II.DOCUMENTE DE TRANSPORT

 

 

DOCUMENTE PENTRU FORMALITATILE ADMINISTRATIVE

 

 

Expeditorul trebuie sa anexeze la scrisoarea de trasura documentele necesare pentru indeplinirea formalitatilor vamale, fiscale, de politie, sanitar-veterinare, fito-sanitare sau reglementate de alte autoritati administrative, care trebuie indeplinite inainte de eliberarea marfii. Aceste documente trebuie sa se refere numai la marfurile care fac obiectul aceleiasi scrisori de trasura, daca normele autoritatilor administrative nu dispun altfel.

Daca expeditorul asista el insusi la indeplinirea formalitatilor cerute de organele vamale sau de alte autoritati administrative ori este reprezentat printr-un mandatar, este de ajuns ca aceste documente sa fie prezentate cu ocazia indeplinirii formalitatilor mentionate. In acest caz, expeditorul va inscrie in rubrica corespunzatoare din scrisoare de trasura cine si unde indeplineste formalitatile.

DOCUMENTE DE EVIDENTA

Intocmirea documentelor de insotire cade in sarcina beneficiarului expeditor al marfii.

In timpul cursei, soferul este obligat sa inscrie pe foaia de parcurs datele ce-i revin  ca sarcina conform instructiiunilor de completare a foii de parcurs.

La predarea marfurilor, soferul pretinde de la beneficiar confirmarea, sub semnatura si stampila, a primirii acestora conform actelor insotitoare prezentate.

Activitatea de transport se desfasoara de catre intreprinderi specializate care, pentru deplasarea marfurilor, utilizeaza diferite mijloace de transport.

In cadrul fiecarei intreprinderi de transporturi auto functioneaza un dispecerat in componenta caruia lucreaza un personal specializat in urmarirea activitatii de exploatare a parcului de automobile, dispecerat care urmareste asigurarea utilizarii integrale a capacitatii automobilelor, realizarea unor indicatori specifici transporturilor auto corespunzatori.

Pentru o cat mai buna exploatare este necesara tinerea unei evidente specifice a activitatii de transport. De aceea, unitatile de transport intocmesc o serie de documente de evidenta, dintre cele mai importante sunt: foaia de parcurs, fisa activitatii zilnice (FAZ), centralizatorul lunar al activitatii autovehiculelor, fisa individuala a autovehiculului, foaia de comanda.

Foaia de parcurs insoteste in mod obligatoriu autovehiculul care paraseste locul de garare pentru efectuarea unei activitati de transport, legalizand deplasarea acestuia pe drumurile publice, pe ruta, la data si conform programului inscris in rubricile respective. Pe baza datelor inscrise in foaia de parcurs si a documentelor de transport insotitoare se verifica, atat in timpul circulatiei cat si dupa aceea, legalitatea transportului.

Foaia de parcurs cuprinde elemente referitoare la activitatea de transport a autovehiculului pe perioada de timp pentru care aceasta a fost emisa: date in legatura cu autovehiculul si materialul rulant insotitor, numele si prenumele soferului si al insotitorilor, incarcatura si beneficiarul transportului, itinerariile, starea tehnica a autovehiculului, alimentarea si defectiunile de pe parcurs, insemnarile organelor de control al circulatiei etc.

Foaia de parcurs se elebereaza zilnic, pentru fiecare autovehicul in parte. Pentru autovehicule carora li se programeaza o activitate de transport care urmeaza a se desfasura pe durata a mai multor zile, se elibereaza o singura foaie de parcurs. Acasta prevedere se aplica, de obicei, pentru transporturi de marfuri in trafic interurban.

In cazul cand acelasi autovehicul lucreaza soferi in brigazi, se elibereaza cate o foaie de parcurs pentru fiecare sofer din brigada.

Foaia de parcurs este un imprimat cu regim special prevazut cu serie, numar si timbru sec, format din foaie de parcurs propriu-zisa si matca foii de parcurs.

Evidenta foilor de parcurs emise si a imobilizarilor se face intr-un formular ce se deschide la inceputul fiecarei luni prin inscrierea numerelor de inmatriculatre a autovehiculelor autocoloanei, grupate pe feluri si tonaje.

In timpul lunii, formularul se completeaza, in dreptul zilei respective, prin folosirea a doua randuri, in care se inscriu: numarul foii de parcurs cu care s-a dirijat autovehiculul ( in caz de inactivitate se inscrie cauza imobilizarii), data restituirii foii de parcurs.

