formarea unitĂŢilor de ÎncĂrcĂturĂ pentru manipulare Şi transport

7/30/2019 FORMAREA UNITILOR DE NCRCTUR PENTRU MANIPULARE I TRANSPORT

1/11

FORMAREA UNITILOR DE NCRCTUR PENTRUMANIPULARE I TRANSPORT

2.1. Raionalizarea manipulrii i transportului mrfurilor prin formarea

ncrcturilor unitaren actuala etap de dezvoltare i echipare tehnic a unitilor de producie, depozitare,

transport i desfacere, un rol important l are modul de organizare a manipulrii materiilor prime,semifabricatelor i produselor finite, care influeneaz n mod sensibil costul produselorrespective. Cercetrile arat c la produsele n vrac manipulate manual ponderea costuluimanipulrilor n cheltuielile de transport reprezint 50...80%, iar la celelalte produse aceastcomponent reprezint circa 30%. Analiznd mai profund importana economic a manipulrilors-a dovedit c manipularea mrfurilor n vrac nseamn 30...60% din valoarea total a acestora,n timp ce la celelalte produse costul manipulrii se ridic la circa 25% din aceast valoare. ntr-oeconomie modern nu se mai pot accepta asemenea situaii, motiv pentru care au fost necesare

aciuni hotrte de modernizare a sistemului de manipulare i introducerea mecanizrii,automatizrii i robotizrii acestor lucrri.

n procesul circulaiei mrfurilor manipularea are o importan deosebit i datoritfaptului c de modul organizare i de metodele folosite pentru executarea operaiilor dencrcare-descrcare depind att exploatarea raional a mijloacelor i instalaiilor de transport,ct i satisfacerea la timp i n condiii optime a cerinelor de transport. Practica a dovedit ccererilor complexe de mbuntire a calitii transporturilor interne i rutiere, de satisfacere aexigenelor expeditorilor i destinatarilor, de exploatare raional a echipamentelor de transport,de mecanizare complex a operaiilor de manipulare, simultan cu reducerea cheltuielilor detransport, le corespund n cea mai mare msur transporturile efectuate cu uniti de manipulare,denumite i ncrcturi unitare.

Unitatea de manipulare (sau de ncrctur) const dintr-o marf sau grup de mrfuriconvenabil constituit, n scopul de a fi manipulat, depozitat i transportat, fr a fi dezmembrat,

indiferent de procedeul, echipamentul sau mijlocul folosit pentru aceste activiti.

O unitate de ncrctur poate fi o pies, un ambalaj, un pachet, o palet sau un container.Oricare dintre acestea devin uniti de ncrctur eficiente numai dac permit manipularea,depozitarea i transportul n condiii de total siguran i la indicatorii tehnico-economici cerui.Unitatea de ncrctur trebuie astfel realizat nct s fie corelat ca dimensiuni cu gabaritulinterior al mijloacelor de manipulare i transport folosite, precum i cu dimensiunile mobilieruluii a altor spaii de depozitare existente pe fluxul de transport intern.

Mrfurile grupate n unitile de manipulare creeaz condiii optime de introducere a

mecanizrii complexe pentru operaiile de ncrcare-descrcare i de depozitare, de efectuare atransporturilor combinate n condiii economice i de trecere a ncrcturii de pe un vehicul pealtul cu mijloace mecanizate, n timp redus i cu cheltuieli minime.

n momentul de fa unitile de ncrctur cele mai rspndite i mai eficiente subaspect economic sunt cele paletizate i containerizate. Prezentarea la transport a mrfurilor subform paletizat i containerizat aduce o serie de avantaje fa de prezentarea obinuit n lzide lemn, cutii de carton, bidoane, saci, baloturi, legturi, buci, pachete, butoaie, vrac etc., lacare este necesar manipularea individual cu ocazia ncrcrii i descrcrii echipamentelor imijloacelor de transport. Pe palete sau n containere unitile de ncrctur pot fi realizate dintr-un singur obiect sau prin gruparea mai multor obiecte, precum i a mrfurilor n vrac sauambalajelor uoare pe palete sau n palete-lzi.

