istoria aviatiei

8/13/2019 Istoria aviatiei

1/26

Reprezentanti:

Henri Marie Coand (n. 7 iunie 1886 - d. 25 noiembrie 1972) a fost un academician i inginer romn,pionier al aviaiei, fizician, inventator, inventator al motorului cu reacie i descoperitor al efectului care ipoart numele.

Biografie : Henri Coand s-a nscut la Bucureti la 7 iunie 1886, fiind al doilea copil al unei familiinumeroase. Tatl lui fusese generalul Constantin Coand, fost profesor de matematic la coala naionalde poduri i osele din Bucureti i fost prim-ministru al Romniei pentru o scurt perioad de timp n1918. Mama sa, Aida Danet, a fost fiica medicului francez Gustave Danet, originar din Bretania. nc dincopilrie viitorul inginer i fizician era fascinat de miracolul vntului, dup i va i amin ti mai trziu.Henri Coand a fost mai nti elev al colii Petrache Poenaru din Bucureti, apoi al Liceului Sf. Sava 1896unde a urmat primele 3 clase, dup care, la 13 ani, a fost trimis de tatl su, care voia s-l ndrume sprecariera militar, la Liceul Militar din Iai 1899. Termin liceul n 1903 primind gradul de sergent major i

i continu studiile la coala de ofieri de artilerie, geniu i marin din Bucureti. Detaat la un regimentde artilerie de cmp din Germania 1904, este trimis la Technische Hochschule (Universitatea Technic)din Berlin-Charlottenburg. Pasionat de probleme tehnice i mai ales de tehnica aviaticii, n 1905 Coandconstruiete un avion-rachet pentru armata romn. ntre 1907-1908 a urmat de asemenea cursuriuniversitare n Belgia, la Lige, i la Institutul tehnic Montefiore. n 1908 se ntoarce n ar i e ncadratofier activ n Regimentul 2 de artilerie. Datorit firii sale i spiritului inventiv care nu se mpcau cudisciplina militar, el a cerut i obinut aprobarea de a prsi armata, dup care, profitnd de libertatearectigat, a ntreprins o lung cltorie cu automobilul pe ruta Isfahan - Teheran - Tibet. La ntoarcerepleac n Frana i se nscrie la coala superioar de aeronautic i construcii, nou nfiinat la Paris1909, al crei absolvent devine n anul urmtor 1910, ca ef al primei promoii de ingineri aeronautici. Cusprijinul inginerului Gustave Eiffel i savantului Paul Painlev, care l-au ajutat s obin aprobrilenecesare, Henri Coand a efectuat experimentele aerodinamice prealabile i a construit n atelierul decarosaj al lui [Joachim Caproni primul avion cu propulsie reactiv de fapt un avion cu reacie, fr elice,numit convenional Coand-1910 pe care l-a prezentat la al doilea Salon internaional aeronautic de laParis 1910. n timpul unei ncercri de zbor din decembrie 1910, pe aeroportul Issy-les-Moulineaux de

lng Paris, aparatul pilotat de Henri Coand a scpat de sub control din cauza lipsei lui de experien, s -alovit de un zid de la marginea terenului de decolare i a luat foc. Din fericire, Coand a fost proiectat dinavion naintea impactului, alegndu-se doar cu spaima i cteva contuzii minore pe fa i pe mini.Pentru o perioad de timp, Coand a abandonat experimentele datorit lipsei de interes din parteapublicului i savanilor vremii. ntre 1911-1914 Henri Coand a lucrat ca director tehnic la Uzinele deaviaie din Bristol, Anglia i a construit avioane cu elice de mare performan, de concepie proprie. nurmtorii ani se ntoarce n Frana, unde a construit un avion de recunoatere 1916 foarte apreciat nepoc, prima sanie-automobil propulsat de un motor cu reacie, primul tren aerodinamic din lume ialtele. n 1934 obine un brevet de invenie francez pentruProcedeu i dispozitiv pentru devierea unuicurent de fluid ce ptrunde ntr-un alt fluid, care se refer la fenomenul numit astzi Efectul Coand",constnd n devierea unui jet de fluid care curge de-a lungul unui perete convex, fenomen observat primaoar de el n 1910, cu prilejul probrii motorului cu care era echipat avionul su cu reacie. Aceast

descoperire l-a condus la importante cercetri aplicative privind hipersustentaia aerodinelor, realizareaunor atenuatoare de sunet i altele. Henri Coand revine definitiv n ar n 1969 ca director al Institutuluide creaie tiinific i tehnic (INCREST), iar n anul urmtor, 1970, devine membru al AcademieiRomne. Henri Coand moare la Bucureti, pe data de 25 noiembrie 1972, la vrsta de 86 de ani.

Aeroport: Aeroportul Internaional Henri Coand este cel mai mare aeroport din Romnia i unul dintrecele dou aeroporturi importante din Bucureti (cellalt este Aeroportul Internaional Aurel Vlaicu dincartierul Bneasa). Aeroportul Henri Coand estesituat n afara zonei urbane a Bucuretiului, n oraulOtopeni, judeul Ilfov. n anul 2007 pe Aeroportul Henri Coand au aterizat 4.978.587 de pasageri. n


2/26

timpul celui de Al Doilea Rzboi Mondial, aeroportul Otopeni a fost o baz pentru Al Treilea Reich al luiHitler. nainte de 1965, doar Aeroportul Bneasa oferea zboruri comerciale. Totui, n locul vechii bazemilitare de la Otopeni, a fost construit un nou aeroport cu scopuri comerciale. Pista modernizat avea olungime de 3500 m, fiind mai lung dect cea a Aeroportului Orly din Paris. n programul de modernizria fost inclus i un nou terminal de pasageri, att pentru zboruri interne, ct i pentru zboruri externe.

Modernizrile au continuat prin creerea unui foaier pentru celebriti, odat cu vizita n anii 1960 apreedintelui SUA, Richard Nixon, n Romnia. Mai trziu a fost construit o nou pist de 3500 m, i afost implementat un nou sistem de balizaj. Capacitatea de prelucrare a ajuns la 35-40 de aeronave pe or.

n 1992, Aeroportul Otopeni a devenit un mebru cu drepturi depline al Consiliului AeroportuarInternaional. n prezent, aeroportul poate prelucra 1000-1200 de pasageri pe or i posed patru poduriaeriene moderne.

Aeroportul Bucureti Otopeni este unul dintre cele mai moderne din Europa de Est i nc este n procesde dezvoltare. n ultimii zece ani, exclusivitatea n domeniul aeroportuar a fost ncheiat mai ales datoritdezvoltrii aeroporturilor Cluj-Napoca i Timioara, care au devenit staii importante pentru TAROM,compania naional romneasc i Carpatair, o companie din sectorul privat ce opereaz zboruri din alteorae ale rii.


3/26

Traian Vuia

Date biografice :Traian Vuia s-a nscutn 1872 la Surducu Mic n comitatul Cara-Severin, Austro-Ungaria. Prinii si aufost preotul Simion Popescu i Ana Vuia. A urmat cursurile primare la Bujor (azi Traian Vuia) i Fget.

ntre 1884 i 1892, urmeaz liceul la Lugoj. Aici petrece mult timpn mijlocul familiei lui CoriolanBrediceanu, care-l va sftui, ajuta i ncuraja mai trziu n cariera sa.

Vuia dovedete de cnd urma cursurile primare, i apoi secundare, o atracie irezistibil i o predileciepentru mecanica aplicat.[1] La zece aniasist la primele manifestri cu caracter aviatic iar micul Vuiadezvolt o pasiune pentru zmeie. El urmrete atent detaliile lor i ncearc s construiasc altele maiperfecionate. Ajuns la liceu, Vuia i nsuete noiuni de fizic i mecanic i nu se mai mulumete sconstruiasc zmeie ci ncearc s explice ce se petrece n jurul aparatului, forele care acioneaz lalansarea i meninerea lui n aer, condiiile de echilibru, etc.

Dup absolvirea bacalaureatului n 1892, Vuia pleac la Budapesta pentru a se nscrie la Politehnic. Aurmat pentru un an cursurile Politehnicii, secia mecanic, la seral. Neavnd destui bani, se va nscrie laDrept i va practica n birouri de avocatur din Banat pentru a -i putea asigura mijloacele de trai. Astfel o

bun parte din studenia lui Vuia este deviat de la adevratele lui aspiraii i aptitudini. Tnrul reuetens i n domeniul tiinelor juridice. La 6 mai 1901, Traian Vuia i ia doctoratul n tiine Juridice cuteza: "Militarism i industrialism, regimul de Status i contractus".

