1 1: Productivitatea mijlocului de transport. Transporturiledecltoripotfiexecutatendiferitemoduri,nacestscoputilizndu-sediverse genuride transportitipuridevehicule.Domeniuldeutilizareraionala genurilordetransport. Sunt funcii de intensitate a traficului, chiar i pentru acelai gen de transport. Eficiena operaiilor depinde de capacitatea de ncrcare. Capacitatea minimal de ncrcare qn a unui mijloc de transport este nr. de cltori, care pot transportainacelaitimpcaracteristicilortehniceavehicolului.Existatipuridevehicule pentru care supreancrcarea este interzis: rutiere avioane navele fluviale i marine Deci, practic subncrcarea este admisibil n cazul trasnporturilor publice n orele de: Alegereamijloacelordetransportare,decapacitatearaionaldencrcareacaprocedur de calcul i operaiune, este necesar ca: a) proiectarea unor noi reele rutiere b) planificarea operativ a transporturilor Alegerea vehicolului este influenat de urmtorii factori: cantitatea i capacitatea de trafic: (pas/h) sau (veh/h) productivitatea mijloacelor de transport regimul de lucru al vehiculului viteza tehnic lungimea rutei iregularitatea transportului indicatorii de cost Calitiledinamicealevehiculelor:vitezamedie,acceleraianprocesuldetransportsunt determinatedegraduldeutilizareacapacitiidencrcareconformrezultatelorinvestiiilor contemporane, corelarea dintre curenii de trafic i capacitatea raional de ncrcare poate fi reprezentat PmqQn=, qnom, pas 2max60Q I LqTcVc = , pas unde: Qmax epura de cureni a rutei I intervalul de circulaie L2 lungimea rutei Tc timpul cursei n ore Vc viteza de exploataie (km) coeficientul de umplere 2 nprincipiudintrevehiculeestealestimpul,vehiculelordeexploatareaicrorasuntminimi. Dupalegereavehicululuidecapacitateraionaldencrcareestecalculatnumrulnecesar devehiculepentrudeservireacalitativaruteidate.Dacpentrurutaanalizatesteindicat prestaia orar de trafic, atunci nr. Necesar de vehicule este: A2=P02/Wp A2 automobilul la rut P02 prestaia orar Wp productivitatea vehiculului dup prestaia de trafic pas km/h. Dac e cunoscut cantitatea orar de trafic Q02, atunci nr. de vehiculese determin cu relaia: 222nomQAq R schveh= R nr. de curse pe or, R=60/Tc (min) 2sch L2 Pentru ruta dat numrul necesar de vehicule poate fi estimat cu intervalul de circulaie. 2TturA =I veh. T tur timpul unei turaii T tur = Tc (ruta circular) Ttur=2Tc=Tc1+Tc2.Intervaluldecirculaieraionalpentrurutadatpoateficurelaiadat echivalent:0260;nomqIQ = min Dac nlocuim ultima relaie n penultima avem: 02;60 turnomT QArcq veh = 22120,LAVe I veh= 3 2: Procesul de transport al mrfurilor. Esena, ciclul elementelor i indicatorii tehnico-economici de baz. Transportul reprezint sistemul circulator al ntregii planete i n acelai timp al fiecrei ri n parte, constituind o ramur important a produciei materiale fr de care existena unei societi moderne ar fi de neconceput. 1.1.Se numete proces de transportare totalitatea operaiilor ndeplinite de mijlocul de transport pentru a deplasa n spaiu i timp a mrfurilor i a cltorilor.Ciclul elementar al procesului de transportare a mrfurilor include n sine urmtoarele elemente: operaiile iniiale micarea nemijlocit operaiile finale I.n operaii iniiale se include urmtoarele: servirea automobilului sub ncrcri distana pn la punctul de ncrcare. cntrirea automobilului ncrcarea mrfurilor mecanizarea automobilului perfectarea documentaiei II.n procesul de micare a mrfurilor se include: deplasarea mrfii n automobil universal