instalatii-navale

Instalaia de ancorare

1

INSTALAIA DE ANCORARE - VEDERE GENERAL

Capitolul 1

1. INSTALAIA DE ANCORARE

INSTALAIA DE ANCORARE

Un ansamblu de piese, mecanisme i dispozitive care servesc la executarea

manevrei de ancorare a navei.

ROL: meninerea navei ce staioneaz ntr-un loc voit, mpotriva aciunii

vnturilor, curenilor, valurilor.

Condiii:

asigurarea navei n locul dorit;

permiterea unei manevre rapide de fundarisire i virare a ancorelor;

fixarea n siguran a ancorelor la post.

Instalaia de ancorare se compune din ancor, stope de lan, mecanism de actionare

i puuri pentru lan. Instalaiile de ancor se pot clasifica in funcie de tipul ancorei

folosite(Hall, Amiralitate etc) sau n funcie de energia de acionare a instalaiei

(manual, mecanic, electric, hidraulic cu vapori)

INSTALAIA DE ANCORARE - PRI COMPONENTE

PRILE COMPONENTE ale instalaiei de ancorare(n general) sunt:

Ancore;

Lanuri;

Nri;

Dispozitive pentru fixare ancorelor;

Maina instalaiei;

Puul lanurilor;

Cpnile de ancor.


2

INSTALAIA DE ANCORARE - VEDERE DE ANSAMBLU

INSTALAIA DE ANCORARE - VEDERE GENERAL


3

INSTALAIA DE ANCORARE - VEDERE DE ANSAMBLU

INSTALAIA DE ANCORARE CU DOU ANCORE


4

INSTALAIA DE ANCORARE CU O ANCOR

INSTALAIA DE ANCORARE A UNEI NAVE FLUVIALE

Instalaia de ancorare a unei nave fluviale(COMPUNERE):

1 ancora; 2 lanul ancorei; 3 nara ancorei; 4 stopa; 5 vinci manual; 6 puul lanului;

7 grui pentru ridicarea ancorei la post; 8 curent(parm) pentru suspendarea ancorei

Se evidenieaz ancora amiralitate cu travers, de asemenea i celelalte componente

care de regul sunt manuale.


5

INSTALAIA DE ANCORARE A UNEI NAVE MARITIME

1 ancor; 2 lan; 3 nar; 4 stop de punte; 5 vinci (electric sau hidraulic); 6 puul

lanului; 7 dispozitiv pentru fixarea i declanarea captului lanului din pu; 8 bouri pentru

boarea ancorei

INSTALAIA DE ANCORARE - ANCORE

ANCORE- piese de fier cu unul sau mai multe brae care mucnd fundul,

in i asigur nava cu ajutorul unui lan sau al unei parme.

CONDIII:

Uor de manevrat;

S se nfig uor;

S in bine;

S se fixeze sigur i uor la post.


6


CLASIFICAREA ANCORELOR N FUNCIE DE MOBILITATEA

BRAELOR:

Ancore cu brae fixe;

Ancore cu brae articulate.

Fiecare dintre acestea, funcie de existena traversei pot fi:

Ancore cu travers;

Ancore fr travers.


DIN PUNCT DE VEDERE AL ROLULUI LA BORD:

1 - ancore principale (la prova);

2 - ancore secundare (la pupa).

INSTALAIA DE ANCORARE TIPURI DE ANCORE

TIPURI DE ANCORE:

Ancore Amiralitate;

Ancore Patent (HALL);

Ancore de corp mort;

Ancore ciuperc;

Ancore cu patru brae (ghiare);

Ancore urub;

Ancore umbrel;

Ancore de tip amiralitate cu un singur bra i travers.


Ancora fixeaz capul lanului. Nava este inut de greutatea ansamblului lan-

ancor. Nici o ancora n-a derapat pentru c a avut prea mult lan la ap.


7

INSTALAIA DE ANCORARE TIPURI ANCORE

TIPURI DE ANCORE:

- Ancora Amiralitate (1) - Ancora Hall(2)

Ancora Amiralitate

1 fus

2 brae

3 diamant

4 palme

5 inel

6 travers

Avantaj:

- se nfige usor n solul de pe

fundul apei i ine bine nava.

Dezavantaj:

- greu de manevrat;

- greu de pstrat la bord;

- lanul se poate ncolcii pe fus

la efectuarea manevrelor.

Ancora Hall

1 inel

2 fus

3 brate articulate

4 ghiare

5 contrabrae

6 diamant

7 buloane

Avantaj:

- usor de manevrat;

- rezistenta;

- exclude posibilitatea

ncolcirii lanului la efectuarea

manevrelor.

Dezavantaj:

- pentru a muca trebuie trt

pe fund.


8

ANCORA HALL

TIPURI DE ANCORE MODELE DIFERITE

1 ancor amiralitate; 2 ancor cu brae articulate; 3 ancor cu brae articulate AC18A;

4 - ancor cu brae articulate AC17; 5 - ancor cu brae articulate AC14; 6 - ancor cu bra fix;

7 ancora cu brate articulate


9

INSTALAIA DE ANCORARE FIXAREA DE FUND

Fixarea de fund a ancorei cu brae articulate

Dup ce a fost fundarisit ancora cade pe fund lund o poziie orizontal. n momentul

cnd lanul ncepe s ntind, trage de inelul ancorei, ridic uor fusul, care se mic n

articulaia de fixare n diamant, astfel c braele rmn n plan orizontal. Ancora se

trete pe fund n aceast poziie pn cnd contrabraele ntmpin o rezistent, la

ntlnirea primei denivelri. Din acel moment asupra ancorei acioneaz dou fore: una

este traciunea lanului care tinde s trag ancora dup el, i o a doua este rezistent opus

de sol(un obstacol, o denivelare) care tinde s menin contrabraul pe loc. Efectul

aciunii acestor dou fore, provoac deschiderea braelor pn la un unghi de

aproximativ de 30o i atunci ghiarele se nfig n solul fundului. Din acest moment cu ct

lanul trage mai tare de fus cu att ghiarele i braele ptrund mai adnc n solul

fundului(ancora muc).

INSTALAIA DE ANCORARE - ANCORA CU BRAE FIXE Ancore cu patru brae (ghiare)


10

INSTALAIA DE ANCORARE ANCORE DE CORP MORT

PRINCIPALELE TIPURI DE ANCORE DE CORP MORT SUNT:

a) ancora de corp mort de tip amiralitate cu un singur bra

b) ancora ciuperc

c) ancora umbrel

d) ancora surub

e) ancora cu 4 gheare

ANCORE DE CORP MORT


11

INSTALAIA DE ANCORARE LANURI DE ANCOR

LANURILE - ir lung de inele elipsoidale, fabricate din metal, numite zale i

unite ntre ele.

Lanurile se caracterizeaz prin calibru

Lanurile se fabric din buci indivizibile cu lungimea de 25m, denumite chei i prinse

ntre ele prin chei de mpreunare simpl sau patent.

INSTALAIA DE ANCORARE - LANURI DE ANCOR

Lanurile de ancor sunt destinate pentru realizarea legturii dintre ancoar i

nav. Acestea sunt confecionate dintr-un numr de inele metalice de forma unei elipse

numite zale. Zalele pot fi cu pod sau fr pod. Podul, denumit i punte, este o travers

metalic dispus la mijlocul zalei mprind zona n dou pri egale. Podul are rolul de a

nu permite alungirea zalei la traciune mrind n acest fel rezistena lanului cu

aproximativ 20%.

Lanul unei ancore se caracterizeaz prin calibru i prin lungime. Calibrul

lanului de ancoara este diametrul unei zale msurat n dreptul punii(podului) sau la

mijlocul zalei, dac lanul este format din zale fr pod. Calibrul se exprim n milimetri.

Lungimea se exprim n metri sau chei de lan i variaz n funcie de mrimea

i tipul navei.


12

LAN DE ANCOR - COMPUNERE

Lanurile de ancor sunt alctuite de regul, n mai multe chei de lan, cu excepia

lanurilor de calibru mic(sub 15mm) care pot fi mprite n chei de lan. Dup poziia pe

care o ocup n lan se deosebesc trei feluri de chei de lan i anume:

- chei de lan de ancoar - este cheia de lan la captul creia se leag ancora.

- chei de lan intermediare.

- chei de lan de capt, care se prind la dispozitivul de fixare din puul acestuia.

Cheia de lan de ancor este alctuit dintr-o cheie vrtej, o za terminal i dintr-un

numr de zale comune.

Cheile de lan intermediare sunt formate dintr-un numr impar de zale i au o lungime de

25m. Dac numrul de chei de lan intermediare este impar, atunci lanul ancorei din

tribord va avea o cheie de lan n plus.


1- parile cheii

2 - cui spintecat

3 - pod


13

CHEIE DE MPREUNARE CU POD - PATENT

INSTALAIA DE ANCORARE MARCAREA

LANURILOR

MARCAREA LANURILOR N CHEI DE LAN

a) Prin inelare:

- Cheia nr. 1 nimic;

- Cheia nr. 2, un inel de srm pe prima za dup cheia de

mpreunare;

- Cheia nr. 3, dou inele de srm pe a doua za dup cheia de

mpreunare.

b) Prin piturare:

- Cheia nr. 2, cu alb prima za dup cheia de mpreunare;

- Cheia nr. 3, cu alb primele dou zale dup cheia de mpreunare.

c) Prin piturarea cu vopsea colorat

- prima cheie cu pitur roie;

- a doua cheie cu pitur alb;

- a treia cheie cu pitur albastr;

- a patra cheie cu pitur alb roie;

- a cincea cheie cu pitur alb alb;

- a asea cheie cu pitur albastr.

Din punct de vedere marinresc intereseaz marcajul care se face la bord pentru a

permite cunoasterea n orice moment a lungimii de lan filat la ap.


14

INSTALAIA DE ANCORARE NRI DE PUNTE I BORDAJ

NRILE INSTALAIEI DE ANCORARE - deschideri n punte i bordaj prin

care trece lanul i n care stau la post ancorele fr travers.

NRILE INSTALAIEI DE ANCORARE:

- Nara ancorei: - nara de bordaj;

- tunelul cu dispozitiv de splare;

- nara de punte.

- Nara puului : - nara de punte;

- tunel de ghidare al lanului;

- nara de pu.

Nar pentru ancor: a de punte; b de corp.

ECHIPAMENTE DE PUNTE


15

INSTALAIA DE ANCORARE DISPOZITIVE DE FIXARE

DISPOZITIVE DE FIXARE A LANURILOR- mecanisme de siguran dispuse

ntre nara de ancor i maina instalaiei.

Din aceast categorie fac parte:

STOPELE;

BOTURILE.

STOPE CU CALCII ACIONATE CU O PRGHIE(a)

STOPE CU URUB ACIONATE CU AJUTORUL UNUI

AX(b)


STOPELE: sunt fixate solid n punte fiind dispozitive de blocare a lanului fa de

corpul navei n situaii de mar sau ancorare.

Pot fi:

- Cu falcele;

- Cu manet;

- Cu clci.


16


BOURILE buci de lan fixate cu un capt n punte iar la cellalt capt au un

cioc de papagal sau o ghiar de drac.

BO CU CIOC DE PAPAGAL(a) BO CU GHEARA DE DRAC(b)

ECHIPAMENTE DE CONECTARE


17


- MAINA INSTALAIEI:

- Cabestane;

- Vinciuri.

