LUCRAREA DE LABORATOR Nr. 6

SISTEMUL DE FRINARE

Scopul lucrrii: Studierea destinaiei, construciei, principiului de funcionare i metodologia de reglare a mecanismelor de frnare.

Timpul de efectuare conform planului de studiu.

Utilaj i echipament: Cri, material ilustrativ, standuri i mecanisme ale sistemului de frnare, aparataj de control i set de instrumente.

Metodologia de ndeplinire a lucrrii de laborator

Folosind plane i standuri, cri i materialele ilustrative, mecanisme i pri componente ale sistemului de frnare, este necesar de studiat construcia general a sistemului de frnare, destinaia prilor componente, amplasarea lor pe automobil.

O atenie deosebit trebuie de acordat studierii dispozitivelor, care mresc eficacitatea frnelor: regulatoarele forelor de frnare i sistemele de antiblocare a frnelor roilor. n partea practic a lucrrii de laborator este necesar de studiat metodologia de reglare a jocului liber a pedalei de frnare i reglarea jocului ntre saboi i tambur a mecanismului de frnare.

6.1. Sistemele de frnare cu acionare hidraulic

3. Cilindri receptori, construcia, principiul de funcionare, reglarea automat a jocului dintre sabot i tambur.

Datorit simplitii lor, frnele cu tambur i saboi interiori sunt foarte rspndite la automobile. n fig.1 este reprezentat frna cu tambur i saboi interiori. Discul portsaboilor 11 i a cilindrului roii 6 se fixeaz la flana punii automobilului. n partea inferioar pe dounituri se afl plcile de fixare ale capetelor de jos ale saboilor, iar n partea superioar se fixeazcilindrul roii 6. Saboii 4, articulai la discul portsaboi se strng cu arcurile de reveniresuperioare 7 i inferioare 3. Arcul superior este puin mai mare ca cel inferior; pentru a evitavibraia i zgomotul la deplasare. Saboii sunt confecionai prin sudare iar garniturile sunt lipitesau nituite apoi lefuite. La utilizarea frnei de parcare saboii se apas de tambur cu braul 10 i placa de desfacere 8. Braul 10 este fixat cu bolul 9 i mpreun cu saboii se sprijin ncresttura plcii de desfacere. La partea de jos al braului se prinde captul cablului cu arc derevenire n poziia iniial dup ce a fost decuplat.La apsarea pedalei de frnare lichidul sub presiunea pompei centrale prin conducte ifurtunuri ptrunde n cilindrii roilor. mpungtorii pistonului desfac saboii care apsndu-se de partea interioar a tamburului execut frnarea. Dup eliberarea pedalei, saboii ocup poziiainiial prin intermediul arcurilor de revenire.Dispozitivul pentru reglarea automat a saboilor (fig.1) se utilizeaz la mecanismelede frnare a roilor din spate a unor automobile.163

UT IVAF 527.1 2.1 009La apsarea pe pedala de frnare saboii se apas de suprafaa luntric a tamburului. nacest caz braul de desfacere 6 se descarc, concomitent arcul 2 trage braul de reglare 3 n jos.Dac garnitura se uzeaz, braul 3 ntoarce roata dinat 4 a braului de desfacere i l lungete.Jocul dintre saboi i tambur n momentul cnd frnele nu funcioneaz rmne constant.Deoarece la frnarea brusc, frnele se nclzesc, la braul de desfacere este prevzut termostopul5 pentru compensarea dilatrii termice a tamburului. La nclzire termostopul se alungete ialungete i braul de desfacere. Dup rcirea mecanismului de frnare jocul dintre saboi itambur va reveni. Datorit termostopului se prentmpin modificarea reglrii automate a braului de reglare al mecanismul de frnare nclzit, din cauz c dup rcire poate s aib loc blocarea roii.

Fig.1 Dispozitiv pentru reglarea automat a saboilor:

1-saboi; 2-arc; 3-bra de reglare;4-roat dinat; 5-termostop; 6-bra de desfacere.

Fig.2 Acionarea hidraulic a frnelor

1-pompa central; 2-rezervor; 3-traductorul nivelului de lichid; 4-servomecanismul vacuumatic;5-tija mpingtoare; 6-pedala frnelor; 7-tamponul semnalului-stop; 8,9-piuliele semnalului stop;10-conectorul semnalului stop; 11-arc de revenire6.2. Sistemele de frnare cu acionare pneumatic

7. Acionarea pneumatic a frnelor

Acionarea elementar a frnei pneumatice (fig.3) const din rezervorul de aer comprimat de la compresor, ventilul de aer 3 acionat de la pedala 2 i cilindru de frnare 4, tija 6care se leag cu cama de desfacere a frnei 7.La poziia cnd pedala nu este apsat (fig.3, a) ventilul distribuitor 3 comunicspaiul interior al cilindrului cu atmosfera. Dac se apas pedala, ventilul comunic parteainterioar a cilindrului cu rezervorul de aer comprimat (fig.3, b). Aerul comprimat,acioneaz pistonul 5 i prin intermediul tijei 6 saboii 7 se apas la tamburul frnei. Efortultransmis de la piston la tij depinde de presiunea aerului i seciunea pistonului. Din cauza c ncilindru presiunea aerului este egal cu cea din rezervor, saboii de frnare sunt apsai la tambur la fiecare frnare cu aceiai for, asigurnd un regim constant de frnare. Pentru ca presiuneaaerului n cilindru 4 s depind de efortul aplicat la pedala 2, n acionarea frnelor este prevzut169

mecanismul de urmrire cu acionare direct sau indirect. Mecanismul de urmrire directmodific presiunea aerului direct proporional cu fora pe pedal.

Fig.3 Schema acionrii pneumatice a frnelor:

a - defrnare; b - frnare

1-rezervor uniformizator aer; 2-pedala; 3-ventile distribuie; 4-cilindri de frnare; 5-pistoane;6-tije; 7-frna.Concluzie:In rezultatul efectuarii lucrarii de laborator am facut cunostinta cu tipurile sistemelor de frinare cu actionare(hidraulic,pneumatica),am studiat constructia,destinatia si principiul de functionare a acestor doua tipuri de sisteme de frinare ce au o intrebuintere pe toate tipurile de automobile.Bibliografie:1. Gh. Frila i altii, AUTOMOBILE. Cunoatere, ntreinere i exploatare. Editura Didactica i Pedagogica, Bucureti 2008, pag. 455.

2. Gh. Fril, M. Fril, St. Samoil Automobile. Cunoatere, ntreinere i reparare. 3. N.N. Vineacov, V.N. Ostrovev i dr. Avtomobili (Osnov construcii), M.: Mainostroenie, 1986.

4. E.V. Mihailovschii, K.B. Serebreacov, E.Ia. Tur. Ustroistvo avtomobilea, M.: Mainostroenie, 1985.

5. ndrumar de laboratorEditura Didactic i Pedagogic., Bucureti, 2001.

PAGE