Paletizarea i containerizarea au condus la revitalizarea transporturilor interne, rutiere,feroviare, navale i aeriene prin:


2/11

mecanizarea complex a operaiilor de ncrcare-descrcare n i din echipamentele detransport la transportul intern i la depozitare, precum i a operaiilor de umplere-golire acontainerelor speciale;

reducerea parial sau total a pierderilor i degradrilor provocate n timpul manipulrilormanuale;

realizarea transportului din poart n poart, fr transbordare, indiferent de felul i

numrul mijloacelor de transport folosite; mbuntirea indicatorilor de exploatare ai echipamentelor i mijloacelor de transport; creterea vitezei de transport i reducerea fondurilor imobilizate n masa mrfurilor aflate

n circuitul de transport; simplificarea operaiilor de predare-primire a mrfurilor la transport i reducerea

evidenelor scriptice; crearea posibilitilor de trecere la transporturi combinate cu mijloace diferite pe anumite

distane i rute dup eficiena economic maxim(auto cale ferat; auto cale ferat navaletc.);

reducerea suprafeelor de depozitare, implicit a investiilor necesare amenajrii acestora.Introducerea unitilor de ncrctur pachetizate, paletizate i containerizate n practica

transporturilor interne i externe necesit ns i o serie de cheltuieli i de investiii suplimentarepentru:

constituirea parcului de palete i containere; amenajarea de magazii, depozite i platforme de mrfuri pretabile la manipularea

mecanizat; dotarea punctelor de lucru n care se manipuleaz paletele i containerele cu utilaje

corespunztoare; reorganizarea reelei de transport rutier, feroviar, naval i aerian n aa fel nct s se

asigure puncte de ncrcare-descrcare cu volume mari de manipulri.Avantajele i dezavantajele formrii unitilor de manipulare paletizate i containerizate

trebuie analizate prin prisma costului global al produsului i nu pe puncte de lucru separate saudin punct de vedere individual al unor uniti care formeaz doar verigi n lanul procesuluitehnologic de produciedepozitaretransportdesfacere.

La formarea unitilor de ncrctur trebuie cunoscute aspectele de baz referitoare lacondiiile de desfacere, utilizare i consum, precum: organizarea desfacerii (direct la consum,

prin baze, hale, prin comer cu amnuntul, vrsat, preambalat); modul de prezentare; modul decntrire; durata ciclului de transport; restriciile igienico sanitare i ecologice etc.

Trebuie menionat c dimensiunile i caracteristicile tehnice ale paletelor i containerelor aufost standardizate n toate rile, iar pentru paletele i containerele care circul n traficinternaional aceti parametri au fost unificai i recunoscui ca obligatorii pentru toate rile care

particip la transportul i manipularea lor.

2.2. Uniti de ncrctur ambalate

O condiie de baz la transportul i manipularea mrfurilor este conservarea i pstrarea lorpe tot parcursul de la productor la consumator, ceea ce se obine pentru o mare gam deproduse, prin folosirea ambalajelor.

2.2.1. Elemente de execuie ale ambalajelor

Ambalajele pot fi confecionate dintr-o mare diversitate de materiale ca: scnduri, placaj,

panel, plci fibrolemnoase, mpletituri, carton, hrtie, textile, sticl, materiale plastice etc.n tabelul 2.1 sunt prezentate cteva tipuri de ambalaje folosite curent pentru produsele

agroalimentare i de uz general.


3/11

Tabelul 2.1Ambalajele folosite pentru manipularea i transportul mrfurilor

Denumireaambalajulu

i

Forma geometric aambalajului

Materiale folosite laconfecionarea ambalajelor

Natura mrfiiambalate

Lzi Paralelipipedic Lemn, metal, mase plasticePiese mrunte sau

individualizateCutii

Cubic, prismatic,cilindric

Lemn, tabl, cartonPiese mrunte sauindividualizate

Bidoane Prismatic, cilindricTabl, carton, materiale

plastice, ceramicLichide n cantitimici (pn la 25l)

Butoaie Cilindric Metal, lemn, mase plasticeLichide, mrfuri nstare solid (msline,

brnz, prafuri etc.)Sticle idamigene

Cilindric Sticl, materiale plasticeLichide n cantitimici

Saci -esturi textile, hrtie,materiale plastice

Cereale, fin, cimentetc.

nvelitori -Hrtie, carton, mase plastice,

pnzeimpermeabile,pergament etc.

