I. DESCRIEREA PROIECTULUI: Incepand din primul semestru al anului 1998 societatea Crisbal SRL si-a propus sa deruleze un plan de investitii avand drept scop dezvoltarea sectorului de transport / expeditii de marfuri in trafic international, incadrandu-se cu acest sector de activitate in sfera serviciilor la export. Dupa cum se stie acest sector de activitate este generator de venituri in valuta, toate incasarile rezultate din aceasta activitate avand cota zero de TVA. Ca urmare , incepand cu 1998 veniturile in valuta au crescut simtitor, aceasta activitate devenind activitatea de baza a firmei. In aceasta perioada societatea Crisbal a incheiat un numar de 5 contracte de leasing cu firmele : - Volvo Truck Corporation - din Suedia in colaborare cu Schmitz din Germania -Afin International Inc. - din S.U.A. in colaborare cu Iveco din Italia

II. CONTEXTUL SECTORIAL : Sectorul proiectului propus este transportul de marfuri. Din acest sector transportul international s-a dezvoltat dupa 1991, odata cu aparitia I.M.M- urilor. Firmele private sunt cele care detin acum suprematia in acest segment de piata, firmele de stat sunt inexistente datorita parcului invechit si a managementului de proasta calitate.Pe langa servicii de buna calitate, transportatorii trebuie sa faca fata unui mediu concurential extern si sa respecte cu strictete normele U.E. cu privire la protectia mediului ( poluare). Societatea Crisbal SRL face parte din categoria interprinderilor mici si mijlocii cu capital privat, iar in cadrul transportatorilor ocupam un loc mijlociu datorita celor 7 autocamioane care lucreaza in trafic international si datorita activitatii casei de expeditii.

III. CARACTERISTICILE FIRMEI: 1. Scurt istoric: S.C.Crisbal srl a fost infiintata in anul 1991 prin hotarire judecatoreasca nr 1863/SC/91. Sediul social Balos Gheorghe. Activitatile de baza stipulate in Contractul societatii sunt : activitati de comert en-gross si en detail cu produse agricole,industriale si de larg consum, servicii de alimentatie publica, activitati de import-export, transporturi interne si internationale de marfuri si persoane. 2. Descrierea sumara a procesului tehnologic actual: Activitatea de baza fiind transportul international de marfuri, firma Crisbal srl lucreaza atat cu camioanele proprii ca transportator direct cat si cu camioanele altor societati in regim de casa de expeditie, pe baza comenzilor lansate de firme exportatoare de marfuri, persoane fizice sau alte case de expeditie. Transportul se efectueaza in tarile din UE, in special Italia, Franta,Austria, tarile nordiceScandinavia, in special Suedia, Norvegia, tarile din Europa de Est - Bulgaria, Polonia, fosta Yugoslavie. Firma Crisbal asigura la cerere si rezervari de ferry-boat, vize pentru soferi, cazare sau parking. 3. Detalii despre mijloacele de transport: - Autotractor Volvo FH12-42 - fabricant : Uzinele Volvo din Suedia conform statutului societatii se gaseste in Craiova,Brazda lui

Novac,Bl.E1,sc.1,ap.10 si are 3 asociati si anume: Cristea Valentin, Cristea Cristinel Emil ,

1 buc.

- anul fabricatiei: 1998 - putere max.(KW) /turatie: 309.00/1800 - cilindree : 12130 - nr. de axe : 2 - gradul de uzura: 10%

- Autotractor Volvo FH12-42 1buc.

- fabricant : Uzinele Volvo din Suedia - anul fabricatiei: 1999 - putere max.(KW) /turatie :309.00/1800 - cilindree :12130 - nr. de axe : 2 - gradul de uzura : minim

- Autotractor Volvo FH12-42 3 buc.

- fabricant : Uzinele Volvo din Suedia - anul fabricatiei: 1999 - putere max.(KW) /turatie: 309.00/1800 - cilindree : 12130 - nr. de axe : 2 - gradul de uzura :minim

- Autotractor Iveco Eurotech 1 buc.

- fabricant : Uzinele Iveco din Germania - anul fabricatiei: 1997 - putere max.(KW) /turatie: 309.00/1900

- cilindree :13798 - nr. de axe : 2 - gradul de uzura: 10%

- Autotractor Iveco Eurostar 1 buc.