- Cabestanul=maina de for sub forma unui mosor care se rotete n jurul unui ax

vertical.

La marea majoritate a navelor comerciale se folosete la manevra pupa i de

asemenea este des folosit la bordul navelor militare dat fiind faptul c ocup un spaiu

redus.


Prinderea lanului n puul lanului 1 talp; 2 cheie de mpreunare; 3 cioc

de papagal.

1 postament; 2 barbotin; 3 tambur; 4 loca manele; 5 roat de cuplare.

Cabestanul este format din: ax vertical, clopot, palrie, castonete, barbotin, stea de

cuplare, volan, frn, controlen.


18

CABESTAN

CABESTAN N INSTALAIA DE ANCORARE


19

INSTALAIA DE ANCORARE - VINCIUL

Vinciul - maina de for cu ax orizontal compus din:

- Ax orizontal

- Barbotine

- Tamburi

- Stea de cuplare

- Frna

- Controlerul

Vinci de ancora:

1 tambur; 2 manivel frn; 3 frna; 4 manivel.

VINCI ELECTRIC


20


- PUUL LANULUI - compartiment dispus sub teuga n spatele vinciului n care

se depoziteaz lanurile. Cptuit cu lemn, are un grtar la partea inferioar.

Captul lanului se fixeaz de un perete al puului cu o cheie cioc de papagal

- CPNILE DE ANCOR-folosite cnd nava ancoreaz ntr-o rad deschis

i exist riscul pierderii ancorei. Se leag de diamant cu o saul denumit

GRIPIE.

INSTALAIA DE ANCORARE SCHEMA BLOC

Instalaia de ancorare a unei nave maritime:

1 ancor; 2 lan; 3 nar; 4 - stopa de punte; 5 vinci(electric sau hidraulic); 6 puul

lanului; 7 dispozitiv pentru fixarea i declanarea lanului de pu; 8 bouri pentru boarea

ancorei.

Instalaia de acostare legare

21

INSTALAIA DE ACOSTARE LEGARE

Instalaia de legare reprezint un ansamlu de mecanisme i dispozitve cu ajutorul

crora se asigur legarea navei n locul voit ntr-o poziie aleas.

PRI COMPONENTE

a. piese pentru fixarea parmelor

b. piese pentru dirijarea parmelor

c. piese pentru fixarea parmelor pn la luarea voltei

d. maina instalaiei

e. parme

f. materiale ajuttoare

Legarea se asigur cu ajutorul parmelor legate la babale, ghidate prin urechi de

ghidare sau nri de parapet i manevrate cu ajutorul mecanismelor de ghidare.

Instalaia asigur apropierea lin a navei de cheu chiar dac rezultanta forelor

exterioare(curent,vnt,val) acioneaz defaforabil, asigur manevra comod de largare,

menine constant tensiunea n parmmele de legare prin reglarea lungimii acestora n

condiiile varaiei de pescaj(datorit ncrcrii sau mareei).

ACOSTAREA NAVELOR LA CHEURI AMENAJATE

CU BORDUL(LATERAL) Principalele parme care se folosesc pentru legarea navei la cheu sunt:

1-9LONGITUDINALE BABORD PROVA I PUPA

2-8LONGITUDINALE TRIBORD PROVA I PUPA

3-5-7-PARIME TRAVERS PUPA CENTRU I PROVA

4-6-SPRINGURI PROVA I PUPA

Capitolul 2

2. INSTALAIA DE ACOSTARE LEGARE


22

ACOSTAREA CU PUPA (TRANSVERSAL)

La acostare cu pupa parmele folosite sunt:

1-2 LONGITUDINALE PUPA

3 PARMA PUPA CENTRU

4 I DE ASEMENEA LAN DE ANCOR

INSTALAIA DE ACOSTARE LEGARE

- LEGTURILE NAVEI CND NAVA ESTE ACOSTAT CU PUPA LA

CHEU:

- Musta tribord(dac pleac din prova Td.) (a)

- Musta babord(dac pleac din prova Bd.) (b)

- Parma pupa (3)

INSTALAIA DE LEGARE PENTRU O NAV DE

MRFURI GENERALE 1-NARA DE PARAPET;2-BABA DUBL;3-TAMBUR DE PARIM;4-ROL DE

GHIDARE;5-URECHI DE GHIDARE;6-VINCI MECANIC;7-CABESTAN

MECANIC;8-VINCI AUTOMAT;9-PARIM LONGITUDINAL;10-PARIM

TRAVERS


23

INSTALAIA DE LEGARE PENTRU UN PASAGER

FLUVIAL 1-NARA DE PARAPET;2-BABA DUBL;3-TAMBUR DE PARIM;4-ROL DE



TRAVERS

INSTALAIA DE LEGARE PENTRU UN REMORCHER

MPINGTOR FLUVIAL 1-NARA DE PARAPET;2-BABA DUBL;3-TAMBUR DE PARIM;4-ROL DE



TRAVERS


24

LEGTURILE NAVEI I EFECTUL LOR

PARMA DE ETRAV - deplaseaz nava paralel cu cheul nainte.

PARMA PROVA - apropie prova i deprteaz pupa.

PARMA TRAVERS PROVA - apropie prova mult i ndeprteaz pupa.

SPRINGUL PROVA - oprete deplasarea navei napoi.

SPRINGUL PUPA - oprete deplasarea navei nainte.

PARMA TRAVERS PUPA - apropie pupa mult i ndeprteaz prova.

PARMA PUPA - deprteaz prova i apropie pupa.

PARMA DE ETAMBOU - deplaseaz nava paralel cu cheul napoi.

ECHILIBRUL DINAMIC AL NAVEI LEGATE


n punctul c. actioneaz rezultanta

forei Fe.

Nava este legat cu dou parme

longitudinale prova i pupa.

Parmele prsesc corpul navei

prin nrile de parapet A i B.

Sunt nclinate fa de planul

diametral cu unghiurile 1 i 2 .

Snt fixate la cheu de bintele A* i

B*.

Sub influena forei Fe n parma

longitudinal pupa tensiunea

scade,iar n parma longitudinal

prova apare tensiunea To.


25


To=Fe cos - rez/cos 2

Asupra navei acioneaz n sens transversal fora N de apropiere de cheu

N=To sin 2-Fe sin rez

Baloanele de acostare din D i E sunt apsate cu forele R1 i R2

ELEMENTE CONSTRUCTIVE

PARME DE LEGARE.

STOPE DE PARM.

BABALE.

Parmele de legare asigur fixarea navei de cheu sau de alt nav, acestea trebuie

s ndeplineasc urmtoarel condiii:

-rezisten mare la rupere.

-rezisten mare la coroziune.

-flexibilitate.

-rezisten la uzur.

-elasticitate.

Acestea pot fi din oel, fibre vegetale sau sintetice.

STOPE DE PARM COMPUNERE

1-CHEIE DREAPT DE NPREUNARE;2-ZA NTARIT;3-ZA CU PUNTE;4-ZA

TRIUNGHIULAR;5-CORPUL STOPEI;6-FLCILE STOPEI;7-MANIVEL;8-

BRA ARTICULAT

Au rol de a menine tensiunea n parma de legare atunci cnd este nevoie de transferarea

ei ntre dou babale sau de la tamburul mecanismului de manevr.


26

BABALE DIFERITE MODELE

a-babale n cruce turnat;b-babale n cruce sudate; c-baba cu o coloan n cruce sudat; d-

baba simpl turnat; e-baba simpl sudat;f-baba simpl sudat ncastrat;

1-postament; 2-coloan; 3-umr pentru limitarea superioar a nfurrii.

Sunt coloane cilindrice, verticale, amplasate pe punte n locuri convenabile pentru a servi

la legarea parmelor.

BABELE

Parmele de legare se fixeaz de baba prin voltare.n desen sunt prezentate forele care

acioneaz asupra babalei simple cu dou coloane, prcum i succesiunea de aezare a

voltelor parmei pe coloanele babalei. Dac se noteaz tensiunile din ramurile parmei de

legare T1,T2,....Tn, iar n numrul de volte simple, tensiunea din captul liber al parmei

simple se poate exprima cu ajutorul formulei lui Euler

Tn=T1e-n

n care T1=Pr-fora de rupere a parmei pentru care este dimensionat babaua.

f-coficientul de frecare ntre parm i baba(cnep0,3-0,4,oel0,10-0,15,

sintetice


27

LUAREA VOLTEI LA O BABA CU DOU

COLOANE

LEGAREA UNEI PARME LA O BABA CU O SINGUR

COLOAN SIMPL(a) SAU N CRUCE(b)


28

LUAREA VOLTEI LA O BABA CU O SINGUR

COLOAN

MATISEAL

MATISEAL


29

MATISEAL

TIPURI DE DISPOZITIVE PENTRU DIRIJAREA

PARMELOR

TIPURI DE CHEI DE

MPREUNARE


30

TIPURI DE RODANE

TIPURI DE CRLIGE


31

TIPURI DE NTINZTORI CU CHEIE DE MPREUNARE SIMPL

NTINZTOARE DE PARM

Instalaia de remorcaj

32

INSTALAIA DE REMORCAJ

Un ansamlu de mecanisme i dispozitve cu ajutorul crora se execut remorcajul.

REMORCAJ=manevr executat de o nav pentru tractarea altei nave;

REMORCHER=nava care tracteaz;

NAVA REMORCAT=nava tractat;

CONVOI=ansamblu format din remorcher i nava remorcat.

Asigur legtura dintre nava remorcher i navele remorcate cu ajutorul parmelor de

remorcare legate la babalele de remorcare.

Navele specializate mai sunt dotate cu:

- Crlige de remorcare;

- Vinciuri de remorcare;

- Curbe de remorc;

- Blocuri de ghidare a parmelor.

Orice nav trebuie s poat asigura remorcarea altei nave sau s fie remorcat.

Prin remorcare se ntelege deplasarea unei nave(nav remorcat) cu ajutorul

propulsiei altei nave(nav remorcher).

Se execut frecvent pentru:

- Manevre portuare;

- Deplasarea mijloacelor nepropulsate n port i mare liber;

- Deplasarea platformelor de foraj maritim;

- Formarea i deplasarea convoaielor la fluviu(remorcaj de linie).etc.

INSTALAIA DE REMORCAJ

CERINE ALE INSTALAIEI REMORCAJ:

Instalaia s fie sigur, s reziste ocurilor la care este supus n

exploatare, s evite uzurile i avariile;

Dispunerea prilor componente s corespund cerinelor de remorcaj dar

s fie i n strns legtur cu instalaiile de ancorare i legare acostare;

S asigure trecerea parmei de remorcaj de la o nav la alta;

S asigure modificarea lungimii parmei;

S asigure condiiile pentru realizarea oricrui tip de remorcaj;

S evite muncile periculoase i grele pentru echipaj.

Capitolul 3

3. INSTALAIA DE REMORCAJ


33

INSTALAIA DE REMORCAJ PROVA

1-OCHEI(2)

2-PARM LAB DE

GSC

4-CRLIG CIOC DE

PAPAGAL

3-CHEIE DE MPREUNARE

5-PARM DE REMORCAJ

6-OCHET PROVA

Instalaia de remorcaj se compune din:

-instalaia din prova ,pentru situaia cnd nava este remorcat.