sau specializat. Operaiile de transportare de pe un tip de transport i ntoarcerea automobilelor goale. III.Operaiile finale cuprind aceleai operaii ca i acele iniiale, numai c la descrcare sunt diferite. Indicatorii de baz a procesului de transport se divizeaz n 2 categorii: calitativi i cantitativi.Indicatorii calitativi:1. Sigurana sau volumul pierderilor;2. Durata transprtrii;3.Viteza micrii comerciale, de distribuie i de exploatare.Indicatorii cantitativi:1. Q cantitatea de trafic;2. P volumul prestaiilor. 4 Pentru ca pierderile s nu fie mari trebuie respectate urmtoarele: 1.s fie utilizat material rulant specializat; 2.s fie aleas metoda de transportare corect; 3.s fie elaborate scheme raionale a rutei de transportare; 4.s fie asigurate condiii tehnologice de transportare prevzute n contract. Lucrulmijloacelordetransportseapreciazprinindicatoriitehnico-exploataionali. Convenional, aceti indicatori pot fi divizai n dou grupe: 1. Indicatorii ce caracterizeaz gradul de utilizare a autovehiculului: - coeficientul pregtirii tehnice; - coeficientul utilizrii capacitii de ncrcare static i dinamic; - coeficientul de utilizare a parcursului; - distana medie de transportare-km; - durata de timp de staionare la punctele ncrcare-descrcare-h; -distana medie parcurs ntr-o curs-km; - viteza tehnic i exploataional-km/h. 2.Indicatorii ce caracterizeaz rezultatul lucrului mijloacelor de transport: - numrul de curse; - distana total la care a fost transportat marfa-km; - cantitatea de marf transportat - volumul de trafic-tkm; - volumul prestaiiolr traficului de mrfuri-tkm. O alt clasificare a indicatorilor este: 1.indicatoriiprocesuluidetransportare;cumammenionatmaisus,procesulde transportare include n sine dependena dintre ncrctur i mijlocul de transport n urm creia ncrctura i modific poziia n spaiu. Fluxul de marf poate fi caracterizat de urmtorii indicatori de baz. a)Volumul ncrcturii, Q; b)Traficul, P. La rndul su volumul ncrcturii este caracterizat: a)numrul de automobile (dup caz); b)capacitatea de ncrcare a automobilului, qnom; c)coeficientul de utilizare a capacitii de ncrcare, . Capacitatea de ncrcare se nseamn qn, valoarea lui este indicat n paaportul tehnic. Coeficientul de utilizare a qn se determin: 5 ] 1 ... 0 [nomrealqq= unde: qreal volumul real ce s-a ncrcat. Mrfurile se clasific: I clas mrfuricare pot ocupa toat capacitatea de ncrcare (=1); II clas ocup de la (70-90)% din qnom; III clas ocup de la (50-69)% din qnom; IV clas mai mic de 50%. Volumul ncrcturii, Q se determin: Q=qnomAexpncur, t Traficul de marf ce se afl n micare n procesul de transportare: P=Ql , t*km Productivitateaautomobiluluiestedeterminatdetransportareacantitii maximposibilcuminimulcheltuieli.Productivitateaunuiautomobiltimpdeozi calculat dup formula: t d t n ezit lq tWu | u | + =; unde: te- timpul de lucru; qn capacitatea nominal a a/b; coeficientul de utilizare a qn; coeficientul de utilizare a procesului; t viteza tehnic; l parcursul cu ncrctur; t-d timpul de ncrcare-descrcare. Productivitateaautomobiluluidepindedirectdedeplasareiinversproporional de timp de ncrcare descrcare. Mrimeatimpuluidencrcare-descrcaredepindedeproductivitateapunctului de ncrcare descrcare care se determin dup formula: Wp..d= WM..d.Npost, unde: WM..d productivitatea mecanismului de ncrcare-descrcare; Npost numrul de posturi 6 3: Procesul de transport al cltorilor. Esena, ciclul elementar i indicatorii tehnico-economici de