Sistemele de stocare, decantare şi transfer a combustibilului pentru instalaţiile de propulsie cu turbine cu abur, motoare Diesel şi turbină cu gaz sunt similare. În (Fig.3.1.1) se prezintă sistemul de stocare şi transfer al combustibilului greu şi Diesel-marin. În (Fig. 3.1.2) sunt prezentate simbolurile pentru diagramele de combustibil.

Valvulă cu ventil

Pompă

Valvulă cu reţinere

Valvulă de siguranţă

Valvulă cu sertar

Valvulă cu ventil acţionată electromagnetic

Valvulă de control

Valvulă de control a presiunii înapoi

Filtru cu sită

Valvulă cu trei căi

Pompă de mână

Valvulă cu ventil automată

Stingător de scântei

Indicator temperatură (TI)

Indicator presiune (PI)

Indicator presiune vacuum (VPI)

Presostat diferenţial (DP)

Indicator de nivel (LI)

Indicator de nivel, alarmă la nivel minim (LAL)

Indicator de nivel, alarmă la nivel maxim (LAH)

Denumiri întâlnite în (Fig. 3.1.1):

Deck fill connection-priză de alimentare pe punte,

Sample connection-robinet de prelevare a probelor,

Fuel oil storage tank-tanc rezervă combustibil,

Fuel oil transfer pump-pompă transfer combustibil,

To fuel oil transfer system-către sistem transfer combustibil,

Fuel oil settling tank-tanc decantare combustibil,

To overflow tank-către tanc preaplin,

Drain trap-separator picături,

Drain to sludge tank-trenare către tanc reziduuri,

Stopping connection-valvulă cu închidere rapidă,

Fuel oil service tank-tanc serviciu combustibil,

Catalytic fine filter -filtru fin catalitic,

From settler/service stripping connections-de la tubulatură uscare decantare/serviciu,

Heater-preîncălzitor,

Hot water supply-alimentare cu apă fierbinte,

To bilge tank-către tanc santină,

To sludge tank-către tanc reziduuri,

Fuel oil purifier/clarifier-purificator/clarificator combustibil

Combustibilii reziduali şi Diesel-marin sunt încărcatţi prin prizele de umplere de pe punte ce au

conexiunile pentru luarea de proble din combustibilul ce se ambarcă. Combustibilul rezidual este depozitat în tancuri de rezervă prevăzute cu înstalaţie de încălzire. Combustibilul Diesel-marin este depozitat în tancuri de rezervă combustibil Diesel-marin fără sistem de încălzire. Combustibilul rezidual este transferat din tancul de rezervă către oricare din tancurile de decantare cu ajutorul pompelor de transfer combustibil care sunt echipate cu un filtru cu sită la aspiraţie. Sistemul este configurat încât să permită pompei de transfer să refuleze către oricare tanc de decantare. Combustibilul este păstrat

în tancurile de decantare al căror volum trebuie să alimenteze toţi consumatorii timp de 24 ore.

Conexiunile de drenare vor fi montate la fundul tancurilor de decantare pentru a permite:

- drenarea fundului tancului direct într-un tanc de scurgere (sludge tank);

- stripingul tancului cu ajutorul pompei de transfer.Toate ţevile de la tancurile de rezervă către tancurile de decantare sunt încălzite cu ţevi de abur trase lângă cele de combustibil şi izolate pentru a împiedica congelarea combustibilului în ele.

Tancurile de rezervă

Tancurile de rezervă combustibili reziduali au serpentine de încălzire pentru a controla temperatura din tanc şi a menţine combustibilul la o temperatură situată cu 5÷10oC deasupra punctului de blocare până când este transferat în tancul de decantare.

Tancurile de decantare

Tancurile de decantare sunt folosite pentru a realiza câteva obiective în tratarea combustibilului greu:

-decantarea celei mai mari părţi din apă şi sedimentelor solide pe fund;

-dezaerarea combustibilului;

-încălzirea combustibilului;

-stabilizarea termică a combustibilului.

