platforme logistice

7/26/2019 Platforme logistice

http://slidepdf.com/reader/full/platforme-logistice 1/4

SEMINAR 6. PLATFORME LOGISTICE - SOLUŢII EFICIENTE PENTRUECONOMISIREA DE RESURSE ŞI REDUCEREA EFECTELOR POLUANTE

1. INTRODUCEREDistribuţia mărfurilor în zonele urbane este esenţială pentru viaţa locuitorilor unui oraş şi pentru

buna desfăşurare a activităţilor economice. Transportul mărfurilor în zonele urbane se realizează

utilizând aceeaşi infrastructură ca şi autoturismele şi mijloacele de transport în comun. Aceastaconduce la probleme cum ar fi congestia traficului, ocuparea spaţiilor de parcare, reducereasiguranţei, poluarea atmosferei şi poluare fonică. onform statisticilor realizate în mai multecapitale europene, deplasarea ve!iculelor pentru transportul mărfurilor generează în medieapro"imativ #$% din traficul urban, dar este sursa a &$% din emisiile poluante rezultate dindeplasarea autove!iculelor '()T, #**+. -n aceste condiţii, obiectivele dezvoltării sistemelor detransport al mărfurilor trebuie să fie reducerea poluării aerului, a zgomotului şi a consumului deenergie prin optimizarea utilizării autocamioanelor, prin aplicarea unor instrumente logistice şimăsuri administrative adecvate.onceptul de platformă logistică a fost propus ca o componentă importantă a unui sistem logisticeficient, care să asigure reducerea efectelor negative ale transportului de mărfuri în vederea unei

dezvoltări durabile. latformele logistice reprezintă elemente ale sistemului de distribuţie în carese realizează operaţii de transbordare a mărfurilor, depozitare, comercializare a mărfurilor învrac, ambalare, sortare şi grupare a mărfurilor în vederea e"pedierii lor la beneficiari. Acesteasunt proiectate pentru a satisface toate cerinţele unui sistem logistic urban, prin utilizarea unuisistem informaţional comple", care să permită aplicarea unor programe de rutare optimă ave!iculelor, de planificare eficientă a ve!iculelor pentru realizarea operaţiilor decolectare/distribuţie a produselor.Amplasarea platformelor logistice se face, în general, în punctele de legătură dintre transportulmagistral de mare capacitate şi sistemul de transport urban 'fig. #. 0ezultatele utilizării unuiastfel de sistem cu platforme logistice sunt reducerea numărului de ve!icule necesare pentruoferirea unor servicii cel puţin la acelaşi nivel calitativ, sporirea coeficientului de utilizare acapacităţii de transport a ve!iculelor, reducerea parcursului ve!iculelor, atât în stare încărcată, câtşi în stare goală.

Fig. 1. )tructura unui sistem de distribuţie cu platforme logistice.

1



latformele logistice oferă posibilitatea grupării firmelor mici, creându1se condiţiile organizăriieficiente a proceselor de transport. 2le reprezintă sisteme în care un grup de e"peditori sautransportatori pot utiliza acelaşi parc de ve!icule, aceleaşi terminale sau acelaşi sisteminformaţional, cu scopul de a reduce costurile de distribuţie. onceptul de platformă logistică afost propus iniţial în (landa '3anssen şi (ldenburger, #**# şi ulterior în 4ermania '0us5e,#**&. -ntrucât este un concept relativ nou, proiectarea unei platforme logistice necesită studii

comple"e în ceea ce priveşte amplasarea, dimensionarea, te!nologiile aplicate, precum şi rolul pecare trebuie să îl aibă autorităţile în promovarea şi funcţionarea platformei. Dintre toate acesteteme, în continuare va fi analizată problema dimensionării spaţiului de depozitare din cadrul unei

platforme logistice.

2. PROBLEMA DIMENSIONĂRII PLATFORMELOR LOGISTICE(biectivele proiectării platformelor logistice sunt optimizarea proceselor de distribuţie amărfurilor şi reducerea costurilor sociale rezultate în urma acestor procese. latformele logisticeasigură transferul mărfurilor între transportul magistral de mare capacitate şi sistemul urban dedistribuţie a mărfurilor. 6ijloacele de transport de mare capacitate aduc mărfuri 'în general dintr1o singură categorie direct de la furnizori. Aceste mărfuri sosite în unităţi de încărcătură de

