bpm

Ministerul Educaiei al Republicii Moldova

Universitatea Tehnic a Moldovei

Lucrare de laborator nr.5La disciplina Mijloace de Transport I

Tema: Transmisia automobilului.

A efectuat studentul gr. TOT- 131 Spinu Ion

Data ndeplinirii______________

Semntura___________

A verificat lector universitar Olivian Padure

Data verificrii_______________

Semntura_____________

Chiinu 2015Transmisia automobilului.

Scopul lucrarii: Studierea schemelor constructive i principiul de funcionare a diferitor tipuri de transmisii pentru automobile, de asemenea studierea construciilor transmisiilor mecanice i a agregatelor care intra n componen (ambreiajul, cutia de viteze, reductorul distribuitor, transmisia cardanic, transmisia principal, diferenialul, semiaxele ).Utilaj i echipament : Plane de studii, standuri i machete ale agregatelor transmisiei mecanice, cri si material ilustrativ, set de instrumente ale lctuului.

5.1. Tipurile de transmisii la automobile.4. Transmisii hidromecanice combinate. Specificul construciei, principiul de funcionare i avantaje. Hidrotransformatorul servete pentru a transmite cuplul motor la elementele cutiei de viteze automate. Const din urmtoarele pri componente de baz (fig. 5.1.2): pompa 2, turbina 3, placa de blocare 8, reactorul 4 cu cuplajul de un singur sens 6. Paletele pompei, turbinei i a reactorului se fac cu profil curbat.

Pompa se fixeaz prin carcasa 7 cu volantul arborelui cotit, turbina se solidarizeaz prin caneluri cu arborele 1. Placa de blocare se fixeaz la turbin i se poate deplasa la dreapta sau stnga sub aciunea fluxului fluidului care alimenteaz hidrotransformatorul. Reactorul face legtura cu hidrotransformator printr-un manon cu cuplaj de un singur sens. El schimb direcia fluxului lichidului spre paletele pompei. Aceste ansambluri sunt nchise ntr-o carcas umplut la 85 % cu lichid pentru turbine.

Fig. 5.1.1 Schema transmisiei hidromecanice:

1-hidrotransformatorul: 2-arborele primar: 3-pistoanele cuplajelor polidisc: 4-corpul cuplajelor polidisc: 5-cuplaj de un singur sens; 6,9 -satelii: 7-coroana dinat: 8-platou portsatelii: 9-satelii dubli: 10-roata de parcare: 11-arborele secundar: 12-regulatorul centrifugal: 13-clichetul roii de parcare: 14-frna band: 15-cuplaje polidisc din fa i spate: 16-conducta presiunii regulatorului centrifugal:17,18,19,20 i 21-conductele presiunii liniare: 22-cutia supapelor pentru cuplarea automat a treptelor de viteze: 23-conducta presiunii modulatoare: 24-supapa manual de selectare a treptelor de viteze: 25-supapa drosel: 26-conducta depresiunii de la motor: 27-pompa fluidului de transmisie ATF: 28-maneta de selectare a treptelor de viteze: 29- comanda cu sertarului supapei drosel: 30-carter: 31-cuplaj polidisc: 32-conducta spre cuplajul polidisc de mers napoi; 33- supape.

Fig. 5.1.2 Hidrotransformatorul:

1-arborele primar; 2-pompa; 3-turbina: 4-reactorul; 5-manonul reactorului;

6-cuplaj de un singur sens; 7-carcas; 8-placa de blocar;: 9-frna de blocarePompa este acionat de la motorul automobilului, fluidul este antrenat de ctre paletele ei de la centrul spre exterior. Din pomp lichidul trece cu mare vitez n turbin, punnd-o n micare mpreun cu arborele conductor (primar). Datorit profilului mai curbat ale paletelor turbinei (n raport cu ale pompei) momentul receptor la turbin este mai mare dect momentul motor al pompei iar turaiile turbinei sunt mai mici dect a pompei. Din turbin lichidul trece la paletele fixe inversate ale reactorului fa de ale pompei i turbinei i este ndreptat la intrare n pomp. Schimbarea direciei lichidului n reactor determin asupra acestuia un moment de reacie care este preluat de carterul hidrotransformatorului. Deci reactorul este folosit pentru a transforma momentul receptor.La demaraj fluidul acionnd asupra reactorului i impune rotaia n sensul opus i nu mai modific momentul motor. n acest caz hidrotransformatorul funcioneaz n regim de cuplaj hidraulic iar randamentul transformatorului nu depete 85 %. Ca urmare are loc ridicarea temperaturi fluidului i majorarea consumului de combustibil al motorului. Pentru a evita acest dezavantaj se folosete placa de blocare 8. Placa este consolidat la turbin i se poate deplasa la stnga i la dreapta. Pentru deplasarea la dreapta a plcii fluxul fluidului de alimentare a hidrotransformatorului ptrunde n spaiul dintre plac i carcasa 7 asigurnd deblocarea turbinei de la carcas. La demarajul automobilului prin comand fluxul fluidului i schimb direcia, apas placa spre stnga i prin frna 9 blocheaz turbina la carcas. Motorul este consolidat cu arborele 1. La frnarea automobilului are loc deblocarea turbinei de la carcas.