Dup terminarea facultii Traian Vuia se ntoarce la Lugoj. Aici continu s studieze problema zboruluiuman i ncepe s-i construiasc primul aparat de zbor, pe care-l numete aeroplan-automobil. Din cauzalipsurilor financiare, nu reuete s-i duc la capt proiectul i decide n schimb s plece la Paris, n iulie1902. Vuia spera c aici va gsi pe cineva interesat s-i finaneze proiectul, mai ales a pasionailor deaerostate ns s-a lovit de mult scepticism asupra ideii c o main zburtoare cu o densitate mai maredect cea a aerului ar putea zbura. Vuia merge la Victor Tatin, un cunoscut teoretician care construise n
http://istoriaaviatiei.blogspot.ro/2009/05/traian-vuia.htmlhttp://2.bp.blogspot.com/_j2iP7fv1bm8/Sg1U_sIUFCI/AAAAAAAAABk/Lqm_dKr-kzA/s1600-h/vuia+aeroport.bmphttp://3.bp.blogspot.com/_j2iP7fv1bm8/Sg1RPKc3cVI/AAAAAAAAAA8/RimDxOvGa-A/s1600-h/traian+viua.bmphttp://2.bp.blogspot.com/_j2iP7fv1bm8/Sg1Q2oo0vLI/AAAAAAAAAA0/mMunuRRfAq8/s1600-h/vuia.bmphttp://2.bp.blogspot.com/_j2iP7fv1bm8/Sg1U_sIUFCI/AAAAAAAAABk/Lqm_dKr-kzA/s1600-h/vuia+aeroport.bmphttp://3.bp.blogspot.com/_j2iP7fv1bm8/Sg1RPKc3cVI/AAAAAAAAAA8/RimDxOvGa-A/s1600-h/traian+viua.bmphttp://2.bp.blogspot.com/_j2iP7fv1bm8/Sg1Q2oo0vLI/AAAAAAAAAA0/mMunuRRfAq8/s1600-h/vuia.bmphttp://2.bp.blogspot.com/_j2iP7fv1bm8/Sg1U_sIUFCI/AAAAAAAAABk/Lqm_dKr-kzA/s1600-h/vuia+aeroport.bmphttp://3.bp.blogspot.com/_j2iP7fv1bm8/Sg1RPKc3cVI/AAAAAAAAAA8/RimDxOvGa-A/s1600-h/traian+viua.bmphttp://2.bp.blogspot.com/_j2iP7fv1bm8/Sg1Q2oo0vLI/AAAAAAAAAA0/mMunuRRfAq8/s1600-h/vuia.bmphttp://istoriaaviatiei.blogspot.ro/2009/05/traian-vuia.html


4/26

1879 un model experimental de aeroplan. Tatin este imediat interesat de proiect dar ncearc i s-lconving pe Vuia c nu este nimic de fcut pentru c-i lipsete un motor adecvat i este instabil. Vuia nscontinu s-i promoveze proiectul i-l trimite Academiei de tiine de la Paris pe 16 februarie, 1903,prezentnd posibilitatea de a zbura cu un aparat de zbor mai greu dect aerul ct i procedura de decolare.

Academia i respinge proiectul cu motivaia c ar fi prea utopic, cu meniunea c:

Problema zborului cu un aparat care cntrete mai mult dect aerul nu poate fi rezolvat i nu este dectun vis.n ciuda acestor obstacole, Vuia nu renun la proiect i se nscrie pentru un brevet, acordat pe 17 august1903 i publicat pe 16 octombrie 1903. Invenia brevetat se numete aeroplan automobil.

Vuia I

Avionul Vuia Ipe data 18 martie 1906n iarna lui 1902-1903, Vuia ncepe construcia aparatului, perfecionnd pn nminime detalii planurile originale la care lucrase cu un an nainte la Lugoj'. Se lovete din nou deprobleme de natur financiar dar reuete s le depeasc, ajutat i de mentorul su CoriolanBrediceanu. n toamna lui 1904 ncepe s-i construiasc i un motor, tot invenie personal. n 1904obine un brevet pentru aceast invenie n Marea Britanie. ntreaga parte mecanic e terminat n

februarie 1905. Aparatul este gata n decembrie, dup ce i se monteaz motorul, i este numit Vuia I. Aveaprevzut o greutate total de 250kg, o suprafa de susinere de 14 m i un motor de 20 CP. Primeleexperimente au nceput n 1905, ca pe un automobil, cu aripile demontate, pentru a cpta experien nmanevrarea lui.

Pe 18 martie 1906 la Montesson, lng Paris, aparatul Vuia I a zburat pentru prima dat. Dup oacceleraie pe o distan de 50 de metri, aparatul s-a ridicat la o nlime de aproape un metru, pe odistan de 12 m, dup care elicele s-au oprit i avionul a aterizat.

Multe ziare din Frana, Statele Unite i Marea Britanie au scris despre primul om care a zburat cu unaparat mai greu dect aerul, echipat cu sisteme proprii de decolare, propulsie i aterizare. De atunci a fostscoas n eviden i propagat ideea c Vuia a reuit cu aparatul su s decoleze de pe o suprafa plat,folosind numai mijloace proprii, "la bord", fr "ajutor extern" (pant, cale ferat, catapult, etc.). Totui,au fost i mai exist multe contradicii i dezbatere asupra definiiei de primul aeroplan.

n continuare va mai breveta i construi diferite invenii, spre exemplu un generator de abur n 1925, saudou elicoptere ntre 1918 i 1922. La 3 septembrie 1950 se stinge din via la Bucureti, fiind nhumat ncimitirul Bellu.

Aeroport : Aeroportul Internaional "Traian Vuia" Timioara este al treilea aeroport ca mrime dinRomnia dupa aeroporturile "Henri Coanda" Bucuresti si "Aurel Vlaicu" Bucuresti. ncepnd cu data de 6ianuarie 2003 aeroportul poart numele inventatorului romn Traian Vuia nscut n judeul Timi Esteconsiderat aeroport de rezerv pentru Bucureti( OTP), Budapesta i Belgrad fiind i cel mai importantaeroport din Euroregiunea DKMT. Primul aeroport al Timioarei a fost inaugurat n data de 20 iulie 1935

n localitatea Monia Veche cu numele de Aeroportul Comunal Timioara. Prima rut activat a fost petraseul Bucureti - Craiova - Timioara -Arad i opera cu monoplane Potez de 5 locuri, aparinndcompaniei LARES (Liniile Aeriene Romne Exploatate de Stat), actuala TAROM.

n 1964 aeroportul se mut pe actuala locaie, n localitatea Giarmata, la doar civa kilometri deprtare,cu un nou terminal pentru cursele interne si un nou sediu. n perioada ca re urmeaz aeroportul suferinvestiii majore de extindere i dezvoltare, n contextul unui transport de pasageri tot mai intens ceajunge n 1984 la peste 120.000 de sosiri i plecri. n 1980 primete statutul de aeroport internaional.

Ultimul val major de modernizri a nceput n 1998 i continu n prezent. Pistele de aterizare i decolareau fost modernizate i permit accesul aeronavelor utilizate de marile companii aeriene internaionale,inclusiv a celor de tip: Concorde, Airbus, Boeing 747 sau alte avioane de mari dimensiuni.


5/26

Aurel Vlaicu

A terminat Colegiul Reformat al Liceului Calvin din Ortie, care din 1919 ncoace a fost numit LiceulAurel Vlaicu, lundu-i bacalaureatul la Sibiu n 1902.

i-a continuat studiile inginereti la Universitatea din Budapesta i la Ludwig-Maximilians-UniversittMnchen, n Germania, obinndu-i diploma de inginer n 1907. Dup aceea a lucrat ca inginer la uzineleOpel n Rsselsheim. n 1908 se ntoarce la Binini unde construiete un planor cu care efectueaz unnumr de zboruri n 1909. n toamna lui 1909 se mut n Bucureti i ncepe construcia primului suavion, Vlaicu I, la Arsenalul Armatei. Avionul zboar fr modificri (lucru unic pentru nceputurileaviaiei mondiale) n iunie 1910. n anul 1911 construiete un al doilea avion, Vlaicu II, cu care n 1912 actigat cinci premii memorabile (1 premiu I si 4 premii II) la mitingul aerian de la Aspern, Austria.Concursul a reunit ntre 23 i 30 iunie 1912 42 piloi din 7 ri, dintre care 17 din Austro -Ungaria, 7germani, 12 francezi printre care si Roland Gaross, cel mai renumit pilot al vremii, un rus, un belgian, un

persan i romnul Vlaicu. n cel mai cunoscut ziar vienez, Neue Freie Presse, se gseau urmtoarelernduri despre zborurile lui Vlaicu:

