istoria locomotivelor pana azi

7/27/2019 Istoria Locomotivelor Pana Azi

1/96

IstoriaLocomotivelor

Prof. ndrumator:Pentiuc Radu

Student:Duuc Viorel


2/96

Locomotiva cu Abur i

nainte de a se ajunge la locomotiva cu abur au fost necesari doi paiimportani:

- construirea unei maini cu abur de inventatorul francez Nicolas-Joseph Cugnot(-1770-" fardier-ului" cu aburi a fost construi t pentr u a

transporta 4 tone si avea o viteza de 7.8km/h)-mbuntirea substanial a motorului cu abur de catre inventatorul

James Watt ["camera separat de condensare a aburului" (1769) i"regulatorul de turaie al mainii cu abur" (1788).]

Ideea de locomotiv a aprut la nceput ca soluie la transportulminereului din galerii miniere care foloseau pn la acea dat

traciunea animal
http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Nicolas-Joseph_Cugnot&action=edit&redlink=1http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Nicolas-Joseph_Cugnot&action=edit&redlink=1http://ro.wikipedia.org/wiki/James_Watthttp://ro.wikipedia.org/wiki/1769http://ro.wikipedia.org/wiki/1788http://ro.wikipedia.org/wiki/1788http://ro.wikipedia.org/wiki/1769http://ro.wikipedia.org/wiki/James_Watthttp://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Nicolas-Joseph_Cugnot&action=edit&redlink=1http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Nicolas-Joseph_Cugnot&action=edit&redlink=1http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Nicolas-Joseph_Cugnot&action=edit&redlink=1


3/96


Primul vehicul cu motor a fost construit n

anul 1769, n Franta.Se deplasa prin fora

aburului i a fost denumit "Diavolul pufitor".


4/96

Locomotiva cu Abur i Prima locomotiv propulsat cu

ajutorul puterii aburului esteconstruit de Richard Trevithickn 1804.

Locomotiva lui cu patru roi afcut o curs demonstrativ pe 22februarie 1804, atingnd viteza de20 km/h fr ncrctur i 8 km/hcu ncrctur. Din pcate,greutatea trenului a rupt inele(din lemn sau fonta).

Prin 1812 s-au construit ine mairezistente ntre Middleton Collieryi Leeds, Anglia. Ele au suportatgreutatea primelor locomotive cuaburi.

Locomotiva, numit TramEngine, consta dintr-o maina cu

abur de nalt presiune, transpuspe roi cu bandaje netede. Aceastaera destinat circulaiei pedrumuri, nu pe ci ferate.
http://ro.wikipedia.org/wiki/Richard_Trevithickhttp://ro.wikipedia.org/wiki/1804http://ro.wikipedia.org/wiki/1804http://ro.wikipedia.org/wiki/1812http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Middleton_Colliery&action=edit&redlink=1http://ro.wikipedia.org/wiki/Leedshttp://ro.wikipedia.org/wiki/Angliahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Angliahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Leedshttp://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Middleton_Colliery&action=edit&redlink=1http://ro.wikipedia.org/wiki/1812http://ro.wikipedia.org/wiki/1804http://ro.wikipedia.org/wiki/1804http://ro.wikipedia.org/wiki/Richard_Trevithick


5/96


n 1829, n timpul construiriiunei noi ci ferate n nordulAngliei, ntre LiverpooliManchester, s-a organizat unconcurs pentru a se gsi ceamai rapid locomotiv care scircule pe aceste ine.Premiul de 500 lire a fostcstigat uor de locomotivaRocket, prezentat de GeorgeStephenson. Ea a atins viteza,

pe atunci extraordinar, de46,7 km/h, un record mondialla acea vreme.
http://ro.wikipedia.org/wiki/1829http://ro.wikipedia.org/wiki/Liverpoolhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Manchesterhttp://ro.wikipedia.org/wiki/George_Stephensonhttp://ro.wikipedia.org/wiki/George_Stephensonhttp://ro.wikipedia.org/wiki/George_Stephensonhttp://ro.wikipedia.org/wiki/George_Stephensonhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Manchesterhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Liverpoolhttp://ro.wikipedia.org/wiki/1829


6/96

Locomotiva cu Aburi

La 19 iulie1808, Trevithickprezint la Londra, pe o liniecircular demonstrativ,

amplasata pe un teren mprejmuit(locodrom), locomotiva Catch MeWho Can("S m prind cinepoate"). Aceasta a atins o vitezfabuloas pentru acea epoc de

20km/h. Experienele efectuate ntre 1812

i 1813 au demonstrat c aderenasimpl din roat i in permiteremorcarea trenurilor, cu condiia

ca greutatea locomotivei s fiesuficient de mare.

Deoarece John Blenkinshop,directorul minelor de crbuni dinMiddleton (beneficiar al acesteici ferate), considera n modgreit c greutatea locomotivei nu

este suficient pentru a asiguraaderena dintre in i roat,acesta a propus introducerea uneiroi dinate care s se angreneze lao a treia ina de tip cremalier -1912 Locomotiva Blenkinsop
http://ro.wikipedia.org/wiki/19_iuliehttp://ro.wikipedia.org/wiki/1808http://ro.wikipedia.org/wiki/Londrahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Fi%C8%99ier:Blenkinsop_loco_small_pix.jpghttp://ro.wikipedia.org/wiki/Londrahttp://ro.wikipedia.org/wiki/1808http://ro.wikipedia.org/wiki/19_iulie


7/96

Locomotiva cu Abur i La 16 noiembrie 1830 s-a inaugurat linia

LiverpoolManchester, marcndu-se cu acestocazie o nou premier mondial; primul tren depersoane, cu 130 de cltori, tractat de olocomotiv cu abur, a parcurs traseul ntr-o or ijumatate, cu o vitez de 35 km/h.

Construcia cilor ferate a luat avnt, extinzndu-se dincolo de zona central i de nord a Angliei, nScoia (1831) i n Irlanda (1834).

n Europa continental, cele dinti ci ferate s-auconstruit n Belgia i Germania (1835), n Franai Austria (1837), Rusia i Cehia (1838), Olanda

(1839), Polonia (1842), Elveia (1847). n primvara anului 1847 ncep lucrrile la calea

ferat Oravia-Bazia.

Ctre mijlocul secolului al XIX-lea era limpedec locomotiva cu aburi nvinsese definitivpotalionul.


8/96


Prima linie de cale ferat montan european cu un traseu dificil a fost oporiune a magistralei Gloggnitz - Trieste, i anume Gloggnitz -Mrzzuschlag(Austria), care traversa Munii Alpi, poriune denumit iSemmeringbahn.

Se impunea gsirea unei locomotive care s satisfac un traseu att dedificil: curbe cu raze de numai 190 m i decliviti ce ajungeau la 25 . nacest scop, s-au publicat n martie 1850condiiile unui concurs, dotat cu unpremiu de 20.000 de ducai. Locomotivele participante trebuiau sremorcheze, n condiiile unui astfel de traseu montan, cu o vitez de 11,38

km/h, un tonaj de 140 tf. Premiul a revenit n urma concursului susinut la1 Septembrie 1851 locomotiveiBavaria care a remorcat 147,84 tf cu ovitez de 18,51 km/h.
http://ro.wikipedia.org/wiki/Gloggnitzhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Triestehttp://ro.wikipedia.org/wiki/M%C3%BCrzzuschlaghttp://ro.wikipedia.org/wiki/Alpihttp://ro.wikipedia.org/wiki/Calea_ferat%C4%83_Semmeringhttp://ro.wikipedia.org/wiki/1850http://ro.wikipedia.org/wiki/1850http://ro.wikipedia.org/wiki/Calea_ferat%C4%83_Semmeringhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Alpihttp://ro.wikipedia.org/wiki/M%C3%BCrzzuschlaghttp://ro.wikipedia.org/wiki/Triestehttp://ro.wikipedia.org/wiki/Gloggnitz


9/96


Schema animat de funcionare alocomotivei cu abur: 1. balansoar; 2.manivel (are rolul de a defazasertarul cu un sfert de ciclu fa de

manivela ataat roii motoare); 3.tija ce acioneaz sertarul; 4. tijatransversal (mbuntetesincronizarea sertarului); 5. pivot (ceconecteaz tija principal de tijatransversal); 6. cilindrul sertarului;7. cilindrul principal; 8. tija dereglare (acionat de mecanic)

Funcionarea sertarului: 1. supapa din

stnga 2. supapa din dreapta 3.biel 4.cilindrul sertarului


10/96


Locomotive cu abur celebre ntr-oilustraie dinBrockhaus and Efron

Encyclopedic Dictionary (1890-

1907)
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/58/Steam_locos.jpg


11/96


Componentele locomotivei cu abur: 1. Focarul (n care arde focul); 2.Cenuar (cutia cu cenu);3.Cazan; 4. Cutie de fum; 5. Cabina mecanicului; 6.Tender (pentru crbune i ap); 7. Domul deabur; 8.Supap de siguran; 9. Regulator; 10.Supranclzitor; 11. Piston; 12.eava de evacuare aaburului; 13.Mecanismul de distribuie; 14. Prghia fluturelui; 15. Cadrul locomotivei; 16. Boghiul

posterior; 17. Boghiul anterior; 18. Suportul axului; 19. Suspensie cu arc de foi; 20. Sabotul frnei;21.Pomp de aer; 22. Tampon de cuplare; 23.Fluier acionat de abur; 24. Domul cu nisip;


12/96


Prima fabric de locomotive din lume, nfiinat, n 1823 la New-Castleupon Tyne, de ctre George Stephenson

Primele comenzi primite, n 1824, au fost din partea minelor Hetton i acompaniei feroviare Stockton & Darlington Railway.

Prima fabric de locomotive franceze a fost fondat, la Perrache (Lyon) defraii Sguin (Marc, Camille, Paul i Charles), nepoii celebrilor ingineriJoseph si tienne Montgolfier. Acetia au construit n 1829, primalocomotiv francez.

prima locomotiv austriac a fost construit sub conducerea inginerului

englez John Baillie, n 1840, n cadrul atelierului societiiNordbahn. Primele fabrici germane de locomotive au fost nfiinate de August Borsig

n 1841 la Berlini Mnchen, apoi, n anii urmtori, n multe alte oraegermane. Prima locomotivBorsiga fost livrat pe 24 iulie1841 pentrulinia Berlin - Anhaltische Eisenbahn.
http://ro.wikipedia.org/wiki/1823http://ro.wikipedia.org/wiki/1824http://ro.wikipedia.org/wiki/Fra%C8%9Bii_Montgolfierhttp://ro.wikipedia.org/wiki/1829http://ro.wikipedia.org/wiki/1840http://ro.wikipedia.org/wiki/1841http://ro.wikipedia.org/wiki/Berlinhttp://ro.wikipedia.org/wiki/M%C3%BCnchenhttp://ro.wikipedia.org/wiki/24_iuliehttp://ro.wikipedia.org/wiki/1841http://ro.wikipedia.org/wiki/Berlinhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Berlinhttp://ro.wikipedia.org/wiki/1841http://ro.wikipedia.org/wiki/24_iuliehttp://ro.wikipedia.org/wiki/M%C3%BCnchenhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Berlinhttp://ro.wikipedia.org/wiki/1841http://ro.wikipedia.org/wiki/1840http://ro.wikipedia.org/wiki/1829http://ro.wikipedia.org/wiki/Fra%C8%9Bii_Montgolfierhttp://ro.wikipedia.org/wiki/1824http://ro.wikipedia.org/wiki/1823


13/96


Primele locomotive americane:- Colonelul John Stevens este considerat printele cilor ferate americane. n

1826, acesta a dovedit posibilitatea realizrii unei locomotive cu abur cares fie i eficace, utiliznd o cale ferata circular construit chiar pe

proprietatea sa din Hoboken,New Jersey.- Primele locomotive utilizate n SUAau fost achiziionate din Anglia, fiind

furnizate de firmeleFoster, Rastrick & Co sauRobert Stephenson & Concepnd cu anul 1829.
http://ro.wikipedia.org/wiki/1826http://ro.wikipedia.org/wiki/New_Jerseyhttp://ro.wikipedia.org/wiki/SUAhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Angliahttp://ro.wikipedia.org/wiki/1829http://ro.wikipedia.org/wiki/1829http://ro.wikipedia.org/wiki/Angliahttp://ro.wikipedia.org/wiki/SUAhttp://ro.wikipedia.org/wiki/New_Jerseyhttp://ro.wikipedia.org/wiki/1826


14/96


Cteva locomotive celebre americane:

- Tom Thumb("Tom Degeelul"), prima locomotiv de construcieamerican, realizat n 1830 de Peter Cooper, n New York, pentru liniaBaltimore - Elicott's Mill. Cntarea mai puin de o ton, iar ca putere nudepea 1 CP i a fost testat pe 28 august1830cnd a atins viteza maximde 29 km/h.

