Definiia contractului de transport potrivit noului Cod civil. Art. 1955 Cod civil definete contractul de transport: prin contractul de transport, o parte, numit transportator, se oblig, cu titlu principal, s transporte o persoan sau un bun dintr-un loc n altul, n schimbul unui pre pe care pasagerul, expeditorul sau destinatarul se oblig s l plteasc, la timpul i locul convenite.3. Caracterele juridice ale contractului de transportContractele se clasific n general dup anumite criterii, criterii ce susin ideea de a departaja diferitele categorii de contracte, evideniind astfel deosebirile de regim juridic existente ntre ele. Fiecare dintre caracterele juridice pe care le vom sublinia nu prezint doar un interes teoretic, ci i unul practic pentru c, de multe ori, calificarea contractului ca fcnd parte dintr-o anumit categorie face ca acel contract s produc anume consecine juridice, distincte de cele pe care le produc contractele aparinnd unor alte categorii.

Contractul de transport este un contract numit. Aceasta rezult, pe de o parte, din reglementrile Codului civil, dar i din reglementrile speciale care se refer la diferite categorii de transporturi.

Contractul de transport face parte din categoria contractelor de prestri de servicii i va avea aceleai trsturi cu cele ale acestui gen din care face parte.

Caractere juridice comune tuturor tipurilor de contracte de transport. Dei contractul de transport prezint un numr mare de varieti, exist o serie de trsturi eseniale, de caractere juridice, care sunt comune tuturor tipurilor de contracte de transport. Astfel, contractul de transport este:

a) un contract bilateral (sinalagmatic), deoarece chiar de la ncheierea lui d natere la obligaii reciproce i interdependente n sarcina ambelor pri contractante: cruul se oblig s transporte dintr-un loc n altul ncrctura sau o anumit persoan, iar expeditorul sau cltorul are obligaia s plteasc preul transportului;

b) un contract oneros pentru c fiecare parte urmrete realizarea unui folos n schimbul prestaiei sale: expeditorul dorete deplasarea mrfurilor la destinaie, iar cruul obinerea preului;

c) n principiu, un contract consensual, pentru c el se ncheie valabil prin simplul consimmnt al prilor, acest lucru fiind susinut i de reglementrile Codului comercial care nu prevd obligativitatea ntocmirii unui nscris i, conform art. 46 C.com., permit dovada existenei contractului de transport prin orice mijloc de prob: martor, prezumii etc. Exist i opinii, n literatura de specialitate, potrivit crora contractul de transport de mrfuri are caracter real. De regul, n practic, expeditorul stabilete raporturi juridice cu cruul nainte de predarea mrfurilor la transport. n cazul contractelor reale, acordul de voin al prilor, realizat chiar i n form autentic, dar nensoit de remiterea material a lucrului, reprezint un antecontract sau o promisiune unilateral de a contracta. Din acest antecontract se nate n sarcina prilor interesate obligaia de a ncheia contractul de transport i nu obligaia de a transporta efectiv mrfurile, obligaie specific a contractului de transport. Contractul de transport este real, potrivit Regulamentului de transport C.F.R. n cazul contractului de transport feroviar, pentru c aici contractul se consider ncheiat n momentul n care operatorului de transport feroviar i-a fost predat marfa, mpreun cu scrisoarea de trsur, completat i semnat de expeditor;

d) unii autori caracterizeaz contractul de transport ca fiind, n general, unul de adeziune. Justificarea acestei calificri rezid n faptul c, n general, contractele epocii moderne tind spre o simplificare a procedurii de ncheiere i se caracterizeaz, n general, printr-o rapiditate motivat de necesitatea economiei de timp la ncheierea unor contracte. Intr n aceast categorie o gam larg de contracte, cum sunt contractele de radio i televiziune, de furnizare a apei, a electricitii, contractele ce privesc prestaiile telefonice, contractele de asigurare etc. Pe acest model i companiile de transport ofer cltorii n condiii speciale prestabilite: trenuri special comandate, cltorii n vagoane de dormit, curse charter etc.;

e) un contract unitar, pentru c n cuprinsul acestui contract figureaz att drepturile i obligaiile principale, ct i cele accesorii. Tot caracterul unitar rezult din faptul c, atunci cnd avem transporturi succesive, efectuate n baza unui singur contract de transport, cruii rspund solidar.f) un contract numit, care beneficiaz de reglementare juridic prin art. 1955-2001 NCC.Specificitatea contractului de transport. Specificitatea contractului de transport este dat ns de: exercitarea activitii de transport cu titlu profesional.Aa cum am mai precizat, prile n contractul de transport de mrfuri sunt expeditorul i transportatorul. Beneficiarul contractului este ns destinatarul, dei nu ia parte la ncheierea acestui contractului.n materia dreptului transporturilor, cruului i se cerea, potrivit reglementrilor din Codul comercial s aib capacitatea de a fi comerciant. Codul comercial nu ddea o definiie a comerciantului, ci, mai degrab, preciza cine are calitate de comerciant: persoanele fizice care svresc fapte de comer ca profesiune obinuit i societile care au ca obiect activitatea comercial. Potrivit doctrinei, comerciantul era definit ca fiind orice persoan fizic sau juridic care desfoar activitate comercial, adic efectueaz fapte de comer cu caracter profesional. Din prevederile art. 7 C.com. rezulta c existau dou categorii de comerciani: persoanele fizice i cele juridice, iar prin Legea nr. 26/1990 privind registrul comerului mai aveau calitate de comerciant alte dou categorii distincte: regiile autonome i organizaiile cooperatiste.

Art. 1 din noul Cod civil prevede c dispoziiile sale reglementeaz raporturile patrimoniale i pe cele nepatrimoniale dintre persoane, ca subiecte de drept civil i regulile sale constituie dreptul comun pentru toate domeniile la care se refer litera dispoziiilor sale sau care rezult din spiritul dispozitiilor sale. Totodat, referindu-se la aplicarea general a Codului civil, art. 3 NCC prevede c dispoziiile sale se aplic i raporturilor dintre profesioniti, precum i raporturilor dintre acetia i orice alte subiecte de drept civil. Tot Codul civil stabilete c profesioniti sunt toi cei care exploateaz o ntreprindere.Noul Cod civil introduce dou noiuni: profesionist i ntreprindere, noiuni care nlocuiesc comerciantul i faptul de comer i se precizeaz c profesionistul este cel care exploateaz o ntreprindere, iar exploatarea unei ntreprinderi reprezint exerciiul sistematic al unei activiti de producie, comer sau prestri de servicii, indiferent dac se urmrete sau nu un scop lucrativ.

Doctrina remarc faptul c exist deosebiri ntre profesionist i un particular, n sensul c un profesionistul: exercit o activitate, n mod continuu, asumndu-i un risc; este supus unei nmatriculri, autorizri, nscrieri n registre publice pentru opozabilitate fa de teri i pentru protecia intereselor acestora i are un patrimoniu de afectaiune, iar ntreprinderea presupune o afacere organizat, adic o activitate sistematic de producie, comer sau prestri de servicii organizat de ntreprinzator pe risc economic propriu. Tot n doctrin se remarc faptul c profesionistul nu trebuie confundat cu comerciantul, pentru c ar nsemna s se confunde genul cu specia. Profesionist nseamn comerciant, ntreprinztor, operator economic, precum i orice alt persoan autorizat s desfoare activiti economice sau profesionale. Comerciantul nu este identic cu profesionistul, ci este doar o specie de profesionist.

Codul civil i-a propus i a realizat schimbarea sistemului de reglementare a dreptului comercial. Astfel sistemul autonomiei dreptului comercial a fost nlocuit cu sistemul unitii dreptului privat. Doctrina susine c n privina autonomiei dreptului comercial trebuie fcut deosebirea ntre autonomia legislativ i autonomia tiinific. Prin reglementarea n noul Cod civil a unor instituii juridice profund comerciale se susine c a avut loc o comercializare a dreptului civil, iar dispoziiile comerciale ce i justificau specificitatea n comparaie cu cele civile tocmai ca urmare a naturii raporturilor comerciale, nu numai c nu au disprut, ci au fost extinse tuturor raporturilor de drept privat. Aceast fapt se poate observa i din modul n care regulile derogatorii ale obligaiilor comerciale au fost preluate de noul Cod civil din Codul comercial de la 1887.

Aadar, noul Cod civil promoveaz concepia monist de reglementare a raporturilor de drept privat, n sensul c ncorporez toate reglementrile privitoare la persoane, relaii de familie i relaii comerciale, precum i dispoziiile de drept internaional privat. Dat fiind concepia monist reflectat n noul Cod Civil, acesta va acoperi reglementarea att a raporturilor dintre persoane ca subiecte ale relaiilor sociale personale, ct i a relaiilor sociale cu coninut patrimonial, indiferent de domeniul de drept n care se manifest acestea: comercial, muncii, financiar, funciar, etc. Drept urmare, normele de drept cuprinse n noul Cod Civil vor reprezenta dreptul comun pentru toate domeniile de reglementare avute n vedere i care intr sub incidena acestuia. Cu toate acestea, reglementarea anumitor materii rmn, n principiu, supuse legilor speciale.

Instituia obligaiilor comerciale este instituia cea mai afectat de schimbarea sistemului de reglementare a dreptului comercial. De fapt, unitatea de reglementare a dreptului privat realizat de noul Cod civil se refer, n special, la materia obligaiilor. Prin consacrarea unitii de reglementare se pune n discuie nsi distincia dintre obligaiile civile i obligaiile comerciale.

Noul Cod civil definete profesionitii ca fiind toi cei care exploateaz o ntreprindere, avnd o arie de aplicare mult mai larg dect cea a comerciantului din reglementarea comercial. Legea nr. 71/2011 privind punerea n aplicare a Legii nr. 287/2009 privind Codul civil prevede faptul c noiunea de profesionist va include categoriile de comerciant, ntreprinztor, operator economic, precum i orice alte persoane autorizate s desfoare activiti economice sau profesionale. Prin urmare, i profesiile liberale vor intra n sfera noiunii de profesionist. Trebuie subliniat, de asemenea, i faptul c Legea nr. 71/2011 privind punerea n aplicare a Legii nr. 287/2009 privind Codul civil substituie noiunea de comerciant cu cea de persoane fizice sau, dup caz, juridice supuse nregistrrii n Registrul Comerului..

Persoanele fizice pot desfura activiti economice n formele prevzute de O.U.G. nr. 44/2008, i anume: individual i independent, ca persoane fizice autorizate, ca titular al unei ntreprinderi individuale sau ca membru al unei ntreprinderi familiale. n toate cazurile, exploatnd o ntreprindere comercial, persoana fizic n cauza are calitatea de comerciant.

Persoanele juridice care exploateaz o ntreprindere comercial au i ele calitatea de comerciant: societatile comerciale, regiile autonome, societatile cooperative, organizatiile cooperatiste etc.