Formularul serveste la intocmirea evidentei si deci la calculul coeficientului de utilizare a parcului.

Bonul pentru confirmarea transporturilor se utilizeaza obligatoriu pentru confirmarea activitatii automobilului, care in ziua de exploatare respectiva urmeaza sa execute pentru acelasi beneficiar doua sau mai multe curse, a caror confirmare individuala nu se face prin fisa de transport ( transporturi intre localitati, transporturi de cereale din cadrul campaniilor agricole, transporturile la care livrarea si primirea marfii se fac prin cantarire sau recpetie la fiecare cursa).

Bonul pentru confirmarea transporturilor se completeaza in trei exemplare,din care: un exemplar ramane la cotorul carnetului si doua exemplare, din care: un exemplar ramane la cotorul carnetului si doua exemplare se inmaneaza soferului care este obligat sa le predea la punctul de descarcare pentru confirmarea primirii

marfii (dupa confirmare un exemplar se restituie soferului pentru a fi anexat la foaia de parcurs).

Bonul pentru confirmarea transporturilor se utilizeaza si pentru confirmarea globala, la sfarsitul zilei sau schimbului, a prestatiilor aferente curselor pontate in fisa de transport.In acest caz bonul pentru confirmarea transporturilor se completeaza in doua exemplare, din care un exemplar se inmaneaza soferului pentru a fi anexat la foaia de parcurs impreuna cu fisa de transport.

Confirmarea transporturilor se poate face si direct pe foaia de parcurs. Acest sistem este admis numai in cazul in care cu automobilul respectiv se executa, pentru acelasi beneficiar, o singura cursa.

Din datele inscrise de expeditorii si destinatarii marfurilor in documentele de confirmare sau in foile de parcurs trebuie sa rezulte cel putin urmatoarele date:denumirea marfii si cantitatea efectiv transportata; numarul curselor executate; parcursurile efectuate cu incarcatura si, separat, cu ambalaje si durata stationarii la incarcare si separat la descarcare, prin inscrierea orei de prezentare si de plecare a automobilului, la, si de la, fiecare din aceste puncte.

Foaia de parcurs se elibereaza zilnic pentru fiecare automobil care trebuie sa execute o sarcina de transport (cursa conform mersului, suplimentara, speciala sau in conventie),care efectueaza rodaj si care se deplaseaza pentru reparatia capitala.

In cazul in care pe un automobil lucreaza intr-o zi doi sau mai multi soferi, se elibereaza o singura foaie de parcurs.

Pentru cursa speciala se elibereaza o singura foaie de parcurs, indiferent de numarul zilelor in care se executa.

Fisa activitatii zilnice a autovehiculului cuprinde date extrase din foaia de parcurs care se refera la activitatile de transport pentru sofer si pentru personalul care il insoste, consumurile de carburanti si lubrifianti, defectiunile tehnice, veniturile obtinute ca urmare a prestatiilor efectuate;este evidenta lunara a fiecarui automobil din dotarea unitatilor de transport.

Fisa activita zilnice se completeaza se completeaza in baza foilor de parcurs verificate si tarifate dupa sosirea autovehiculelor din cursa. Decadal se efecueaza subtotaluri, folosindu-se un rand al formularului.

Pe primele trei randuri ale formularului se inscriu datele din filele de parcurs aferente lunii anterioare, care, din diferite motive, nu s-au inregistrat in luna respectiva pana la data incheierii situatiei lunare.

Completarea formularului se face conform titulaturii coloanelor.

Acest document serveste la stabilirea drepturilor banesti ale personalului care lucreaza pe autovehicul.

Centralizatorul lunar al activitatii autovehiculelor contine date in legatura cu exploatarea autovehiculelor pe o perioada de o luna. In acest formular se sintetizeaza intreaga activitate a parcului auto dintr-o autobaza, dupa ce in prealabil se face o grupare a acestuia dupa anumite caracteristici (feluri, marci, tipuri, felul consumului de carburanti etc. ).

Centralizatorul activitatii lunare:

a)      La autocoloana:

o       Se completeaza la sfarsitul fiecarei luni in faza totalurilor din PAZ grupate pe marci si tonaje,(precum si pe autovehicule cu benzina si motorina). Formularul se intocmeste in doua exemplare, din care unul se inainteaza la autobaza iar al doilea la autocoloana.