- Atlantic, n serviciul luiBaltimore & Ohio, n septembrie 1832, a remorcatun tonaj de 50 t atingnd o vitez maxim de 64,4 km/h. Acest model delocomotiv a remorcat, la 24 august1835, n prezena preedinteluiSUA,Andrew Jackson, primul tren care a intrat n gara orauluiWashington.

- The Experiment, construit de John B. Jervis n 1832, atinge o vitez de 97km/h.
http://ro.wikipedia.org/wiki/1830http://ro.wikipedia.org/wiki/28_augusthttp://ro.wikipedia.org/wiki/1830http://wapedia.mobi/ro/1832http://wapedia.mobi/ro/24_augusthttp://wapedia.mobi/ro/1835http://wapedia.mobi/ro/Andrew_Jacksonhttp://wapedia.mobi/ro/Washingtonhttp://ro.wikipedia.org/wiki/1832http://ro.wikipedia.org/wiki/1832http://wapedia.mobi/ro/Washingtonhttp://wapedia.mobi/ro/Andrew_Jacksonhttp://wapedia.mobi/ro/1835http://wapedia.mobi/ro/24_augusthttp://wapedia.mobi/ro/1832http://ro.wikipedia.org/wiki/1830http://ro.wikipedia.org/wiki/28_augusthttp://ro.wikipedia.org/wiki/1830


15/96

Locomotivele cu abur n Romnia Calea ferat a scurtat imediat deprtrile Nu doar pe uscat, ci i pe

ap. Navele cu aburi se rspndesc chiar din primele decenii alesecolului al XIX-lea i pe fluviile Europei. Pe Dunre seexperimenteaz, n 1820, introducerea unor nave cu aburi, iar nouani mai trziu se nfiineaz o companie austriac de navigaie pentrutransportul fluvial de pasageri i mrfuri, cursa inaugural fiindrezervat navei Franz I , condus de specialiti englezi. Altecompanii stabilesc n aceeai perioad curse regulate ntre Linz iGalai, numrul navelor pentru pasageri ajungnd repede la 7, la care

se adaug i 40 de lepuri. Construcia linia feratOravia-Baziaa nceput n martie 1847 i a

durat apte ani, deoarece proiectul iniial a trebuit readaptat din mersla condiiile de teren, dar i din cauza evenimentelor din anii 1848-1849, care au creat mari dificulti financiare imperiului. Reluate n1850, lucrrile au fost finalizate n 1854, linia ferat Oravia-Bazia fiind inaugurat la 21 august 1854, pentru transportul de

crbunei 2 ani mai trziu ptr. trafic de cltori. Cea mai importantlucrare de art a cii ferate este viaductul construit la ieirea dinOravia, cu zidrie portant din crmid, lung de 86,7 m i cu onlime de 10,2 m.La scurt vreme s-a introdus n circulaie un tren accelerat Bazia-Timioara, de unde existau trenuri directe spre Budapesta i Viena,stabilindu-se astfel o legtur permanent i rapid a Banatului cu

Europa Central,


16/96

Locomotivele cu abur n Romnia nceputul locomotivelor pe actualul teritoriu al Romniei se leag de

Transilvania, n acea perioad aflat n componena Austro-Ungariei. Primacale ferat "adevrat" (care s nu foloseasc traciunea animal) a fostOravia-Bazia, folosit pentru transportul crbunelui, pe care circulaulocomotive cu abur aduse din Austria.

Prima locomotiv cu abur construit pe actualul teritoriu al Romniei a fost

n anul 1872 la Reia. Locomotiva avea ecartament ngust (948 mm), a fostconstruit dup proiectul lui John Haswell i denumit Reia 2. Aceasta afost folosit doar pentru transporturi n interiorul uzinei.
http://ro.wikipedia.org/wiki/Austro-Ungariahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Calea_ferat%C4%83_Oravi%C8%9Ba-Bazia%C8%99http://ro.wikipedia.org/wiki/Calea_ferat%C4%83_Oravi%C8%9Ba-Bazia%C8%99http://ro.wikipedia.org/wiki/Calea_ferat%C4%83_Oravi%C8%9Ba-Bazia%C8%99http://ro.wikipedia.org/wiki/Rom%C3%A2niahttp://ro.wikipedia.org/wiki/1872http://ro.wikipedia.org/wiki/Re%C8%99i%C8%9Bahttp://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Re%C8%99i%C8%9Ba_2&action=edit&redlink=1http://ro.wikipedia.org/wiki/Fi%C8%99ier:Resita_2.jpghttp://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Re%C8%99i%C8%9Ba_2&action=edit&redlink=1http://ro.wikipedia.org/wiki/Re%C8%99i%C8%9Bahttp://ro.wikipedia.org/wiki/1872http://ro.wikipedia.org/wiki/Rom%C3%A2niahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Calea_ferat%C4%83_Oravi%C8%9Ba-Bazia%C8%99http://ro.wikipedia.org/wiki/Calea_ferat%C4%83_Oravi%C8%9Ba-Bazia%C8%99http://ro.wikipedia.org/wiki/Calea_ferat%C4%83_Oravi%C8%9Ba-Bazia%C8%99http://ro.wikipedia.org/wiki/Austro-Ungariahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Austro-Ungariahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Austro-Ungaria


17/96

Locomotivele cu abur n Romnia

Locomotiva Malaxa- Dintre toate locomotivele cu abur

romneti sau construite vreodatn Romnia cea mai important de

precizat este locomotiva Malaxa.n anul 1927pe porile UzinelorMalaxa din Bucureti, al crorfondator a fost inginerulNicolaeMalaxa, iese prima locomotiv ce

purta numele deMalaxa.Locomotivele din seria 151 eraucele mai puternice din Romnia la

acea vreme (2600 CP), fiindprivite cu mare interes la expoziiade la Milano din 1940 unde actigat locul I.
http://ro.wikipedia.org/wiki/1927http://ro.wikipedia.org/wiki/Uzinele_Malaxahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Uzinele_Malaxahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Bucure%C8%99tihttp://ro.wikipedia.org/wiki/Nicolae_Malaxahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Nicolae_Malaxahttp://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Malaxa_151&action=edit&redlink=1http://ro.wikipedia.org/wiki/Milanohttp://ro.wikipedia.org/wiki/1940http://ro.wikipedia.org/wiki/1940http://ro.wikipedia.org/wiki/Milanohttp://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Malaxa_151&action=edit&redlink=1http://ro.wikipedia.org/wiki/Nicolae_Malaxahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Nicolae_Malaxahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Bucure%C8%99tihttp://ro.wikipedia.org/wiki/Uzinele_Malaxahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Uzinele_Malaxahttp://ro.wikipedia.org/wiki/1927


18/96

Locomotivele cu abur n RomniaLocomotiva 94649 a fost construit in

anul 1914 de renumita firmagermana Schwartzkopff Berlin.A fost retrasa din serviciu in anul1978. In prezent se afla expusa laDepoul de locomotive din Sibiu.Este construita pentru ecartamentnormal (1435 mm) si viteza maximaconstructiva de 60 km/h. Greutateain stare de serviciu este de 80 tone.Locomotiva 94 649 face parte dinseria germana T16 transformata apoiin seria DR94. A fost adusa inRomania impreuna cu alte 14

locomotive din aceeasi serie in anul1946 ca despagubire de razboi.Aceste locomotive au fost inscrise laC. F. R. cu numarul germanoriginal. Din aceasta serie, inRomania, acesta este singurulexemplar ramas, restul au fost casate

in decursul timpului.


19/96

Locomotivele cu abur n RomniaLocomotiva 150 1105 a fost construit

n Germania in anul 1943 de cea maiimportanta firma constructoare:Uzinele Henschel & Sohn.In anul in care a fost construita a fostconsiderata cea mai complexalocomotiva de razboi germana. In

prezent se afla la Muzeul

Locomotivelor din Sibiu.Locomotiva are 5 osii motoare, oviteza maxima de 80 km/h si datorita

puterii mari a fost folosita inperioada razboiului la remorcareatrenurilor militare.Cutia de foc si cazanul locomotiveisunt construite dintr-un aliaj de otelcu continut de titan si vanadiurezistent la gloante. Tenderul esteconstruit in unghi antiglont. Dinaceasta serie au fost capturate 23 delocomotive de armatele romana si

sovietica in timpul celui de-al DoileaRazboi Mondial.


20/96

Locomotivele cu abur n Romnia

Locomotiva 142 044 a fost construitla Uzinele i Domeniile Regaledin Resita in 1939. Este cea maicomplexa locomotiva cu abur din

parcul C. F. R.

Locomotivele din aceast serie aufost cele mai bune si au fostutilizate att pentru remorcareatrenuriloer de calatori cat si acelor de marfa. Este construita

pentru ecartament normal 1435

mm. Viteza maxima constructivaeste de 110 Km/h iar greutatea inserviciu de 193 de tone.


21/96

Cele mai puternice locomotive cu aburi Cele mai mari i mai puternice locomotive cu

abur au fost construite n SUA i au atinsapogeul prin modelele articulate, de tip

Mallet. Cele mai celebre, adevrai "montrisacri ai traciunii cu abur", aveau dimensiunineobinuit de mari i dezvoltau puteri de pn

la 10.000 CP:- Triplex avea o greutate de 384 t, iar, la o

vitez de 22 km/h, dezvolta o for detraciune de 59 tf.

- Double-Dcapod, la o greutate de 311 t (fr

tender), avea o for de traciune de 80 tf.- Big-Boy: cea mai puternic locomotiv cu

aburi construit vreodat. Lungimealocomotivei (mpreuna cu tenderul) era de 40m, greutatea ei era 351 tf, diametrul roilor

motoare depea 1,7 m. Locomotiva puteaatinge 128 km/h.


22/96

Viitorul locomotivei cu abur

Randamentul motorului locomotivelor cu abur nu depete 15 %,ajungnd ca la crligul de traciune s aib valoarea de sub 6%. Datoritrandamentului foarte sczut, traciunea cu abur a fost nlocuit treptat cutraciunea diesel i cea electric.

La nceputul deceniului opt al secolului al XX-lea, locomotivele cu aburreprezentau doar 14 % din totalitatea sistemelor de traciune feroviar.Astfel, conform buletinului Who's who din 1981, editat de UniuneaInternaional a Cilor Ferate, n acel an cele mai multe locomotive cu aburerau utilizate n India, Africa de Sud, Turcia, Pakistan, Bangladesh
http://ro.wikipedia.org/wiki/1981http://ro.wikipedia.org/wiki/Indiahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Africa_de_Sudhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Turciahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Pakistanhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Bangladeshhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Bangladeshhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Pakistanhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Turciahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Africa_de_Sudhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Indiahttp://ro.wikipedia.org/wiki/1981


23/96

Locomotiva cu abur-Pacific 231


24/96

Primul tramvai a fost construit n 1775 i era tras de doi cai.Primul ora din ara noastr n care s-a putut circula cu unasemenea mijloc de transport n comun a fost Timioara, n1869. Trei ani mai trziu, tramvaiul cu cai devine i atraciaBucuretiului. Nu pentru mult vreme, deoarece n 1894 apar

primele tramvaie electrice.