Referitor la societilor comerciale, n analiza dispoziiilor legii speciale, trebuie avute n vedere reglementrile Codului civil privind contractul de societate i cele referitoare la statutul persoanelor juridice.4. Prile n contractul de transport i poziia juridic a destinataruluiPrin parte ntr-un contract se nelege autorul unei manifestri de voin la ncheierea acestuia, dar trebuie precizat c, n cazul n care o persoan este lipsit de capacitatea de exerciiu, ea i manifest voina prin reprezentantul ei legal, adic prin printe ori tutore.

Prile n contractul de transport de mrfuri sunt expeditorul i transportatorul. Beneficiarul contractului este ns destinatarul, dei nu ia parte la ncheierea acestui contractului.

Expeditorul este numit i creditor al transportului i este persoana care ncheie direct sau prin reprezentant contractul de transport cu cruul. Aadar, expeditorul poate ncheia contractul de transport personal sau prin mandatar sau comisionar.

Cruul este persoana fizic sau juridic ce se oblig s efectueze transportul bunurilor la destinaie, cu propriile mijloace, n schimbul unei sume de bani ce reprezint echivalentul prestaiei sale. El este creditor al preului transportului i debitor al transportului.

Expeditorul mrfii poate fi el nsui destinatar, dar, de obicei, desemneaz o alt persoan. Persoana desemnat ca destinatar dobndete fa de cru drepturi i obligaii care i au originea n contractul de transport, dei destinatarul nu este parte n acest contract.Contractul de transport excepie de la principiul relativitii efectelor actului juridic. Contractul de transport este considerat o excepie de la principiul relativitii efectelor actului juridic (res inter alios acta, aliis neque nocere, neque prodesse potest) i unii autori l asimileaz, ca natur juridic, cu o stipulaie pentru altul.

Aceste este motivul analizei realizate anterior: sublinierea raporturilor dintre prile stipulaiei pentru altul, evidenierea poziiei juridice a terului beneficiar, explicarea naturii juridice a acestui tip de contract, toate acestea fcute cu scopul de a reliefa simetria acestui gen de contract cu contractul de transport.

Contractul de transport apare, aadar, ca un contract ncheiat n favoarea unui ter, adic un contract ncheiat ntre expeditor, ce are calitatea de stipulant i cru, cu calitatea de promitent, n favoarea destinatarului transportului terul beneficiar , care capt astfel un drept propriu fa de cru. Mai mult, exist similitudini ntre stipulaia pentru altul i contractul de transport i n alte privine: prestaia transportatorului profit n totalitate destinatarului ca i la stipulaia pentru altul, destinatarul are aciune direct mpotriva transportatorului n cazurile n care acesta nu i-a executat obligaiile asumate fa de expeditor prin contract i expeditorul, ca un stipulant, are un drept de a revoca transportul prin voin unilateral pn n momentul n care destinatarul ader la contract.

Totui, exist i deosebiri fa de stipulaia fa de altul: n cazul stipulaiei pentru altul, terul beneficiar poate deveni numai titular de drepturi, iar n cazul contractului de transport destinatarul dobndete i obligaii.

Aadar, ntre poziia terului beneficiar din stipulaia pentru altul i poziia destinatarului din contractul de transport, exist asemnri, dar nu identitate.

Potrivit altor opinii, la care ne raliem, se susine c destinatarul este titular de drepturi autonome, nscute nemijlocit din contractul de transport i se consider c poziia juridic a destinatarului prezint o cert originalitate. Mai mult, destinatarul poate fi considerat ca titular de drepturi autonome, nscute din chiar contractul de transport.

ncheierea contractului de transport1. Condiiile de fond ale contractului de transportn ceea ce privete condiiile de fond, condiii eseniale pentru valabilitatea contractului de transport, se impune precizarea c ele sunt comune cu cele ale oricrei convenii: capacitatea de a contracta, consimmntul valabil al prii care se oblig, un obiect determinat i o cauz licit. De asemenea, n situaia n care legea prevede expres, i forma contractului este o condiie esenial.

n ceea ce privete condiiile eseniale pentru valabilitatea actelor juridice n care o parte este persoan juridic, se are n vedere principiul specialitii capacitii de folosin, conform cruia persoana juridic poate intra n raporturi juridice numai n msura n care acestea corespund scopului pentru care a fost nfiinat.

Condiiile de valabilitate ale unei convenii n contractul de transport1.1. Consimmntul

Consimmntul n dreptului transporturilor. n materia dreptului transporturilor opereaz, fr ndoial, reglementrile i regulile din dreptul comun analizate mai sus, dar cu particulariti ce in de coninutul activitii de transport, ca act de comer profesionist.

Astfel, n ceea ce privete consimmntul, ca o particularitate, trebuie precizat situaia transportatorul profesionist care se afl n stare de ofert permanent de servicii fa de public i faptul c el nu are dreptul, cu excepia cazurilor prevzute expres de lege, s refuze efectuarea transportului.

Din perspectiva celeilalte pri (a expeditorului) este de menionat cazul transporturilor de linie, unde condiiile de transport sunt condiii prestabilite de cru i aduse la cunotina publicului i unde acceptarea din partea expeditorului sau, dup caz, a cltorului const, practic, ntr-o adeziune.

Aadar, la dreptul transportului, exprimarea voinei este ngrdit de calitatea de profesionist a transportatorului care ndeplinete un serviciu de interes general i care, astfel, se afl n stare de ofert de servicii permanent fa de public, ceea ce-i impune o anumit conduit i anume aceea de a nu avea dreptul s refuze efectuarea transportului solicitat ori este limitat de tipul de activitate desfurat transport n condiii de linie - ceea ce presupune reversul, acceptarea de cealalt parte expeditor sau cltor a condiiilor deja aduse la cunotina publicului de transportator. 1.2. ObiectulObiectul ca element de valabilitate al contractului de transport Obiectul contractului de transport privete, ca i n dreptul comun, prestaiile prilor contractante, adic obligaia cruului de a transporta marfa sub paza sa i obligaia expeditorului de a plti preul.

Dar, prin obiect al actului juridic se are n vedere nu doar prestaiile prilor, ci i bunurile sau lucrurile la care se refer conduita acestora, adic, altfel spus, bunuri privite ca obiect derivat al actului juridic civil.

Notele de specificitate legate de obiectului contractului de transport se refer la caracterul posibil i licit al bunului ce urmeaz a fi transportat.

Astfel, cruul poate refuza un transport dac nu deine mijloacele de transport adecvate pentru a transporta acele tipuri de bunuri. Oricum, obiectul material trebuie s fie posibil a se transporta cu mijloacele de transport aflate n dotarea cruului i trebuie s fie licit pentru c, uneori, aspecte ce in de securitatea public sau de condiii de exploatare a mijloacelor de transport i infrastructurii justific refuzul cruului de a transporta anumite categorii de bunuri.

Imposibilitatea de a transporta bunul trebuie s existe n momentul ncheierii contractului i trebuie s fie obiectiv.

Totodat, obiectul contractului de transport trebuie s aib caracter licit, adic s nu contravin normelor imperative i regulilor sociale.

Contractul de transport care nu are un obiect posibil i licit este lovit de nulitate.1.3. CapacitateaCapacitatea de a contracta n contractul de transport. n materia dreptului transporturilor, cruului i se cere s aib capacitatea de a fi profesionist.

Noul Cod civil definete profesionitii ca fiind toi cei care exploateaz o ntreprindere, avnd o arie de aplicare mult mai larg dect cea a comerciantului din reglementarea comercial. Legea nr. 71/2011 privind punerea n aplicare a Legii nr. 287/2009 privind Codul civil prevede faptul c noiunea de profesionist va include categoriile de comerciant, ntreprinztor, operator economic, precum i orice alte persoane autorizate s desfoare activiti economice sau profesionale. Prin urmare, i profesiile liberale vor intra n sfera noiunii de profesionist. Trebuie subliniat, de asemenea, i faptul c Legea nr. 71/2011 privind punerea n aplicare a Legii nr. 287/2009 privind Codul civil substituie noiunea de comerciant cu cea de persoane fizice sau, dup caz, juridice supuse nregistrrii n Registrul Comerului..

Persoanele fizice pot desfura activiti economice n formele prevzute de O.U.G. nr. 44/2008, i anume: individual i independent, ca persoane fizice autorizate, ca titular al unei ntreprinderi individuale sau ca membru al unei ntreprinderi familiale. n toate cazurile, exploatnd o ntreprindere comercial, persoana fizic n cauza are calitatea de comerciant.

Persoanele juridice care exploateaz o ntreprindere comercial au i ele calitatea de comerciant: societatile comerciale, regiile autonome, societatile cooperative, organizatiile cooperatiste etc.

Referitor la societilor comerciale, n analiza dispoziiilor legii speciale, trebuie avute n vedere reglementrile Codului civil privind contractul de societate i cele referitoare la statutul persoanelor juridice.

Transportatorul persoan juridic regim juridic potrivit noului Cod civil. n privina regimului juridic instituit de noul Cod civil, o persoan juridic trebuie s ndeplineasc o serie de condiii, potrivit art. 187 NCC, pentru a putea dobndi personalitate juridic: 1) o organizare de sine stttoare, 2) un patrimoniu propriu, 3) un scop licit i moral. Reglementrile din noul Cod civil referitoare la persoana juridic constituie norma general n aceast materie i se va aplica n acele situaii n care normele speciale referitoare la aceast materie nu prevd altfel.

Totodat, persoanele juridice sunt supuse nregistrrii, dac legile care le sunt aplicabile prevd aceast nregistrare. Prin nregistrare se nelege nscrierea, nmatricularea sau orice alt formalitate de publicitate prevzut de lege, fcut n scopul dobndirii personalitii juridice sau al lurii n eviden a persoanelor juridice legal nfiinate. nregistrarea se face la cerere sau, n anumite cazuri prevzute de lege, din oficiu.

Persoana juridic poate avea orice drepturi i obligaii civile, afar de acelea care, prin natura lor sau potrivit legii, nu pot aparine dect persoanei fizice, iar persoanele juridice fr scop lucrativ pot avea doar acele drepturi i obligaii civile care sunt necesare pentru realizarea scopului stabilit prin lege, actul de constituire sau statut. Actele juridice ncheiate cu nclcarea acestor dispoziii legale vor fi lovite de nulitate absolut.

Aceast reglementare a modificat principiul specialitii capacitii de folosin, prevzut n art. 34 din Decretul nr. 31/1954 n sensul c nu vor mai fi lovite de nulitate absolut actele care nu sunt fcute n vederea realizrii scopului statutar al persoanei juridice dect n cazul persoanei juridice fr scop lucrativ sau dac actele ncheiate vizeaz drepturi i obligaii ce pot aparine exclusiv persoanei fizice.

n cazul activitilor care trebuie autorizate de organele competente, dreptul de a desfura asemenea activiti se nate numai din momentul obinerii autorizaiei respective, dac prin lege nu se prevede altfel. Actele i operaiunile svrite fr autorizaiile prevzute de lege sunt lovite de nulitate absolut, iar persoanele care le-au fcut rspund nelimitat i solidar pentru toate prejudiciile cauzate, independent de aplicarea altor sanciuni prevzute de lege.

