dragulet razvan-laurentiu - rezumat

Tez de doctorat

Rezumat

C U P R I N SCAPITOLUL I INTRODUCERE CAPITOLUL II FACTORI IMPLICAI N SISTEMUL DE SIGURAN A CIRCULAIEIInfluena elementului strada asupra siguranei traficului rutier Influena elementului om asupra siguranei traficului rutier Influena factorului mediu asupra siguranei traficului rutier Influena elementului autovehicul asupra siguranei traficului rutier Alti factori ce pot influenta siguranta traficului rutier

2

45 8 10 10 11

CAPITOLUL III PRELUCRRI STATISTICE ALE BAZELOR DE DATE PRIVIND EVOLUIA ACCIDENTELOR RUTIEREBazele de date metode moderne de analiz a accidentelor Prelucrri statistice comparative ale evoluiei accidentelor rutiere la nivel mondial Sigurana traficului n interseci i Sigurana circulaiei rutiere n funcie de tipul de d rum utilizat

1313 16 18 21

CAPITOLUL IV DINAMICA ACCIDENTELOR DE CIRCULAIEDefinirea accidentelor de circulaie rutier Parametrii reprezentativi n ingineria statisti c Metoda grafic de msurare a tendinei de dezvoltare a traficului rutier Aplicaie practic de analiz i prognoz folosind metoda celor mai mici ptra te Factorii de risc si cauzele principale ale accidentelor de circulatie rutiera Programe de prevenire si combatere a cauzelor ac cidentelor rutiere si masuri de cresterea sigurantei in trafic

2222 24 24 26 27 28

CAPITOLUL V SOLUII DE REMEDIERE A DEFICIENELOR DE SIGURANA CIRCULAIEI APLICABILE ELEMENTULUI STRADAIdentificare, mbuntire, elemente geometrice ale strzii Soluii moderne de amenajare a interseciilor la acela i nivel turbo giratii Soluii de reducere a vitezei. protej area utilizatorilor vulnerabili solutii de calmare a traficului rutier

3131 32 34

CAPITOL VI I.T.S. - SISTEME INTELIGENTE DE TRANSPORT. TEHNOLOGIA SPECIFIC AUTOMATIZRII TRANSPORTULUI RUTIERStadiul de dezvoltare al sistemelor inteligente de transport Managementul conditiilor de trafic si al transportului public Managementul traficului urban Comunicatiile in managementul transportului rutie

3838 38 39 40

CONCLUZII BIBLIOGRAFIE

40 45

Doctorand Ing. Rzvan DRGULE

1

Tez de doctorat

Rezumat

C A P I T O L U L I NT RO D UC E R E

I

Sigurana rutier este o sintagm complex care presupune o colaborare i o coordonare optim ntre mai muli factori implicai direct sau indirect pentru a asigura condiii de siguran tuturor utilizatorilor drumurilor publice n cadrul unui sistem naional de trcansport. n interiorul acestui sistem sarcinile fiecrei componente trebuie s fie foarte clar definite i reglementate asfel nct ntregul sistem s funcioneze corect. Dezvoltarea reelei de drumuri pentru obinerea unei creteri a capacitii de trafic este costisitoare i de durat. Devine astfel fezabil introducerea unor sisteme de management inteligente de trafic, ce ar permite creterea fluenei traficului, reducerea polurii, a consumurilor de combustibil i nu n ultimul rnd creterea siguranei n trafic. Avnd n vedere amploarea, noutatea i rapiditatea cu care se succed situaiile i fenomenele cu care ne confruntm n prezent nu se poate elimina n totalitate, neprevzutul, dar se pot diminua efectele negative. Planificarea, ca fundament al procesului managerial, identific, contureaz i stabilete ce urmeaz s se fac, orientnd eforturile viitoare. n acest sens, anual se elaboreaz Planul unic de supraveghere, dirijare i control al circulaiei, plan ce cuprinde ansamblul de msuri necesare pentru mbuntirea situaiei operative, rezultat n urma analizei activitilor executate n perioadele anterioare. Documentul asigur cadrul general de desfurare a activitii n acest domeniu, n funcie de o serie de factori cu o mai mare stabilitate pe parcursul anului, ntre acetia figurnd: lungimea, importana i structura reelei de drumuri i strzi; nivelul i structura parcului auto i a participanilor la trafic; cadrul legislativ existent; materialul uman i dotarea tehnic de care se dispune. n scopul adaptrii corespunztoare a activitilor, factorii decizionali au nevoie de concluziile desprinse din analiza unui complex de elemente, cum ar fi: natura i amploarea manifestrilor ce urmeaz s aib loc; natura i volumul perturbrilor, potenial estimate, a fi produse n trafic cu aceste ocazii; msurile ntreprinse n alte situaii deosebite, pentru asigurarea desfurrii n condiii optime a circulaiei; activitile specifice desfurate n sezonul estival respectiv pentru meninerea viabilitii drumurilor n sezonul rece; eficiena msurilor luate cu ocazia unor manifestri similare.Doctorand Ing. Rzvan DRGULE

2

Tez de doctorat

Rezumat

n cadrul procesului de euroconformizare, n contextul n care Uniunea European i-a fixat ca obiectiv specific pentru perioada 2001 - 2012, reducerea la jumtate a mortalitii rutiere, s-a impus necesitatea armonizrii bazei de date privind accidentele de circulaie la standardele Uniunii, astfel nct, ntr-o prima etap, s devin un instrument de lucru n fundamentarea strategiilor n domeniu i ulterior, odat cu aderarea Romniei, s poat fi interconectat la "CARE", baza de date similar existent la nivelul U.E. Circulaia pe drumurile publice reprezint un fenomen social cu implicaii i costuri sociale deosebite, n viaa unei comuniti. Adevrata tragedie const ns n faptul c anual, n lume mor n accidente de circulaie aproximativ 1,5 milioane de persoane i alte 13,5 milioane sunt vtmate1. Din ce n ce mai multe ri i-au dezvoltat proceduri pentru Audit de Siguran Rutier, destinate evitrii deficitelor de siguran n timpul planificrii i proiectrii drumului. n cazul reconstruciei, lrgirii drumului sau reparaiilor majore, inspecia de sigurana circulatiei pe drumurile existente este o procedur uzual pentru detectarea deficienelor siguranei cu scopul evitrii lor n noul proiect. Alegerea celor mai potrivite soluii aplicabile rii noastre, plecnd de la contextul actual i previzionnd pe un orizont de cel puin 15 ani se poate deduce cu uurin faptul c implementarea unui sistem de management optimizat al traficului este o operaie dificil, ce presupune o analiz minuioas i soluii pertinente i clare. Lucrarea de fa i propune analiza unei seciuni ale unui domeniu vast cum este sigurana circulaiei rutiere privit din perspectiva inginerului constructor de drumuri. Consider c sigurana n trafic se poate obine att prin reconsiderarea factorilor ce pot determina producerea unui accident, subiect tratatat n prima parte a lucrrii ct i ca rezultat al optimizrii condiiilor de trafic printr-un management modern utiliznd Sisteme Inteligente de Trafic.

1

De altfel, studiile statisticienilor demonstreaz c de la inventarea automobilului, pn n prezent, n ntreaga lume au murit n accidente de circulaie rutier, peste 35 de milioane de oameni;


3

Tez de doctorat

Rezumat

C A P I T O L U L II F A C T O RI I M PL I CA I N S I S T E M UL D E S I G U R AN A CI R C U L A I E I

SISTEMUL DE SIGURAN A CIRCULAIEI IN TRANSPORTURI

VEHICUL

STRAD

MEDIU

UTILIZATOR

INGINERIA SIGURANEI VEHICULELOR

INGINERIA SIGURANEI DRUMULUI

INGINERIA MEDIULUI

EDUCAIE INFORMARE ELEMENTE DE CONSTRNGERE

SERVICIUL DE SALVARE INTERVENIE TRANSPORT / TRATAMENTFig.1 Factorii componeni ai sistemului de siguran a circulaiei

Factorii implicai n crearea premisei unui accident sunt: strada, starea vehiculului, factorul uman i mediul. Primii doi factori depind de calitatea proiectelor i ntreinerea acestora. Factorul uman face legtura ntre primele dou componente n contextul traficului. Diagrama de mai jos ilustreaz legtura ntre seciunile individuale ale sistemului de siguran rutier, rolul drumului i mai ales interaciunea sa cu factorul uman.


4

Tez de doctorat

Rezumat

Factori legai de comportamentul uman -93%

Factori rutieri 34%

Factori legai de vehicul -13%Fig. 2 Factori ce contribuie la producerea accidentelor2

Cauza necesar i suficient pentru producerea unui accident3 este o combinaie de factori simultani i secveniali care, fiecare n parte, este necesar dar nu i suficient. Condiiile n care se produce un accident se deduc cu dificultate i este este practic imposibil de afirmat c deduciile sunt complete sau exacte. Cauza unui accident este o combinaie a cel puin un factor operaional i unul condiional pe lng numeroi factori legai de fiecare unitate de trafic (drum, conductor auto, main, pieton).

Influena elementului strad asupra siguranei traficului rutierPolitica n domeniul infrastructurii rutiere de interes naional urmrete punerea la dispoziia utilizatorilor a unei reele de drumuri publice care s satisfac cerinele acestora cu privire la sigurana circulaiei i a gradului de confort, prin ncurajarea i implementarea principiilor economiei de pia pentru executarea lucrrilor i prestarea serviciilor necesare realizrii scopului prioritar. 4

2

Manual de Siguran Rutier, PIARC, 2003 Dorobanu,S Inginerie de trafic, I.C.B 1976 4 Reeaua Drumurilor din Romnia extras din Geostrategia cilor de transport, 2010;3


5

Tez de doctorat

Rezumat

n clasificarea urmtoare este prezentat influena5 unor elemente principale ale elementului strad asupra siguranei rutiere: Intensitatea circulaiei Numrul benzilor de circulaie i separarea circulaiei pe direcii Limea prii carosabile Limea i starea acostamentelor Limea benzii despritoare a cilor Distana de vizibilitate Mrimea declivitii longitudinale Razele curbelor n plan i profil n lung Gabaritele cii i ale construciilor adiacente Interseciile drumurilor la acelai nivel i denivelate Trasarea drumurilor prin localiti n concluzie, elementele geometrice ale drumului i omogenitatea acestor caracteristici, vizibilitatea n curbe, modul de amenajare a interseciilor, calitile de uniformitate i de rugozitate ale prii carosabile constituie doar o parte din elemente eseniale ale studiului siguranei circulaiei la proiectare. Dar chiar pe un drum foarte bine amenajat se produc numeroase accidente datorit celorlali factori posibili. n legtur cu aceasta, calea cea mai eficace pentru reducera numrului accidentelor de circulaie o constituie eliminarea la proiectarea i la reconstrucia strazilor si a drumurilor a tuturor sectoarelor pe care va avea loc reducerea vitezelor de circulaie att a unor autovehicule izolate din coloan, ct i a ntregii coloane (rampe mari i curbe cu raze mici), precum i descongestionarea la timp a magistralelor, a cror capacitate de trafic se apropie de limit. Apariia unei acumulri de accidente cu caracteristici similare indic locul n care trebuie intervenit pentru ajustarea drumului pentru a deveni sigur. Statisticile confirm faptul c o frecven crescut a accidentelor apare punctual sau pe anumite seciuni de drum cu caracteristici comune, de unde rezult faptul c anumite condiii de drum pot determina reacii similare din partea conductorilor auto, furniznd aceeai stimuli pentru percepie, putnd crea confuzie sau reacii ntrziate. Criteriile de baz la alegerea traseului definitiv sunt: lungimea de construcie, lungimea de exploatare, costul de construcie, cheltuielile de exploatare, sigurana liniei, timpul de execuie i scheme i tablouri comparative, ca de exemplu tabloul comparativ ntre lungimi,

5

V.F.Babkov Condiiile drumului i sigurana circulaiei, Ministerul Cilor Ferate - Centrul de documentare tehnic,1966


6

Tez de doctorat

Rezumat

cantiti i cost, profil schematic n lung, comparativ cu precizarea caracteristicilor tehnice ale fiecrui traseu6. Coeficientul de frecare al drumului este un element extrem de important n arhitectura acestuia. Cu ct acesta este mai ridicat cu att timpul i distana de frnare sunt mai reduse ceea ce poate conduce la o diminuare a accidentelor.8 7 6 5 5 3,5 2,5 1,9 1,5 1,4 0 0,25 0,3 1,3 0,35 1,2 0,4 1,5 1,2 0,45 1 1 0,7 0,5 0,55 Page & Buta (USA) Gandhi (UK) Schlsser (UL) Gothi (F) Rizemberg (USA) Harwood (USA) 7

de Coeficient

4 3

risc risc excesiv2 1 0

Coeficient de frecareFig.3 Variaia coeficientului de risc (pentru o vitez de 65 km/h ) (f) la 65 km/h

Avnd acces la date statistice privind sigurana circulaiei pe reelele de strzi i drumurile publice inginerii vor putea gsi soluii de eliminare sau prevenire a producerii accidentelor nc din faza de proiectare a modernizrilor i reabilitrilor acestora.

