incercari de securitate pasiva

7/26/2019 Incercari de Securitate Pasiva

1/37

INCERCARI DE SECURITATE

PASIVA


2/37

Securitatea pasiv nu este influenat dereaciile conductorului auto, ale pasagerilor,ale pietonilor, sau de performanele dinamice

ale vehiculului, ntruct se refer lacomportarea structurii de ansamblu a acestuiala rsturnare sau la ciocniri n diverse locuri isub diferite unghiuri cu obstacole fixe ori cu

vehicule n micare.


3/37

Securitatea pasiv poate fi definit prin: reducerea

consecinelor accidentelor Sigurana exterioar - toate msurile de

reducere a severitii vtmrilor n cazulcoliziunii dintre autovehicule i pietoni, biciclitisau motocicliti. Factorii care influeneaz

sigurana exterioar sunt forma autovehiculului icomportamentul la deformare a caroseriei;

Sigurana interioar - prin aceasta se urmaresteminimizarea forelor i acceleraiilor care

acioneaz asupra ocupanilor unui autovehicul neventualitatea unui accident.


4/37

Evaluarea proteciei conductorului laimpact cu volanul


5/37

Socul impactului la coliziunile frontale este preluat

si de coloana directiei, care este impinsa catreconducatorul auto; o deformare accentuata inacest sens poate provoca impactul intre volan sisofer, chiar daca acesta este retinut de centura

de siguranta. In acelasi timp, deformatiileelastice ale centurii si ancorajelor sale facposibila lovirea volanului.

Astfel, impactul cu volanul poate fi suficient de

puternic pt.a genera leziuni grave.


6/37

Securitatea pasiv urmrete adoptarea unor soluii

constructive, forme i structuri de protecie care simpun:

limitarea distanei de deplasare a coloaneidireciei spre conductorul auto;

creterea capacitii de disipare a energiei oculuicu volanul;

eliminarea posibilitilor ruperii sau desprinderiiunor componente provenite din volan sau dinzona nvecinat lui, care prin suprafeele ascuite

sau tioase pot pune n primejdie viaa oferului.


7/37

Distana de deplasare a coloanei direciei

Se msoar la prile superioare ale ei i a arboreluivolanului, n plan orizontal, paralel cu axa longitudinal avehiculului. La o coliziune frontal cu o barier fix avndmasa de cel puin 70000 kg, cu automobilulnencrcat, la o vitez cuprins ntre 48,3 km/h (30mph) i 53,1 km/h (33 mph), prile menionate alecoloanei direciei nu trebuie s se deplaseze napoi cu odistan mai mare de 127 mm fa de un reper situat ntr-o zon nedeformat a vehiculului (de pild, margineainferioar a ramei lunetei). Condiia tehnic se consider

ndeplinit i dac viteza de impact este peste 53,1 km/h,bineneles dac deformaia nu depete 127 mm.


8/37

Capacitatea de disipare a energiei ocului Se apreciaz prin fora exercitat asupra volanului de

ctre un bloc de ncercare avnd forma, dimensiunile imasa ansamblului cap-torace care este catapultat ctrevolan cu o vitez cuprins ntre 24,1 km/h i 25,3 km/h.

ncercrile se fac pe un tronson de autovehicul (parteadin fa) obinut n urma decuprii transversale a

caroseriei la nivelul scaunelor din fa, i a eliminriiacoperiului, parbrizului i uilor. Acest tronson se fixeazrigid pe standul de ncercri pentru a nu se deplasa subaciunea ocului generat de blocul care se lanseaz sprevolan

Fora exercitat de volan asupra blocului simulndtoracele i capul nu trebuie s depeasc valoarea de11.110 N.


9/37

Verificarea ruperii unor structuri din volan sau dinvecintatea lui, care prin suprafaa lor tioas sau

ascuit pot provoca leziuni

Se fac ncercri cu un dispozitiv care are la bazconstrucia unui pendul, prevzut cu un cap sfericcu diametrul de 165 mm i un bra, a crui distanpn la punctul de articulaie poate fi reglat

continuu ntre 736 mm i 840 mm. Articulaia sedispune n punctul R sau n apropierea lui, iarimpactul cu volanul poate fi reglat n diferite locuri,prin modificarea lungimii braului. n cap, a crui

mas este de 6,8 kg, se prevd dou accelerometrei un traductor de vitez.