1.4. CauzaCauza - condiie esenial a contractului. Cauza poate fi definit ca fiind acea condiie esenial necesar pentru validitatea oricrui act juridic, deci i a contractului, care const n scopul urmrit de parte sau pri la ncheierea acestora. Din analiza textelor ce reglementeaz cauza, precum i din definiia acesteia, observm: cauza este o parte a voinei juridice i anume: prelungirea consimmntului; cauza este elementul care rspunde la ntrebarea: pentru ce?, ceea ce, prin rspunsul dat, subliniaz scopul urmrit prin ncheierea contractului; cauza este un element al contractului care nu se confund nici cu consimmntul i nici cu obiectul acestuia; cauza nu se confund cu izvorul efectelor juridice, pentru c nu privete causa eficiens (cauza eficient), ci causa finalis (n sens juridic, nelegnd, prin aceasta, scopul) i, dei, este vorba de causa finalis (scop) care, aparent, urmeaz efectului, n realitate cauza precede efectul. Aadar, cauza este prefigurarea mental a scopului urmrit i se realizeaz nainte i n vederea ncheierii actului juridic.n planul valabilitii cauzei, legea impune mai multe condiii i anume:

cauza trebuie s existe;

cauza trebuie s fie real. Cauza este real n situaia n care nu este fals. Cauza este fals cnd exist eroare asupra acelui sau acelor elemente considerate a fi motivul impulsiv i determinant al consimmntului;

cauza trebuie s fie licit.;

cauza trebuie s fie moral.

Cauza condiie esenial a contractului de transport. Cauza nu prezint particulariti fa de regulile de drept civil deja abordate, astfel: pentru cru scopul n vederea cruia s-a ncheiat contractul de transport este obinerea preului transportului n care este introdus profitul su, iar pentru expeditor i cltor, scopul este reprezentat de deplasarea n spaiu a mrfurilor sau a propriei persoane. 2. Condiiile de form ale contractului de transport2.1. Forma contractului potrivit dreptului comunn sens restrns, prin forma contractului se nelege modalitatea de exteriorizare a voinei interne ncorporat de contract.

n sens larg, forma contractului desemneaz condiiile de form ale acestuia. Astfel privit, forma n sens larg are trei accepiuni:

a) forma cerut ad validitatem;b) forma cerut ad probationem;c) forma cerut pentru opozabilitatea contractului fa de teri.

Principiul consensualismului contractelor. Pentru ca un contract s fie considerat valabil ncheiat este suficient s se fi exprimat voina autorilor, fr s fie nevoie s fi fost exprimat ntr-o form anume.

Din modul n care este formulat acest principiul se desprind urmtoarele idei:

voina de a ncheia un contract, n principiu, poate fi exprimat sub orice form apt a o face cunoscut fie celeilalte pri, fie terilor;

manifestarea de voin poate fi expres sau tacit;

voina este productoare de efecte juridice indiferent de forma n care este exprimat.

Consacrarea principiului consensualismului este motivat de nevoile circuitului civil, cum i de mprejurarea c acest principiu se constituie ntr-o aplicaie important a principiului mai larg al libertilor actelor juridice.n raport de consecinele juridice ale nerespectrii lor, condiiile de form ale contractului se clasific:

a) forma cerut ad validitatem sau ad solemnitatem (pentru valabilitatea contractului);b) forma cerut ad probationem (pentru probarea contractului);c) forma cerut pentru opozabilitate fa de teri.

2.2. Condiii de form ale documentului de transportDin reglementrile Codului civil romn, rezult faptul c forma scris a contractului de transport este cerut ca o condiie ad probationem, contractul de transport fiind, n principiu, un contract consensual.

Normele care reglementeaz problematica condiiilor de form ale contractului de transport sunt dispozitive, drept urmare prile sau legiuitorul ori cruul prin regulamentele sale pot transforma forma scris dintr-o condiie ad probationem ntr-o condiie ad validitatem.Potrivit art. 1956 NCC, contractul de transport se dovedete prin documente de transport, precum scrisoare de trsur, recipis de bagaje, foaie de parcurs, conosament, tichet ori legitimaie de cltorie sau altele asemenea, de la caz la caz.Elementele documentului de transport

i funciile lui

1. Cuprinsul documentului de transport

Articolul 1961 C.civil. prevede referitor la documentul de transport c la remiterea bunurilor pentru transport, expeditorul trebuie s predea transportatorului, n afar de documentul de transport, toate documentele suplimentare vamale, sanitare, fiscale i altele asemenea, necesare efecturii transportului.

Documentul de transport trebuie semnat de expeditor i trebuie s cuprind, ntre altele, meniuni privind identitatea expeditorului, a transportatorului i a destinatarului i, dup caz, a persoanei care trebuie s plteasc transportul. Documentul de transport menioneaz, de asemenea, locul i data lurii n primire a bunului, punctul de plecare i cel de destinaie, preul i termenul transportului, natura, cantitatea, volumul sau masa i starea aparent a bunului la predarea spre transport, caracterul periculos al bunului, dac este cazul, precum i documentele suplimentare care au fost predate i nsoesc transportul. Prile pot conveni s introduc i alte meniuni n documentul de transport. Dispoziiile legii speciale rmn aplicabile.Expeditorul rspunde fa de transportator pentru prejudiciile cauzate de un viciu propriu al bunului sau de orice omisiune, insuficien ori inexactitate a meniunilor din documentul de transport sau, dac este cazul, din documentele suplimentare. Transportatorul rmne rspunztor fa de teri pentru prejudiciile rezultate dintr-o astfel de cauz, avnd drept de regres mpotriva expeditorului.

Documentul de transport se ntocmete n cel puin 3 exemplare, cte unul pentru transportator i expeditor i altul care nsoete bunul transportat pn la destinaie. n lipsa documentului de transport, transportatorul trebuie s elibereze expeditorului, la cererea acestuia, o recipis de primire a bunului adus spre transport.Documentul de transport sau, n lipsa acestuia, recipis de primire dovedete pn la proba contrar luarea n primire a bunului spre transport, natura, cantitatea i starea aparent a acestuia.

n cazul n care expeditorul pred pentru transport mai multe colete, transportatorul are dreptul s i solicite acestuia cte un document de transport pentru fiecare colet n parte, dac prin lege nu se prevede altfel.

Documentul de transport nu este negociabil, cu excepia cazului n care prile sau legea special dispun astfel. n cazul n care este negociabil, documentul de transport la ordin se transmite prin gir, iar cel la purttor prin remitere.Potrivit reglementrilor din Codul civil, ntlnim dou tipuri de meniuni n cuprinsul scrisorii de trsur: meniuni obligatorii, n situaia n care se ntocmete un contract de transport, i meniuni facultative.

Data ncheierii contractului prezint importan deoarece:a) reprezint momentul n care se nasc drepturile i obligaiile prilor contractante.

b) de la data ncheierii contractului de transport, ncepe s curg, de regul, termenul pentru executarea sa. Cnd cruul nu ncepe imediat executarea transportului, va depozita marfa n magaziile lui, rspunznd pentru pierderea sau avarierea acesteia ca un depozitar. Depozitul fiind oneros, rspunderea depozitarului pentru nendeplinirea obligaiei de pstrare a bunului va fi apreciat in abstracto;

c) data mai trebuie cunoscut pentru a se stabili dac prile aveau capacitate de exerciiu n momentul ncheierii contractului.

Date de identificare a prilor contractante. Expeditorul i transportatorul se identific prin nume i domiciliu ori reedin n cazul persoanelor fizice i prin denumire i sediu n cazul persoanelor juridice.

Identificarea exact a cruului este necesar, n primul rnd pentru ca expeditorul s tie cu cine contracteaz i, n al doilea rnd, pentru ca cel ndreptit (destinatarul sau cesionarul de drepturi, girantul ultim sau posesorul scrisorii de transport) s tie cui s se adreseze pentru a-i fi predat bunul transportat sau a cui rspundere urmeaz a fi angajat n caz de pierdere sau de avariere a lucrului, ori n caz de ntrziere n executarea transportului .

Precizarea sediului cruului este necesar pentru a se determina instana competent teritorial n caz de litigii n care cruul este prt.

Idendificarea exact a expeditorului este necesar pentru a se preveni nenelegerile asupra identitii sale cnd acesta vrea s-i exercite dreptul de a dispune de lucru n timpul transportului, adic dreptul de a da contra-ordine, de a schimba persoana destinatarului sau locul de destinaie. Pentru acelai motiv, n situaia n care bunul transportat aparine mai multor persoane care l-au predat cruului prin acelai document de transport, n acest document se trece doar numele unui singur expeditor.

Domiciliul sau sediul expeditorului este necesar s fie menionat pentru a se putea determina locul unde s-a ncheiat contractul de transport i pentru a se stabili instana competent s judece litigiile izvorte din executarea contractului.

Date de identificare ale destinatarului. Precizarea locului de destinaie este necesar pentru c numai astfel cruul va putea s ndrume corect mijlocul de transport. De regul, se menioneaz i itinerarul sau localitile mai importante de pe parcurs, alteori se precizeaz numai zona geografic n care urmeaz s se efectueze transportul, urmnd ca ulterior s se desemneze locul de destinaie .

Indicarea destinatarului este necesar pentru ca transportatorul s poat ti persoana ndreptit s primeasc marfa care a fost transportat la destinaie, persoan pe care trebuie, mai nti s o avizeze despre sosirea mrfii i apoi s i-o predea.

Legea permite ca un contract de transport s menioneze numai destinaia (scrisoarea de trsur la purttor), cruul fiind obligat n acest caz s predea bunul transportat persoanei care va fi n posesia legitim a scrisorii de trsur. Identificarea persoanei destinatarului se face prin nume, prin gir sau prin simpla posesie a titlului, n funcie de natura scrisorii de transport (nominativ, la ordin sau la purttor).

Dac numele destinatarului este inexact sau incomplet menionat sau dac adresa este greit i ca urmare a acestor situaii nu se gsete destinatarul sau apar nenelegeri pentru c nu exist identitate ntre numele destinatarului trecut n scrisoarea de trsur i persoana care se prezint ca destinatar, cruul trebuie s aduc la cunotina expeditorului acest lucru sau s procedeze conform art. 438 Cod comercial (adic s sesizeze instana competent, care poate dispune depunerea sau sechestrul lucrului transportat, putnd face i verificarea strii n care se afl lucrurile i s ordone vnzarea lor pn la concurena sumelor datorate cruului).