-instalaia din pupa,pentru situaia cnd nava remorcheaz.

Instalaia prova este alctuit conform desenului de mai sus.

Dac nava nu este dotat cu aceast instalaie,atunci parma de remorc se trce

direct printr-o ureche i se ia volta la bintele sau babalele existente n prova pentru

instalaia de legare acostare.


Instalaie de remorcare la lanurile ancorei

Sistem de legare n cazul remorcrii

prin ncingere: 1 - legtura la remorc; 2

parm de ncingere

Dac remorcajul este de lung durat, atunci la nava remorcat se adapteaz un sistem de

legare al remorcii(1) de unul sau ambele lanuri de ancor. Pentru ca ocul s nu se

transmit pe cabestan sau vinci(3) lanul se boeaz cu un bo(4) de babaua(5). Legtura

dintre remorc i lan se poate face printr-o cheie de mpreunare (pentru un lan)sau o

cheie de afurcare(pentru dou lanuri).

Dac prova este avariat remorcare se poate executa conform figurei din dreapta printr-o

parm de ncingere.


34

INSTALAIA DE REMORCAJ PENTRU UN

REMORCHER NPINGTOR 1-NARA DE PARAPET;2-BABA DUBL;3-TAMBUR DE PARM;4-ROL DE


MECANIC;8-VINCI AUTOMAT;9-PARIM LONGITUDINAL;10-PARM

TRAVERS

A-Instalaia de remorcaj simpl este format:

- Crlig de remorc.

- Remorc.

B-Instalaie de remorcaj complex este format:

- Vinciuri de remorc(pentru remorchere oceanice i pentru remorchere portuare).

- Remorc.

- Accesorii(stope,dispozitive de dirijare a remorcii).

Vinciurile pentru remorcherele oceanice au posibilitate s fileze i vireze automat

remorca functie de tractiunea de regim planificat. Cind traciunea crete parma se

fileaz, iar cnd traciunea scade parma se vireaz.

Vinciurile pentru remorcherele portuare(impropiu denumite aa) servesc la

nfurare i pstrare a parmelor pe tambur, pe timpul manevrei de remorcare

propriuzis remorca st la crlig sau baba.



35

REMORCAJUL I NTINDEREA REMORCII PE VALURI

Remorca cel mai importat element, poate fi construit din parme vegetale sau

metalice(sau combinaii ntre acestea) sau dintr-o parm metalic i lan de ancor.

n cazul unei remorci combinate lan si parm metalic nava remorcat d lanul iar

remorcherul parma metalic. Remorca trebuie s fie elastic,rezistent i uor de

manevrat. Remorcile vegetale sunt elastice dar puin rezistente(se folosesc pe distane

scurte i perioade de timp limitate), cele metalice sunt rezistente dar mai puin elastice(se

folosesc pe distane lungi).

O remorc este considerat bun dac este suficient de lung i grea. Elasticitatea

remorcii crete proprional cu lungimea ei. Lungimea trebuie s asigure ca ambele nave

s execute aceiai micare n raport cu valul. Acesta nseamn c lungimea remorcii

trebuie s fie egal cu un multiplu al lungimii valulului. Dac navele urc i coboar n

contra timp pe val se produc tensionri i detensionri brute ale remorcii,ceea ce

conduce la inducerea de ocuri care pot rupe remorca. La stabilirea lungimii remorcii

ntotdeauna se ine seama de deplasamentul navei remorcate i starea mrii.

Unele nave pentru dirijarea remorcii au la pupa un dispozitiv care menine parma la o

nlime corespunztoare,astfel nct s aibe o micare liber fa de obiectele de pe

punte. Alte accesorii sunt coarbele de remorc i stope pe punte lng vinciurile de

remorc.


Remorcherele mici i cele portuare folosesc un crlig(ganci) care poate fi simplu sau cu

siguran(semiautomate sau automate). Unele crlige simple prezit arcuri pentru

amorizare. Crligul simplu este usor de folosit la prinderea gaei dar incomod la

eliberarea remorcii care se poate efectua numai cu ajutorul manevrei remorcherului

(acesta trebuie s reduc viteza). Crligul cu siguran este foarte comod la desprinderea

remorcii.


36

INSTALAIA DE REMORCAJ PROVA PENTRU NAVE PROPULSATE

1-REMORC

2-BINTE DE REMORCAJ

3-NAR

4-LAB DE GSC

Remorcajul navelor propulsate

Navele nepropulsate au instalaia de remorcaj prova conform slaidului.

INSTALAIA DE REMORCAJ - TIPURI

TIPURI DE REMORCAJ

a. n siaj(nava remorcat n pupa remorcherului);

b. La ureche(nava remorcher i cea remorcat bord n bord);

c. Prin mpingere(nava remorcher legat rigid n pupa navei remorcate).

INSTALAIA DE REMORCAJ SCHEME DE LEGARE PENTRU NAVE FLUVIALE

Schema de legare a dou barje. Schema de legare a unui mpingator cu dou

barje.


37

REMORCAJUL I NTINDEREA REMORCII PE VALURI

Manevra de remorcaj este simpl pe vreme bun dar dificil pe vreme rea. Faza cea mai

dificil este reprezentat de darea remorcii i legarea ei.

Pregtirea instalaiei de remorcare pentru darea i legarea remorcii se execut,la ambele

nave.

La nava care remorcheaz se execut urmtoarele activiti:

-punerea n fuciune a vinciului de remorc i balansare lui.

-pregtirea unei brci de serviciu pentru lansarea la ap n caz de nevoie.

-pregtirea a dou trei parme intermediare (70-75m), 2-3 bandule, buci de tend, chei

de mpreunare, bouri de manevr.

-pregtirea remorcii pentru desfurare.

La nava remorcat se execut urmtoarele activiti:

-punerea vinciului n funciune.

-pregtirea de bandule, chei de mpreunare, tend, intermediare.

-pregtirea lanului.

Darea remorcii se poate efectua funcie de situaie direct, sau prin transportul remorcii cu

barca.

Instalaia de salvare

38

INSTALAIA DE SALVARE

Instalaiile i echipamentele de salvare reprezint totalitatea mijloacelor de la bord

cu ajutorul crora echipajul se poate salva n caz fortuit.

Sunt prevzute n Convenia Internaional pentru ocrotirea vieii umane pe mare

SOLAS.

INSTALAIA DE SALVARE MIJLOACE INDIVIDUALE I COLECTIVE DE SALVARE

Centura de salvare

se leag n jurul pieptului, prin flotabilitatea sa asigur plutirea corpului;

confecionat din plut, material plastic expandat nvelit n pnz;

prevzut cu bretele de legare i buzunare pentru fluier, baterie i bec.


Vesta de salvare

confecionat din cauciuc, fr mneci, cu perei dublii care se umfl de ctre

purttor printr-un tub de cauciuc prevzut cu supap de etanare;

se fixeaz de corp cu cordoane de pnz sau cauciuc;

la ceaf au o form de pern pentru meninerea capului deasupra apei;

se pstreaz n cabina fiecrui membru de echipaj, n loc special, marcat cu un

semn fosforescent.

VESTE DE SALVARE

Capitolul 4

4. INSTALAIA DE SALVARE


39

INSTALAIA DE SALVARE - MIJLOACE INDIVIDUALE I COLECTIVE DE SALVARE

Colacul de salvare

form circular, diametrul de 40-80 cm;

capabil s menin la suprafaa apei 1-4 persoane;

culoare portocalie cu benzi fosforescente;

confecionat din plut nvelit n pnz sau din plastic;

de marginile colacului este fixat o saul n ghirland in-te bine;

numrul colacilor de la bord depinde de lungimea navei;

un numr de colaci trebuie s fie dotai cu lumin cu auto aprindere;

s fie dotai cu semnal fumigen cu declanare automat / n borduri la

comanda de navigaie.


COLAC DE SALVARE


Costumul termoizolant

costum tip combinezon etan cu cagul confecionat din cauciuc special /

neopren pentru protecia celui din ap;

culoare roie, cu benzi fosforescente pe fa i spate;

prin flotabilitatea sa asigur meninerea la suprafa a corpului uman.


40


Pluta de salvare pneumatic confecionate din pnz cauciucat cu camere de flotabilitate umplute cu aer

sub presiune de la o butelie special; la bordul navei stau pliate ntr-un container special de form alungit amplasat

pe un suport special aezat lng bordul navei gata de lansare; construite in aa fel nct s poat fi aruncate de la o nlime de 18 metri i s

pluteasc 30 zile; capacitate de 12 18 persoane; din container, printr-un orificiu iese saula (fixat de balustrad) care prin

acionare d drumul aerului din butelie pentru umflarea plutei.


PLUTE DE SALVARE


Folosirea plutei:

manual, prin aruncarea plutei peste bord, saula prins de balustrad acioneaz butelia i umfl pluta;

automat, la scufundarea navei, pluta datorit flotabilitii se desprinde din suport (printr-un mecanism hidrostatic) saula se ntinde i acioneaz butelia de aer comprimat.


41


PLUT DE SALVARE VEDERE GENERAL


PLUT DE SALVARE VEDERE GENERAL


42


Echipamentul plutei de salvare n principiu:

- o lumin cu autoaprindere fixat in vrful cortului ce acoper pluta; - un colac de salvare cu o saul plutitoare de 30 metri; - un cuit i un ispol plute de 12 persoane; 2 cuite i 2 ispoale plute mai

mari;

- burei pentru ndeprtarea apei; - dou ancore de furtun cu form de paraut; - dou rame plutitoare; - trei cuite de desfcut conserve; - pomp de mn pentru umflat camerele dezumflate ale plutei; - recipient gradat pentru apa de but; - trus sanitar; - oglind de semnalizare; - lantern etan pentru transmiterea semnalelor Morse; - dou rachete roii cu paraut; - ase facle de mn roii; - un reflector radar; - un fluier de semnalizare; - set instrumente de pescuit; - provizii ambalate etan (tip biscuii 2500 calorii/zi/om); - recipiente etane de ap potabil (1,5 litri/om); - tablete contra rului de mare (6 doze i un sac pentru vom); - instruciuni pentru folosirea plutei i supravieuire pe mare; - exemplar din codul internaional de semnale i instruciuni de supravieuire

pe mare pe carton impermeabil la ap; - marcarea plutei cu SOLAS A PACK i cu SOLAS B PACK pentru a

delimita zonele n care se folosesc(A PACK - uri n yonele de larg; B PACK-

uri n yonele costiere). Diferena const n numrul i caracteristicile echipamentului plutei.


43


Barca de salvare:

- cel mai important mijloc de salvare colectiv de la bordul navei; - numrul brcilor dintr-un singur bord trebuie s asigure preluarea tuturor

membrilor de echipaj;

- construite cu o rezisten suficient pentru a suporta lansarea la ap i ridicarea la bord cu tot personalul i echipamentul necesar;

- flotabilitate deosebit prin dotarea cu chesoane (compartimente) de aer; - dotate cu motor sau cu sistem tip drezin (td/bd); - piturare n culoare roie sau portocalie cu benzi fosforescente pe copastie,

partea superioar i lateral, plus bordaj lateral i pe fundul brcii; - instalaia de lansare a brcii se compune din: gruie tip gravitaional, vinci,

srme de manevr, ganciuri de susinere; - lansarea se face prin slbirea frnei vinciului, iar barca se mic din poziie

datorit greutii; - la bord este necesar a se executa lunar antrenamente de lansare a brcilor

pentru verificarea cunotinelor echipajului i a capacitii sale de a rspunde cerinelor de salvare;

- fiecare membru din echipaj are n cabin instruciuni referitoare la activitatea sa n cazuri deosebite.


