serviciu nu este necesar si nici nu este disponibil . Zona portului este ingradita si bine pazita de catre Saudi Arabia Coast Guard , fiecare vapor in parte fiind pazit de catre gardieni .Hatches / Cargo Gear : inchiderea / deschiderea capacelor de magazii se face de catre membrii echipajului , nu si de catre stivadorii portului .Customs Allowance : in toata Arabia Saudita este interzisa posesia a oricarui tip de alcool Repatriation : este posibila .Airport : zboruri regulate catre Jeddah si Riyadh . Aeroportul din Yanbu este situat la o distanta de aprox 15 km de port .Time : GMT plus 3 ore .Holidays : zilele libere publice nu afecteaza activitatea portului . In schimb , toate celelalte birouri , banci etc sunt inchise in timpul sarbatorilor Ramadan si Haijh .Telephone Numbers : Police ( Coast Guard ) port ext. no.314 Fire – via Coast Guard 314 Ambulance – via Stevedores 142 or Traffic Department 317Telephones : sunt disponibile in apropierea portului .Services : servicii ca de ex. spalarea tankurilor etc. nu sunt disponibile . Shore Live : se poate , dar numai prin instiintarea agentului .Identification Cards : sunt deajuns pasapoartele .Developments : portul va fi extins , adaugandu-se 3 dane aditionale la cele 9 deja existente . Sunt planificate batai mai puternice ale farurilor .