Influena elementului om asupra siguranei traficului rutierExperiena direct ne arat c fiecare conductor auto are o modalitate proprie de a reaciona la situaia din trafic. ns chiar i n mprejurri identice, acelai conductor auto rspunde, n funcie de diveri factori: starea de oboseal , stres, preocupare, atenie etc.

6

Manual de Siguran Rutier, PIARC, 2007; n conformitate cu acesta, setul de date include urmtoarele elemente: descrierea drumului (seciune tangenial sau transversal, tip de intersecie, categoria drumului); obiecte/locuri specifice (trecere de pietoni sau de cale ferat, pod, tunel, staie de tramvai, spaiu de parcare, benzinrie); alinierea drumului (pant, ngustare); suprafaa drumului (tip, stare permanent, ninsoare, carosabil ud, ghea); semnele de circulaie i marcajul drumului; obstacole pe marginea drumului (copaci, coloane, pod); condiii de vizibilitate (vizibilitate clar, limitat la aliniere, vegetaie, obstacole); condiii meteorologice (uscat, cea, ploaie, zpad); control de trafic (lumini de trafic, semne de circulaie); poziia accidentului (direcia de circulaie a participanilor implicai, locaie banda de circulaie, banda de urgen, marginea drumului); cauzele principale ale accidentului (vitez excesiv, depire, prioritate).


7

Tez de doctorat

Rezumat

Numrul factorilor7 pe care care conductorul auto i poate deosebi i fixa n mintea sa, este limitat de durata minim de timp necesar pentru deosebirea perceperii lor de ctre organele de sim: de exemplu vzul 1/ 6 s, auzul 1/ 20 s, reacia muscular la ocuri 1/ 5 s. n cazul n care extindem sistemul de referin privind comportamentul conductorilor auto n general, factorii reprezentativi pot fi: abilitatea, viteza de reacie, deprinderile cptate etc. ncepnd din 19388 pn n prezent au fost studiate comportamentele conducatorilor auto i au fost avansate mai multe teorii, fr s se poat stabili un model n consens de comportament. Unii cercettori presupun un comportament arhietipal al conductorilor auto n care acetia ncearc s evite riscul prin reglare n acord cu nelegerea riscului zero9. Ali cercettori n domeniu avanseaz teoria prin care conductorii auto caut un nivel int de risc 10 ce variaz de la un conducator auto la altul. Principalii factorii umani care pot influena interaciunea elementului om cu elementul strada: Stresul - lipsa de informaii sau excesul de informaii; Percepia - iluzia optic dat de convergena liniei de marcaj a marginii carosabilului i a liniei pomilor, distana real pn la curb fiind mai mic dect distana estimat, coduri multiple, ntrziere n reacie; Aprecierea direciei - proiectarea diferitelor tipuri de drum cu caracteristici invariabile i care se repet; Alegerea vitezei - relaia de legatur dintre vitez, punctul de fixare i cmpul de vizibilitate, influena decorului, erori n estimarea vitezei i distanei sau n relaia de legatur dintre: vitez, punctul de fixare i cmpul de vizibilitate;11 Orientarea i anticiparea - oferii au nevoie de timp pentru a decide, verifica i corecta o reacie. Strile de inaptitudine psihic momentan ale conductorului auto pot fi generate de: hiporeactivitate datorat somnolenei sau oboselii, intoxicaia etilic, nendemnarea, lipsa de

7

V.F.Babkov - Condiiile drumului i sigurana circulaiei , Ministerul Cilor Ferate - Centrul de documentare tehnic,1966 8 Gibson i Crooks - Zona de cltorie sigur; 9 Ntnen i Summala - Modelul de Risc Zero, 1974; 10 Wilde - Teoria Riscului Homeostasic - tendina de a proteja stabilitatea intern, 1982; 11 Cu ct punctul de fixare este mai ndeprtat cu att viteza de deplasare este mai mare. Deci pentru a controla viteza de deplasare trebuie ca drumurile sa fie proiectate astfel ncat punctul de fixare s nu fie la distane mari din cauza fragmentrii cmpului


8

Tez de doctorat

Rezumat

experien, consumul de neuroleptice sau tranchilizante sau alte tratamente cu efect pe sistemul nervos central, consumul de droguri, diferite afeciuni patologice, elemente care pot duce la ignorarea situaiilor dificile, nerespectarea regulilor de circulaie, aciunea ntrziat, neatenia, lipsa de corelare ntre vitez i condiiile de trafic, creterea vitezei ce depete posibilitile de reacie prompt, starea de sntate, alimentaia, starea fiziologic etc. Pentru pieton, principalele cauze responsabile de producerea accidentului sunt: intoxicaia etilic, neatenia, nerespectarea regulilor de circulaie, ignorarea pericolului n condiii de risc, vrsta, afeciunile patologice etc. Elementul uman este cel mai important factor colateral n ocurena accidentelor rutiere conform statisticilor legate de accidente de ctre autoritile de trafic iar comportamentul individual depinde de urmtorii factori: simul obligaiei ce le dicteaz s se adapteze normelor i regulilor rutiere existente; suprafaa de drum, condiiile rutiere i meteorologice; priceperea de a conduce, abilitile i experiena individului; starea de sntate, starea fizic i psihic a individului i felul personal n care acesta percepe condiiile de trafic i de drum; un grad inevitabil de eroare al utilizatorilor de trafic care ar trebui tolerat fcnd sistemul de siguran a circulaiei mai nelegtor12. Este foarte important amplasarea panourilor publicitare, din punct de vedere al evitrii suprainformrii conductorului auto.Utilizarea abundent a indicatoarelor rutiere conduce la banalizarea semnalizrii rutiere i are drept efect nerespectarea semnificaiei acestora de ctre utilizatorii drumului. Folosirea optim a indicatoarelor rutiere duce la scderea semnificativ a accidentelor i la creterea gradului de siguran rutier.

Influena factorului mediu asupra siguranei circulaiei rutiereMediul nglobeaz toate aspectele legate de elementele nconjurtoare ale utilizatorilor (adic elemente externe vehiculului i participantului la trafic). Au fost definite cinci categorii de factori de mediu care sunt prezentate mai jos: Localizare geografic:cmpie, deal, munte; Zona de radiaie ultraviolet;

12

Raportul anual al Comisiei pentru Sigurana Global a Circulaiei, (Make road safe - Comission for Global Road Safety -Anual Report-2009 )


9

Tez de doctorat Starea vremii; Zona de clim; Zona cu agresivitate a mediului. (aerului);

Rezumat

Influena elementului autovehicul asupra siguranei traficului rutierAutovehicolul este un factor direct important n sigurana traficului rutier. Vechimea vehicolului, dotrile i performana acestuia n principal n sistemul de frnare, direcie, iluminare, folosirea adecvat a pneurilor, starea de funcionare, eventuale defecte ascunse, masa i dimensiunea vehicolului sunt numai o parte dintre coordonatele care pot afecta sigurana n trafic. Legislaia limiteaz accesul n trafic vehiculelor care nu se nscriu n anumii parametri, deasemenea legislaia din ara noastr prevede condiiile restrictive impuse vehiculelor.13 n mod excepional se admite circulaia peste limitele maxime admise numai n cazul n care mijlocul de transport nu poate fi nlocuit din punct de vedere tehnic, condiionat de ntocmirea unui proiect de transport elaborat de o unitate de specialitate agreat de Compania Naional de Drumuri i Autostrzi din Romania . Integrarea sistemelor inteligente de transport n autovehicul poate uura sarcinile conductorului acestuia. n esen ns, toi factorii enumerai sunt subordonai celui uman, innd de capacitatea de conducere preventiv, ntreinerea n bun stare a autovehiculului i a intuirii, de ctre conductorul acestuia, a situaiilor dificile sau neprevzute.

Ali factori ce pot influena sigurana traficului rutierA. Starea carosabilului Starea suprafeei carosabilului va afecta capacitatea utilizatorului de a controla autovehiculului pe osea prin de elemente perturbatoare i defeciuni dar i de suprafaa oselei n sine. Elemente perturbatoare: umezeal, ap, zpad, ghea, carosabil murdar sau cu nisip, pietri sau noroi Defecte de suprafa: gropi, fisuri, denivelri etc. Tip de suprafa: asfalt, beton, netratat, piatr de pavaj, crmid etc. B. Geometria carosabilului Trasarea carosabilului poate afecta capacitatea oferului de a controla autovehiculul prin: Dispozitivele de ncetinire a traficului13

Anexa nr. 1. Tabel dimensiuni i masa maxim admis a vehiculelor rutiere


10

Tez de doctorat Lucrari temporare la carosabil Trasarea complex/eronat a drumului Aliniamentul oselei, pant, lime, continuitate, curba etc C. Condiiile de trafic

Rezumat

Fluxul, viteza sau densitatea traficului pe osea pot afecta capacitatea oferului de a conduce autovehiculul: Flux - fluxul traficului a fost redus, haotic etc. Vitez - viteza traficului a fost mare, mic, staionar etc. Densitate - densitatea traficului a fost redus, mare etc. Ali utilizatori ai carosabilului nu au dat indicii asupra manevrelor lor ulterioare sau au semnalizat greit Manevre forate din diverse cauze D. Vizibilitate redus Dac vizibilitatea oferului pe osea este redus dintr-un anume motiv, aceasta va spori indubitabil posibilitatea apariiei unei erori funcionale. Vizibilitatea oferului pe osea poate fi afectat de urmtorii factori: Iluminatul rutier Semnalizarea luminoas a vehiculului Nivelul luminii naturale in alterannta zi/noapte Strlucirea soarelui Condiiile meteo Profilul terenului Alte vehicule sau obiecte aflate pe marginea oselei E. Indicatoare rutiere Dac exist o eroare sau defeciune a sistemului de indicatoare rutiere (indicatoare, semafoare i marcaje, inclusiv stlpi reflectorizani i linii vopsite), acesta va afecta capacitatea oferului de a conduce vehiculul: indicatoare sau marcaje rutiere/semafoare insuficiente, incorecte, confuze, prost ntreinute, deteriorate sau neorientate n direcia corect. F. Ali factori: Apariii brute Accident petrecut anterior Incendiu pe osea/pe marginea oselei Trecere la nivel cu calea ferat Animal pe osea sau orice alte obstacole pe oseaDoctorand Ing. Rzvan DRGULE

