pod pe 1 d.n. km 114+886 peste valea or la po ĂŢii sada...ridicările topografice s-au efectuat pe...

Contract nr.: 17/447/23.03.2015

Faza:

: prilie 2015

Expertiză Tehnică

Data A

BENEFICIAR:BENEFICIAR:

PROIECTANT:

C.N.A.D.N.R.-S.A. - D.R.D.P. ŞTIBUCURE

SSCC TTRRAANNSSPPRROOIIEECCTT 22000011 SS..AA..Bdul.Dinicu Golescu , nr.38 , etaj 6 , cam 33 b ,sector 1

Bucuresti, capital social 92400 RON

CUI: R 14163342, Nr. Inreg. Registrul Comertului: J40/7571/2001Tel/Fax 021-224.64.68 ; email: [email protected]

POD PE 1ĂŢII SADA

D.N. Km 114+886PESTE VALEA OR LA PO

Denumirea documentaţiei

VIADUCT PE D.N.1 KM 114+886 PESTE VALEA ORAŢII LA POSADA

Beneficiar: D.R.D.P. BUCUREŞTI

Contract nr.: 17/447/23.03.2015

Faza de proiectare: Expertiză Tehnică

Anul: 2015

LISTA DE SEMNĂTURI

Director General Ing. Popescu Nicolae

Şef proiect Ing. Avram Nicoleta

Expert tehnic atestat Ing. Baroncea Ion

Denumirea documentaţiei

VIADUCT PE D.N.1 KM 114+886 PESTE VALEA ORAŢII LA POSADA

Beneficiar: D.R.D.P. BUCUREŞTI

Contract nr.: 17/447/23.03.2015

Faza de proiectare: Expertiză Tehnică

Anul: 2015

BORDEROU

A. Piese scrise

1. Listă de semnături

2. Borderou

3. Raport de expertiză tehnică

4. Fişa de constatare a stării tehnice

5. Aspecte fotorelevante

B. Piese desenate

1. Plan de amplasament

2. Plan de situaţie

3. Releveu pod

Intocmit,

Ing. Baroncea Ion

Pag. 1 din 12

RAPORT DE EXPERTIZĂ TEHNICĂ

CAPITOLUL 1. GENERALITAŢI

1.1. Denumirea lucrării: Expertiză tehnică la obiectivul: Viaduct pe DN1

km 114+886 peste valea Oraţiilor la Posada

1.2. Elaborator: S.C. IPTANA –S.A.

1.3. Autoritatea contractantă: S.C. TRANSPROIECT-2001 S.A.

1.4. Amplasament: Drumul Naţional 1 Bucureşti-Ploieşti km 114+886

peste valea Oraţiilor la Posada

1.5. Faza de proiectare: Expertiză Tehnică

1.6. Expertiza tehnică se întocmeşte pe baza următoarelor elemente şi documente:

- Documentaţia de execuţie a bolţii iniţiale din Buletinul „Societatea

Politehnică 1931/26”

Documentaţia de execuţie a dublării bolţii în anul 1978

- Releveul viaductului efectuat pe teren cu ocazia

vizionării lucrărilor.

- Fotografii ale viaductului

- Observaţii şi inspecţii pe teren

- Observaţii şi inspecţii pe teren pentru stabilirea stării tehnice a unui

pod, indicativ AND 522-2002

- Manual pentru identificarea defectelor aparente la podurile rutiere şi

indicarea metodelor de remediere, indicativ AND 534-1998.

- Normativ de proiectare pentru lucrările de reparaţii şi consolidare ale

podurilor rutiere indicativ NP 103-2004.

Pag. 2 din 12

CAPITOLUL 2. SITUAŢIA EXISTENTĂ Drumul naţional D.N.1 Bucureşti – Ploieşti – Braşov, drum naţional european E60,

traveresează munţii Carpaţii Meridionali făcând legătura între sudul ţării şi Transilvania. Acest drum traversează valea Oraţiilor din zona localităţii Posada printr-un viaduct din beton armat în lungime totală de 96,50 m.

Viaductul a fost construit în anul 1925, fiind proiectat pentru o parte carosabilă de 5,00 m pentru suprastructură s-a adoptat soluţia de boltă dublu încastrată cu platelaj din beton armat cu longeroane şi stâlpi de susţinere a tablierului din beton armat.

Viaductul a fost proiectat pentru încărcare a cu compresor şi oameni, încărcare aprobată de prevederile din normele interne pentru clasa I de încărcare.

Lăţimea părţii carosabile de 5,00 m cu restricţionarea traficului pe o singură bandă de circulaţie, cu circulaţia semnalizată pe un singur sens a impus lărgirea viaductului pentru două benzi de circulaţie.

Lărgirea viaductului s-a realizat prin execuţia unui viaduct cu aceeaşi structură boltă dublu încastrată cu lăţimea de 3,50 m, în aval de viaductul existent.

Atât bolta viaductului iniţial cât şi bolta noului viaduct din aval au deschiderea la naştere de 64,80m, săgeata la cheie fiind aceeaşi, iar cele două tabliere ale viaductelor sunt racordate cu plăci din beton armat articulate.

Lăţimea noii bolţi de 3,50 m şi grosimea variabilă de la 1,00 m la cheie şi 1,70 m la naşteri.

Tablierul bolţii vechi este alcătuit din patru grinzi, iar tablierul bolţii executate in 1978 este alcătuit din două grinzi, care reazemă pe bolti prin intermediul unor pereţi şi se continuă peste pereţii de capăt cu câte o deschidere de câte 9,00 m.

Culeele de capăt au elevaţia din beton armat şi fundaţia din beton simplu în stratele de sinaia”

Tablierele celor două structuri sunt racordate cu plăci din beton armat, articulate, astfel încât partea carosabilă pe viaductul actual are 9,60 m lăţime iar trotuarele pietonale au lăţimile de 1,40 m (trotuarul aval) şi 1,70 m ÷ 1,40 m (trotuarul amonte).

Podul iniţial executat în 1925 a fost dimensionat după încărcările date de convoiul german (încărcare cu compresor şi oameni) încărcare apropiată de prevederile din normele interne pentru clasa I de încărcare.