Prile au posibilitatea s ncheie un contract de transport n care expeditorul s i rezerve dreptul de a desemna pe destinatar dup ce marfa va sosi la destinaie. Cruul poate s accepte un astfel de contract: a)dac cheltuielile de transport i sunt achitate anticipat de expeditor, b) dac expeditorul este solvabil i c)dac valoarea lucrului ar putea acoperi aceste cheltuieli n cazul n care destinatarul ar refuza primirea lucrului sau expeditorul ar fi insolvabil. Cnd cruul a ncheiat contractul ignornd aceste aspecte, este obligat s-l execute suportnd riscurile.

Dac marfa transportat aparine mai multor destinatari, trebuie s se indice un singur destinatar care va avea rolul de mandatar al celorlali.

Pe parcursul transportului, expeditorul are dreptul de a modifica contractul de transport, putnd s indice cruului un alt destinatar.

Date privind natura scrisorii de transport. De regul, n practic se folosesc scrisorile de trsur nominative. De aceea, atunci cnd scrisoarea de trsur nu este nominativ expeditorul trebuie s arate dac scrisoarea de trsur este la ordin sau la purttor, pentru c n primul caz destinatarul trebuie s justifice posesia scrisorii de trsur printr-un gir regulat, iar n al doilea caz va fi ndreptit s pretind marfa persoana care va prezenta scrisoarea de trsur la purttor.

Expeditorul se poate desemna el nsui ca destinatar, caz n care nu se schimb natura juridic a contractului de transport, pstrndu-se caracteristica sa fundamental, care este legat de deplasarea mrfii de la un punct la altul.

Date privind bunurile transportate. Descrierea bunurilor transportate este necesar pentru urmtoarele motive:- pentru c meniunile respective faciliteaz identificarea bunurilor care urmeaz s fie predate la destinaie;

- pentru a se putea evalua despgubirile cuvenite celui ndreptit n cazul pierderii sau avarierii bunurilor transportate;

- pentru a se stabili corect preul transportului.

Preul transportului. Preul transportului reprezint remuneraia cuvenit cruului n schimbul prestaiei sale care const, n principiu, n deplasarea mrfii la destinaie. Preul depinde de raportul dintre cerere i ofert, precum i de o serie de factori cum ar fi: distana parcurs, viteza de deplasare, volumul sau greutatea lucrului transportat etc.

Preul transportului trebuie s fie menionat n documentul de transport pentru c, n principiu, contractul de transport are un caracter oneros.

Preul contractului de transport dei este un element esenial, nu este considerat un element de validitate a lui.

Lipsa preului nu afecteaz valabilitatea contractului, dar cruul va trebui s administreze dovezi pentru stabilirea cuantumului preului de transport, avnd n vedere dispoziiile legilor comerciale.

Dac ntr-o scrisoare de trsur nu se menioneaz preul, se presupune c el a fost stipulat verbal de pri i c expeditorul l-a pus n sarcina destinatarului, pentru c dac l-ar fi pltit ar fi menionat aceasta n scrisoarea de trsur.

Dac expeditorul, n lipsa meniunii preului, susine caracterul gratuit al contractului, el trebuie s fac dovada acestei susineri, ntruct contractul comercial de transport se prezum c este oneros.

Obligaia de a plti preul. Preul transportului poate fi pltit de expeditor sau de destinatar. Cnd s-a convenit c plata preului transportului s fie fcut de expeditor, dac expeditorul nu ndeplinete aceast obligaie, cruul are drepul s suspende executarea transportului reinnd marfa.

Cruul poate suspenda transportul fr a fi necesar punerea n ntrziere a debitorului su i fr a cere autorizarea instanei. Excepia de neexecutare i nceteaz efectele din momentul n care debitorul i ndeplinete obligaia de a plti preul.

Pentru ca plata preului s poat fi fcut de destinatar, este necesar acordul cruului, care, dei beneficiaz de garaniile legale pentru plata preului transportului, i asum totui un risc de neplat la destinaie.

Expeditorul poate plti provizoriu preul, n momentul predrii lucrului, cu obligaia pentru cru de a cere destinatarului, la primirea mrfii, s achite preul transportului pentru ca suma respectiv s fie remis expeditorului. Acest transport se numete contra ramburs.

n cazul n care expeditorul pltete definitiv preul transportului, deci fr a cere rambursarea acestuia de la destinatar, cruul va putea pretinde destinatarului doar cheltuielile accesorii fcute n timpul transportului.

Garanii pentru plata preului transportului. Pentru a asigura plata preului transportului, legea acord cruului un drept de retenie asupra mrfii chiar fa de teri, cu posibilitatea de executare silit pentru realizarea creanei sale i cu drept de privilegiu asupra preului obinut din vnzarea mrfii transportate.

n cazul n care preul urmeaz s fie pltit de destinatar, clauza trecut n contractul de transport are natura juridic a delegaiei de plat. Ea nu elibereaz pe expeditor de obligaia de plat a preului ctre cru, ci creeaz n sarcina cruului obligaia de a solicita preul transportului de la destinatar, dac acesta ader la contract. Dac destinatarul ader la contract i pltete preul transportului, expeditorul se elibereaz de aceast obligaie fat de cru, n caz contrar cruul are dreptul de a solicita preul transportului de la expeditor.

Dac destinatarul nu ader la contract i deci nu pltete preul transportului, cruul nu are drept la aciune fa de destinatar pentru a-l obliga s plteasc preul transportului, ci are dreptul s rein marfa pn la plata preului, s-l acioneze n justiie pe expeditor sau s vnd silit marfa pentru a-i realiza creana .

Cruul care elibereaz marfa fr s ncaseze creanele cuvenite expeditorului, este rspunztor fa de expeditor pentru sumele datorate acestuia i nu se poate ndrepta mpotriva lui pentru plata propriilor creane, cu excepia aciunii mpotriva destinatarului.Termenul de efectuare a transportului. n documentul de transport trebuie s se precizeze termenul n care urmeaz s se efectueze transportul.

Pentru stabilirea timpului minim necesar efecturii transportului, instana va ine seama de natura transportului i de mprejurrile particulare n care s-a efectuat transportul, de uzane sau regulamentele altor crui similari.

n principiu, termenul de executare a contractului de transport ncepe s curg din momentul (zi, or) cnd expeditorul a predat cruului lucrul, att n situaia n care prile au precizat termenul, ct i atunci cnd termenul este apreciat de instana de judecat.1. Clauzele i meniunile facultative

Prile contractante pot insera n documentul de transport i alte clauze dect cele obligatorii, n funcie de particularitile fiecrui contract.

Aceast dispoziie are valoare de principiu, pentru c la unele categorii de transporturi, precum transportul pe calea ferat, prile nu pot s se abat de la clauzele prevzute de regulamente i nici s insereze alte meniuni dect cele prevzute de aceste regulamente. Practic, n cazul transportului pe calea ferat, se ncheie un contract de adeziune, libertatea contractual fiind quasi inexistent.

a) n mod obinuit, una din clauzele facultative se refer la itinerarul de urmat atunci cnd transportul se poate efectua pe mai multe drumuri.

Dac un cru are un itinerar dinainte stabilit pentru a ajunge la destinaie, expeditorul nu poate pretinde schimbarea itinerarului obinuit al cruului (de ex., n cazul navelor de linie).

b) O alt clauz prevzut adesea n contractele de transport este clauza penal convenie accesorie prin care prile stabilesc anticipat cuantumul daunelor interese compensatorii sau moratorii datorate de cru pentru neexecutarea culpabil, total sau parial, a obligaiilor sale.

Inserarea unei clauze penale nu face ca obligaia cruului s devin alternativ, nici cruul (debitorul obligaiei), nici expeditorul sau destinatarul (creditorul obligaiei), neputnd opta ntre executarea obligaiei principale i plata clauzei penale.

Dar creditorul poate cere, n caz de neexecutare la scaden a obligaiei debitorului, fie ndeplinirea obligaiei principale, fie clauza penal.

n caz de nendeplinire sau intrziere a executrii, expeditorul poate cere i executarea transportului i clauza penal.

Clauza penal este foarte important din punct de vedere al stabilirii despgubirilor pentru c, potrivit legii, pentru plata clauzei penale nu se cere ca paguba s se probeze.

Cuantumul penalitilor nu poate fi micorat de instana de judecat, dar dac s-ar dovedi c paguba suferit de creditorul obligaiei este mai mare dect clauza penal, acesta are dreptul s cear diferena pentru repararea integral a prejudiciului.

n caz de executare parial a obligaiei, instana poate diminua n mod corespunztor cuantumul clauzei penale.

Regimul juridic actual al clauzei penale este asigurat de art 1538 NCC care prevede: (1) Clauza penal este aceea prin care prile stipuleaz c debitorul se oblig la o anumit prestaie n cazul neexecutrii obligaiei principale.(2) n caz de neexecutare, creditorul poate cere fie executarea silit n natur a obligaiei principale, fie clauza penal. (3) Debitorul nu se poate libera oferind despgubirea convenit. (4) Creditorul poate cere executarea clauzei penale fr a fi inut s dovedeasc vreun prejudiciu. (5) Dispoziiile privitoare la clauza penal sunt aplicabile conveniei prin care creditorul este ndreptit ca, n cazul rezoluiunii sau rezilierii contractului din culpa debitorului, s pstreze plata parial fcut de acesta din urm. Sunt exceptate dispoziiile privitoare la arvun.

c) De asemenea, expeditorul poate meniona n documentul de transport celelalte documente care nsoesc transportul: documente vamale, fitosanitare, de asigurri etc.

3. Funciile juridice ale documentului de transport

AUTONUM Funcii. Funciile documentului de transport, aa cum sunt ele surprinse de doctrin, pot fi sintetizate astfel:

a) documentul de transport reprezint principalul instrument de prob pentru pri, el fcnd dovada existenei contractului de transport i a obligaiilor asumate de pri;

b) documentul de transport are funcia de ghid sau funcia cluzitoare pentru c instruciunile de deplasare pe un anumit parcurs sau instruciunile de expediere sunt trecute n contract i sunt foarte importante pentru buna desfurare a transportului;

c) scrisoarea de trsur are funcie de legitimare pentru c posesorul documentului are, de regul, calitatea de titular al drepturilor ce rezult din acel document.

Efectele contractului de transport de bunuri1. Drepturile i obligaiile expeditoruluiEfectele contractului de transport reprezint totalitatea drepturilor i obligaiilor ce rezult din acel contract.

Drepturi i obligaii rezultate din contractul de transport au, pe de o parte, prile expeditorul i cruul , iar, pe de alt parte, un ter fa de contract destinatarul. Contractul de transport este, aa cum am mai precizat, considerat a fi o excepie de la principiul relativitii efectelor actului juridic civil. Pentru a putea evidenia drepturile i obligaiile ce rezult din contractul de transport, drepturile prilor i ale destinatarului, este necesar o analiz a acestora n concordan cu etapele executrii acestui tip de contract. Astfel, este util a se urmri drepturile i obligaiile acestora n cele trei momente importante ale desfurrii transportului: punctul de pornire, n cursul deplasrii mrfurilor i punctul de destinaie.La punctul de pornire, expeditorul are urmtoarele obligaii:a) s ambaleze bunurile corespunztor naturii acestora i modului de transport (art. 1966 NCC);

b) s predea bunurile transportatorului (art. 1967 NCC); c) s ntocmeasc documentul de transport;d) s ncredineze cruului documentele nsoitoare ale transportului i s predea marfa;e) s ncarce marfa, dac ncrcarea mrfurilor i revine potrivit contractului ncheiat.