11

Tez de doctorat Diverse lucrri executate in apropierea carosabilului

Rezumat


12

Tez de doctorat

Rezumat

C A P I T O L U L III P R E L U CR RI S T AT I S T I C E A L E B A ZE L O R D E DA T E P RI VI ND E VO L U I A A C CI DE NT E L O R R UT I E R E Bazele de date - metode moderne de analiz a accidentelorLa solicitarea U.E. de armonizare a legislaiei i metodelor de analiz privind sigurana circulaiei n contextul n care Uniunea European are ca obiectiv specific pentru perioada 2001 2012, reducerea la jumtate a mortalitii rutiere, s-a impus necesitatea armonizrii bazei de date privind accidentele de circulaie la standardele Uniunii, astfel nct, ntr-o prima etap, s devin un instrument de lucru n fundamentarea strategiilor n domeniu i ulterior, odat cu aderarea Romniei, s poat fi interconectat la "CARE", baza de date similar existent la nivelul UE. n acest sens, structuri cu atribuii n domeniul siguranei rutiere din cadrul Ministerului Administraiei i Internelor - Direcia Poliiei Rutiere din Inspectoratul General al Poliiei Romne, n calitate de unitate central care gestioneaz problematica de ansamblu, i Direcia Regim Permise i nmatriculri Vehicule din M.A.I., ca deintor al evidenei conductorilor auto i a celei aferente autovehiculelor i remorcilor - mpreun cu Compania Naional de Autostrzi i Drumuri Naionale, Autoritatea Rutier Romn, Registrul Auto Romn i Secretariatul Consiliului Interministerial pentru Sigurana Rutier, autoriti aflate sub tutela Ministerului Transporturilor, Construciilor i Turismului, au fost implicate n implementarea proiectului PHARE RO 0107.11.03 "Traffic and Accidents Database" (TRADB) - Baza de date privind traficul rutier i accidentele de circulaie, care a fost finalizat la sfritul anului 2004. TRADB este un instrument inovator i facil care acoper o serie de rapoarte privind starea de ncrcare a circulaiei rutiere, rapoarte privind accidentele, definirea i observarea black spot-urilor i vizualizarea pe harta digital a acestor zone cu risc mare de accidente. Aplicaia informatic TRADB permite, cu respectarea criteriilor de confidenialitate asupra datelor privind identitatea persoanelor, analize statistice post-accident cu un nalt grad de decelare, statistici privind dinamica accidentelor de circulaie rutier soldate cu victime, harta "punctelor negre", concentratoare ale accidentelor grave, unele dintre acestea urmnd s fie publicate pe internet. Rezultatele statistice comunicate de Poliia rutier la nivel naional sunt prezentate n figura urmatoare :


13

Tez de doctorat

Rezumat

Fig. 4 .Harta punctelor negre din Romania 14

Este de menionat importana pe care o are aceast baz de date pentru sigurana rutier, constituind un instrument indispensabil de analiz att pentru Poliia Rutier ct i pentru alte instituii de importan naional i trebuie subliniat facilitatea de acces nemijlocit al unitilor teritoriale la datele proprii care va permite, ntr-o mai mare msur, fundamentarea deciziilor n plan operaional ce trebuie luate pentru meninerea sub control a dinamicii accidentelor de circulaie rutier precum i a unor proiecte de siguran rutier la nivel local. Pe de alt parte, delegaia Comisiei Europene n Romnia are n vedere fructificarea datelor statistice furnizate de T.R.A.D.B. n identificarea i argumentarea finanrii de noi proiecte de siguran rutier n plan regional i naional, o prim urgen fiind ameliorarea, pn la eliminare, a punctelor "negre", concentratoare de accidente grave de pe reeaua drumurilor naionale. Baza de date T.R.A.D.B. include date despre accidentele grave de circulaie (soldate cu mori i rnii grav) petrecute pe teritoriul Romniei ncepnd cu data de 01 ianuarie 1999. Din 24 februarie 2005, n aceast baz de date au nceput s fie incluse toate accidentele cu victime (rnii uor, rnii grav i mori) i, n acest fel, se explic creterea spectaculoas, la un moment dat, a numrului de accidente nregistrate.

14

Aceasta hart este realizat ca urmare a analizrii accidentelor de circulae produse ntre anii 1999- 2006 (sursa :www.politiaromana.ro/dpr/situatii_statistice.htm )


14

Tez de doctorat

Rezumat

Potrivit statisticilor Poliiei Rutiere realizate in perioada 1999-2006, cea mai mare parte a accidentelor rutiere din Romnia se produc din urmtorele cauze: 29% - viteza neregulamentare i neadaptat la condiiile de drum; 25% - pietonii care traverseaz strada fr s se asigure; 12% - depirea neregulamentar; 9% - neacordarea de prioritate vehiculelor; 9% - neacordarea de prioritate pietonilor.

Fig 5. Numrul total al accidentelor mortale de circulaie produse n Romnia, 1999- 2006 (sursa :www.politiaromana.ro/dpr/situatii_statistice.htm)

Prelucrri statistice comparative ale evoluiei accidentelor rutiere la nivel mondialAccidentele sunt clasificate n trei categorii: cu pierderi de viei omeneti; care conduc la rniri de persoane;Doctorand Ing. Rzvan DRGULE

15

Tez de doctorat care produc numai pierderi materiale.

Rezumat

Rata numrului de accidente este determinat de evaluri n teren i este raportat la numrul de pornire al accidentelor. n Europa rnirile n traficul rutier sunt principala cauz a morii n cazul copiilor i a tinerilor aduli ntre 5 i 24 de ani. n lume: o via este rpus la fiecare 30 de secunde. La fiecare 30 de secunde o persoan este ucis ntr-un accident rutier - mai mult de 3000 pe zi, 1,2 milioane de oameni mor n fiecare an n urma unui accident de main i 50 de milioane sunt rnii. Organizaia Mondial a Sntii (The World Health Organization - WHO) prognozeaz c accidentele rutiere vor fi a treia cauz de accidente mortale i rniri din lume, pn n 2020. Rata deceselor se va dubla pn atunci, fa de 2006. Tinerii sunt cei mai afectai de accidente, fie c este vorba de moarte timpurie, fie c este vorba de dizabiliti permanente. n Europa, rnirile n traficul rutier sunt principala cauz a morii n cazul copiilor i a tinerilor aduli ntre 5 i 24 de ani, fiind nregistrate 30.000 de astfel de accidente mortale anual. Copiii prezint un risc ridicat: 500 mor n fiecare zi n urma coliziunilor rutiere. n Africa, n 1998, au murit mai muli copii ca urmare a accidentelor dect din cauza HIV/SIDA. Accidentele rutiere ucid n Africa mai multi aduli tineri (ntre 15 i 44 de ani) dect malaria.

Fig. 6. Accident de circulaie (cedarea elementului de siguran pasiv)

Accidentele rutiere sunt cauza pentru 67% dintre decesele persoanelor sub 45 de ani, n timp ce pentru persoanele n vrst sunt cauza a doar 10% dintre decese. Doar HIV/SIDA a provocat mai multe mori n rndurile barbailor tineri dect moartea pe osele 15.

15

Raportul anual al Comisiei pentru Sigurana Global a Circulaiei, (Make road safe - Comission for Global Road Safety -Anual Report-2009 )


16

Tez de doctorat

Rezumat

Tinerii oferi reprezint 25% dintre morile n rndul oferilor n Uniunea European, respectiva grup de vrst reprezentnd doar 10% din populaie. n Romnia, o cincime dintre victime sunt tineri. Potrivit datelor de la Direcia Poliiei Rutiere, n 2006, numrul tinerilor decedai n accidente rutiere grave a fost de 459 (20%) pentru cei cu vrste cuprinse ntre 18-25 de ani, dintr-un total de 2460 accidente mortale nregistrate la nivel naional, i 559 pentru cei cu vrste ntre 0-25 de ani. (n aceste statistici sunt cuprinse doar cazurile n care participantul a fost vinovat de producerea accidentului). De asemenea, cifrele pentru primele luni ale anului 2007 indic un numr de 99 de accidente mortale pentru tinerii ntre 18-25 de ani i 119 pentru grupa de vrst 0-25 de ani. Conform unor statistici citate de Organizaia Mondial a Sntii, Romnia se afl la jumtatea clasamentului european al ratei mortalitii ca urmare a rnirilor provocate n timpul transportului, pe grupa de vrst 0-24 de ani, ntre anii 2003 i 2005, 8 accidente mortale la suta de mii de locuitori, n comparaie cu Federaia Rus unde se ntregistrau mai mult de 16 decese, la polul opus aflndu-se Tadjikistanul, cu mai puin de dou decese. Valori similare cu cele din Romnia se regsesc n Germania, Bulgaria i Slovacia. Gravitatea acestui fapt a condus la realizarea unui cadru legislativ internaional care s sprijine i chiar s impun msuri de siguran a circulaiei. Un exemplu de program derulat n vederea stimulrii cetaenilor pentru sigurana circulaiei este organizarea de evenimente n scop informativ i educativ: Michelin16 orgnizeaz o serie de aciuni de strad pentru verificarea i ajustarea presiunii anvelopelor, n cteva din marile orae ale rii. Un studiu al Asociaiei Productorilor de Anvelope a confirmat de altfel necesitatea acestor programe de sensibilizare a conductorilor auto: n Europa, n medie, 3 oferi din 4 i spal maina o dat pe lun, dar numai unul din 7 i verific n mod corect presiunea n anvelope. i totui, n nenumrate cazuri extreme, anvelopa printr-un comportament i o frnare eficient este cea care poate salva viei. Comisia European17 / Direcia pentru Transport i Mobilitate General pune periodic la dispoziia factorilor interesai date statistice privind accidentele rutiere n funcie de statutul persoanelor (ofer, pieton, pasager), n rile UE incluse n CARE. n rile n care preocuparea pentru sigurana circulaiei are tradiie mai ndelungat, exist statistici comparative pe perioade mai mari (18 ani). n lucrare, sunt prelucrri de date statistice detaliate din perioada 19962005 publicate de ctre Comisia European n Raportul anual statistic privind accidentele de trafic raportate ncepnd de la un numr de 13 ri membre pn la 27, n funcie de data aderrii lor.

16 17

Jean-Marc Gebhart, Preedinte Michelin Romania i Balcani(funcie deinut pn n anul 2009) Sursa: CARE- European Commission/Directorate General Mobility and Transport (baza de date a accidentelor rutiere a UE), Ultima actualizare a raportului n martie 2010, www.erso.eu


17

Tez de doctorat Sigurana traficului n intersecii

Rezumat

Mai mult de 65.500 de persoane au fost ucise n accidente rutiere n intersecii, n 1318 ri din Uniunea European ntre 1996 i 2005 nsumnd aproximativ 21% din totalul deceselor n accidentele de trafic n aceste ri. Rata accidentelor de trafic n intersecii, a crescut cu 5,4% n 2001 fa de anul 2000, n timp ce numrul total al accidentelor a sczut cu 1,8%. O prim atenionare a bazelor de date existente arat creterea numrului de accidente n intersecii, n anii 2001 i 2002 datorit sporirii numrului de utilizatori ai vehiculelor pe 2 roi (motociclete, scutere). Accidentele rutiere mortale n intersecii au loc n principal n zonele urbane (potrivit datelor din 13 ri ale U.E.). Cu toate acestea, numrul de accidente mortale n intersecii a sczut mult mai rapid n ultimii ani n mediul urban dect n mediul rural. A fost o excepie n anul 2005, n care reducerea a fost de 2,0% n zonele urbane i 7,8% n zonele rurale. n 16 ri UE, implicarea n accident a oferilor de sex feminin n intersecii este considerabil mai mic dect implicarea conductorilor auto de sex masculin (13% dintre victimele accidentor mortale produse n intersecii de ctre conductorii de vehicule sunt de sex feminin respectiv 87% de sex masculin. Acest lucru poate fi cauzat de expunerea la risc mai mic a conductorilor de sex feminin. n plus, aproape 60% din decesele pietonilor n intersecii sunt de sex masculin i aproximativ 40% sunt de sex feminin.

