MINISTERUL ADMINISTRAȚIEI ȘI INTERNELORINSPECTORATUL GENERAL AL POLIȚIEI DE FRONTIERĂ

I.T.P.F. TIMIȘOARAS.P.F. MOLDOVA-VECHE

LUCRARE DE ABSOLVIRE – CURS DE CAPACITATE ÎN VEDERA OBȚINERII GRADULUI PROFESIONAL

DE AGENT ȘEF DE POLIȚIE – SPECIALITATEA MARINĂ

SPECIALITATEA:MARINĂ

TEMA:MANEVRA DE ACOSTARE/PLECARE A NAVEI LA/DE LA CHEU (DANĂ, DANĂ

DUBLĂ)

ÎNDRUMĂTOR:______________________________________________

ABSOLVENT:AGENT ȘEF ADJUNCT IRIMESCU LEONTIN

CONSTANȚA2012

CAPITOLUL I GENERALITĂŢI

Nu se pot impune reguli stricte pentru executarea unei manevre de acostare, ci se pot enunţa principii, deoarece este o manevră specifică fiecărui tip de navă.

Metodele clasice de acostare sunt: acostarea cu bordul la cheu fără utilizarea (cu utilizarea) ancorelor; acostarea cu pupa la cheu fără utilizarea (cu utilizarea) ancorelor.

Sunt cunoscute şi cazuri particulare ale manevrei de acostare, cum ar fi: acostarea cu bordul la o navă acostată anterior (dană dublă); acostarea cu bordul la o navă ancorată; acostarea cu bordul la o navă în derivă; acostarea cu prova la cheu; acostarea cu bordul la o navă în marş; acostarea cu prova la pupa unei nave în marş.

În vederea acostării, la bord se fac următoarele pregătiri: balansarea instalaţiei de forţă (vinci, cabestan); pregătirea instalaţiei de ancorare; pregătirea parâmelor pentru legarea navei (gaşele parâmelor se scot

prin urechile de parapet); pregătirea bandulelor; se verifică instalaţia de guvernare şi a mijloacelor de comunicare; se informează cartul la maşini despre manevra de acostare; se numeşte timonierul cel mai experimentat pentru a participa la

manevră; se verifică dacă pe cheu există marinari care să asigure manevrarea

parâmelor de legătură, iar în caz contrar, se va lăsa barca la apă, al cărui armament asigură această manevră.

Pagina 1 din 13

CAPITOLUL IIMANEVRA DE ACOSTARE CU BORDUL LA CHEU

Acostarea navei poate să se desfăşoare atât în condiţii de calm hidro-meteorologic, cât şi în condiţii meteo nefavorabile.

Când acostarea se face pe vreme rea (sau dacă nava va staţiona mai mult timp), este recomandat să se fundarisească ancora din bordul opus acostării.

Secțiunea 1FAZELE MANEVREI DE ACOSTARE

A. pregătirea la bord pentru acostarea navei, etapă ce se desfăşoară înaintea intrării navei în port;

B. intrarea navei în port cu viteză de siguranţă (manevră);C. orientarea navei spre locul de acostare:

într-un unghi ascuţit cuprins între 5 şi 10 grade, între axul longitudinal al navei şi cheu dacă se acostează cu bordul corespunzător sensului de rotaţie al elicei;

într-un unghi ascuţit cuprins între 20 şi 30 grade, când se acostează cu bordul opus sensului de rotaţie al elicei;

D. stoparea maşinii şi folosirea cârmei pentru guvernare;E. apropierea provei navei de locul de acostare, darea legăturilor de la

prova la cheu şi acţionarea navei din maşină şi cârmă pentru aducerea navei paralel cu cheul, apoi transmiterea legăturilor de la pupa;