Podul din etapa a-II-a şi structura nouă rezultată prin construcţia celei de a doua bolţi au fost dimensionată la solocitările produse de convoaiele clasei E de încărcare.

Pag. 3 din 12

Pentru determinarea cotei de fundare a blocurilor de fundaţie şi natura terenului de fundare a fost executată o perforare prin culeea Braşov utilizând un aparat de foraj IF-120 care funcţionează cu circuit de apă şi cap carotier prevăzut cu coroană cu diamante având diametre cuprinse între 46 şi 76 mm.

Blocul de fundare întâlnit la adâncimea de 6,66 m este executat din beton armat în stare bună până la adâncimea de 9,40 m şi degradat pe adâncimea cuprinsă între 9,40 şi 13,50 m.

Pe această zonă s-a constatat că circuitul de apă se pierde complet iar recuperajul de material carotat este mai scăzut (cca. 4%).

Cota de fundare este la 13,16 m adâncime. Forajul a fost oprit la 14,26 m adâncime zona străbătută între 13,16 m şi 14,26 m

este alcătuită din blocuri mari de calcar (straturi de sinaia). Conform prevederilor SREN 1998-2/NA „Proiectarea structurilor pentru rezistenţa la

cutremur” Partea 2: Poduri – ANEXA NAŢIONALĂ Viaductul Orăţiilor se încadrează în clasa III. Poduri de cale ferată sau şosea amplasate pe căi de comunicaţie vitale imediat după

producerea evenimentului seismic de calcul. Este amplasat în zona I de teren (Z1) conform Tabel 3.1 (RO) din SREN 11998-

1/NA cu o perioadă de control Tc = 0,7 s şi o valoare de vârf de referinţă a acceleraţiei terenului ag = 0,24 g pentru acţiuni seismice TNCR ≈ 100 ani (TNCR = perioada de revenire de referinţă a mişcării seismice de referinţă pentru condiţia de noncolaps (siguranţa vieţii).

CAPITOLUL 3. ÎNCERCĂRI NEDISTRUCTIVE Pentru verificarea calităţii betonului din cele două structuri au fost efectuate încercări

nedistructive cu sclerometrul PREQ DIGISCHMIDT (4.1,83 – 1982, ND 3701) asupra stâlpilor din bolta veche şi din cea nouă şi au rezultat următoarele:

- adâncimea de carbonatare 3 mm la ambele bolţi - valoarea caracteristică a rezistenţei la compresiune a betonului pe cilindri

fck are valori cuprinse între 17,3 N/mm2 şi 21,8 N/mm2 – stâlpii bolţii vechi ceea ce înseamnă beton de clase de rezistenţă cuprinse între 16/20 şi 20/25 şi între 27,9 N/mm2 şi 28,6 N/mm2 – stâlpii bolţii noi, ceea ce înseamnă beton de clase de rezistenţă cuprinse între 20/25 şi 25/30.

Pag. 4 din 12

Pag. 5 din 12

Pag. 6 din 12

CAPITOLUL 4. STUDII TOPOGRAFICE

Ridicările topografice s-au efectuat pe baza unei reţele geodezice de sprijin,

materializate prin borne de beton şi picheţi metalici.

Reţeaua geodezică de sprijin a fost determinată prin tehnologia GPS. Pentru

efectuarea măsurătorilor GPS s-au folosit receptoare GPS Leika RTK 1230.

Precizia planimetrică obţinută pentru reţeaua de sprijin este de ± 3 cm încadrându-se

în toleranţele pentru acest tip de lucrări.

După determinarea punctelor de reţea s-au efectuat ridicările topografice propriu-

zise.

Pentru toate punctele staţionate s-au întocmit descrieri topografice conform normelor

în vigoare.

Pentru o redare cât mai fidelă a configuraţiei terenului s-au ridicat toate detaliile

planimetrice şi altimetrice: parte carosabilă, trotuare, cămine de vizitare cu specificarea

naturii lor, împrejmuiri, stâlpi, indicatoare, etc.

Prelucrarea datelor culese în teren s-a realizat folosind softurile din dotare: SdrMap

şi AutoCAD.

În final a rezultat un plan topografic ce cuprinde toate detaliile planimetrice.

Detaliile planimetrice liniare au fost reprezentate prin unirea punctelor cu acelaşi

cod, înscrise în layere individualizate, cu atribute de mărime şi culoare specifice

fiecărui tip. Detaliile planimetrice punctiforme au fost reprezentate prin semne

convenţionale conform Atlasalui, înscrise de asemenea în layere specifice cu

dimensiuni şi culori care să permită o cât mai facilă citire a planului.

CAPITOLUL 5. STAREA TEHNICĂ A VIADUCTULUI

Pentru stabilirea stării tehnice actuale a viaductului au fost efectuate observaţii la

lucrare privind defectele şi degradările existente, utilizând „INSTRUCŢIUNILE

TEHNICE PRIVIND STABILIREA STĂRII TEHNICE A UNUI POD” indicativ AND

522-2002 aprobat cu ordinul nr. 19 din 17 ianuarie 2002 al Directorului General al

A.N.D.

În conformitate cu aceste instrucţiuni şi ţinând cont de prevederile „MANUALULUI

PRIVIND IDENTIFICAREA DEFECTELOR ŞI DEGRADĂRILOR APARENTE LA

PODURILE ŞI PASAJELE RUTIERE ŞI INDICAREA METODELOR DE

Pag. 7 din 12

REMEDIERE” indicativ AND 534-1998, s-a procedat la identificarea degradărilor

aparente la elementele de construcţie ale podului, corespunzător următorilor parametrii

de calitate şi funcţionalitate.

A) Parametrii indicatori de calitate ai stării tehnice (Ci):

- la elementele principale de rezistenţă ale suprastructurii (C1);

- la elementele de rezistenţă care susţin calea podului (C2);

- la elementele infrastructurii, aparate de reazem, dispozitive de protecţie la

acţiuni seismice, sferturi de con (C3);

- rampe de acces (C4);

- la calea podului şi elementele aferente (C5).

B) Parametrii ce caracterizează gradul de funcţionalitate (Fi):

- condiţiile de desfăşurare a traficului pe pod (F1);

- clasa de încărcare a podului (F2);

- vechimea podului (F3);

- calitatea execuţiei şi respectarea prevederilor proiectului (F4);

- calitatea lucrărilor de întreţinere (F5).