Completarea formularului se face conform indicatiilor rubricilor.

Formularul se inainteaza la autobaza pana la data de 1 ale lunii ce urmeaza.

b)      La autobaza:

o       Se intocmeste pe feluri de autovehicule,tonaje si pe feluri de consum (benzina, motorina), prin insumarea totalurilor rezultate din centralizatoarele autocoloanelor, de catre resortul de planificare al autobazei.

Cu exceptia coloanei 1 a formularului, in care se inscrie marca autovehiculelor, in rest completarea rubricilor se face ca si la autocoloana.

Centralizatorul activitatii lunare al autobazei se inainteaza la forul tutelar pana la data de 6 ale lunii urmatoare.

Urmarirea zilnica a prestatiilor

Formularul de evidenta privind „urmarirea zilnica a prestatiilor” foloseste la cunoasterea realizarilor fata de plan ale autocoloanei, sectiei sau autobazei, zilnic cumulat de la inceputul lunii, constituind documentul, pentru raportarile operative, zilnice si decadice ale urmatoarelor elemente: tone, kilometri parcursi si venituri (la autocoloana), precum si tone/km si productivitatea parcursului (la autobaza). Completarea formularului se face zilnic

DOCUMENTE PENTRU TRAFICUL INTERNATIONAL DE MARFURI

I)       Documente referitoare la conducatorul auto

1)      Permis de conducere

2)      Pasaport

3)      Carnet de vaccinare (dupa caz)

II)     Documente pentru autovehicul

1)      Foia de parcurs

2)      Diagrame tahograf

3)      Certificatul de agreere

4)      CDP

5)      Autorizatii

6)      Licenta de transport

7)      Certificat ATP,ADR (dupa caz)

III)  Documente pentru marfa

1)      CMR (srisoare de transport international)

2)      Carnet TIR

3)      Specificatii

4)      Factura externa

5)      Euro 1

6)      Certificat fito-sanitar (dupa caz)

Efectuarea de transporturi de marfuri in trafic international presupune respectarea conditiilor Conventiei vamale TIR la care Romania este parte.

Documentul care atesta permisiunea autovehiculului de a transporta marfuri sub regim vamal este Certificatul de Agreere (Certificate of Approval). Acesta este eliberat de catre autoritatile vamale ale statului caruia apartine transportul.

Frecventa evenimentelor rutiere aparute pe timpul transporturilor a condus la necesitatea asigurarii marfurilor pe timpul deplasarii. Aceasta asigurare (Cartea Alba) acopera daunele pana la o anumita valoare ( de regula 50 000 USD, 100 000 USD sau 200 000 USD).

Pentru valori mai ridicate ale marfurilor transportate se poate incheia o asigurare suplimentara.

DOCUMENTE UTILIZATE IN TRANSPORTUL INTERNATIONAL DE MARFURI

Astazi, pe sosele se transporta tot ce se preteaza la deplasarea cu un mijloc auto: de la deseuri metalice pana la computere, de la animale vii pana la concentrate

si condimente. Sunt atatea produse cate pot fi gasite in sutele de pagini ale tarifelor vamale, fiecare produs avand farmecul lui.

Astfel, aparent se poate considera ca este imposibil sa cunoasca conducatorul auto ce documente sunt necesare pentru fiecare marfa in parte, in realitate, o enumerare condensata a acestora arata astfel: factura marfii, lista de colisaj, certificate, instructiuni in caz de pericol.

FACTURA MARFII

Aceasta poate fi proforma sau comerciala, original sau copie. Pe factura sunt inscrise:

o       Numele vanzatorului

o       Numele cumparatorului

o       Descrierea marfii

        Denumire

        Marcare colete

        Cantitate neta sau bruta

        Valoare unitara si totala

o       Conditia de livrare

o       Incadrarea vamala

o       Declaratia de origine a marfii

o       Alte cauze contractuale

LISTA DE COLISAJ

Este necesara atunci cand marfa este ambalata in colete al caror continut variaza ca tip si cantitate, se utilizeaza pentru a nu incarca factura cu informatii privind continutul si masa fiecarui colet. Lipsa acestei liste poate duce la imposibilitatea completarii documentului de tranzit (sau carnet TIR) atunci cand factura nu ofera informatii suficiente asupra marfii (numar colete, masa neta si bruta).