25/96

Cea mai mare noutate a vremii a fost inventia lui Jean-Joseph-Etienne Lenoir - unmotor care ardea gaze naturale. Acesta a fost atasat unei carute si, desi vehiculul seputea misca astfel "pe cont propriu", motorul era extrem de zgomotos si ineficient

. Primele ncercri de realizare a unor vehicule feroviare cu propulsie prin motoarecu ardere internse situeaz la sfritul secolului al XIX-lea. Mai nti au fost

experimentate motoarele cu aprindere prin scnteie, de tipul celor folosite degermanul Gottlieb Daimler(1834 - 1900) la primele sale automobile, care au fostextinse la automotoare i tramvaie .

n 1888, un tramvai echipat cu motor cu explozie cupetrol - de tip Daimler - a fostintrodus experimental n circulaie la Cannstadt (lng Stuttgart).

n jurul anului 1900, apar i vehiculele cu motor electric.

Prima motociclet

costruit de

Daimler

Automobil anul 1901
http://ro.wikipedia.org/wiki/Motor_cu_ardere_intern%C4%83http://ro.wikipedia.org/wiki/Motor_cu_ardere_intern%C4%83http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Motor_cu_aprindere_prin_sc%C3%A2nteie&action=edit&redlink=1http://ro.wikipedia.org/wiki/Gottlieb_Daimlerhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Automobilhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Tramvaihttp://ro.wikipedia.org/wiki/1888http://ro.wikipedia.org/wiki/Petrolhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Stuttgarthttp://ro.wikipedia.org/wiki/Motor_electrichttp://ro.wikipedia.org/wiki/Motor_electrichttp://ro.wikipedia.org/wiki/Stuttgarthttp://ro.wikipedia.org/wiki/Petrolhttp://ro.wikipedia.org/wiki/1888http://ro.wikipedia.org/wiki/Tramvaihttp://ro.wikipedia.org/wiki/Automobilhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Gottlieb_Daimlerhttp://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Motor_cu_aprindere_prin_sc%C3%A2nteie&action=edit&redlink=1http://ro.wikipedia.org/wiki/Motor_cu_ardere_intern%C4%83http://ro.wikipedia.org/wiki/Motor_cu_ardere_intern%C4%83


26/96

Nikolaus August Otto (14 iunie1832, Holzhausen an der Haide,Nassau - 26 ianuarie 1891, Kln)a fost de inventatorul german alprimului motor cu combustieintern care ardea n mod eficient

combustibilul direct ntr-unpiston de camera. Dei altemotoarele cu combustie internau fost inventate (de exemplu, dectre Etienne Lenoir) acestea nus-au bazat pe patru timpiseparate.Conceptul de patru

timpi este posibil s fi fost dejadiscutat la data inveniei lui Otto,dar el a fost primul care a pus-oin practic.


27/96

Pri componente motor Otto

Motorul Otto a fost conceput ca unmotor de staionare i n aciuneamotorului,tinpul este miscare in sussau jos a unui piston ntr-uncilindru. Utilizat mai trziu, ntr-oform adaptat ca un motor deautomobil,sunt implicai patrutimpi sus-jos: (1) Admisiedescendent- crbune,gaz i aerintra n camera pistonului, (2)Compresie adiabatica n sensascendent - piston comprimamestecul, ( 3) Ardere si destindereadiabatica descendent - arde

amestecul de combustibile cuscnteie electric i (4) Evacuareaascendent degaj gaze deeapament din camera pistonului.Otto l-a vndut doar ca pe unmotor stationar.


28/96

Ciclul motorului Otto

Motorul Otto se mai numete imotor cu aprindere prin scnteie(MAS) sau motor cu explozie.

Motorul Otto funcioneazdup4 timpi:

- timpul I admisia

- timpul II compresia - timpul III arderea i detenta - timpul IV evacuarea Timpul III este singurul timp n

care motorul cedeaz lucru mecanicn exterior i, din aceastcauz, senumete timp motor. n ceilalitimpi, motorul trebuie sprimeasclucru mecanic din exterior, fiindnumii timpi mori.


29/96

Timpul 1: Admisia ncepe prin nchiderea

supapei de evacuare, urmatimediat de deschidereasupapei de admisie i dedeplasarea rapid apistonului de la punctul mortsuperior (p.m.s.) la punctulmort inferior (p.m.i).

n cilindru se aspiramestecul carburant formatde carburator din vapori de

benzin i aer. Admisia se realizeaz practic

la presiune constant(presiunea atmosferic).


30/96

Timpul 2: Compresia ncepe cu nchiderea supapei de

admisie. Pistonul se deplaseazrapid de la p.m.i. la p.m.s.,comprimnd amestecul car-burantpn la 12-18 bar.

Din cauza vitezei mari cu care serealizeaz comprimarea, n acestproces, practic, nu are loc schimbde cldur cu exteriorul, compresiafiind considerat un procesadiabatic.

La sritul timpului II, amesteculcarburant ajunge la 400o500oC


31/96

Timpul 3: Arderea si detenta

Arderea

n momentul n carepistonul este la p.m.s., bujiaproduce o scnteie electricce aprinde amesteculcarburant.

Arderea se produceextrem de rapid, ca oexplozie, ducnd la cretereainstantanee a presiunii pn

la aprox. 25 - 40 bar i 1500C- 2000C. Arderea poate fi

considerat un proces izocor.


32/96


Detenta Gazele provenite din

ardere mping pistonul de lap.m.s. la p.m.i.

Din cauza vitezei mari cucare se deplaseaz pistonul,n acest proces, practic, nuare loc schimb de cldur cuexteriorul, detenta fiindconsiderat un proces

adiabatic. Timpul III este singurultimp motor al ciclului, n carese cedeaz lucru mecanic nexterior.


33/96

Timpul 4: Evacuarea La nceputul timpului IV, supapa

de evacuare se deschide cndpistonul este la p.m.i.

Evacuarea are loc iniial prinieirea brusc a gazelor n atmos-fer, ntruct presiunea n cilindrueste mai mare dect presiuneaatmosferic. Aceast parte atimpului IV constituie un procesizocor.

Restul gazelor sunt evacuateprin deplasarea pistonului de lap.m.i. la p.m.s., procesulrealizndu-se la presiune constant.


34/96

Motorul pe benzin

Aceasta succesiune deevenimente se repeta dezeci de ori pe secunda,furniznd n timpii 3suficienta energie subforma de lucru mecanicpentru a mentinemotorul n functiune,dar si pentru a mentine

n miscare sistemulcuplat la motor.


35/96

n august 1968 a fostconstruit, la Piteti,primul automobil

romnesc: Dacia. Autrecut de atunci 43 anitimp n care sau creatpeste 2 milioane de

automobile,cu diverseforme i mbuntiri.


36/96

Prima linie de metrou din lume a fost dat n folosin la Londra,n1879. Proiectul metroului bucuretean a fost conceput deDimitrie Leonida, n 1930. Au trecut aproape 50 de ani pncnd acest proiect s devin realitate. n 1979 se d n folosin

prima linie de metrou, avnd 6 staii amplasate la o distan de 6km, ntre Semntoarea i Timpuri Noi.

Scurt cronologie


37/96

* 1862 - Nicolaus Otto dezvolt motorul pe bazde gaz de carbune, similar unui motor pe benzinmodern.

* 1891 - Herbert Akroyd-Stuart mbunatetemotorul su pe baz de ulei si cedeaz drepturilectre Hornsby din Anglia pentru construciamotoarelor. Acetia au construit primul motor cuaprindere prin compresie cu start rece.

* 1892 - Motorul Hornsby cu numrul 101 esteconstruit i instalat ntr-o cas de ap. Acesta seafl n muzeul camioanelor MAN din nordul

Angliei. * 1892 - Rudolf Diesel dezvolt versiunea sa de

motor avnd la baz principiile motorului Carnotalimentat cu praf de carbune. El este angajat de

geniul refrigerrii Carl von Linde, apoi deproductorul de fier MAN AG din Mnchen imai trziu de Sulzer, companie de motoare dinElveia. Diesel mprumut idei de la fiecare i laso motenire bogat firmelor.

* 1892 -John Froelich construiete un un tractorcu motor avnd combustibil petrolul.

* 1894 - Witte, Reid, and Fairbanks ncepconstrucia de motoare pe baza de petrol cu o

varietate de sisteme de aprindere. * 1896 - Hornsby construiete tractoare diesel imotoare pentru locomotive.

* 1897 -Winton produce i conduce primulautomobil pe benzin din Statele Unite; mai trziuconstruiete fabrici de motoare diesel.

* 1897 - Mirrlees, Watson & Yaryan construiescprimul motor diesel englez cu licen RudolfDiesel. Acesta este expus n Science Museum din

South Kensington, Londra.

Primul motor Diesel


38/96

Locomotiva Diesel

n 1897, germanul Rudolf Diesel (1858 - 1913) arealizat motorul cu ardere intern, la careproducerea aprinderii amestecului de aeri

combustibil lichid nu se mai face prin scnteie, ciprin compresie. Denumit - dup inventatorul su- motorul Diesel, patentat n 1892, avea s

revoluioneze traciunea feroviar, el fiind iastzi cel mai utilizat motor n acest domeniu.
http://ro.wikipedia.org/wiki/1897http://ro.wikipedia.org/wiki/Rudolf_Dieselhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Aerhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Motor_dieselhttp://ro.wikipedia.org/wiki/1892http://ro.wikipedia.org/wiki/1892http://ro.wikipedia.org/wiki/Motor_dieselhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Aerhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Rudolf_Dieselhttp://ro.wikipedia.org/wiki/1897


39/96

Motorul Diesel

Rudolf Diesel (1858-1931) a fostinventator al motorului diesel.

Datorit faptului c benzina eranc foarte scump si foarteinflamabil, inginerul Rudolf Diesela realizat un nou tip de motor care

ardea initial praf de crbune,aprinderea realizndu-se prinnclzirea aerului comprimat ncilindru. n 1897 nlocuiestecrbunele cu motorina, iarperformantele noului motor nu s-au lsat asteptate, el fiind utilizat lanave, locomotive etc., fr s uitmc n 1930 Junkers adapteazmotorul diesel la avioane.


40/96

Parti componente Motorul Diesel estealctuit dintr-un bloc-motor care cuprinde celpuin 4 cilindri, fiecare

cilindru motorconinnd: 1 cilindru

5 injector 2 piston

6biel 3supap de admisie

7manivel 4supap de evacuare

1

2

3 4

5

6 7


41/96

Ciclul motorului diesel

Motorul Diesel se mai numetei motor cu aprindere princompresie (MAC).

Motorul Diesel funcioneazdup 4 timpi:

- timpul I admisia - timpul II compresia - timpul III arderea i detenta - timpul IV evacuarea Timpul III este singurul timp

n care motorul cedeaz lucru

mecanic n exterior i, dinaceastcauz, se numete timpmotor. n ceilali timpi, motorultrebuie s primeasc lucrumecanic din exterior, fiind numiitimpi mori.


42/96

Timpul 1: Admisia

Timpul I ncepe prinnchiderea supapei deevacuare, urmat imediatde deschiderea supapei de

admisie i de deplasarearapid a pistonului de lapunctul mort superior(p.m.s.) la punctul mortinferior (p.m.i).

n cilindru se aspir aerdin atmosfer. Admisia se realizeaz

practic la presiuneconstant (presiunea

atmosferic).


43/96

Timpul 2: Compresia

Timpul II ncepe cu nchidereasupapei de admisie. Pistonul sedeplaseaz rapid de la p.m.i. lap.m.s., comprimnd aerul pnla 35-50 atm.

Din cauza vitezei mari cucare se realizeaz comprimarea,n acest proces, practic, nu areloc schimb de cldur cuexteriorul, compresia fiindconsiderat un proces adiabatic.

La sritul timpului II,amestecul carburant ajunge la700-800C.