Minunate i curoajoase zboruri a executat romnul Aurel Vlaicu, pe un aeroplan original, construit chiarde zburtor, cu dou elici, ntre care ade aviatorul. De cte ori se rsucea (vira) maina aceasta n loc, deprea c vine peste cap, lumea rsplatea pe romn cu ovaii furtunoase, aclamndu-l cu entuziasm denenchipuit..La 13 septembrie 1913, n timpul unei ncercri de a traversa Munii Carpai cu avionul s u Vlaicu II, s-aprbuit n apropiere de Cmpina, se pare din cauza unui atac de cord.
http://istoriaaviatiei.blogspot.ro/2009/05/aurel-vlaicu_15.htmlhttp://3.bp.blogspot.com/_j2iP7fv1bm8/Sg1ULqFhWfI/AAAAAAAAABc/Rk61_jxJDBY/s1600-h/aeroport+vlaicu.bmphttp://2.bp.blogspot.com/_j2iP7fv1bm8/Sg1PxA5GEKI/AAAAAAAAAAs/eqko7RUXikA/s1600-h/vlaicu+avion.bmphttp://4.bp.blogspot.com/_j2iP7fv1bm8/Sg1PrT3bv7I/AAAAAAAAAAk/qqmdVHEE3l0/s1600-h/vlaicu.bmphttp://3.bp.blogspot.com/_j2iP7fv1bm8/Sg1ULqFhWfI/AAAAAAAAABc/Rk61_jxJDBY/s1600-h/aeroport+vlaicu.bmphttp://2.bp.blogspot.com/_j2iP7fv1bm8/Sg1PxA5GEKI/AAAAAAAAAAs/eqko7RUXikA/s1600-h/vlaicu+avion.bmphttp://4.bp.blogspot.com/_j2iP7fv1bm8/Sg1PrT3bv7I/AAAAAAAAAAk/qqmdVHEE3l0/s1600-h/vlaicu.bmphttp://3.bp.blogspot.com/_j2iP7fv1bm8/Sg1ULqFhWfI/AAAAAAAAABc/Rk61_jxJDBY/s1600-h/aeroport+vlaicu.bmphttp://2.bp.blogspot.com/_j2iP7fv1bm8/Sg1PxA5GEKI/AAAAAAAAAAs/eqko7RUXikA/s1600-h/vlaicu+avion.bmphttp://4.bp.blogspot.com/_j2iP7fv1bm8/Sg1PrT3bv7I/AAAAAAAAAAk/qqmdVHEE3l0/s1600-h/vlaicu.bmphttp://istoriaaviatiei.blogspot.ro/2009/05/aurel-vlaicu_15.html


6/26

n anul urmtor prietenii si Magnani i Siliteanu finalizeaz construcia avionului Vlaicu III, i cuajutorul pilotului Petre Macavei efectueaza cteva zboruri scur te. Autoritile vremii interzic continuarea

ncercrilor; n toamna anului 1916, n timpul ocupaiei germane, avionul este expediat la Berlin. A fostvzut ultima dat n anul 1940.Aeroport : Aeroportul Internaional Aurel Vlaicu (IATA: BBU, ICAO: LRBS) , cunoscut nainte caAeroportul Bneasa, este din punct de vedere al traficului de calatori al doilea ca marime din Romania,dupa "Henri Coanda" Bucuresti. Inaugurat n anul 1920, este situat la 7 km nord, pe DN1, la 90 maltitudine, pe o suprafa de 128ha. Dispune de o pist de 3,200 m lungime i 60 m lime. Pn la

nfiinarea Aeroportului Internaional Otopeni n 1970, acesta era principalul aeroport din capitalaRomniei.

n 1909, Louis Blriot efectueaz primele zboruri pe terenul hipodromului particular de la Bneasa (azicartierul Bneasa din Capital) - o poriune din vechea moie a contesei de Montesquiou.

La 1 august 1912, Liga Aerian Romn, condus de principele George Valentin Bibescu nfiineaz laBneasa o coal de pilotaj pentru piloi militari. Mai trziu, aerodromul devine aeroport; se adaug ocoal de pilotaj pentru piloi civili i Aeroclubul Regal Romn.

n 1920 se nfiineaz Compania de Navigaie Aerian Franco -Romn, prima companie de transportaerian din lume, pentru pasageri, mrfuri i pot. n 1923 iau natere, pe Aeroportul Bneasa, atelierele

Companiei de Navigaie Aerian Franco-Romn, precursoarele ntreprinderii de Reparaii Motoare deAvion (IRMA) din anii '60-'70 i ale actualei Societi Comerciale ROMAERO.

n anii 1947-1952 se construiete noua cldire a aerogrii Bneasa, care are form de elice cu trei pale.

n prezent, Aeroportul Internaional Aurel Vlaicu este folosit de companii de aviaie mici, mai ales cele dezboruri ieftine, precum Blue Air. Blue Air leag acest aeroport cu o serie de destinaii internaionale,precum Paris, Lyon, Madrid, Berlin, Maastricht, Verona, Frankfurt, Valencia, Barcelona, Istanbul, Torinoi Roma. n afar de Blue Air, mai sunt i Sky Europe, care are zboruri de la Bratislava, i My Air, cuzboruri de la Milano, Veneia i Napoli. Legtura cu oraul se face prin liniile de transport n comun 783 i131, sau prin taxi.

Inceputul aviatiei in Romania:

529. - Conrad Haas din Sibiu realizeazprima rachet n trepte.1702. - Haiducul Gligor Pintea construiete planoare cu roi nvelite n piele decerb.1765. - ranul Constantin Nestor construiete un planor din lemn care se parec a i zburat.1818. -n prezena domnitorului Caragea are loc pe Dealul Spirii din Bucuretiprima lansare a unui balon cu aer cald ("Beica lui

Caragea").1875. - Prinul Grigore Sturdza construiete la Iai un planor cu care profesorul de

gimnastic Spinzi realizeaz o lansare.1880. - Gheorghe Vaarlam Ghiescu proiecteaz un balon dotat cu o direcie.1883. - Gheorghe Ferikide proiecteaz un dirijabil sferic.1884. - Ion Stoica construiete n Transilvania un aparat de zbor care imitapsrile i un elicopter n miniatur.1886. -Alexandru Ciurcu mpreun cu francezul Just Buisson realizeaz primulmotor reactiv care va propulsa o barc pe Sena.


7/26

1893. - Debu tu l armei aerulu i n Romnia: la Bucureti este creat primasubunitate de aerostaie aerian. n acest scop este

achiziionat un balon din Frana.- Mihail Brneanu proiecteaz un dirijabil metalic umplut cu hidrogen i dotat

cu un motor cu ardere intern.

1903. - La 16 februarie Traian Vuia prezint la Academia i tiine din Parisproiectul unui "aeroplan-automobil". Proiectul i este nsrespins, fapt ce-l v-a obliga s decoleze dup fraii Wright.

1905. - Inginerii romni Popescu i Boicescu, mpreun cu mecanicul austriacSchwartz, realizeaz la Viena sistemul care v-a

permite dirijarea zepelinelor.1906. - La 2 februarie Traian Vuia prezint publicului avionul Vuia 1.

- La 18 martie Traian Vuia reuete cu acest avion o prim decolare izboar pe o lungime de 12 m la o nlime de

aproximativ 60 cm. Primul zbor mecanic autonom din lume.1907. - Traian Vuia efectueaz zboruri i ncercri cu aparatul Vuia 2.

- Henri Coand ncearc la Pirotehnia Armatei un motor rachet pentrupropulsia avioanelor.1908. - Teodor Dobrescu proiecteaz la Slatina un avion multiplan.1909. - Ernest Grnbaum realizeaz n Romnia un model redus de avion carezboar.

- La Bucureti Giovani Magnani construiete un aparat de zbordenumit ornitopter.

- Tache Brumrescu obine un brevet pentru un elicopter i un biplanmonomotor cu trei elici.

-Aurel Vlaicu face la Binini primele ncercri cu planorul construit de HenriAugust de Gorj. La 14 noiembrie Aurel Vlaicu ncepe

la Bucureti, la Arsenalul Armatei, construcia primului su avion, Vlaicu1.

- George Arion proiecteaz un avion cu elicea cuplat direct la motor. 1910. - George Valentin Bibescu obine la Paris un brevet de pilot, al 20-lea dinlume. Tot el achiziioneaz din Frana patru avioane

Farman, care vor constitui baza primei coli de aviaie de la Chitila.- La Chitila este inaugurat primul aerodrom din Romnia.-Aurel Vlaicu zboar pentru prima dat cu Vlaicu 1.-ncepe s funcioneze coala de aviaie de al Cotroceni, sub conducerea

lui George Valentin Bibescu.-Aurel Vlaicu nvinge pe G.V. Bibescu i pe M. Molla n concursul aviatic de

la Bucureti.- Henri Coand expune la Salonul Aeronautic de la Paris pr imul av ion cu

reacie dinl ume. Ulterior va accidenta avionul ntr-otentativ nereuit de decolare.

- Tache Brumrescu i Traian Vuia i expun la acelai salon de aviaieavioanele i elicopterele lor.

- George Arion construiete la Bucuretiprimu l avion cu geometr ievariabild inl ume.


8/26

- Vasile Dumitrescu proiecteaz i breveteazaeroplanul electric dirijabil,care ns nu va mai fi construit. Tot el breveteaz

avionul invizibil, care emitea un cmp protector de cea!Primul avionstealth din lume.

- Ion Niculae Vasiliu construiete la Bucureti unaeroplan-elicopter prevzut

cu 6 elici.- Prima aplicaie militar a avionului n Romnia (i prima din lume?): AurelVlaicu (pe Vlaicu 1) particip la manevrele militare

din zona Slatina-Piatra Olt.1911. - Henri Coand devine directorul tehnic la uzinele Bristol din Anglia, undeva proiecta o serie ntreag de avioane militare cu

elice, multe din ele cu caracteristici revoluionare.-Aurel Vlaicu zboar cu noul su avion Vlaicu 2.- tefan Protopopescu obine primul brevet de pilot n Romnia, la Chitila i

devine primul pilot militar din Armata Romn.- Gheorghe Bricu construiete mai multe machete de elicoptere.

