MANEVRA NAVEI IN ZONE CU CAMPURI DE GHEATA

1. Generalitati

• Exista 4 grupe de clasificare a formatiunilor de gheata:

– calotele glaciare (Antartica,Groenlanda);– ghetarii continentali (situati pe munti);– gheturile de pe apele interioare (fluvii, rauri, lacuri);– gheata marina.

Icebergurile(icb.)

1. Caracteristici:

– dimensiunile unui icb de marime medie - 50m inaltime, 400m lungime

– 9/10 din corpul icb se afla sub apa;– in EN se desprind anual aprox. 7500 icb din

Groenlanda dintre care circa 400 ajung pe paralela insulei Newfoundland (Terra Nova) - 43 grd. N, sau chiar mai la sud (Titanicul a fost lovit pe latitudinea 41 grd. 41 min. N)

– in ES icb se constituie bariere plutitoare “tabular icebergs” cu inaltime medie de 50m si lungimi mai mari de 70 Mm

– in 1929 a fost constituita “ICE PATROL” cu misiunea de monitorizare a icb in Atlanticul de Nord in zona drumurilor maritime; in paralel cu IP Functioneaza “ICE OBSERVATION SERVICE” apartinand SUA , cu baza la ARGENTIA (Terra Nova).

2. Observatii :

– toti comandantii de nava ce naviga intre paralelele 37N-49N si meridianele 42W-60W trebuie sa transmita informatii despre starea vremii si existenta icb in zona;

– inainte de a pleca in voiaj comandantul navei se va informa desptre existenta ghetii in zona in care efectueaza voiajul , va receptiona “ICE BULETIN” (Atlanticul de Nord) si va avea la bord “ICE CHART” daca va naviga in zonele polare.

2. Manevra navei prin gheturi

• Gheata poate deteriora corpul navei prin:– ruperea palelor elicei;– provocarea gaurilor de apa;– avarierea etravei a filelor de bordaj si a carmei;– ruperea elementelor de osatura si strivirea corpului

navei.

2.1 Pregatirea navei pentru manevra prin gheturi

• corpul navei trebuie sa aiba bordajul adecvat acestei zone de manevra;

• elicea va fi confectionata din otel, avand palele interschimbabile;

• carma va fi consolidata cu ajutorul paramelor metalice rezistente;

• compartimentul de coliziune prova (forpicul) va fi consolidat cu ghile, scondri si pene pe mai multe randuri (materiale pentru vitalitatea navei);

• vor fi luate la bord cangi - cu cozi lungi pentru indepartarea sloiurilor de gheata – tarnacoape, sapaligi, lopeti etc.

• materialele de vitalitate vor fi suplimentate• nava trebuie sa fie echipata cu ancore pentru gheata• vor fi golite tancurile de balast• tancurile de combustibil vor avea purjate tubulaturile de

abur• nava va avea la bord motopompe suplimentare• vinciurile si cabestanele cu abur vor fi purjate si

balansate periodic

• se vor asigura la bord explozibili, detonatori, capse detonante

2.2 Reguli de respectat la M.N. prin gheturi

• instalatia de propulsie va fi pregatita pentru schimbarea rapida a regimului de mars

• nava se va deplasa cu viteza de siguranta• marsul inapoi se va face cu viteza mica pentru evitarea

deteriorarii zonei pupa a navei• va fi intarita veghea: radar ,vizuala(pe vizibilitate buna)

si auditiva in apropierea zonei cu gheata• este indicat sa fie stopata masina pe vizibilitate foarte

proasta• la manevra navei in zona unui icb se va tine seama ca

slourile de gheata desprinse din acesta se gasesc sub vantul lui iar nava trebuie sa treaca la mare distanta

• nava nu va acosta la o banchiza pe vreme rea deoarece exista pericolul punerii pe uscat a navei odata cu aceasta enorma structura de gheata

• nava trebuie totdeauna sa navige in vantul acumularilor de gheata pentru o relativa siguranta

2.3 Navigatia si manevra navei prin campuri de gheata

• Succesul navelor prevazute constructiv cu intarituri pentru gheata depinde :– viteza de mars a navei;– existenta in interiorul campului de gheata a zonelor

de apa libera;– experienta in manevra in zone cu gheturi a

comandantului navei (cunoasterea detaliilor reprezentative din zona respectiva – vanturile dominante, deriva sloiurilor);

– antrenamentul membrilor echipajului in mentinere unei veghe eficiente si in comunicare informatiilor utile comenzii de navigatie.