Clasificarea defectelor şi degradărilor identificate s-a făcut în conformitate cu

prevederile instrucţiunilor din manualul sus menţionat.

A) Parametrii indicatori de calitate ai stării tehnice (Ci):

C1.. Elementele principale de rezistenţă ale suprastructurii

Cele două bolţi prezintă:

- degradări la intrados cu zone de beton exfoliat şi armături fără strat de

beton de acoperire şi corodate.

- defecte de suprafaţă ale betonului, imperfecţiuni geometrice, aspect

prăfuit, aspect macroporos

- Infiltraţii şi eflorescenţe

C2.. Elementele de rezistenţă care sustin calea podului

- longeronii (grinzile longitudinale ale tablierului)

- antretoaze

- plăcile dintre longeroni şi antretoaze

- consolele trotuarelor

Aceste elemente prezintă următoarele defecte şi degradări:

Pag. 8 din 12

- beton cu aspect friabil

- infiltraţii şi eflorescenţe

- consolele de trotuar sunt puternic degradate

- pereţii de susţinere a tablierului pe bolţi prezintă degradări ale betonului,

armătură fără strat de beton de acoperire, corodată

C3 Elementele infrastructurii, aparate de reazem, dispozitive de protecţie la acţiuni

seismice, sferturi de con

Culeele ambelor bolţi prezintă zone cu beton segregat şi degradat mai ales în

zona naşterii bolţilor.

Culeea Braşov a viaductului pe sensul de circulaţie Bucureşti – Braşov are

zidurile întoarse puternic degradate cu armături aparente şi corodate.

Perforarea executată prin culeea Braşov a evidenţiat un beton degradat în care

circuitul de apă se pierde în totalitate.

Sferturile de con sunt degradate.

C4 Albia, apărări de mal, rampe de acces, instalatii pozate sau suspendate pe pod

Valea Oraţii este puternic împădurită, iar în aval de pod este un prag de fund (o

cascadă) în stare bună de funcţionare.

În amonte de viaduct, paralel cu culeea Braşov pe taluz este o rigolă de scurgere a

apelor (în trepte) care a avut şi un parapet metalic. Rigola este colmatată total în treimea

inferioară, iar parapetul metalic a fost tăiat.

Rampele de acces prezintă denivelări, tasări pe unele porţiuni iar îmbrăcămintea

asfaltică are numeroase fisuri.

C5 Calea podului şi elementele aferente (guri scurgere, trotuare, parapete, rosturi)

- calea pe pod prezintă văluriri, fisuri, crăpături şi zone în care s-a adăugat

mixtură bituminoasă pentru eliminarea unor denivelări.

- dispozitivele de acoperire a rosturilor de dilataţie sunt degradate, blocate

şi nu îşi îndeplinesc rolul de protecţie permiţând scurgerea apelor prin

rosturi.

- bordurile înalte din beton armat (de protecţie) sunt puternic degradate pe

unele porţiuni fiind distruse

- parapetul pietonal are zone extinse cu lisa superioară şi zăbreluţe rupte

Pag. 9 din 12

- gurile de scurgere sunt colmatate şi nu sunt prevăzute cu tuburi

prelungitoare pentru scurgerea apelor.

B) Parametrii ce caracterizează gradul de funcţionalitate (Fi):

F1 Condiţiile de desfăşurare a traficului pe viaduct

Viaductul are o lungime de 96,50 m, o latime a părţii carosabile de 9,50 m

(încadrată de două trotuare de 1,45 m, respectiv 1,70 m) şi este amplasat pe un drum

naţional european cu două benzi de circulaţie încadrat în clasa tehnică I în conformitate

cu „Normele tehnice privind proiectarea, construirea şi modernizarea drumurilor”

aprobate de Ministerul Transporturilor cu ordinul 45/27-01-1998. Lăţimea părţii

carosabile pe pod corespunde cu lăţimea părţii carosabile pe drum cu spaţii de siguranţă.

F2 Clasa de încărcare a viaductului

Viaductul este dimensionat pentru solicitările corespunzătoare clasei E de încărcare

şi este amplasat pe un drum naţional european de clasă tehnică I.

F3 Durata de exploatare a viaductului care a trecut de la construcţie sau de la

ultima reparaţie capitală

Bolta iniţială a fost construită în anul 1925, iar bolta nouă (pentru lărgirea părţii

carosabile) a fost construită în anul 1978 ocazie cu care s-a realizat şi lucrări de

consolidare a bolţii existente, structura este din beton armat turnat monolit. Se consideră

durata de exploatare de la lărgirea viaductului.

F4 Calitatea execuţiei şi respectarea la execuţie a prevederilor proiectului,

neasigurarea condiţiilor de efectuare a lucrărilor de întreţinere şi reparaţii, condiţii

de exploatare necorespunzătoare.

Viaductul nu este prevăzut cu dispozitive de întreţinere, accesul la elementele

acestuia pentru inspecţii întreţinere şi reparaţii nu este posibil; se constată straturi

suplimentare a îmbrăcăminţii pe partea carosabilă.

F5 Calitatea lucrărilor de întreţinere curentă

Se apreciază lucrările de întreţinere curentă sunt realizate în proporţie de sub 50%.

Indicele de calitate a stării tehnice a viaductului este alcătuit din:

C = ΣCi = C1 + C2 + C3 + C4 + C5 = 10

Indicele de calitate al principalelor caracteristici funcţionale este alcatuit din:

F = ΣFi = F1 + F2 + F3 + F4 + F5 = 30

Pag. 10 din 12

Starea tehnică generală este exprimată prin indicele de stare tehnică ISt :

IST = ΣCi + ΣFi = 10 + 30 = 40

Conform art. 21 din “Instrucţiunile tehnice pentru stabilirea stării tehnice a unui

pod” indicativ AND 522-2002 la un indice al stării tehnice IST = 40, viaductul se

incadrează în clasa IV a stării tehnice - STARE NESATISFACĂTOARE - elementele

constructive sunt intr-o stare avansata de degradare - fiind necesare lucrări de

reparaţii, reabilitare, consolidare, înlocuirea unor elemente.