- Ion Paulat ncepe construcia un hidroavion, nefinalizat ns din lips defonduri.1912. - Este fondat la Bucureti Liga Naional Aerian, condus de GeorgeValentin Bibescu.

- Locotenentul Gheorghe Caranda se accidenteaz mortal, prbuindu-secu avionul su la Cotroceni, prima victim a aviaiei

romne.-Aurel Vlaicu particip cu mult succes la concursul internaional de aviaiei

de la Aspern - Austria cu avionul su Vlaicu 2 ictig cinci premii importante.- Este inaugurat aerodromul i coala de pilotaj de la Bneasa.

1913. - Legea priviind nfiinarea i organizarea aviaiei militare romneti.-Aurel Vlaicu ncepe proiectarea i construciaprim ului avion aerodinam ic

metal ic cu inele de rcire a motorului, Vlaicu 3.- La 13 septembrie se prbuete Aurel Vlaicu cu avionul su, Vlaicu 2, la

Brneti, lng Cmpina, cu prilejul unei primetentative de traversare a Carpailor.

- Constantin Marinescu proiecteazpr imul a i rbus, cu o capacitate de 15pasageri.1914. -n Frana George Grmticescu ncearc unul din primele avioanemonoplane.

- tefan Stnculescu proiecteaz la Craiova unavion basculabil comandat.- Este terminat la Arsenalul armatei, de ctre colaboratorii lui Vlaicu,

aparatul Vlaicu 3. ncercat n zbor se comport mulumitor.1915. - La 10 august se nfiineaz Corpul de Aviaie Romn, sub comandacolonelului I. Gvnescu.1916. - n luna mai este nfiinat serviciul fotoaerian al aviaiei militare.

- La 16 august Romnia declar rzboi Austro-Ungariei. La puin timpGermania i ulterior Bulgaria i Turcia declar rzboi


9/26

Romniei. Aviaia militar romn ia parte la toate luptele, n Ardeal, la Sudde Dunre i n Muntenia.

- Primele bombardamente aeriene suferite de Bucureti, efectuate dezepeline germane.

- colile romneti de pilotaj militar sunt unificate i mutate, cu ocazia

evacurii, la Brlad, Botoani i Odessa.-n octombrie sosete n Romnia misiunea militar aliat condus degeneralul Berthelot, care are ca scop i reorganizarea

total a aviaiei militare romneti.- La 17 decembrie se nfiineaz Direcia Aeronautic, subordonat Marelui

Cartier General al Armatei Romne.1917. - La Sighioara Hermann Oberth realizeaz proiectul unei rachete militareuriae, n trepte, cu combustibil lichid. Proiectul nu

intereseaz ns autoritile militare austriece i germane.- Intr n dotarea Armatei Romne avioane moderne, Nieport i Brguet -

Michelin, de producie francez, din pcate n numr

insuficient.-Aviaia militar romn ia parte, cu mult eroism, la luptele de la Mreti,Mrti i Oituz, efectund n special zboruri de

recunoatere dar angajeaz i lupte aeriene cu inamicul austro-german,net superior numeric i calitativ. n total 28 de aviatori

romni i-au pierdut viaa n campaniile din 1916-1917.1918. - Ia natere serviciul aeronautic sanitaral Romniei.

- Traian Vuia, la Garches n Frana, ncepe, mpreun cu francezulYvonneau, construcia unor elicoptere.1919. - n cadrul tratativelor de pace de la Paris Nicolae Titulescu propunecrearea unei companii de aviaie transcontinentale, cu

capital francez i romnesc. Va fi creat Compania de Navigaie AerianFranco-Romn (CFRNA), prima de acest fel din

lume.- La Bucureti ia natere prima fabric de avioane din ar, care se va numi

la nceput, modest, Arsenalul aeronautic.1920. - La 23 aprilie ia natere n mod oficial CFRNA - Compania de Navigaie

Aerian Franco- Romn.-nfiinarea Aeroclubului Regal al Romniei.-nfiinarea Direciei Aviaiunii din cadrul Ministerului Comunicaiilor.- Se nfiineaz prima baz de hidroaviaie militar, la Constana.

1921. - Primele avioane fabricate industrial n Romnia: 20 de copii dup avionulgerman Hansa-Brandenburg.1922. - Liniile CFRNA sunt prelungite pn la Bucureti-Istanbul.

- George de Bothezat efectueaz n Statele Unite, la Dayton, primelencercri cu elicopterul su.1923. - Se nfiineaz Inspectoratul General al Aeronauticii n cadrul Ministeruluide Rzboi.

- Mihail Filip breveteaz n Frana un avion numitstabiloplan.- La ASTRA Arad ncepe producia de avioane.


10/26

-n Bucureti, la iniiativa inginerului Grigore Zamfirescu, ia natereSocietatea pentru Exploatri Tehnice (SET), care va deveni

ulterior o fabric de reparat i construit avioane.- La uzinele ASTRA Arad este construit avionul Proto-1 (Astra-eefschi).

1924. - La Constana inginerul Radu Stoika construiete mai multe hidroavioane,

n cadrul ntreprinderii STC.- La Arsenalul aeronautic de la Cotroceni sunt transformate bombardierelede Havilland DH-9 n avioane de pasageri.

- Avionul Proto-2 la uzinele ASTRA din Arad.1925. -Aurel Biju i Eugen Sziklay particip la mitinguri aeriene cu paraute deconcepie proprie.

- Fabrica ASTRA Arad este transferat la Braov, unde ia natere IndustriaAeronautic Romn (IAR).

- Prima linie aerian intern (Bucureti-Galai).- La Mamaia este organizat coala de tir i bombardament aerian. CFRNA este desfiinat, n locul se creaz o alt companie, Compania

Internaional de Navigaie Aerian (CIDNA), undeRomnia deine 19% din aciuni.1926. -Asociaia Romn pentru Propaganda Aviaiei (ARPA).1927. - Primul tunel aerodinamic de concepie romneasc, realizat de IonStroescu.

- Serviciul Naional de Navigaie Aerian (SNNA).- La Cluj, Iai i Galai sunt create ateliere de reparat avioane.- Romeo Popescu stabilete recordul naional de altitudine: 9.403 m.- Gheorghe Bnciulescu devine primul pilot care zboar cu proteze la

ambele picioare.- Hidroscala de la Mamaia de pe Siutghiol.

1928. - La SET Bucureti este construit avionul de coal SET-3.- Elie Carafoli i Ion Stroescu creaz primul laborator de aerodinamic. - Traian Burduloiu, Gheorghe Iacobescu i Mihail Negru efectueaz raidul

capitalelor europene.1929. - Generalul italian (ulterior mareal) Italo Balbo amerizeaz la Constana cuo escadril format din 35 de hidroavioane.

- Avionul Fernic IX construit de inginerul romno-american George Fernic.- Legiferarea aviaiei utilitare.

1930. -n Frana Anastase Dragomir breveteaz sistemul de salvare cu parautaal piloilor, adoptat ulterior pretutindeni n lume.

- Fondul Naional al Aviaiei, care provine din vnzarea obligatorie atimbrului aviaiei.

- Ionel Ghica stabilete recordulnaional de distan, zburnd 2.000 km, dinAnglia pn n Bulgaria.

- Hidroscala de la Palazu Mare de pe Siutghiol. - Romeo Popescu stabilete un record naional de durat, zburnd aproape

21 de ore.- La 23 octombrie inginerul George Fernic i pierde viaa la un miting

aerian desfurat la Chicago.


11/26

- Elie Carafoli i Lucien Virmoux realizeaz proiectul primului avionmonoplan romnesc cu arip joas, IAR-11 CV.1931. - Raid romnesc pe ruta Paris-Calcutta (Traian Burduloiu, Radu Beller iGeorge Valentin Bibescu).

- Congresul Federaiei Aeronautice Internaionale (FAI) desfurat la

Bucureti, sub preedinia lui George Valentin Bibescu.- Motoplanorul M-3 construit de inginerul Radu Manicatide.- Record mondial n parautismul feminin: SmarandaBrescu sare de la o

altitudine de 6.000 m.- Romeo Popescu moare ncercnd s stabileasc un record mondial de

vitez cu avionul IAR-11CV.- Ionel Ghica efectueaz raidul de mare distan Bucureti-Saigon i retur (2

x 9.350 km) n 62 de ore i 25 de minute de zbor.- Legea Aeronauticei, care prevede nfiinarea Subsecretariatului de Stat al Aeronauticii, din care face parte i aviaia civil.- Record mondial de durat n circuit nchis stabilit de Romnia: 8 ore i 17

minute (Ionel Cociau i Gheorghe Grozea).- Se nfiineaz n Bucureti ntreprinderea de Construcii AeronauticeRomneti (ICAR).

- Record mondial de durat pentru hidroavioane (12 ore i 2 minute) stabilitde Mihail Pantazi.1933. - Ia natere la Paris Air France, prin fuzionarea CIDNA cu alte companiifranceze.

