Cai si oameni calatorind prin Delta Dunarii

La nceput a fost PASREA FURTUNII!

Subsemnatul () m ambarc n funcia de () pe nava moto-velier, concretiznd astfel motivele care m-au determinat s solicit aceast ambarcare i sentimentele cu care intru n echipaj :

- din dragoste pentru nav i marinrie;

- din pasiune pentru vele i navigaia cu vele;

- din respect fa de tradiiile marinreti;

- din afeciune pentru mare.

Moto-velierul este singura nav cu vele a Marinei Comerciale Romne i doresc s fac parte din echipajul ei pentru a contribui la pstrarea i ducerea mai departe a tradiiei marinreti de pe vechile nave cu vele romneti.

Voi respecta i cinsti pavilionul navei i-i voi acorda onorurile tradiionale marinreti.

Nava ce m primete la bordul ei o consider ca o prticic din pmntul sfnt al Patriei, de care voi avea toat grija, n orice moment.

Consider echipajul din care fac parte o familie unit, pentru a crei armonie i bun nelegere voi lupta, voi acorda consideraia mea tuturor membrilor echipajului, respectndu-le personalitatea i munca, voi considera interesele echipajului mai presus de interesele personale i voi ajuta la greu, n toate mprejurrile, pe orice membru al echipajului. ()

nclcnd cele de mai sus, consider c nu mai pot face parte din echipajul navei.

Cele de mai sus, pe care le consider baz a existenei mele n echipajul navei, le semnez n faa comandantului navei. Cam aa suna Angajamentul pe care, indiferent de grad i funcie, i-l asuma fiecare marinar ce se ambarca la bordul singurului velier din Marina Comercial Romn (bricul Mircea aparinnd Marinei Militare), n anul de graie 1974! Comandantul navei, invocat n finalul Angajamentului ca fiind persoana n faa creia el se semna, era tnrul ofier de marin Marin Deboveanu, cel care i realizase SPERANA, n anul 1970. Numai un om de o mare frumusee interioar, credem noi, putea s conceap textul acestui Angajament prin care membrii echipajului i asumau, ca baz a ndeplinirii ndatoririlor profesionale i existenei la bord dragostea!

Dar pn aici, la momentul 1974, povestea SPERANEI este lung. Velierul devenit personaj principal n filmul Toate pnzele sus!, ecranizare a celebrului roman al lui Radu Tudoran, cel care avea s devin simbolul nzuinelor attor ndrgostii de mare, de navele cu vele i de navigaia cu vele, sau pur i simplu de aventur, trebuia s se nasc. i, aa cum orice copil frumos se nate din iubire, SPERANA s-a nscut din pasiunea ofierului de marin Marin Deboveanu pentru mare, navele cu vele i navigaia cu vele!

S ncepem, deci, cu un

Surt istoric al omului i ntmplrii Marin Deboveanu, nscut n 23 august 1933 la Turnu Mgurele, nu mai tie astzi de ce - la terminarea liceului - a vrut s se fac aviator. N-a fost s fie i a ajuns, n 1952, la coala Superioar de Marin - cum se numea pe atunci Academia Naval de la Constana. Dup absolvire a lucrat civa ani pe navele militare, dar cstoria cu militria nu-i fcea o prea mare plcere, astfel nct a fcut tot ce a putut ca s plece i, din1958 intr n cinematografie (!) ca regizor tehnic secund. Atunci cnd, n 1968, cinematografia romneasc a avut nevoie de un velier, o corabie militar turceasc pentru filmele cu haiduci Rpirea fecioarelor i Rzbunarea haiducilor, pasiunea sa pentru navele cu vele, pasiune pe care i-o descoperise ca elev marinar, a avut posibilitatea s se exprime. Aa se face c n acel an Marin Deboveanu construiete la Tulcea prima nav cu vele dintr-o mahun ( barc de lemn uria care servea la depozitarea i transportarea petelui pescuit industrial ) a fabricii de conserve din localitate. Ce proiecta noaptea, n atelierul de proiectare al antierului Naval Tulcea, ddea ziua n lucru, astfel c realizarea navei a avut loc ntr-un timp record, iar n lumea porturilor i antierelor navale din Tulcea, Galai i Brila el ajunsese o figur familiar. Marin Deboveanu era fericit : construise o nav cu vele adevrat, visul oricrui ndrgostit de navele cu vele i navigaia cu vele, un vis att de ndeprtat de posibil pentru marea majoritate a celor pasionai! Credea, pe atunci, c asta este tot i nu se gndea deloc c urma