CAPITOLUL 6. LUCRĂRI NECESARE

Pentru aducerea viaductului la parametrii normali de exploatare, care să asigure

circulaţia vehicolelor şi pietonilor în condiţii de siguranţă sunt necesare următoarele

lucrări:

- Lucrări la infrastructura viaductului:

• Consolidarea fundaţiilor culeelor prin executarea unor foraje şi injecţii cu

mortare binare de ciment-nisip

• Repararea elevaţiilor culeelor cu betoane speciale

• Refacerea consolelor de trotuar ale zidurilor întoarse

• Cămăşuirea pereţilor de susţinere a tablierelor pe bolţi

- Lucrări la suprastructura viaductului

• Refacerea stratului de beton de acoperire a armăturilor bolţilor care

presupune: decaparea stratului de beton de acoperire degradat al

armăturilor, prelucrarea suprafeţei armăturilor, refacerea stratului de

beton de acoperire a armăturilor cu mortare speciale şi protecţia lor cu

vopsele speciale. Acolo unde în procesul de prelucrare a suprafeţei

armăturilor, acestea se rup, vor fi suplimentate cu armături adăugate.

• Refacerea integrală a căii pe viaduct care presupune:

⇒ Decaparea îmbrăcăminţii existente

⇒ demolarea bordurilor înalte

⇒ decaparea umpluturii la trotuarele pietonale

⇒ demontarea parapetelor pietonale

Pag. 11 din 12

⇒ demolarea consolelor de trotuar

⇒ prelucrarea suprafeţei betonului pe zonele demolate

• Refacerea consolelor de trotuar

• Aşternerea unei hidrolaţii performante

• Execuţia unei îmbrăcăminţi asfaltice care să asigure aceleaşi condiţii ca

şi structura rutieră a drumului.

• Execuţia umpluturii pe trotuarele pietonale

• Montarea parapetelor metalice pietonale

• Montarea unor parapete de siguranţă de tip H4b, conform – „Normativ

pentru sisteme de protecţie pentru siguranţa circulaţiei pe drumuri,

poduri şi autostrăzi” indicativ AND 593/2012.

• Montare dispozitive performante de acoperire a rosturilor de dilataţie

• Montare guri de scurgere prevăzute cu tuburi de prelungire

• Execuţia marcajelor şi montarea indicatoarelor de semnalizare

NOTĂ

Lucrările de refacere integrală a căii pe pod se vor executa sub circulaţie pe

jumătate de cale.

• Refacerea sferturilor de con şi completarea taluzurilor din zona

viaductului

• Refacerea sistemului rutier pe rampele de acces în zonă de 25,00 m de la

capătul zidurilor întoarse ale culeelor

• Curăţarea albiei văii sub viaduct pe o zonă de 25,00 m amonte de viaduct

şi până la pragul de fund din aval.

• Refacerea rigolei de pe sfertul de con din partea dreaptă Braşov,

amenajarea camerei de cădere şi montarea parapetului

• Montarea parapetelor la scările de pe taluzurile de acces pe viaduct

Pe timpul execuţiei lucrărilor circulaţia rutieră se va face pe o bandă de circulaţie

în ambele sensuri respectând măsurile de semnalizare a circulaţiei.

Pag. 12 din 12

CAPITOLUL 7. CONCLUZII

Se consideră că lucrările necesare propuse, vor asigura prelungirea duratei de viaţă a

viaductului şi îmbunătăţirea siguranţei şi funcţionalităţii în exploatare.

Prezenta expertiză tehnică precum şi stabilirea stării tehnice actuale a viaductului

sunt valabile 2 ani, în condiţiile în care nu se produce niciunul din următoarele

evenimente:

- cutremur cu gradul de intensitate mai mare de 70 pe scara MSK

- inundaţii puternice

- accidente prin lovirea elementelor constructive

- transporturi excepţionale (cu masa totală sau pe axă) mai mari decât cele

autorizate

- alunecări de teren

- defecte suplimentare faţă de cele din prezenta expertiză tehnică

EXPERT TEHNIC ATESTAT M.L.P.A.T.

Ing. Ion Baroncea

Pod pe D.N.1 km 114+886/A.M. Pagina 1 din 9 Fişa de constatare

FIŞA DE CONSTATARE A STĂRII TEHNICE

1. Tipul lucrării de artă (pod, pasaj, viaduct)...................................... Viaduct

2. Obstacolul traversat......................................................................... Valea Orăţilor

3. Localitatea cea mai apropiată............................................….......... Posada

4. Categoria, numărul drumului pe care este amplasat (DN, DJ,DC). Poziţia kilometrică

D.N.1 (E60) Km. 114+886

5. Anul construcţiei, anii consolidarilor sau reabilitărilor.................. Constr. 1925; Reab. 1978 6. Tipul podului: după schema statică .............................................................. dupa structura de rezistenta................................................... după modul de execuţie......................................................... oblicitate.................................................................................

Boltă

Bolţi dublu încastrate Monolit

Normal

7. Materialul din care este alcătuit(beton armat, beton precomprimat, metalic, mixt, lemn): Infrastructura: Culei Fundatii ..................................... Elevaţii...................................... Pile Fundaţii..................................... Elevaţii...................................... Suprastructura: Elementele principale de rezistenta................................................. Elementele de rezistenta care susţin calea......................................

Beton simplu Beton armat

- -

Beton armat Beton armat

8. Lungimea totala a podului............................................................... Numărul de deschideri şi lungimea lor ..........................................

96,50 m 1 x 64,80 m

9. Lăţimea podului (parte carosabilă + trotuare) ................................ Numărul de grinzi în secţiune transversală...................…..............