- Stabiloplanul tip 4al inventatorul Filip Mihail.- Primul zbor n Romnia al unui planor remorcat de un avion, executat de

EgonPastior la Sibiu.1935. - Record naional de altitudine stabilit de Alexandru Papan cuun IAR 16:

11.631 m.- Raid romnesc pe ruta Bucureti-Kapetown, ntrerupt la lacul Victoria

(Petre Ivanovici i Irina Burnaia).- ntr-un spital din Cairo nceteaz din via, n urma unei boli tropicale,

marele aviator romn Gheorghe Bnciulescu.- Trei avioane romneti ICAR Universal execut un raid pe ruta Bucureti -

Kapetown (23.000 km) i retur.- SARTA (Societea Anonim Romn de Transporturi Aeriene).- Liga Aviatorilor Romni.- Traversarea Carpailor de dou planoare remorcate de un singur avion

(Valentin Popescu i Hubert Clompe).-n dotarea aviaiei civile intr primul avion fabricat n Romnia: ICAR

Comercial, care putea transporta 5 pasageri.1936. - Marele as al acrobaiei aeriene, Alexandru Papan, se claseaz pe locul

nti la campionatului mondial de acrobaie aerian,desfurat n Statele Unite.

- Federaia Aeronautic Regal a Romniei.- SARTA pune n exploatare linia Bucureti-Praga, cu escale la Cluj,

Uzgorod i Piestany.


12/26

- Este nfiinat Ministerul Aeruluii Marinei, n componena cruia intr iComandamentul Forelor Aeriene.

-Alexandru Papan ctig n SUA Campionatul celor dou Americi.1937. - Ministrul titular al Ministerului Aerului i Marinei devine inginerul RaduIrimescu.

-n locul societilor de transport aerian LARES i SARTA ia fiin onou societatea anonim - Liniile Aeriene RomneExploatate cu Statul (LARES).

- coala de parautiti militari n cadrul Flotilei 1 Aerostaie de laPantelimon.

- Hermann Oberth proiecteaz o rachet nalt de 24 m cu combustibil lichidcare putea transporta 3,5 tone ncrctur util.

- Intr n dotarea LARES avioanele moderne de pasageri de producieamerican Lockheed 10A Electra, Lockheed 14 (din

1938) i Douglas DC-3.1938. - Noul ministru al Aerului i Marinei devine Paul Teodorescu. Att Radu

Irimescu ct i Paul Teodorescu s-au preocupatconstant de asigurarea importurilor pentru aviaia militar romn, ncondiiile unui buget destul de restrns.

- Cristea Constantinescu proiecteaz un elicopter cu rotor cu pas variabil. - Concursul aviatic al Poloniei i Micii Antante (Cehoslovacia, Iugoslavia

i Romnia),desfurat pe un circuit de 4.000 km, areca nvingtor pe inginerul romn Lidner.

- Hermann Oberth proiecteaz la Media dou avioane cu mater rachet. 1939. - Primul zbor al avionului de vntoare IAR-80, priectat de Ion Grosu.

- Ionel Cociau execut de unul singur un raid pe diastana Bucureti -Bombay i retur.

-Administraia Stabilimentelor Aeronauticei i Marinei (ASAM), ncomponena cruia intr i Arsenalul aeronautic.

- Matei Ghica Cantacuzino stabilete recordul naional de durat de zbor: 24ore i 24 de minute.

- Dup dezlnuirea celui de al Doilea Rzboi Mondial Marele Stat Major alArmatei romne elaboreaz planul "Ipoteze 32",

care prevedea aprarea Romniei cu 84 de escadrile de aviaie cu unnumr de 838 de avioane, 332 de rezerv i 350

avioane coal. La 1 septembrie 1939 Romnia dispunea de 2.617 piloiofieri i subofieri, 267 observatori aerieni, 218

radiotelegrafiti de bord i 239 mitraliori de bord.1940. - Consecin a acordurilor semnate cu Germania de ctre guvernul Gigurtusunt importate avioane militare i civile germane,

superioare calitativ importurilor de pn atunci, de provenien francez ibritanic (care sunt sistate complet).

- Se desfiineaz Ministerul Aerului i Marinei i se nfiineazSubsecretariatul de Stat al Aerului (SSA), ncorporat n Ministerul

de Rzboi.


13/26

- Pentru a fi ferit de distrugerile eventuale ale rzboiului, moderna flot aLARES este retras n cea mai mare parte n

hangare.1941. - La 22 iunie Romnia declar rzboi URSS. Aviaia militar ia parte laoperaiuni din prima zi, piloii romni dovedind nu

numai bravur, dar i mult profesionalism. n primul an de rzboiavioanele romneti de vntoare Meserschmitt 109 i IAR80 domin depitele tehnic avioane sovietice de vntoare.

- ncepe n Romnia producia sub licen a unor avioane germaneperformante (Meserschmitt 109, Heinkel He 111, Fieseler

Storch etc.).- Grupul armatei de aerotransport este ntrit prin transferul unor avioane i

piloi de la LARES.- Hermann Oberth primete cetenia german (pe care nu o solicitase) i

esteconcentrat forat la Peenemnde, unde funcionapoligonul militar de rachete germane, cu numele de cod Fritz Hann pentru

ca aliaii s nu tie cine este.1942. -Aviaia militar romn ia parte la luptele aeriene deasupra URSS. Seevideniaz civa ai ai aviaiei romne, printre care

Bzu Cantacuzino.- "Escadrila alb", avioane sanitare pilotate de aviatoarele Nadia Russo

Bossie, Mariana Drgescu, Virginia Duescu iVirginia Thomas, cucerete admiraia tuturor, salvnd mii de militari romni

i germani pe Frontul de Est.- La 3 octombrie racheta german a 4 (V 2), construit de Wernher von

Braun atinge altitudinea de 84,5 km - primul obiect fcutde mna omului care ptrunde nspaiul cosmic. La acest proiect

Hermann Oberth a avut 70 de rezolvri.-Aviaia romn particip, de la sfritul lunii noiembrie, alturi de aviaia

german, la evacuarea trupelor i rniilor din pungade la Stalingrad, opernd n condiii foartedificile.

1943. -n luna ianuarie aviaia romn continu evacuarea trupelor ncercuite laStalingrad.

- Lupte aeriene aprige la Cotul Donului i pe tot restul frontului, de dataaceasta n faa unui adversar sovietic dotat cu avioane

moderne, majoritatea de producie indigen.- Din aprilie ncep raidurile americane de bombardament asupra fortreei

Ploieti, cea mai bine aprat antiaerian din ntreagaEurop. Raidurile sunt efectuate de avioane B 24 Liberator, neescortate.

La nceput bombardierele vor decola din Libia, de la Benghazi i apoi dinItalia, de la Foggia. Aviaia de vntoare romn i german va duce o btlienecrutoare contra

avioanelor americane, care nregistreaz pierderile (procentual) cele maisevere din tot cursul cel de al Doilea Rzboi Mondial.1944. - Un avion B 24 Liberator, capturat de romni, este repus n funcie subculorile Romniei.


14/26

-Aviaia romn ia parte la evacuarea Crimeei.- Continu luptele aviaiei de vntoare romneti i germane, n condiii din

ce n ce mai dificile, contra escadrilelor aliate debombardament, din ce n ce mai numeroase.

- n iunie are loc spectaculoasa dezertare a aviatorului Matei Ghica

Cantacuzino pe un avion de bombardament Heinkel He 111, care este internat n Turcia. La bordulavionului se gsea, printre alii, iindustriaul Max Auschnit.

-Actul de la 23 august. Aviaia militar romn este luat total prinsurprindere.

- La 24 august aviaia de bombardament n picaj german bombardeazBucuretiul. Este distrus Teatrul Naional i parial

Palatul Regal.-Aviaia militar romn este obligat s lupte alturi sovietici mpotriva

fotilor aliai germani, ceea ce piloii militari romni, fiec refuz, fie (mai ales) execut absolut formal ordinele primite. Avioanele

militare romneti sunt revopsite peste crucea cubraele n form de "M", pstrnd doar cocarda tricolor.- La 1 septembrie se constituie Corpul aerian romn, care intr n

subordinea direct a Armatei Roii. n toat campania de 9luni pe frontul de Vest aviaia romn a fost permanent umilit,

marginalizat i chiar supus voit distrugerii de ctre "aliatul"sovietic.- La nceputul lunii septembrie au loc lupte aprige pentru aerodromul din

Sibiu, ntre trupele romne i cele "aliate" sovietice,care vroiau s ocupe terenul de aviaie cu fora.

1945. - Din ianuarie sunt desfiinate majoritatea colilor de aviaie. Sunt desfiinatei batalioanele de parautiti. Sunt desfiinate

ASRPA i aerocluburile Braov, Prahova i Oltenia. Msurile, dictate deURSS, aveau n vedere un singur scop: distrugerea

complet a aviaiei romne.- Uzinele IAR sunt desfiinate forat de sovietici, utilajele confiscatei

transportate n URSS. Uzinele se vor profila pe producerea unor tractoare primitive de model sovietic.

- Din iulie ncepe aciunea de readucere n Romnia a Corpului aerianromn aflat n Slovacia i Cehia, total decimat i cu

moralul la pmnt.- La 8 august sunt desfiinate LARES i se nfiineaz Societatea de

Transporturi Aeriene Romno-Sovietice (TARS), cu uniculscop de a nfeuda transporturile aeriene romneti URSS.