Marea provocare ... a aprut repede, foarte repede, sub forma unei noi comenzi, de data aceasta cu totul ntmpltoare. n anul 1970, postul de televiziune Tele-Munchen, din Germania, a propus Studioului Cinematografic Bucureti realizarea unei coproducii, un serial de televiziune ecranizare a romanului Vasul fantom, de Jack London. Ei urmau s vin cu actori din Frana, Germania i Statele Unite ale Americii, iar noi urma s asigurm velierul pe care se fceau filmrile, precum i alte servicii: la noi totul era mai ieftin! Dac totul decurgea normal, Tele-Munchen urma s continue, tot la noi i tot cu aceeai nav, ecranizarea altor romane ale aceluiai autor. Contractul s-a semnat i avansul a fost virat, dar, brusc, a aprut o problem : ai notri mizaser pe bricul Mircea, atunci cnd s-au angajat, dar, nepricepndu-se la veliere, au ignorat faptul c acest nav, cu un deplasament de 600 t, n-avea nici o legtur cu cea descris de Jack London n carte, o mic goelet a vntorilor de foci de la 1860, cu un deplasament mult mai mic! Aa se ntmpl c pe la nceputul anului 1970, cei de la studioul cinematografic erau ntr-o febril cutare de velier, cci n conformnitate cu prevederile contractului filmrile trebuia s nceap n var, germanii presau nemulumii, ameninnd cu rezilierea acestuia, iar banii virai drept avans ( mrci germane valut forte!), n-ar mai fi putut fi scoi din ar sub nicio form. Se prefigura un mare scandal, iar cderea multor capete plana, noaptea, ca perspectiv sigur, deasupra pernelor pe care acestea ncercau zadarnic s adoarm ! Studioul s-a adresat oficial unui institut de proiectri n transporturi cu solicitarea proiectrii unui velier, dar acest institut i-a declinat competena n favoarea Institutului de Cercetri i Proiectri Navale (ICEPRONAV) Galai. i ICEPRONAV i-a declinat competena, invocnd lipsa specialitilor n proiectarea de veliere, astfel nct jalea era mare! Atunci, regretatul Constantin Toma, unul din directorii studioului, cel care semnase contractul i era partener de volei cu Marin Deboveanu, l-a ntrebat pe acesta dac n-ar putea el proiecta i construi un velier cam aa i aa, avnd n vedere c realizase anterior corabia de rzboi turceasc, fr a-i povesti, ns, totul cu privire la refuzurile proiectanilor i motivele invocate de acetia, ca s nu-l sperie. Am fcut ceea ce un specialist a refuzat. Dac a fi tiut asta, n-a fi fcut-o! avea s ne mrturiseasc mai trziu, cam peste patruzeci de ani, Marin Deboveanu. Acum, dup atta timp, tim c Marin Deboveanu a spus Da!, cci a rmas filmul Toate pnzele sus!i amintirea difuz a unui velier n Portul Tomis, din Constana. Dar...