18

statisticile referitoare la accidentele rutiere intersecia trebuie citite cu atenie din cauza prezenei unui numr mare de "date necunoscute" n anumite ri (AT, EE, IE, MT, PT, SE), care ar putea afecta procentele prezentate.


18

Tez de doctorat

Rezumat

Fig. 7 Aglomerarea unei intersecii datorit creterii numrului de utilizatori ai vehiculelor pe 2 roi.

Acest lucru atenionez asupra influenei n creterea numrului de accidente al tipului comportamental al conductorilor de vehicule (conductorul prudent - caracteristic specific a conductorilor de sex feminin i conductorul agresiv - caracteristic a conductorilor de sex masculin). Condiiile meteorologice afecteaz deasemenea rata deceselor n urma accidentelor rutiere n intersecii ntr-un mod similar cu rata deceselor n cazul accidentelor care au loc n afara interseciilor. Distribuiia n funcie de starea carosabilului ntrete aspectul privind tipul comportamental al conducatorilor de vehicule (conductorul prudent - conductorul agresiv). Statisticile ne arata faptul ca 23,6% (1.572 persoane) din numrul accidentelor mortale n intersecii, n 16 ri europene s-au produs atunci cnd era ntuneric. Reprezentarea accidentelor n funcie de condiiile de iluminare este diferit, deoarece exist o cot ceva mai mare de accidente mortale care apar atunci cnd este ntuneric (32,5%, corespunznd la 10.612 de persoane). Totodat, aproape jumtate din totalul deceselor n urma unui accident rutier (16.298 - 50%) a avut loc n timpul zilei sau la amurg. Procentul de accidente mortale la persoanele n vrst n accidente rutiere n 2005 este mult mai mare n interiorul zonelor urbane dect n afar. Acest lucru poate fi explicat prin faptul c persoanele n vrst fac de obicei cltorii scurte i de regul ca pietoni, i pentru c ei nu cltoresc adesea n afara zonelor urbane. La persoanele tinere se nregistreaz de asemenea un procent mai mare de accidente mortale n interiorul zonelor urbane dect n afar.Doctorand Ing. Rzvan DRGULE

19

Tez de doctorat

Rezumat

Se remarc faptul c n zile lucrtoare, procentul de accidente mortale este mai mare n mediul urban dect n zonele non-urbane, n timp ce numrul accidentelor mortale crete weekend n afara zonelor urbane. Este important de subliniat faptul c numrul de accidente mortale crete n timpul lunilor de var i este mai mare n afara zonei urbane dect n interior. Un posibil motiv ar putea fi faptul c cei mai muli oameni intr n concediu vara rezultnd apoi creterea traficului n afara zonelor urbane. Pe de alt parte, cel mai mic numr de accidente mortale n zonele urbane, are loc n februarie i aprilie, urmat de martie. n timp ce aproape trei sferturi dintre decedai au fost conductorii auto sau pasagerii din vehiculele motorizate de sex masculin (71%), aproximativ un sfert din decedai au fost pietonii sau biciclitii de sex feminin (26%). n plus, procentul decedailor care au fost pasageri n vehicul este mai mare pentru femei dect pentru brbai. Proporia accidentelor de circulaie mortale variaz cu vrsta, accidentele rutiere reprezintnd principala cauz a deceselor pentru adolesceni i persoane cu vrsta cuprins ntre douzeci i treizeci de ani. Exist un vrf alarmant la vrsta de 18 - 20 de ani, peste 35% din numrul total al accidentelor mortale mortale fiind provocate de tineri. Distribuia accidentelor mortale este similar de luni pn joi, cu o cretere semnificativ dup-amiaz i n primele ore duminic dimineat, cu scdere pe timpul nopii. n medie, 64% din totalul accidentelor loc ntre 8:00 i 20:00. Din pcate, pentru un anumit tip de vehicul numrul accidentelor mortale a crescut n mod constant, astfel rata mortalitii utilizatorilor motocicletelor a crescut cu 21,5% (711 accidente), artndu-ne una din principalele categorii de utilizatori vulnerabili - sunt necesare msuri de siguran pentru protejarea acestei categorii, aspect menionat de C.E., nc din anul 2006, n Programul European de Aciune pentru Sigurana Rutier. Sigurana circulaiei rutiere n funcie de tipul de drum utilizat. Comisia European a stabilit n anul 2001 obiectivul ambiios de a reduce la jumtate numrul de accidente rutiere pn n 2010, obiectiv stipulat n Cartea alb "Politica european de transport pentru 2010: moment decizional". Programul de Aciune pentru Sigurana Rutier European din 2003 subliniaz faptul c acest obiectiv este o responsabilitate comun "i nu poate fi realizat dect cu efortul comun al tuturor prilor interesate". Dat fiind c aceste lucrri au fost publicate, multe progrese au fost realizate: n conformitate cu CE la jumtatea perioadei din Programul de aciune (publicat n februarie 2006) pentru c numrul accidentelor mortale nregistrate n UE s-a redus cu 18,1% ntre 2001 i 2005 .Doctorand Ing. Rzvan DRGULE

n

20

Tez de doctorat

Rezumat

n ciuda acestei reduceri, exist nc o diferen ntre rezultatul real i obiectivul de a reduce la jumtate numrul de accidente mortale pe cile rutiere pn n 2010. n cazul n care tendina continu n acelai ritm, potrivit C.E., "la jumtatea perioadei 32.500 de oameni vor muri n accidente rutiere n 2010." Rata accidentelor arat att o divizare nord-sud i o mprire est-vest n ntreaga Europ. Reprezentarea geografic a ratelor de accidente aratnd o tendin pentru rate mai sczute n nord dect n sud i n vest dect n est, ca rezultat al diferitelor mbuntiri aduse managementului siguranei rutiere.


21

Tez de doctorat

Rezumat

C A P I T O L U L IV D I N A MI C A ACC I D E NT E L O R D E CI R C UL A I E Definirea accidentelor de circulaie rutierPrin accident de circulaie rutier19 se nelege orice eveniment produs din culp, n care este angajat cel puin un vehicul n micare, care s-a produs sau i are originea pe un drum public i s-a soldat cu decesul ori rnirea uneia sau mai multor persoane ori cel puin un vehicul a fost avariat sau a provocat pagube materiale. Un accident de trafic20 mai poate fi privit ca o defeciune ce apare n sistemul drum - main - conductor cnd se efectueaz una sau mai multe manevre necesare desfurrii cltoriei fr pericol i cnd aceste manevre se efectueaz necorespunztor datorit unor factori cauzali ce vor fi descoperii la locul accidentului. Accidentele de circulaie21 conduc la pierderi de viei omeneti, daune materiale i o suferin incomensurabil victimelor i familiilor lor. Sigurana circulaiei22 trebuie neleas n accepiunea larg a cuvntului, adic n sensul funcionrii nentrerupte i n perfecte condiii a tuturor mijloacelor, instalaiilor i a echipamentelor de transport, evitnd n totalitate accidentarea cltorilor i personalului, distrugerea mrfurilor transportate, avarierea sau distrugerea mijloacelor, instalaiilor i echipamentelor de transport. Avnd n vedere complexitatea sistemelor de transport, continua micare a mijloacelor de transport, necesitatea funcionrii acestora n toate condiiile atmosferice (cea, temperaturi sczute, ninsori abundente pentru transportul terestru de suprafa etc), probabilitatea producerii evenimentelor cu urmri defavorabile, este cu mult mai mare dect n alte ramuri ale vieii economice. Urmrile acestor evenimente pot fi deosebit de grave: pierderi de viei omeneti, pierderi de mijloace i mrfuri, distrugerea sau deteriorarea unor instalaii i echipamente n anumite puncte cheie (poduri, tuneluri, acces n porturi etc.) i altele. Pentru pstrarea ntre anumite limite a efectelor defavorabile ce in de sigurana circulaiei, se impun unele msuri: revizii periodice ale echipamentelor, instalatiilor i mijloacelor de transport,19 20

R.Drgule- Referat Particularitile drumului i sigurana circulaiei,U.T.C.B.- 2008 Dorobanu,S Inginerie de trafic 21 Accidentele pot fi soldate cu victime i sunt grupate n funcie de vtmrile produse n accidente grave evenimentele rutiere n urma crora a rezultat decesul sau rnirea grav a uneia ori a mai multor persoane, sau uoare evenimentele rutiere n urma crora a rezultat rnirea uoar a uneia sau mai multor persoane sau accidente soldate numai cu pagube materiale evenimentele rutiere n care unul sau mai multe vehicule implicate au fost avariate ori au provocat numai pagube materiale. 22 R.Drgule - Referat Particularitile drumului i sigurana circulaiei, Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti 2008


22

Tez de doctorat

Rezumat

verificri ale competenei conductorilor de vehicule i operatorilor de echipamente i instalaii de transport, informarea cltorilor i a personalului n ceea ce privete condiiile n care se efectueaz un anumit transport, aciuni preventive de identificare a eventualelor cauze ce pot produce evenimente etc. Accidentele de pe drumuri ating cifre foarte ridicate. Ele se produc n mod continuu, dar n general nu fac dect victime izolate, motiv pentru care preocup mai puin opinia public dect accidentele de cale ferat sau catastrofele aeriene, care comparativ sunt mult mai puin numeroase. Astfel, din totalul accidentelor de orice natur, aproximativ 42% sunt accidente de circulaie, iar dintre acestea 85% sunt produse de circulaia cu autovehicule. Frecvena accidentelor crete n cazul vehiculelor cu dou roi, a unei circulaii puin omogene, la circulaia pe trei benzi n ambele sensuri, precum i n cazul cilor unidirecionale cu mai multe benzi de circulaie dar care nu sunt prevzute cu zon median pentru separarea sensului de circulaie. La noi n ar, 50% din accidentele cu accidentele fatale sunt n rndul pietonilor, ceea ce atest o disciplin nesatisfctoare i un grad sczut de dotare tehnic a dirijrii circulaiei. Totalul pagubelor pricinuite anual de accidentele de circulaie rutier este de ordinul miliardelor de dolari. Statistica accidentelor de circulaie are un dublu scop: permite studiul cauzelor accidentelor i scoate n eviden punctele periculoase de pe reea urmnd ca rezultatele analizei s fie transmise i ctre inginerii de drum care pot lua msuri de depistare i remediere a neconformitilor. n anumite puncte de pe reea, statisticile arat o acumulare anormal a accidentelor. Aceste puncte periculoase trebuie s fie depistate i ameliorate sistematic. Este de preferat ca un traseu s se divid n sectoare, asfel nct numrul accidentelor ntr-o poriune de osea s fie relevant. Dac se se evideniaz statistic numarul accidentelor pe un traseu ntreg procentul de accidente va fi mai mare dect media general i trebuie s analizeze dac acest procent este semnificativ pentru fenomenul studiat sau dac nu este un simplu efect al ntmplrii. Un drum ideal este acela care prin modul n care a fost conceput, executat i este exploatat evit pe ct posibil ca participanii la trafic s aib prilejul de a comite imprudene i ca vehiculele s fie supuse riscurilor de pe urma defeciunilor. Drumurile moderne bine amenajate pot s contribuie la evitarea a 50% din accidente. Pe autostrzi, statisticile arat c se nregistreaz o reducere de 60% din numrul de accidente pe vehicul kilometru. Rezult c prin amenajarea general a reelei rutiere se obine o sporire considerabil a siguranei circulaiei. Pentru reducerea numrului de accidente, cei care folosesc cile publice au datoria s se supun regulilor de circulaie.