10/37

ncercrile constau n lovirea volanului cu o vitez cuprinsntre 24,1 km/h i 25,3 km/h, astfel ca deceleraia capului

s nu depeasc 80 g pe o perioad mai mare de 3 ms.

Condiia menionat anterior este ndeplinit dac: prile volanului dinspre conductor care pot fi lovite cu

capul sferic avnd diametrul de 165 mm nu au asperitisau muchii ascuite cu o raz de curbur mai mic de 2,5mm;

volanul nu prezint asemenea asperiti sau muchii nici nurma ncercrilor de coliziune frontal ori de catapultare ablocului care simuleaz toracele, prezentate anterior;

nu apar asperiti sau muchii ascuite pe suporii rigizi ai

unor capitonaje sau ornamente din cauciuc sau maseplastice din componena volanului


11/37

ncercarea la coliziuni frontale.Comportarea structurii vehiculului i

protecia ocupanilor n situaia coliziunii

frontale

11Incercari de securitate pasiva


12/37

O mare parte din accidentele cu urmari gravesunt generate de coliziunile frontale cu

obstacole fixe sau cu alte vehicule in miscare.

S-a constatat ca sansa de supravietuire depindenu numai de disiparea energiei de impact,

avand ca rezultat acceleratii moderate, ci si dementinerea dupa coliziune a asa-numituluispatiu vital in jurul fiecarui scaun, astfel caocupantul sa nu fie strivit de componentele

vehiculului.


13/37

Condiii tehnice impuse vehiculelor dup coliziunifrontale

ncercrile se fac pe o pist betonat, suficient de lung, pentru a

permite vehiculului atingerea, n regim stabilizat, a unei vitezecuprins ntre 48,3 km/h i 53,1 km/h. Autovehiculul poate folosi motorul propriu, dar n mod obinuit el

este tractat cu un cablu a crui aciune nceteaz pe ultimii 15 mdinaintea locului impactului, pentru a nu influena rezultatelemsurtorilor.

Coliziunea are loc cu suprafaa unui bloc de beton cu masa de celpuin 70000 kg, bine ancorat pe sol, numit curent, barier fix. Suprafaa de impact, perpendicular pe direcia de naintare a

autovehiculului, are limea de 3 m i nlimea de 1,5 m; de regulsuprafaa este acoperit cu plci de placaj cu grosimea de 20 mm,iar ntre acestea i beton se prevd plci din tabl de oel.


14/37

Dup coliziune se mai impun urmtoarele condiii:

nici o component rigid din interiorulhabitaclului nu trebuie s prezinte un risc dernire grav pentru ocupani (s nu aibsuprafee ascuite sau tioase);

uile laterale nu trebuie s se deschid nperioada impactului;

s existe posibilitatea deschiderii unui numrsuficient de ui pentru evacuarea pasagerilor,fr a se face apel la scule sau la mijloace dedescarcerare.


15/37

Criterii de performan impuse n legtur cusntatea ocupanilor

Se aplic numai pentru autovehiculele din categoria M1a cror mas total autorizat este de cel mult 2500 kg.

viteza de impact e cuprins ntre 50 - 52 km/h.

bariera fix - mas de cel puin 70 tone, dar cu

suprafaa de impact nclinat la 30 n raport cudirecia deplasrii autovehiculului i dispus astfel

nct coliziunea s se produc nti cu colulcaroseriei din partea conductorului auto.


16/37

Pe fiecare scaun din fa se

aeaz, legat cu centura desiguran, cte un manechinHybrid III prevzut cu aparaturade msur necesar

Pe bancheta din spate, n dreptulconductorului auto, seamplaseaz un manechin HybridII, dar fr a fi echipat cuaparatur de msur.


17/37

Criteriul de performan al capului (CPC)

t1 i t2 [s] - timpii care definesc intervalul ntrenceputul lovirii capului (t1) i sfritul nregistrrii(t2),

a - deceleraia rezultant n centrul de greutate alcapului manechinului m/s2mprit la 9,81.

Dac pe parcursul ncercrii capul nu atinge nici oparte a autovehiculului se consider c CPC este

ndeplinit. Dac se produc atingeri ale capului, seimpune ca CPC s fie mai mic sau egal cu 1000.