Piese individuale

La alegerea soluiei constructive sau a unui nou fel de ambalaj trebuie s se in seama de oserie defactori fizicochimici i tehnicoeconomici specifici mrfurilor ambalate, dintre care ceimai importani sunt:

caracteristicile dimensionale i de form ale produselor, care determin posibilitateaaezrii ntr-un singur ambalaj a uneia sau mai multor buci din aceeai marf, precum i formainterioar a ambalajului;

nsuirile fizicochimice ale produselor, care determin natura materialelor din careurmeaz s se confecioneze produsul. Astfel, pentru produsele fragile sunt necesare ambalajemai robuste, pentru unele produse chimice ambalajele nu trebuie s fie atacate de materialele pecare le conin etc.;

durata meninerii produsului n ambalaj, factor ce influeneaz asupra alegerii unuiambalaj mai mult sau mai puin rezistent;

factorii economici, precum: costul ambalajului n raport cu cel al produsului ambalat,posibilitatea de refolosire a ambalajului i de manipulare a lui n cazul mecanizrii operaiilor dencrcare descrcare n i din mijloace de transport.

Ambalajele cele mai indicate tehnologiei transportului intern din industria alimentar i

agricultur sunt cele din carton (mai ales pentru uniti pachetizate sau paletizate), cele dinmaterial plastic i cele executate economic din lemn. La primele se poate automatiza relativ uormanipularea i transportul intern, n timp ce pentru lzile din lemn operaiile respective se potrobotiza. n momentul de fa cea mai mare utilizare o au ambalajele din materiale plastice, cumsunt foliile, lzile i nvelitoarele din polistiren expandat, care n afara industriei alimentare iagriculturii se folosesc pe larg n electronic, chimie, construcia de maini etc.

Privitor la ambalajele din carton, n scopul gruprii lor pe palete sau n containere, estenecesar creterea rezistenei lor la suprapunere i scderea consumului de carton (implicit alcostului total al ambalajului). n acest scop se recomand ambalarea cu corniere interioare lamuchii, nlimea cornierului fiind egal cu cea a ambalajului.

Ambalajele din material lemnos se aleg cu mult atenie n funcie de felul mrfurilor, al

manipulrii i depozitrii i al cerinelor de primire la beneficiar. Tendina modern din punct devedere tehnicoeconomic este de a nlocui lemnul la ambalare cu plci fibrolemnoase, plci deachii de lemn i plci aglomerate lemnoase. La noile tipuri de ambalaje rezistena poate fi


4/11

crescut prin utilizarea colarelor i a benzilor de oel, putndu-se astfel ambala cu maximeconomie mrfuri cu mase ntre 0,5 ...8,5 t.

Ambalarea trebuie executat astfel nct s satisfac n mod optim nu numai manipularea,depozitarea i transportul la productori i beneficiari, dar, n plus, s prezinte condiii optimecontra influenelor mecanice, climatice, microorganismelor, insectelor i roztoarelor pe ntregtraseul de transport intern i extern. Pentru ndeplinirea tuturor acestor condiii se impune ca n

cadrul tehnologiei transportului intern s se in seama de urmtoarele elemente de execuie aambalajelor: ambalajul cu marf trebuie s aib stabilitate pentru toate condiiile de manipulare i

transport existente n realitate;orice ambalaj, atunci cnd condiiile o cer, trebuie s fie echipat cu sisteme de prindere sau

agare n furci sau cablu, aa cum o cere destinatarul i specificul lucrului; ambalajele de transport trebuie s prezinte n mod obligatoriu: etichete sau marcaje

conform standardelor n vigoare; semne de avertizare necesare atragerii ateniei asuprapericolelor i pagubelor ce pot interveni datorit manipulrii, depozitrii i transportului pentru oserie de produse sau datorit efecturii acestor activiti n condiii necorespunztoare; acestesemne se vor aplica la loc vizibil, indiferent de poziia n care s-ar afla ambalajele;

aezarea sau manipularea produselor ambalate, n poziii obligatorii sau controlate, trebuienscris, de asemenea, la loc vizibil, pe toate feele laterale ale ambalajelor;

cartea, documentaia, planurile i instruciunile tehnice ale ambalajelor de transport trebuieprotejate perfect mpotriva ptrunderii apei, folosind o preambalare corespunztoare acestorcerine (n P.V.C., polietilen etc.);

ambalajele de prezentare trebuie protejate foarte bine prin ambalaje colective i detransport; ambalajele de prezentare vor fi executate estetic, funcie de cerinele utilizatorilor;ambalajele de transport, ce conin ambalajele de prezentare, vor fi executate ct mai economic cu

putin, n scopul reducerii cheltuielilor; n condiiile containerizrii i/sau paletizrii (n unele cazuri), ambalajele vor fi proiectate