BARC DE SALVARE NCHIS


44


BARCA TRADIIONAL DE SALVARE ESTE COMPUS DIN : 1 etrava; 2 chila; 3 etambou; 4 copastie; 5 coasta; 6 ghirlanda; 7 puntire; 8 banc; 9 banchet; 10 loca pentru furchet; 11 ochiuri; 12 tin-te-bine; 13 colare; 14 crlig de ridicare; 15 inel; 16 barbeta; 17 bratara; 18 panou; 19 butoia de apa; 20 cheson; 21 bru; 22 centura; 23 file; 24 cheson de aer; 25 balamalele crmei


Echipamentul brcilor de salvare:

- o ram plutitoare la fiecare banchet, dou rame de rezerv i o ram plutitoare rezerv crm;

- dou dopuri filetate pentru orificiul de evacuare a apei; - dou ghiordele i dou ispoluri; - dou topoare, unul la fiecare extremitate a brcii; - surs de lumin etan pentru semnalizare Morse, cu baterii de schimb; - dou cutii de chibrituri de vnt; - n caz c barca nu este acoperit din construcie este necesar o tend (pnz

groas) pentru protecia echipajului; - ghirland ine-te bine fixat n afara bordului;


45

INSTALAIA DE SALVARE MIJLOACE INDIVIDUALE SI COLECTIVE

DE SALVARE

Echipamentul brcilor de salvare: - o ancor de furtun cu parm de trei ori lungimea brcii fixat cu o lab de

gsc; - dou barbete (prova/pupa) cu diametrul de 14 mm; lungime de 30 metri; - recipient cu cel puin 4,5 litri ulei mineral cu posibilitatea fixrii la ancora de

furtun; - provizie de alimente ntr-un ambalaj etan care conine 2500 calorii/om/zi;

- 3 litri/om ap potabil sau 2 litri dac barca are sistem de desalinizare a apei; - recipient gradat pentru msurarea apei de but; - patru rachete paraut roii; - ase facle de mn; - dou semnale fumigene plutitoare cu fum portocaliu; - trus sanitar etan la ap; - oglind de semnalizare / heliograf; - briceag cu deschiztor de conserve; - trus de pescuit; - pomp manual de drenaj; - fluier de semnalizare; - instruciuni pentru supravieuirea pe mare i codul internaional de semnale.


-BARC GONFLABIL CU FUNDUL SEMIRIGID


46

INSTALAIA DIN SERVICIUL AMBARCAIUNILOR Are drept rol lansarea la ap i ridicarea la bord a ambarcaiunilor

PRI COMPONENTE: a. Piese pentru dirijarea parmelor; b. Dispozitive pentru fixarea ambarcaiunilor; c. Maina instalaiei; d. Gruie sau bigi:

Gruiele pot fi: Simple; Duble; Rotative; Gravitaionale; Pe plan nclinat.

INSTALAIA DE LANSARE PE PLAN NCLINAT

INSTALAIA DE LANSARE PE PLAN NCLINAT


47

INSTALAIA DIN SERVICIUL AMBARCAIUNILOR - LANSAREA LA AP A BARCII

GONFLABIL

INSTALAIA DIN SERVICIUL AMBARCAIUNILOR-PRINDEREA CORECT A BARCII

N GRUI

Instalaia de ncrcare - descrcare

48

INSTALAIA DE GUVERNARE Un ansamlu de piese, mecanisme i dispozitve care servesc la luarea i pstrarea

drumului dorit dar i pentru executarea diferitelor manevre pe mare larg i n porturi Instalaia poate fi:

Cu servomotor Fr servomotor

Prin guvernarea navei se nelege capacitatea unei nave,aflate n mar,de a se menine pe direcia dorit i de a schimba aceast direcie n orice moment,determinat de situaia de navigaie. Guvernarea se realizeaz ca efect al calitilor de mar ale navei(stabilitatea de drum i manevrabilitatea).

Stabilitatea de drum se numete capacitatea navei de a-i menine direcia rectilinie de deplasare,indiferent de influenele exterioare(vnt, curent,valuri). Manevrabilitatea se numete capacitatea navei de a-i schimba direcia de naintare, la comand, i de a se deplasa pe un drum curbiliniu.

Conducerea navei pe drumul dorit sau realizarea manevrelor n mare larg sau locuri dificile de navigaie se realizeaz cu ajutorul instalaiei de guvernare. Aceast instalaie este una din instalaiile vitale ale navei.

INSTALAIA DE GUVERNARE Pri componente:

Timon; Transmisii de la timon la servomotor; Maina instalaiei (servomotor); Transmisii de la servomotor la crm; Echea; Crma; Axiometre; Sistem de rezerv de guvernare.

Instalaia de guvernare are rolul de a menine drumul navei si de a da posibilitatea manevrrii navei. Acionarea instalaiei se poate face manual, mecanic, electric, hidraulic sau mixt. Transmisiile utilizate sunt in funcie de modul de actionare.

INSTALAIA DE GUVERNARE TIMON-piesa de forma unei roi din lemn sau metal de diferite diametre sau sub

form de man sau manet care nchide sau deschide contacte electrice Ea are rolul de a transmite micrile i prin aceasta de a mica crma ntr-un bord sau altul.

Se gsete n comanda principal i de rezerv. Reprezint instrumentul de la care ncepe guvernarea.

Capitolul 5

5. INSTALAIA DE GUVERNARE


49

INSTALAIA DE GUVERNARE

TIMONA 1-band de alam; 2-bonet de alam.

AXIOMETRE

Timona se prezint, de regul, ca o roat simpl de lemn sau metal, avnd spiele prelungite cu nite mnere denumite cavile i care servesc la manevra ei. Pe banda metalic se trce numele navei, iar bonetul de alam indic poziia zero a crmei(crma n ax). Dimensiunile sunt foarte variate funcie de modalitate de transmitere a semnalului (efortul pe care trbuie s l depuna timonierul pentru a transmite comanda la crm). Exemplu

-trote directe, diametrul timonei aproximativ 2 m iar dac nava era mare, roat dubl sau tripl deservit 2-4 oameni. -comand amlificat de un servomotor,diametrul timonei 15-20 cm. -sistem de acionare electric al crmei,timona nu mai are forma clasic,ci are forma unei manete.

Axiometrul legat de timon i amplast n faa acesteia constituie aparatul care indic unghiul de crm. Aparat simplu(indicator ce se deplaseaza deasupra unui sector de cerc gradat ), arat unghiul de crm. Acesta se exprim n puncte, pentru a nu se confunda cu unghiurile exprimste n grade la compas.

INSTALAIA DE GUVERNARE TIMONERIE (VEDERE GENERAL)


50

INSTALAIA DE GUVERNARE TIMON ELECTRIC (VEDERE GENERAL)

INSTALAIA DE GUVERNARE TRANSMISIILE DIRECTE DE LA TIMON LA CRM

1-TAMBUR 2-TROE 3-RAIURI 4-ECHE

Folosit la navele mici fr servomotor. Este compus din dou troe(2) din parme de srm sau lanuri, care pleac de la timon prin tribord sau babord, trec prin raiurile de ghidare(3) i ajung la echea(4), reprezentat n acest caz de o prghie cu un singur bra. Troele doi, sunt nfurate cu cte un capt pe un tambur (1), acionat de timon. nfurarea troelor este efectuat n sensuri diferite, astfel c la rotirea tamburului de ctre timon,o tro se desfoar cealalt se nfoar. Din aceast cauz la cellalt capt o tro se nfoar(vireaz) i cealalt se desfoar(fileaz) trgnd de

captul echei i acionnd crma n acelai bord n care s-a rotit timona.


51


TRANSMISII DE LA SERVOMOTOR LA CRM mecanice:

Prin trote; Prin tije; Sistemul urubului fr sfrit.

Electrice; Hidraulice.

ECHEA- are ca rol micarea axului crmei dup comenzile primite de la timon. Echea dreapt. Echea sector simplu.

Echea cu sector dinat.

INSTALAIA DE GUVERNARE TRANSMISIILE DIRECTE DE LA TIMON LA CRM

TRANSMISIA CU SECTOR DINAT 1-ECHE

2-SECTOR DINAT 3-PINION

4-ARCE AMORTIZOARE

La navele care folosesc o main de crm n instalaia de guvernare,transmisia nu se mai face de la timon direct la crm, ci n dou etape-de la timon la servomotor-i apoi este transmis mai departe pri intermediul unor articulaii la crm.

TRANSMISIA CU SECTOR DINAT const dintr-o eche(1) aezat pe capul crmei cu o pan i din sectorul dinat(2) aezat fr panp i cuplat cu pinionul(3), care este rotit de servomotorul crmei. Legtura dintre eche i sectorul dinat se realizeaz cu ajutorul a dou arce puternice de amortizare(4). Acest sistem amortizeaz loviturile

valurilor(sunt preluate de arcele de amortizare).


52

INSTALAIA DE GUVERNARE TRANSMISIILE DE LA SERVOMOTOR LA CRM

TRANSMISIA CU URUB FR SFRIT 1-AX;

2-FILET;

3-PIESE ALUNECTOARE(manoane filetate); 4-GLISIERE(pivoi cluz); 5-TIJE;

6-ECHE.

INSTALAIA DE GUVERNARE TRANSMISIILE DE LA TIMON LA SERVOMOTOR

TRANSMISII DE LA TIMON LA SERVOMOTOR

MECANICE-sub forma de axe cu roi elicoidale i legturi clasice ELECTRICE-conductori electrici bine izolai ce trec pe punte sau pe sub

punte i sunt n circuit dublu.

Comanda iniial de la timon ajunge la crm prin intermediul transmisiilor(fac parte integrant din instalaia de guvernare) direct timon-crm sau indirect timon-

servomotor-crm.

INSTALAIA DE GUVERNARE MAINA INSTALAIEI

MAINA INSTALAIEI (SERVOMOTORUL) are rolul de a amplifica impulsurile primite de la timon i de a le trimite la crm.

MAINA INSTALAIEI poate fi: Cu vapori; De tip electromotor reversibil; De tip electropomp.

De regul aceasta este instalat ntr-un compartiment aflat n apropierea crmei


53

INSTALAIA DE GUVERNARE - ECHEA ECHEA- are ca rol micarea axului crmei dup comenzile primite de la timon

poate fi:

Eche dreapt; Eche sector simplu; Eche cu sector dinat.

INSTALAIA DE GUVERNARE - CRMA

CRMA-piesa fixat la pupa navei care st n ap, fiind organul activ al instalaiei asupra creia se exercit presiunea apei, formata din:

Pana crmei (safran)(5); Ram metalic(4); Axul crmei (2); Etambreu(1); ni(6); Picior(3).

INSTALAIA DE GUVERNARE CRMA - CLASIFICARE

Crmele se pot clasifica: a. Dup modul de fixare pe ax: 1.Necompensat; 2.Semicompensat; 3.Compensat.