Cum se face un velier Cel mai bine este s l lsm chiar pe protagonistul acestei ntmplri s ne rspund la ntrebare : Aveam nevoie de un corp de nav de la o nav mai veche pe care s l modific. tiam c era pe Dunre o nav de lemn a Ministerului de Interne, dar aceasta s-a dovedit a fi prea mare. Cu totul ntmpltor am fost atunci la Turnu Severin, unde am aflat c antierul naval din localitate construise, imediat dup 1949, nite nave de pescuit pentru sovietici, n contul despgubirilor de rzboi i c nu se limitase la o sut de buci, cum suna obligaia, ci construise vreo trei sau patru n plus. Am luat atunci planurile acelui tip de nav i am calculat dac ea suporta suprafa velic, adic pnze. Suporta i cei de la Severin mi-au spus c una din acele nave se afla la Brila, n custodia Sfatului Popular al municipiului. Era acolo, se numise iniial PASREA FURTUNII, inspirat din Petru Dimitriu, dar imediat dup fuga acestuia fusese rebotezat JIRLU, dup o balt de pe lng Brila. Au demarat formalitile de transfer a navei de la Sfatul Popular Brila la Studioul Cinematografic Bucureti, formaliti care aveau s dureze vreo trei luni. Pn la finalizarea lor, ns, eu nu m-am apucat de lucru. Dup transfer, am urcat nava pe doc, la Tulcea i i-am sudat contra-chil, chil oceanic, i-am mrit safranul crmei, am mai fcut zece canale longitudinale i i-am bgat zece tone de calupuri de font pentru mrirea stabilitii, pentru c eram silit s urmresc atingerea a dou scopuri : att ncadrarea navei transformate n normele navale, ct i posibilitatea folosirii ei ca velier n realizarea filmului. Adic era nevoie de prevederi speciale, cci n film apare un singur om la un hublou sau pe punte, dar de partea cealalt a camerei de luat vederi mai sunt douzeci de ini cu camere, proiectoare i alt tehnic special! Revenind, s spunem c n 1970 fuseser inundaii catastrofale, astfel nct nici un antier naval nu m putea primi cu nava mea. Am fost silit, astfel, s nfiinez un antier n regie proprie i am gsit un atelier care fcea i repara cazane; am gsit un atelier care cosea capoate pentru armamentul de la bordul navelor i tenzi navale i un bac cu puntea goal, fr suprastructur, pe care puteam s ntind pnzele; am luat aprobarea pentru tierea a patru pini ( pe atunci trebuia s obii aprobare, nu ca astzi, cnd atia nemernici taie pduri ntregi!) i mi-au fost alocai tocmai la Satu Mare! Am trimis acolo pe cineva care tia limba maghiar, considernd c e necesar pentru rezolvarea optim a problemei, numai c respectivul s-a dus i s-a mbtat i n loc s-mi aleag patru pini drepi, buni pentru catarge, a venit cu nite pini curbai, care i s-au dat, probabil, n btaie de joc. Mai mult, oferii cu peridocuri au protestat la lungimile mari -12, 14 i 17 metri- i i-au tiat i tia n dou! n sfrit, i-am fcut i catargele i bompresul.

n cursul operaiunilor de tierea suprastructurii, cnd depozitam deeurile pe lepul lui Nea Iani ( un lep vechi, cu o form extraordinar de supl i de frumoas, nu ca lepurile de acum, de form dreptunghiular i otova, lep pe care Nea Iani tria, cu toat familia lui!), am fost lovit la cap de o ev plecat din macara i numai reflexele mele de sportiv de performan ( n 1949 ctigam Cupa Tineretului Muncitor! Ehei! n 1949!) m-au salvat de la un deznodmnt tragic! Mi-am protejat capul cu o mn i cu cealalt abdomenul, n cdere, peste o tabl zimuit din cal. Dup ce mi-am revenit, la spital, m-am ntors n aceeai zi la antier, cci dac eu lipseam, nu avea cine s m nlocuiasc. Pot spune, deci, c pentru SPERANA am vrsat sudoare i snge! In paralel cu munca la transformarea corpului navei, proiectam noaptea, ntr-o camer de hotel amenajat special, piesele pentru velatur i greement, iar ziua le ddeam la fcut. Am luat un marangoz bun din Tulcea, Afanase Vicolov i am gsit un atelier bun de tmplrie la Brila, unde se afla acum nava. Dup program, cnd cei care lucrau la corpul navei plecau acas, veneau marangozul i tmplarii i pregteam suprastructura i structura de rezisten a navei. Am prelungit prova i pupa noii nave, astfel nct am adus-o de la 19 metri la linia de plutire, la 27, cu dunet i bompres. Am proiectat-o n aa fel nct s o pot uor schimba din goelet n brigantin i bric i sptmnal eram inspectat de inginerul ef de la ICEPRONAV Galai. Ei, tot cam pe atunci a aprut...Un nem ciudat i ursuz ntr-o zi mi s-a comunicat c trebuie s ntmpin a doua zi, la Bneasa ( pe atunci Bneasa era singurul nostru aeroport internaional, Otopeni nu exista nc!) un inginer german, venit s inspecteze stadiul lucrrilor, de care depindea confirmarea sau anularea contractului. Tu te-ai angajat s o faci, tu s te descurci! mi s-a spus de la cellalt capt al firului, dup care a venit tonul. A doua zi, nsoit doar de o doamn pe post de translator, l-am ntmpinat la Bneasa pe Friedrich Stache, inginerul german de care depindea totul. Zmbitor ca tot romnul care primete musafiri l-am invitat s-l cazez la un hotel n Bucureti, dar mi-a tiat-o scurt i mi-a spus c vrea s fie dus direct la nav. Am plecat la Galai, unde l-am cazat la Hotelul Partidului, c la Brila nu aveam unde s l cazez. Insista s mergem la nav i nu tiu cum l-am ameit pn a doua zi, cci cei de la Sfatul Popular tocmai trimiseser nava n delt, dup nite oi! n sfrit, pn la urm am ajuns i la nav. nainte s plec, ns, i instruisem pe ai mei, cci tiam ce anume dorea germanul s verifice. Trebuia stabilite elementele de stabilitate ale navei i pentru asta trebuia calculat nlimea metacentric, n funcie de aceasta putndu-i da seama dac nava poate suporta suprafa velic, adic pnzele pentru navigaia ei. I-am pus pe oamenii mei s procure dou tvi mari cu motorin, rigle i hrtie milimetric, s fac dou pendule de 2 m, cu greuti prevzute cu aripioare, precum i cinci butoaie de 200 l cu ap.