economic, cu o alt capacitate de rezisten (mult mai mic), dar suficient pentru a ajunge nstare perfect la beneficiar;

ambalajele vor fi executate cu dimensiunile minime pe care le poate ngdui produsul,sistemul de manipulare i mijlocul de transport, n scopul obinerii eficienei maxime pe ntreglanul de transport;

produsele se vor aeza n ambalaje astfel (i eventual ntr-o ordine stabilit) nct s nu fieexpuse influenelor directe ale intemperiilor, n special a apei i cldurii, chiar dac a fostexecutat protecia n acest scop;

la ambalare punctul de plecare trebuie s-l constituie produsul ale crui caracteristicitrebuie cunoscute, pentru a se alege n funcie de el i de condiiile de transport i distribuie,materialul de ambalaj, ambalajul propriu-zis i metoda de ambalare cea mai eficient (este vorba

de starea de agregare, forma, dimensiunile de gabarit, masa, densitatea aparent,higroscopicitatea, inflamabilitatea, fragilitatea, toxicitatea, radioactivitatea etc. ale produselorambalate).

Din punctul de vedere al transportului un interes deosebit prezint greutatea proprie aambalajelor goale, volumul i rezistena acestora, apreciate prin intermediul unor coeficieni

adecvai.

Coeficientul greutii proprii qg reprezint raportul dintre greutatea Ga a ambalajului igreutatea net G a mrfii:

G

Gq ag = .

(2.1)

Valoarea acestui coeficient este de: 0,05...0,10 la cutiile de carton; 0,15...0,25 la lzile dinlemn; 0,20...0,30 la butoaie; 0,10...0,15 la recipientele pentru lichide; 0,01...0,02 la sacii dinhrtie, esturi textile sau materiale plastice.


5/11

Coeficientul de volum qv reprezint raportul dintre volumul exterior Ve al ambalajului ivolumul interiorVi, utilizabil, al acestuia:

i

ev

V

Vq = .

(2.2)Rezistena mecanic a ambalajelor trebuie s asigure posibilitatea de suprapunere a

acestora, condiie esenial pentru utilizarea capacitii depozitelor, a mijloacelor de manipularei a celor de transport.

2.2.2. Modularea ambalajelor

Pentru realizarea unei ncrcturi raionale este necesar ca ambalajele care o compun s aibdimensiunile corelate cu dimensiunile paletei de transport. Acest aspect este rezolvat cu ajutorulsistemului modul, care ofer att posibilitatea adaptrii ambalajelor la dimensiunile de baz ale

paletei de transport, ct i de a le ncadra ntr-un sistem colectiv sau individual i de a stabili

dimensiunile lor n aa fel, nct s se asigure valorificarea complet a suprafeei de ncrcare apaletei standardizate de 800 x 1200 mm. La baza sistemului modulse afl hotrrea FederaieiEuropene de Ambalaje (European Packaging Federation) din 1960, din care face parte iRomnia, pe baza creia s-a realizat ulterior standardizarea naional i internaional aambalajelor.

Productorii sunt interesai , n primul rnd, de dimensiunile interioare ale ambalajelor, ntimp ce transportatorii au n vedere numai dimensiunile exterioare ale ambalajelor.

Trebuie totui remarcat c la baza ModulSistem-uluipropus de EPF a stat un studiu din1958 al Organizaiei Elveiene pentru Raionalizarea Manipulrii Mrfurilor, aazisul GoldenPackungen, care normalizeaz ambalajele de form paralelipipedic, prin care suprafaa paleteise folosete n proporie de 93...100%, i pe cele cilindrice, pentru care gradul de utilizare a

suprafeei paletei este de 74...78%.Hotrrea organizaiei EFP, care a creat Modul-Sistem-ul se concretizeaz n propunereaa 23 de dimensiuni, care asigur folosirea de 100% a suprafeei paletei cu dimensiunile de 800 x1200 mm i care coincid cu o parte din dimensiunile sistemului Golden Packungen. Diferenadintre cele dou sisteme const n aceea c dimensiunile de baz n ModulSistem se refer lacele interioare, iar n sistemul Golden Packungen la cele exterioare. n plus, sistemul elveianmai cuprinde nc 12 dimensiuni de ambalaje, care asigur folosirea suprafeei paletei de 800x1200 mm n proporie de 93...98%.

Conform sistemului Modul au fost standardizate ulterior urmtoarele dimensiuni:o pentru ambalajele de transport, dimensiunile interioare;o pentru ambalajele de desfacere, dimensiunile exterioare.