44/96

Timpul 3: Arderea si detenta n momentul n care pistonuleste la p.m.s., pompa de injecieprin injector pulverizeazpicturi foarte fine de motorinn cilindru. Pe msur ce

ptrund,picturile se nclzescise aprind, temperatura de 700 Cfiind mai mare decttemperatura de aprindere amotorinei. Arderea se producelent, presiunea fiind practic

constant

datorit

deplasrii

pistonului sub presiune gazelorde ardere. Arderea poate ficonsideratun proces izobar.

La sfritul arderii,temperatura este de 1500C -2000C.


45/96


Detenta Gazele provenite din ardere

continu s mping pistonul dela p.m.s. la p.m.i.

Din cauza vitezei mari cucare se deplaseaz pistonul, nacest proces, practic, nu are locschimb de cldur cu exteriorul,detenta fiind considerat unproces adiabatic.

Timpul III este singurul timpmotor al ciclului, n care secedeaz lucru mecanic nexterior.


46/96

Timpul 4: Evacuarea

La nceputul timpului IV, supapade evacuare se deschide cndpistonul este la p.m.i.

Evacuarea are loc iniial prinieirea brusc a gazelor natmos-fer, ntruct presiunea ncilindru este mai mare dectpresiunea atmosferic. Aceastparte a timpului IV constituie unproces izocor.

Restul gazelor sunt evacuate

prin deplasarea pistonului de lap.m.i. la p.m.s., procesulrealizndu-se la presiuneconstant.


47/96

Motorul Turbojet

Interiorul unu motorturbojet:

Un motor turbo face un

avion sa zboare adaugandenrgie aerului si apoiaspirandu-l afara prinspatele motorului.Diferitelecomponente ale motorului

sunt:(1),tubul de captare aaerului ,(2) elice sicompresor,(3) combustor,(4) turbina si infinal,(5) tubul de evacuare.


48/96

1. Intretinerea motorului Otto este mai ieftina decat intretinerea

motorului Diesel. 2. Consumul motorului Diesel este mai mic decat consumul

motorului Otto. 3. Aceleratia de la 0 la 100 km/h motorului Otto este mai mica

decat a motorului Diesel. 4. Emisiile de CO2 ale motorului Diesel sunt mai mici decat ale

motorului Otto. 5. Presiunile la care lucreaza motorul Diesel sunt mai mari decat

cele ale motorului Otto. 6. Motorul Diesel are un nivel de turatie ce nu poate fi depasit

din cauza ca autoaprinderea se face in mod natural si nu fortatpe cand cel Otto poate fi regulat/controlat prin frecventa deaprindere a scanteii.


49/96

Locomotiva Diesel

Prima locomotivpropulsat de un motor cu explozie a fost realizat n 1901de societateaAnciens tablissement Panhard et Levassor. n 1905, a fost introdus,pe liniile companiei englezeNorth Eastern Railway, o locomotiv cu motoare cu

explozie, care avea transmisie electric n curent continuu. Un alt vehiculferoviar experimental a fost i locomotiv cu gazolin a companiei englezeMaudslay Motor Co.din Coventry. A fost construit n 1905i avea o putere de70 CP.
http://ro.wikipedia.org/wiki/Locomotiv%C4%83http://ro.wikipedia.org/wiki/1901http://ro.wikipedia.org/wiki/1905http://ro.wikipedia.org/wiki/1905http://ro.wikipedia.org/wiki/1905http://ro.wikipedia.org/wiki/1905http://ro.wikipedia.org/wiki/1901http://ro.wikipedia.org/wiki/Locomotiv%C4%83


50/96

Locomotiva Diesel

Primele ncercri de aplicare a acestui motor latraciunea feroviar au fost efectuate de firma americanGeneral Electric. Prima locomotiv Diesel de succes dinlume a fost construit n 1912 de firma elveian Sulzer-

Winterthur. Un motor Diesel, de 1.200 CP i cu patrucilindri dispui n V, era cuplat, prin intermediul unorbiele, direct la osiile motoare ale locomotivei.Locomotiva elveian avea o greutate de serviciu de 85tone-for i o vitez maxim de circulaie de 100

km/h. Ea a fost utilizat, pn n preajma PrimuluiRzboi Mondial, la remorcarea trenurilor de cltori nPrusiai n landul Hessen
http://ro.wikipedia.org/wiki/1912http://ro.wikipedia.org/wiki/Biel%C4%83http://ro.wikipedia.org/wiki/Primul_R%C4%83zboi_Mondialhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Primul_R%C4%83zboi_Mondialhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Prusiahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Hessenhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Hessenhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Prusiahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Primul_R%C4%83zboi_Mondialhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Primul_R%C4%83zboi_Mondialhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Biel%C4%83http://ro.wikipedia.org/wiki/1912


51/96

Locomotiva Diesel

Un rol deosebit n evoluia locomotivelor Diesel l-a avutprofesorul Jurij Vladimirovici Lomonosov (1876 - 1952), care n1920 a ntocmit proiectele primelor locomotive Diesel de mareputere. Dup proiectele lui Lomonosov au fost construite,pentru liniile ferate ruse, mai multe locomotive Diesel - prototipn Germania, Elveiai Rusia. Printre primele locomotiveexperimentale (proiecte Lomonosov) a figurat i cea construit n1926 n Germania de uzinele Dsseldorf- Grafenberg. Aceastaera echipat cu un motor Diesel cu ase cilindri dispui n linie,

dezvolt o putere de 1.050 CP. Avea o greutate n serviciu de 131tfi vitez maxim de 48 km/h.
http://ro.wikipedia.org/wiki/1920http://ro.wikipedia.org/wiki/Germaniahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Elve%C8%9Biahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Elve%C8%9Biahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Elve%C8%9Biahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Rusiahttp://ro.wikipedia.org/wiki/1926http://ro.wikipedia.org/wiki/D%C3%BCsseldorfhttp://ro.wikipedia.org/wiki/D%C3%BCsseldorfhttp://ro.wikipedia.org/wiki/1926http://ro.wikipedia.org/wiki/Rusiahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Elve%C8%9Biahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Elve%C8%9Biahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Elve%C8%9Biahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Germaniahttp://ro.wikipedia.org/wiki/1920


52/96

Locomotiva Diesel

n 1925este introdus traciunea Diesel i nSUA, mai nti pe liniile companiei Baltimore &Ohio Railway, apoi s-a extins pe toate marile

reele feroviare americane, astfel c n SUAtraciunea Diesel (mai ales sub forma transmisieielectrice) este cel mai frecvent utilizat.
http://ro.wikipedia.org/wiki/1925http://ro.wikipedia.org/wiki/SUAhttp://ro.wikipedia.org/wiki/SUAhttp://ro.wikipedia.org/wiki/1925


53/96

Pasi importanti in evolutia motorului diesel

1892-Este patentat primul motor cu aprindere prin compresie decatre Rudolf Diesel

1894-Motorul lui Diesel functioneaza pentru prima data 1897-Este construit la Fabrica de Motoare din Augsburg

(cunoscuta acum sub numele MAN) primul motor cu aprindereprin compresie, cu un cilindru, producea 20 cp la 172 rpm sicantarea 5 tone

1898-Primul motor diesel stationar este instalat intr-un gater dinGermania

1900-Motorul diesel castiga Marele Premiu al Expozitieiinternationale din Paris

1904-Prima centrala electrica actionata de un motor dieselconstruita in Kiev, Ucraina


54/96


1912-Prima calatorie a primului vas, Selandia, propulsat de un motordiesel

-Aparitia primului dispozitiv mecanic de injectie, care a inlocuitsistemul de injectie pneumatic, permitand astfel utilizarea motoruluidiesel la autovehicule

1914-Motoarele diesel incep sa fie folosite de caile ferate germane 1921-Primul motor dezvoltat in colaborare de Dl. Tartrais si Peugeot

este prezentat la Salonul Auto din 1921 -Prototipul Peugeot 156 echipat cu un motor diesel cu 2 cilindri, in 2

timpi, 40 cp, a fost testat pe traseul Paris-Bordeaux realizandu-se oviteza medie de 48 km/h

-Aceasta a marcat nasterea autoturismului propulsat cu motor diesel,dar au mai trecut multi ani pana s-au comercializat primele modele

1922-Se introduce motorul de tractor cu 2 cilindrii, 30 cp., 800 rpm decatre Benz

1923-Benz introduce primul motor de camion cu injectie indirecta


55/96


1924-Benz introduce motorul de camion cu 4 cilindrii, 50cp., 1000 rpm. MAN realizeaza primul motor de camion cuinjectie indirecta

1927-Robert Bosh lanseaza productia primei serii de pompe

de injectie 1935-Citroen ofera spre vanzare primul autoturism echipat

cu motor diesel (Rosalie 10cv) 1954-Volvo incepe productia de camioane turbo diesel 1989-Firma Lucas stabileste noul record mondial de

economie la consumul de motorina cu Citroen AX diesel(2.5l/100 km)

A t t l Di l


56/96

Automotoarele Diesel

n Germania, primul tren automotor aerodinamic de mare vitezcu traciune Diesel-electric, a fost construit n 1931 - 1932 defirmele Wumag,Maybachi Siemens-Schuckert-Werke (S.S.W.).Automotorul german, denumit Der fliegende Hamburger("Hamburghezul zburtor"), a fost introdus n exploatare

comercial la 15 mai1933, pe traseul Berlin - Hamburg(277 km).Puterea total era de 820 CP, iar viteza maxim de 160 km/h.
http://ro.wikipedia.org/wiki/Germaniahttp://ro.wikipedia.org/wiki/1931http://ro.wikipedia.org/wiki/1932http://ro.wikipedia.org/wiki/15_maihttp://ro.wikipedia.org/wiki/1933http://ro.wikipedia.org/wiki/Berlinhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Hamburghttp://ro.wikipedia.org/wiki/Hamburghttp://ro.wikipedia.org/wiki/Berlinhttp://ro.wikipedia.org/wiki/1933http://ro.wikipedia.org/wiki/15_maihttp://ro.wikipedia.org/wiki/1932http://ro.wikipedia.org/wiki/1931http://ro.wikipedia.org/wiki/Germania


57/96

Automotoarele Diesel

n timpul probelor efectuate la 17 ianuarie1936, ntre staiile LudwigslustiWittenberge s-a atins 203 km/h, un nou record mondial de vitez al traciuniiDiesel-electrice.

n Olanda, primele trenuri automotoare cu traciune Diesel-electric au fostintroduse ntre 1933 - 1934. Aceste trenuri, denumite Flying Dutchman("Olandezul zburtor") aveau o putere total de 820 CP i atingeau o vitez

maxim de 140 km/h. n Frana, primele astfel de trenuri au fost introduse n iulie 1934, pe traseul

Paris - Lille. Denumite Trains Automoteurs Rapides(T.A.R.), acestea aveau 820CP i atingeau o vitez maxim de 150 km/h (n regim comercial doar 103km/h). Aceast vitez a fost depait de automotorul tip Bugatti care, la 12ianuarie1935, a parcurs traseul Paris - Strasbourgcu o vitez medie de 130

km/h. Primul tren aerodinamic american, denumit Burlington Routea fost introdus ncirculaie n 1934, pe liniile companiei Chicago Burlington & Quincy Railroad.Puterea acestuia era de 750 CP i atingea o vitez maxim de 150 km/h.