1 - Crm necompensat - toata pana n faa axului. 2 - Crm semicompensat - o parte din pan n spatele axului. 3 - Crm compensat - n spatele i faa axului.


54

INSTALAIA DE GUVERNARE CRMA - CLASIFICARE

b. Dup modul de fixare pe corpul navei: Articulate pe etambou; Sprijinite pe talp n crapodin; Suspendate.

c. Dup modul de construcie: Forma plan; Cu profil hidrodinamic; Tip fluvial; Crma difuz.

d. Dup conturul safranului: Dreptunghiulare; Trapezoidale; Alte forme.

INSTALAIA DE GUVERNARE DIFERITE TIPURI DE CRM

CRME(exemplu):

a-crm dreptunghiular necompensat; b-crm dreptunghiular compensat; c-crm semisuspendat semicompensat; d-crm suspendat compensat; e-crm semisuspendat semicompensat cu form combinat trapezoizal.

INSTALAIA DE GUVERNARE VEDERE GENERAL


55

INSTALAIA DE GUVERNARE PRI COMPONENTE

AXIOMETRE-aparate mecanice sau electrice care permit n orice moment s se cunoasc unghiul pe care l face pana crmei cu axul longitudinal al navei DISPOZITIVE DE ACIONARE MANUAL ASUPRA CRMEI

Sistemul de comand de rezerv; Sistemul de comand cu palancuri; Sistemul de comand cu cabestanul.


SCHEMA BLOC INSTALAIE DE GUVERNARE N CIRCUIT DESCHIS

1-TIMON; 2-TRANSMISIA DE COMAND; 3-MAINA DE CRM; 4-TRANSMISIA DE FOR; 5-CRMA; 6-TRANSMISIA DE CONTROL; 7-

AXIOMETRU


SCHEMA BLOC INSTALAIE DE GUVERNARE N CIRCUIT NCHIS

1-TIMON; 2-ELEMENT COMPARATOR; 3-MAINA DE CRM; 4-CRMA 5-TRANSMISIA DE COMAND; 6-TRANSMISIA DE FOR; 7-LEGTURA

INVERS; 8-TRANSMISIA DE CONTROL; 9-AXIOMETRU


56

INSTALAIA DE GUVERNARE ACIONAREA INSTALAIEI DE GUVERNARE

EFECTUL CRMEI ESTE CAUZAT DE:

PRESIUNEA STATIC (depinde de adncime i este uniform pe ambele fee ale crmei, nu influeneaz greutatea navei indiferent de poziia crmei) PRESIUNEA DINAMIC (ia nastere cnd nava este n micare i pana crmei este nclinat, n acest caz pe o parte avem suprapresiune iar pe cealalt o presiune mai mic.aceast diferen de presiune d natere unei fore r care reprezint rezultata presiunii normale a lichidului asupra safranului-rezistena crmei)-determin efectul crmei.

Crma navei este supus presiunii apei. n orice punct al crmei acioneaz permanent doua componente de presiune-PRESIUNEA STATIC I PRESIUNEA DINAMIC.

INSTALAIA DE GUVERNARE ACIONAREA INSTALAIEI DE GUVERNARE

R acioneaz ca for util i genereaz efectul crmei prin componenta

longitudinal-r i componenta transversal-R

INSTALAIA DE GUVERNARE - GUVERNAREA NAVEI

Timonier asigur guvernarea navei Ordinele pe care le execut se refer la drumul compas sau la un aliniament pe

care timonierul trbuie s guverneze nava,atunci cnd se navig n drum drept i la poziia crmei atunci cnd se execut diferite manevre cu nava(acostare ,ancoraj e.t.c.)

Guvernarea navei la compas se realizeaz venind cu timona tot timul dup roz,cu unghiuri mici de crm-cum ncepe roza s se roteasc se rotete i timona n acelai sens.

Guvernarea pe un aliniament sau obiect vizibil folosete urmtorii indici: a- n locul linei de credin bastonul prova. b-n locul rozei compasului - obiectul.

Pe timpul guvernrii timonierul menine bastonul pe obiect.


57

INSTALAIA DE GUVERNARE GUVERNAREA NAVEI

Comenzi cu indicarea precis a sensului i unghiului de crm. EXEMPLU:

CRMA DREAPTA 7 PUNCTE.

Comenzi cu indicarea sensului,fr indicarea unghiului de crm. EXEMPLU:

CRMA DREAPTA LA DRUM 20 DE GRADE. Comenzi fr indicareasensului i unghiului de crm.

EXEMPLU:

GUVERNEAZ PE ALINIAMENTUL FARULUI

INSTALAIA DE GUVERNARE PREGTIRE

Se verific traseul crm servomotor. Se verific maina crmei. Se pune crma n zero i se verific indicaia axiometrului. Se mic crma i se observ dac servomotorul acioneaz i aziometrul indic

corect.

Se manevreaz timona la poziia crma banda urmrinduse dac micarea crmei se face uor.

Se manevreaz timona din poziia band ntr-un bord n poziia band n cellalt bord-se msoar durata trcerii crmei dintr-un bord n altul.

INSTALAIA DE GUVERNARE PROVA PRI COMPONENTE

1. - ELECTROMOTOR; 2. - AX; 3. - CILINDRU CU POMPA

REVERSIBIL; 4. - TUBULATURI ORIENTATE

TRANSVERSAL.


58

INSTALAIA MODERNE DE GUVERNARE - DISPOZITIVE DE GUVERNARE N PROVA

PRINCIPIUL DE FUNCIONARE

INSTALAIA MODERNE DE GUVERNARE-CRME ACTIVE PRI COMPONENTE

1-chil prelugit; 2-duz; 3-nervuri alungite

4-stabilizator .


59

INSTALAIA DE NCRCARE - DESCRCARE

Ansamblu de sisteme mecanice care au ca scop nvingerea forelor gravitaionale, n prezena frecrilor, n vederea deplasrii pe vertical sau orizontal a unei greuti.

La bordul navelor se folosesc dou tipuri de instalaii de ncrcare: Cu bigi navale:

Uoare; Grele.

Cu cranice.

Pentru efectuarea operaiunilor de ncrcare-descrcare a mrfurilor, navele de transport sunt dotate cu o instalaie de manipulare a greutilor, de construcie special, adaptat i proiectat n raport cu destinaia navei, numit instalaie de ncrcare-descrcare.

Aceste instalaii ofer navei posibilitatea manipulrii mrfurilor independent de instalaiile portuare, asigurndu-i astfel operativitate n orice port de escal.

CONDIII: S asigure productivitatea i suprafaa mare de deservire; Gabarit i greutate mic; O poziie coborta a centrului de greutate; Intervenia muncii manuale s fie limitat; Timpul de pregtire pentru punerea n funciune i amarare de mar s fie minim; S permit funcionarea n condiii simultane de asiet i band.

Biga naval Procesul de manipulare a mrfurilor generale la ncrcarea navei comport o serie

de operaii dintre care enumerm: formarea coadei pe cheu sau n depozit, aducerea coadei sub crligul de ncrcare - transport pe orizontal -, prinderea n crligul de ncrcare sarcina -, ridicarea coadei, transportul pe orizontal n crlig, de la cheu pn deasupra gurii de magazie, coborrea n magazie, desfacerea coadei din crlig, stivuirea mrfurilor pe locul destinat din magazie.

Din operaiile amintite, ridicarea coadei, transportul pe orizontal n crlig pn deasupra gurii de magazie i coborrea n magazie se execut cu bigile navei. Bigile sunt dispuse la bord n imediata apropiere a magaziilor navei i pot lucra independent sau cuplate dou cte dou.

Capitolul 6

6. INSTALAIA DE NCRCARE - DESCRCARE


60

INSTALAIA DE NCRCARE DESCRCARE CU BIGI

PRI COMPONENTE: Coloana bigii; Biga propriu-zis; Greementul bigii;

Balansina; Braele bigii;

Palancul de sarcin; Mecanismele de manevr.

Instalaia de ridicat biga naval se compune din 5 pri mari: coloana de ncrcare, biga propriu-zis, palancul de sarcin, mecanismele de manevr i vinciurile de marf.

Coloana de ncrcare: arbore metalic, tubular, pe care se articuleaz una sau mai multe bigi ale instalaiei de ncrcare. La navele mai vechi bigile se articulau chiar pe catargul navei. La navele moderne suportul de bigi are, de regul, forma unui portal, format din dou coloane unite printr-un pod.

Biga propriu-zis: este un condru (tub) metalic fixat la captul inferior cu un pivot ntr-un suport anume prevzut pe catargul suport sau pe coloana de bigi. Sistemul de articulaie al bigii la coloan trebuie s permit manevrarea simultan a bigii att n plan vertical ct i n plan orizontal. Captul superior al bigii este mobil i este prevzut cu armturi sub forma unor brri cu urechi pentru balansin, brae i palancul de sarcin.

Calitile de lucru ale unei bigi sunt exprimate prin urmtoarele elemente: - lungimea bigii (tubul metalic); - diametrul bigii; - SWL (safe working load) nscris pe partea inferioara a bigii (exemplu: 3-5

tone) ;

- btaia bigii sau raza de aciune, este distana msurat n plan orizontal, de la punctul de articulaie al bigii pe coloan pn la verticala palancului de sarcin;

- unghiul de nclinare al bigii, este unghiul msurat n plan vertical format de direcia bigii cu planul orizontal;

- suprafaa de deservire a bigii, reprezint aria maxim ce poate fi acoperit de o big n funciune.


61


1 catarg; 2 big ncrcare; 3 vinci ridicare; 4 vinci balansina; 5 pivot lagr

balansin; 6 lagr balansin; 7 suport lagr; 8 scripete balansina; 9 cablu balansin; 10 cheie tachelaj; 11 furca clci; 12 clci; 13 lagr scripete deviere; 14 inel reglare; 15 lagr clci; 16 scripete deviere; 17 armatur vrf biga; 18 scripete (bloc) superior ridicare; 19 ureche; 20 cablu ridicare; 21 scripete (bloc)

inferior ridicare; 22 crlig; 23 ureche gai big; 24 capt gai; 25 scripei palanc gai; 26 cablu gai; 27 ureche gai parapet; 28 cablu antrenare vinci balansin


Greementul (manevre curente) bigii este format dintr-o serie de manevre destinate s asigure manevra bigii n plan vertical sau orizontal i totodat s fixeze biga i s o susin n poziie de lucru. Aceste manevre curente sunt: balansina ine captul ridicat al bigii. Balansina poate fi fix, dar de regul este

mobil, construit dintr-un palanc cu macarale multiple. Ea este destinat s in biga n plan vertical i s o fixeze n poziie de lucru la un unghi de nclinare stabilit. Captul trgtor al curentului palancului de balansin este dirijat de pasticile de ghidare i coboar de-a lungul coloanei pn la troliul balansinei.

braele bigii numite gaiuri i contragaiuri, sunt manevre curente destinate orientrii bigii n plan orizontal i fixrii acesteia n poziie de lucru. Fiecare big poate fi manevrat de cte dou brae, un gai spre interiorul navei i un contragai spre exterior. La bigile grele, captul inferior al gaiului prevzut cu un palanc de manevr, palanc de gai, care uureaz manevrarea bigii prin multiplicarea forei.

gai de distanare/american face legtura ntre capetele superioare ale bigilor.