Sistemul Modul este bazat pe un factor dimensional de 95% pentru dimensiunileinterioare ale ambalajului de transport. Diferena de 5% servete la compensarea diferitelorgrosimi de perei ale ambalajelor i a distanei dintre ambalajele de transport sau de desfacere ncazul stivuirii imprecise pe palete.

Tehnica modern a creat o mare diversitate de ambalaje de desfacere, confecionate dintabl, placaj, carton, materiale plastice etc., dintre care unele sunt refolosibile, iar altelerecuperabile, toate avnd scopul de a proteja mrfurile pe traseul productor cumprtor.

De asemenea, pe lng ambalajele de desfacere se utilizeaz tot mai mult i ambalajele detransport, care servesc la nmagazinarea temporar a ambalajelor de desfacere ntre doudepozite. Sistemul Modul se aplic att la proiectarea ambalajelor de desfacere, ct i la celede transport.

Tabelul 2.2


6/11

Dimensiunile modulate ale ambalajelor dreptunghiulare de transport

a. Dimensiunile bazei,mm:Interioare De gabarit Numrul ambalajelor

aezate pe palet ntr-un

strat

Lungime

minim

Lime

minim

Lungime

maxim

Lime

maxim

1140

760380253190

1200

800400266200

1234

760

570380285228190

800

600400300240200

23456

570380253190

600400266200

468

380

380285253228190152142

400

400300266240200160150

689

10121516

285

253

190152 300

266

200160

12

1620

253228190142

285240200150

151824

228190152

240200160

2025

190190152142

200200160150

243032

b. nlimile preferate, mm:nlimeainterioar

1140 760 570 380 285 258 280 190

nlimeaexterioarminim

1200 800 600 300 300 266 240 200

Dimensiunile bazelor ambalajelor dreptunghiulare de transport trebuie alese din seria deformate indicate n tabelul 2.2, a, n care este dat i corelaia formatelor cu paleta de transportcu dimensiunile de 800 x 1200 mm. Seria se caracterizeaz printr-un grad de utilizare de 100% asuprafeei paletei de transport.

Dimensiunile de gabarit ale ambalajelor de desfacere trebuie s fie alese din urmtoareaserie (n mm), reprezentnd submultiplii dimensiunilor paletei standardizate:

1140 760 570 380 285 253 228 190 152 142 126 11495 84 81 76 71 63 57 54 50 47 45 42


7/11

40 38 35 31 30 28 27 25 23 22 21 2019 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9.

n tabelul 2.2, b sunt indicate nlimile prefereniale pentru ambalajele cu dimensiunilebazelor prezentate n tabelul 2.2, a. Folosirea acestor nlimi prezint avantajul c ambalajelerespective au toate cele trei dimensiuni modulate cu paleta de transport de 800 x 1200 mm,

respectiv cu nlimea vehiculelor de transport n cazul stivuirii lor pe dou rnduri.n cazul ambalajelor de transport pentru produse cu seciune circular, Sistemul Modul serefer la dimensiunile de gabarit, corelate cu paleta de transport cu dimensiunile de 800 x 1200mm.

Seria de diametre de gabarit, n milimetri, prevzute n sistemul Modul este:

200 219 246 266 294 320 370 400 435 484 600 800.

Diametrele indicate cu cifre ngroate sunt preferate celorlalte, deoarece asigur un grad deocupare a suprafeei paletei mai bun.

La ambalajele de transport destinate produselor neambalate i la ambalajele de desfacere se

pot adopta ca dimensiuni de execuie, dimensiunile de gabarit. n acest caz, dimensiunileinterioare rezult din dimensiunile reale de gabarit, mai puin grosimea pereilor opui i aelementelor de construcie.

2.2.3. Sisteme eficiente de ambalare n transportul intern

Ambalajele cele mai indicate tehnologiei transportului intern i manipulrii sunt cele dincarton (mai ales cnd sunt paletizate sau pachetizate), celeexecutate economic din material lemnos i cele din material

plastic. La manipularea i transportul intern al primelor iultimelor se poate realiza uor automatizarea, iar la lzile dinlemnmecanizarea sau robotizarea.

Ambalajele din material plastic, cum sunt foliile, lzile invelitoarele din material expandat sunt utilizate pe scar largn industria alimentar, chimic i electronic, mai puin nagricultur, construcia de maini sau industria grea.