A t t l d it z
http://ro.wikipedia.org/wiki/17_ianuariehttp://ro.wikipedia.org/wiki/1936http://ro.wikipedia.org/wiki/Ludwigslusthttp://ro.wikipedia.org/wiki/Wittenbergehttp://ro.wikipedia.org/wiki/Olandahttp://ro.wikipedia.org/wiki/1933http://ro.wikipedia.org/wiki/1934http://ro.wikipedia.org/wiki/Fran%C8%9Bahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Fran%C8%9Bahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Fran%C8%9Bahttp://ro.wikipedia.org/wiki/1934http://ro.wikipedia.org/wiki/Parishttp://ro.wikipedia.org/wiki/Lillehttp://ro.wikipedia.org/wiki/Ettore_Bugattihttp://ro.wikipedia.org/wiki/12_ianuariehttp://ro.wikipedia.org/wiki/12_ianuariehttp://ro.wikipedia.org/wiki/1935http://ro.wikipedia.org/wiki/Strasbourghttp://ro.wikipedia.org/wiki/1934http://ro.wikipedia.org/wiki/1934http://ro.wikipedia.org/wiki/Strasbourghttp://ro.wikipedia.org/wiki/1935http://ro.wikipedia.org/wiki/12_ianuariehttp://ro.wikipedia.org/wiki/12_ianuariehttp://ro.wikipedia.org/wiki/Ettore_Bugattihttp://ro.wikipedia.org/wiki/Lillehttp://ro.wikipedia.org/wiki/Parishttp://ro.wikipedia.org/wiki/1934http://ro.wikipedia.org/wiki/Fran%C8%9Bahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Fran%C8%9Bahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Fran%C8%9Bahttp://ro.wikipedia.org/wiki/1934http://ro.wikipedia.org/wiki/1933http://ro.wikipedia.org/wiki/Olandahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Wittenbergehttp://ro.wikipedia.org/wiki/Ludwigslusthttp://ro.wikipedia.org/wiki/1936http://ro.wikipedia.org/wiki/17_ianuarie


58/96

Automotoarele de mare vitez

Dup cel de-Al Doilea Rzboi Mondial,traciunea Diesel de mare vitez a revenit natenia specialitilor feroviari. Tradiiacelebrelor trenuri Diesel-electrice de mare

vitez Der Fliegende Hamburger, Flying Dutchman,Zephyreste continuat de trenurile H.S.T.(Marea Britanie), L.R.C. (Canada), S.P.V.(SUA),X.P.T. (Australia). n Europa au fostrealizate n 1957 ramele Diesel Trans-Europ-Express(TEE), care legau ntre ele Frana,Germania, Luxemburg, Belgia, Olanda, Elveiai Italia. Ramele TEE erau echipate cu 2 - 3motoare Diesel, avnd o putere individual de

1.100 CP. Ulterior, ramele TEE au fostnlocuite de rame electrice.
http://ro.wikipedia.org/wiki/Al_Doilea_R%C4%83zboi_Mondialhttp://ro.wikipedia.org/wiki/1957http://ro.wikipedia.org/wiki/Fran%C8%9Bahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Fran%C8%9Bahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Fran%C8%9Bahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Germaniahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Luxemburghttp://ro.wikipedia.org/wiki/Belgiahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Olandahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Elve%C8%9Biahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Elve%C8%9Biahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Elve%C8%9Biahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Italiahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Italiahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Elve%C8%9Biahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Elve%C8%9Biahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Elve%C8%9Biahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Olandahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Belgiahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Luxemburghttp://ro.wikipedia.org/wiki/Germaniahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Fran%C8%9Bahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Fran%C8%9Bahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Fran%C8%9Bahttp://ro.wikipedia.org/wiki/1957http://ro.wikipedia.org/wiki/Al_Doilea_R%C4%83zboi_Mondial


59/96

Automotoarele de mare vitez

rile n care se aplica cu succes soluia ramelor aerodinamice demare vitez (adic de peste 200 km/h), cu traciune Diesel, suntMarea Britanie, Frana, Germania,Japonia. Aceste ri puternicindustrializate formeaz Clubul celor Patru("Le Club des quatre").Debutul l-a nregistrat Marea Britanie, la 5 mai1975, prinintroducerea n exploatare comercial a trenului prototip HighSpeed Train(HST) pe traseul Londra - Bristol. nc din timpulprobelor, acest tren atinsese, pe 12 iunie1973, viteza maxim de230,1 km/h, recordul mondial al traciunii Diesel.

Trenul canadian L.R.C. ("Light, Rapid, Comfortable") a atins, la10 martie1976, o vitez maxim de 207 km/h, iar cel australianExpress Passenger Train(XPT), la 6 septembrie1981, 183 km/h.

Locomoti e Diesel de mare p tere
http://ro.wikipedia.org/wiki/Regatul_Unithttp://ro.wikipedia.org/wiki/Fran%C8%9Bahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Fran%C8%9Bahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Fran%C8%9Bahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Germaniahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Japoniahttp://ro.wikipedia.org/wiki/5_maihttp://ro.wikipedia.org/wiki/1975http://ro.wikipedia.org/wiki/Londrahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Bristolhttp://ro.wikipedia.org/wiki/12_iuniehttp://ro.wikipedia.org/wiki/1973http://ro.wikipedia.org/wiki/10_martiehttp://ro.wikipedia.org/wiki/1976http://ro.wikipedia.org/wiki/6_septembriehttp://ro.wikipedia.org/wiki/1981http://ro.wikipedia.org/wiki/1981http://ro.wikipedia.org/wiki/6_septembriehttp://ro.wikipedia.org/wiki/1976http://ro.wikipedia.org/wiki/10_martiehttp://ro.wikipedia.org/wiki/1973http://ro.wikipedia.org/wiki/12_iuniehttp://ro.wikipedia.org/wiki/Bristolhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Londrahttp://ro.wikipedia.org/wiki/1975http://ro.wikipedia.org/wiki/5_maihttp://ro.wikipedia.org/wiki/Japoniahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Germaniahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Fran%C8%9Bahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Fran%C8%9Bahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Fran%C8%9Bahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Regatul_Unit


60/96

Locomotive Diesel de mare putere

O alta inovaie introdus, n perioada 1930 - 1935, n construcialocomotivelor Diesel, este supraalimentarea. Aceasta a condus la cretereaputerii i la apariia locomotivelor de mare putere:

n 1936, a fost realizate pentru liniile ferate franceze un model de locomotivDiesel de 4.400 CP. Aceasta avea o lungime de 32 m, greutate total nserviciu de 228 tfi viteza maxim de 120 km/h.

n 1961, firma germanMaffei-Munchenlivreaz unor reele feroviare americanease locomotive Diesel-hidraulice ML-4.000. Acestea aveau 4.000 CP, ogreutate de 150 - 162 tfi o vitez maxim de 113 km/h.

n perioada 1969 - 1970, compania General Motorsconstruiete cea maiputernic locomotiv Diesel-electric din lume, Centennial. Aceasta avea olungime de peste 30 m, puterea maxim 6.600 CP i putea atinge o vitez de

145 km/h. Capacitatea rezervoarelor este corespunztoare dimensiunilor uneiastfel de locomotive: 32 m3 combustibil, 6 m3 ap, 5.000 l ulei i 2 tone nisip. Cea mai puternic locomotiv Diesel-electric din Europa este cea fabricata n

Rusia n 1953, TE 3-001. Avea 4.000 CP i atingea 100 km/h.
http://ro.wikipedia.org/wiki/1936http://ro.wikipedia.org/wiki/1961http://ro.wikipedia.org/wiki/1969http://ro.wikipedia.org/wiki/1970http://ro.wikipedia.org/wiki/Rusiahttp://ro.wikipedia.org/wiki/1953http://ro.wikipedia.org/wiki/1953http://ro.wikipedia.org/wiki/Rusiahttp://ro.wikipedia.org/wiki/1970http://ro.wikipedia.org/wiki/1969http://ro.wikipedia.org/wiki/1961http://ro.wikipedia.org/wiki/1936


61/96

Locomotive Diesel de mare putere

Locomotiva Centennial(utilizat de Union PacificRailroad), cea mai puternic locomotiv Diesel-electricdin lume (are peste 30 m lungime), puterea maxim6.600 CP i putea atinge o vitez de 145 km/h.

Traciunea Diesel n Romnia


62/96


n 1934 a nceput, la uzineleMalaxa(Bucureti) iAstra(Arad),construcia primelor automotoare Diesel romneti. La 30 iunie1925 s-au realizat primele demonstraii publice ale locomotiveiacionate prin intermediul convertizorului de cuplu inventat deGogu Constantinescu. Administraia CFR a comandat n 1936 lafirma Sulzer A.G. - Winterthurcea mai puternic locomotivaDiesel-electric a acelei perioade, locomotiva DE-241. Aceastaavea o putere instalat de 22.200 CP, greutatea locomotivei nserviciu de 230 tf, viteza maxim de 100 km/h. Echipamentulelectric a fost realizat de Brown & Boveri Co., iar cel mecanic deHenschel & Sohn. Aceasta locomotiv a servit ca model pentrulocomotivele Diesel-electrice romneti 060-DA
http://ro.wikipedia.org/wiki/1934http://ro.wikipedia.org/wiki/Bucure%C8%99tihttp://ro.wikipedia.org/wiki/Bucure%C8%99tihttp://ro.wikipedia.org/wiki/Bucure%C8%99tihttp://ro.wikipedia.org/wiki/Aradhttp://ro.wikipedia.org/wiki/30_iuniehttp://ro.wikipedia.org/wiki/1925http://ro.wikipedia.org/wiki/1936http://ro.wikipedia.org/wiki/1936http://ro.wikipedia.org/wiki/1925http://ro.wikipedia.org/wiki/30_iuniehttp://ro.wikipedia.org/wiki/Aradhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Bucure%C8%99tihttp://ro.wikipedia.org/wiki/Bucure%C8%99tihttp://ro.wikipedia.org/wiki/Bucure%C8%99tihttp://ro.wikipedia.org/wiki/1934


63/96


prototipul locomotivei CFR 241 din 1938, acum piesade muzeu la Dej


64/96


Traciunea Diesel -n adevratul sens al cuvntului - a fostutilizat de reeaua CFR ncepnd cu 1959. Noua etap a nceputodat cu construirea, pe baz de licen elveian (SulzerWinterthur- constructorul motorului Diesel, BBC Baden-constructorul echipamentului electric i SLM Winterthur-constructorul prii mecanice) a primelor locomotive Diesel-electrice de 2.100 CP de tip 060-Da si 060-DA1. Altecaracteristici: lungimea ntre tampoane = 17 m, greutatealocomotivei (cu 2/3 din provizii) = 114 tf, viteza maxim =100/120 km/h. Cele ase exemplare de locomotive construite nElveia au fost utilizate pentru remorcarea trenurilor grele demarf pe ruta dificil Braov- Predeal, nlocuind definitivlocomotivele cu abur.
http://ro.wikipedia.org/wiki/1959http://ro.wikipedia.org/wiki/Bra%C8%99ovhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Bra%C8%99ovhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Bra%C8%99ovhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Predealhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Predealhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Bra%C8%99ovhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Bra%C8%99ovhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Bra%C8%99ovhttp://ro.wikipedia.org/wiki/1959


65/96


Locomotiva Diesel-electric romneasc 060-DA


66/96


n 1960, conform unui contractncheiat cu firmele elveienemenionate, debuteaz i nRomnia fabricarea locomotiveiDiesel cu transmisie electric.