Cnd am ajuns la vapor, inginerul a cerut o cabin n care s se schimbe i a aprut mbrcat cu o salopet nou, impecabil i echipat cu o casc de protecie, chestiune care i-a lsat pe ai notri cu gura cscat, cci la noi nu prea se obinuia! L-am ntrebat la care din cele dou pendule pregtite de mine vrea s fac observaiile : la prova sau la compartimentul maini i mi-a rspuns c la prova; l-am ntrebat cu ce vrea s umplu tvile pentru observaii : cu ap sau cu motorin? Mi-a rspuns motorin i a vzut c eu deja motorin pregtisem; l-am ntrebat cum vrea s fie greutile pendulelor care trebuie s se mite prin motorina din tvi : cu sau fr aripioare? Mi-a rspuns c ar fi mai bine dac ar fi cu aripioare i a vzut c eu cu aripioare pregtisem; l-am mai ntrebat dac vrea ca o zecime din deplasament s fie pus n butoaie de 200 l cu ap, pentru a putea fi mutate de pe centru n borduri i, mirat, mi-a rspuns c aa vrea, observnd c eu deja pregtisem butoaiele cu ap. Din acel moment atitudinea lui posac i dispreuitoare fa de noi s-a schimbat cu 180 de grade i i s-a dezlegat limba, dndu-i seama c nu sunt un slbatic, ci un specialist cu care se poate nelege n limba lui, adic limba constructorilor de nave! Dup terminarea observaiilor, seara, la masa de la restaurantul hotelului, m-a ntrebat cum vd eu nava cnd va fi finalizat. M-am dus n camera mea de hotel, am luat dou coli dintr-un bloc de desen i i-am desenat corabia, aa cum o proiectasem i cum o visam. A studiat desenul i, simbolic, mi-a pus aprobarea chiar pe acele schie de mn : examenul trecuse, contractul mergea mai departe i SPERANA putea s se nasc! Inginerul Stache mi-a spus c are un biat care nu i-a urmat n meseria de constructor naval, pe care el att de mult o iubea i c ar vrea s-mi lase mie, n semn de apreciere, toate instrumentele lui de proiectare, care se aflau la Lubeck, n Germania. I-am mulumit, dar i-am spus c nu cred s pot ajunge vreodat acolo i atunci mi-a druit o carte foarte preioas, un manual de velatur i greement, pe care nc o mai pstrez. Nu ne-am mai ntlnit niciodat!