Tancurile de decantare sunt proiectate în mod obişnuit să accepte combustibili cu temperatura minimă de autoaprindere de 60oC. Utilizarea a două tancuri de decantare este cel mai uzual aranjament, fiecare tanc fiind capabil să asigure cu combustibil toţi consumatorii timp de o zi (24 ore) la întreaga putere. Îndată ce tancul de decantare este plin, el este încălzit la 60oC÷80oC dar nu mai mult de o temperatură situată cu 10oC sub punctul de autoaprindere.

În practica exploatării navelor, la bord poate fi depozitat orice combustibil la orice temperatură sub cea de autoaprindere. Tot experienţa a

arătat că atmosfera explozivă poate apărea în partea superioară a tancului în cazul combustibililor cracaţi chiar dacă temperatura combustibilului în vrac este sub punctul de autoaprindere. De multe ori combustibilul rezidual cu punct de inflamabilitate scăzut este amestecat cu combustibil Diesel marin cu punct de autoaprindere mai ridicat. Nu totdeauna se poate stabili exact în orice loc temperatura de autoaprindere a amestecului. De aceea pentru exploatarea în siguranţă se montează stingătoare de scântei pe tubulatura de aerisire şi pe sistemul de ulaj (măsurare nivel tancuri).

Tancurile de decantare realizează o stabilizare termică prin creşterea temperaturii combustibilului deasupra celei din tancul de rezervă şi menţinerea ei până când combustibilul este trimis la preîncălzitoarele purificatoarelor. O temperatură stabilă în tancul de decantare oferă temperaturi stabile la purificator ceea ce conduce la un randament înalt de separare în purificator. În instalaţia de propulsie cu motoare Diesel odată ce combustibilul din tancul de decantare a fost încălzit la temperatura dorită, sursa de căldură va fi asigurată şi combustibilul nu va fi tulburat cât timp este posibil. Tancurile de decantare vor fi izolate în măsura în care este posibil pentru a reduce pierderile de căldură. Sursa de căldură din tancul de decantare va fi oprită odată ce combustibilul a atins temperatura stabilită întrucât o încălzire continuă a tancului produce curenţi termici în tanc ceea ce interferează cu procesul de decantare. Cu sursa de căldură oprită, tancul de decantare va pierde încet căldura şi dacă temperatura în tancul de decantare scade sub temperatura minimă aleasă pentru decantare înainte ca combustibilul tancului să fie folosit, încălzirea tancului va fi reactivată până când este realizată temperatura maximă de decantare.

Un tanc de decantare va fi relativ puţin adânc cu fundul înclinat pentru a permite deplasarea apei şi sedimentelor către o zonă de unde să fie îndepărtate (stripping). În timp ce adâncimea mică a tancului de decantare poate optimiza decantarea apei şi particulelor solide, ea creează nişte probleme cu revenirea contaminanţilor de pe fundul tancului în combustibil în timpul condiţiilor de vreme rea. O tablă şicană perforată poate fi instalată paralel cu fundul înclinat la aproximativ 45 cm înălţime, pentru a reduce revenirea apei şi solidelor decantate în combustibil, în timpul navigaţiei pe mare agitată sau în timpul umplerii tancului şi recirculării.

Tubulatura de umplere a tancului se montează sub mijlocul tancului şi în faţa peretelui tancului pentru a reduce stropirea. Acest aranjament reduce deasemeni pătrunderea aerului şi minimizează formarea de gaz combustibil în secţiunea goală a tancului. În plus se minimizează agitaţia sedimentelor de pe fundul tancului. Tancurile de decantare au tubulaturi de aspiraţie înalte şi joase ce sunt cuplate la sorburi ce au difuzoare îndoite. Difuzoarele îndoite minimizează pătrunderea aerului şi previne formarea vârtejurilor ce pot fi create de aspiraţia pompei. În mod normal aspiraţia combustibilului se realizează cu sorbul inferior dacă nu este detectată apă. În prezenţa apei se foloseşte sorbul superior. Tancurile de decantare vor avea drenaj la fund ce se foloseşte pentru a îndepărta apa şi nămolul din tanc; apa şi sedimentele se îndepărtează din tanc conform unui program. Aerisirile tancurilor de decantare sunt prevăzute cu ecran rezistent la coroziune şi protecţie la scântei şi evacuarea deasupra punţii principale. Aerisirea va conţine un separator de picături pentru a colecta vaporii de apă condensaţi şi a împiedica curgerea lor în tancul de combustibil. Sunt prevăzute o serie de instrumente cum ar fi un sistem de alarmă la nivel minim şi nivel maxim pentru a monitoriza operaţiunile de decantare. O conexiune de preaplin montată pe plafonul fiecărui tanc este conectată printr-o tubulatură la tancul de preaplin.