Parametrii reprezentativi n ingineria statisticDoctorand Ing. Rzvan DRGULE

23

Tez de doctorat Cele mai folosite modele de reprezentri ale distribuiei n prelucrrile statistice sunt:

Rezumat

distribuia frecvenelor - cnd datele rezultate din masurtori sunt dispuse sistematic, corespunztor frecvenelor cu care apar; distribuie de serie sau serie cronologic - cnd datele iniiale sunt dispuse n funcie de momentul apariiei (cum este cazul variaiilor de intensiti orare ntr-o zi); distribuie spaial - cnd datele brute sunt dispuse n funcie de o localizare geografic (n cazul variaiilor de vitez, de timp de parcurs sau de intensiti de-a lungul unui drum etc). Metoda grafic de msurare a tendinei de dezvoltare a traficului rutier Elementele caracteristice de trafic: intensiti, viteze, compoziie etc., sunt variabile n timp i spaiu. Unele dintre caracteristici variaz n spaiu n strns corelaie cu activitile sociale i economice din zona strabtut de drum iar alte caracteristici variaz n timp, ntr-o aceeai seciune n funcie de necesitile i obinuinele celor ce se deplaseaz pe drumul respectiv. Se poate ns afirma c modelele acestor variaii se schimb puin n timp, evideniind tendina de a persista i de a se repeta periodic. ntre altele, msurtorile caracteristicilor de trafic trebuie efectuate periodic nu numai pentru problemele de proiectare i de mbuntire a organizrii circulaiei, ci i pentru probleme de perspectiv, de planificare, de meninere la zi a graficelor ce indic tendinele variaiilor elementelor de trafic. Prin msurtori periodice, efectuate cu mult grij i concretizate n grafice i planuri ce evideniaz modelul variaiilor, se pot lua decizii cu privire la: continuarea i ntrirea msurilor de mbuntire a circulaiei care au dat bune rezultate; concentrarea ateniei i studiilor asupra unor factori care modific unele din caracteristicile traficului i de care trebuie s se in seama n planificarea i n prognozarea soluiilor i depistarea factorilor care nu au influen asupra traficului i care pot fi scoi din obiectivul planificrilor; depistarea caracteristicilor cu variaii ciclice, care se regsesc la intervale regulate de timp i care permit prevederi clare de planificare; determinarea factorilor care influeneaz desfurarea i caracteristicile traficului, cum sunt noile zone industriale i de locuine, protejarea mediului nconjurtor n zonele de intens activitate din centrul oraelor etc., i de care trebuie s se in seama n planurile de sistematizare.


24

Tez de doctorat

Rezumat

La elaborarea graficelor i planurilor ce exprim tendinele de dezvoltare a traficului, trebuie avute n vedere urmtoarele recomandri: precizarea riguroas a nivelului zero, a punctului de referin, pentru evitarea confuziilor n redactarea i interpretarea mrimii schimbrilor; ilustrarea numai a dou, cel mult trei aspecte ale traficului pe acelai grafic, n scopul unei prezentri clare i al uurinei analizei; ilustrarea precis i expresiv a valorilor reprezentate; folosirea unei reprezentri semi-logaritmice, dac ritmul schimbrilor este mai important dect valoarea absolut a schimbrilor, ceea ce permite compararea mai uoar a 2 sau mai multe serii de diferene n mrime. Unul din obiectrivele importante ale datelor ce exprim tendinele de dezvoltare ale traficului este determinarea creterilor n perspectiv. n ingineria de trafic sunt folosite trei metode pentru determinarea creterilor traficului n perspectiv prin extrapolarea datelor ce exprim tendine pe mai muli ani: metoda grafic metoda deplasrii mediilor metoda celor mai mici patrate Pentru calculul dreptei prin metoda celor mai mici ptrate sunt necesare urmtoarele etape ce pot fi urmrite n exemplul ce urmeaz: datele culese din msurtorile pe mai muli ani sunt organizate ntr-un tabel; n prima coloan sunt trecui anii n care s-au cules datele; n a doua coloan se trec valorile de trafic observate. Aplicaie practic de analiz i prognoz folosind metoda celor mai mici ptrate Pentru a prognoza situaia persoanelor decedate n accidente rutiere pe urmatorii 5 ani s-au generat funcii de forma Y=A+BX+CX2 pe baza datelor statistice privind persoanele decedate n accidente rutiere n Romnia : 1. pe o perioada de 18 ani, in intervalul 1991- 2008 2. pe o perioada de 15 ani, in intervalul 1994 - 2008 3. pe o perioada de 10 ani, in intervalul 1999- 2008 4. pe o perioada de 5 ani, in intervalul 2004-2008


25

Tez de doctorat

Rezumat


26

Tez de doctorat

Rezumat

Prin metoda celor mai mici ptrate am estimat evoluia n timp a accidentelor rutiere mortale plecnd de la date statistice cuantificabile. nregistrnd numrul anual de cazuri de mori n accidente rutiere ntr-o arie geografic dat, este ndreptit ipoteza unei tendine de cretere a incidenei acestui fenomen. n acest caz, dreapta de regresie este un estimator al vitezei de cretere a incidenei i se poate estima cantitativ aceast tendin. Evident,n aceast calcul, nu sau urmrit elemente privind modificrile de clim, starea drumurilor, creterea exponenial a numrului de autovehicule n trafic bazat pe obinerea facil a unui credit sau leasing, urmat de criza financiar care a alimentat scderea numrului acestora, creterea numrului de conductori auto adolesceni coroborat cu cretera consumului de stupefiante i produse halucinogene. Cu toate acestea, rezultatul calculelor este relevant pe o perioad limitat de timp iar numrul dublu al persoanelor decedate n accidente rutiere n 2013 fa de 2004 este o previziune sumbr care trebuie luat n considerare i luate msuri ugente n consecin.

Factorii de risc i cauzele principale ale accidentelor de circulaie rutierFactorii de risc de accidentelor de circulaie rutier sunt23: expunerea la risc: numrul de cltorii, distana parcurs sau timpul petrecut n trafic;factorii de comportament: experiena utilizatorului vehicului i priceperea acestuia, viteza de deplasare sau consumul de alcool;calitatea drumurilor: factorii de design precum marcajul, indicatoarele, curbele sau prezena facilitilor pentru utilizatorii de drum;vehiculelele n sine: dei defectele acestora au contribuit la mai puin de 5% din numrul total de accidente, riscul este afectat n mod direct prin sistemul de frnare, luminozitate i calitea anvelopelor; echiparea vehiculelor cu dispozitive de siguran;vulnerabilitate n cazul altor modaliti de transport: pietonii, ciclitii i utilizatorii vehiculelor cu dou roi prezint un procent mai ridicat de deces n urma accidentelor ; ngrijirea medical post-accident.

Programe de prevenire i combatere a cauzelor accidentelor rutiere i msuri de creterea siguranei n trafic

23

Raportul Comisiei pentru Sigurana Global a Circulaiei, 2009


27

Tez de doctorat

Rezumat

Sigurana circulaiei pe drumuri poate fi garantat numai prin ndeplinirea simultan a urmtoarelor condiii: prin respectarea strict de ctre conductorii auto i pietoni a regulilor de circulaie pe drumuri i strzi;prin asigurarea strii tehnice bune a mijloacelor de transport; prin meninerea de ctre unitile de reparare i ntreinere a drumurilor, a condiiilor acestora, pentru transport i exploatare; prin informarea corespunztoare a conductorilor auto asupra condiiilor drumului i regimului de circulaie necesar, prin instalarea indicatoarelor rutiere iar n unele cazuri i prin dirijarea circulaiei. Integrarea infrastructurii romneti n reelele europene de transport are n vedere promovarea interconectarii i interoperativitii reelelor existente prin concentrarea ateniei asupra unor programe de mbuntire a siguranei circulaiei. Unul dintre programele desfurate n Romnia este Programului Partenerial de Prevenire i Combatere a Accidentelor Rutiere24 . Coordonatorii25 acestui proiect sunt personaliti marcante i cu experien n domeniu, care au n vedere crearea unui program cu urmtoarele obiective: Contientizarea opiniei publice asupra dinamicii i consecinelor accidentelor rutiere: Cunoaterea de ctre ceteni a situatiei reale privind numrul i gravitatea evenimentelor rutiere; Cunoaterea cauzelor i condiiilor care determin sau favorizeaz producerea de accidente rutiere n vederea lurii msurilor de evitare a acestora. Diminuarea numrului accidentelor rutiere care au drept cauz viteza excesiv: Reducerea numrului de victime (mori, rnii); Creterea siguranei pe drumurile publice prin: o amplasarea, pe tronsoanele de drum unde se poate circula cu viteza excesiv dar i n apropierea trecerilor de pietoni, a staiilor mijloacelor de transport n

24 25

Program din 19 ianuarie 2006 31 iulie 2006 extras din Geostrategia cilor de transport, 2010; Project manager: Adjunctul Inspectorului General al Poliiei Romne, Institutul pentru Cercetarea i Prevenirea Criminalittii, Direcia Poliiei Rutiere; coordonatori: Direcia Poliiei de Ordine Public n parteneriat cu Inspectoratul General al Poliiei Romne, Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului, Autoritatea Rutiera Romn, Registrul Auto Romn,Compania Naional de Autostrzi i Drumuri Naionale din Romnia, Consiliul Interministerial pentru Sigurana Rutier (CISR), Ministerul Educaiei i Cercetrii, Administraia Public Local, Uniunea Naionala a Transportatorilor Rutieri din Romnia, Asociaia Victimelor Accidentelor de Circulaie, Automobil Clubul Romn, Asociaia Romn pentru Transporturi Rutiere Internaionale, Asociaia pentru Promovarea Siguranei Auto, 3M Romnia, Renault Nissan Romnia, VESTA Investment, Mass-media.


28

Tez de doctorat

Rezumat

comun, unitilor de nvmnt ori a zonelor comerciale aglomerate, a unor limitatoare de vitez.; o montarea de marcaje specifice de avertizare, cu grad mare de vizibilitate, att ziua ct i noaptea, pentru presemnalizarea trecerilor pietonale. Diminuarea numrului accidentelor rutiere care au drept cauz indisciplina pietonilor: Cunoaterea de ctre pietoni a prevederilor legale n domeniul circulaei rutiere i adoptarea unui comportament adecvat; Cunoaterea de ctre pietoni a riscurilor la care se expun prin nerespectarea normelor de circulaie; Reducerea numrului de pietoni implicai n accidente rutiere. Dezvoltarea colaborrii cu alte instituii care au atribuii n domeniu: Creterea coerenei n derularea activitilor de prevenire i combatere a accidentelor rutiere; Abordarea mai ampl, multidisciplinar a cauzelor unor astfel de evenimente. Activiti n sarcina Companiei Naionale de Autostrzi i Drumuri Naionale din Romnia: va cauta soluii pentru generalizarea sistemului de separare a sensurilor de circulaie la trecerile de pietoni i de montare a gardurilor de protecie n zonele unde s-au comis frecvent accidente de circulaie cauzate de traversri neregulamentare (curbe fr vizibilitate, vrfuri de pant, etc.); va confeciona i monta panouri cu tematic rutier preventiv n apropierea zonelor care prezint un risc crescut de producere a accidentelor; va identifica posibilitile concrete pentru realizarea de amenajari rutiere, n localitile rurale traversate de drumuri naionale, care s oblige participanii la trafic s respecte regulile de circulaie. Msuri privind scderea ratei numrului de accidente: regularizarea fuxurilor de trafic n interseciile semnalizate astfel nct conductorii vehiculelor s nu mai aib un comportament periculos la trecerea interseciilor; crearea de materiale informative cu punctele n care frecvena accidentelor este ridicat i publicarea lor; crearea de modele matematice pentru studiul zonelor n care se produc accidente cu o frecven ridicat i luarea de msuri concrete privind soluionarea cauzelor care le genereaz (spre exemplu, crearea sensurilor giratorii sau insule n intersecii scade 29


Tez de doctorat

Rezumat

probabilitile producerii de accidente, ntruct vehiculele vor reduce obligatoriu viteza de trecere i vor respecta regulile de prioritate); acordarea autorizaiilor de construire cu mai mult atenie pentru c se pot afecta fluena traficului i sigurana acestuia;


30

Tez de doctorat

Rezumat

C A P I T O L U L V S O L U I I D E RE ME DI E RE A DE FI CI E N E L O R D E S I G U R AN A CI R CU L A I E I A P L I CA B I L E E L E M E N T U L UI S T R A D An procesul studierii n continuare a problemelor siguranei circulaiei pe strzi este necesar s se stabileasc pe baza datelor statistice, relaia ntre coeficienii de pericol relativ de accidente, intensitatea circulaiei i caracteristicile traseului strzilor, precum i s se determine pagubele materiale datorate accidentelor de circulaie, lundu-se n considerare, n calculele de recuperarea costului, diferite variante de amplasare a traseului strzilor.