Utilizarea hidrotransformatorului face imposibil decuplarea motorului de la transmisie sau schimbarea direciei de deplasare a automobilului .De acea el este asociat cu o cutie de viteze planetar, cu dou, trei trepte pentru mersul nainte i una pentru mersul napoi. Acest ansamblu se numete transmisie hidromecanic. Avantajul cutiei planetare const n faptul c este mai compact, are numai un arbore central i schimbarea raportului de transmitere se realizeaz prin blocarea sau deblocarea unor elemente ale cutiei.

Fig. 5.1.3 Mecanismul planetar simplu:

1-arborele pinionului planetar (solar): 2-arborele portsateliilor: 3-arborele coroanei dinate. 4-sateliii: 5-coroana dinat: 6-pinionul planetar (solar): 7-platoul portsateliii: 8-frna band; 9-arbore..

Mecanismul planetar simplu este reprezentat n fig. 5.1.3 Se compune din pinionul planetar 6 montat pe arborele 1. El se angreneaz cu sateliii 4 repartizai uniform pe coroana dinat 5. Sateliii se rotesc liber pe axele lor, care sunt fixate la arborele portsatelii 2, iar platoul portsatelii 7 se solidarizeaz la rotaie cu arborele 9. Sateliii se pot roti pe circumferina interioar a coroanei dinate 5 solidarizai la rotaie cu arborele 3. Pentru ca un mecanism planetar simplu s poat constitui o transmisie, trebuie ca unul din cei trei arbori s devin arbore conductor, altul condus, iar al treilea imobilizat cu o frn 8 sau cu un ambreiaj.

Transmisia planetar asigur cinci principii care alctuiesc cheia de cunoatere a principiului de transmitere a forei n orice cutie de viteze automate, independent de particularitile lor constructive:

principiul funcionrii neutre

principiul de demultiplicare

principiul de multiplicare

priza direct

mersul napoi

Principiul funcionrii neutre. Cnd frna este liber i cuplajul polidisc decuplat, arborele pinionului planetar conductor 1transmite micarea prin pinionul planetar 6 la sateliii 4. Sateliii se rotesc n jurul axelor lor punnd n micare coroana dinat 5.Platoul portsatelii 7 este fixat din cauza rezistenei de naintare a automobilului i arborele condus 9 nu transmite micarea la roile motoare.

Principiul de multiplicare. n acest caz frna band este cuplat iar cuplajul polidisc decuplat. Micarea de la arborele conductor 1, prin pinionul planetar 6 rotesc sateliii n jurul axelor i concomitent ruleaz pe coroana dinat 5, antrennd platoul portsatelii 7 i o dat cu el i arborele condus care va avea o turaie mai mic de ct arborele conductor.

Principiul de demultiplicare. n acest caz platoul portsatelii 7 alctuiete partea conductoare la care are loc cuplarea treptei de viteze majorate. Pinionul planetar 6 sau coroana dinat 5 sunt imobilizate. De menionat, c atunci cnd platoul portsatelii este partea conductoare, sateliii 4 liber se rotesc n jurul axelor lor i se rostogolesc n rezultatul interaciunii cu coroana dinat 5 fix. Rotirea i rostogolirea sateliilor duc la majorarea turaiilor la ieire i micorarea cuplului de for.

Priza direct. Frna band 8 este decuplat iar cuplajul polidisc cuplat. Micarea de rotaie de la arborele 1 conductor se transmite la sateliii 4 att prin pinionul planetar 6 ct i prin coroana 5. Aceasta determin ca sateliii s aib numai o micare de revoluie mpreun cu ntregul sistem, care se rotete ca un tot unitar mpreun cu platoul portsatelii. Deci turaiile arborului condus va fi egal cu cea a arborului conductor.

Mersul napoi. Cnd platoul portsatelii 7 este imobil iar pinionul planetar 6 sau coroana dinat 5 sunt pri conductoare are loc mersul napoi. Dac pinionul planetar este partea conductoare apoi are loc mersul napoi la o treapt de vitez mai mic, iar dac coroana este partea conductoare apoi are loc mersul napoi la o vitez mai mare.