Aviaia militar a Romniei este reorganizat, avnd n componen Flotila1 vntoare, Flotila 2 vntoare, Flotila 3 aslat,

Flotila 4 picaj, Flotila 5 bombardament greu, Flotila 6 informaie, n plusuniti de aerotransport-legtur, hidroaviaie i

aerostaie. Dotarea era compus exclusiv din avioane de produciegerman, romneasc i italian.


15/26

1946. - Seria msurilor vexatorii continu. Astfel sunt desfiinate toateaerocluburile i toate asociaiile sportive de aviaiei, toate

colile, iar bunurile lor, inclusiv avioanele, sunt confiscate de stat. Toateaceste msuri se produc cu acordul sau n indiferena guvernului Groza.

- Este nchis i fabrica SET din Bucureti.

- Este nfiinat Aviasanul, n cadrul Ministerului Sntii.- Direcia aviaiei civile trece de la MApN la Ministerul Comunicaiilor iLucrrilorPublice.

- Generalul Nicolae Rdescu reuete s fug din ar, n Cipru, cu un avionromnesc Savoia Marchetti.

- Preedintele tineratului Naional Liberal, Mihail Frcanu reuete s fugdin ar, mpreun cu Pia Frcanu i Vintil

Brtianu, cu un bombardier de tip vechgi pilotat de Matei GhicaCantacuzino.

- TARS redeschide linia aerian Bucureti-Praga, care n curnd va firenchis.

1947. - O parte din conducerea PN ncearc s prseasc ara la bordul unuimic avion biplan, tentativa este dejucat de Sigurani va da prilejul guvernului Groza de a scoate n afara legii partidul i de a

aresta pe toi liderii lui, n frunte cu Iuliu Maniu.-ntreprinderea ICAR este reprofilat, astfeleste complet lichidat de

comuniti n Romnia performanta industrie aeronauticromneasc, pentru aproximativ dou decenii, fapt cu consecine profund

negative, resimit din plin pn astzi.- Numrul avioanelor militare este redus la numai 168 de aparate, adic

aproximativ 15% din cte avea Romnia n 1939,ultimul an de pace.

- Odat cu abdicarea forat a Regelui Mihai este desfiinat AeroclubulRegal al Romniei, nlocuit cu Federaia Aeronautic

Romn (FAR).1948. - Seria msurilor represive continu. Comunitii se infiltreaz n toatestructurile organizatorice ale aviaiei. URSS dorete ca n

Romnia armata aerului s fie dependent integral de structurile decomand sovietice i importurile de avioane i material

volant s se fac exclusiv din aceast ar. Cu toate acestea suntmeninute n forele aeriene ale RPR i avioane de producie

german i romn, care au participat la cea de a doua conflagraiemondial.

- ncepe "oficial" Rzboiul Rece.1949. - Comanda aviaiei devine Comandamentul Aviaiei, subordonat exclusiv''aviaiei militare.

-Aviaia militar este dotat cu primele avioane de producie sovietic, cumotor cu piston.

- La Braov producia de avioane este reluat foarte modest: inginerul RaduManicatide construiete avionul IAR-811, iar Iosif ilimon planorul IS-2.


16/26

1950. - Sunt renfiinate o serie de coli de aviaie, n special sportive, dup oorganigram integral sovietic.

Renfiinarea batalionului de parautiti al armatei RPR.-Aviaia militar este rebotezat n Forele Aeriene Romne (FAM) iarComandamentul Aviaiei devine Comandamentul Forelor Aeriene Militare

(CFAM).- Debutul parautrilor franco-americane n Romnia. Cei parautai suntselecionai din Micarea Legionar i din Comitetul

Naional Romn. Aviaia de vntoareromneasc nu reuete ns sdoboare niciun avion franco-american i nici s intercepteze la loculdesantrii pe cei parautai - vor fi capturai mult mai trziu de Securitate.

- Traian Vuia se rentoarce n Romnia, va muri dou luni mai trziu. Estenmormntat la cimitirul Bellu din Bucureti.1951. -n dotarea forelor aeriene romneti ntr primele avioane cu reacie, deproducie sovietic (IAK-17 i IAK-23), total depite

tehnic de avionul Mig-15.

1952. - Intr n dotare avionul Mig-15, evideniat n luptele din Coreea ca unul dincele mai performante din lume.- Se dezvolt parautismul sportiv prin nfiinarea a nc9 centre. n

strategia militar a URSS armatele rilor satelite trebuiau sdezvolte mult aceast arm, n vederea unei invazii masive a Occidentului.

1953. - Este creat Codul Aerian Romn, opera lui Alexandru Danielopol.- Tot la sugestia lui Alexandru Danielopol transporturile sunt organizate n

dou ministere separate, aviaia i marina depindacum de Ministerul Transporturilor Navale i Aeriene (MTNA).

- Este militarizat i aviaia sportiv, fiind preluat de aa numita AsociaieVoluntar pentru Sprijinirea Aprrii Patriei

(AVSAT) - de model sovietic.- Se dezvolt n continuare parautismul militar i sportiv.- Sunt sistate parautrile franco-americane n Romnia.- Radu Manicatide construiete la Braov primul avion romnesc bimotor:

IAR-814.1954. - La 18 septembrie sunt desfiinate TARS i se nfiineaz TAROM.

-ntr n funciune ntreprinderea de reparat avioane de la Bacu.1956. -n dotarea aviaiei civile intr avionul Il-14, dotat cu motoare cu piston.1958. - O delegaie PMR i guvernamental romn, condus de GheorgheGheorghiu-Dej, viziteaz Extremul Orient, la bordul a

dou avioane TAROM Il-14. Piloii romni au reuit performanaremarcabil s zboar cu acest avion cu o raz mic de

aciune pn la Phenian, Beijing, Ulan Bator, Hanoi, Rangoon etc.- Justin Capr i Ion Munteanuc on stru iesc, naintea am ericani lor,

proiectul unu i mo tor react iv pentru zborul indiv idu al(aa numitulrucsac de zbor) i sunt efectuate primele ncercri reuite, la

Bicoi. Brevetul va fi obinut n 1961- Hermann Oberth lucreaz pentru NASA la Huntsville - Alabama.

1959. - Unificarea DGFAC cu TAROM.


17/26

- Apare cartea "Das Mondauto" ("Automobilul lunar") al lui Hermann Oberth.1960. -nceputul diminurii treptate i prudente a influenei sovietice n Romnia.O prim consecin este demilitarizarea aviaiei

sportive, care trece la Uniunea pentru Cultur Fizic i Sport (UCFS).Aeroclubul Central al RPR devine Federaia Romn de

Aviaie (FRA).- La Bucureti este produs de un colectiv condus de cunoscutul inginerRadu Manicatide avionul multifuncional IAR-818, avion

STOL, cu o raz de aciune de 1.000 km.- Gheorghe Iancu este campion mondial la lansarea pe timp de noapte.

1961. - Octavian Bcanu stabilete un nou record mondial de distan pe circuitnchis, cu avionul romnesc IAR-814, zburnd

4.462,87 km.Gheorghe S. Popoiu breveteazavioelicopterul, avion cu decolare i

aterizare vertical.-n dotarea TAROM ntr primul avion modern de pasageri, Il-18, lung-

curier, dotat cu patru motoare turbopropulsoare, cu ocapacitate de pn la 119 pasageri.1962. -nfiinarea primelor subuniti militare de elicoptere.

- Un avion TAROM de tip Il-18, aflat n plin traversare a Mrii Egee, n pantotal de motoare, aterizeaz pe burt pe un teren

agricol n Cipru. Miestria deosebit a echipajului a salvat vieile tuturorcelor aflai la bord.1963. - Prima aciune de salvare ntreprins de un elicopter romnesc: suntsalvai 22 de marinari turci de pe un vas naufragiat n

Marea Neagr.1964. -nfiinarea Direciei Generale a Aviaiei Civile, subordonat MTANA,separat de compania TAROM.

- Radu Manicatide construiete hidroavionul IAR-818 H-hidro.1965. - Nicolae Ceauescu, devenitde factopersoana nr. 1 n stat, este decis sdezvolte industria romneasc de armament i s

relanseze industria aeronautic.- Romnia ader la Organizaia Aviaiei Civile Internaionale.

1966. - Un avion Il-14 al TAROM traverseaz pentru prima dat Atlanticul.1968 - Nicolae Ceauescu impune n martie, la plenara CC al PCR, un ampluprogram de dezvoltare a industriei de armament,

inclusiv a celei aeronautice.- Se nfiineaz Centrala industrial de mecanic fin i aeronautic.

1969. - Sunt fabricate primele avioane sub o licen occidental, avionul britanicde pasageri BN-2, dotat cu dou motoare cu piston.

- Este inaugurat aeroportul internaional de pasageri de la Otopeni,rebotezat dup Revoluie n Aeroportul Internaional "Henri

Coand".- Direcia General a Aviaiei Civile este nglobat n Departamentul

Transporturilor Auto, Navale i Aeriene din cadrulMinisterului Transporturilor i Telecomunicaiilor.


