Lucrare de laborator nr. 1

Lucrri de ntreinere tehnic a mecanismelor motorului

Verificarea presiunii la sfritul procesului de comprimarePresiunea la sfritul comprimrii este influenat att de schimbul de cldur ntre ncrctura proaspt i mediul exterior, ct i de scprile de gaze prin imperfeciunile etanrii camerei de ardere (segmeni-cilindru, supap-sediu, garnitura

de chiulas etc). Cum n procesul funcionrii motoarelor se produc o serie de schimbri n stare tehnic de tipul: uzuri la cilindri, supape, buce de ghidare supape, deformarea chiulasei sau a talerului supapei, detensionarea unui arc de supap, nepturi de segmeni n canale etc, etaneitatea camerei de ardere este compromis.De aceea, periodic este necesar s verificm presiunea la sfritul comprimrii. Aceast lucrare se face cu ajutorul unui aparat numit "compresometru" sau "compresograf", efectundu-se urmtoarele operaii:-se aduce motorul la regim termic normal (cea 80C - temperatura uleiului); se scot bujiile n scopul uurrii rotirii arborelui cotit de ctre electromotorul de pornire;

se verific i se corecteaz (dac este cazul jocul dintre culbutori i supape);

se deschid complet clapetele: de acceleraie i de pornire la rece (oc);

se msoar turaia arborelui cotit, folosind un turometru electronic, care se leag n circuitul de aprindere motor (normal, turaia trebuie s fie min. 200 rot/min);

-antrenarea arborelui cotit se face cu ajutorul demarorului, fr a se porni motorul; se scoate fia de nalt tensiune dintre bobin i capacul ruptorului distribuitor;

se introduce captul de cauciuc al compresorului n orificiul bujiei asigurndu-se o etanare perfect (fig. 2.1);

-se acioneaz electromotorul de pornire i se reine pentru fiecare cilindru valoarea presiunii la sfritul comprimrii.Pentru motoarele ce echipeaz automobilele DACIA, valoarea presiunii n condiiile menionate trebuie s fie de 10 0,3 daN/cm2.Pentru diferene de presiune ntre cilindri sau la toi cilindrii i valoarea nominal se va lua ca limit 1 daN/cm2.Diferenele mai mari de 1 daN/cm2 ne permit s apreciem o reducere a etaneitii camerei de ardere pe lng sediile supapelor, pe la garnitura de chiulas sau printre piston i cilindru, acestea ca rezultat al uzurilor, deformrilor, slbirilor din fixri, nepenirilor sau deteriorarea unor piese care pot compromite etaneitatea camerei de ardere.

Fig. 2.1. Verificarea presiunii n cilindri cu ajutorul compresometruluiVerificarea i corectarea jocului ntre supap i culbutorJocul ntre supape i culbutori are rolul de a prelua dilatrile termice din organele componente ale mecanismului de distribuie al motorului.Uzura, imperfeciunile de fabricaie sau deformarea unor piese din lanul cinematic al mecanismului de distribuie pot determina modificri ale jocului ntre supape i culbutori cu efecte negative asupra modificrii cursei supapei, respectiv modificarea fazelor de distribuie, nrutind golirea i umplerea cilindrilor motorului. De aceea, jocul ntre supap i culbutor trebuie verificat i corectat n limitele constructive, la o periodicitate de cea 15000 km sau ori de cte ori este nevoie.Pentru verificarea i reglarea jocului ntre culbutor i supap se recomand metoda "supapa de evacuare deschis", efectundu-se operaiile:

-se aduce maneta de comand a vitezelor pe poziia "liber";

se strng uruburile de fixare a suporilor rampei culbutori la un cuplu 1,5 la 1,7 daNm;

se aduce supapa de evacuare a cilindrului nr. 1 (cel de lng volant) n poziia complet deschis;

se verific gradul de uzur al suprafeelor de

lucru la culbutorul i supapa de admisie de la cilindrul nr. 3 i suprafeele de lucru la culbutorul i supapa de evacuare de la cilindrul nr. 4 i se corecteaz, dac este cazul, n vederea evitrii erorilor de msurare (fig. 2.2);

se verific distana dintre culbutor i supap. Verificarea se face cu ajutorul unui calibru de distan (spion) la dimensiunea

corespunztoare jocului con-

structiv;Exemplu: la rece: admisie, 0,15 mm,

i evacuare, 0,20 mm;

la cald: admisie, 0,18 mm

i evacuare, 0,25 mm. Pentru o verificare corect a distanei ntre culbutor i supap, calibrul trebuie s alunece ntre suprafeele de lucru cu uoar frecare;

- se corecteaz (dac este cazul) distana dintre culbutor i supap astfel (fig. 2.3): dup ce se desface uor contrapiulia 4 din capul culbutorului, folosindu-se de o cheie fix sau special (MOT. 13), se introduce ntre culbutor i captul tijei supapei un calibru 1, de grosime corespunztoare dimensiunilor prescrise, nurubndu-se uor urubul de reglare 5, pn cnd calibrul alunec cu uoar frecare ntre suprafeele de lucru. n aceast poziie, innd urubul de reglaj 5 blocat, se strnge piulia 4 pn la blocare; se continu rotirea arborelui cotit cu 180 n ordinea de aprindere, respectndu-se schema alturat din tabelul de mai jos.Supapa de evacuareSe verific i se regleaz jocul ntre supap i culbutor

AdmisieEvacuare

E1A3E4

E3A4E2

E1A2E1

E2A1E3

Curirea exterioar a motoruluin timpul exploatrii motoarelor au loc depuneri att pe partea exterioar, ct i n compartimentul motor, acestea provenind fie din particule diverse din atmosfer, fie din produi ai reaciilor de oxidare i condensare a uleiului sau combustibilului, sub aciunea aerului i temperaturii ridicate.Pentru curirea motorului i compartimentului acestuia se recomand urmtoarele operaii: dup o rcire prealabil a motorului, se protejeaz echipamentul electric (ruptorul-distribuitor, bobina de inducie, alternatorul etc), folosind o folie din plastic subire;

se debraneaz bateria de acumulatoare i se acoper cu o lavet din bumbac sau folie din material plastic;

se astup gaura de vizitare de la carcasa de ambreiaj, pentru evitarea ptrunderii apei la ambreiaj;

se ndeprteaz prin rzuire urmele grosiere de uleiuri cu praf i noroi;

se nmoaie suprafaa blocului motor, dublura aripii fa, lonjeroanele i capota motor la interior, folosind detergeni sub form de spray numii "spray degresant motor" tip Moldavia, aplicndu-se n dou straturi subiri i uniforme, lsndu-se astfel circa 10 minute. Este interzis folosirea la nmuiere sau splare a produselor petroliere, ndeosebi benzine;

se nltur detergentul cu impuriti, folosind ap abundent, la presiune;

se amponeaz suprafeele lcuite din compartimentul motor (dubluri aripi i capot motor), folosind un burete, tergndu-se uor;

se cltete cu ap cald pulverizat pn ce se ndeprteaz tot amponul i detergentul de pe blocul motor;

se usuc motorul folosind aer comprimat;

se terg prin tamponare urmele de ap, sau eventual amponul, folosind lavete din bumbac;

se nltur elementele protectoare ale echipamentului electric, se terg prin tamponare i suflare cu aer fiele rampei de aprindere i capacul rutor-distribuitor;

se braneaz bateria de acumulatoare;

se pornete motorul, folosind turaia de ralanti pn la regimul de temperatur normal (cea. 80C);

se unge cu vaselin nchiztorul capotei motor i se regleaz dac este cazul).