Identificare, mbuntire, elemente geometrice ale strziiStrzile din mediul urban au alt funcionalitate fa de cele interurbane, i anume acestea trebuie s rspund necesitii locuitorilor, att pentru transport auto ct i pentru deplasare pietonal, parcare, staionare. Organizarea i dirijarea traficului n zona urbana este mai complex dect cea n afara localitii. n alegerea soluiilor de proiectare i modernizare a strzilor din mediul urban trebuie inut cont de: densitatea i dimensiunile staiilor pentru transportul n comun, existena de faciliti pentru bicicliti , amenajarea de faciliti pentru pietoni , modul de amenajare a strzilor rezideniale, modul de amenajare a interseciilor (sensuri giratorii, semafoare) Reconfigurare intersecii n toate cazurile, alegerea modului de amenajare a unei intersecii trebuie s se bazeze pe : clasificarea tehnic i funcional a strzilor, volume de trafic existent i de perspectiv , compoziia traficului, viteza de proiectare, diagrama fluxurilor pentru ramurile interseciei, tipul i cauzele accidentelor, numrul de benzi de circulaie, distanele de accelerare i decelerare, mediul ambiant adiacent interseciei, modul de amenajare al interseciilor nvecinate pentru asigurarea omogenitii ntregului sector de strad, suprafaa de teren necesar amenajrii interseciei Principalele criterii de alegere a soluiei de amenajare/reamenajare a interseciilor A. Sigurana circulaiei Se observ c interseciile la acelai nivel giratorii prezint un nivel mai ridicat de securitate rutier, dect interseciile la acelai nivel negiratorii, numrul i gravitatea accidentelor fiind n general mult mai reduse, avnd cele mai puine puncte de conflict.Doctorand Ing. Rzvan DRGULE

31

Tez de doctorat

Rezumat

Soluii moderne de amenajare a interseciilor la acelasi nivel Turbo giraii Conceptele de pia de trafic i giraie sunt folosite deseori cu acelai neles. Este clar c o giraie este o pia de trafic care satisface dou condiii: traficul din zona central are prioritate i ramurile se conecteaz radial. n concordan cu aceast definiie, numrul i forma benzilor de circulaie nu sunt factori care determin dac o pia este sau nu giraie. Prin urmare, giraiile pot avea mai multe benzi de circulaie i pot fi semaforizate n oraele n care sunt intersecii semaforizate.Pentru simplificarea prezentrii ne referim la pieele de trafic cu un numr de maxim dou benzi de circulaie. Traficul care intr n pia trebuie sa dea prioritate traficului care circul n intersecie. Acest lucru se aplic i pentru o Turbo giraie26.

Fig.8, Exemple de Turbo giratie.

Proiectarea interseciilor denivelate: n funcie de fluxul de trafic cel mai important i de categoria strzii principale se poate alege varianta intersectrii denivelate a dou strazi.

26

Din Normativ pentru amenajarea interseciilor strzilor publice la acelasi nivel , versiune neavizat de Poliia Rutier, redactare 2006


32

Tez de doctorat

Rezumat

Cele mai utilizate amenajari pentru interseciile denivelate sunt prezentate n figura alturat.

Fig.9, Exemplu de intersectie denivelata

Tipuri de defeciuni ce intervin la diversele componente ale strziiTerasamente: Burduiri datorit fenomenului de nghe-dezghe, lsarea inegal a umpluturilor insuficient compactate cu ocazia pozrii sau reparrii de conducte tehnico-edilitare n corpul strzii, degradarea taluzurilor prin eroziuni sau alunecri provocate de factori atmosferici, degradri datorate infiltrrii apelor de suprafa n corpul strzii sau nivelului ridicat al apelor freatice. Partea carosabil :uzur mare i neuniform datorit calitii eterogene a bolovanilor, spargerea unor bolovani sau a blocurilor de piatr brut; stabilitate redus a elementelor pavajului, denivelri pronunate ale suprafeei de rulare; suprafaa permeabil i alunecoas, decolmatarea rosturilor; strzi cu mbrcmini provizorii alctuite din macadam, pietruiri sau din pmnt stabilizat;gropi cu dezagregarea structurii materialului din strat; fgae longitudinale, aglomerarea ctre margini a granulelor dislocate prin circulaie; uzur neuniform, praf, noroi. Trotuare, alei pietonale, piste pentru cicliti : fisuri i crpturi, praguri, gropi, denivelri, suprafaa iroit sau exudat; formri de amprente sau umflturi, tasri inegale, scufundri sauDoctorand Ing. Rzvan DRGULE

33

Tez de doctorat

Rezumat

nclinri de plci; crparea sau sfrmarea plcilor, ruperi de coluri i muchii; uzura mai avansat a unor plci cu beton mai slab, decolmatri de rosturi, borduri tasate, nclinate sau rsturnate, sprturi i rupturi ale bordurilor, rosturi netratate. Spaii de staionare: Pentru aceste suprafee se produc aceleai tipuri de defeciuni ca i pentru partea carosabil, dar cu intensitate mult mai accentuat datorit sarcinilor statice produse n majoritatea cazurilor, de vehicule grele. anuri, rigole, canalizare pluvial: nfundarea i astuparea gurilor de canalizare, colmatarea rigolelor, lipsa pantelor de scurgere, nfundarea podeelor; ruperea pereului i dalelor de cptuire a anurilor sau rigolelor; dezvoltarea vegetaiei n rosturi i crpturi. Clasificarea i periodicitatea lucrrilor de ntreinere i reparaii a strazilor: intreinerea echipamentelor i construciilor pentru dirijarea i sigurana circulaie, intreinerea cilor circulabile n cazul mbrcminilor rutiere moderne, intreinerea spaiilor verzi ,periodicitatea lucrrilor de ntreinere Planificarea lucrrilor de ntretinere i reparaii ale strzilor: Executarea lucrrilor de ntreinere i reparaii ale strzilor realizeaz cu respectarea urmtoarelor principii de baz: evitarea dispersrii fondurilor alocate, crearea unor legturi continue ntre diferite zone ale localitii prin asigurarea unei reele corespunztoare de strzi organizat astfel nct s fac fa cerinelor de transport att din punct de vedere funcional ct i tehnic, acordarea prioritii n planificarea lucrrilor pentru arterele magistrale de circulaie precum i pentru traseele de strzi importante din punct de vedere economic i social, acordarea prioritii n sensul executrii n prim urgen a lucrrilor accidentale rezultate ca urmare a calamitilor naturale, pentru restabilirea circulaiei, alegerea soluiei optime de reparaie pe baza analizei comparative a diferitelor rezolvri tehnice i economice, astfel nct s se obin eficiena maxim a utilizrii fondurilor disponibile, respectarea normelor tehnice specifice fiecrei activiti.

Soluii de calmare a traficului pentru creterea gradului de protecie al utilizatorilor vulnerabili ai strzilorScderea intensitatii circulaiei: Relaia ntre numrul accidentelor de circulaie i intensitatea circulaiei este strns legat de regimul de desfurare a curentului de autovehicule. Numrul benzilor de circulaie i separarea circulaiei pe direcii: S-a constatat ca numrul accidentelor de circulaie scade odat cu creterea numrului de benzi, cu separarea circulaiei pe direcii i c o influen o exercit de asemenea i amenajarea acostamentelor i a benzilor suplimentare pentru staionare. 34


Tez de doctorat

Rezumat

Limea prii carosabile: Datele statistice arat ca numrul accidentelor de circulaie este este invers proporional cu limea prii carosabile, dar aceasta presupune i existena unor acostamente comparate i consolidate, care dau posibilitatea trecerii fr pericol a roii autovehiculului pe acostament i revenirea acestuia pe partea carosabil. Limea i starea acostamentelor: Limea insuficient a acostamentelor provoac creterea numrului accidentelor de circulaie pe strzi . Instalarea benzilor de incadrare striate, cu proeminene oblice mari previn conductorii auto asupra ieirii roii din carosabil. Limea benzii despritoare: Separarea circulaei pe direcii cu ajutorul benzilor despritoare ce se execur pe autostzi micoreaz numrul accidentelor, dar nu se evit accidentele provocate de pierderea direciei i trecerea pe banda de contrasens. Limea benzii despritoare se poate micora considerabil dac pe axa ei se instaleaz parapei cu lise care s nlture orbirea conductorilor auto de ctre lumina farurilor autovehiculelor care circul pe sens contrar. Distana de vizibilitate: Este unul dintre cei mai importani factori care determin sigurana circulaiei pe strzi, astfel, alturi de normarea distanelor de vizibilitate pentru dimensionarea n condiiile frn naintea de obstacol s-au stabilit norme de vizibilitate pentru relizarea depirii. Mrimea declivitii longitudinale este legat de cele mai multe ori de o serie de fapte: ciocnirea autovehiculelor n timpul ncercrilor de a depi autocamioanele care reduc considerabil viteza de circulaie a altor autovehicule n ramp; viteza excesiv dezvoltat de unii conductori auto pe pante lungi; Razele curbelor n plan: Curbele n plan constituie unul din locurile de concentrare a accidentelor de circulaie, datele statistice artnd ca sunt cu att mai multe accidente cu ct raza curbelor este mai redus. Gabaritele construciilor de strazi i obstacole pe acostamente: Parapetele i trotuarele unor lucrri de orice natur amplasate n apropierea prii carosabile provoac teama conductorilor auto de a atinge obstacolul i i silesc s se apropie de axa prii carosabile. Interseciile strzilor la acelai nivel i denivelate : Sectoarele de strzi la intersecii suport o intensitate mai mare a circulaiei care se compune din curenii de transport de pe strzile ce se intersecteaz. O parte din autovehicule fac la intersecii manevre ce ngreuneaz trecerea mijloacelor de transport care circul direct nainte. Regimul de circulaie al curenilor de transport se modific la trecerea prin intersecii.