baz. LamomentulactualtraficuldepasagerinRMdeinepondereaceamaimare.Traficuldetransportse clasific dup urmtoarele criterii: urban suburban interurban internaional. Procesul de transport la traficul urban i suburban este urmtorul: eliberarea mainilor din parc, deplasarea pn la staia terminus Nr.1, ntocmirea documentaiei la punctul de dispecerat, deplasarea spre staia terminus Nr.2 (avnd opriri intermediare n ora de la 100 pn la 300 m), n suburbii 800-1200 m. Staionarea la staia terminus Nr.2, n ora 5-10 min, n suburbii 20-60 min. La traficul internaional i interurban eliberarea autocarului din parc, sosirea la garaauto,ncrcareapasagerilor.Primaoprireintermediarnumaidup50km.Oprirealastaiaterminus, staionarea n staia terminus poate fi ajuns pn la o sptmn. Indicii reelei de transport Pentru organizarea eficient a traficului de pasageri n ce privete durata transportrii unui pasager, destinaia dedeplasare,interaciuneacualtetipuridetransportestenecesardeaaveaosistemdeziledetransport carespoatrspundeacestorcerine.Senumetereeadetransportdepasagericomplexsumatuturor rutelor a tuturor tipurilor de transport al pasagerilor (troleibuze, tramvaie, transport feroviar, fluvial). Taximetrii-au pasagerii: - pe rut- la comand Principalul indice este coeficientul de intensitate a reelei de transport. intElrutKEldrum=

Elrut lungimea total a unei urbii sau a unui sector cercetat Eldrum lungimea drumurilor are sunt utilizate de transporturile pentru pasageri. Reieind din acest coeficinet putem detemina ct de des pasagerii execut opriri de transbordare. Cu ct aceste opriri sunt mai dese, cu att pot fi maimari ntrzierile. Pentru orae mari Kint trebuie s fie 6. Coeficienii densitii lrutdensEKS=

2kmkm ( ( ruteilinlinieiLKL= Clasificarea rutelor: Dup felul circulaiei avem: a)Rute diametrale ce unesc 2 periferii prin centrul (Nr.10; Nr.11) b)Radiale care unesc centrul de o periferie (Nr.6; Nr.67) c)Rutele circulare care circul ntr-o singur direcie unind centrul cu mai multe periferii sau care ncheie un arc n jurul centrului. d)Rute tangeniale ce unesc 2-3 periferii ocolind centrul (Nr.23) e)Rute combinate. Indicii calitativi ai traficului de pasageri: Intervalul de circulaie a mijlocului de transport: ruteimijltIAP= care lucreaz pe rute 7 Pentru urbii 5-6 min, pentru suburbii 20 min Viteza de transportare a pasagerilor de la staia terminus Nr.1 pn la Nr.2 expElrVTr= lungimea parcursului de rut Viteza de la un capt pn la capt. ruteiruteiLVct= Viteza de care s-a deplasat pasagerul de la staia terminus mersLrVteht= ct numai a mers. Distana de transportare a unui pasager: PlpQ=, kmP traficul pasagerului, km V volumul de pasageri transportai (km). Indicii cantitativi: volumul de transport r rQ n q sit q = nr numrul de rute 1rrTnt= qr capacitatea minimal a mijloacelor de transport coeficient de umplere a autocarului Aceast norm se calculeaz reieind din numrul zile care circul: n orele vrf 1,1 ;in orele obinuite 1 QtrschQnq = sch q coeficient de schimb a pasagerilor Qtr timpul n care pasagerii s-a schimbat n mijloace de transport. Volumul de pasageri:1 P Ql p = Fluxul de pasageri la opriri timpul de acumulare a pasagerilor. 