Ceausu Daniel

Beniamin

Grupa 8415

1

CERINELE DE MENTENAN ALE UNUI PARC AUTO DE TRANSPORT PUBLIC URBAN

DE DIMENSIUNE MEDIE

1. Introducere

Mentenana, aprut ca denumire, n industrie, pentru prima dat n

1950 n Statele Unite ale Americii, s-a rspndit rapid i n Europa, suprapunndu-se peste termenii de ntreinere i reparaii.

Motivul renunrii la termenul de ntreinere marcheaz o evoluie a conceptului.

Diferenierea celor doi termeni se justific prin faptul c ntreinerea nu cuprinde i metodele/mijloacele de prevenire, fiind doar o cale de pstrare a unui sistem n condiii de bun funcionare, motiv pentru care ntreinerea reprezint o parte din ntreaga activitate de mentenan.

ntr-o viziune practic, mentenana cuprinde un complex de activiti tehnico-organizatorice, dar care implic i raionamente de ordin economic, viznd atingerea unui optim al strii de funcionare.

Activitatea de mentenan este una complex, i poate fi structurat n trei mari categorii:

1.1 Mentenana corectiv: (bazat pe buna

funcionare pn la cdere)

Este alctuit dintr-un ansamblu de activiti realizate dup momentul defectrii unui autovehicul cu scopul corectrii defeciunii aprute; vizeaz restabilirea strii tehnice de bun funcionare a unui autovehicul, repararea sau remedierea acestuia cu scopul readucerii lui la capacitatea de a-i ndeplini funcia specific. Acest tip de activitate se efectueaz la intervale neprogramate, ntruct momentul apariiei defectului nu poate fi anticipat cu precizie.

Mentenana de tip corectiv, poate fi clasificat n dou activit diferite:

a) Mentenana curativ: Are ca obiectiv repunerea autovehiculului ntr-o stare determinat de funcionare, care sa-i permit ndeplinirea funciilor specifice. Aceste activiti se pot materializa prin reparaii, modificri i amenajri care vizeaz suprimarea defeciunilor.

2

b) Mentenana paliativ: Are ca obiectiv oferirea posibilitilor unui

autovehicul de a-i ndeplini, n mod provizoriu, integral sau parial, funciile specifice. Se aplic, de regul, la locul apariiei defectului, cu scopul posibilitii deplasrii autovehiculului la unitatea reparatoare sau posibilitatea de a fi transportat, aciune urmat n mod obligatoriu de mentenana curativ.

1.2 Mentenana preventiv: (mentenana bazat pe timp)

Se mai numete i mentenan profilactic i const ntr-o serie de

activiti ntreprinse cu scopul meninerii autovehiculului sau sistemelor componente ale acestuia, n condiii normale de funcionare, realizndu-se practic prin nlocuirea sistematic a elementelor i efectuarea unor lucrri, ntreineri, reparaii, reglaje, planificate la anumite intervale de timp sau kilometri parcuri. Aceste aciuni au loc pe toat durata de via a autovehiculului, cu scopul prevenirii uzurii peste limitele admise i a defeciunilor premature.

Acest tip de activitate poate fi structurat n trei categorii: a) Mentenana sistematic (preventiv-planificat): este materializat

prin operaii de ntreinere, reparaii i revizii, constituite ntr-un plan normat de intervenii, specific fiecrui autovehicul n parte.

b) Mentenana previzionar: este subordonat analizei de evoluie urmrit de parametrii semnificativi de degradare ai autovehiculului, permind ntrzierea i planificarea interveniilor.

c) Mentenana condiional: presupune urmrirea parametrilor de uzur ai sistemelor/subansamblurilor cheie ai autovehiculelor, cu ajutorul unor instrumente specifice (analizoare), urmrindu-se ca interveniile de mentenan s se fac naintea apariiei strii de defect.

1.3 Mentenana predictiv: (bazat pe starea utilajului)

Este mijlocul de mbuntire i cretere a productivitii, calitii

produselor i ale randamentului total al autovehiculelor, programarea activitilor fcndu-se n funcie de parametrii/indicatorii de funcionare ale acestora.

Premisa comun de la care pornete mentenana predictiv, este aceea c monitorizarea periodic sau continu a strii mecanice, electrice sau a altor indicatori ai funcionrii autovehiculelor poate furniza datele necesare asigurrii intervalului maxim ntre lucrrile de reparaii i

3

ntreinere, respectiv de a minimiza costul ntreruperilor de producie neplanificate, datorate eventualelor defeciuni.

Practic se bazeaz pe aplicarea unor senzori i analize ale datelor tehnice, n scopul stabilirii mentenanei, cnd performanele pieselor ncep s scad, conducnd la posibilitatea apariiei defectului.