18/26

- Cu un avion Il-18 TAROM reuete s nconjoare pmntul.1970. -mpreun cu alte ri comuniste Romnia ader la programul sovieticspaial "Intercosmos".

- Un avion TAROM Il 14 este deturnat de pe aeroportul din Oradea, laViena, unde piraii aerului vor primi pedepse simbolice,

fiind considerai victime politice ale regimului comunist din Romnia.- Se repatriaz n Romnia Henri Coand, Ceauescu i va acorda marionoruri.

Sunt proiectate de Radu Manicatide avionul utilitar IAR-822 i avionul militarde coal, IAR-823.1971. - Se nfiineaz la Bucureti prima facultate de construcii aeronautice,devenit din 974 Facultatea de Aeronave, facultate care

va pregti specialiti remarcabili.- Este importat din URSS curierul mediu An-24, care continu s zboare

pn n prezent.- Direcia General a Aviaiei Civile devine Consiliul Aviaiei Civile.

- Romnia devine membru fondator al conveniei de creare a OrganizaieiInternaionale de Telecomunicaii prin Satelit.- Este produs la Braov, iniial din piese livrate integral din Frana, apoi

asimilat n ntregime, elicopterul IAR-316-B (Alouette III).1972. - Este nfiinat fabrica de avioane de la Craiova, care are ca obiectivfabricarea primului avion militar cu reacie romnesc -

IAR-93.- Aeroclubul Central Romn.- Ceauescu decide renglobarea aviaiei civile n cadrul MApN.-n dotarea TAROM ntr primul lung-curier cu cu reaie: Il-62.- Henri Coand nceteaz la Bucureti din via, este nmormntat la

cimitirul Bellu.1974. - Sunt importate primele avioane Boeing 707, astfel Romnia devine primulstat din Pactul de la Varovia dotat i cu avioane

de pasageri americane.- Primul zbor al subsonicului IAR-93.

1975. -ntreprinderea de reparat avioane din Bacu este reprofilat pe construciade avioane, unde se va produce, sub licen,

avionul sovietic sportiv IAK-52.- Este produs la Braov, sub licen, elicopterul mijlociu Puma (IAR-330),

cu destinaie militar i civil.- Se nfiineaz o a doua companie de aviaie romneasc, LAR (Liniile

Aeriene Romne), o prescurtare de la LARES.1976. - Ceauescu decide o nou reorganizare i demilitarizeaz aviaia civil -se nfiineaz Departamentul Aviaiei Civile.

-n dotarea TAROM intr avionul lung-curier sovietic Tu-154.1977. -nfiinarea Comandamentului Aviaiei Militare.1978. - Se nfiineaz Centrul Naional al Industriei Aeronautice Romne (CNIAR).

- Dezertarea n Occident a generalului Ion Mihai Pacepa, ceea ce va duce la


19/26

nmormntarea definitiv a semnrii cu firma german Fokker a unuicontract privind fabricarea n Romnia, sub licen, a unui

curier mediu.- Se semneaz n Anglia contractul cu Britsh Aerospace pentru fabricarea n

Romnia, sub licen, a curierului mediu BAC 1-11.

1980 - La Bucureti este organizat prima expoziie naional de tehnicaeronautic, care trebuia s demonstreze lumii, i nsecundar Uniunii Sovietice, c Romnia a devenit o putere n construcia

de avioane.- Un grup de 17 fugari reuesc s fug din Romnia la bordul unui avion

utilitar An 2, traversnd la joas altitudine ntreagaUngarie. Vor ateriza n Austria.

- O alt performan remarcabil: trei motoplanoare IS-28 M-2 zboar dinRomnia pn n Australia, un raid de 22.000 km, cu

o vitez medie de 143 km/h.1981. - Ceauescu decide s desfiineze Aviasanul.

- Dumitru Prunariu este primul cosmonaut romn n spaiu (Soiuz 4).- La ntreprinderea de Avioane Bucureti se realizeaz avionul agricol IAR-827, care ar fi urmat s nlocuiasc aparatul An-2.

- Debutul oficial al deltaplanismului n Romnia.- Primul zbor al unui avion BAC 1-11 (ROMBAC) construit la Bucureti sub

licen.- La Suceava este fabricat automosorul romnesc AL-34-00, pentru

lansarea planoarelor.1983. - Primele zboruri, interne i internaionale cu avioanele ROMBAC. Pn n1989 Romnia v-a construi n total 9 aparate.1984. - IAR 93 cu postcombustie.

- Ceauescu decide s limiteze la minimum importurile, pentru a plti n timprecord datoria extern, fapt ce va crea noi

dificulti industriei aeronautice romneti, confruntat i aa cu deficiteanuale cronice.

-nmulumirea tentativelor de prsire ilegal a Romniei la bordul unoravioane utilitare sau sportive.1985. - Izolarea aproape complet a Romniei, mai ales din punct de vederepolitic.1988. - Are loc primul zbor al avionului cu reacie subsonic IAR-99 oim.1989. - La 22 decembrie se produce n Romnia o lovitur de stat de extraciesovietic.

- Ceauescu fuge cu un elicopter de pe acoperiul CC al PCR, dup oescal la Snagovelicopterul i abandoneaz pe

Nicolae i Elena Ceauescu pe autostrada Bucureti-Piteti. Pilotul,Vasile Maluan, va muri ulterior ntr-un accident curios de

elicopter.- URSS lanseaz asupra Romniei un rzboi electronic, pe radarele

romneti apar


20/26

nenumrate inte, majoritatea false, dar se pare c unele au fost i reale.Sunt lansate zeci de rachete sol-aer, ns pn n

prezent nu este nc clar dac vreo int a fost atins.- Lng Deva este dobort premeditat, pe 23 decembrie, elicopterul n care

se aflau generalii de miliie Nu i Mihalea.

- La 27 decembrie, imediat dup decolarea din Bucureti, este dobort deantiaeriana romneasc un avion TAROM An-24,pentru a mpiedica un ziarist britanic s ajung n Occident, via Belgrad,

cu materiale compromitoare pentru noua putere.1990. - Noi guvernai ai Romniei, constituii n aa numitul Front al SalvriiNaionale (FSN), de producie sovietic, decid s pun

pe butuci majoritatea industriei de armament a Romniei, principalavizat fiind industria aeronautic. Msura nu are dect

parial ojustificare economic i financiar - fiind dictat din exterior.- Noul guvern, condus de Petre Roman, pentru a demonstra c exist o

anumit continuitate cu regimul comunist, refuz s

schimbe denumirea companiei naionale de aviaie TAROM n LARES ide asemenea refuz s s repun crucea peavioanele militare.

-nceteaz definitiv producia avionului ROMBAC.- Se decide nchiderea ntreprinderii de Avioane din Bucureti, ca

"nerentabil". Din acest an majoritatea specialitilor romnivor lua calea emigraiei, inclusiv o parte din cadrele Facultii de Aeronave

din Bucureti. O bun parte din ei vor lucra pentru firma Bombardier n Quebec.

- Intr n dotare avionul de vntoare Mig 29.1991. - Sunt achiziionate din Frana i Belgia primele avioane Airbus 320, ncadrul unui contract oneros, asupra cruia nu s-a fcut

lumin nici n prezent. Conform unor articoleaprute n presaromneasc a timpului, Petre Roman este bnuit de a fi ncasat

comisioane necuvenite pentru acest contract.1992. - Guvernul Romniei studiaz intens problema debarasrii i de fabrica deavioane din Craiova, de cea din Bacu i de cea

care produce elicoptere de la Braov.- Se decide pstrarea parcului de avioane Mig 21, care vor fi remodernizate

de o firm de profil din Israel.1995. - Un avion TAROM de tip Airbus 320 cu destinaia Bruxelles, se prbuetela scurt timp dup decolarea de pe aeroportul

Otopeni. Toi pasagerii i membrii echipajului i pierd viaa.Circumstanele accidentului au rmas neclare pn astzi.

- TAROM decide ca pe viitor, din motive financiare, s devin exclusiv ocompanie care va opera numai n Europa, renunnd

complet la zborurile peste Ocean.1998. - Un nou contract oneros din domeniul aviaiei semnat de Romnia iese laiveal: "Contractul Puma" (remodernizarea unor


21/26

elicoptere romneti n Africa de Sus), ncare este implicat direct un agental serviciilor de informaii externe romneti (SIE),

Benone Ghinea.2000. - Este relansat producia de avioane IAR-99 oim la Fabrica de Avioanedin Craiova.

- Romnia renun la onerosul contract de fabricarea unor elicoptere sublicen semnat anterior cu firma Bell Helicopters dinSUA.