8 4: Domeniul de utilizare raional, organizarea i tehnologia de coordonare i interaciune a genurilor de transport de cltori. Toate tipurile universale de transport alturi de cele de marf ndeplinesc trafic de pasageri. Aproximativ 3/4 din toi pasagerii sunt transportai cu TA, aproximativ 1/4 cu cel feroviar. Pe scara transportului fluvial i aerian rmn doar 1%. Aprecierea raionalizrii de repartizare a transporturilor de pasageri ntre diferite tipuri de transport i prognozarea prilor de participare n perspectiv imai dificil,ca al transportareamrfurilor.Termenul,repartizarearaionalesteapropiatfluxuluide pasagerinmediulimitat,deoarecepasageriisinguriialegmoduldetransport. Deaceeapelngfactoriieconomicilaanalizaicalculareafluxurilordepasageri trebuie de luat n consideraie i factorii demografici sociali. Pentru pasager diferite tipuri de transport sunt diferite dup pre, timp, vitez, confort, regularitate. Deaceeafiecarepasagernmsuraposibilitilorialegeunmodsaualtulde transport.Nectndlatoateacestea,existregularitideformareafluxurilorde pasageri, pentru diferite tipuri de transport. i problema tiinei transportului const n determinareaacestorregulariti,cercetarealorideefectmetodedecalcula fluxurilor de pasageri, n prezent sunt folosite urmtoarele metode: de gravitaie care se refer la un anumit tip de transport i se ia n consideraie dinamica populaie atrase de acest transport.metoda bazat pe legtura mrimea venitului naional pe cap de locuitor i nivelul de mobilitate a populaiei. metoda de anchetare determinarea dintre fluxurile de pasageri prin sondaj. Metoda cercetrii volumurilor i structurii de transport i n locurile de ateptare. Metoda analitic statistic: dup biletele vndute cu repartizarea pasagerul dup modul de transport i deportrii traficului. Dup biletele vndute, dup prognozele de cretere a populaiei i datele de mobilitate primite pe perioade de calcul se poate calcula fluxurile de pasageri n perspectiva i volumul de transport al pasageri. O metod mai bun pentru planificarea transportrilor este cea bazat pe legtura de corelare ntre mobilitate populaiei i venitul naional pe cap de locuitor. Pe baza analizelor studiate se determin aproximativ i venitul naional. Cercetrile economice fluxurilor de pasageri se efectueaz periodic de obicei, metodele de cercetare a fluxurilor de pasageri menionate mai sus sunt foarte dificile i nu prea sunt apreciate n aa caz trebuie de recunoscut c exist o metod simpl de cercetare. 9 5: Criterii integrale i indicatorii particulari de eficien i calitate a procesului de transport. Pentrudeservireacutransportnivelulndepliniriicerinelorpasagerilorsecaracterizeazsistema indicilor calitativi de transportare. Indicii calitii de baz a transportrii pasagerilor sunt: condiiile parcursului indicatorii caracteristici de umplere a automobilului reglarea mijloacelor circulaiei rutiere timpul, cheltuielile pasagerilor la deplasare sigurana rutier Bazapentrupreuireaschimbriicalitativeaserviriitransportuluiservetesistemulnormativelor indicateniveluluicalitiitransportrii.Coeficientuldeumplerenominalalautobusuluiurbanreiese din:nr.Pescauneilocurilenpicioarensalon0,2m2pentruunpasager,coeficientulumplerii autobuzelordetipurbannceas-pic,socotitepemsuraumplerii:0,73-0,78ndependendetipul autobuzului, reglarea deplasrii nu mai jos de 98%. Indicatorulprincipalalniveluluicalitiiestetimpulcheltuitdepasageriladeplasare.Elincludensine cheltuielile timpului pentru: Timpul cheltuit ctre punctele deplasrii spre oprire la oprire a apropierii - ateptarea transportului. Timpul de deplasare, transbordarea la alt rut Timp adugtor pentru mbarcare Timpul mediu de apropiere de oprire: 2opr2000 1000 lt =0,0075( + )Nr.opriri o i=t0/As; t0=timpul cheltuit pentru o rotaie a autobuzului i timpul