2. Importana mentenanei n gestiunea parcului auto de transport public urban

Activitatea de mentenan, n cadrul unui parc auto al unei

reele de transport public urban, face obiectul comun att al compartimentelor tehnice (exploatare, ntreinere i reparaii auto), ct i al compartimentelor financiar contabile i compartimentul de calitate (care include i responsabilitatea pentru protecia mediului nconjurtor).

Conform legislaiei n vigoare, atribuirea licenei de desfurare a activitii de transport public urban se face avnd ca obiecte principale desemnarea operatorului de transport cu cel mai nalt nivel de echipare tehnic, autovehiculele s aib o vechime redus, s nu fi svrit contravenii care s duc la penaliti etc., astfel nct, din aceste simple motive, ntr-o astfel de companie se impune de la sine aplicarea unui management performant. Aspectul performanei manageriale are la baz inclusiv desfurarea unei activiti riguroase de mentenan.

Principalele cerine caracteristice unui sistem de transport public urban performant, sunt:

- asigurarea siguranei, confortului i informrii cltorilor, n mijloacele de transport public i n staiile de ateptare;

- respectarea n totalitate a sarcinilor trasate de ctre beneficiarul principal al serviciului (administraia public local) privind respectarea programelor de circulaie;

- monitorizarea continu a desfurrii activitii de transport i a activitilor complementare, prin mijloace specifice i arhivarea de date relevante;

- permanenta meninere n parametrii normelor tehnice specifice, raionalizarea cheltuielilor innd cont n principal de activitile de mentenan ale tuturor echipamentelor de producie;

- orientarea spre dezvoltarea permanent, n sensul creterii calitii activitilor desfurate i asigurarea dotrilor suplimentare.

4

3. Modul de desfurare a activitii de mentenan

Se poate afirma c, nivelul complexitii activitii de mentenan

desfurate de o companie de transport public, este direct proporional cu mrimea parcului auto deinut, astfel c n cazul unui parc auto de dimensiuni medii, aceast activitate este redus. Acest fapt poate fi confirmat, ns nu pot fi neglijate dou aspecte importante:

a) n cazul unui parc auto de dimensiuni medii, mijloacele de transport au o vechime relative mic, regsindu-se n perioada vieii utile, costurile de mentenan nu sunt foarte ridicate, dar costurile de amortizare sunt suficient de ridicate nct parcul auto s prezinte justificarea dimensionrii critice, cu rezerve minime, fapt ce atrage dup sine amploarea activitii de mentenan;

b) Activitatea de mentenan vizeaz n principal parcul mijloacelor de transport, ns i restul echipamentelor auxiliare (afiaje electronice de pe mijloacele de transport/staii, automate distribuire bilete de cltorie, copertine staii, echipamente de operare a datelor etc.), fac obiectul activitii de mentenan desfurat de ctre operator.

Pentru atingerea dezideratelor impuse de cerinele prezentate n cadrul capitolului al doilea, activitatea de mentenan a parcului auto, care st la baza realizrii lor, trebuie s respecte cteva reguli ale principiului fiabilitii bazat pe mentenan preventiv:

- respectarea termenelor reviziilor tehnice (reglaje, lubrifieri);

- efectuarea inspeciilor tehnice periodice cel mult semestrial

(depistarea problemelor tehnice, aspecte de poluare);

- urmrirea comportrii/strii de degradare a

componentelor sistemelor principale ale autovehiculelor i

nlocuire preventiv;

- utilizarea personalului calificat i cu pregtire adecvat;

- utilizarea pieselor de schimb de calitate (analiza furnizorilor);

Diagrama din figura 1 prezint modul de organizare i

atribuiile personalului ce se ocup de activitatea de mentenan auto, n cadrul unui parc auto de transport public urban.

5

Fig.1 Modul de organizare i desfurare a activitii de mentenan

6

n transportul public urban, factorii de influen externi cu inciden mrit n uzura componentelor mijloacelor de transport sunt:

- starea proast a carosabilului, care n contextul ncrcturii mari (datorate numrului mare de locuri n picioare), duce la uzura pronunat a elementelor sistemelor de direcie, suspensie i frnare;

- alternarea frecvent a ritmului de mers (accelerri i frnri numeroase), datorit numrului mare de opriri/porniri n/din staiile de transport public, fapt ce duce la uzura mecanismului motor, transmisie, mecanismelor de acionare a uilor, mijloacelor de transport i contribuie la uzura sistemului de frnare. Fiabilitatea general a autovehiculului este strns legat de

fiabilitatea sistemelor/subsistemelor principale ale acestuia, astfel c oricare din cderile accidentale ale unuia din elementele precizate, atrage dup sine indisponibilitatea autovehiculului, principalul aspect care este de evitat. n acest sens, mentenana preventiv este esena raiunii desfurrii activitii de ntreinere i reparaii n cadrul parcului auto deinut.

n figura 2 sunt prezentate ciclurile de via ale unui dispozitiv supus uzurii/defeciunilor.