1,45 + 9,50 + 1,70 2 bolţi

10. Aparate de reazem (tip, materialul din care sunt alcătuite)……... Metalice

11. Tip infrastructuri........................................................................... Monolite

12. Tip fundaţii.................................................................................... Directe

13. Tipul îmbrăcăminţi pe pod ........................................................... Beton asfaltic

14. Dispozitive de acoperire a rosturilor de dilataţie.......................... poziţie .......................................................................................... Neopren armat

15. Parapete pietonale......................................................................... Metalice

16. Parapete de siguranţă a circulaţiei................................................. Borduri înalte beton armat

17. Racordări cu terasamentele........................................................... Sferturi de con

18. Apărări de mal .............................................................................. -

I. DATE DE IDENTIFICARE A LUCRĂRII


Nr. crt. Notare defecte

Poz. catalog

Denumirea defectului Limite de depunctare C1

(*) C2 (*)

C3 (*)

C4 (*)

C5 (*)

Obs.

0 1 2 3 4 5 6 7 8

1. Absenta unor elemente structurale (antretoaze, rigidizari, contravantuiri etc.) din fazele de executie sau exploatare.

7-8 pentru C1 5-6 pentru C2

2. Alinierea in plan rampa-pod necorespunzatoare, latime insuficienta a rambleului, acces dificil pe trotuarul podului.

4-5

3. Amplasarea incorecta a gratarelor gurilor de scurgere, lipsa acestora si/sau a tuburilor de prelungire, guri de scurgere infundate.

3-5 Poduri din b.a. 6-7 Poduri din b.p.

sau metalice 5

4. Aparate de reazem inglobate in praf si murdarie, nefunctionarea corespunzatoare a acestora. 3-5

5.

Aripi sau sferturi de con afuiate (cazul aripilor din beton). Aripi deplasate fata de pozitia initiala, pierderea formei sferturilor de con.

4-6

5

6. Armaturi fara strat de acoperire.

4-6

6 6 6

7. Beton cu aspect friabil si/sau zone din beton exfoliat. 6-Beton simplu

8- Beton armat + beton precomprimat.

8

8. Beton degradat prin carbonatare, aparitia de stalactite si/sau draperii.

7- Beton simplu 8- Beton armat + b.p. 8 8 8

9. Beton degradat prin coroziune cu reducerea sectiunii elementului. 7-8

10. Bolti cu degradari avansate (crapaturi pe zone mari, aparitia de striviri). 6-8

11. Calea pe pod sau pe trotuare este degradata (suprafata cu ciupituri, poroasa, incretita).

2- Supraf. locale 3- Supraf.>3 mp 3

12. Coroziunea armaturii, pete de rugina si/sau fisuri sau crapaturi orientate pe directia acesteia.

6- Beton armat 8-Beton prec.

13.

Coroziunea avansata a stalpului metalic al parapetului in zona de contact cu betonul, fixarea necorespunzatoare a parapetului de siguranta si/sau numar insuficient de suruburi de inadire.

5 5

14. Coroziunea fisuranta sub tensiune. 6-7

15. Coroziunea metalului in puncte, de profunzime si/sau intre piese. 6-7

16. Cumularea la un element al structurii a mai multor degradari (coroziune, crapaturi, striviri etc.) 8-9 9 9 8

17.

Defecte de suprafata ale fetei vazute (culoare neuniforma, pete negre, impuritati, pete de rugina, aspect prafuit, imperfectiuni geometrice, aspect macroporos, agregate la suprafata).

4-Pentru C1 si C2 2- Pentru C3 4 4 2

18. Deformatii locale ale pieselor datorita coroziunii. 5-6 19. Deformatii mari (sageti) ale suprastructurii. 8-9

20. Degradarea (betonului si/sau coroziunea armaturii) parapetului, dislocarea stalpului de prindere a parapetului, lipsa rostului in parapet.

3-4 4

21. Degradarea sau dislocarea bordurilor. Lipsa sau distrugerea placilor de acoperire a golurilor din trotuare.

2-3 4-5 5

II. NOTAREA DEFECTELOR CONSTATATE ÎN TEREN


22.

Degradari ale malurilor si modificari de albie: - ruperea malurilor, modificarea in plan a traseului cursului apei; - depuneri de material solid, prezenta unor obstacole.

7-8

4-6

6

23.

Degradarea (subspalarea, deformarea) sau distrugerea partiala sau totala a lucrarilor de: - aparare; - dirijare; - praguri.

4-6 6-8 7-9

24. Denivelari ale caii pe pod: - valuriri, refulari, fagase; - praguri, gropi.

4-6 7-8

6

25. Deplasari ale infrastructurii fata de pozitia initiala (tasari, rotiri, deplasari, lunecari etc.) produse in majoritatea cazurilor de afuieri.

7-8 Suprastr. static det. 9-10 Suprastr. static

nedet.

26. Deplasari relative ale elementelor structurale (placile de beton fata de elemente metalice, la structurile mixte). 6-7

27. Deplasari sau sageti permanente mari, vizibile, ale tablierului. 8-9

28. Detasarea timpanului de bolta pe anumite zone. 7-8

29. Deteriorarea aparatelor de reazem din neopren fretat Ruperea tachetilor, distrugerea placilor de plumb sau metalice

5-6

7-8

30. Dezaxari ale coloanelor fata de elevatiile realizate din stalpi in continuarea coloanelor Masca chesonului nedemolata.

6-7 4-5

31. Distrugerea consolei trotuarului. 8-9 9

32. Distrugerea suprastructurii (elemente rupte). 9-10 Pentru C1 8-9 Pentru C2

33. Dislocarea unei margini din bancheta cuzinetilor Amenajarea necorespunzatoare a acesteia.

7-8 6 7

34. Elemente gresit pozitionate in structura, deplasari ale imbinarilor sau strangeri insuficiente ale mijloacelor de prindere.

6-8

35. Eroziunea betonului, prezenta unor zone pe suprafata elementului in care agregatele nu sunt inglobate in pasta de ciment.

3-4 pentru C1 si C2 cu supraf. < de 1 m2 si

pentru C3 5-6 pentru supraf. > 1

m2 la C1 si C2

4

36. Fisuri din contractie (neorientate, scurte, superficiale), faiantarea betonului. Fisurile se refera numai la beton nu si la mortar sau tencuiala.

Pentru suprafete: < 1 m2 3-4 >1 m2 5-6

Fisuri si/sau crapaturi ale betonului: >1 mm 10 - longitudinale: > 0.2 mm 8-9 < 0.2 mm 6-7 - transversale: > 0.2 mm 8-9 < 0.2 mm 6-7 - inclinate : > 0.2 mm 8-9 < 0.2 mm 6-7

37.