18/37

Criteriul de performan al toracelui (CPT) seexprim prin valoarea absolut a deformaieitoracelui, dat n [mm]; se impune ca deformaiamenionat s fie mai mic sau cel mult egal cu 75mm.

Criteriul de performan al femurului (CPF) seexprim prin fora axial care apare n fiecare femural manechinului; se impune ca aceast for s fiemai mic sau cel mult egal cu 10000 N.


19/37

Dup coliziunea frontala se mai impun urmtoarele

condiii: s se deschid cel puin o u i, dac este

necesar, s poat fi deplasate sptarele scaunelorpentru a fi posibil evacuarea tuturorocupanilor;

manechinele s poat fi scoase ntregi dincenturile de siguran, prin aplicarea unei forede cel mult 60 N asupra comenzii de deschidere;

s nu apar scurgeri de combustibil (sau lichid denlocuire) mai mari de 30 grame/minut.


20/37

ncercarea la coliziune lateral

Prescripiile tehnice se aplic deocamdat numai acelor

vehicule din categoriile M1 i N1, la care punctul R obinutpentru regaljul scaunului n poziia cea mai de jos, estesituat la o nlime fa de sol mai mic sau egal cu 700mm

ncercarea de coliziune lateral const n lovirea

autovehiculului (staionat) n partea lateral cu o bariermobil avnd masa de 950 20 kg i amplasat pe uncrucior cu ampatamentul de 3000 mm. Suprafaa deimpact a barierei este deformabil (fagure din aluminiu)i are o lime de 1500 mm i o nlime de 500 mm.

Bariera mobil se deplaseaz pe o traiectorieperpendicular pe planul longitudinal median alautovehiculului


21/37

Criteriul de performan al capului (CPC) sedefinete i se determin similar ca n cazulcoliziunilor frontale; la coliziunile laterale seimpune pentru acest criteriu o valoare maimic sau egal cu 1000. Dac pe parcursul

coliziunii capul nu vine n contact cu nici oparte a vehiculului, acest lucru se va menionaexpres, fr a se mai calcula CPC.


22/37

Criteriul de performan al toracelui (CPT) se

exprim prin deformarea toracelui (DT) i princriteriul referitor la viscere (CV); acesta din urmreprezint valoarea maxim a produsului dintredeformarea relativ D [m] a toracelui n raport cusemicavitatea toracelui (egal cu 140 mm la

manechin) i viteza de deformare a toracelui (duratalui D):

DT 42 [mm] i CV 1,0 [m/s]


23/37

Criteriul de performan al abdomenului

(CPA) se exprim prin valoarea maxim atotalului a trei fore msurate cu treitraductori amplasai la 39 mm sub suprafaalateral de oc. Se impune ca CPA 2500 N.

Criteriul de performan pelvian (CPP) seexprim prin valoarea maxim a foreidezvoltat n simfiza pubian a manechinului.

Se impune CPP 6000 N.


24/37

ncercarea la coliziuni din spate

Mai puin periculoase asupra sntiiocupanilor dect coliziunile frontale sau

laterale, coliziunile din spate afecteaz maimult structura de rezisten a vehiculului

ciocnit; de aceea i prescripiile tehniceimpuse deocamdat autoturismelor se refernumai la comportarea structurii habitaclului


25/37

Pentru coliziune se utilizeaz o barier mobil subforma unui crucior tractat, prevzut cu o

suprafa de impact plan, cu limea de 2500mm, nlimea de 1800 mm i cu muchiileracordate cu raze cuprinse ntre 40 mm i 50 mm.Elementul de lovire este confecionat din oel,acoperit pe suprafaa de impact cu un strat deplacaj cu grosimea de 20 mm. Suprafaa deimpact trebuie s fie vertical, perpendicular peplanul longitudinal median al autovehiculului

Masa total a barierei mobile trebuie s fie de

1100 20 kg.. Coliziunea se face cu o vitezcuprins ntre 35 km/h i 38 km/h.