- fabricant : Uzinele Iveco din Germania - anul fabricatiei: 1998 - putere max.(KW) /turatie: 309.00/1900 - cilindree : 13798 - nr. de axe : 2 - gradul de uzura: 10%

- Semiremorca Pacton 1 buc.

- fabricant : Olanda - anul fabricatiei: 1992 - dimensiuni :13.60*2.500*3.900 - nr. de axe : 3

- Semiremorca Schmitz 1 buc.

- fabricant : Uzinele Schmitz din Germania - anul fabricatiei:1998 - dimensiuni :13.890*2.500*4.000 - nr. de axe :3

- Semiremorca Schmitz 3 buc.

- fabricant : Uzinele Schmitz din Germania - anul fabricatiei: 1999

- dimensiuni : 13.89*2.50*4.00 - nr. de axe :3 - Semiremorca Acerbi 2 buc. - fabricant : Italia-Germania - anul fabricatiei:1998 - dimensiuni :13.70*2.50*4.00 - nr. de axe :3 4. Detalii despre veniturile obtinute din servicii externe: In cursul anului 1999 firma Crisbal a efectuat un nr. de 83 de curse complete externe ( tur/retur) cu mijloacele proprii de transport si peste 500 de curse in regim de casa de expeditie.

IV. PIETE SI MARKETING A. Preturi: a. Istoria preturilor: In mod normal preturile operatorilor de transport extern ar trebui sa se alinieze cu celelalte preturi pentru operatiuni similare practicate in Uniunea Europeana. Acest segment de piata a aparut dupa 1991 prin aparitia firmelor private care au reorganizat acest sector de activitate la standarde europene. Avand in vedere insa ca piata din tara noastra este abia la inceput ,iar tarile din Europa Centrala si de Est practica preturi joase ,pentru a putea patrunde pe piata vestica, companiile romanesti de transport extern au fost nevoite sa scada nivelul preturilor practicate pentru servicii externe ca sa poata ramane in competitie.

Acest lucru sa intampla in conditiile in care dupa cum se stie Romania se confrunta de 9 ani cu o fiscalitate ridicata, cu o neconcordanta a legislatiei romanesti cu cea europeana si o ambiguitate a ordonantelor ( vezi legea leasingului ).

b. Prognoza preturilor: Operatorii romani de transport pot mentine acest nivel scazut al pretului pe km Atata timp cat pretul combustibililor ramane constant. Pretul intern scazut la motorina este singurul avantaj pe care ei il au in raport cu firmele occidentale. Daca acest pret creste din mai multe cauze cum ar fi : - cresterea mondiala a pretului petrolului - alinierea pretului cu cel european - cresterea accizelor sau taxelor vamale devalorizarea monedei nationale

atunci firmele romanesti de transport vor fi nevoite sa mareasca preturile practicate pentru serviciile externe.

Deasemenea , in cazurile in care apar dezechilibre majore intre volumul marfurilor importate si cele exportate, atunci preturile de transport vor scadea sau vor urca drastic, in functie de situatie, dar pentru o perioada scurta de timp cuprinsa intre 1-2 luni. Economia noastra fiind o economie in tranzitie, astfel de situatii au aparut destul de frecvent, firma noastra, in decursul celor 9 ani de activitate, confruntandu-se cu acestea.

Cresterea preturilor de transport in urmatorii ani poate fi contracarata printr-o politica fiscala adecvata, scaderea taxelor si impozitelor, reducerea birocratiei stimularea intreprinzatorilor privati. O serie de masuri au fost deja adoptate cum ar fi: reducerea impozitului pe profit la cota de 5% pentru operatiuni de export.