Electroputere Craiova deveneafabricantul general, care executaechipamentul electric al transmisieii montajul general. UzinaConstructoare de Maini Reiadevenea constructorul motoruluiDiesel 12 LDA 28, sub licenaSulzer, al transmisiei mecanice i alboghiurilor (ulterior acestea vor ficonstruite de Caromet Caransebe).
http://ro.wikipedia.org/wiki/1960http://ro.wikipedia.org/wiki/Electroputere_Craiovahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Uzina_Constructoare_de_Ma%C8%99ini_Re%C8%99i%C8%9Bahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Uzina_Constructoare_de_Ma%C8%99ini_Re%C8%99i%C8%9Bahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Uzina_Constructoare_de_Ma%C8%99ini_Re%C8%99i%C8%9Bahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Uzina_Constructoare_de_Ma%C8%99ini_Re%C8%99i%C8%9Bahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Uzina_Constructoare_de_Ma%C8%99ini_Re%C8%99i%C8%9Bahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Uzina_Constructoare_de_Ma%C8%99ini_Re%C8%99i%C8%9Bahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Uzina_Constructoare_de_Ma%C8%99ini_Re%C8%99i%C8%9Bahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Uzina_Constructoare_de_Ma%C8%99ini_Re%C8%99i%C8%9Bahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Caromet_Caransebe%C8%99http://ro.wikipedia.org/wiki/Caromet_Caransebe%C8%99http://ro.wikipedia.org/wiki/Caromet_Caransebe%C8%99http://ro.wikipedia.org/wiki/Caromet_Caransebe%C8%99http://ro.wikipedia.org/wiki/Uzina_Constructoare_de_Ma%C8%99ini_Re%C8%99i%C8%9Bahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Uzina_Constructoare_de_Ma%C8%99ini_Re%C8%99i%C8%9Bahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Uzina_Constructoare_de_Ma%C8%99ini_Re%C8%99i%C8%9Bahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Uzina_Constructoare_de_Ma%C8%99ini_Re%C8%99i%C8%9Bahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Uzina_Constructoare_de_Ma%C8%99ini_Re%C8%99i%C8%9Bahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Uzina_Constructoare_de_Ma%C8%99ini_Re%C8%99i%C8%9Bahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Uzina_Constructoare_de_Ma%C8%99ini_Re%C8%99i%C8%9Bahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Uzina_Constructoare_de_Ma%C8%99ini_Re%C8%99i%C8%9Bahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Electroputere_Craiovahttp://ro.wikipedia.org/wiki/1960


67/96


Evoluia industriei socialiste a condus la dezvoltarea parcului delocomotive Diesel i apoi electrice care treptat au nlocuitdefinitiv locomotivele cu aburi.

Daca primele locomotive Diesel romneti erau proiectate iniialpentru trenurile de marf, succesul acestora a determinat

utilizarea lor i pentru remorcarea trenurilor de cltori. Pentruaceasta au fost operate unele modificri tehnice asupralocomotivelor ce au ridicat viteza maxim a acestora de la 100 la120 km/h.

Fiind considerate preponderent locomotive pentru trenuri de

marf, ele nu au fost prevzute cu instalaii de nclzire atrenurilor, fapt ce a determinat utilizarea la CFR, pe timp deiarn, a vagoanelor WIT (la nceput se foloseau chiar locomotivecu abur remorcate).

Viitorul traciunii Diesel


68/96

Viitorul traciunii Diesel Randamentul global al unei locomotive Diesel-electrice, la crligul de

traciune, este de 22 %. Dac se face acelai bilan energetic global n cazul

producerii energiei electrice n cadrul termocentralelor s-ar ajunge la o cifrsimilar, 35 - 36 %, dar dac inem cont de existena hidrocentralelori la altemodaliti de obinere a energiei electrice din surse regenerabile, vom vedea cbalana se nclin n favoarea traciunii electrice. Dac inem seama i de faptulc motoarele electrice sunt mai usor de ntreinut i de exploatat, nelegem dece traciunea Diesel pierde teren din ce n ce mai mult, lsnd cmp liber de

aciune traciunii electrice.
http://ro.wikipedia.org/wiki/Termocentral%C4%83http://ro.wikipedia.org/wiki/Hidrocentral%C4%83http://ro.wikipedia.org/wiki/Motor_electrichttp://ro.wikipedia.org/wiki/Motor_electrichttp://ro.wikipedia.org/wiki/Hidrocentral%C4%83http://ro.wikipedia.org/wiki/Termocentral%C4%83


69/96

Locomotive Diesel

Remiza Dorneti a depoului Suceava Nord


70/96

LOCOMOTIVA

ELECTRICIstoria locomotivei electrice


71/96

Precursori

Primul motor electric (cu magnei permaneni) a fost realizat n1834de fizicianul rus (de origine german) Boris SemionoviciIakobi (1801 - 1874) . Aceast invenie a fost aplicat latraciunea feroviar de ctre mecanicul american ThomasDavenport. Acesta a construit n 1835 la Springfield(Massachusetts) un vagon experimental cu motor electric, carepoate fi considerat strmoul tramvaielor electrice.

n Germaniaabia se inaugurase prima linie feroviar cu traciunecu abur, cnd atenia publicului avea sa fie reinut, n 1840, de

macheta unui tren electric cu alimentare prin baterii, inventat deJohann Philipp Wagner, mecanic n Fischbach. Wagner a ncercats aplice invenia pentru o locomotiv de dimensiuni normale dara euat deoarece bateriile erau prea slabe.
http://ro.wikipedia.org/wiki/Motor_electrichttp://ro.wikipedia.org/wiki/Magnethttp://ro.wikipedia.org/wiki/Magnethttp://ro.wikipedia.org/wiki/Magnethttp://ro.wikipedia.org/wiki/1834http://ro.wikipedia.org/wiki/1835http://ro.wikipedia.org/wiki/Springfield,_Massachusettshttp://ro.wikipedia.org/wiki/Massachusettshttp://ro.wikipedia.org/wiki/Tramvaihttp://ro.wikipedia.org/wiki/Germaniahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Aburhttp://ro.wikipedia.org/wiki/1840http://ro.wikipedia.org/wiki/1840http://ro.wikipedia.org/wiki/Aburhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Germaniahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Tramvaihttp://ro.wikipedia.org/wiki/Massachusettshttp://ro.wikipedia.org/wiki/Springfield,_Massachusettshttp://ro.wikipedia.org/wiki/1835http://ro.wikipedia.org/wiki/1834http://ro.wikipedia.org/wiki/Magnethttp://ro.wikipedia.org/wiki/Magnethttp://ro.wikipedia.org/wiki/Magnethttp://ro.wikipedia.org/wiki/Motor_electric


72/96

Precursori

Scoianul Robert Davidson (1804 - 1894) realizeaz, n 1837, o locomotiv de5 tone, cu dou osii, ambele motoare, acionate de motoare electrice. Modeluleste expus la o expoziie de maini electrice din Edinburgh. Aceastlocomotiv reuete, n 1842, s tracteze un tonaj de 6 t, cu o vitez de 6,5km/h.

Experimente asemntoare au fost efectuate de americanii Mose Farmer, n

1847i Charles Grafton Page (1812 - 1868), in 1851. Acetia au realizat,independent, mai multe vehicule feroviare acionate prin motoare electrice decurent continuu, alimentate prin baterii aflate la bord. O experien similar afost efectuat n 1864, laVersailles, de ctre francezii Louis Bellet i Charlesde Rouvre. Acetia au realizat un vehicul potal cu patru roi, denumitLocomotive porte-lettre. Alimentarea electromotorului se realiza de la o bateriefix printr-o a treia ina central. Aceasta invenie a fcut trecerea de la

vehiculele electrice autonome (cu sursa de curent aflat la bord) la vehiculeleelectrice propriu-zise.
http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Robert_Davidson&action=edit&redlink=1http://ro.wikipedia.org/wiki/1837http://ro.wikipedia.org/wiki/Edinburghhttp://ro.wikipedia.org/wiki/1842http://ro.wikipedia.org/wiki/1847http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Curent_continuu&action=edit&redlink=1http://ro.wikipedia.org/wiki/1864http://ro.wikipedia.org/wiki/Versailleshttp://ro.wikipedia.org/wiki/Versailleshttp://ro.wikipedia.org/wiki/1864http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Curent_continuu&action=edit&redlink=1http://ro.wikipedia.org/wiki/1847http://ro.wikipedia.org/wiki/1842http://ro.wikipedia.org/wiki/Edinburghhttp://ro.wikipedia.org/wiki/1837http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Robert_Davidson&action=edit&redlink=1


73/96

Precursori

Perfecionarea mainilor electrice de curent continuudatorat inveniilor i descoperirilor lui AntonioPacinotti (1841 - 1912),Werner von Siemens (1816 -1892) i Zenobe Theophile Gramme (1826 - 1901) au

deschis noi perspective evoluiei trac

iunii electrice. Auloc diverse ncercari de realizare a unor linii electrificate,

printre acestea figurnd cele efectuate de ofierul rusFeodor Apollonovici Piroki (1845 - 1898) n 1876i dectre americanul Green n 1878. Astfel, locomotiva

electric a lui Piroki a circulat pe o linie de 3,5 km dinSesbrorek, iar alimentarea se fcea prin inele de rulare.

Prima locomotiv electric
http://ro.wikipedia.org/wiki/Werner_von_Siemenshttp://ro.wikipedia.org/wiki/1876http://ro.wikipedia.org/wiki/1878http://ro.wikipedia.org/wiki/1878http://ro.wikipedia.org/wiki/1876http://ro.wikipedia.org/wiki/Werner_von_Siemens


74/96

Prima locomotiv electric

Data de 31 mai1879poate fi considerat ziua de natere atraciunii electrice feroviare. n aceast zi a fost prezentat, ncadrul Expoziiei industriale de la Berlin, o mic linie electrificatrealizat de inginerul germanWerner von Siemens. Din acelmoment ncepe aplicarea n practic, mai ales la transportul decltori, a locomotivei electrice. Locomotiva realizat de Siemensavea numai 3 CP (2,2 kW) i atingea o vitez maxim de 7 km/hreuind s transporte 18 cltori pe o linie expoziional, avndun traseu circular de 300 m lungime. Locomotiva era alimentatcu curent continuu de 150 V prin intermediul uneia din ine i aunei a treia in central. n patru luni de funcionare, acesttrenule electric (ecartamentul era doar de 49 cm) a transportatpeste 86.000 de vizitatori.
http://ro.wikipedia.org/wiki/31_maihttp://ro.wikipedia.org/wiki/1879http://ro.wikipedia.org/wiki/Berlinhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Werner_von_Siemenshttp://ro.wikipedia.org/wiki/Werner_von_Siemenshttp://ro.wikipedia.org/wiki/Berlinhttp://ro.wikipedia.org/wiki/1879http://ro.wikipedia.org/wiki/31_mai


75/96

Extindere

Doi ani mai trziu, n 1881, firma Siemens & Halskea pus n circulaie, ntr-un cartierberlinez, primul tramvai electric din lume. n acelai an, traciunea electric esteintrodus i la minele de sarei potasiu de la Zuckerode (Germania). Tramvaiulelectric este introdus n diverse orae europene: Paris (181), Charlottenburg(Germania, n 1882), Mdling-Hinterbrhl (Austria, n 1884) i Offenbach (Frankfurtpe Main, n 1884).

n SUA, printre pionierii traciunii feroviare putem meniona:Thomas Alva Edison

(1847 - 1931), Stephen D. Field i Leo Daft (1843 - 1922). Astfel, n 1880 primalocomotiv electric american a fost realizat dup proiectele lui Edison. Curentulelectric era preluat prin ina de rulare. n 1883, societatea americanElectric RailwayCompanyrealizeaz o locomotiv electric ce putea remorca un singur vagon cu 16locuri. Aceasta a fost expus n Chicagoi Louisville. n 1883, pe linia Saratoga &Mount Mac Gregor Railroada fost introdus o locomotiv electric de 12 CP (8,8 kW),realizat dup planurile lui Leo Daft. Aceasta putea remorca un vagon de cltori de 68

de locuri i 10 tone, cu o vitez maxim de 13 km/h. Pe 26 august1885i liniasupranalat de metropolitan din New Yorka fost nzestrat cu o locomotiv electric,denumit Ben Franklin, al crui autor a fost acelai Leo Daft.
http://ro.wikipedia.org/wiki/1881http://ro.wikipedia.org/wiki/Sarehttp://ro.wikipedia.org/wiki/Potasiuhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Parishttp://ro.wikipedia.org/wiki/181http://ro.wikipedia.org/wiki/1882http://ro.wikipedia.org/wiki/1884http://ro.wikipedia.org/wiki/Frankfurt_pe_Mainhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Frankfurt_pe_Mainhttp://ro.wikipedia.org/wiki/1884http://ro.wikipedia.org/wiki/SUAhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Thomas_Alva_Edisonhttp://ro.wikipedia.org/wiki/1880http://ro.wikipedia.org/wiki/1883http://ro.wikipedia.org/wiki/Chicagohttp://ro.wikipedia.org/wiki/1883http://ro.wikipedia.org/wiki/26_augusthttp://ro.wikipedia.org/wiki/1885http://ro.wikipedia.org/wiki/New_Yorkhttp://ro.wikipedia.org/wiki/New_Yorkhttp://ro.wikipedia.org/wiki/1885http://ro.wikipedia.org/wiki/26_augusthttp://ro.wikipedia.org/wiki/1883http://ro.wikipedia.org/wiki/Chicagohttp://ro.wikipedia.org/wiki/1883http://ro.wikipedia.org/wiki/1880http://ro.wikipedia.org/wiki/Thomas_Alva_Edisonhttp://ro.wikipedia.org/wiki/SUAhttp://ro.wikipedia.org/wiki/1884http://ro.wikipedia.org/wiki/Frankfurt_pe_Mainhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Frankfurt_pe_Mainhttp://ro.wikipedia.org/wiki/1884http://ro.wikipedia.org/wiki/1882http://ro.wikipedia.org/wiki/181http://ro.wikipedia.org/wiki/Parishttp://ro.wikipedia.org/wiki/Potasiuhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Sarehttp://ro.wikipedia.org/wiki/1881