F. asigurarea navei la cheu prin egalarea parâmelor şi dublarea unor parâme la nevoie.

Fig. 1. Orientarea navei spre locul de acostare

Pagina 2 din 13

50 - 100

200 - 300

Secțiunea 2ACOSTAREA CU BORDUL LA CHEU A UNEI NAVE CU O SINGURĂ

ELICE ÎN CONDIŢII DE CALM

A. Cazul acostării cu bordul babord în condiţii de calm.

Faza 1 – epuizată la intrarea navei în port. Faza 2 – întoarcerea către stânga şi orientarea navei către cheu. Faza 3 – manevrarea cârmei pentru a menţine nava pe direcţia punctului

de acostare (stânga – zero – dreapta). Faza 4 – când nava este orientată pe punctul de acostare se stopează

maşina, în continuare se foloseşte numai cârma pentru manevră. Faza 5 – când distanţa este destul de mică pentru a se bate bandula se

trimit la cheu de regulă parâma şi şpringul prova, care are rolul de o opri deplasarea navei în continuare.

Faza 6 – manevra navei acum se face din maşină şi din cârmă în vederea apropierii pupei acesteia de cheu şi transmiterea legăturilor.

Fig. 2. Etapele acostării cu bordul babord la cheu a unei nave cu o sigură elice în condiţii de calm

Pagina 3 din 13

Stop maşina

2

3

4

5

6

Inerţie200 - 300

B. Cazul acostării cu bordul tribord în condiţii de calm.

Se apropie nava de cheu într-un unghi cât mai ascuţit (50 – 100).

Fig. 3. Etapele acostării cu bordul tribord la cheu a unei nave cu o sigură elice în condiţii de calm

Secțiunea 3ACOSTAREA CU BORDUL LA CHEU A UNEI NAVE CU O SINGURĂ

ELICE PE VÂNT INTENS

A. Acostarea cu bordul la cheu a unei nave cu o singură elice pe vânt dinspre larg

când vântul este de forţă mică manevra este uşoară, apropierea navei de cheu este influenţată de vânt;

Pagina 4 din 13

650 - 100

2

3

4

5

când forţa vântului este mare se recomandă să fie fundarisită ancora din vânt.

Fig. 4. Acostarea cu bordul la cheu în condiţii de vânt dinspre larg

B. Acostarea cu bordul la cheu a unei nave cu o singură elice în condiţii de vânt paralel cu cheul

apropierea de locul acostării se execută cu prova în vânt, manevra fiind asemănătoare cu cea efectuată în condiţii de calm, diferenţa constă în faptul că se transmite la cheu parâma prova pentru a opri tendinţa navei de a se deplasa înapoi, apoi se trimite şpringul prova;

când situaţia nu permite orientarea navei cu prova în vânt atunci aceasta se va orienta cu pupa în vânt şi se va deplasa cu viteză mică; când prova navei este aproape de locul de acostare se transmite la cheu parâma pupa, iar ulterior celelalte legături.

C. Acostarea cu bordul la cheu a unei nave cu o singură elice pe vânt dinspre cheu

manevra este asemănătoare celei pe timp calm, dar aceasta se execută cu viteză mare, nava fiind orientată cu prova spre cheu; este considerată reuşită manevra, când s-au dat legăturile prova şi pupa la cheu, ordinea fiind, mai întâi prova şi apoi pupa;

când s-a reuşit darea numai a şpringului prova, iar pupa nu s-a apropiat, atunci se acţionează nava din maşină şi cârmă prin filarea şpringului prova;

dacă vântul este foarte intens şi pupa navei nu poate fi apropiată din maşină şi cârmă, atunci se cere asistenţa unui remorcher.

Pagina 5 din 13

¼ din L navă

Wa

Wa

Wa

2

3

3a

4

5

6

Secțiunea 4ACOSTAREA CU BORDUL LA CHEU A NAVELOR DE MARE

TONAJ

Navele de mare tonaj acostează la cheu de obicei cu ajutorul remorcherelor.Etapele manevrei sunt: apropierea navei de cheu la 3/2 din lungimea navei, pe cât posibil

paralel cu acesta; se fundariseşte ancora din bordul opus acostării (uneori se fundarisesc

ambele ancore); transmiterea la cheu a legăturilor navei cu bărcile ce asistă la manevră; se pregătesc baloanele de acostare atât la navă cât şi la cheu.