B. Strategii de marketing: a. Strategii de marketing pentru piata actuala: Principalele avantaje ale produselor oferitede firma sunt pret reflecta in urmatoarele cheltuieli: reclama in ziarele locale telefoane si expeditii prin posta a ofertelor de servicii anunturi publicate in Pagini Nationale sau Pagini Aurii pagina Web pe Internet aparitii in Anuarul Transportatorilor b. Strategii de marketing pentru promovarea noilor produse: Odata cu cresterea concurentei , firma trebuie sa se reorienteze spre alte piete, exemplu: Grecia, Turcia, tarile fostei URSS pentru care in prezent nu avem cereri de transport.Deasemenea trebuie diversificata gama serviciilor, incluzand de exemplu servicii de depozitare a marfurilor , de intocmire a formalitatilor vamale si alte servicii de expeditie. Aceste noi activitati necesita o mediatizare aparte, cheltuielile de marketing incluzand chiar reclama TV la posturile locale sau nationale. si calitate. Pentru

promovarea acestor avantaje sunt alocate anual anumite sume activitatii de marketing, care se

c. Procesul tehnologic principal: Modalitatea de incarcare a unei marfi si transportul acesteia in si dinspre exterior, trebuie sa indeplineasca anumite cerinte si anume: operatorul de transport sa fie autorizat sa execute astfel de servicii incarcatura ( marfa) trebuie sa fie asigurata la o societate de asigurari din Romania sau

din alta tara din U.E. De obicei se practica asigurarea CMR de 100.000 $. mijlocul de transport sa fie asigurat full casco si sa detina carte verde valabila marfa sa fie insotita de documentele necesare: factura si declaratia vamala, carnet TIR

si CMR; in cazul marfurilor periculoase sau toxice sunt necesare autorizatii speciale ADR, precum si autorizarea mijlocului de transport si a conducatorului auto. Daca sunt indeplinite aceste conditii minime de transport, marfa poate fi incarcata, formalitatile vamale indeplinite si transportul se poate efectua spre vama de destinatie ,unde sunt indeplinite aceleasi conditii. Detalii referitoare la tipul marfii, vama de destinatie, adresa de descarcare, volumul si tonajul incarcaturii sunt furnizate de client - beneficiarul transportului, date care sunt specificate in comanda de transport. La inchiderea carnetului TIR si semnarea CMR de confirmare ca incarcatura a ajuns la destinatie, se poate intocmi factura de transport care are ca termen scadent 30 zile de la data semnarii CMR-ului. In tara de destinatie se cauta un alt client si o alta incarcatura si procedura se repeta la intoarcere. Deasemenea se pot face grupaje de mai multe marfuri in cazul in care volumul sau tonajul autocamionului nu este complet. Se exclud marfurile perisabile care se transporta cu temperatura controlata si necesita semiremorci frigorifice.Acestea au autorizari separate ,in special de la Directia de Sanatate Publica. d. Consideratii privind protectia mediului:

Autocamioanele fabricate

in Comunitatea Europeana au certificate Euro 2, se

incadreaza in categoria A de poluare redusa, respectand astfel toate normele U.E privind protectia mediului inconjurator e. Aspecte juridice: Acte necesare operatorului de transport pentru a functiona: licenta de transport marfuri pe firma licenta de executie cu categoria autovehiculului agreerea TIR pentru semiremorca categoria de poluare redusa eliberarta de R.A.R autorizatii de transport sau CMT-uri elibrate de Ministerul Transporturilor autorizare tip ADR pentru marfuri periculoase cartea de identitate a autovehiculului si certificatul de imatriculare

Taxe obigatorii care trebuie platite: asigurari pentru vehicul : full caso, RCA obigatorie,carti verzi asigurari pentru marfa: asigurare tip CMR asigurari de sanatate pentru soferi taxe pentru obtinerea vizelor garantii pentru ridicarea carnetelor TIR de la ARTRI. taxa Basescu anuala pentru utilizarea drumurilor taxa Basescu de 5% la introducerea vehiculelor in tara impozite pe bunuri

Cuprins:

I. DESCRIEREA PROIECTULUI II. CONTEXTUL SECTORIAL

III. CARACTERISTICILE FIRMEI

1. Scurt istoric 2. Descrierea sumara a procesului tehnologic actual 3. Detalii despre mijloacele de transport 4. Detalii despre veniturile obtinute din servicii externe

IV. PIETE SI MARKETING

A. Preturi a. Istoria preturilor b. Prognoza preturilor

B. Strategii de marketing

c. Strategii de marketing pentru piata actuala d. Strategii de marketing pentru promovarea noilor produse e. Procesul tehnologic principal f. Consideratii privind protectia mediului g. Aspecte juridice