SPERANA

Nava a fost terminat i a jucat cu succes ntr-o serie de filme de televiziune : Vasul fantom, Doi ani de vacan, Fiul Soarelui, Piraii din Pacific. Abia n 1974 s-au hotrt i romnii s fac un film serial romnesc dup Toate pnzele sus! a lui Radu Tudoran. Acest film a consacrat SPERANA. n tot acest timp, Marin Deboveanu a fost comandantul navei, cel adevrat, ef suprem peste echipajul ei cel adevrat, adic : Ilie Juncu electrician i timonier, Gelu Dediu motorist, Petric Poenaru buctar, Tudorel Blndu ef mecanic i ef arbore trinchet, Virgil Brescu motorist, Emil Brescu marinar, Niculae Gleanu marinar. Uneori, cnd echipajul SPERANEI din film, adic din ficiune, urca la bord, echipajul din real rebuia s coboare : cobora Marin Deboveanu i urca Anton Lupan, cobora Ilie Juncu i urca Gherasim i tot aa, pn cnd cobora celul los, mascot a navei i urca Lbu, vedeta. Dac Anton Lupan s-a ndrgostit de Adnana, s tii c i (.........?) s-a ndrgostit de o fat, la fel de frumoas i s-au i cstorit! Tot echipajul din real a participat la ceremonie, bucurndu-se de fericirea lor, aa cum tot echipajul din ficiune s-a bucurat de fericirea lui Anton Lupan i a Adnanei.i tot aa, mpletindu-se povestea cu viaa, Marin Deboveanu i SPERANA au traversat anii i puin a lipsit pentru ca noi s ne putem ncheia aceast fraz cu expresia, att de cunoscut : i au trit fericii, pn la adnci btrnei! Nu, n-au trit fericii pn la adnci btrnei, pentru c, din aceast mpletitur fabuloas povestea dispare, puin nainte de revoluie : cineva, ce mai conteaz cine, a hotrt s taie SPERANA, singura nav romneasc civil cu vele, pentru a-i scoate motorul! i chiar aa s-a ntmplat : i l-a scos!Marin Deboveanu

M mai ntreb i acum cum de le-am fcut toate astea, eu nefiind de specialitate, constructor naval, ci fiind ofier de marin! Cunosc elementele de stabilitate ale navei dar nu tiu s o construiesc; cunosc metodele de luare a nlimii metacentrice, dar s construiesc catargele, velatura i greementul unei nave nu; am suplinit lipsa acestor cunotine dobndite sistematic, ntr-o facultate de profil, cu zile i nopi ntregi de studiu, dup ce am devenit ofier de marin. Asta mi-e pasiunea, asta mi-a plcut!

Pentru un pasionat, s construiasc o corabie este un vis! Pentru cei norocoi, cum am fost eu, visul se poate transforma n realitate. Pot spune c SPERANA, dintr-un anumit punct de vedere, a fost cea mai important, cea mai drag realizare profesional a mea; a fost ca un copil al meu! Am fcut-o cu dragoste cci, de obicei, dac nu-i place ceva, nu-i iese un lucru frumos; dac i place, pui tot sufletul, devine sufletul tu! Un brbat poate s se ndrgosteasc de o corabie? Da, rspund eu, foarte uor! Dar, spre deosebire de alte ndrgostiri, n cazul unei corbii simi nevia ca i altul s se mprteasc din dragostea ta. i, dac se mprtete cu bucurie, este extraordinar!

Marea satisfacie a marinarului, care, n definitiv, st izolat pe mare, n condiii nefireti, nghesuit ntr-o cabin, hrnindu-se cu mncare aproape n totalitate conservat, lipsind cu lunile de la cminul su, este aceea c el, o fiin plpnd pe imensitatea globului terestru, poate s duc nava aceea cu marf i ali oameni la bord n siguran, la destinaie, ntre dou puncte att de ndeprtate ntre ele. Talentul, ns, nu este s traversezi vitregiile naturii, s lupi cu ele i s scapi, ci s le evii sau s le foloseti n favoarea ta. Bucuria unui marinar este cea a drumului mplinit!

M bucur din suflet c dup patruzeci de ani se intereseaz cineva de nava , care a fost o realizare!