Tancurile de serviciu

Tancurile de serviciu au o funcţie importantă în tratarea combustibilului rezidual. Ele sunt complementare tancurilor de decantare şi oferă o posibilitate suplimentară pentru îndepărtarea apei şi particulelor solide din combustibil. Sunt preferate două tancuri de serviciu pentru siguranţa că alimentarea cu combustibil curat, tratat este întotdeauna disponibilă.

Când sunt folosite două tancuri de serviciu unul alimentează sistemul cu combustibil curat, încălzit, dezaerat în timp ce celălalt este folosit pentru a procesa combustibilul pentru ziua următoare. Tancurile de serviciu sunt amenajate ca şi tancurile de decantare având tubulatura şi aerisirea asemănătoare.

Manipularea combustibilului se face cu una sau două pompe de transfer. Ele transferă combustibilul din tancul de rezervă în tancul de decantare aşa cum se indică în (Fig.3.1.1). În mod obişnuit se montează o pompă/pompe de

transfer protejată pe aspiraţie de un filtru cu sită, o supapă de siguranţă pe refulare şi o linie de by-pass. Pentru montajul din (Fig.3.1.1), în eventualitatea că singura pompă de transfer este defectă, una din cele două pompe ale purificatoarelor are capacitatea de transfer printr-o amplasare corespunzătoare a valvulelor. Debitul pompei de transfer depinde de consumul de combustibil şi de mărimea tancului de decantare. Flexibilitatea în operare în sistemul de transfer poate fi realizată printr-o amplasare corespunzătoare a valvulelor. Instalaţia trebuie să permită pomparea combustibilului din orice tanc de rezervă în orice tanc de decantare, în alt tanc de rezervă şi peste bord la o barjă sau alt sistem de stocare.

Un demulsificator poate fi introdus în combustibil chiar în amonte de filtrul de pe aspiraţia pompei de transfer. Scopul demulsificatorului este de a uşura separarea apei din combustibil în timpul decantării. Din tancurile de decantare combustibilul este transferat în tancurile de serviciu via sistemul de purificare.

Două centrifuge de combustibil sunt în general instalate cu pompele de transfer corespunzătoare, preîncălzitoare şi instrumentele de control. Separatoarele centrifugale sau purificatoare şi clarificatoare aşa cum sunt numite în mod uzual sunt cele mai folosite şi probabil cele mai sigure şi eficiente metode de curăţire a combustibililor distilaţi şi reziduali. Centrifugele au avantajul de a fi capabile să îndepărteze cantităţi mari de apă în timp ce păstrează o eficienţă bună. Fără dezvoltarea unor centrifuge eficiente, în special de tipul autocurăţitoare, ar fi puţin fezabilă arderea combustibililor reziduali în motoarele Diesel. Pompele de serviciu ale centrifugelor, tancul de scurgeri noroi şi tubulatura trebuie proiectate şi integrate pentru a susţine centrifuga. Sistemul şi echipamentul sunt configurate pentru a permite funcţionarea centrifugelor în paralel sau în serie în secvenţele; purificator/purificator, clarificator/clarificator sau purificator/clarificator. O conexiune transversală care permite fiecărei pompe să deservească fiecare încălzitor este un montaj avantajos. Combustibilul purificat este refulat în tancurile de serviciu printr-un filtru duplex foarte fin care este instalat pentru reţinerea particulele catalizatorului, foarte fine ce trec prin purificatoare.