- fisuri transversale sau longitudinale precum si intre timpane si zidul intors la podurile boltite

4-6 fara deplasari 7-8 cu deplasari

38. Fisuri sau crapaturi in imbracaminte (asfaltica sau din beton de ciment), faiantarea sau exfolierea acesteia.

Pentru suprafete: < 1 m2 3

>1 m2 4-5

39. Fisuri si/sau crapaturi la intradosul podurilor boltite din zidarie.

4-6 fara deplasari 7-8 cu deplasari

40. Fisuri, ruperi ale elementelor structurale si/sau ale elementelor de prindere (nituri, suruburi, conectori, sudura).

< 20% 5-6 20% - 50% 7-8

> 50% si sudura 9-10


41. Flambajul barelor sau voalarea tolelor. 8-9

42. Parapet cu geometrie generala necorespunzatoare in plan vertical si/sau orizontal, sistem de protectie degradat (matuit, puncte de rugina, exfolieri etc.).

2-3 numai daca nu exista

deformatii ale structurii de rezistenta

3

43. Inclinarea pendulilor, neconcordanta cu temperatura ambianta. 5-7

44. Infiltratii, eflorescente. Pentru suprafete:

< 5 m2 5-6 >5 m2 7

7 7

45. Infiltratii vizibile la intrados, pete umede, eflorescente, stalactite la podurile boltite din zidarie.

Pentru suprafete: < 5 m2 5-6

>5 m2 7

46. Neasigurarea pantei de scurgere a apelor pe pod. 3-5

47. Lipsa lucrarilor de aparare maluri si/sau pentru dirijare a apelor sau necorelarea acestora cu ale unor constructii din apropierea podului (poduri CF, canale etc.)

4-6 (Pentru lipsa) 8 Daca exista tendinta de rupere a malurilor

48. Lipsa sau degradarea parapetului de siguranta si/sau a unor elemente din parapetul podului.

4-6 (Pentru degradari) 7 (Pentru lipsa) 6

49.

Lipsa protectiei anticorozive sau degradarea celei existente (culoarea neuniforma, matuiri, exfolieri, pete de rugina, scurgeri de oxizi de fier pe suprafata elementului).

3-4

50. Lipsa sau degradarea dispozitivului de acoperire a rostului, a dispozitivelor de colectare si evacuare a apei, a elementelor de etansare, infiltratii in zona rostului.

4-6 (Pentru degradari) 7-8 (Pentru lipsa) 6

51.

Lipsa sau degradarea etansarii dintre imbracaminte si celelalte elemente ale caii (borduri, guri de scurgere, parapete, rosturi etc.) prezenta apei sau a altor materiale in golurile de sub trotuar.

4-5 (Pentru degradari) 6 (Pentru lipsa) 5

52. Lipsa sau iesirea din functiune a dispozitivelor de protectie la actiuni seismice.

5-6 Pentru iesire din functiune si lipsa pentru zonele D,E

7 Pentru lipsa zonele A,B,C

Zonare conf.

Norm. P100/ 92

53.

Lipsa sau degradarea lucrarilor de protectie a taluzurilor, scarilor de acces, casiurilor, santurilor pereate de la piciorul taluzurilor, racordare defectuoasa casiu cu bordura de pe culee.

3-4 Pentru degradari 5 Pentru lipsa sau

racordare defectuoasa 5

54. Modificarea exagerata a formei si proprietatilor fizico-mecanice ale betonului. 8-9 8 8

4-5 pentru Δh < 1 m la fundatii directe si Δh ≤ 2 la fundatii

indirecte 6-7 pentru Δh = 1÷2 m la fundatii directe si Δh =2÷4 m la fundatii

indirecte

55. Modificari ale regimului hidraulic, coborarea etiajului in zona podului, adancirea talvegului. Δh = adâncire talveg

8-9 pentru Δh > 2 m la fundatii directe si Δh > 4 la fundatii

indirecte

56. Neetanseitati intre elementele structurii sau intre piese ale elementelor structurale. 5-6

57. Neprotejarea ancorajelor fascicolelor la elementele precomprimate. Infiltratii de-a lungul armaturii pretensionate.

6-7 8

58. Pozitia incorecta a elementelor componente ale aparatelor de reazem.

5-6 Fara deplasari 7-8 Cu deplasari ale

suprastructurii

59. Prezenta vegetatiei pe elementele infrastructurii 2-3 60. Prezenta vegetatiei pe elementele suprastructurii. 4-5


61. Rampe de acces degradate: - denivelari si degradari ale caii; - tasari mari ale terasamentelor, alunecari laterale.

4-5 6-7

5

62. Reducerea pronuntata a sectiunii elementelor datorita coroziunii metalului (peste 10 %).

8-9 pentru C2 10 pentru C1

63.

Rosturi decolmatate (in cazul imbracamintilor din pavele sau din beton de ciment) uzura pavelelor (rotunjire, slefuire) sau a imbracamintii din beton de ciment.

3-4

64. Rosturi de zidarie spalate de infiltratii. 4-5 pentru C3 6 pentru C1

65. Dispozitive de acoperire a rosturilor de dilatatie grav deteriorate, blocarea deplasarii din zona rostului. 7-8 8

66. Dispozitive de acoperire a rosturilor necorespunzatoare, cu elemente de fixare slabite, denivelate in plan orizontal si/sau vertical.

5-6

67. Segregarea betonului, cuiburi de pietris, caverne. 4-5 pentru C3 5-6 pentru C2 6 pentru C1

68. Solidarizari necorespunzatoare intre elementele prefabricate (infiltratii, fisuri, rosturi matate necorespunzator).

5-6 Rosturi matate necorespunzator

6-7 Infiltratii

69. Spatiul liber sub pod si/sau debuseu insuficient, amplasarea necorespunzatoare a instalatiilor suspendate pe pod, lipsa contrasinelor la pasajele superioare.