62


1 catarg; 2 big ncrcare; 3 vinci ridicare; 4 vinci balansin; 5 pivot lagr

balansin; 6 lagr balansin; 7 suport lagr; 8 scripete balansin; 9 cablu balansin; 10 cheie tachelaj; 11 furca clci; 12 clci; 13 lagr scripete deviere; 14 inel reglare; 15 lagr clci; 16 scripete deviere; 17 armatur vrf biga; 18 scripete (bloc) superior ridicare; 19 ureche; 20 cablu ridicare; 21 scripete (bloc)

inferior ridicare; 22 crlig; 23 ureche gai big; 24 capt gai; 25 scripei palanc gai; 26 cablu gai; 27 ureche gai parapet; 28 cablu antrenare vinci balansin.


Palancul de sarcin este destinat manevrei greutilor. Macaraua superioar a palancului de sarcin se prinde de armtura captului superior al bigii. Captul trgtor al palancului de sarcin iese prin macaraua superioar sau prin cea inferioar, dup modul de funcionare al palancului, i este dirijat prin pasticile de ghidare la tamburul vinciului de marf. Sub macaraua inferioar a palancului de sarcin se aga prinde crligul de sarcin sau ganciul bigii. Srma ce particip se numete srma de ncrcare. NOT ( Palanc = corp/dou plci laterale/lemn, rai(rol de tabl), zbir (sistem) de fixare). (Macara = scripete complex)


63


1 catarg; 2 biga ncrcare; 3 vinci ridicare; 4 vinci balansin; 5 pivot lagr

balansin; 6 lagr balansin; 7 suport lagr; 8 scripete balansin; 9 cablu balansin; 10 cheie tachelaj; 11 furc clci; 12 clci; 13 lagr scripete deviere; 14 inel reglare; 15 lagr clci; 16 scripete deviere; 17 armatur vrf big; 18 scripete (bloc) superior ridicare; 19 ureche; 20 cablu ridicare; 21 scripete (bloc)



Mecanismele de manevr sunt constituite din troliile balansinelor i vinciurilor de marf, destinate a manevra curenii trgtori ai palancurilor balansinei, gaiurilor i palancului de sarcin. Troliile balansinelor sunt instalate la baza coloanelor de susinere a bigilor i pot fi acionate independent sau de ctre vinciurile de marf prin intermediul unui cablu de transmisie. Sunt prevzute dispozitive cu clichet pentru evitarea desfurrii cablului n cazul decuplrii vinciului sau deconectarea curentului electric. Pe tamburul troliului, captul trgtor al balansinei trebuie s aib nfurate minimum 3 spire de cablu n poziie de lucru, la unghiul maxim de nclinare.


64


1 catarg; 2 biga ncrcare; 3 vinci ridicare; 4 vinci balansin; 5 pivot lagr

balansin; 6 lagr balansin; 7 suport lagr; 8 scripete balansin; 9 cablu balansin; 10 cheie tachelaj; 11 furc clci; 12 clci; 13 lagr scripete deviere; 14 inel reglare; 15 lagr clci; 16 scripete deviere; 17 armatur vrf big; 18 scripete (bloc) superior ridicare; 19 ureche; 20 cablu ridicare; 21 scripete (bloc)



Vinciurile de marf pot fi acionate cu abur, electric sau hidraulic i au rolul de a manevra palancul de sarcin prin intermediul captului trgtor nfurat pe tamburul vinciului. Vinciul de marf are i tambur pentru parme la fiecare capt al axului pentru diferite manevre la bord, inclusiv pentru manevrarea navei.

Vinciurile electrice au frn de mn sau de picior, folosite mai ales pentru reglarea vitezei de ridicare sau de coborre a greutilor i pentru stopare. De asemenea, aceste vinciuri dispun de o frn automat pentru oprirea manevrei n cazul ntreruperii curentului din cauza unei defeciuni.


65


Unele vinciuri de for sunt prevzute cu dou sisteme de acionare, dintre care unul este destinat manevrei greutilor mari, cu vitez mic.

La vinciurile cu acionare hidraulic se prevd dispozitive care s exclud posibilitatea cderii ncrcturii sau deplasrii necontrolate a bigii la scderea presiunii n instalaia hidraulic.

De regul, manevra ncrcturii trebuie s se fac exclusiv prin intermediul vinciului de marf.

Frnele vinciului trebuie s acioneze lin, fr ocuri. Vinciurile acionate electric au frne tip nchis pe centru, cu funcionare automat n caz de ntrerupere a curentului de alimentare.

Pentru mecanismul de ridicare se asigur posibilitatea coborrii ncrcturii n cazul n care frna nu mai este alimentat la reea.

Tamburele vinciurilor trebuie s aib o lungime care s permit nfurarea captului trgtor ntr-un singur strat. n nici un caz nu se admite nfurarea cablului pe mai mult de trei straturi, cu excepia instalaiilor grele pentru manevre de greuti mari.

Tamburele vinciurilor cu cablul nfurat pe un singur strat trebuie s se aib anuri elicoidale.

Gulerele tamburelor trebuie sa fie netede i nalate deasupra stratului superior al cablului cu cel puin de 2.5 ori diametrul cablului.


66

Folosirea unei singure bigi:

Folosirea unei singure bigi:

- biga se fixeaz la unghiul dorit cu ajutorul balansinei i n plan orizontal cu ajutorul gaiurilor i n exteriorul navei deasupra cheiului la ncrcare;

- dup coarea (prinderea) greutii (coadei de marf) aceasta se ridic (vira) cu srma de ncrcare la o nlime deasupra copastiei i se manevreaz biga n plan orizontal cu gaiurile (acionate manual sau cu vinciuri). Cnd coada a ajuns la verticala locului de ncrcare se fixeaz gaiurile i se las (maina) srma de ncrcare;

- avantaj: se poate folosi biga la swl maxim; - dezavantaj: folosire greoaie i timp mrit de ncrcare;

Echipamentul tip al bigii uoare: 1 catarg (coloana) big; 2 suport clci big; 3 suport lagr balansin; 4 big uoar; 5 ureche ridicare (balansin); 6 ureche gai; 7 furc clci; 8 pivot clci; 9 suport scripete deviere; 10 armatur balansin; 11 vinci ridicare (marfa); 12 cablu ridicare (marfa); 13 scripete deviere cablu; 14 ghidaj cablu; 15 scripete ridicare (marf); 16 rodan; 17 cheie tachelaj; 18 vrtej; 19 crlig; 20 lan blocare balansin; 21 pies triunghiular; 22 tambur balansin; 23 capt balansin; 24 cablu balansin; 25 scripete balansin; 26 scripete deviere balansin; 27 palanuri gai; 28 vinci gai; 29 cablu gai; 30 (bloc) inferior gai; 31 scripete (bloc) superior gai; 32 ochet scripete; 33 capete gai; 34 rodan; 35 ureche cheie.


67

Folosirea a doua bigi cuplate sau bigi

n telefon:

Folosirea a doua bigi cuplate sau bigi n telefon:

- Prin folosirea unei bigi deasupra magaziei de operat i una scoas nafara bordului aa nct s poat prinde n crlig coada de marf (vezi figura);

- Bigile se fixeaz n poziia respectiv, n borduri cu contragaiuril i una de alta la captul superior prin gaiul de distanare (americanul), srmele de ncrcare se cupleaz mpreun la un singur crlig printr-o pies triunghiular;

- La ncrcare: biga exterioar dup prinderea coadei, vireaz srma de ncrcare i ridic coada, cnd nlimea este mai mare dect cea a bordului ncepe virarea srmei de la biga de magazie, cea exterioar filnd la cerere, cnd coada a ajuns deasupra magaziei biga de magazie preia ntreaga greutate i fileaz srma de ncrcare, cea exterioar filnd la cerere;

- La descrcare aceiai operaiune, dar invers (vezi figura); Avantaj: funcionare rapid; Dezavantaj: folosirea bigii la o capacitate mic de ridicare; Echipamentul tip al bigilor cuplate

1 catarg portal; 2 grind transversal; 3 biga deasupra magaziei; 4 big in afara bordului; 5 clci; 6 armatur vrf big; 7 vinciuri ridicare; 8 cabluri ridicare; 9 piesa triunghiular; 10 crlig; 11 zbiruri; 12 cabluri balansin; 13 ureche lagr balansin; 14 palanc gai interior; 15 contragaiuri; 16 palanc gai exterior; 17 capt gai superior; 18 capt gai inferior; 19 tachet gai exterior; 20 urechi ochei ovali


68

INSTALAIA DE NCRCARE CU BIGI

BIGA UOAR



69

INSTALAIA DE NCRCARE CU BIGI IMPROVIZAT

INSTALAIA DE NCRCARE CU BIGI IMPROVIZAT


70


Echipamentul tip al bigii grele cu doua balansine

1 catarg portal; 2 grind transversal; 3 lagr scripete deviere cablu ridicare; 4 lagr balansin; 5 lagr scripete de cablu balansin; 6 postament clci; 7 big grea; 8 ureche balansin; 9 ureche ridicare; 10 furc clci; 11 ureche clci; 12 vinci ridicare; 13 cablu ridicare; 14 scripete deviere cablu ridicare; 15 ureche lagr ridicare; 16 rol ncastrat; 17 cheie tachelaj; 18 scripete (bloc) superior palanc ridicare; 19 scripete (bloc) inferior palanc ridicare; 20 ochet; 21 crlig; 22 palanc ridicare; 23 vinciuri balansine; 24 cabluri balansine; 25 scripete deviere cablu balansin; 26 ureche lagr balansine; 27 scripete (bloc) inferior palanc balansin; 28 plac triunghiular; 29 vrtej; 30 ureche lagr gai; 31 furc dubla; 32 scripete (bloc) superior palanc balansin-gai; 33 palanc balansin-gai.


CALITILE DE LUCRU ALE BIGII: Btaia bigii (raza de aciune); Unghiul de nclinare al bigii; Suprafaa de deservire a bigii.


71


FUNCIONARE: Se verific curenii i palancurile; Se vireaz balansina; Manevra braelor (gaiuri i contragaiuri); Filarea curentului de sarcin; Se vireaz curentul palancului de sarcin; Manevra braelor (gaiuri i contragaiuri).

INSTALAIA DE NCRCARE CU CRANICE (MACARALE DE BORD)

Au aprut ca o necesitate a staionrii navelor pentru o perioad ct mai scurt sub operaiuni de ncrcare/descrcare.

PRI COMPONENTE: Braul macaralei Roata pinion Postament Coloana de susinere Mecanism de rotire Vinci de sarcin Vinci de balansin Post de comand

Cranicul, ca instalaie de manipulare a mrfurilor la bord, a aprut din eforturile pentru a reduce durata de staionare a navei sub operaiuni in porturile de escal. Consolidarea macaralei pe poziia de montaj, se face cu ajutorul unui pivot cilindric care pleac de la nivelul punii superioare pn la puntea imediat urmtoare, inferioar. Coloana, postamentul i pivotul asigur macaralei principala baz de rezisten i stabilitate.