Modele de avioane romanesti:

IAR 99 oim
http://ro.wikipedia.org/wiki/IAR_99http://ro.wikipedia.org/wiki/IAR_99http://ro.wikipedia.org/wiki/IAR_99http://ro.wikipedia.org/wiki/IAR_99http://ro.wikipedia.org/wiki/IAR_99


22/26

Iak-52
http://ro.wikipedia.org/wiki/Iak-52http://ro.wikipedia.org/wiki/Iak-52http://ro.wikipedia.org/wiki/Iak-52


23/26

IAR 316
http://ro.wikipedia.org/wiki/IAR_316http://ro.wikipedia.org/wiki/IAR_316http://ro.wikipedia.org/wiki/IAR_316


24/26

IAR-330 Puma

Muzeul National al Aviatiei Romane

ISTORICPrimul care a lansat ideea unui muzeu al aviaiei romne a fost nsui marele istoric i om politicNicolae Iorga. Apoi, dup primul rzboi mondial, Liga Naional Aeronautic a fcut primele demersuriconcrete, reuind s adune ntr-un punct muzeistic materialul de rzboi capturat de armata romn petimpul ostilitilor militare. Dup 1970, graie eforturilor generalilor Aurel Niculescu i GheorgheZrnescu, aflai, n acea vreme, la comanda Aviaiei Militare, la Boboc i Media s -au pus bazeleviitorului muzeu. ns, n urma ncheierii unui protocol, patrimoniul acestora a trecut n zestrea secieide aviaie a actualului Muzeu Militar Naional.Dup 1989, procesul realizrii Muzeului Aviaiei s-a accelerat. Guvernul Romniei a aprobat, la 2martie 1990, nfiinarea instituiei, ns lucrurile au trenat iar muzeul a funcionat, mai bine de un an,

n corturi, n cadrul Bazei 90 Transport Aerian. Abia dup aceea Muzeul Aviaiei a primit un spaiurelativ corespunztor, pe Aeroportul Bneasa, pentru ca la nceputul lui 1990, s se mute n locaiaprezent. Suprafaa actual a spaiului muzeistic este de circa 60.000 mp, din care 6.800 mp oreprezint suprafaa construit (inclusiv Secia Hermann Oberth, de la Media).

ORGANIZAREMuzeul Aviaiei a fost nfiinat pentru cinstirea ilutrilor naintai ai aripilor romneti i pentrurentregirea patrimoniului naional al realizrilor de prestigiu din domeniul aeronautic. n acest scop,instituia a fost organizat potrivit legislaiei n vigoare i funcioneaz pe trei secii: - Istoria aeronauticii naionale i universale- Tehnica de fore aeriene- Istoria rachetelor i a cercetrii spaiale (la Media)


25/26

Personalul Muzeului Aviaiei este unul de cea mai bun calitate, devotat instituiei, profesionist,deschis spre nou, disciplinat, plin de solicitudine fa de oaspei i vizitatori.

PATRIMONIULa nivelul anului 2004, zestrea muzeistic a instituiei include 24 de colecii i 5 arhive documentare,cuprinznd n total peste 15.000 de titluri care au aparinut pionierilor aeronauticii romneti imondiale, peste 20.000 de volume de specialitate, precum i un parc cu 62 de piese muzeistice aeronave, piese de artilerie, rachete antiaeriene, radare.Printre cele mai valoroase colecii ale muzeului se numr urmtoarele: -Aurel Vlaicu - obiecte personale, documente, brevete, scrisori, fotografii originale,masc mortuar.- Henri Coand - colecie unic n lume, cuprinznd 80 de colete doar n parte cercetate, diplome,pliante, fotografii, stenograme, insigne, manuscriseoriginale, scrisori, obiecte personale

- Smaranda Brescu - 200 de fotografii originale- Elie Carafoli- Henri August - creator de aparate de zbor (fotografiioriginale din 1909 - 1910)- Petre Ivanovici - pilot n vestita escadril Dracii Roii

(fotografii originale i carnete de zbor 1926 - 1931)- Radu Manicatide - documente personale i caiete densemnri.- Francisc Galeno - comandantul Grupului 5 Bombardament

n timpul celui de al doilea rzboi mondial, decorat cu ceamai nalt distincie de aviaie Ordinul Virtutea Aeronautic n grad de comandor.- Alexandru Marcu - unul dintre primii piloi romni care au zburat avionul supersonic MiG -21.

De asemenea, n principalele cldiri ale muzeului sunt amenajate, pe spaii largi urmtoarele sliprincipale:- Sala Traian Vuia, ce cuprinde momentele de vrf ale aeronauticii romneti,- Sala Henri Coand - motoare, machete, etc.- Sala Radu Manicatide - mai multe tipuri de aparate de zbor construite de acest celebru inginer romn- Sala uniformelor i nsemnelor oficiale ale Forelor Aeriene Romne din perioada 19472005

- Sala istoriei radiolocaiei- Secia de istorie rachetelor i cercetrii spaiale funcioneaz la Media, n casa ce a aparinutsavantului sibian Hermann Oberth i care cuprinde i aspecte din activitatea astronauilor romniDorin Prunariu i Dumitru Dediu. Aceast secie reprezint un muzeu n sine, avnd 26 de sli.

ACTIVITI MUZEALEPrincipala preocupare a personalului Muzeului Aviaiei o constituie cutarea, adunarea, clasificarea,expunerea i conservarea de noi i reprezentative piese de interes muzeistic. Muzeul Aviaieicolaborez cu instituii similare din alte ri (SUA, Frana, Polonia, Germania), i cu instituii de profilautohtone (Muzeul Olteniei, Muzeul Naional din Iai - Secia Tehnic, Muzeul de Istorie JudeeanVaslui, Muzeul de Istorie Judeean Galai, etc.). Muzeul colaboreaz, de asemenea, cu AcademiaRomn, cu Oficiul de Stat pentru Invenii i Mrci (peste 20 de activiti cu tematic aviatic, nultimii ani), cu Academia Forelor Aeriene Henri Coand, cu Asociaia Romn pentru Propaganda iIstoria Aeronauticii - ARPIA, cu coala Superioar de Aviaie Civil, cu ROMATSA, etc.

O alt direcie important de aciune o reprezint popularizarea, prin diverse ci i mijloace specifice,a glorioaselor tradiii ale aeronauticii romneti, a impresionantului patrimoniu din zestrea muzeului.Acest obiectiv se atinge, n primul rnd, printr-o dens i elaborat ieire n lume. Acest lucru

nseamn: expoziii permanente i ocazionale att n ar ct i n strintate (Frana, SUA) elaborarea unor lucrri i cri de specialitate acordarea de asisten de specialitate unor instituii (Aeroportul Internaional Henri Coand,ROMATSA, Autoritatea Aeronautic Civil Romn) sprijin elaborarea unor lucrri de licen i doctorat a unor studeni de la Facultatea de Istorie aUniversitii Bucureti i de la coala Superioar de Aviaie Civil


26/26

lucru nemijlocit i calificat cu publicul vizitator colaborare strns cu mass media militar i civil ("Observatorul Militar", "Cer Senin", posturile deteleviziune Antena 1, B1TV, PROTV, Realitatea TV, TVR Cultural, TVR 1, etc).Muzeul Aviaiei este vizitat anual de aproximativ 3000 de vizitatori pltitori, la care se adaugvizitatorii nepltitori elevi, studeni, militari n termen, ziariti, delegaii militare strine, etc.);

CENTENARUL ARIPILOR ROMNETIn perioada ce urmeaz, personalul Muzeului Aviaiei pregtete asiduu momentul 18 martie 2006,cnd se vor mplini o sut de ani dela zborul istoric al lui Traian Vuia pe cmpul de la Montesson, delng Paris, la 18 martie 1906 cnd, pentru prima dat n lume, un aparat mai greu dect aerul adecolat cu ajutorul mijloacelor proprii de bord. n mod concret, Muzeul Aviaiei se va impl ica prin:organizarea expoziiei Traian Vuia i epoca sa; realizarea, n mrime natural, dup planurileoriginale, a avionului Vuia 1; reeditarea crii Traian Vuia i avioanele sale profetice; realizarea

Memorialului Traian Vuia (soclu cu bustul genialului constructor i aviator; fresc reprezentnd celemai importante momente i personaliti ale aeronauticii romneti).

LUCRRI DE SPECIALITATE ELABORATE DE SPECIALITII MUZEULUI AVIAIEIActivitatea de cercetare a personalului Muzeului Aviaie s-a concretizat i prin elaborarea unor lucrritiinifice i cri de specialitate referitoare la trecutul aripilor romneti. Printre acestea se potmeniona cteva dintre titluri:

- "Istoria aeronauticii militare romne 19101916", de prof. univ. dr. Valeriu Avram- "Contribuii romneti n aeronautic la nceputul secolului XX", de prof. univ. dr. Valeriu Avram icomandor George Paul Sandachi- "Istoria aviaiei reactive", de comandor George Paul Sandachi- "Generalul aviator ing. Gheorghe Negrescu". Viaa i opera, de prof. univ. dr. Valeriu Avram- "Misiunea aeronautic francez n Romnia 1916 - 1918", de prof. univ. dr. Valeriu Avram- "Crucile negre. Aviaia Puterilor Centrale deasupra Romniei 1916 - 1917", de prof. univ. dr. ValeriuAvram- "Germanii n aeronautica romn", de prof. univ. dr. Valeriu Avram.

ADRESA MUZEULUI

Bucureti, str. Fabrica de Glucoz nr. 2-4, sector 2.

Program: mari - vineri, ntre orele 09.00 - 16.00, smbta i duminica ntre orele 10.00 - 17.00 Telefon/Fax: 021 - 232.04.04

istoria aviatiei

Documents