4-5 Spatiu liber (inclusiv gabarite)

insuficient 6 Debuseu insuficient,

lipsa contrasine la pasajele superioare

70. Torsionarea elementelor structurale, neplaneitatea acestora sau elemente insuficiente de solidarizare. 7-8

71. Uzura zidariei sau betonului. 4-6 6 6

72. Zidarie degradata la suprafata, cu aspect prafos, friabila sau exfoliata.

3-4 pentru C3 5 pentru C1

73. Zidarie grav avariata (degradari importante cu dislocari de moloane), care trebuie injectata sau camasuita. 8-9

74. Zone inaccesibile pentru control si intretinere "cutii de apa" si/sau praf. 5-6

DEPUNCTARE MAXIMA 9 9 8 6 8

C1 (*) = Suprastructura - elemente principale de rezistenta. C2 (*) = Elemente de rezistenta care sustin calea. C3 (*) = Infrastructuri, aparate de reazem, dispozitive antiseismice, sferturi de con sau aripi. C4 (*) = Albia, aparari de maluri, rampe de acces, instalatii pozate sau suspendate pe pod. C5 (*) = Calea podului, guri de scurgere, trotuare, parapete, rosturi.

INDICELE DE CALITATE AL STARII TEHNICE :

C = ΣCi = C1 + C2 + C3 + C4 + C5

C1 = 10 – 9 = 1 C2 = 10 – 9 = 1 C3 = 10 – 8 = 2 C4 = 10 – 6 = 4 C5 = 10 – 8 = 2

Ci = C1 + C2 + C3 + C4 + C5 = 1 + 1 + 2 + 4 + 2 = 10


Indicele de calitate al principalelor caracteristici funcţionale :

F = ΣFi = F1 + F2 + F3 + F4 + F5 F1 = indicele de calitate determinat în funcţie de condiţiile de desfăşurare a traficului pe pod.

F2 = indicele de calitate determinat în funcţie de clasa de încărcare a podului şi importanţa drumului

pe care este amplasat.

F3 = indicele de calitate determinat în funcţie de vechimea şi tipul podului.

F4 = indicele de calitate al execuţiei, al respectării proiectului şi al condiţiilor de exploatare.

F5 = indicele de calitate care reflecta starea lucrărilor de întreţinere.

INDICELE DE FUNCTIONALITATE F1

Depunctarea se face în funcţie de condiţiile de desfăşurare a traficului pe pod (lăţimea părţii carosabile şi lungimea podului) şi clasa tehnică a drumului pe care este amplasat podul, conform

anexa A tabel nr. 1 din Instrucţiunile tehnice AND 522-2002

Lungimea podului (L) (m) L < 25 m L = 26-100 m L > 101 m

Latimea podurilor (m) care corespunde cu latimea partii carosabile a drumului

care corespunde cu latimea partii carosabile a drumului

care corespunde cu latimea partii carosabile a drumului

Nr crt

Clasa tehnicaa drumului (conf. Ord. Min. Transp. Nr. 46/1998)

cu spatiu de siguranta

fara * spatiu de siguranta

care nu corespunde cu latimea partii carosabile a drumului

cu spatiu de siguranta

fara * spatiu de siguranta


cu * spatiu de siguranta

fara spatiu de siguranta


0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

1 I 0 7 8 0 8 9 0 9 10

2 II 0 6 7 0 7 8 0 8 9

3 III 0 4 5 0 5 6 0 6 7

4 IV 0 0 1 0 2 3 0 4 5

5 V 0 0 0 0 1 2 0 3 4

Lăţimea părţii carosabile şi a spaţiului de siguranţa, banda de ghidare (bg) plus efectul optic (Eo) sunt conform Ordinului

Ministrului Transporturilor Nr. 45/1998 inclusiv spaţiul necesar pentru amenajarea podurilor amplasate în curba (supralărgire, supraînalţare).

La podurile amplasate in localitati latimea partii carosabile se va corela cu cea a drumului, respectiv a străzilor.

L = 96,50 m; B = 9,50 m cu trotuare de 1,45 m şi 1,70 m; Clasa tehnica drum I – Drum Naţional European Depunctare - 0 F1 = 10 – 0 = 10

III. NOTAREA CARACTERISTICILOR DE FUNCTIONALITATE


INDICELE DE FUNCTIONALITATE F2 Depunctarea se face în funcţie de clasa de încărcare a podului si clasa tehnica a drumului, conform

anexa A tabel nr. 2 din Instrucţiunile tehnice AND 522-2002

Tabelul nr. 2 Clasa de încărcare pod Nr.

crt. Clasa tehnica a drumului

E I II 1 I 0 10 2 II 0 9 3 III 0 6 4 IV 0 3 8 5 V - - 3

Podul este încadrat în clasa E de încărcare şi este amplasat pe un drum de clasă tehnică I. Depunctare - 0

F2 = 10 – 0 = 10


Depunctarea se face in funcţie de durata de exploatare a podului, care a trecut de la construcţia, sau de la ultima reparaţie capitală si tipul podului, conform anexa A tabel nr.3 din Instrucţiunile tehnice

AND 522-2002 Tabelul nr. 3

Durata de exploatare a podului, care a trecut de la construcţie sau de la ultima reparaţie capitală Nr.

crt.

Materialul din care este realizat

podul

Tipul suprastructurii

0-5 6-15 16-25 26-35 36-45 >45 Grinzi nituite - 2 5 6 7 8 1 Metal Sudate - 5 6 7 8 9 Grinzi Matarov - 2 4 7 8 9 Grinzi Gerber 2 4 6 7 8 9 2 Beton armat Alte categorii - 3 5 6 7 8 Fasii cu goluri* 3 7 8 9 10 10 Grinzi tronsonate (tronsoane mici) 2 4 7 8 9 10

3 Beton precomprimat Grinzi pref.

monobloc si grinzi monolit

- 2 5 7 8 9

4 Lemn 5 7 9 10 10 10 La fâşiile cu goluri la care s-a executat o suprabetonare depunctarea se va reduce cu 2 unităţi.

Podul este construit în 1978; Vechime 37 ani. Suprastructură: Bolţi dublu încastrate din beton armat monolit. Depunctare - 7.