• Reguli elementare de guvernare a navei prin gheturi– la punerea masinii pe mars inapoi carma navei va fi

zero(in axul navei);– cand se manevreaza prin gheata compacta nu se va

face giratie brusca;– carma se va folosi,dupa deplasarea inapoi a

navei,numai cand nava incepe sa capete viteza inainte;

– in zone cu crapaturi in gheata si ochiuri de apa libera nava se va deplasa pe directia lor;

– trebuie evitata frecarea bordajului navei de sloiurile mari de gheata-risc de gaura de apa;

– intrarea navei pe un pasaj de apa libera se va face pe axul acestuia;

• nava va fi remorcata de catre remorcherele spargatoare de gheata puternice

3. Masuri de prevenire a blocarii navei in gheata

• Nava comerciala obisnuita nu trebuie sa incerce spargerea ghetii (nu-I permite constructia) ea trebuie ajutata de un spargator de gheata

• Nava nu va forta patrunderea intr-un pasaj de latime comparabila cu a navei , deoarece la un moment dat, nu va putea pune masina pe mars inapoi riscand sa ramana blocata intre sloiurile de gheata

• Solutia de trecere printr-un pasaj este sa se deplaseze remorcata cu remorca scurta de catre un remorcher spargator de gheata in sistemul “strans unit”

4. Eliberarea navei din gheturi

• Operatiuni:1. se pune carma in ax si masina pe toata viteza inapoi

– daca nava nu s-a eliberat se pune masina pe toata viteza inainte iar carma “banda”, alternativ in borduri

– cand pupa s-a miscat ,se pune carma in ax si masina pe toata viteza inapoi

2. la navele mici se incearca spargerea ghetii cu ajutorul barelor metalice

3. prin balastare se inclina nava in unul din borduri4. se balasteaza(debalasteaza)alternativ tancurile de

balast dinprova si pupa navei(pentru a se produce mari momente de asieta)

5. concomitent cu punerea masinii pe mars inapoi se vireaza si parama ancorei de gheata (fixata de banchiza in pupa navei la distanta mare)

6. in ambele borduri ,se fixeaza cate o ancora de gheata astfel incat paramele lor sa formeze cu planul diametral al navei un unghi de aprox.120 grd.masurat de la prova;cele doua parame se vireaza alternativ cu vinciul de ancora de la prova

7. daca nava nu se misca prin aceste mijloace atunci se procedeaza la sfaramarea ghetii cu explozivii destinati acestui scop; explozia fragmenteaza gheata compacta si astfel nava poate manevra pe mars inapoi

2.4 Acumularea de gheata pe puntile si suprastructura navei

• Este principalul pericol de scufundare a navelor de transport si de pescuit ce efectueaza misiuni in zonele climatice reci(navele isi pierd rezerva de flotabilitate si in conditii de vreme rea se pot scufunda);

• La toate navele in situatia aratata se vor lua masuri ferme de indepartare a ghetii acumulata pe toate detaliile constructive situate deasupra liniei de plutire.

2.5 Navigatia si manevra navei la fluviu

• Trebuie sa se faca tinandu-se cont de buna practica marinareasca, astfel:– Se va apupa nava pentru a feri propulsorul si carma

de ciocnirile sloiurilor;

– Se va manevra cu viteza redusa, pe mijlocul senalului navigabil, unde sunt mai putine sloiuri;

– concomitent cu punerea masinii pe mars inapoi se vireaza si parama ancorei de gheata ( fixata de banchiza in pupa navei la distanta mare);

• Intrare cu viteza intr-un camp de gheata compact poate duce la deteriorarea corpului sau si la blocarea ei in gheata;

• La actiunea de deblocare a navei din campul de gheata creat, inainte de punerea masinii pe mars inapoi se vor inlatura cu cangea sloiurile dinspre pupa navei pentru a nu fi aspirate spre carma si propulsor.

• BIBLIOGRAFIE: TMN vol3 pag.199-258