Privitor la ambalajele din carton, este necesar creterearezistenei acestora la suprapunere i scderea consumului decarton (deci a costului total al ambalajului). n acest scopfolosirea ambalajelor cu corniere interioare (fig. 2.1) este ceamai indicat. nlimea cornierul trebuie s fie egal cu cea a ambalajului.

n ceea ce privete ambalajele mari din carton ondulat, se recomand modularea acestorala volumul paletelor plane, cu recomandarea urmtoarelor dimensiuni: 800 x 1200 x 900 mm;600 x 800 x 900 mm; 600 x 800 x 450 mm; n extremis 800 x 1200 x 1850 mm. Aceste ambalajetrebuie executate din carton ondulat cu apte straturi, sau n urma ncercrilor de laborator(pentru fiecare caz n parte) din carton ondulat cu 3...5 straturi i elemente interioare derezisten.

Ambalajele din material lemnos se aleg n funcie de felul mrfurilor, al manipulrii idepozitrii i al cerinelor de primire la beneficiar. Tendina modern sub aspect tehnic ieconomic este de a nlocui lemnul la ambalare cu plci fibrolemnoase, plci de achii de lemn i

plci aglomerate lemnoase. La noile tipuri de ambalaje rezistena poate fi crescut prin utilizareacolarelor i a benzilor de oel, putndu-se astfel ambala cu maxim economie mrfuri cu mase

de la 0,5...8,5 t. Toate ambalajele din material lemnos trebuie s poat fi uor manipulate, att cuutilaje ce dispun de furci, ct i cu prindere n cablu i crlig.

Fig. 2.1.Ambalaj de carton cucorniere la muchii


8/11

2.2.4. Instalaii i maini de ambalat

n domeniul instalaiilor de ambalat se acord n prezent o atenie deosebit, astfel nct ntoate ramurile industriale automatizarea i robotizarea proceselor de ambalare se dezvoltcontinuu. Funcionarea optim a instalaiilor de ambalare se bazeaz pe conceptele modulare de

comenzi. Sistemele de comand conin

microprocesoare sau controlereprogramabile, constituind modalitateacea mai eficient de cretere a

productivitii muncii. Roboi utilizai la formarea

unitilor de ncrctur direct nambalaje. Aceti roboi trebuie sconin programe de suprafa sauvolum. Sistemele de acionare pot fielectrice, hidraulice sau pneumatice.

Operaia robotizat de umplere a unui ambalaj se desfoar prin selectarea precis a

pieselor cu ajutorul senzorilor, prinderea lor i aezarea nambalaj. Dup dozarea unitii de ncrctur i umplerea optim(conform programului) a acesteia, se realizeaz nchidereaambalajului i eventual, solidarizarea lui.

Instalaii automatizate de ambalat. Ambalareaautomatizat se aplic n mod deosebit n industria alimentar,industria farmaceutic i industria chimic.

Dintre instalaiile de ambalat cel mai uor integrabileactivitilor de transport intern sunt cele de ambalare automatizatn folii contractibile, care prezint un mare interes n ntreagaeconomie. Instalaiile sunt foarte utile att pentru ambalareamrfurilor n buci sau preambalate n cutii, ct i pentruambalarea produselor n vrac (lichide sau pulverulente). Sistemulde ambalare a mrfurilor n buci, valabil i pentru pachetizareadiverselor cutii sau pentru nfolierea paletelor este prezentatschematic n figura 2.2.

Maina se compune din dou bobine orizontale, astfeldispuse nct prin sudarea cu ajutorul a doi electrozi s poat fi

obinut nfurarea parial sau total a obiectului. Obiectul pentru ambalat este mpins cuajutorul unui dispozitiv (fazele a i b), iar dup formarea unitii de ncrctur ambalate (fazac), aceasta este condus automat n cuptorul de contracie (faza d).

Metoda obinuit de obinere a contraciei foliei n cuptoare este de a trece unitatea dencrctur printr-un tunel nclzit electric sau cu gaz. La alegerea tipului de cuptor se va ineseama de: modul de transmitere a cldurii; durata i temperatura de contracie; sistemul detransport intern al ambalajului n interiorul cuptorului i n afara lui; producia orar zilnic;costul i amortizarea investiiilor; uurina de adaptare.