72

Echipamentul tip al macaralei de punte:

1 colonet macara; 2 construcie portant macara; 3 lagr coroan-pinioane; 4 cabin operator; 5 bra macara; 6 lagr bra; 7 hidrocilindru deschidere bra; 8 cablu ridicare; 9 rola ncastrat bra; 10 rola ncastrat colonet; 11 ridicare; 12 manon capt cablu; 13 chei tachelaj; 14 cheie vrtej;

15 za terminal; 16 crlig


Coloana, care are rolul de suport, este prevzut la partea superioar cu raiurile palancului de sarcin i de balansin. Att balansina ct i palancul de sarcin sunt deservite de vinciuri proprii, instalate pe macara i care asigur efectuarea celor dou micri, pe vertical i orizontal, ale braului, liber sau cu coada de marf. Cea de-a treia micare, rotirea macaralei, se asigur prin mecanismul special de rotire, roata dinat, montat solidar pe postamentul fix i rezistent la rotaie, roata pinion alergtoare i motorul. Postul de conducere al macaralei trebuie s asigure o bun vizibilitate.

n raport de tipul navei, caracteristicile i dimensiunile gurilor de magazie, exist mai multe variante de instalare la bord a cranicelor:

- macarale de bord fixe, instalate n plan diametral; - macarale de bord fixe, instalate in borduri; - macarale de bord mobile n semn longitudinal; - macarale de bord mobile n sens transversal;


73


Cranicele instalate n planul diametral; Sistemul cranicelor mobile n sens longitudinal; Sistemul cranicelor mobile n sens transversal.

Cranicele instalate n planul diametral al navei au greutate mai mic i cost mai redus. Au ns dezavantajul c asigurarea btii necesare pentru bord impune un bra lung. Instalarea macaralelor n borduri acoper n mai bun msur dezavantajul de mai sus, dar duce la mrirea numrului cranicelor, creterea costurilor, reducerea suprafeei libere pentru mrfuri pe punte, ct i a coeficientului de exploatare a instalaiei. De aceea sistemul se utilizeaz numai la navele mari de transport, la care prima variant nu asigur btaia.

Sistemul cranicelor mobile n sens longitudinal prezint mari avantaje, deoarece asigur o zon uniform de operare de-a lungul navei i a crei lime este determinat de lungimea braului macaralei.

Sistemul cranicelor mobile n sens transversal, instalate ntre gurile de magazii, a

permis reducerea lungimii acestora ct i scurtarea braelor i micorarea greutii instalaiei. O asemenea macara poate opera la ambele magazii ntre care se instaleaz.



74


AVANTAJE FA DE BIGI Posibilitate superioar de intervenie direct; Productivitate mare; Stare permanent de pregtire pentru lucru; Efectuare sumultan a trei micri; Vizibilitate sporit Posibilitatea operrii cu graifer.

DEZAVANTAJE: Cost iniial mare; Necesitate personal calificat; Sensibilitate a braului.

Caracteristici de exploatare

Viteza de deplasare a coadei de marf cu o macara de bord este aproximativ de dou ori mai mare dect n cazul bigii, la capacitatea maxim de ridicare. Schimbarea unghiului de nclinare i a btii se poate face cu o vitez de aproximativ 20-30 metri/minut iar viteza de rotaie este de aproximativ 1-1,5 rotaii/minut, depind net posibilitile tehnice ale bigilor.

Capacitatea de ridicare a macaralelor de bord se nscrie n limitele bigilor uoare, deci aproximativ 1-10 tone for. La macarale, coloana fiind mic, poziia balansinei nu admite lungirea peste anumite limite a braului i mai ales nu poate asigura rezistena la solicitrile greutilor mai mari (exemplu: capacitate de ridicare 3-5 tone, 3 tone la unghi minim fa de orizontal i 5 tone la unghi maxim fa de orizontal).

Suprafaa de deservire a macaralei este zona circular cu raza egal cu braul cranicului.

n general, avantajele cranicelor fa de bigi sunt: - posibiliti superioare de intervenie direct pe o suprafa mai mare i cu o

precizie mai mare a manevrei;

- productivitate mare, n special la cele cu capacitate mare de ridicare i n cazul gurilor de magazii de dimensiuni mari;

- posibilitatea efecturii simultane a micrilor de coborre (ridicare), rotire i basculare;

- cmp de vedere larg n lipsa coloanei nalte i a manevrelor fixe i curente auxiliare;

- posibilitatea de a lucra cu graiferul la operarea mrfurilor n vrac;

Au ns dezavantaje importante, cum ar fi: - capacitate de ridicare limitat i redus; - greutate mare n raport cu capacitatea de ridicare; - cost iniial mare; - limita posibilitilor de lucru la unghiuri de nclinare a navei de 5 8 grade; - sensibilitate mare a braului; - necesit operator cu calificare.

Instalaia de propulsie

75

INSTALAIA DE PROPULSIE - MAINI PRINCIPALE I AUXILIARE

Maina reprezint instalaia ce produce energia mecanic necesar deplasrii

navei.

Dup instalaia de propulsie, maina naval sau instalaia de for a navei se clasific n:

a)Instalaia de propulsie cu gaze: motoare cu ardere intern; cu turbine cu gaze; combinate.

b) Instalaia de propulsie cu vapori: cu turbine; cu maini alternative; combinate; cu turbine cu abur ce utilizeaz energia atomic.

INSTALAIA DE PROPULSIE

INSTALAIA DE FOR: maina principal sau motoarele auxiliare care au rolul de a realiza transformarea energiei combustibilului folosit n energia mecanic, electric sau hidraulic necesar deplasrii navei. Instalaiile de for naval se pot clasifica dup natura fluidului motor:

Instalaii de propulsie cu vapori;

Instalaii de propulsie cu gaze.


Instalaii de propulsie cu vapori: Cu turbine; Cu maini alternative; Combinate; Cu turbine cu aburi.

Instalaii de propulsie cu gaze: Cu motoare cu ardere intern; Cu turbine cu gaze; Combinate.

Capitolul 7

7. INSTALAIA DE PROPULSIE


76


Turbinele cu aburi: Camera de ardere; Turbina; Reductorul; Compresorul.


Instalaia de propulsie cu motoare cu ardere intern: motoare termice n interiorul crora se realizeaz transformarea energiei gazelor n energia mecanic.

Motoarele cu ardere intern se compun din: Organe fixe (plac de baz, carterul, blocul cilindrilor i chiuloas); Organe mobile (pistonul, biela i arborele cotit).


Clasificarea motoarelor cu ardere intern: Dup ciclul motor

Motoare n patru timpi; Motoare n doi timpi.

Dup modul n care se realizeaz amestecul carburant: - Cu formarea amestecului n afara cilindrilor; - Cu formarea amestecului n interior prin injectarea;

combustibilului n aerul comprimat din interiorul cilindrilor.

- Dup felul aprinderii: - Motoare cu aprindere prin scnteie; - Motoare cu autoaprindere (diesel).

- Dup modul de aezare al cilindrilor: - n linie; - n V,W,U.

- Dup sensul de rotaie: - reversibile; - ireversibile.

- Dup numrul de rotaii: - Lente (100-150 rot/min); - semirapide (350-500 rot/min); - rapide (1000-1500 rot/min).


77

INSTALAIA DE PROPULSIE DEFINIII I EXPLICAII

Maini auxiliare maini care asigur funcionarea mainilor principale,

alimentarea navei cu energie electric i alte feluri de energie, precum i funcionarea sistemelor i instalaiilor supuse supravegherii societilor de clasificare.

Maini principale sunt mainile care antreneaz propulsoarele navei. Compartimentul maini ncpere n care se gsesc mainile principale, iar pe

navele cu instalaie de propulsie electric i generatoarele principale Comand de la distan posibilitatea de a schimba de la distan turaia i sensul

de rotaie, precum i pornirea i oprirea mainilor. Post de comand local locul prevzut cu organe de comand, aparate de msur

i control, dac este necesar i mijloace de comunicaie destinate comenzii. Acest post este amplasat fie n apropierea mainii respective, fie este montat direct pe aceasta.

Post de comand comun post utilat cu aparate de msura i control, dispozitive de alarm n caz de avarii, cu mijloace de comunicaii n scopul comenzii concomitente a dou sau mai multe maini principale.

Post de comand central post n care se afl dispozitivele de telecomand ale mainilor principale i auxiliare, ale elicelor cu pas reglabil, ale propulsoarelor cu palete (VOITH SCHNEIDER), precum i aparate de msura i control, mijloacele de comunicaie i aparatura de semnalizare preventiv a avariilor.

INSTALAIA DE PROPULSIE PUTEREA MAINILOR PRINCIPALE

La navele flotei tehnice cu zon de navigaie nelimitat i zon de navigaie

limitat 1, puterea mainilor principale trebuie s asigure navei o vitez de mar (economic) de cel puin 7 Nd.

Pentru o bun manevrabilitate a navei, n condiii normale de exploatare, mainile principale trebuie s asigure posibilitatea marului NAPOI.

Instalaia principal de propulsie trebuie s poat menine, n mar liber napoi, cel puin 70% din turaia de calcul la mar nainte pentru un interval de cel puin 30 minute.

La instalaiile principale de propulsie cu transmisii reversibile, elice cu pas reglabil sau la instalaiile electrice de propulsie, mersul napoi nu trebuie s duc la suprancrcarea mainilor principale.


78

INSTALAIA DE PROPULSIE CONDIII DE MEDIU PENTRU FUNCIONARE

nclinri:

band permanent (canarisire) n orice bord pn la 150; asiet de durat: 50; ruliu: +/- 22,50 cu perioada 7-9 secunde; tangaj: +/- 7,50;

Temperaturi: aer: compartimente nchise 00 C - + 450 C; ap: mediul de rcire ap de mare + 320 C;

Zgomot: compartimentul maini cu supraveghere continu: nivel zgomot maxim 90

dB;

camer comand maini: nivel zgomot maxim 75 dB; ateliere: nivel zgomot maxim 85 dB;

INSTALAIA DE PROPULSIE DISPOZITIVE DE COMAND

Amplasarea dispozitivelor de pornire i inversare a sensului de mar trebuie s

asigure posibilitatea pornirii i inversrii fiecrei maini de ctre un singur om. Sensul de deplasare a manetelor i a roilor de comand trebuie s fie marcat prin

sgei i inscripii indicatoare. Telegraful din compartimentul maini trebuie s fie prevzut cu sistem de blocare

pentru a se exclude posibilitatea funcionrii n sens diferit de cel prescris.

INSTALAIA DE PROPULSIE PUTEREA MAINILOR PRINCIPALE

La instalaiile constnd din dou sau mai multe maini principale care acioneaz

pe aceeai linie de arbori, trebuie s se prevad un post de comand comun. Telecomanda mainilor principale i a propulsoarelor trebuie efectuat numai de

la un singur post de comand. Telecomanda mainilor principale din timonerie trebuie s fie realizat, de regul,

printr-un singur element de comand (prghie, roat, maneta telegrafului). Postul central de comand i posturile locale de comand ale mainilor principale

trebuie s fie echipate cu un indicator care s arate regimul de lucru al mainilor principale cerut de la puntea de comand.