Curirea interioar a motoruluin interiorul motorului se formeaz n timp depuneri de tipul: calamin, lacuri i substane gelatinoase.Calamin este o substan rugoas de culare negru-cenuiu format din: produi ai oxidrii, polimerizrii, condensrii i cracrii hidrocarburilor grele nearse din combustibil sau din uleiul ptruns n camera de ardere; praful aspirat n motor; rezidurile metalice (fier, plumb), ca urmare a procesului uzrii mecanismului motor; rezidurile sub form de cocs etc.Calamin se depune sub forma unui strat de civa mm grosime (maxim 2 mm) pe pereii camerei de ardere, pe capul pistonului, pe supape i pe bujii.Creterea depunerilor de calamin este influenat de: funcionarea motorului la sarcini mici, ntr-un regim termic redus; folosirea uleiurilor i a combustibililor inferiori; uzur avansat a mecanismului motor; porniri dese la rece etc.Prezena calaminei n camera de ardere determin: favorizarea funcionrii motorului cu detonaii, pentru c se modific raportul de comprimare, deci cerina cifrei octanice superioare a benzinei;

tendine de autoaprinderi cu consecine legate de pericolul arderii capului pistonului sau a garniturii de chiulas;

uzuri pronunate la mecanismul motor (cilindru sau lagre);

creterea consumului de carburani i lubrifiani.

Ca metode i mijloace pentru ndeprtarea calaminei din camera de ardere i piston, fr demontarea acestora, se recomand: alternarea rapid a regimurilor de funcionare a motoarelor;

ndeprtarea calaminei pe cale chimic, fr demontarea chiulasei de la motor se poate realiza astfel: se aduce motorul la regim termic normal; prin orificiile bujiilor se introduce n cilindru o cantitate de 30 - 50 cm3 de petrol sau alcool tehnic; dup 10 - 12 ore se introduce n fiecare cilindru 30 ... 50 cm3 ulei de motor i se rotete arborele cotit cteva rotaii: se monteaz bujiile i se pornete motorul, lsndu-1 s funcioneze cea o jumtate de or la turaie de mers n gol: se nlocuiete apoi uleiul motor.

Lacurile sunt depuneri ce se formeaz n canalele segmenilor, pe manta sau n interiorul pistonului i pe piciorul bielei.Depunerile de lac au aspect lucios, cu culori foarte variate de la negru nchis la maro, galben deschis sau chiar incolore.Lacurile apar ca urmare a contactului direct dintre ulei i suprafeele foarte calde, cnd are loc oxidarea, polimerizarea i condensarea hidrocarburilor din ulei.Reziduurile sub form de lacuri determin:-blocarea segmenilor (cocsificarea sau gomarea segmenilor), reducerea jocului segmentului n canalul su din piston, favorizeaz consumul de ulei, micoreaz presiunea n camera de ardere, favorizeaz trecerea gazelor de ardere spre carterul inferior, contaminnd astfel uleiul motor etc;-nrutete etaneitatea supapelor de evacuare pe sediul lor;-nrutete transferul de cldur, favoriznd nceperea microgripajelor pe mantaua pistonului etc.

Depozitele sub form de substane gelatinoase i emulsii se depun, ndeosebi, la partea inferioar a carterului inferior, pe orificiile canalelor de ungere i pe pereii interiori ai capacului chiulasei.Aceste depozite sunt determinate de mbogirea ncrcturii proaspete, care, n timpul arderii, favorizeaz creterea coninutului de vapori de ap n gazele de ardere i de particulele de cocs i alte impuriti trecute odat cu gazele de ardere n uleiul din carterul inferior.Aceste reziduuri influeneaz att regimul termic al motorului, ct i intensificarea pierderii proprietilor fizico-chimice ale uleiului (viscozitate, aciditate etc).ndeprtarea se realizeaz prin filtrarea produselor insolubile n ulei; splarea cu ulei a carterului inferior, curirea la timp a sistemului de ventilaie a carterului sau a capacului chiulasei, schimbarea uleiului i a filtrelor la timpul optim, funcie de condiiile n care se exploateaz automobilul

Fig. 2.2. Uzura culbutorului i a tijei supapei

Fig.2.3. Reglarea jocului dintre supap i culbutor

1- calibru de distan; 2 cheie fix; 3 urubelni; 4 piuli de blocare; 5 urubul de reglare; 6 chiulas; 7 tija supapei; 8 culbutor; 9 arbore de distribuie; 10 tachet.

1PAGE 4