Sistemul de ambalare a mrfurilor n vrac se desfoar dup principiul prezentat n figura2.3. Mrfurile de ambalat sunt introduse prin gura de alimentare n sensul sgeii haurate. Foliadin material plastic este derulat cu ajutorul unor role de tragere, nfurnd ermetic materialulde ambalat. Sudarea transversal i tierea ambalajului astfel obinut este efectuat prin micarealongitudinal a dou elemente speciale.

Fig. 2.2.Fazele tehnologice la maina de ambalat nfolie a mrfurilor n buci sau cutiilor

Fig. 2.3.Ambalareamrfurilor n folie


9/11

2.3. Uniti de ncrctur pachetizate

O unitate de ncrctur pachetizat este o grupare a mai multor mrfuri diferite sau deacelai fel, ambalate sau neambalate, ntr-un tot unitar, ce poate constitui n acelai timp i ounitate de manipulare i transport.

Pachetizarea mrfurilor de acelai tip i aceleai dimensiuni este cea mai recomandat

pentru procesele de transport intern, manipulare i depozitare.Dintre mrfurile care se pot pachetiza eficient se pot enumera evile, tabla i laminatele n

general, lemnul i cheresteaua, parbrizele i geamurile, diversele elemente de construcii,unitile de saci grupate colectiv sau prin nvelire n folie contractabil, prinse n slinguri, legatecu benzi sau introduse n mijloace auxiliare de transport.

2.3.1. Pachetizarea ca sistem modul

Ca i n cazul altor uniti de ncrctur, modularea pachetelor este pe ct de necesar, peatt de eficient. Realizarea sistemelor modul, n cazul pachetizrii, necesit ns studiereafiecrui produs n parte, pentru a se determina irul de dimensiuni i greuti capabile s satisfacn orice moment sarcinile de manipularedepozitaretransport. Acest ir este limitat de: corelareadimensiunilor de gabarit ale unitii de ncrctur pachetizate cu ale mijloacelor de transport isistemelor de depozitare; modul de distribuie de la furnizor la destinatar (direct sau prin baze deaprovizionare); stabilitatea pachetelor (nlimea unei uniti de ncrctur nu trebuie sdepeasc de 1,5 ori limea); condiiile impuse de caracteristicile fizico-chimice i mecaniceale materialelor; modul de livrare pe sorto-tipo-dimensiuni sau pe comenzi; stabilitatea abaterilorla lungime sau greutate admisibile, n vederea eliminrii operaiunilor de recntrire i control larecepie i expediie; posibilitile de ridicare-manipulare ale utilajelor productorului,

beneficiarilor, bazelor de aprovizionare i transportului; condiiile capacitive de portan aleplaneelor cldirilor, rampelor etc. Modularea sistemelor de pachetizare contribuie la tipizareadiferitelor mijloace de manipulare i depozitare pe fluxul continuu i mixt de transport,influennd eficiena tehnico-economic a tehnologiilor de lucru.

2.3.2. Sisteme de pachetizare

Pachetizarea este una dintre cele mei importante tehnici a tehnologiei transportului intern.Ea se poate realiza simplu, de cele mai multe ori fr utilizarea ambalajelor, cu dotri neglijabilenumai pentru elementele de fixare (elemente care definesc sistemul de pachetizare respectiv).

Pentru formarea unitilor de ncrctur pachetizate se pot utiliza urmtoarele elemente defixare:

slingurile (fig. 2.4), executate din poliester sau material textil, care ofer o strngere

rapid i sigur a unitii de ncrctur, putnd fi desfcute uor i economic. Slingurile suntfoarte utile activitilor de manipulare mecanizat n porturi i ntreprinderi diverse, pentru

uniti de ncrctur mijlocii i mari, mrfuri n buci, produse ambalate etc.;

Fig. 2.4. Sling pentru pachetizare Fig. 2.5. Ching elastic


10/11

chingile, executate, ca i slingurile, din poliester sau material textil. Tipul cel mai utilizatde ching este cea elastic (fig. 2.5), care conine placa 1, laul de strngere 2 (care permitelegarea ncrcturii ntr-un singur pachet) i chinga portabil elastic 3. Aceast ching seexecut din poliester i permite constituirea unitilor de ncrctur formate din mrfuri

ambalate n saci sau n cutii i lzi de carton.Unitile de ncrctur pachetizate, imobilizate cu

chingi elastice asigur un sistem continuu demanipulare-transport cu orice mijloc tehnic (stivuitor,macara, vagon, vas etc.).