35

Tez de doctorat

Rezumat

Trasarea strzilor prin localiti: Raportul ntre circulaia de tranzit i cea local este cu att mai mare cu ct numrul locuitorilor este mai mic. Subiectul trasrii strazilor de tranzit prin sau adiacent localitilor este o problem specific de orgnizare a circulaiei. Circulaia pietonilor, ciclitilor i traficul local complic trecerea traficului de tranzit. Condiii de mediu: n zonele cu temperaturi ridicate apar degradrile specifice pierderii de stabilitate ale mixturilor asfaltice (fagae, denivelri etc.). Radiaiile U.V. determin modificarea alchenelor din structura bitumului i pe cale de consecin rezult reducerea capacitii de aglomerare a liantului care conduce la dezgradinri.

Harta potenialului eolian.


36

Tez de doctorat

Rezumat


37

Tez de doctorat

Rezumat

C A P I T O L U L VI I.T.S. - SISTEME INTELIGENTE DE TRANSPORT TEHNOLOGIA SPECIFIC AUTOMATIZRII TRANSPORTULUI RUTIER Stadiul de dezvoltare al sistemelor inteligente de transportSistemele inteligente de transport (I.T.S.)27reprezint elemente de automatizare ce nglobeaz un nivel ridicat de inteligen, cu aplicabilitate n toate domeniile de transport. Sistemele inteligente de transport au urmtoarele coordonate: Unificarea i centralizarea aciunilor de coordonare a traficului propuse de operatorii de trafic i autoritile competente; Monitorizarea permanent a schimbrilor de natur tehnologic, social, politic sau administrativ pentru adaptarea elaborat a unui I.T.S performant i implementarea acestuia; Unificarea aciunilor de implementare a factorilor de decizie care acionnd n comun stabilesc cele mai adecvate subsisteme I.T.S; Controlul rezultatului aciunilor implementate i raportarea acestuia n centralizarea aciunilor de coordonare a traficului. Sigurana n trafic este unul dintre factorii principali n alegerea serviciului de transport pe lng costul unitar i timpul de tranzit, aceasta avnd ca rezultat direct investiia major n domeniul I.T.S.

Managementul condiiilor de trafic i al transportului publicIntensitatea traficului este n strns interdependen cu anumii parametri, cum ar fi: segmentul orar, ziua din sptmn, anotimpul, starea vremii, situaii deosebite (nceputul colii, perioada vacanei etc), evenimente speciale (parade, spectacole etc), evenimente neprevzute ca accidente, ambuteiaje sau lucrri de construcie. Dac aceti parametri nu sunt luai n considerare, nu se poate vorbi despre un sistem de control al traficului.

27

I.T.S. Intelligent Transport Sistem Sistem inteligent de transport


38

Tez de doctorat

Rezumat

Managementul traficului urbanPentru a eficientiza i a crete productivitatea fiecrui participant la trafic i nu n ultimul rnd de a scdea costurile cltoriei un prim pas este de a minimiza durata cltoriei prin scderea duratei de staionare la stop sau n intersecii congestionate. Un sistem performant va realiza reducerea cu cel puin 25% durata staionarilor n trafic. Astfel a aparut conceptul de sistem adaptiv de control al traficului U.T.C.28 prin care se urmrete monitorizarea i controlul permanent al condiiilor de trafic conducnd la ajustarea duratelor de semnalizare la semafoare n conformitate cu intensitatea traficului n scopul dirijrii eficiente i eficace a fluxurilor de trafic n reeaua de strzi. Coordonarea dinamic ntre semafoare presupune reglarea configuraiilor de semnalizare, n scopul optimizrii fluxurilor de trafic. Programul cadru al unui sistem adaptiv U.T.C. va lua n considerare urmtorii parametrii : prioritate pentru transportul public n general i pentru vehiculele de intervenie pe anumite rute ; monitorizarea video a fluxurilor de trafic i detecia incidentelor; furnizarea de informaii pentru planificarea, informarea i controlul subsistemelor; completarea i modelarea datelor de trafic; recomandri strategice pentru operarea i controlul subsistemelor; activiti de mentenan pentru oraul digitizat i reeaua regional; comunicaia cu sisteme conectate; identificarea automat a numerelor de nmatriculare a vehiculelor; informaii n timp real pentru conductorii auto i redirecionare dac e cazul prin intermediul panourilor cu mesaje variabile (V.M.S.29); monitorizarea parcrilor i ghidarea n parcri. Conceptul de sistem adaptiv de control al traficului U.T.C. poate fi privit unitar cu managementul transportului public P.T.M.30 Acesta ncorporeaz numeroase tehnologii la bordul vehiculelor pentru o mai bun planificare a operrii parcului de vehicule, mbuntirii eficienei i eficacitii serviciului i

28 29

U.T.C - Urban Traffic Control Sistem Adaptiv de Control al Traficului Urban V.M.S. - Variable Message Sign abreviere n lb. Eng. P.T.M. - Public Transport Management Managementul transportului public

30


39

Tez de doctorat

Rezumat

siguranei pasagerilor. Prin aceste servicii cltoria devine atractiv pentru public i mai puin costisitoare pentru administraiile companiilor de transport public i Primrie. Sistemele pentru monitorizarea siguranei traficului sunt folosite pentru identificarea de la distan a persoanelor, vehiculelor i a comportamentului acestora i sunt amplasate n anumite puncte din reeaua rutier. Comunicaiile n managementul transportului rutier Comunicaiile reprezint un factor vital pentru un sistem integrat inteligent de management al traficului i transportului public urban. Exist o strns legtur ntre sistemul de comunicaii i fiabilitatea sistemului de management al traficului astfel nct dac sistemul de comunicaii nu mai funcioneaz apare riscul iminent de blocare a traficului. Pentru a contracara aceast situaie se concep soluii nlocuitoare. ` Exist multe combinaii ale tehnologiilor de comunicaii care pot fi implementate, de la sistemele telefonice simple, la tehnologiile fr fir i cu fibr optic.

CONCLUZIILuarea n consideraie a condiiilor naturale existente constituie o problem important a garantrii siguranei circulaiei la proiectarea noilor drumuri i strzi dar mai ales n cadrul lucrrilor de reproiectare, ntreinere, reparaii. mbrcmintea carosabilului este necesar s fie aplicat n urma rezultatelor studiului al specificului de clim al zonelor, pentru a se asigura o aderen corespunztoare, urmrind durata de timp n care precipitaiile (ploaie sau zpad) sunt prezente . Sporirea gradului de siguran rutier prin orientarea investiiilor ctre tronsoanele rutiere unde se nregistreaz cea mai mare concentrare de accidente i/sau potenialul cel mai ridicat de reducere a numrului acestora. n vederea adaptrii comportamentului conductorilor auto la condiiile actuale de desfurare a traficului rutier i a asigurrii unui grad sporit de respectare a regulilor de circulaie, ndeosebi a limitrilor de vitez este necesar implementarea soluiilor de calmare a traficului i avertizarea referitoare la tronsoanele de drumuri i strzi cu o concentraie ridicat a numrului de accidente. Recomandrile fcute n aceast lucrare sunt o parte a Sistemului de Audit de Siguran Rutier i al Inspeciei de Siguran Rutier. Ele sunt bazate pe evaluri ale modelelor existente n alte ri i pe analizarea punctelor negre identificate din informatiile privind analiza accidentele produse pe raza Municipiului Bucureti, a informaiilor primite de la Brigada de Poliie Rutier, acestDoctorand Ing. Rzvan DRGULE

40

Tez de doctorat

Rezumat

lucrare avnd drept scop final scop identificarea oricror trsturi care pot duce la viitoare accidente, astfel nct s poat fi implementate msuri de remediere nainte de producerea accidentelor dar i msuri de reducere a gravitii acestora. Politica n domeniul infrastructurii rutiere trebuie elaborat, planificat, organizat i controlat/ verificat la nivel local si national i paliere temporale i fiscale: termen scurt 1-14 ani, mediu 15-56 ani si ung 57-112 ani. Numai astfel se poate asigura o dezvoltare coerent i creterea gradului de siguran pe baze tiintifice. Studiile de fezabilitate pentru infrastructura rutier trebuie s detalieze elemente care influeneaz sigurana traficului rutier precum: intensitatea circulaiei, numrul benzilor de circulaie i separarea circulaiei pe direcii, limea: prii carosabile, acostamentelor, benzii despritoare, distana de vizibilitate, declivitatea longitudinal,gabaritele construciilor de drumuri i obstacole pe acostamente, intersecii i alte elemente geometrice. Auditul de siguran rutier i Inspecia de siguran rutier este necesar a fi integrate concepional la nivelul macronaional (regional, zonal) i microlocal. Creterea siguranei rutiere se poate face utiliznd i urmtoarele instrumente: amplasarea unor limitatoare de vitez, pe tronsoanele de drum unde se circul cu vitez i n apropierea zonelor speciale: n special a trecerilor de pietoni, a staiilor mijloacelor de transport n comun, a grdinielor i colilor etc.; presemnalizarea trecerilor pietonale cu marcaje specifice de avertizare, vizibile att ziua ct i noaptea; realizarea de pasarele pietonale ca msur de sporire a fluenei traficului auto i de protecie a pietonilor. Alocarea anual de ctre administratorul drumului a unei sume reprezentnd 10-15% din fondurile destinate ntreinerii strzilor/drumurilor, pentru lucrri de mbuntire a siguranei circulaiei i anume: amenajarea interseciilor la nivel, eliminarea punctelor periculoase, realizarea de benzi suplimentare pentru traficul greu, ntreinerea permanent i modernizarea semnalizrii rutiere, montarea de parapei de protecie i stlpi de dirijare. Administratorul drumului public are obligaia s asigure mbuntirea siguranei circulaiei: evaluarea proiectelor noi de infrastructur rutier se face independent din punctul de vedere al siguranei circulaiei; elaboreaz pentru lucrrile de infrastructur rutier un plan de management al traficului;


41

Tez de doctorat

Rezumat

stabilete un program anual de analiz a punctelor periculoase precum i msurile necesare de remediere; informeaz conductorii auto cu privire la punctele periculoase sau drumurile nchise datorit lucrrilor diverse, a condiiilor meteorologice nefavorabile, a calamitailor naturale; asigur calitatea verificrilor tehnice periodice a vehiculelor; reine certificatul de nmatriculare vehiculelor care nu corespund din punct de vedere tehnic. Am evideniat locul i rolul diferitelor structuri cu atribuiuni n domeniul siguranei rutiere, competena obinerii, stocrii, prelucrrii i diseminrii informaiilor, cu referire att la elementele HARD, ct i SOFT ale aplicaiilor informatice. Prelucrarea statistic comparativ a evoluiei accidentelor rutiere la nivel mondial cu date relevante citate de Organizaia Mondial a Santii, mi-a dat prilejul evidenierii unor concluzii i propuneri de perspectiv pentru Romnia. Studiul accidentelor mortale in funcie de utilizator i de ar produse n interiorul i exteriorul zonei rutiere, innd cont i de ali factori cum ar fi influena legislaiei speciale n domeniu mi-a dat prilejul evidenierii unor soluii pentru situaia din Romnia. Studiul aprofundat al siguranei rutiere funcie de drumul utilizat, vrsta i sexul conductorului de autovehicul, modalitatea de transport rutier i tipul de utilizator, att la nivel mondial, ct i n Romnia a evideniat, pe de o parte, att cauze comune ale accidentelor de circulaie, ct si, pe de alt parte, unele particulariti ale problematicii siguranei rutiere din Romnia. Prin urmare, analiza datelor statistice din diferite ri i alte studii n domeniu ne conduc ctre urmtoarele concluzii: numrul accidentelor de circulaie pe drumuri crete direct proporional cu intensitatea circulaiei, pn la intensitatea corespunztoare capacitii maxime de trafic a drumului. n cazul n care intensitatea circulaiei crete n continuare, numrul accidentelor crete brusc; numrul accidentelor este cu att mai mare cu ct este mai larg variaia vitezelor de circulaie n coloana autovehiculelor. De aceea, numrul accidentelor este mai mare n cazul componenei mixte a circulaiei, dect n cazul componenei omogene; comportamentul agresiv al conducatorilor vehiculelor sporete alarmant numrul accidentelor mortale de circulaie;Doctorand Ing. Rzvan DRGULE