Art. 1966 privind ambalajul prevede faptul c expeditorul are obligaia s ambaleze bunurile corespunztor naturii acestora i modului de transport.

Expeditorul rspunde fa de transportator pentru prejudiciile cauzate acestuia de ambalajul necorespunztor sau de ambalarea defectuoas a bunurilor predate spre transport. Transportatorul rmne rspunztor fa de teri pentru pagubele cauzate astfel, cu drept de regres contra expeditorului.

Art. 1967 NCC privind predarea bunurilor transportatorului stipuleaz faptul c expeditorul trebuie s predea bunurile la locul i n condiiile convenite prin clauzele contractului sau, n lipsa acestora, potrivit practicilor statornicite ntre pri ori uzanelor, s completeze i s predea documentul de transport, fiind rspunztor pentru prejudiciile cauzate prin ntrziere.

n cursul transportului, expeditorul, nemaiavnd posesia mrfurilor, nu mai are, n principiu, nici o obligaie. Cel care se afl n posesia mrfurilor este cruul i el este cel care va trebui s ndeplineasc principala obligaie ce rezult din contractul de transport i anume aceea de deplasare a mrfurilor la destinaie.

Cu toate acestea, expeditorul, ca o excepie de la situaia general, poate avea, n cazul transporturilor ce reclam ngrijiri speciale, pe durata desfurrii deplasrii, obligaia de a nsoii marfa sau de a desemna nsoitori pentru aceasta. nsoirea poate fi facultativ, cnd este lsat la aprecierea expeditorului sau destinatarului, i este obligatorie cnd legea prevede expres obligativitatea nsoirii mrfurilor n cursul transportului.

n aceast ultim situaie, a obligativitii legale a nsoirii mrfurilor n cursul transportului de ctre expeditor ori un prepus al acestuia, acceptarea de ctre cru a transportului fr nsoitor echivaleaz cu asumarea rspunderii pentru pierderea i avarierea mrfurilor i, drept consecin, cu plat de daune.

La destinaie, mrfurile vor fi predate de cru destinatarului; iar n situaia n care destinatarul nu poate fi identificat de ctre cru, este avizat expeditorul. Cruul nu poate trimite mrfurile la locul de pornire n cazul neidentificrii destinatarului fr acordul expres al expeditorului, pentru c aceast nou deplasare i-ar produce noi cheltuieli expeditorului, care nu este obligat s le suporte dac nu i-a dat consimmntul n acest sens.

n situaia n care destinatarul nu poate fi identificat de cru pe baza datelor din scrisoarea de trsur, cruul trebuie s se adreseze instanei judectoreti competente i s cear autorizarea de a depozita lucrurile transportate, pe cheltuiala destinatarului, n depozite sau magazii generale, pentru eliberarea mijlocului de transport.

De asemenea, cruul poate solicita instanei, dac consider necesar, verificarea strii n care se gsesc bunurile.

Uzanele, ns, l oblig pe cru ca, mai nti, s aduc la cunotina expeditorului dificultile aprute la destinaie, pentru ca expeditorul s-i poat furniza date noi pentru identificarea destinatarului i numai cnd cruul nu are posibilitatea de a-l ncunotina pe expeditor sau dac acesta nu va rspunde ntr-un termen rezonabil (5 zile), cruul va putea urma procedura stabilit de instan.Dreptul expeditorului de a renuna sau de a modifica contractul de transportConveniile legal fcute au putere de lege ntre prile contractante. Aadar, fora obligatorie a contractului deriv din puterea de lege pe care nsi legea o recunoate contractului n raporturile dintre pri. Din aceast valoare recunoscut contractului decurg dou importante reguli pentru domeniul contractual: irevocabilitatea contractelor i principiul relativitii efectelor contractului.

Irevocabilitatea contractelor presupune faptul c un contract nu poate fi revocat dect prin acordul mutual al prilor: mutuus consensus, mutuus dissensus.

Codul civil derog de la acest principiu n materia dreptului transporturilor i i acord expeditorului dreptul de a renuna la contract sau de a-l modifica n mod unilateral, dar cu obligaia de a plti cruului cheltuielile fcute i pagubele directe i imediate ce ar rezulta din executarea dispoziiilor sale. Astfel, potrivit art. 1970-1975 C.civ., expeditorul are dreptul de a suspenda transportul i de a cere restituirea lucrurilor transportate sau predarea lor unei alte persoane dect aceea artat n scrisoarea de crat, ori de a dispune cum va crede de cuviin, dar este dator a plti cruului cheltuielile fcute i pagubele directe i imediate rezultnd din executarea acestui contraordin.

Raiunile pentru care i-a fost acordat acest drept, expeditorului sunt de ordin economic i juridic: prin consacrarea acestui drept sunt satisfcute mai bine interesele expeditorului, pentru c acesta poate schimba destinaia, dirijnd marfa spre o pia mai bun sau poate avea interesul s opreasc transportul pentru c destinatarul decedeaz sau devine falit nainte ca marfa s ajung la destinaie; de asemenea, dac marfa a fost nstrinat n timpul transportului, cumprtorul, subrogndu-se n toate drepturile vnztorului, poate avea interesul s schimbe destinaia mrfii.

Noiune. Actul juridic prin care expeditorul renun sau modific, n mod unilateral, contractul de transport se numete contraordin. Art. 1970 NCC privind suspendarea transportului i contraordinul prevede faptul c expeditorul poate suspenda transportul i cere restituirea bunurilor sau predarea lor altei persoane dect aceleia menionate n documentul de transport ori dispune cum va crede de cuviin, fiind obligat s plteasc transportatorului cheltuielile i contravaloarea daunelor care sunt consecina imediat a acestui contraordin.

Pentru a exercita dreptul de contraordin trebuie prezentat documentul de transport semnat de transportator sau recipis de primire, dac un asemenea document a fost eliberat; modificrile ce decurg din contraordin trebuie nscrise n documentul de transport sau pe recipis sub o nou semntur a transportatorului.Dreptul la contraordin nceteaz din momentul n care destinatarul a cerut predarea bunurilor.Potrivit art. 1971 NCC, dreptul la contraordin confer titularului su urmtoarele prerogative:

1. Posibilitatea de a suspenda transportul i de a cere restituirea bunurilor,

2. Posibilitatea de a suspenda transportul i de a cere predarea bunurilor transportate altei persoane dect aceea menionate n documentul de transport,

3. Posibilitatea de a suspenda transportul i de a dispune de bunurile transportate cum va crede de cuviin.Potrivit dispoziiilor art. 1270 NCC contractul valabil ncheiat are putere de lege ntre prile contractant, iar contractul se modific sau nceteaz numai prin acordul prilor ori din cauze autorizate de lege.Contraordinul ofer posibilitatea titularului su de a nceta sau de a modifica n mod unilateral contractul de transport i are natura juridic a unei cauze autorizate de lege.n caz de mpiedicare la transport, transportatorul are dreptul s i cear instruciuni expeditorului sau, n lipsa unui rspuns din partea acestuia, s transporte bunul la destinaie, modificnd itinerarul. n acest din urm caz, dac nu a fost o fapt ce i este imputabil, transportatorul are drept la preul transportului, la taxele accesorii i la cheltuieli, pe ruta efectiv parcurs, precum i la modificarea, n mod corespunztor, a termenului de executare a transportului.

Dac nu exist o alt rut de transport sau dac, din alte motive, continuarea transportului nu este posibil, transportatorul va proceda potrivit instruciunilor date de expeditor prin documentul de transport pentru cazul mpiedicrii la transport, iar n lipsa acestora sau dac instruciunile nu pot fi executate, mpiedicarea va fi adus fr ntrziere la cunotina expeditorului, cerndu-i-se instruciuni.

Expeditorul ntiinat de ivirea mpiedicrii poate denuna contractul pltind transportatorului numai cheltuielile fcute de acesta i preul transportului n proporie cu parcursul efectuat.Art. 1972 NCC prevede ce modificri poate aduce transportatorul. Astfel, dac n termen de 5 zile de la trimiterea ntiinrii prevzute la art. 1971 alin. (2) expeditorul nu d, n condiiile legii speciale, instruciuni ce pot fi executate i nici nu i comunic denunarea contractului, transportatorul poate s pstreze bunul n depozit sau l poate depozita la un ter. n cazul n care depozitarea nu este posibil ori bunul se poate altera sau deteriora ori valoarea acestuia nu poate acoperi preul transportului, taxele accesorii i cheltuielile, transportatorul va valorifica bunul, potrivit dispoziiilor legii.Cnd bunul a fost vndut, preul, dup scderea drepturilor bneti ale transportatorului, trebuie s fie pus la dispoziia expeditorului, iar dac preul este mai mic dect drepturile bneti ale transportatorului, expeditorul trebuie s plteasc diferena.n cazul n care mpiedicarea la transport a ncetat nainte de sosirea instruciunilor expeditorului, bunul se transmite la destinaie, fr a se mai atepta aceste instruciuni, expeditorul fiind ntiinat despre aceasta fr ntrziere.

Coninutul dreptului de dispoziie ulterioar. Expeditorul are dreptul, prin dispoziie ulterioar scris: s retrag nainte de plecare bunul ce urma s fie transportat, s l opreasc n cursul transportului, s amne predarea lui ctre destinatar ori s dispun napoierea lui la locul de plecare, s schimbe persoana destinatarului ori locul de destinaie sau s dispun o alt modificare a condiiilor de executare a transportului.

Totodat, expeditorul care a dat o dispoziie ulterioar este obligat s plteasc transportatorului, dup caz, preul prii efectuate din transport, taxele datorate i cheltuielile pricinuite prin executarea dispoziiei ulterioare, precum i s l despgubeasc de orice pagub suferit.

Expeditorul nu poate da dispoziie ulterioar care s aib ca efect divizarea transportului, n afar de cazul cnd legea dispune altfel.

Art. 1974 prevede trecerea dreptului la destinatar: dreptul expeditorului de a modifica contractul de transport se stinge de ndat ce destinatarul i-a manifestat voina de a-i valorifica drepturile ce rezult pentru el din contractul de transport sau de ndat ce expeditorul a predat destinatarului duplicatul de pe documentul de transport. Din acel moment, dreptul de a modifica contractul de transport prin dispoziie ulterioar trece asupra destinatarului.