Transmisia planetar Simpson fig. 5.1.4 este alctuit din dou transmisii planetare aparte. Ambele transmisii planetare au un pinion planetar comun1 i un arbore comun 7. Platoul portsatelii 2 al mecanismului din fa i coroana dinat 5 al mecanismului din spate sunt aezate pe arborele 6. Coroana dinat 3 a transmisiei din fa este legat de arborele conductor prin ambele cuplaje polidisc, iar platoul 4 transmisiei din spate este legat prin cuplajul de un singur sens cu corpul cutiei de viteze. Comanda cu sistemul Simpson se execut cu cuplajul polidisc de mers nainte, cu dou frne band i cu cuplajul de un singur sens. Se folosete n cutiile de viteze automate cu trei trepte de viteze.

.Sistemul planetar Ravigneaux fig. 5.1.5 conine platoul 4 portsatelii cu trei perechi de satelii. Fiecare pereche consta dintr-un satelit mare 2 i unul mic 7. Cele dou pinioane planetare 5 i 8 se afl n angrenaj cu perechile de satelii, care la rndul lor sunt angrenai cu o coroan dinat 3. Coroana dinat sau platoul sateliilor sunt fixate pe arborele secundar 6. Pentru comanda sistemului planetar, mpreun cu cuplajele polidisc din fa i spate se utilizeaz dou frne benzi i un cuplaj de un singur sens

Fig. 5.1.4 Transmisia planetar Simpson:

1-pinion planetar comun: 2-platoul portsateliilor fa. 3-coroana dinat:

4-platoul portsateliii spate: 5- coroana dinat din spate: 6-arbore comun;7-arbore.

Fig. 5.1.5 Sistemul planetar Ravigneaux:

1-arbore primar; 2-satelii mari; 3- coroana dinat; 4- platoul portsatelii;

5,8-pinioni planetari; 6- arbore secundar; 7-satelii mici.

1.Transmisia are rolul de a trimite miscarea produsa de motor la rotile motrice.

2.Tipuri uzuale de transmisie:

a.manuala;schimbarea treptleor se face manual,

b.automata; schimbarea treptleor se face automat,la autovehicule cu acest tip de transmisie lipseste pedala de ambreiaj.

3.Transmisia este formata din:

a.Ambreiajul,b.cutia de viteze,c.diferential,d.arbori planetari (transmisie transversala),

e.arbori cardanici(transmisie longitudinala);o intilnim numai la autovehiculele cu organizare motor fata tractiune spate,

f.reductor-distribuitor;doar la autovehicule cu tractiune 4x4

Ambreiajul

Ambreiajul face parte din transmisia automobilului si este intercalat intre motor si cutia de viteze , reprezentand organul de transmitere a momentului de la arborele cotit al motorului la cutia de viteze.

Clasifica ambreiajelor se face dupa principiul de functionare si dupa tipul mecanismului de comanda .

a.Dupa principiul de functionare ambreiajele pot fi : -mecanice ,

-hidrodinamice ,

-combinate

-electromagnetice .

b.Dupa tipul mecanismului de comanda ambreiajele pot fi cu comanda -mecanica ,

-hidraulica ,

-pneumatica

-electrica .

c.Dupa modul de realizare a comenzi ,ambreiajele pot fi : -neautomate ,

- automate.

Clasificarea ambreiajelor mecanice. Ambreiajele macanice utilizate la automobile se clasifica dupa mai multe criterii.-Dupa forma geometrica a suprafetelor de frecare , ambreiajele pot fi :cu discuri , cu saboti si cu conuri .-Dupa numarul arcurilor de presiune si modul de dispunere a lor , ambreiajele pot fi : cu mai multe arcuri dispuse periferic si cu un singur arc central .-Dupa numarul discurilor conduse , ambreiajele pot fi ; cu un disc , cu doua discuri si cu mai multe discuri .-Dupa modul de obtinere a fortei de apasare , ambreiajele pot fi : simple , semicentrifuge si centrifuge .-Dupa conditiile de lucru ale suprafetelor de frecare , ambreiajele pot fi : uscate sau in ulei .-Dupa tipul mecanismului de comanda , ambreiajele pot fi cu comanda : mecanica , hidraulica , cu servomecanism si automata .-Dupa modul de realizare a debreierii , ambreiajele pot fi : cu debreire manuala , semiautomata , automata .

Functiile ambreiajului sunt urmatoarele :- permite la pornirea automobilului cuplarea progresiva a motorului , care se afla in functiune , cu celelalte organe ale transmisiei , care , in acel moment, stau pe loc;- permite cuplarea si decuplarea in timpul mersului automobilului motorului cu transmisia , la schimbarea treptelor de viteze ;- protejeaza la suprasarcini celelalte organe ale transmisiei.