CERTIFICAT DE ORIGINE

Conform protocolului 4 de la Paris,intre tarile semnatare se efectueaza schimburi economice preferentiale, cu reducere de taxe vamale. Documentul care atesta originea marfii se numeste certificat de origine sau EUR 1. acesta se elibereaza de catre un comisionar vamal pe baza declaratiei exportatorului la

destinatie. Pierderea lui poate pune transportatorul in situatia de a suporta diferenta de taxa vamala la importul marfurilor.

CERTIFICAT VETERINAR-SANITAR

Acesta insoteste marfurile de origine animala (produse pe baza de carne, lapte, oua). Va fi inmanat conducatorului auto la locul de incarcare si va fi prezentat in fiecare punct de frontiera de intrare, unde va fi vizat de un doctor. Trebuie sa se acorde o atentie deosebita alegerii punctelor de frontiera, deoarece nu toate acestea pot asigura control sanitar-veterinar.

CERTIFICAT FITO-SANITAR

Acesta va insoti marfurile de origine vegetala. La punctele de frontiera nu este necesara viza unui doctor.

ALTE CERTIFICATE

Pot fi:

        De conformitate

        De calitate

        De analiza.

DOCUMENTE PENTRU TRANSPORTUL     AERIAN

 

Documentele principale ce trebuie pregatite inainte de plecarea avionului sunt:

o       Declaratia generala, un act obligatoriu prin care se fac unele precizari asupra echipajului, incarcaturii, pasagerilor, starii de igiena a avionului, etc.;

o       Foaia de incarcare, prin care se precizeaza ca incarcatura avionului nu depaseste limitele admisibile;

o       Fisa de centraj, prin care se arata ca dispunerea incarcaturii in avion corespunde cu limitele centrajului;

o       Lista pasagerilor, care se intocmeste de unele companii aeriene, necesara organelor de frontiera.

Personalul navigant si in special, comandantul de aeronava intocmescplanul de zbor avand la baza urmatoarele: informatiile organului de stat pentru aeronautica, pe care le obtine din publicatiile pentru informare aeronautica (AIP) si di Notam (Notices to Air Man); informatiile serviciului meteorologic;instructiunile companiei.

Publicatiile pentru informare aeronautica din fiecare stat si se refera la detalii privind lungimea pistei, mijloacele PNA (PNA- protectia navigatiei aeriene), proceduri radio si altele.

Publicatia Notam cuprinde buletinele referitoare la o zona determinata privind functionalitatea mijloacelor PNA, a sistemului de iluinare, a sistemului de frecventa, schimbari de identificare, tot ce poate fi util pentru informarea pilotului.

Compania aeriana furnizeazapilotilor o serie de documentatii, in special harti, prin care sunt instruiti pilotii in vederea efectuarii zborurilor in conditii de maxima securitate.

Avionul care pleaca intr-o cursa trebuie sa aiba la bord urmatoarele documente:

o       Certificat de inregistrare;

o       Certificat de navigabilitate;

o       Licenta de instalatii radio;

o       Manual de zbor;

o       Manual operational;

o       Manual de intretinere;

o       Brevetele echipajului;

In plus, functie de incarcatura de la bord, trebuie sa aiba:

o       Foaia de incarcare;

o       Declaratia generala;

o       Documente speciale pentru marfa si pasageri necesare zborului international.

In cazul transportului de marfuri se disting trei parti: obiectul transportului (consigment), destinatia (consignee), transportatorul (shipper),care poate fi un intermediar care lucreaza in numele transportatorului sau chiar transporatatorul (carausul).

Documentul utilizat pentru transportul de marfuri (cargo) este denumit fract aerian (in limbaj international Air Waybill) si reprezinta un document standard.

Un fract aerian are 12 file. Prima fila i se da transportatorului, celelalte file mergand la destinatar, alti transporatatori intermediari (terestri, maritimi), vama etc.

Fiecare fract aerian are o fila formata din sase etichete pe care sunt tiparite numarul fractului aerian si care se lipesc pe obiectele de transport pentru identificare. Rubricile din fractul aerian cuprin dimensiuni de gabarit, greutati, cantitati etc. fractul aerian trebuie sa cuprinda si certificatul de origine si factura.

Introducerea pe scara larga a transportului prin containere si palete a condus la adaptarea unor reglementari simplificate, atat in privinta formlitatilor, cat si a taxelor de transport.