Dreptul de refuz al transportatorului. Transportatorul, conformndu-se dispoziiilor legii speciale, poate refuza executarea dispoziiei ulterioare, ntiinndu-l fr ntrziere pe cel de la care ea eman, dac executarea dispoziiei ar fi de natur s tulbure n mod grav bunul mers al exploatrii ori dac, n cazul schimbrii locului de destinaie, sporul de taxe i cheltuieli nu ar fi garantat de valoarea bunului sau n alt fel. Transportatorul are obligaia de ntiinare i n cazul n care, la primirea dispoziiei, executarea acesteia nu mai este posibil.

2. Drepturi i obligaii ale destinataruluiAa cum am precizat, contractul de transport este convenia prin care una dintre pri, numit cru, se oblig fa de cealalt parte, numit expeditor, ca, n schimbul unui pre, s transporte sub paza sa, ntr-un termen determinat, anumite bunuri la destinaie i s le elibereze destinatarului.Din momentul n care ader la contract, toate drepturile i obligaiile din acest contract trec asupra beneficiarului contractului, adic asupra destinatarul.

La punctul de sosire, destinatarul are ca principale drepturi:

a) dreptul de a verifica documentele de transport;

b) dreptul de a verifica, pe cheltuiala sa, starea n care se afl lucrurile;

De asemenea, destinatarului i revin i obligaii:

a) obligaia de a lua n primire marfa ce a ajuns la destinaie;

b) obligaia de a elibera mijlocul de transport;

c) uneori, i revine obligaia de a plti preul transportului;

d) obligaia de a suporta cheltuielile aferente verificrii mrfurilor la destinaie;

e) obligaia de a conserva aciunile judiciare i arbitrale mpotriva cruului pentru repararea daunelor provocate de transport. Art. 1977 NCC prevede data dobndirii drepturilor i obligaiilor de ctre destinatar: destinatarul dobndete drepturile i obligaiile decurgnd din contractul de transport prin acceptarea acestuia sau a bunurilor transportate.

Constatarea strii bunului. La primirea bunurilor transportate, destinatarul are dreptul s cear s se constate, pe cheltuiala sa, identitatea, cantitatea i starea bunurilor transportate.n caz de nenelegere asupra calitii sau strii unei mrfi, instana, la cererea uneia dintre pri, poate dispune, cu procedura prevzut de lege pentru ordonana preedinial, constatarea strii acesteia de unul sau mai muli experi numii din oficiu.Prin aceeai hotrre se poate dispune sechestrarea mrfii sau depunerea ei ntr-un depozit public sau, n lips, ntr-un alt loc ce se va determina.Dac pstrarea mrfii ar putea aduce mari pagube sau ar ocaziona cheltuieli nsemnate, se va putea dispune chiar vnzarea ei pe cheltuiala celui cruia i aparine, n condiiile care se vor determina prin hotrre.Hotrrea de vnzare va trebui comunicat, nainte de punerea ei n executare, celeilalte pri sau reprezentantului su, dac unul dintre acetia se afl n localitate; n caz contrar, hotrrea va fi comunicat n termen de 3 zile de la executarea ei.3. Drepturi i obligaii ale transportatorului n contractul de transportLa punctul de pornire, sintetiznd, transportatorul are urmtoarele obligaii:

1. Obligaia transportatorului de a accepta orice cerere de transport;

2. Obligaia transportatorului de a pune la dispoziia expeditorului mijlocul de transport corespunztor mrfurilor transportate;

3. Obligaia transportatorului de preluare a mrfurilor i de cntrire a acestora;

4. Obligaia transportatorului de a ncrca marfa n mijlocul de transport;

5. Obligaia transportatorului de a efectua transporturile n ordinea primirii lucrurilor la transport;

6. Obligaia cruului de a transporta bunurile (art. 1971 NCC) .

Obligaia transportatorului de a accepta orice cerere de transport. Cruul profesionist se afl n stare permanent de ofert de servicii fa de public i el este obligat s accepte orice cerere de transport, cu excepia situaiilor prevzute de lege. Este cazul anumitor tipuri de mrfuri cu regim special, care nu vor putea fi transportate cu mijloacele obinuite pe care le are n dotare un cru sau bunuri considerate periculoase pentru a putea fi transportate. n rest, cruul este obligat s accepte orice cerere de transport, simpla adeziune a expeditorului la condiiile de transport prestabilite ale cruului fiind suficient pentru realizarea consimmntului n cazul transportului desfurat n condiii de linie. De aceast obligaie va fi inut ns i transportatorul ce nu desfoar activitatea n condiii de linie.Obligaia transportatorului de a asigura mijlocul de transport corespunztor. Aceast obligaie a cruului trebuie privit sub dublu aspect: pe de o parte, trebuie asigurat un mijloc de transport adecvat naturii mrfurilor, iar pe de alt parte, aceast obligaie privete faptul c vehiculul pus la dispoziia expeditorului trebuie s fie n bun stare de funcionare din punct de vedere tehnic. Aceast obligaie trebuie ndeplinit de cru, neexistnd obligaia corelativ a expeditorului de a verifica starea vehiculului pus la dispoziie de ctre acesta. Nendeplinirea de ctre cru a acestei obligaii d natere la o rspundere contractual.

Vehiculul va fi pus la dispoziia expeditorului la data i locul precizate de pri n contractul de transport.

Obligaia transportatorului de preluare a mrfurilor i de cntrire a acestora. Preluarea mrfurilor de ctre cru echivaleaz cu preluarea rspunderii cruului pentru integritatea mrfurilor. Altfel spus, din acest moment cruul va rspunde de integritatea mrfurilor pn n momentul predrii acestora. Din acest motiv legiuitorul, pentru anumite categorii de mrfuri, i impune cruului obligaia i pentru altele i acord dreptul de a verifica i cntrii marfa.

n ceea ce privete cntrirea mrfurilor, avem dou situaii distincte: situaia n care, conform legii, cntrirea este obligatorie i situaia n care cntrirea este efectul exercitrii dreptului cruului i nu reprezint ndeplinirea unei obligaii legale. Aadar, n aceast a doua situaie, cntrirea este facultativ.

Obligaia de cntrire a mrfii. Situaiile n care cruul este obligat s cntreasc marfa privesc:

a) mrfurile destinate exportului;

b) mrfurile importate care transbordeaz ara sau care sunt transferate la punctul de frontier dintr-un vehicul n altul;

c) mrfurile care se transport pe cale aerian;

d) expediiile de coletrie sau mesagerie;

e) expediiile de vagoane pe liniile publice ale staiilor de ci ferate.

Cruul are posibilitatea de a refuza, parial sau total, primirea mrfurilor spre transport sau poate primi marfa spre transport cu formularea de rezerve.

Obligaia transportatorului de a ncrca marfa n mijlocul de transport. De regul, prile sunt cele care stabilesc n sarcina cui va fi obligaia de a ncrca marfa n mijlocul de transport i modul n care este repartizat ntre cru i expeditor ncrcarea mrfurilor n mijlocul de transport. Dac nu stabilesc nimic n acest sens, se vor aplica regulamentele sau uzanele locale.n ceea ce privete aezarea mrfurilor n mijlocul de transport, trebuie s se aib n vedere urmtoarele:

a) s se utilizeze la maxim ntreaga capacitate util de ncrcare a mijlocului de transport;

b) s nu se pericliteze stabilitatea vehiculului;

c) s se asigure integritatea ncrcturii.

Pentru o corect ncrcare, se va realiza una dintre urmtoarele operaii specifice: stivuirea, calarea, nivelarea, legarea, nvelirea cu prelate a mrfurilor.

n situaia n care obligaia de ncrcare va reveni cruului, expeditorul va plti taxele aferente acestei operaii, iar cruul poart toat rspunderea pentru pagubele ce vor rezulta dintr-o ncrcare defectuoas. n cazul n care ncrcarea i operaiile complementare vor cdea n grija expeditorului, cruul este obligat s-i dea acestuia instruciuni pentru aezarea mrfurilor n mijlocul de transport i, de asemenea, va trebui s supravegheze ndeplinirea acestor operaii.

Importana operaiunii de ncrcare rezid n faptul c, dup modul n care vor fi aezate bunurile n interiorul mijlocului de transport, ele vor fi expuse mai mult sau mai puin la deteriorri n timpul transportului, iar rspunderea va reveni celui care a avut n sarcina sa operaiunile de ncrcare a bunurilor.

Obligaia transportatorului de a efectua transporturile n ordinea primirii lucrurilor la transport. Aceast obligaie se aplic att n situaia n care contractul de transport nu ar prevede termenul n care se va efectua transportul, ct i n situaia n care s-ar stipula acest termen, iar expeditorii prejudiciai prin nerespectarea onorrii ordinii cererilor de transport au dreptul s pretind daune-interese.Nu are o reglementare expres in NCC, dar obligaia continu s existe in baza art. 1170 NCC privind buna-credin.

Aceast obligaie se aplic att n situaia n care contractul de transport nu ar prevedea termenul n care se va efectua transportul, ct i n situaia n care s-ar stipula acest termen, iar expeditorii prejudiciai prin nerespectarea onorrii ordinii cererilor de transport au dreptul s pretind daune-interese.De la regula efecturii transporturilor n ordinea primirii lucrurilor la transport se poate, ns, excepta:

a) dac natura lucrurilor ce urmeaz a fi transportate justific derogarea;

b) dac derogarea are ca temei organizarea pe destinaii sau pe tipuri de mrfuri a activitii cruului;

c) cnd transportatorul e mpiedicat de un caz fortuit sau de for major s efectueze un transport pe o anumit rut.Art. 1170 privind buna-credin prevede: prile trebuie s acioneze cu bun-credin att la negocierea i ncheierea contractului, ct i pe tot timpul executrii sale. Ele nu pot nltura sau limita aceast obligaie.Buna-credin reprezint un principiul fundamental al dreptului civil, iar art. 1170 NCC particularizeaz aceast soluie n materia contractului, buna-credin fiind prevzut de art. 14 NCC: (1) Orice persoan fizic sau persoan juridic trebuie s i exercite drepturile i s i execute obligaiile civile cu bun-credin, n acord cu ordinea public i bunele moravuri. (2) Buna-credin se prezum pn la proba contrar.Aceast dispoziie legal se justific prin motive de justiie social, adic prin necesitatea de a nu se crea unor expeditori o situaie privilegiat n detrimentul altora, fiind important att n situaia n care contractul de transport nu ar prevedea termenul n care se va efectua transportul, ct i n situaia n care s-ar stipula acest termen.Astfel, chiar dac s-ar respecta termenul contractual sau uzual de ctre cru, nerespectarea ordinii transporturilor poate cauza expeditorului un prejudiciu. n literatura juridic s-a adus argumentul c pe expeditor l intereseaz ordinea onorrii cererilor de transport pentru c la stabilirea termenului de efectuare a transportului cruul are n vedere nu doar timpul ideal n care se poate efectua transportul, ci i ntrzierile care pot fi cauzate n mod obinuit pe parcursul transportului de diverse situaii, cum ar fi de exemplu, traficul aglomerat. Din acest motiv, cruul prevede un timp maximal de efectuare a transportului, dar n cazul n care se respect ordinea expediiilor, sunt anse mai mari ca transportul s se efectueze ntr-un timp minim, ctigndu-se diferena de timp inclus n mod obinuit ca toleran n calculul duratei transportului.