76/96

Extindere

. n perioada 1890 - 1892, are loc o extindere a aplicrii traciuniielectrice n cadrul liniilor ferate americane (traciunea cu aburpierde teren), dar i al tramvaielor electrice. ncepnd cu 4 august1895, Baltimore & Ohio Railroad, introduce n exploatare linia decontact aerian, alimentarea fiind cu curent continuu de 675 V.Primele linii ferate electrificate europene au fost Sissach -Gelterkinden i Gtschalp - Mrren din Elveia, inaugurate n1891. Liniile funcionau cu curent continuu i aveau ecartament

ngust. Prima linie european electrificat cu ecartament normal afost tot n Elveia i anume Burgdorf -Thun, inaugurat n 1899.In acest caz, s-a adoptat alimentarea cu curent alternativ trifazat:750 Vi 40 Hz.
http://ro.wikipedia.org/wiki/1890http://ro.wikipedia.org/wiki/1892http://ro.wikipedia.org/wiki/4_augusthttp://ro.wikipedia.org/wiki/1895http://ro.wikipedia.org/wiki/Elve%C8%9Biahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Elve%C8%9Biahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Elve%C8%9Biahttp://ro.wikipedia.org/wiki/1891http://ro.wikipedia.org/wiki/1899http://ro.wikipedia.org/wiki/1899http://ro.wikipedia.org/wiki/1891http://ro.wikipedia.org/wiki/Elve%C8%9Biahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Elve%C8%9Biahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Elve%C8%9Biahttp://ro.wikipedia.org/wiki/1895http://ro.wikipedia.org/wiki/4_augusthttp://ro.wikipedia.org/wiki/1892http://ro.wikipedia.org/wiki/1890


77/96

Curent alternativ sau continuu?

Apariia reelelor de curent alternativtrifazat a condus la o mprire a prerilor privindmodalitatea de alimentare a cilor ferate electrificate. n afar de electrificarea cu curentcontinuu, s-au adoptat i variantele:

6 kV si 15 Hz sau 25 Hz: Germania 15 kV si 16,66 Hz: Elveia 3,4 kV si 15 Hz: Italia

Pentru stabilirea unui sistem unitar de alimentare electric, au avut loc congreseleinternaionale feroviare la Berna (1910) iTorino (septembrie 1911). Din nefericire,problema n-a putut fi rezolvat, subliniindu-se c fiecare sistem are avantajele idezavantajele sale. Totui, in 1912, administraiile feroviare din Germania,Austria,Elveia, Suediai Norvegia s-au pus de acord i au adoptat sistemul cu tensiunea de 15kVi frecvena de 16,66 Hz. n SUA se menine, i dup Primul Rzboi Mondial,sistemul de alimentare cu curent continuu de 3 kV. Acest model (i cu varianta de 1,5kV) este urmat i de unele ri europene: Frana, Belgia, Marea Britanie, Olanda, Rusia,Spania. Chiar i Italia, care utilizase curentul alternativ, se ndreapt ctre aceastsoluie. Disputa dintre cele dou mari sisteme de electrificare a durat aproape ojumtate de secol, pn cnd, prin anii 50', a aprut un al treilea, i anume celmonofazat de 25 kVi frecvena industrial, de 50 Hz, care, n cele din urm ctigcompetiia, avantajele sale bucurandu-se de cea mai larg recunoatere internaional.n 1960, aceast soluie a fost adoptat i de reeaua CFR.
http://ro.wikipedia.org/wiki/Curent_alternativhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Germaniahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Elve%C8%9Biahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Elve%C8%9Biahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Elve%C8%9Biahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Italiahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Bernahttp://ro.wikipedia.org/wiki/1910http://ro.wikipedia.org/wiki/Torinohttp://ro.wikipedia.org/wiki/1911http://ro.wikipedia.org/wiki/1912http://ro.wikipedia.org/wiki/Germaniahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Austriahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Elve%C8%9Biahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Elve%C8%9Biahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Elve%C8%9Biahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Suediahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Norvegiahttp://ro.wikipedia.org/wiki/SUAhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Primul_R%C4%83zboi_Mondialhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Fran%C8%9Bahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Fran%C8%9Bahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Fran%C8%9Bahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Belgiahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Regatul_Unithttp://ro.wikipedia.org/wiki/Olandahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Rusiahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Spaniahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Italiahttp://ro.wikipedia.org/wiki/1960http://ro.wikipedia.org/wiki/CFRhttp://ro.wikipedia.org/wiki/CFRhttp://ro.wikipedia.org/wiki/1960http://ro.wikipedia.org/wiki/Italiahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Spaniahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Rusiahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Olandahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Regatul_Unithttp://ro.wikipedia.org/wiki/Belgiahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Fran%C8%9Bahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Fran%C8%9Bahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Fran%C8%9Bahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Primul_R%C4%83zboi_Mondialhttp://ro.wikipedia.org/wiki/SUAhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Norvegiahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Suediahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Elve%C8%9Biahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Elve%C8%9Biahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Elve%C8%9Biahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Austriahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Germaniahttp://ro.wikipedia.org/wiki/1912http://ro.wikipedia.org/wiki/1911http://ro.wikipedia.org/wiki/Torinohttp://ro.wikipedia.org/wiki/1910http://ro.wikipedia.org/wiki/Bernahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Italiahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Elve%C8%9Biahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Elve%C8%9Biahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Elve%C8%9Biahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Germaniahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Curent_alternativ


78/96

15 KV 16,7 Hz Elveia

Curentul alternativ trifazat


79/96


Primele ncercri de utilizare a acestei soluii dateaz nc din 1892, fiindefectuate de firma Siemens & Halskela Charlottenburg. Aceeai firmrealizeaz i prima locomotiv electric cu o astfel de alimentare, n 1898.

Aceast locomotiv avea 16 tone, viteza maxim de 60 km/h i puterea 176kW. Alte firme care au contribuit la dezvoltarea traciunii feroviare n curentalternativ trifazat sunt: Brown Boveri & C. SA Badeni Ganzdin Budapesta.

Unul dintre cele mai celebre tronsoane feroviare cu o astfel de alimentare estelinia Valtellina, aflat n partea nordic a rii, la poalele Alpilor. Aceasta a fostdat n exploatare la 15 octombrie1902. Alimentarea se realiza prin dou fireaeriene, a treia faz fiind cuplat la calea de rulare. Tensiunea era de 3,4 kV iarfrecvena de 15 Hz. Materialul rulant motor se compunea din locomotiveelectrice i automotoare electrice. Locomotivele electrice, construite in 1902,erau prevzute cu patru motoare cu o putere de 440 kW si atingeau 35 km/h.

Automotoarele aveau aceeai putere, n schimb puteau atinge 60 km/h. n1904, firma Ganza realizat un nou model de locomotiv electric pentruValtellina. Aceasta avea 600 kWi putea atinge o viteza mai mare: 70 km/h.

L i l i
http://ro.wikipedia.org/wiki/1892http://ro.wikipedia.org/wiki/1898http://ro.wikipedia.org/wiki/Budapestahttp://ro.wikipedia.org/wiki/15_octombriehttp://ro.wikipedia.org/wiki/1902http://ro.wikipedia.org/wiki/1902http://ro.wikipedia.org/wiki/1904http://ro.wikipedia.org/wiki/1904http://ro.wikipedia.org/wiki/1902http://ro.wikipedia.org/wiki/1902http://ro.wikipedia.org/wiki/15_octombriehttp://ro.wikipedia.org/wiki/Budapestahttp://ro.wikipedia.org/wiki/1898http://ro.wikipedia.org/wiki/1892


80/96

Locomotiva electric

Prima locomotiv in curent alternativ trifazat3000V,15 Hz (motor de curent alternativ 70Km/h) Proiectat de Klmn Kand compania

Ganz, Ungaria.

http://en.wikipedia.org/wiki/K%C3%A1lm%C3%A1n_Kand%C3%B3http://en.wikipedia.org/wiki/K%C3%A1lm%C3%A1n_Kand%C3%B3


81/96


Sistemul trifazat a fost extins i pe alte linii din nordul Italiei, astfel c, n1918, 84 % din liniile ferate italiene erau electrificate. Una din firmele italiene care a adus o contribuie semnificativ n domeniul

transportului feroviar electrificat este Italiana Westinghouse. Aceasta a produs,dup licena Ganz, partea electric a locomotivelor electrice. Dintre cele mainotabile astfel de vehicule feroviare se remarc:

locomotiva F.S.-E-330, tip 1-C-1, realizat prima dat n 1912, denumit IlCammello. Avea o putere de 2.000 kWi putea ajunge la 100 km/h. F.S.-E-431.037, tip 1-D-1, utilizat n perioada 1924 - 1976. F.S.-E-432'', tip 1-D-1, cea mai puternic locomotiv de curent alternativ

trifazat: 2.600 kW, viteza maxim 100 km/h. Dup cel de-al Doilea Rzboi Mondial, reeaua feroviar de curent alternativ

trifazat din Italia a fost nlocuit cu sistemul de curent continuu de 3 kV.

Si l if
http://ro.wikipedia.org/wiki/1918http://ro.wikipedia.org/wiki/1912http://ro.wikipedia.org/wiki/1924http://ro.wikipedia.org/wiki/1976http://ro.wikipedia.org/wiki/Al_Doilea_R%C4%83zboi_Mondialhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Al_Doilea_R%C4%83zboi_Mondialhttp://ro.wikipedia.org/wiki/1976http://ro.wikipedia.org/wiki/1924http://ro.wikipedia.org/wiki/1912http://ro.wikipedia.org/wiki/1918


82/96

Sistemul trifazat

Tren cu ajutorul unuisistem de electrificarepolifazate pe tren Petitde LA RHUNE, Frana

http://en.wikipedia.org/wiki/Petit_train_de_la_Rhunehttp://en.wikipedia.org/wiki/Petit_train_de_la_Rhunehttp://en.wikipedia.org/wiki/Petit_train_de_la_Rhunehttp://en.wikipedia.org/wiki/Petit_train_de_la_Rhune


83/96


n Germania, rezultate spectaculoase s-au obinut pe linia experimentalMarienfelde - Zossen (lng Berlin), unde s-a utilizat un tren electricautomotor realizat de Siemens & HalskeiA.E.G.. Spre deosebire de situaiileanterioare, unde a treia faz o constituiau inele, la aceast cale ferat linia decontact era alctuit din trei fire amplasate la nivele diferite. La 27 octombrie1903, aceast ram electric a atins o vitez-record de 210,2 km/h. Cu toateperformanele obinute, Germania nu a adoptat acest sistem de alimentare,optnd ulterior pentru alimentarea cu curent alternativ monofazat saucontinuu.