CONTRACTUL DE TRANSPORT INTERNATIONAL AERIAN SI EXECUTAREA ACESTUIA

 

In practica, contractul de transport international aerian de marfuri exista sub forma scrisorii de transport aerian (Air Waybill). Aceasta dovedeste incheierea contractului, primirea marfii la transport de catre organizatia de transport aerian, precum si conditiile transportului.

Scrisoarea de transport aerian este intocmita de expeditor in trei exemplare originale si predata carausului impreuna cu marfa. Primul exemplar poarta mentiunea pentru transportator si este semnat de expeditor si transportator si insoteste marfa. Al doile exemplar poarta mentiunea pentru destinatar, este semnat de expeditor si transportator si insoteste marfa. Al treilea exemplar este semnat de transportator dupa primirea marfii la transport si ramane la expeditor. In afara de exemplarele originale, scrisoarea de transport aerian mai cuprinde recipisa de primire, exemplarul pentru formalitati vamale la destinatie si cateva copii pentru caraus si agentii acestuia.

In scrisoarea de transport aerian trebuie sa se mentioneze:

a.       Punctele de plecare si de destinatie;

b.      Daca acestea din urma sunt situate pe teritoriul aceleiasi Parti Contarctante si daca sunt prevazute una sau mai multe escale pe teritoriul altui stat, se va indica una dintre aceste escale;

c.       Un aviz indicand expeditorilor ca transportul este supus prevederilor Conventiei de la Varsovia care, in general, limiteaza raspunderea transportatorilor in caz de pierdere sau avariere a marfurilor.

Expeditorul raspunde pentru exactitatea datelor privitoare la marfa inscrise in scrisoarea de transport aerian. El va supaorta raspunderea pentru orice paguba suferita de caraus sau de orice alta persoana fata de care raspunderea carausului este angajata, din cauza indicatiilor si declaratiilor sale in neregula, inexacte sau incomplete.

ANEXA 1

CONTRACT DE TRANSPORT AUTO DE MARFURI

Art. 1. PARTILE CONTRACTANTES.C. S.A. cu sediul in str. nr. .., telefon . fax . cont de virament nr. . deschis la Banca ., inregistrata la Registrul Comertului sub nr. ., avand cod fiscal nr. ., reprezentata prin director general si .. contabil sef, in calitate de CARAUS siSocietatea Comerciala . cu sediul in .. str. . nr. .. telefon .. fax .. cont de virament nr. .. deschis la Banca .., inregistrata la Registrul Comertului sub nr. ., avand cod fiscal nr. ., reprezentata prin . director general, in calitate de EXPEDITORArt. 2. OBIECTUL CONTRACTULUIObiectul prezentului contract consta in transportul cantitatii de .. de catre caraus la .. de la .. contra unui tarif de transport.Art. 3. DURATA CONTRACTULUIContractul se incheie pe perioada .. si poate fi prelungit de comun acord printr-un act aditional la contract semnat de ambele parti.Art. 4. TARIFELETarifele de transport sunt cele din Anexa nr. 1.Art. 5. MODALITATI DE PLATAPlata se va efectua pe baza de factura cu dispozitie de incasare emise inainte de sosirea la descarcare a convoiului pe baza cantitatilor inscrise in documentele de transport primite de la reprezentantul carausului.Termenul de scadenta al facturilor este de . zile de la emitere.Pentru neplata in termenul prevazut a facturilor se percep penalizari de % pentru fiecare zi intarziere din suma datorata pana la data efectuarii platii, conform prevederilor din Codului comercial.Pentru perioada cat autovehiculele stationeaza incarcate drept garantie de plata se vor percepe taxe de depozitare la nivel de USD/Tona capacitate si zi.Art. 6. OBLIGATIILE CARAUSULUICarausul se obliga:a) sa asigure mijlocul de transport in stare corespunzatoare, la data si ora fixata. Daca autovehiculul nu corespunde cerintelor expeditorului, prezentand defectiuni tehnice, nu este propriu naturii marfii sau nu are dotarile necesare acesta este in drept sa ceara inlocuirea cu un altul corespunzator.b) sa ia in primire marfa;c) sa intocmeasca dupa primirea marfii, documentele de transport.Art. 7. OBLIGATIILE EXPEDITORULUIa) sa asigure incarcarea/descarcarea autovehiculelor in timpul liber acordat, raspunzand de modul cum acestea sunt incarcate/descarcate.b) sa plateasca taxa de stationare pentru depasirea timpului de stationare acordat;c) sa confirme intreaga activitate a mijlocului de transport prin fisa de transport, bonul de transport, scrisoarea de transport.Scrisoarea de transport auto se va intocmi in .. exemplare repartizate dupa cum urmeaza:- un exemplar se retine de catre caraus dupa prezentarea documentului de catre expeditor;- al doilea exemplar se retine de catre expeditor;- celelalte doua exemplare insotesc transportul servind la confirmarea pe parcurs a tuturor fazelor de executare. La destinatie un exemplar din cele doua se retine de catre caraus, iar celalalt se remite expeditorului numai daca s-au ivit unele diferente de plata fata de calculul initial al tarifului.Art. 8. Expeditorul beneficiaza de un drept de retentie pana la plata taxelor care greveaza transportul.