79

INSTALAIA DE PROPULSIE MIJLOACE DE COMUNICARE

DOU MIJLOACE DE COMUNICARE INDEPENDENT

ntre postul de comand situat pe puntea de comand i posturile din compartimentul maini de unde se efectueaz de obicei comanda mainilor principale, trebuie s se prevad dou mijloace de comunicaie independente: unul dintre aceste mijloace de comunicaie trebuie s fie telegraful de maini, iar al doilea este asigurat de ctre o instalaie de convorbiri interioare. La montarea aparatelor de convorbire, vor fi luate toate msurile pentru asigurarea unei audiii bune n timpul funcionrii mainilor.

INSTALAIA DE PROPULSIE POSTURI DE COMAND

TELEGRAF

1 manet; 2 indice de comand; 3 gama de viteze; 4 contraindice.


80

INSTALAIA DE PROPULSIE LINIILE DE ARBORI

Linia axial (de arbori) transmite energia mecanic de la main la propulsor. Liniile de arbori cuprind:

Arborele de mpingere; Arborele intermediar; Arborele portelice.

Buca de protecie a arborilor portelice trebuie confecionat din aliaje cu o rezisten mare la coroziune n apa de mare.

Se recomand folosirea unor buce de protecie continue pe toat lungimea arborelui portelice.

TUBUL ETAMBOU tub metalic prin care arborele elicei iese din bordaj. La perete pupa este etanat cu o presetup.

* PRESETUP garnitur de etanare a corpului navei n locul n care iese fie axul crmei, fie arborele portelice.

INSTALAIA DE PROPULSIE PROPULSOARE

Propulsoarele sunt de dou categorii:

ACTIVE REACTIVE

Tipuri de propulsoare reactive: CU PALE rama, roata cu zbaturi, propulsorul cu aripioare, elicea. HIDROFUGE propulsorul cu jet, hidromotorul.

INSTALAIA DE PROPULSIE ELICEA

Este propulsorul hidraulic reactiv, compus dintr-un numr de pale fixate pe un

butuc comun i dispuse simetric fa de axa de rotaie, care produce fora de mpingere prin nurubare n ap.

Elicea este amplasat la pupa navei n planul diametral, la captul axului portelice n afara corpului navei sub linia de plutire

n general, elicele pot avea un numr de 2 pn la 9 pale i sunt confecionate din font, alam, bronz, oel carbon i inoxidabil.


81

INSTALAIA DE PROPULSIE - ELICEA

Tipuri de elice

A din primele tipuri de elice: 1 tip Ressel (1829); 2 tip Dundonald (primul model cu pale nclinate, secolul XIX); 3 tip Ericsson (mijlocul secolului XIX); B elice modern: 1 eliptic; 2 tip Wagenigen; 3,4 eliptice cu pal lat; 5 cu bordul de atac drept i bordul de fug rotunjit; 6 tip Zeiss; 7 cu pal aplatizat; 8 pentru viteze mici i for de mpingere mare (pentru remorchere); 9 cu pal lat asimetrica (pentru brci);

INSTALAIA DE PROPULSIE ELICEA

Elicea:

a vedere general; b elemente constructive ale elicei.

Legend: D diametrul propulsorului V vrful palei I bordul de atac E bordul de fug 3 intradosul (suprafaa activ refulant) 4 extradosul (suprafaa aspirant) L lungimea palei


82


Dup modul de construcie elicele se mpart n: elice turnat: palele i butucul dintr-o singur pies elice asamblat: palele fixate ulterior pe butuc

Caracteristicile elicei sunt: Pasul elicei: spaiul parcurs de marginea exterioar a elicei n

micarea de translaie efectuat de-a lungul axei de rotaie n timpul unei rotaii complet. Practic este distana parcurs de nav la o rotaie a elicei.

Diametrul elicei: diametrul cercului descris de marginea exterioar a palei n timpul rotaiei.

Sensul de rotaie: stnga sau dreapta cum privim dinspre pupa.


Dup felul pasului elicele se clasific n: elice cu pas constant. elice cu pas variabil (pale mobile pe butuc care i schimb unghiul n

funcie de manevra dorit).


Sensul de rotaie al elicei poate fi stnga sau dreapta. Pe lng modelul clasic de elice se mai ntlnesc i elice n duz i elice n tunel.

Sensul de rotaie al elicei poate fi stnga sau dreapta. n cazul elicei n duz, aceasta este folosit pentru dirijarea curentului de ap n palele elicei.

Duzele folosite pot fi:

- duze fixe, fixate solid n corpul navei cu partea superioar i cu cea inferioar la piciorul etamboului.

- duze orientabile, fixate de corpul navei cu un ax vertical cu dublu rol: de

susinere i de orientare, astfel duza are rol de crm.

Elicea n tunel este utilizat la navele fluviale, unde pescajul este redus i este dificil de scos elicea nafara corpului navei, sau ca bow trusther or aft truster pentru

manevrabilitatea navei n spaii nguste. Aceasta reprezint este un spaiu de form tubular practicat n interiorul corpului navei n care este fixat elicea ce se comport ca o pomp ce aspir apa i o refuleaz cu vitez sporit. Captul dinspre prova este protejat cu o sit iar la captul dinspre pupa este fixat crma.


83

INSTALAIA DE PROPULSIE EFECTUL ELICEA

Nava:

elice sens dreapta, pas constant

pupa navei la mar nainte va fi deviat spre dreapta La navele cu dou elice:

elicea din tribord sens dreapta

elicea din babord sens stnga

Efectul elicei:

de propulsie: nainte sau napoi, mrimea efectului depinde de viteza rotaiei; de guvernare: depinde de sensul de rotaie al elicei, cele cu sens dreapta la mar nainte au tendina s abat pupa la dreapta, cele cu pas stnga la mar nainte tind s abat pupa la stnga. Efectul de guvernare este mai evident cu ct viteza este mai mic;

INSTALAIA DE PROPULSIE EFECTUL ELICEA - SIAJUL

n zona drei de vrtejuri format la pupa navei apare un contracurent care se deplaseaz n sensul de micare a navei.

SIAJUL este reprezentat de curentul de ap care se deplaseaz o dat cu nava n sensul de micare al navei. SUCIUNEA: fenomenul de aspiraie de ctre elice a curentului din pupa navei ce are drept consecin sporirea rezistenei la naintare.


84


VEDERE GENERAL


VEDERE GENERAL


85


PROPULSOR VOITH - SCHNEIDER

VEDERE GENERAL


CU CRME ACTIVE

VEDERE GENERAL


86


CU CRME ACTIVE

VEDERE GENERAL


A CU TRANSMISIE DIRECT B CU TRANSMISIE PRIN REDUCTOR


87

INSTALAIA DE PROPULSIE EXEMPLU DE DISPUNERE A AGREGATELOR N COMPARTIMENT

1 motor principal 2 cuzinetul de mpingere 3 motor auxiliar 4 compresor 5 motor auxiliar 6 compresorul de avarie 7 pompe centrifuge ale instalaiei de rcire 8 generator pentru maina crmei 9 pomp de drenaj 10 pomp de balast 11 pomp de incendiu 12 butelie aer comprimat de rezerv 13 butelie de pornire 14 pomp de balast a combustibilului 15 pomp alimentare combustibil 16 separatorul de ulei 17 tablou de distribuie 18 rcitor ulei 19 caldarin 20 tanc de consum 21 reductor de presiune 22 tanc de consum caldarin 23 rezervor de ap pentru pompa de incendiu 11 24 rezervorul de alimentare sub presiune 25 filtru de ulei 26 rezervorul de ulei 27 pompa de alimentare caldarin

Cutarea i salvarea pe mare

88

Capitolul 8

8. CUTAREA I SALVAREA PE MARE

CUTAREA I SALVAREA PE MARE

IAMSAR

volumul 1 Organizare i management trateaz conceptul sistemului global SAR, stabilirea i mbuntirea sistemelor SAR naionale i regionale i cooperarea cu statele vecine n vederea asigurrii unor servicii SAR eficiente i economice;

volumul II Coordonarea misiunilor acord asisten personalului care planific i coordoneaz operaiunile i exerciiile SAR;

volumul III Faciliti mobile este menit a fi transportat la bordul unitilor de salvare, avioanelor i navelor pentru a facilita modul de aciune n cutare, salvare sau funcia de coordonator la locul incidentului i conine i aspecte care aparin de urgenele SAR proprii.

Manualul este publicat n comun de ctre ICAO i IMO. De la publicarea acestuia n 1998, acest volum a fost amendat de ctre amendamentele din 2001 (adoptat de ICAO i de ctre comitetul de securitate maritim al IMO n cadrul celei de a aptezeci i patra sesiuni n iunie 2001, i a intrat n vigoare la 01.07.2002), de ctre amendamentele din 2002 (adoptate de ctre ICAO i cea de a aptezeci i cincea sesiune a Comitelului IMO n mai 2002, i a intrat n vigoare la 01.07.2003), amendamentele din 2003 (adoptate de ctre ICAO i sesiunea 77 a Comitetului IMO n iunie 2003, i aplicat de la 01.07.2004) i de ctre amendentele din 2004 (adoptate de ICAO i sesiunea 78 a Comitetului IMO n mai 2004, aplicat ncepnd cu 01.07.2005). Acesta a mai fost amendat pentru a reflecta schimbrile capitolului V al SOLAS 1974 care au fost adoptate n decembrie 2000 i a intrat n vigoare la 01.07.2002.

CONCEPTUL DE BAZ AL GMDSS

Istoric1974-1988

n 1974, ca o necesitate a reglementrii industriei maritime cu privire la sigurana pe mare, este adoptat convenia SOLAS (Safety of Life at Sea).

Pn n 1992, n concordan cu capitolul IV al Conveniei SOLAS , navelor de pasageri, indiferent de mrime, i navelor care transport marf, cu un tonaj brut egal sau mai mare de 1600 de tone, le era cerut veghe permanent pe frecvena de 500 KHz a radiotelegrafiei Morse . De asemenea, Convenia prevedea i veghea radiotelefonic permanent pe frecvena de 2182 KHz i 156.8 MHz (canal VHF) tuturor navelor de pasageri i navelor care transporta marf, cu tonajul brut egal sau mai mare de 300 de tone.

Dei sistemul s-a dovedit a fi performant, neajunsurile lui, cum ar fi intervalul mic de distan n care aciona aparatura, alertarea manual sau veghea auditiv i, pe de alt parte evoluia tehnologiei, au permis membrilor IMO (International Maritime Organization) s dezvolte un nou sistem bazat pe tehnologie modern i automatizare.

Cutarea i salvarea pe mare

89

CONCEPTUL DE BAZ AL GMDSS

Istoric dup 1988 Noul sistem, numit Global Maritime Distress and Safety System (Sistemul Global

de Alertare i Siguran Maritim), GMDSS , a fost adoptat de ctre IMO n 1988 i nlocuiete rudimentarul cod Morse de pe frecvena de 500 KHz.

GMDSS este automatizat i n caz de urgen se folosete de ci de comunicaie radio, att terestre ct i prin satelit pentru a transmite alerte, dar i pentru a asigura comunicaii specifice tip nav-rm sau nav-nav.

Ca i n cazul sistemului precedent, GMDSS vizeaz navele de pasageri, indiferent de mrimea lor i navele comerciale cu un tonaj brut egal sau mai mare de 300 de tone.

Cu ocazia introducerii noului sistem, n 1988 este organizat o conferin n cadrul creia se adopt noul capitol IV al Conveniei SOLAS din 1974, i perioada de tranziie necesar implementrii GMDSS ulu

instalatii-navale

Documents