Cel mai uzual tip de ambreiaj folosit la autoturisme este ambreiajul monodisc uscat cu actionare mecanica.

5.4. Transmisiile principale i diferenialul.

1. Transmisia principal hipoidala. Destinaia, construcia i particularitile constructive ale transmisiilor hipoidale.

Diferentialul hipoidal este parte component a cutiei de viteze si al transmisiei principale care creeaza posibilitatea distribuirii momentului de rotatie al motorului la doua roti motoare al autovehiculului, permitind efectuarea virajelor.Angrenajul hipoidal este tot un angrenaj con, dar axele pinionului i a coroanei dinate sunt dezaxate (fig. 5.4.1). Pinionul de atac este amplasat mai jos ca coroana dinat. Aceasta permite coborrea mai jos a punii motoare i a centrului de greutate.

Diferenialul este mecanismul care permite ca roile motoare ale automobilului s se roteasc independent una fa de alta, dnd posibilitate roilor la deplasarea automobilului la viraj s parcurg spaii de lungimi diferite. La viraj roata automobilului exterioar parcurge un spaiu mai mare dect roata motoare interioar.

Diferenialele se clasific dup urmtoarele criterii.

Dup tipul angrenajelor folosite: cu roi dinate conice i roi dinate cilindrice.

Dup principiul de funcionare: simple, blocabile i autoblocabile.

Dup valoarea momentului transmis la roile motoare: simetrice i asimetrice.

- Dup locul de dispunere n transmisie: ntre roile aceleiai puni, ntre punile

automobilului cu mai multe puni.

Cnd automobilul se deplaseaz liniar (fig. 5.4.2) drumurile parcurse de cele dou roi motoare sunt egale. n acest caz pinioanele planetare vor avea viteze unghiulare egale cu a coroanei dinate, iar sateliii vor fi blocai fiind utilizai ca nite piese de legtur pentru a transmite micarea de la caset diferenialului la arborii planetari.

La deplasarea automobilului n viraj (fig. 5.4.3), coroana transmisiei principale i caseta se vor roti cu aceiai vitez unghiular ca i n linie dreapt. Din cauza c roata din dreapta are de parcurs un drum mai lung dect roata din stnga nseamn c i vitezele unghiulare ale celor dou pinioane planetare vor trebui s fie diferite. Acest lucru este posibil datorit sateliilor.

La virajul spre stnga roata din dreapta are o vitez unghiular mai mare dect roata din stnga mpreun cu pinionul lui din dreapta. Pentru a realiza aceste diferene de viteze unghiulare ntre cele dou pinioane planetare, sateliii vor cpta o micare de rotaie n jurul axei lor proprii, care va fi cu att mai mare cu ct diferena ntre vitezele unghiulare ntre pinioanele planetare este mai mare. n raport cu coroana dinat, care are o vitez constant, pinionul din dreapta se rotete mai rapid ca cel din stnga.

Fig. 5.4.1 Transmisia principal hipoidala.

Schema diferenialului.

Dac o roat motoare se va afla pe o poriune de drum cu o aderen foarte redus, ea va ncepe s patineze, n timp ce roata a doua se va opri i, de asemenea se va opri i automobilul. Pentru a nltura acest dezavantaj la unele automobile se folosesc diferenele blocabile.

Fig. 5.4.2 Schema diferenialului la deplasare pe linie dreapt.

Fig. 5.4.3 Schema diferenialului n viraj.

Diferenialele blocabile, parial blocabile i autoblocabile lichideaz dezavantajul diferenialelor simple.

Arborii planetari sunt destinai pentru a transmite momentul motor de la diferenial la roile motoare. Ei sunt solidarizai att cu pinioanele planetare ct i cu butucul roilor. La pinionul planetar este solidarizat prin caneluri prevzute la captul lui, iar cu butucul prin flan.Concluzii:

Lucrarea data a avut rolul de a ne familiariza cu transmisia automobilului i de a nelege cum are loc transmitera momentului motor la rotile conducatoare de ce factori depinde ca transmiterea sa fie eficeinta. Prin studile efectuate la aceasta tema neam familiarizat cu ambreiaj, discuri de frictiune, transmisii si multe alte componente din tema data. Prin lucrarea ce am realizato am invatat cum are deplasarea automobilului in viraje ce ii permite de a se incadar in curbe fara unele probleme .Bibliografie, surse:1.Gh. Fratila Automobile. Cunoastere, intretinere si reparatie.2.Rusu Sergiu Automobilul. Cunoastere, intretinere si reparatie.3. www.scritube.com/tehnica-mecanica

PAGE