Art. 9. RASPUNDEREA CONTRACTUALAa) Raspunderea expeditorului in contractul de transport autoExpeditorul raspunde pentru depasirea timpului liber tarifar de incarcare prin plata unei taxe de transport. Suma ce trebuie platita transportatorului reprezinta insa un tarif, nu o penalizare si se calculeaza potrivit tabelelor pentru 'timpul de utilizare' ale tarifului pe autovehicul, corespunzator capacitatii nominale a mijlocului auto folosit.Expeditorul va raspunde pentru plata la termen a taxei de transport, orice intarziere ducand la plata de penalitati.Raspunderea expeditorului mai poate interveni si in caz de deteriorare a autovehiculului cu ocazia incarcarii sau pentru ambalarea necorespunzatoare si nefixarea marfii, cat si pentru exactitatea mentiunilor din scrisoarea de transport.b) Raspunderea carausuluiCarausul raspunde pentru pierderea totala sau partiala a marfii ori pentru avarierea ei, din momentul primirii la transport si pana in momentul eliberarii la destinatie.Despagubirea ce urmeaza sa o plateasca transportatorul pentru pierderi, se calculeaza dupa pretul prevazut in factura care insoteste transportul, iar in lipsa acesteia dupa pretul oficial, daca exista, in caz contrar, dupa pretul curent al marfii la locul si data predarii.Pe langa aceasta despagubire, carausul va suporta si taxa de transport precum si alte cheltuieli facute in legatura cu transportul marfii pierdute.In cazul avarierii marfii in timpul transportului si din culpa carausului, despagubirea la care va fi obligat consta in suma corespunzatoare deprecierii marfii, fara alte daune.Folosirea marfurilor de catre caraus, atrage raspunderea sa prin plata unei despagubiri calculata la valoarea dubla a marfurilor folosite.Daca marfa a ajuns la destinatie cu deprecieri calitative, datorita depasirii termenului de executare a transportului, carausul va fi obligat la plata despagubirilor corespunzatoare.Carausul va fi exonerat de raspundere daca va putea dovedi ca pierderea sau avaria marfurilor au fost cauzate din motive de forta majora, lipsa sau defectuozitatea ambalajului, natura marfii, incarcarea-descarcarea defectuoasa executate de expeditor (destinatar), faptul insotitorului marfii etc.Art. 10. EXONERAREA DE RASPUNDEREPartile sunt exonerate de raspundere pentru cazurile de forta majora, dovedite cu acte legale.Prin forta majora se intelege: fenomene naturale care impiedica derularea in conditii de siguranta a transportului; reglementari ale autoritatilor locale de tranzit; actiuni militare; diversiuni, asediu; actiuni organizate ale muncitorilor si functionarilor.Art. 11. Rezilierea prezentului contract se va putea produce in conditiile prevazute in contractul cu acordul ambelor parti sau in mod unilateral in caz de neplata in termenul prevazut.Art. 12. Toate litigiile generate de derularea contract sunt de competenta arbitrajului Camerei de Comert si Industrie . care este recunoscuta de semnatarii contractului.Art. 13. Prezentul contract s-a incheiat in doua exemplare din care un exemplar la expeditor si un exemplar la caraus.Art. 14. Orice intelegeri care nu sunt in forma scrisa si semnate de ambele parti nu sunt recunoscute.

BENEFICIAR,CARAUS,

ANEXA 2

SC ……………………                                  DATA :_____________________                                                                

CUI: …………………                                                                                                           

Str. ………………….                                                                                                

                                                                                                           

                                                                                                           

FOAIE DE PARCURS