F3 = 10 – 7 = 3



Depunctarea se face în funcţie de modul de respectare la execuţie a proiectului, neasigurarea condiţiilor de efectuare a lucrărilor de întreţinere şi reparaţii, condiţii de exploatare necorespunzătoare

Tabelul 4 Nr. crt. Denumire defect Depunctare

normata Depunctare

acordata 1 Lipsa de estetica a incadrarii podului in mediul inconjurator 3 - 4

2 Lipsa marcajelor si/sau a indicatoarelor de semnalizare, lipsa panourilor de protectie la pasajele superioare peste cai ferate electrificate. 2 - 3

3 Lipsa indicatoarelor de restrictie viteza, tonaj si gabarit. 7 - 8

4 Lipsa sau nefunctionarea dispozitivelor de intretinere (carucioare, platforme acces etc.), imposibilitatea accesului la elementele podului pentru inspectii, intretinere si reparatii.

5 - 6 6

5 Neasigurarea scurgerii apei, stagnarea apei pe pod, existenta unor straturi suplimentare a imbracamintii pe pod. 2 – 5 5

6 Necorelarea amplasamentului podului cu drumul si traseul albiei, amplasarea in gabarit a unor elemente de constructie si/sau instalatii, restrictii de viteza.

7 - 8

7 Nerespectarea dimensiunilor la elementele de rezistenta ale suprastructurii. Rezemare incorecta a grinzilor pe infrastructura.

5 - 6 8 - 9

DEPUNCTARE MAXIMA 6 Depunctare – 6 F4 = 10 – 6 = 4

INDICELE DE FUNCTIONALITATE F5 Depunctarea se face in functie de calitatea lucrarilor de intretinere curenta, conform anexa A tabel

nr. 5 din Instructiunile tehnice AND 522-2002

Nr. crt. Calitatea lucrarilor de intretinere Depunctare

normata Depunctare

acordata 1 Buna (Maximum 20% din lucrarile de intretinere nerealizate) 1 - 2 2 Satisfacatoare (Maximum 50% din lucrarile de intretinere nerealizate) 3 - 6

3 Lipsa totala a lucrarilor de intretinere (Peste 50% din lucrarile de intretinere nerealizate) 7 - 9 7

Depunctare – 7 F5 = 10 – 7 = 3

Indicele de calitate al principalelor caracteristici funcţionale :

F = ΣFi = F1 + F2 + F3 + F4 + F5

F1 = 10 – 0 = 10 F2 = 10 – 0 = 10 F3 = 10 – 7 = 3 F4 = 10 – 6 = 4 F5 = 10 – 7 = 3

Fi = F1 + F2 + F3 + F4 + F5 = 10 + 10 + 3 + 4 + 3 = 30


Indicele de stare tehnică:

IST = Ci +Fi

Podul are un indice de stare tehnica IST = 40 si se incadreaza in clasa de stare tehnica IV.

Conform art. 21 din “Instrucţiunile tehnice pentru stabilirea stării tehnice a unui pod”

indicativ AND 522-2002 la un indice al starii tehnice IST = 40, podul se incadreaza in clasa stării

tehnice IV – stare „nesatisfăcătoare” – elementele constructive sunt într-o stare avansată de

degradare fiind necesare lucrări de reparaţii, reabilitări, consolidări şi înlocuirea unor elemente.

EXPERT TEHNIC ATESTAT M.L.P.A.T.

Ing. C-tin Iordănescu

IV. INDICELE DE STARE TEHNICĂ

IST=Ci + Fi = 10 + 30 = 40

Viaduct pe DN 1 peste V. Orăţii la Posada Pag. 1 din 11

ASPECTE FOTORELEVANTE


Foto 1. Vedere din aval

Foto 2. Vedere din aval


Foto 3. Vedere spre Ploieşti – Boltă amonte

Foto 4. Lisă parapet + pereţi. Vedere din aval


Foto 5. Intrados boltă iniţială

Foto 6. Intrados bolţi


Foto 7. Culee Braşov

Foto 8. Pereţi pentru sprijin tablier


Foto 9. Faţă văzută coonsolă trotuar

Foto 10. Armătură corodată


Foto 11. Cale, trotuar, parapeţi

Foto 12. Dispozitiv acoperire rost


Foto 13. Bordură înaltă degradată

Foto 14. Îmbrăcăminte asfaltică pe cale


Foto 15. Parapet pietonal + bordură stânga distruse

Foto 16. Trotuar stânga + parapet pietonal


Foto 17. Bordură stânga distrusă

Foto 18. Îmbrăcăminte asfaltică


Foto 19. Rigolă taluz Braşov – Amonte

Foto 20. Vedere spre Braşov

86.85

68.30

68.2054.40

3.30 5

<<--PLOIESTI

Val

ea O

ratii

-->>

sc. 1:200

PLAN

<<--PLOIESTIsc. 1:200

ELEVATIE

4.205

4.205

BRASOV-->>

BRASOV-->>

4.40 5 68.1058.35 5 9.00 5 4.203.10 1.30

201.

2022

9.60

221.

5020 1.

201.

20

94.25

94.25

5 9.0058.3594.35

Viaduct construit în 1978

Viaduct construit în 1925

Rigolă în trepte

5.50

9.601.20

3.50

1.50-1.20 20

SECTIUNE TRANSVERSALAsc. 1:100

222220

2 % 1 %

Tablier (1978)

Boltă (1978)

RigolăTablier (1925)

Boltă (1925)

Anul constructiei : 1925Clasa "E" de incarcare (A30,V80)

Anul reabilitarii : 1978

VERIFICAT

DESENAT

PROIECTAT

Data:

Scara:

Contract nr:Proiectant:

S.C. TRANSPROIECT 2001 S.A.

Titlu plansa:

Titlu proiect:

BENEFICIAR:

SEF PROIECT

Faza:TRANSPROIECT - 2001 SA

Bd. Dinicu Golescu nr. 38, etaj 6, cam. 33bSector 1, Bucuresti

CUI 14163342 E.T.

Nr. plansa:

Ing. N. AVRAM

RELEVEU1:200 1:100

04.20153Ing. N. AVRAM

POD PE D.N.1, KM 114+886, PESTEVALEA ORATII LA POSADA

Ing. A. BARDAŞ

Ing. A. BARDAŞ

17/447/23.03.2015

pod pe 1 d.n. km 114+886 peste valea or la po ĂŢii sada...ridicările topografice s-au efectuat pe...

Documents