Pagina 6 din 13

CAPITOLUL IIIMANEVRA DE ACOSTARE A NAVEI CU PUPA LA CHEU

Procedee de realizare a manevrei:1. acostarea cu pupa prin întoarcere şi fundarisirea ancorei la marş

înapoi;2. acostarea cu pupa cu o singură ancoră, întoarcerea executându-se pe

lanţul ancorei;3. acostarea cu pupa prin fundarisirea ancorelor „în barbă”;4. acostarea cu pupa fără fundarisirea ancorei.

Pagina 7 din 13

1-2 L

Wa

STOP

1

2

3

4

5

6

1

2

3

Wa

1-2 L3

30-40 m

Nave mari

Fig. 5. Acostarea cu pupa la cheu în condiţii de vânt paralel cu cheul

Fig. 6. Acostarea cu pupa la cheu în condiţii de vânt paralel dinspre larg

Pagina 8 din 13

12

3

4

1

2

3

4

1-2 L

Wa

CAPITOLUL IVMANEVRA DE PLECARE A NAVEI DE LA CHEU

La bordul navei se efectuează o minuţioasă activitate pregătitoare a manevrei (mijloace tehnice şi de vitalitate) şi a echipajului.

Secțiunea 1 MANEVRA DE PLECARE A NAVEI ACOSTATĂ CU BORDUL

BABORD ÎN CONDIŢII NORMALE

Faza 1 – se încheie odată cu terminarea activităţilor pregătitoare. Faza 2 – constă în depărtarea pupei navei de cheu folosindu-se efectele

parâmelor din sectorul prova. Manevra clasică de plecare constă în virarea legăturilor prova intitulată şi „plecarea pe şpring prova” şi molarea legăturilor pupa. Dacă deschiderea pupei nu este suficientă, atunci se orientează cârma 15 – 20 grade în bordul acostării, iar maşina „încet înainte” până când pupa s-a depărtat suficient de cheu.

Faza 3 – maşina se acţionează „încet înapoi” după ce în prealabil se molează legăturile din sectorul prova (atenţie la efectul de guvernare al propulsorului şi la unghiul de înclinare a cârmei).

Faza 4 – faza intermediară, maşina pe marş înapoi. Faza 5 – întoarcerea şi orientarea navei pentru ieşirea din port (efect

combinat cârmă şi elice). Faza 6 – manevra de ieşire din port a navei.

Secțiunea 2 MANEVRA DE PLECARE A NAVEI ACOSTATĂ CU BORDUL

TRIBORD ÎN CONDIŢII NORMALE

Dacă ieşirea din port se află spre prova, atunci este necesară doar îndepărtarea pupei de cheu cu grijă, pentru a nu lovi alte nave acostate.

Când pupa este suficient deschisă se acţionează maşina pe marş înapoi şi bineînţeles, se molează legăturile prova.

Se orientează cârma dreapta pentru a anula efectul de guvernare al propulsorului.

La o distanţă de siguranţă se schimbă sensul de marş la maşină şi se acţionează cârma pentru manevra de ieşire din port.

Pagina 9 din 13

Secțiunea 3 MANEVRA DE PLECARE A NAVEI DE LA CHEU PE VÂNT

A. Vântul acţionează dinspre cheuManevra este uşoară şi relativ simplă: se molează legăturile din sectorul pupa până când pupa se depărtează

de cheu; se molează legăturile din sectorul prova concomitent cu punerea

maşinii pe marş înapoi.

B. Vântul acţionează dinspre largManevra este dificilă.Dacă forţa vântului este moderată, manevra de plecare se poate face pe

şpring prova.Maşina se pune apoi pe marş înapoi cu o viteză mare.La vânt puternic manevra se va executa cu remorchere.