dimensiuni mari 'containere, cutii mobile sau în vrac sunt descărcate, depozitate şi ambalate înunităţi mici de încărcătură în vederea comercializării şi distribuţiei la beneficiari. -n funcţie decererile de distribuţie mărfurile sunt grupate în loturi destinate unui beneficiar. Dacădimensiunile loturilor de e"pediţie sunt mai mici decât capacitatea autove!iculelor carerealizează distribuţia urbană, atunci în funcţie de poziţia geografică a beneficiarilor se grupeazămai multe loturi şi se e"pediază cu acelaşi mijloc de transport. roblema studiată în continuareeste cea a determinării spaţiului necesar pentru depozitarea mărfurilor.Din cauza particularităţii proceselor care se desfăşoară în platformele logistice 1 adică mărfurilesosesc în loturi de anumite dimensiuni, iar e"pedierea se face şi în loturi de dimensiuni mai mici,formate din mai multe categorii de mărfuri 1 problema dimensionării nu poate fi rezolvată cumodele analitice. 0ezolvarea acestei probleme se poate realiza cu modele de simulare.-n continuare se va prezenta un model de simulare pentru evaluarea capacităţii de tranzit a unei

platforme logistice. 6odelul de simulare a fost realizat conform următoarelor ipoteze71 sunt depozitate două categorii de mărfuri81 pentru fiecare categorie, mărfurile sosesc în depozit în aceleaşi cantităţi, qt , respectiv q2;

1 flu"ul de intrare, pentru fiecare categorie, corespunde repartiţiei oisson, de intensitate 9#,respectiv 9:81 suprafaţa de depozitare este împărţită în două zone, fiecare destinată unei categorii de mărfuri8fiecare zonă este împărţită în compartimente având suprafaţa necesară depozitării unui lot demarfă sosit'fig. :8

1 se cunoaşte timpul mediu între e"pedieri şi repartiţia empirică a intervalelor de e"pediere81 fiecare lot e"pediat este format din gruparea anumitor cantităţi de mărfuri din cele douăcategorii, cantitatea totală e"pediată fiind aceeaşi.)1a apelat la aceste ipoteze pe de o parte din cauza comple"ităţii proceselor care se desfăşoară încadul platformei logistice, a căror simulare ar fi necesitat structuri logice e"trem de complicate.e de altă parte, aceste simplificări au fost necesare 'în această etapă a studiilor din cauza lipseiunor date concrete privind distribuţia mărfurilor.

2



CREŞTEREA EFICIENŢEI UTILIZĂRII RESURSELOR NATURALE, ENERGETICEŞI MINERALE

Fig. 2. )tructura modelului platformei logistice.

3. STRUCTURA MODELULUI DE SIMULARE6odelul realizat pentru simularea procesului de tranzit al mărfurilor din cele două categorii afost structurat în trei module7 „Date de intrare", „Simulare" şi „Prelucrare/afişare rezultate".

6odulul „Date de intrare" include procedurile de citire a datelor de intrare şi prelucrarea lor8 pentru fiecare categorie de mărfuri se introduc următoarele informaţii7 intensitatea medie aflu"urilor de intrare 9#, respectiv 9: , dimensiunea unui lot de mărfuri sosite, q#, respectiv q:, şicantitatea ma"imă admisă care poate fi depozitată pe unitatea de suprafaţă. entru caracterizareaflu"ului de ieşire sunt necesare următoarele date7 timpul mediu între două e"pedieri, repartiţiaempirică a duratelor între două e"pedieri succesive, dimensiunea unui lot e"pediat, qe şi tipurilede grupări ale mărfurilor din categoriile # şi :. De asemenea, în modulul ;Date intrare; sestabilesc probabilităţile admise de refuz pentru loturile sosite din fiecare categorie şi numărul de

simulări efectuate. e baza datelor de intrare introduse se stabilesc numerele iniţiale decompartimente alocate pentru depozitarea mărfurilor din cele două categorii.6odulul „Simulare" reprezintă modulul de bază care realizează modelarea activităţii de tranzitdin depozit prin simulare. )imularea se realizează pentru parametrii impuşi, pe o perioadă deşase luni. )e porneşte de la numărul iniţial de compartimente stabilite pentru fiecare categorie demărfuri, pentru care se simulează activitatea de depozitare şi e"pediere. După fiecare perioadă desimulare se calculează probabilitatea de refuz şi se face o analiză a variaţiei stocurilor. Dacă

probabilitatea de refuz este mai mare decât cea stabilită în modulul "Date intrare", seincrementează numărul de compartimente şi se reia simularea. entru fiecare lot sosit se verificăocuparea compartimentelor. Dacă e"istă un compartiment liber, acesta este ocupat complet. Dupăocuparea compartimentului se verifică e"istenţa cererilor de e"pediere neefectuate din cauzalipsei stocurilor. Dacă nu e"istă niciun compartiment liber, lotul sosit este înregistrat în şirul deaşteptare.