Alte reele de ci ferate care au utilizat alimentarea cu curent alternativ trifazat:- sudul Spaniei: tronsonul Gergal - Santa F, electrificat n 1911: prima linie decale ferat electrificat din Spania; ulterior acest tronson a fost prelungit;

- liniile companiei americane General Electric, din statul Washington

Curentul continuu
http://ro.wikipedia.org/wiki/Berlinhttp://ro.wikipedia.org/wiki/27_octombriehttp://ro.wikipedia.org/wiki/1903http://ro.wikipedia.org/wiki/1911http://ro.wikipedia.org/wiki/1911http://ro.wikipedia.org/wiki/1903http://ro.wikipedia.org/wiki/27_octombriehttp://ro.wikipedia.org/wiki/Berlin


84/96

Cu e u co uu

Acesta a fost cel mai vechi sistem de alimentare pentru traciunea electricferoviar. Se utilizau substaii de transformare alimentate la sistemul energetictrifazat de 50 Hz. Transformat de la nalt tensiune, 110 kV, la 1.500 V,curentul alternativ era transformat n curent continuu cu ajutorul unui gruprotativ motor-generator. Linia de contact furniza o tensiune de alimentare de la550 V pn la 4.300 V. Ulterior, aceasta s-a standardizat la valorile: 750 Vutilizat la tramvaie, 1.500 Vi 3.000 V pentru liniile feroviare. Astfel, ri caFrana, Spania, Olanda,Japonia,Anglia, Suedia,Australia.a. mai utilizeaza i

astzi tensiunea de 1,5 kV, iar cea 3,3 kV este utilizat n unele zone ale fosteiURSS. n Romnia, tensiunea de 750 V, curent continuu, este utilizat la tramvaie i

troleibuze, la unele linii miniere i la cele cu ecartament ngust. Printre cele maicelebre locomotive de curent continuu figureaza cele franceze din seriile SNCF-C.C.-7100 si SNCF-B.B.-9000. La 12 februarie1954, locomotiva C.C.-7121 a

atins 243 km/h, record mondial de vitez al acelei epoci, pentru traciuneaferoviar clasic. Recordul a fost modificat la 331 km/h, la 28 martiei 29

martie1955 de locomotivele C.C.-7107 si B.B.-9004. Acest ultim recordmondial s-a meninut pn la 26 februarie1981, cnd trenul automotor francezT.G.V. atinge 380 km/h.

Curentul alternativ monofazat de frecven joas
http://ro.wikipedia.org/wiki/Fran%C8%9Bahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Fran%C8%9Bahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Fran%C8%9Bahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Spaniahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Olandahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Japoniahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Angliahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Suediahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Australiahttp://ro.wikipedia.org/wiki/URSShttp://ro.wikipedia.org/wiki/12_februariehttp://ro.wikipedia.org/wiki/1954http://ro.wikipedia.org/wiki/28_martiehttp://ro.wikipedia.org/wiki/29_martiehttp://ro.wikipedia.org/wiki/29_martiehttp://ro.wikipedia.org/wiki/1955http://ro.wikipedia.org/wiki/26_februariehttp://ro.wikipedia.org/wiki/1981http://ro.wikipedia.org/wiki/1981http://ro.wikipedia.org/wiki/26_februariehttp://ro.wikipedia.org/wiki/1955http://ro.wikipedia.org/wiki/29_martiehttp://ro.wikipedia.org/wiki/29_martiehttp://ro.wikipedia.org/wiki/28_martiehttp://ro.wikipedia.org/wiki/1954http://ro.wikipedia.org/wiki/12_februariehttp://ro.wikipedia.org/wiki/URSShttp://ro.wikipedia.org/wiki/Australiahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Suediahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Angliahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Japoniahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Olandahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Spaniahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Fran%C8%9Bahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Fran%C8%9Bahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Fran%C8%9Ba


85/96


Acest sistem de alimentare, mai ales cu variantastandard cu tensiunea 15 kVi frecvena 16,66 Hz, esteutilizat i astzi n Elveia,Austria, Germania, Norvegia,Suediai SUA. Substaiile de traciune efectueaz nunumai transformarea tensiunii (de la 110 kV la 1,5 kV,11 kV sau 15 kV), ci i a frecvenei (de la 50 Hz la 16,66Hz). Pentru aceasta se folosete, n afar de

transformator cobortor de tensiune, i un agregatrotativ: motor trifazat + generator sincron monofazat.

Si l d l ifi E
http://ro.wikipedia.org/wiki/Elve%C8%9Biahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Elve%C8%9Biahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Elve%C8%9Biahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Austriahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Germaniahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Norvegiahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Suediahttp://ro.wikipedia.org/wiki/SUAhttp://ro.wikipedia.org/wiki/SUAhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Suediahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Norvegiahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Germaniahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Austriahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Elve%C8%9Biahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Elve%C8%9Biahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Elve%C8%9Bia


86/96

Sistemele de electrificare n Europa


87/96


Intercity Express ICE, aflat n dotarea liniilor ferate germane,.

15 kV, 16,7 Hz, viteza max. 280 km/h

Curentul altenativ monofazat de frecven industrial


88/96

Curentul altenativ monofazat de frecven industrial

Acest sisteme are astzi cea mai larg utilizare. Tensiunea se afla n gama 16 - 25 kV,iar frecvena 50 Hz. Avantajele acestei variante:

alimentarea substaiilor de transformare se efectueaz direct din sistemul energeticnaional al rii respective; tensiunea ridicat din firul de contact permite o seciune mai redus a acestuia (150 -

200 mm2) i la un numr mai mic de substaii de traciune (la interval de 50 - 70 km); substaiile de traciune au o construcie mai simpl (nemaifiind necesare redresoare sau

convertizoare de frecven). S-au experimentat mai multe tipuri de locomotive: locomotiva mono-trifazat: curentul monofazat de la reeaua de contact este convertit

n curent trifazat prin utilizarea unui grup motor-generator, motoarele locomotiveifiind trifazate:

sistem Ganz - Kand (utilizat mai ales la liniile maghiare) sistem Ward - Lonard (utilizat la liniile franceze) locomotiva cu motoare monofazate (sistem Krupp, utilizat mai ales n Germania) locomotiva mono-continu; avnd motoare de curent continuu, utilizeaza un grupconvertizor format dintr-un motor monofazat (sincron sau asincron) cuplat la un

generator de curent continuu (utilizat n Frana) locomotiva mono-continu cu agregat convertizor de tip static. n acest caz se folosesc redresoare cu vapori de mercur.

Curentul altenativ monofazat de frecven industrialSistemul Ganz - Kand


89/96

Sistemul Ganz Kand

n perioada de dup Primul Rzboi Mondial, firmabudapestan Ganz, cu contribuia inginerului maghiarKlmn Kand, studiaza utilizarea pentru traciuneaferoviar a curentului monofazat de 50 Hz. S-a utilizat

tensiunea de 16 kV cu care s-a electrificat liniaBudapesta - Dunakeszi - Alag, unde, pe 31 octombrie1923, s-a experimentat o locomotiv-prototip cu cinciosii cuplate prin biele (adic tip E). Locomotiva avea o

greutate aderent de 79 tf, puterea n regim stabil de1.980 kW (2.700 CP) i atingea o vitez maxim de 66km/h.

Curentul altenativ monofazat de frecven industrialSistemul Ward Lonard
http://ro.wikipedia.org/wiki/31_octombriehttp://ro.wikipedia.org/wiki/1923http://ro.wikipedia.org/wiki/1923http://ro.wikipedia.org/wiki/31_octombrie


90/96

Sistemul Ward - Lonard

Dac la sistemul Ganz - Kand, variaia frecvenei curentului dealimentare se fcea discontinuu, n cazul sistemului francez,denumit i Ward - Lonard, reglarea frecvenei este continu. nperioada 1954 - 1960, s-au construit 20 de locomotive de tip Co-Co, care s funcioneze pe baza acestui sistem. Locomotivele

erau echipate cu ase motoare asincrone trifazate, aveau 126tone, viteza maxim 60 km/h i puterea de 3.032 kW (4.120 CP).Acest sistem a fost preluat i de Ungaria, unde, n perioada 1956- 1962, s-au construit 50 de locomotive de tip Bo-Bo. Acesteaaveau 75 tone, 1.480 kW (2.000 CP), viteza maxim de 80 km/hi o for de traciune de 26 tf. Cu timpul s-a renunat la acestsistem datorit apariiei locomotivelor cu redresoare statice (cudiode i tiristoare).

L ti 060 EA
http://ro.wikipedia.org/wiki/1954http://ro.wikipedia.org/wiki/1960http://ro.wikipedia.org/wiki/1956http://ro.wikipedia.org/wiki/1962http://ro.wikipedia.org/wiki/1962http://ro.wikipedia.org/wiki/1956http://ro.wikipedia.org/wiki/1960http://ro.wikipedia.org/wiki/1954


91/96

Locomotiva 060 EA

Curentul altenativ monofazat de frecven industrialL i f d 50 H


92/96

Locomotiva cu motoare monofazate de 50 Hz

Aceasta a fost construit nc de la nceputul secolului al XX-lea i introdusn cadrul primei linii europene electrificate n curent monofazat, Innsbruck -Fulpmes, dat n exploatare la 1 august1904. Problemele aduse de motoarelede 50 Hz au condus renunarea la acest tip i alegerea opiunii de alimentarecu frecven joas (16,66 Hz). Cercetrile asupra electromotoarelormonofazate de 50 Hz au fost reluate dup cel de-Al Doilea Rzboi Mondialde ctre firma german Fried. Krupp. A.G.. Prin contribuia lui Dr. Schn,aceasta firma a reuit, n perioada 1924- 1925, s creeze un astfel de motor i,o dat cu acesta, prima locomotiv modern cu motoare monofazate de 50Hz. Locomotiva, de tip Bo-Bo, a fost pus n exploatare n 1936 pe liniaHllentalbahndin munii Pdurea Neagr. Avea o greutate de 78 tf, putere de2.200 kWi viteza maxim de 90 km/h. Reeaua de contact avea 20 kVi 50Hz. Un model asemntor a fost utilizat i n Frana, astfel de locomotive

fiind construite n perioada 1954 - 1960. Aveau 85 t, puterea de 2.130 kWiviteza de circulaie de 105 - 120 km/h.
http://ro.wikipedia.org/wiki/1_augusthttp://ro.wikipedia.org/wiki/1904http://ro.wikipedia.org/wiki/Al_Doilea_R%C4%83zboi_Mondialhttp://ro.wikipedia.org/wiki/1924http://ro.wikipedia.org/wiki/1925http://ro.wikipedia.org/wiki/1936http://ro.wikipedia.org/wiki/1954http://ro.wikipedia.org/wiki/1960http://ro.wikipedia.org/wiki/1960http://ro.wikipedia.org/wiki/1954http://ro.wikipedia.org/wiki/1936http://ro.wikipedia.org/wiki/1925http://ro.wikipedia.org/wiki/1924http://ro.wikipedia.org/wiki/Al_Doilea_R%C4%83zboi_Mondialhttp://ro.wikipedia.org/wiki/1904http://ro.wikipedia.org/wiki/1_august


93/96

Curentul altenativ monofazat de frecven industrialL i i i i


94/96

Locomotiva mono-continu cu convertizoare rotative

Pentru a transforma curentul alternativ monofazat ncurent continuu necesar motoarelor sale, acest tip delocomotiv utiliza convertizorul rotativ format dintr-unagregat format din electromotor monofazat (cuplat la

reeaua de contact prin intermediul unui transformator)care la rndul su era cuplat la un generator de curentcontinuu. n perioada 1954 - 1957, au fost construite nFrana mai multe locomotive de acest tip, destinate in

special remorcrii trenurilor de marf de mare tonaj.Randamentul mai sczut a condus ulterior la renunareautilizrii unor astfel de vehicule rulante
http://ro.wikipedia.org/wiki/1954http://ro.wikipedia.org/wiki/1957http://ro.wikipedia.org/wiki/1957http://ro.wikipedia.org/wiki/1954

istoria locomotivelor pana azi

Documents