C. Vântul acţionează dinspre provaSe molează legăturile din prova şi se virează şpringul şi parâma pupa,

vântul scoate prova spre larg. Maşina pe marş înainte după molarea legăturilor pupa. Atenţie la efectul combinat cârmă – propulsor.

D. Vântul acţionează dinspre pupaSe molează legăturile din pupa şi se virează şpringul şi parâma prova,

vântul scoate pupa spre larg. Maşina pe marş înapoi după molarea legăturilor prova. Atenţie la efectul combinat cârmă – propulsor.

Secțiunea 4MANEVRA DE PLECARE A NAVEI ACOSTATE CU PUPA LA CHEU

Este relativ simplă şi cuprinde următoarele operaţiuni: reducerea legăturilor din sectorul pupa; filarea lanţului ancorei (ancorelor); molarea tuturor legăturilor pupa cu excepţia mustăţii de vânt; virarea lanţului ancorei, filându-se concomitent mustaţa de vânt; molarea legăturii rămase când pupa s-a depărtat suficient; punerea maşinii pe foarte încet înainte, iar la smulgerea ancorei se

execută manevra de ieşire a navei din port.

Pagina 10 din 13

BIBLIOGRAFIE

O.G. 38/30.01.2000 privind implementarea standardelor internationale pentru siguranta navelor, prevenirea poluarii si asigurarea conditiilor de munca si viata la bordul navelor maritime care utilizeaza porturile romanesti sau care navigheaza in apele nationale

OMT 77/1997 privind efectuarea de operatiuni portuare in afara limitelor porturilor

OMT 370/1999 privind stabilirea personalului minim de siguranta a navigatiei pentru navele maritime din marina civila a Romaniei

OMT 422/1998 pentru aprobarea Instructiunilor privind stabilirea personalului minim de siguranta pentru navele si instalatiile plutitoare fluviale si de ape interioare navigabile din marina civila romana

O.M.T.Tc. nr.471/1989 pentru aprobarea Instructiunilor privind siguranta, ordinea navigatiei si functionarea pilotajului in rada, port si zona petroliera a portului Constanta

OMT 648/15 septembrie 2000 privind efectuarea formalităţilor de sosire/plecare a navelor fluviale şi fluvio-maritime sub pavilion român în/din porturile româneşti

Constituţia României L. 17/1990 privind regimul juridic al apelor maritime interioare, al

marii teritoriale si al zonei contigue ale României - modificată

Pagina 11 din 13

CUPRINS

CAPITOLUL I: GENERALITĂŢI

CAPITOLUL II: MANEVRA DE ACOSTARE CU BORDUL LA CHEU

Secțiunea 1: FAZELE MANEVREI DE ACOSTARESecțiunea 2: ACOSTAREA CU BORDUL LA CHEU A UNEI NAVE CU O SINGURĂ ELICE ÎN CONDIŢII DE CALMSecțiunea 3: ACOSTAREA CU BORDUL LA CHEU A UNEI NAVE CU O SINGURĂ ELICE PE VÂNT INTENSSecțiunea 4: ACOSTAREA CU BORDUL LA CHEU A NAVELOR DE MARE TONAJ

CAPITOLUL IIIMANEVRA DE ACOSTARE A NAVEI CU PUPA LA CHEU

CAPITOLUL IV: MANEVRA DE PLECARE A NAVEI DE LA CHEU

Secțiunea 1MANEVRA DE PLECARE A NAVEI ACOSTATĂ CU BORDUL BABORD ÎN CONDIŢII NORMALESecțiunea 2 MANEVRA DE PLECARE A NAVEI ACOSTATĂ CU BORDUL TRIBORD ÎN CONDIŢII NORMALESecțiunea 3MANEVRA DE PLECARE A NAVEI DE LA CHEU PE VÂNTSecțiunea 4: MANEVRA DE PLECARE A NAVEI ACOSTATE CU PUPA LA CHEU

BIBLIOGRAFIE

Pagina 12 din 13