26/37

Dup coliziune, se impun urmtoarele condiii: se msoar naintea coliziunii distana longitudinal dintre

proiecia vertical pe podea a punctului R de la scaunul

amplasat cel mai n spate i un punct de referin dispus pe oparte nedeformabil a podelei (spre partea din fa). Semsoar aceeai distan dup coliziune, iar diferenarezultat trebuie s fie mai mic de 75 mm (considerat casuficient pentru asigurarea spaiului longitudinal desupravieuire);

nici un element rigid din habitaclu nu trebuie s fie afectatnct s prezinte vrfuri ascuite i muchii tietoare care potmri pericolul de rnire a ocupanilor;

portierele laterale nu trebuie s se deschid n timpulimpactului;

s se poat deschide un numr suficient de portiere fr a fi

necesar utilizarea unor scule, astfel ca s poat fi evacuaitoi ocupanii.


27/37

ncercarea cabinelor autovehiculelorutilitare

Condiiile tehnice elaborate n vedereaproteciei ocupanilor cabinelor

autoutilitarelor in seama de situaiile deaccidente n care s-au produs rniri grave:

coliziuni frontale, rsturnri i lovirea prii dinspate a cabinei cu marfa transportat

se prevd trei tipuri de ncercri: A, B i C.


28/37

ncercrile de tip A se refer la coliziuneafrontal

ncercrile de tip B sunt destinate verificrii

comportrii cabinei la rsturnare. ncercrile de tip C urmresc comportarea

peretelui din spate al cabinei la deplasareancrcturii transportate ctre nainte


29/37

Se consider c ncercrile sunt satisfctoare dac: manechinele nu vin n contact cu prile rigide ale

cabinei;

cabina a rmas fixat pe asiu, cu toate c unelelegturi s-au deformat ori s-au rupt;

uile nu se deschid pe perioada ncercrilor; seadmite ca uile s nu poat fi deschise dupncercri


30/37


31/37

2011 19

90

1970

0

5

10

15

20

25

30

35

40

Australia

Austria

Belgia

Canada

Rep.

Ceh

Danemarca

Finlanda

Frana

Germania

Grecia

Islanda

Irlanda

Israel

Italia

Japonia

Korea

Lituania

Luxemburg

MareaBritanie

Noua

Norvegia

Olanda

Polomia

Portugalia

Serbia

Slovenia

Sud

Africa

Spania

Su

edia

Elveia

StateleUn

ite

Ungaria

Romnia

Morti in accidente / 100000 locuitori

2011 2000 1990 1980 1970


32/37

Proiectarea autovehiculului, din

perspectiva siguranei rutiere

Programul European de evaluare a autovehiculelornoi, EuroNCAP (New Car Assesment Program) a fostiniiat de ctre Laboratorul de Cercetare n domeniulTransporturilor pentru Ministerul Transporturilor din

Marea Britanie. Primul program NCAP a fost creat in Statele Unite, in

1979, de NHTSA. printre membrii care susin EuroNCAP se afl mai

multe state, precum i organizaii de transport, desiguran rutier, de asigurri i ale consumatorilor


33/37

EuroNCAP, ca program european de evaluare aautovehiculelor noi efectueaz ncercri la coliziune

pentru cele mai cunoscute mrci de vehicule vnduten Europa, pentru a evalua protecia pe care o ofer:

pasagerilor adulti

pasagerilor copii

pietonilor.

ncercrile realizate includ un test de impact frontal la64 km/h cu o barier deformabil, un test de impactlateral la 50 km/h, un test de impact lateral cu un stlpla viteza de 29 km/h, i teste pentru cap i picioare cumanechine reprezentnd pietoni la viteza de 40 km/h.


34/37

Pe baza rezultatelor, protecia pasageriloraduli, a pietonilor i a copiilor este evaluat pe oscar de la 1 la 5 stele, mai multe stele

corespunznd unui grad mai mare de protecie Riscul de producere a unor rni grave sau mortale

este redus cu aproximativ 12% pentru fiecare steaEuroNCAP. Nu s-a constatat nici o diferen ncazul rnilor mai uoare.

n cadrul unei analize costuri beneficii, s-aestimat c fiecare stea EuroNCAP crete costurilevehiculelor noi cu cca. 600 euro. Beneficiulasociat cu aceast msur este reducereagravitii accidentelor. Analiza a pus n evidenun raport beneficii costuri de 1,31.


35/37


36/37


37/37

incercari de securitate pasiva

Documents