Fixarea cea mai eficient a chingilor (fig. 2.6) estecea cu dou (fig. 2.6, a) sau patru (fig.2.6, b) lauri,utilizat n funcie de mrimea ambalajelor pachetului.Acest mod de prindere se adapteaz uor pentru o marevarietate de mrfuri ambalate. De asemenea, sistemul nunecesit mijloace noi de manipulare n unitateaeconomic i, numai n rare cazuri unele mici modificrila utilajele existente. n principiu, att slingurile, ct i

chingile de pachetizare, au la baz un patrulater, pe carese aaz ncrctura, direct sau pe o plac de susinere.

Fiecare col al patrulaterului se prelungete cu obucl, care prinde muchia vertical a unitii dencrctur;

srmele i benzile de balotare. Pachetizareacare utilizeaz srme de oel balot sau band plat deoel este economic i simplu de realizat n oricentreprindere. Ambalajele sau mrfurile neambalate

pachetizate astfel trebuie s fie protejate, n locurile ncare trece srma sau banda, cu corniere, colare indeosebi cu plci sau stinghii de fixare (fig. 2.7);

pachetizarea special. Acest sistem necesitelemente speciale de prindere i imobilizare a mrfurilorneambalate, cum sunt: scnduri marginale i dedistanare i elemente metalice de legtur pentruimobilizarea evilor sau tablelor; polistiren , folii dinmaterial plastic i benzi de polietilen sau metalice

pentru imobilizarea parbrizelor sau geamurilor; alte combinaii ntre diverse elemente de fixare-distanare i mijloace de imobilizare.

Prin numeroasele soluii pe care le ofer, economicitatea i simplitatea sa, ct i prin

proprietatea de a elimina sau simplifica ambalajele, pachetizarea are anse foarte mari dedezvoltare i diversificare, contribuind substanial la creterea eficienei tehnico-economice amanipulrii, depozitrii i transportului intern.

2.3.3. Proiectarea unitilor de ncrctur ambalate i pachetizate

La proiectarea unei uniti de ncrctur ambalat sau pachetizat trebuie s se in seamade solicitrile mecanice care au loc n timpul depozitrii i de solicitrile dinamice care potinterveni datorit cderilor i loviturilor n timpul manipulrii i transportului.

Sarcina static pe care trebuie s o suporte unitatea de ncrctur (ambalajul ncrcat cuprodus sau unitatea pachetizat) se calculeaz cu relaia:

( )h

hHmkF = [kg],

(2.3)

Fig. 2.6. Variante de fixare achingilor

Fig. 2.7. Uniti pachetizate cusrm de oel balot


11/11

n care: m este masa brut medie a unei uniti de ncrctur din stiv, n kg; h - nlimea uneiuniti ncrctur (cnd toate sunt de acelai tip i cu acelai fel de marf) sau nlimea medie aunitilor de ncrctur care se suprapun n stiv (cnd acestea sunt de dimensiuni diferite sauconin alte feluri de mrfuri), n m;H nlimea total a stivei, n m; k coeficient de siguran(k = 1,52,0).

n condiiilesolicitrilor dinamice o unitate de ncrctur se verific cu relaia:

gSGKGP == [daN],(2.4)

n care:Peste fora pe care o suport ambalajul sau pachetul, n daN;K factorul de solicitare,care se exprim i printr-un multiplu al acceleraiei gravitaionale ( gSK= ); G greutateaambalajului cu marf sau pachetului, n daN; S factor de sarcin;g acceleraia gravitaional.

Factorul de sarcin S are valori n funcie de sensibilitatea mrfurilor din unitatea dencrctur, dup cum urmeaz: deosebit de sensibile S= 1520; foarte sensibile S= 2040;sensibile S = 4060; cu sensibilitate limitat S = 6085; parial sensibile S = 85110;insensibile S= 110.

n plus, pentru cazul pachetizrii este necesar asigurarea solidarizrii ncrcturii n

modul cel mai sigur, n funcie de sistemul ales. n acest caz trebuie satisfcut relaia:( )

g

GbPG rnr

+ , (2.5)

n care: este coeficientul de frecare al feelor de contact ale produselor pachetizate; Gr greutatea total a unui rnd din unitatea de ncrctur pachetizat, n daN; Pn fora normal

produs de band sau srm, n daN; b deceleraia de frnare a mijlocului de manipulare-transport folosit, n m/s2;g acceleraia gravitaional, n m/s2.

formarea unitĂŢilor de ÎncĂrcĂturĂ pentru manipulare Şi transport

Documents