Obligaia cruului de a transporta bunurile. Art. 1968 prevede faptul c transportatorul are obligaia de a transporta bunurile predate pentru transport pn la destinaie.Este considerat a fi obligaia caracteristic a contractului de transport i incumb transportatorului.

Este o obligaie de rezultat. Prin excepie, obligaia este una de pruden i de diligen, atunci cnd transportul se realizeaz de ctre o persoan care-i ofer serviciiile publicului n cadrul activitii sale profesionale, cu titlu gratuit.

Aceast obligaie este configurat prin documentul de transport care, potrivit art. 1961 NCC, precizeaz att locul ncrcrii mrfii, ct i pe cel de destinaie. n cursul deplasrii, cruul are urmtoarele obligaii:

1. Obligaia cruului de a respecta ruta stabilit;

2. Obligaia cruului de efectua transportul n termenul stabilit;

3. Obligaia cruului de paz a bunurilor ncredinate spre transport.

Obligaia cruului de a respecta ruta stabilit. Ruta poate fi determinat prin contractul de transport sau, n situaia transporturilor cu periodicitate regulat, itinerariul cruului este stabilit prin tarifele publice ale acestuia.

n cazul n care s-a stabilit o rut, cruul nu are dreptul s modifice n mod unilateral itinerariul stabilit, cu excepia situaiei n care este nevoit s urmeze alt rut din motive de for major.

Dac nu-i respect aceast obligaie, cruul rspunde fa de expeditor sau destinatar n cazul n care, din acest motiv, s-a produs o pagub.

n situaia n care nu s-a stabilit ruta prin contract, iar pn la destinaie sunt mai multe rute practicabile, cruul va efectua transportul pe ruta cea mai scurt, pe care se presupune c transportul este mai rapid i mai ieftin.

Obligaia cruului de a efectua transportul n termenul stabilit. Art. 1969 NCC prevede n privina termenului de transport: transportul trebuie efectuat n termenul stabilit de pri. Dac termenul n care trebuie fcut transportul nu a fost determinat de pri, se ine seama de practicile statornicite ntre pri, de uzanele aplicate la locul de plecare, iar n lipsa acestora, se stabilete potrivit mprejurrilor.

n cazul n care prile nu au stabilit un termen, se consider c termenul nu lipsete, ci prile au acceptat n mod tacit ca acesta s fie timpul necesar efecturii unui astfel de transport.

n cazul n care cruul nu efectueaz transportul n termenul stabilit, va putea fi obligat s plteasc despgubiri celui ndreptit.

Prile pot stabili un termen global i unitar pentru ntregul parcurs sau durate divizate, n funcie de fiecare etap a itinerariului.

Actualmente, unii dintre crui au termene de efectuare a transportului stabilite de legiuitor sau de autoritile n drept, alii le stabilesc n mod unilateral i le aduc la cunotina publicului, iar alii le stabilesc pe cale convenional.

Obligaia cruului de paz a bunurilor ncredinate spre transport sau de a conserva marfa pe parcurs. Cruul este asimilat cu un depozitar, iar predarea bunurilor spre transport este considerat un depozit necesar. Dac expeditorul a desemnat o persoan care s nsoeasc bunurile, obligaia de paz va reveni persoanei desemnate, iar cruul va fi n continuare inut de obligaia de a realiza transportul n condiii normale.

La destinaie. Cruul are urmtoarele obligaii la destinaie:

1. Obligaia de a-l aviza pe destinatar;

2. Obligaia de a-l identifica pe destinatar;

3. Obligaia de a-i preda mrfurile destinatarului.Codul civil prevde n art. 1976 - obligaia de predare i de informare potrivit creia transportatorul este obligat s pun bunurile transportate la dispoziia destinatarului sau posesorului documentului de transport la ordin ori la purttor, n locul i termenele indicate n contract sau, n lips, potrivit practicilor statornicite ntre pri ori uzanelor. Posesorul documentului de transport la ordin sau la purttor este obligat s l remit transportatorului la preluarea bunurilor transportate.

Predarea bunurilor transportate se face la domiciliul sau sediul destinatarului, dac din contract, din practicile statornicite ntre pri ori conform uzanelor nu rezult contrariul.Transportatorul l ntiineaz pe destinatar cu privire la sosirea bunurilor i la termenul pentru preluarea acestora, dac predarea nu se face la domiciliul sau sediul acestuia.Obligaia de a-l aviza pe destinatar. Aceast obligaie nu este o obligaie legal, dar este considerat a fi subneleas, ea fiind un element ce concur la realizarea scopului contractului de transport, scop ce este reprezentat de predarea bunurilor n minile destinatarului. Avizarea echivaleaz cu momentul n care destinatarul este pus n ntrziere s-i ridice bunurile i ea va fi fcut n form scris.

Obligaia de a-l identifica pe destinatar. Identificarea se va face n funcie de natura scrisorii de trsur, adic n funcie de faptul dac documentul de transport este nominativ, la ordin sau la purttor.

Dac documentul este nominativ, destinatarul este indicat nominal i cruul nu mai trebuie s pretind acestuia s-i prezinte duplicatul scrisorii de trsur, pentru c nici o alt persoan nu ar putea folosi scrisoarea pentru a cere cruului predarea. n cazul n care expeditorul sau destinatarul ar fi fcut o cesiune, aceasta ar fi opozabil cruului numai dac cesionarul a notificat cruului actul de cesiune.

Dac scrisoarea de trsur este la ordin, identificarea destinatarului presupune verificarea de ctre cru a regularitii girurilor prin care s-a transmis nscrisul respectiv.

Dac scrisoarea de trsur este la purttor, persoana care este n posesia legitim a documentului de transport este ndreptit s primeasc bunurile la destinaie. Cruul are doar obligaia s identifice prin nume i domiciliu pe cel care prezint titlul la purttor pentru a ti cui va trimite avizul i cui va preda bunurile.

Obligaia de a-i preda mrfurile destinatarului. Predarea mrfurilor destinatarului reprezint finalitatea contractului de transport. Predarea mrfurilor trebuie fcut la locul de destinaie stabilit prin contract i la data la care s-a stabilit c trebuie fcut predarea.

Exist, ns i situaii n care cruul poate s nu predea marfa destinatarului:

a) pn n momentul n care destinatarul nu-i ndeplinete obligaiile ce i revin conform contractului de transport. n acest sens, legea acord cruului un drept de retenie asupra lucrurilor transportate pn cnd destinatarul i ndeplinete obligaiile ce deriv pentru el din contractul de transport i, de asemenea, un drept de privilegiu asupra lucrurilor transportate, pentru ca astfel cruul s-i poat realiza cu preferin creanele ce rezult din contractul de transport;b) pn cnd destinatarul nu restituie cruului exemplarul subscris de cru i transmis destinatarului de expeditor prin gir sau prin tradiie, dac scrisoarea de trsur este la ordin sau la purttor;

c) cnd marfa se gsete sub sechestru la cererea unui ter;

d) cnd regulamentele sanitare, poliieneti, vamale etc. impun anumite msuri restrictive de control.

Potrivit dispoziiilor art. 1980, destinatarul nu poate intra n posesia bunurilor transportate dect dac pltete transportatorului sumele datorate potrivit contractului i eventualele rambursuri cu care transportul a fost grevat. n caz de nenelegere asupra sumei datorate, destinatarul poate prelua bunurile transportate dac pltete transportatorului suma pe care susine c o datoreaz acestuia din urm i consemneaz diferena reclamat de transportator la o instituie de credit.Spre deosebire de art. 1978 NCC (Preul transportului i al serviciilor accesorii prestate de transportator sunt datorate de expeditor i se pltesc la predarea bunurilor pentru transport, dac nu se prevede altfel prin contract sau legea special, dup caz. Dac bunurile nu sunt de aceeai natur cu cele descrise n documentul de transport sau valoarea lor este superioar, transportatorul are dreptul la preul pe care l-ar fi cerut dac ar fi cunoscut aceste mprejurri, dispoziiile legii speciale fiind aplicabile. Dac preul se pltete la destinaie, transportatorul va preda bunurile contra plii acestuia de ctre destinatar. Preul serviciilor accesorii i al cheltuielilor efectuate pe parcursul transportului este datorat de destinatar, dac prin contract sau legea special nu se prevede altfel.) care reglementeaz regimul juridic al acestei obligaii indiferent de titular, art. 1980 NCC vizeaz doar ipoteza n care cel cruia i incumb obligaia menionat este destinatarul. Aadar, art. 1980 NCC se refer doar la momentul la care trebuie executat obligaia destinatarului de a plti sumele datorate transportatorului: obligaia destinatarului de a plti sumele datorate transportatorului se execut concomitent cu obligaia transportatorului de predare a bunurilor transportate ctre destinatar.Exigibilitatea simultan a obligaiei destinatarului de a plti sumele datorate transportatorului i a obligaiei transportatorului de a-i preda destinatarului bunurile transportate poate atrage, n caz de neexecutare, invocarea excepiei de neexecutare. n cazul n care destinatarul nu execut obligaia de a achita sumele datorate, destinatarul nu poate intra n posesia bunurilor transportate, adic transportatorului nu i se poate impune executarea obligaiei de predare a acestor bunuri. De altfel, transportatorul beneficiaz nu numai de posibilitatea de a invoca excepia de neexecutare, dar i de toate drepturile unui creditor gajist. Drepturile transportatorului. Dintre cele mai importante drepturi ale cruului asupra bunurilor aflate la transport, putem enumera urmtoarele:

1. Dreptul de retenie asupra mrfurilor transportate;

2. Dreptul de privilegiu al cruului;

3. Dreptul de gaj al cruului.

Aceste drepturi acordate de legiuitor cruului sunt, de fapt, garanii de plat pentru prestaia efectuat de transportator, garanii preluate din dreptul comun i adaptate la contractul de transport.