3



6odulul „Prelucrare/afişare rezultate" afişează informaţii privind situaţia variabilelor de starecaracteristice depozitului pe durata simulării şi afişează raportul final al simulării. Acest modulinclude proceduri care contori1zează71 flu"urile loturilor sosite7 numărul lotului, momentul sosirii81 situaţia ocupării compartimentelor7 starea fiecărui compartiment 'liber, ocupat8 dacă esteocupat, numărul lotului, momentul depozitării şi cantitatea e"istentă8

1 flu"ul loturilor e"pediate7 număr lot, cantitatea de mărfuri din fiecare categorie, momentule"pedierii81 lista loturilor care aşteaptă depozitarea7 numărul lotului, momentul sosirii81 lista loturilor care nu au fost e"pediate din cauza lipsei de stoc7 cantitatea de mărfuri din fiecarecategorie, momentul planificat pentru e"pediere.

. CONCLUZIIP!"#$%&'(!( !%gi)#i*( ")ig+& #&")$(&+! '&$+&i!%& #&( #&")/%&#+! '"gi)#&"! 0( '"&(*"/"*i#"#( ! )i)#('+! 0( 0i)#&i+i( +&" " '&$+&i!%& i )+# *%'/%(#( "!( ++i )i)#('!%gi)#i* ($i*i(#. C%*(/#+! 0( /!"#$%&' !%gi)#i* " $%)# /&%/+) )*%/+! 0( " (4i#"*%g()#ii!( 0( #&"$i*, 0( " &(0+*( *%)+'+&i!( ((&g(#i*( i ($(*#(!( /%!+"#(. L+*&"&("

/&(5i# + '%0(! 0( )i'+!"&( /(#&+ 0i'()i%"&(" )+/&"$((!%& 0( 0(/%5i#"&( 0i *"0&+!+(i /!"#$%&'( !%gi)#i*(. Di *"+5" /"&#i*+!"&i#i!%& "*#i4i#ii #&-% /!"#$%&' !%gi)#i*,+ /%# $i "/!i*"#( '%0(!( ""!i#i*( /(#&+ 0(#(&'i"&(" *"/"*i#ii 0( 0(/%5i#"&(,)%!+i%"&(" "*()#(i /&%!('( $ii0 /%)ii! /&i )i'+!"&(.2"istă numeroase probleme generate de transportul mărfurilor în zonele urbane, cum ar ficongestia traficului, efectele negative asupra mediului, consumul ridicat de energie. Deseori,

pentru a satisface cererile beneficiarilor, autove!iculele transportă cantităţi de marfă mai micidecât capacitatea lor. ( soluţie pentru ameliorarea acestor probleme ar fi construirea unor

platforme logistice, în vecinătatea punctelor de legătură între rutele de transport magistral şirutele de transport urban. 2fectele construirii unei platforme logistice ar trebui evaluate utilizândindicatori care ţin seama de costul de transport, congestia traficului, efectele asupra mediului.onceptul de platformă logistică încearcă să reducă costurile sociale generate de transportul demărfuri prin promovarea unor sisteme logistice eficiente, atât pentru firme, cât şi pentrusocietate. <iind un concept relativ nou, nu e"istă suficiente studii şi modele care să rezolve

problemele care apar la proiectarea unei platforme logistice7 amplasare, dimensionare,te!nologii, administrare. 0ezolvarea problemei dimensionării se poate realiza cu ajutorulmodelelor de simulare, întrucât modelele analitice nu sunt adecvate în acest caz. ( primădificultate care apare în realizarea unui model de simulare este volumul mare de resurse necesare

pentru realizarea unei structuri comple"e, care să realizeze o simulare detaliată a proceselor dincadrul unei platforme logistice. -n al doilea rând, constituie o problemă lipsa unor baze de dateconcrete privind distribuţia urbană de mărfuri 'cantităţi de mărfuri, frecvenţă, beneficiari, care

să permită calibrarea modelului.BIBLIOGRAFIE#. "))( B..P., O!0(+&g(&, A.7. =roduct c!annel logistics and cit> distribution centers8t!e case of t!e ?et!erlands;, OECD, #**#.:. R"i*+ Ş. =6utaţiile în transporturi şi dezvoltarea durabilă 1rolul logisticilor integrate;,

Buletinul A! nr. &/@, :$$#, pag. :1#:, :$$#.B. R+)8(, 9. =it> logistics 1 )olutions for urban commercial transport b> cooperative operationmanagement;, (2D,#**&.&. T"ig+*:i E. et. al. Cit# $%&i'tic'. (et)%r* m%dellin& and intelli&ent tran'+%rt '#'tem',

ergamon, 2lsevier )cience,

:$$#.. ;;; COST 321 ' =Crban 4oods Transport;, Eur%+ean C%mmi''i%n. Direct%rate eneral

-ran'+%rt, #**+.

4

platforme logistice

Documents