Fig. 2 Diagrama vieii dispozitivului pe toat perioada sa de via

Un studiu efectuat pe un parc auto compus din 20 de autobuze de transport urban, cu o medie de via de 4,5 ani, cu diferen de vrst ntre ele de maxim 1 an, puse n exploatare simultan, reflect c

7

Sisteme Subansamble / repere Numr cderi

Frecvena cumulat relativ a cderilor

%

Ponderea procentual a cderilor raportat la parcul de

autobuze, %

Direcie

/ Suspensie

Frnare

/ Pneuma-

tice

Cap bar fuzet 19 25,68 95,00

Articulaie levier direcie 11 40,54 55,00

Kit ambreiaj 7 50,00 35,00

Coroan volant 6 58,11 30,00

Pivot suspensie 6 66,22 30,00

Pern aer 5 72,97 25,00

Robinet suspensie 4 78,38 20,00

Pomp/cilindru ambreiaj

3 82,43 15,00

Electrovalv u 2 85,14 10,00

Camer frnare 2 87,84 10,00

Amortizor suspensie 2 90,54 10,00

din punct de vedere al ciclului de via se regsesc n intervalul vieii utile. Acesta este un solid argument n sensul mentenanei preventive.

Datele statistice privitoare la defectologia parcului de autovehicule i parcursul efectiv nregistrat de acesta, au fost preluate din arhivele atelierului de ntreinere i reparaii auto i arhivele compartimentului de exploatare.

n decursul anului 2012, parcursul mediu zilnic a fost: Pmz = 150 km/autobuz . Acesta s-a determinat utiliznd relaia (1) .

Pat Pmz = ( )/ N zl N

[km] (1)

unde:

a

Pmz - parcurs mediu zilnic

Pat - parcurs anual total parc (1 094 810 km)

N a - numr autobuze (20 buci)

N zl - numr zile lucrate (365)

n tabelul 1 se prezint situaia cderilor raportate la subansamble din componena autobuzelor, la nivelul anului 2012, pentru parcul auto compus din cele 20 de autobuze.

Tabelul 1

8

i

Motor

/ Transmisie

Timonerie 1 91,89 5,00

Supap frnare 1 93,24 5,00

Supap echilibrare 1 94,59 5,00

Set reparaie motor 1 95,95 5,00

Linie injecie 1 97,30 5,00

Etrier 1 98,65 5,00

Bielete stabilizare 1 100 5,00

Total numr cderi subansamble / repere

74

Coloana Frecvena cumulat relativ a cderilor cuprinde, gradual, contribuia numrului de defecte ale fiecrui tip de subansamblu/reper, raportat la numrul total de defecte nregistrate.

Coloana Ponderea procentual a defectelor raportat la parcul de autobuze, conine ordonarea descresctoare a valorilor defectelor nregistrate, raportate la ntregul parc de autobuze.

4. Analiza statistic a defeciunilor nregistrate

Frecvena cumulat relativ a cderilor, ordonate descresctor:

Pci , s-a determinat utiliznd relaia (2) .

i 1 Nrci Nrci

Pc i 1 100 (2)

Tnc

unde:

Nrci - numr cderi subansamble/repere

Tnc - total numr cderi Ponderea procentual a cderilor, raportat la parcul de

autobuze: Pa , s-a determinat utiliznd formula (3) .

P Nc

a Ta

(3)

unde: Nc - numr cderi subansamblu / reper

Ta - numr total de autobuze

n graficul din figura 3 sunt prezentate datele obinute.

9

Fig. 3 Diagrama Pareto privind cderile subansamblelor/reperelor

Curba ponderii procentuale a numrului de cderi raportate la

parcul de autobuze, ofer o imagine de ansamblu privind distribuia tipurilor de subansamble/repere defectate, n funcie de mulimea lor.

Graficul frecvenei cumulate relative a cderilor, reflect o schimbare brusc a pantei ce are loc n dreptul valorii de 80 %.

Astfel, prin eliminarea problemelor cauzate de primele apte subansamble/repere (elemente de direcie, transmisie i suspensie), se elimin 80 % din totalul problemelor fenomenelor de defectologie.

5. Concluzii

Activitatea de mentenan este una laborioas, iar aplicarea acesteia n cadrul parcului auto al unui operator de transport public, este obligatorie.

Evidena defectelor n baza de date, reprezint un suport al activitii de mentenan. Incidena defectelor, raportat la parcul de autovehicule identificate pentru cazul analizat, ofer informaii care stau la baza analizei de probabilitate. Astfel, se pot identifica factori externi (de drum) i factori constructivi privind calitatea de fabricaie a componentelor sistemelor, care au contribuit la creterea numrului de defecte nregistrat.