Raiunile ce au stat la baza acordrii acestor garanii cruului pentru plata prestaiilor sale rezid n faptul c transportatorul este un factor economic i social foarte important i, dac legea nu i-ar acorda aceste garanii, transportatorul ar fi un simplu creditor chirografar care, pentru a-i obliga debitorul la plata preului transportului, ar trebui s urmeze o procedur de durat. De asemenea, trebuie precizat faptul c transportatorul nu are posibilitatea de a verifica solvabilitatea clienilor si n acordarea acestor drepturi care i asigur plata preului transportului.n acest sens, art. 1982 NCC prevede c pentru garantarea creanelor sale izvorte din contractul de transport, transportatorul se bucur, cu privire la bunul transportat, de drepturile unui creditor gajist ct timp deine acel bun. Transportatorul poate exercita drepturile i dup predarea ctre destinatar a bunului transportat, dar numai timp de 24 de ore de la predare i doar dac destinatarul mai deine bunul.Altfel spus, transportatorul este titularul drepturilor unui creditor gajist, iar creanele cu privire la care transportatorul i poate exercita aceste drepturi sunt cele care rezult din contractul de transport. Aceste drepturi sunt reglementate de art. 2487 i urm. NCC.Creanele care deriv din contractul de transport sunt, de regul, creane referitoare la preul transportului, preul serviciilor accesorii i alte cheltuieli, creanele ce rezult din exercitarea dreptului la contraordin ori din executarea obligaiilor transportatorului n caz de imposibilitate de predare a bunurilor; etc.Referitor la perioada de timp n care transportatorul poate exercita drepturile unui creditor gajist, potrivit dispoziiilor art. 1982 NCC aceasta include ntraga perioad n care transportatorul deine bunurile transportate, dar se extinde i asupra unei perioade de 24 de ore de la predarea ctre destinatar. Ct privete meninerea garaniei transportatorului dup predarea bunului ctre destinatar, o condiie esenial este aceea ca destinatarul s aib el nsui detenia bunului i n cazul n care destinatarul nu mai deine bunul, garania transportatorului se stinge. R. Nioiu, Teoria general a contractelor aleatorii, Ed. All Beck, Bucureti, 2003, p. 10.

Contractele numite sunt contractele care au o reglementare special, corespund unor anumite operaii economice. Exemple: contractul de vnzare, contractul de locaiune, contractul de schimb etc.

Gh. Piperea, op. cit., p. 23.

Contractele sinalagmatice sunt contractele care dau natere la obligaii reciproce ntre pri. Fiecare parte din contract i asum obligaii i, bineneles, dobndete i drepturi. n acest sens, art. 943 C.civ. prevede: contractul este bilateral ori sinalagmatic cnd prile se oblig reciproc, una ctre alta.

n aceste contracte, fiecare dintre pri urmrete un folos, o contraprestaie, adic realizarea unui interes patrimonial propriu. Intr n aceast categorie: contractul de vnzare-cumprare, contractul de schimb, contractul de locaie etc.

Contractele consensuale sunt contractele pentru a cror formare (validitate) este suficient acordul de voin al prilor. n dreptul nostru funcioneaz regula (principiul) consensualitii (solus consensus obligat), potrivit creia pentru formarea contractului este suficient acordul de voin al prilor. De la aceasta regul ntlnim urmtoarele dou excepii: contractele reale i contractele solemne.

Adic manifestarea consimmntului i remiterea mrfurilor.

A. Cotuiu, G.V. Sabu, op. cit., p. 28-32.

Ibidem.

Contractul de adeziune este contractul ale crui clauze sunt stabilite de una dintre pri, fr posibilitatea ca cealalt parte s le discute, ci doar ca aceasta s le accepte, situaie n care contractul se ncheie, sau s nu le accepte, refuznd astfel ncheierea lui.

Acordul de voin n cadrul acestor contracte se ncheie, de regul, ntr-un mod sui generis, oferta nefiind adresat unei persoane determinate, ci publicului; de exemplu, contractele ncheiate cu societile de telefonie, de gaze, de electricitate etc.

Expeditorul este numit i creditor al transportului i este persoana care ncheie direct sau prin reprezentant contractul de transport cu cruul. Aadar, expeditorul poate ncheia contractul de transport personal sau prin mandatar sau comisionar.

Transportatorul este persoana fizic sau juridic ce se oblig s efectueze transportul bunurilor la destinaie, cu propriile mijloace, n schimbul unei sume de bani ce reprezint echivalentul prestaiei sale. El este creditor al preului transportului i debitor al transportului.

Expeditorul mrfii poate fi el nsui destinatar, dar, de obicei, desemneaz o alt persoan. Persoana desemnat ca destinatar dobndete fa de cru drepturi i obligaii care i au originea n contractul de transport, dei destinatarul nu este parte n acest contract.

S.D. Crpenaru, op. cit., p. 64.

Sunt reglementate de Legea nr. 15/1990 ca persoane juridice prin transformarea fostelor uniti economice de stat i sunt comerciani n baza prin Legea nr. 26/1990 privind registrul comerului.

Dup legile lor organice, organizaiile cooperatiste desfoar o activitate de producere i desfacere de mrfuri i prestri de servicii. Ele i desfoar activitatea pe baza principiilor gestiunii economice i beneficiaz de personalitate juridic.

Noul Cod civil.

HYPERLINK "http://www.juridice.ro/157402/despre-noul-cod-civil-comercial.html" www.juridice.ro/157402/despre-noul-cod-civil-comercial.html,, Ghe. Piperea, Despre noul Cod (civil) comercial, 22.07.2011.

Lucian Suleanu, Specificul obligatiilor asumate de profesionisti in contextul dispozitiilor Noului Cod civil, studiu susinut n cadrul HYPERLINK "http://www.juridice.ro/165841/avocatura-si-mediul-de-afaceri-impactul-noului-cod-civil-ramnicu-valcea-1-octombrie-2011.html" \t "_self" Conferinei Avocatura i mediul de afaceri. Impactul Noului Cod civil, organizat de Baroul Vlcea, Rm. Vlcea, 1 octombrie 2011.

De exemplu, societile comerciale, activitatea bancar, insolvena, etc.

HYPERLINK "http://www.juridice.ro/129735/dreptul-comercial-in-conditiile-noului-cod-civil.html" www.juridice.ro/129735/dreptul-comercial-in-conditiile-noului-cod-civil.html, Stanciu Crpenaru, Dreptul comercial in conditiile noului Cod civil, n Curierul judiciar nr. 10/2010, p. 544-546.

Art. 1 din Legea nr.26/1990 privind registrul comerului.

Revista de note si studii juridice, Cornel Popa, Ruxandra Frangeti, Notiunile de comerciant si de profesionist in noua legislatie civila, 26. 10. 2011.

t. Scurtu, op. cit., p. 23-25.

P. Ptrcanu, op. cit., p. 62-63.

E. Cristoforeanu, op. cit. p. 54; t. Scurtu, op. cit., p. 28.

t. Scurtu, op. cit., p. 26-30.

O. Cpn, op. cit., p. 44.

I. Dogaru, op. cit., p. 172.

t. Scurtu, op. cit., p. 25-28.

Art. 1 din Legea nr.26/1990 privind registrul comerului.

Revista de note si studii juridice, Cornel Popa, Ruxandra Frangeti, Notiunile de comerciant si de profesionist in noua legislatie civila, 26. 10. 2011.

Art. 207 NCC.

Voinei reale.

t. Scurtu, Contracte de transport de mrfuri n trafic intern i internaional, Ed. Themis, Craiova, 2001, p. 35.

t. Scurtu, op. cit., p. 35.

t. Scurtu, op. cit., p. 35.

E.Cristoforeanu, op. cit:, p. 128.

E.Cristoforeanu, op. cit, p. 128; O. Cpn, op. cit, p. 57.

t. Scurtu, op. cit., p. 35.

n transportul pe calea ferat dac preul se pltete de expeditor, transportul se numete francat. Dac transportul este nefrancat pentru c preul se pltete de destinatar, n scrisoarea de trsur se face meniunea plat transmis

O.Cpn, nr.12, pag. 80.

Dispoziiile art. 439 Cod comercial se vor corobora cu dispoziiile art. 1066 i urmtoarele Cod civil care constituie dreptul comun n materia clauzei penale.

O. Cpn, op. cit., p. 74-77.

Conosamentul = document de transport utilizat n dreptul maritim care atest faptul c mrfurile au fost preluate de cru spre a fi transportate i reprezint, n acelai timp, titlul reprezentativ al mrfii ce se transport.

El poate s opun cruului drepturile ce rezult din document i s-l oblige, n acest fel, s-i ndeplineasc obligaiile ce i le-a asumat prin contractul de transport.

Gh. Piperea, op. cit., p. 33.

De exemplu, n cazul transportului de vieti sau a produselor ce nu pot fi predate la transport prin cntrire, pe buci ori volum.

O. Cpn, op. cit., p. 95.

I. Dogaru, T. Smbrian, P. Drghici, A. Oroveanu-Haniu, S. Ionescu, op. cit., p. 121-123.

t. Scurtu, op. cit., p. 78.

n literatura de specialitate, aceast obligaie a destinatarului este considerat neechitabil pentru acesta. Astfel, potrivit lui O. Cpn, Obligaia destinatarului de a suporta aceste speze n toate cazurile, fr nici o distincie, poate suscita rezerve, nefiind uneori n consonan cu exigenele echitii. n adevr, dac n urma controlului efectuat la destinaie se constat c lipsurile cantitative sau degradarea suferit de marf sunt imputabile culpei ori neglijenei expeditorului sau cruului, nu pare justificat ca prejudiciul echivalent cu valoarea cheltuielilor de verificare s se localizeze n patrimoniul destinatarului.

O. Cpn, op. cit., p. 116-117.

Ibidem, p. 87.

Ibidem, p. 89-90.

Dac va refuza parial marfa, va meniona pe documentul de transport motivele care justific refuzul, iar n situaia n care refuzul va privi ntreaga cantitate de marf se va ntocmi un proces-verbal n acest sens care va conine motivele ce justific respingerea primirii mrfurilor spre a fi transportate.

Rezervele formulate de cru l apr pe acesta de rspunderea pentru transportarea bunurilor n bun stare. De asemenea, potrivit art. 418 C.com., dac cruul primete lucrurile de transportat fr nici o rezerv, se presupune c ele nu prezint vicii aparente de mbalotare.

O. Cpn, op. cit., p. 75-76.

Stivuirea mrfurilor este operaia care const n repartizarea, aezarea i fixarea lor corect n mijlocul de transport, astfel nct mrfurile s nu sufere pierderi sau avarii n timpul transportului (Gh. Bibicescu, Transportul de mrfuri pe mare n comerul internaional, Editura Sport Turism, Bucureti, 1986, p. 211), calarea mrfurilor const n imobilizarea lor cu prghii sau alte tehnici de fixare, iar nivelarea este operaia specific mrfurilor care se transport n vrac.

O. Cpn, op. cit., p. 76.

E. Cristoforeanu, op. cit., p. 145.

t. Scurtu, op. cit., p. 68-70.

E. Cristoforeanu, op. cit., p. 145.

t. Scurtu, op. cit., p. 50-59.

O. Cpn, op. cit., p. 99.

Ibidem, p. 104.

t. Scurtu, op. cit., p. 50-59.

Nu este prevzut n mod expres de Codul comercial.

Uzanele comerciale impun forma scris.

E. Cristoforeanu, op. cit., p. 170.

O. Cpn, op. cit., p.118.

t. Scurtu, op. cit., p. 139.

PAGE 1