42

Tez de doctorat

Rezumat

lipsa de experien a conductorilor vehiculelor persoane tinere, precum i vrsta naintat duc la creterea accidentelor de circulaie; numrul conductorilor de vrst naintat decedai n zonele urbane este cosiderabil cu mult mai mare dect n zonele rurale. Un rol important n evaluarea dinamicii accidentelor de circulatie pe drumurile publice i, pe cale de consecin, n fundamentarea soluiilor pentru creterea gradului de siguran rutier l are definirea accidentelor de circulaie rutier, factorii de risc i cauzele principale ale acestora. Folosirea elementelor de inginerie statistic prin parametrii reprezentativi precum: distribuia frecvenelor, distribuia de serie sau serie cronologic, ditribuia spaial ne-au condus la valori n constatarea necesitii folosirii formulelor de calcul elaborate pentru principalele valori folosite n statistica ingineriei de trafic. Am subliniat c, pentru creterea gradului de precizie a rezultatelor urmrite, folosirea metodelor grafice, a deplasrii mediilor celor mai mici ptrate, a funciilor i metodelor comparative sunt elemente optim de dorit. Diversitatea tipurilor de drumuri (uniforme, sectoare scurte, sectoare periculoase, n pant, n rambleu, n debleu, sectoare suspendate etc.) m-au condus i la folosirea unor coeficieni specifici diferii pentru pericolul de accident, pentru noduri de drumuri, pentru echivalare etc. Un rol deosebit, n economia formelor i metodelor disponibile pentru evaluarea dinamicii accidentelor de circulaie pe drumurile publice, precum i pentru reducerea acestora am considerat c l constituie managementul siguranei reelelor de drumuri. Asigurarea unui management integrat al reelelor de drumuri de nivel local, naional, avnd n vedere componentele transnaionale (europene, transcontinentale) are o deosebit importan. n acest context consider c este necesar, aa cum am mai notat, elaborarea unor strategii de dezvoltare integrate n domeniu avnd n vedere termenul scurt (1-14 ani), mediu (15-54 ani), lung (55108 ani). O importan deosebit o are studiul factorilor de risc i cauzelor principale ale accidentelor de circulaie rutier, studiai n contextul folosirii formulelor i metodelor enumerate anterior. In cadrul lucrarii s-au prezentat soluii concrete, elaborate i detaliate, privind optimizarea traficului i creterea gradului de siguran rutier funcie de tipul de strzi din mediul rural, respectiv urban.Doctorand Ing. Rzvan DRGULE

43

Tez de doctorat

Rezumat

Soluiile de amenajare, reamenajare a interseciilor solicit un studiu detaliat, complex a tuturor factorilor care intervin aa cum am evideniat n tratarea acestora. Am abordat, dezvoltat i elaborat i unele soluii moderne de amenajare a interseciilor de acelai nivel tip turbo giraii, benzi de tip spiral, precum i soluii de proiectare a interseciilor denivelate. Una din soluiile de randament n sigurana traficului rutier este i aceea de elaborare a unor modaliti tehnice de amenajare a strzii care s impun reducerea vitezei, precum corelarea razelor, amenajarea curbelor, bordurilor, locurilor de popas, staiilor de distribuie a carburanilor, proprietilor, instalaiilor de siguran pasiv, barierelor, instalarea indicatoarelor de semnalizare rutier, crearea de sensuri giratorii, mbunttirea condiiilor de iluminare a interseciilor, elemente detaliate n lucrare. Cu siguran c lucrrile de ntreinere a infrastructurii rutiere are un rol important n sigurana traficului ceea ce am subliniat prin dezvoltarea elementelor necesare, avnd n vedere i economisirea resurselor financiare prin efectuarea periodic a acestor categorii de lucrri.


44

Tez de doctorat

Rezumat

BIBLIOGRAFIE Alexandrescu, C.M., Gh.Stan, M.Minea Managementul centralizat al traficului rutier urban, Editura Centrului Tehnic-Editorial al Armatei, Bucureti 2007; Ashton, W. The Theory of Road Traffic Flow College London Babkov V. F. Road codition and traffic safety, Moscow 1970 Banciu, Doina, C.M. Alexandrescu s.a. Sisteme inteligente de transport, Ed. Tehnica Bucuresti 2003, 284 pag. Bucharest Multisector Project , date msurtori de trafic realizate de studenii UPB, Facultatea Transporturi, Catedra Telecomenzi i Electronic n Transporturi, 2005; Caruso, M.J., Application of Magnetoresistive Sensors in Navigation Systems, Sensors and Actuators 1997, SAE SP-1220, (February 1997) 15-21. Culver, Marcus, Dave Candley Video Detection. The Atlanta Experience. In: Traffic Technology International, 1997 Coifman, B., S. Dhoorjaty and Z.-H. Lee. Estimating median velocity instead of mean velocity at single loop detectors. Transportation Research, Part C, vol 11C, nos. 3-4, pp. 211-222, JuneAugust 2003; Comisia pentru Sigurana Global a Circulaiei, "A decade of Action (2011 to 2020); A brief planning document", 2010; Coqnaud R. Drumuri. Circulatie, 1965; Dekkar, N. Les accidents de la routes en Algerie. Cahiers de sant publique. O.M.S. 12, 1962; Drgule, R. - Referat Prelucrarea datelor statistice privind accidentele de circulaie rutiere,UTCB 2007; Drgule R. Referat Particularitile drumului i sigurana circulaiei, 2007 ; Dorobantu, S., Racanel, I. - Inginerie de trafic, Partea I-a. I.C. Bucuresti, 1972 Dorobantu S. Inginerie de trafic, I.C.B 1976 Dorobantu, S., Racanel, I.- Inginerie de trafic, Partea II-a. I.C. Bucuresti, 1978 E.C. D.G. Environment, Nuclear Safety and Civil Protection E.U. Focus on Clean Air, I.S.B.N. 92 828 4803 - 5, E.C. 1999 (http://europa.eu.int/); Inspectoratul General al Politiei, Direcia Circulaiei, 1980 1990 Dinamica accidentelor de circulaie rutier; Jercan S. Autostrazi, I.C.B. 1975 Jercan S. Drumuri de beton . Ed. Corvin , 2002 Deva Jercan S. Suprastuctura si intretinerea drumurilor, Ed. Didactica, 1980 Lenz J.E., A Review of Magnetic Sensors, Proceedings of the IEEE, vol. 78, no.6, (June 1990) 973-989. Manual de Siguran Rutier, PIARC, 2003; Manual de Siguran Rutier, PIARC, 2007; Minea M., Gh. Stan, F.C. Nemanu. Incidence of New Telematic Systems for Treansports in Romanian Information Society. Proceedings of ICCC 2004 (International Conference on Computers and Communications) University of Oradea, Baile Felix, 27-29 Mai 2004, pp.248254; Minea M., Gh.Stan. Field Tests of a New Integrated Electronic System for Vehicle Monitoring, Mobile Data Communications and e-Commerce in Road Transportation. 4 pag, 6th InternationalDoctorand Ing. Rzvan DRGULE

45

Tez de doctorat

Rezumat

Conference on Telecommunications in Modern Satellite, Cable and Broadcasting Services IEEE TELSIKS 2003, Proceedings of Papers, Volume 2, pp. 449-453, ISBN 0-7803-7963-2, ISBN 8680135-77-1. Nis, Serbia and Montenegro, 1-3 oct.2003; Minea M., Gh. Stan Metode de urmrire a parcului de vehicule. Revista U.R.T.P. Transurb, nr. 1 / 2003, pag 15-18, ISSN 1582-4500 Minea M., Gh. Stan Metode de urmrire a parcului de vehicule. Revista U.R.T.P. Transurb, nr. 1 / 2003, pag 15-18, ISSN 1582-4500; Metodologii privind modul de folosire i exploatare a echipamentului video de supraveghere a traficului rutier i msurare a vitezei de deplasare a autovehiculelor; Matasaru, Traian Constructii drumuri, Ed. Didactica , 1963 Nemanu F.C., M. Minea, D.L. Bureea. The Intelligent Transportation Systems and Services (ITS), a Main Component of Information Approach of Society: The Development of the ITS on a National ITS Architecture. Proceedings of ICCC 2004 (International Conference on Computers and Communications) University of Oradea, Bile Felix, 27-29 Mai 2004, pp.267-271 Ntnen i Summala - Modelul de Risc Zero , 1974; National ITS Architecture Implementation Strategy. Federal Highway Administration, US DoT, September 1998; National ITS Architecture. ITS Physical Architecture. Federal Highway Administration, US DoT, Washington, October 2003; National ITS Architecture. Logical Architecture Volume I. Description. Federal Highway Administration, US DoT, Washington, October 2003; Nicoara L. Intretinere si exploatare drumuri, 1970; Nistor Expertiza tehnica a accidentelor, 1987; Stan, Gh. Dezvoltarea i modernizarea transporturilor din perspectiva integrrii depline n NATO i a aderrii la Uniunea European. pp. 29-32, Revista Fundaiei Colegiului Naional de Aprare, Anul X, Nr.1, Bucureti 2004; Stan, Gh. Dezvoltarea i modernizarea transporturilor din perspectiva integrrii depline n NATO i a aderrii la Uniunea European pp. 29-32, Revista Fundaiei Colegiului Naional de Aprare, Anul X, Nr.1, Bucureti 2004; Stancu M. Contribuii la realizarea unor sisteme de diagnoz a instalaiilor de automatizri feroviare tez de doctorat, Bucureti 2003; Teodorescu, Dan, "Curs de legislatie rutier", Editura Shik, Bucureti, 2004; Universal Traffic Management Society of Japan, UMTS-2002 UTMC05a Performance Criteria for UTMC Systems; Technical; Wilde R. - Teoria Riscului Homeostasic - tendina de a proteja stabilitatea intern , 1982; Alte site-uri i brouri tehnice, documentaii de firm etc; ***

Constituia Romniei; Hotrrea de Guvern nr. 1777 din M.Of.1029/08.11.2004 privind introducerea restriciei de circulaie pe unele sectoare de drumuri naionale europene (E) pentru vehiculele rutiere, altele dect cele destinate exclusiv transportului de persoane,n zilele de smbt, duminic i de srbtoare legal.; Hotrrea de Guvern nr.324/2002 M.Of. 254/16.04.2002 privind transmiterea fr plat a unui teren aflat n proprietatea public a statului din administrarea Ministerului Agriculturii, Alimentaiei i Pdurilor n administrarea Regiei Autonome "Administraia Naional a Drumurilor;Doctorand Ing. Rzvan DRGULE

46

Tez de doctorat

Rezumat

Hotrrea de Guvern nr. 85/2003 pentru aprobarea Regulamentului de aplicare a O.U.G. nr. 195/2002 privind circulaia pe drumurile publice; Hotrrea de Guvern nr.230/2002 M.Of. 184 /18.03.2002 privind modificarea Regulamentului pentru aplicarea Decretului nr. 328/1966 privind circulaia pe drumurile publice i pentru stabilirea i sancionarea contraveniilor n acest sector; Legea nr. 1/2002 (M.Of. nr. 44/22.01.2002) privind aprobarea O.G. nr. 16/1999 (M.Of. nr. 39/29.01.1999); Legea nr. 10/1995, privind calitatea in constructii, modificata; Legea nr. 50/1991, privind autorizarea lucrarilor de constr

dragulet razvan-laurentiu - rezumat

Documents