dintre trecerile succesive. Frecvena deplasrii (Af) este numrul de autobuze care tec printr-un punct oarecare a rutei timp de 1 or,As/t0. Coeficientul de schimb a pasagerilor se ia n dependen de oraul de studii: I grup orae mai multe de 1 mln. II grup orae 500 mii1mln. III grup orae 250 mii500 mii IV grup orae pn la 250 mii Senumeteeficacitateatransportuluicifracareoprimimladiferenadintreveniticheltuielisau poate fi calculat ca bnuii ctigai la leul investit. Transportul de pasageri n toate cazurile lui n afar detaximetreirutiereareunefectnegativ.Pentruacesttipdetransportatoriseplanificpierderi anuale, pentru a determina efectul aste nevoie ca s cunoatem articolele cheltuielilor i tariful. Cheltuieli avem la fiecare sistem: a)la macrosistem: cheltuieli pentru drum cheltuieli pentru construcia edificiilor artificiale cheltuieli pentru autogri b)la sisteme mici: cheltuieli pentru ntreprinderea de transport cheltuieli pentru construciile ce aparin ntreprinderii cheltuieli pentru mijloacele de transport c)la nivel micro: cheltuieli pentru vnzarea biletelor cheltuieli pentru combustibil 10 cheltuieli pentru lubrifiani cheltuieli pentru anvelope cheltuieli pentru salarizarea oferilor cheltuieli pentru reparaia mai multor tipuri Afar de aceasta care ocup 60% din cheltuieli se vor aduga i 40% din cheltuieli pentru regie. Pentru determinarea venitului trebuie s cunoatem: procedeul de rentabilitate cheltuieli care au fost numite mai sus Dup aceasta se va calcula tariful care fiind nmulit cu volumul de transport e egal cu venitul. Tariful se calculeaz pentru fiecare pasager-km. n raza oraului tariful se primete constant pentru fiecare rut.Pentru rutele suburbane i interurbane tariful se va primi separat pentru fiecare rut. Exist dou ci de sporire a eficacitii: utilizarea preurilor deping (neefectiv i nedorit) sporirea calitii la preul nou format Indicii calitii: timpul unei cltorii este de dorit s fie mai scurt: a)pentru rutele urbane n mediu 4 h b)pentru rutele suburbane max. 1h c)pentru celelalte timp nenormat. viteza de circulaie: a)pentru transport urban 40 km/h taximetrele 60 km/h b)pentru transport interurban 80-100 km/h confortabilitate: a)pentru rutele urbane fiecrui pasager i revin 0,25 m2 , 0,35 m2 pe scaun. Scaunele se aranjeaz ntr-un singur rnd i sunt destinate pentru: invalizi, btrni, femei nsrcinate, copii. pentru traficsuburban scaunele se vor aranja n 2 rnduri ns nu se vor vinde bilete pe locuri. Pentru trafic interurban fiecare bilet este asigurat de un loc + secia de bagaje. Dac geanta are pn la 30 kg, poi s-o ii la tine. Copiii de vrst precolar au dreptul s stea n brae. Salonul dup fiecare curs trebuie aerisit, splat, schimbate uniformele de pe scaune. pentru rutele urbane se vor utiliza autocare de tipul Ikarus 280, 260. Pentrurutelesububanesevorutilizaaceleaiautocare.Dacdistanaemaimarede50kmimai micde100km,sevorutilizaautocarepentrudistanemedii(ex:Ikarus256).Dacruteleaumai mult de 100 km se vo utiliza autocare de tipul turistic. 11 6: Scopul i metodele de studii a curenilor de trafic i cltori. Pregtirea, realizarea i prelucrarea datelor studiilor curenilor de trafic. Pentru a defini ct mai clar indicatorii cantitativi fundamentali vom caracteriza: S presupunem c este analizat o rut urban A,B de tip semiexpres cu dou opriri intermediare: Deosebim2situaiiintermediare.VomprecutadoarcirculaiansensdirectdelaAlaB.Lafiecaredintre opririle menionate se desfoar 2 procese de mbarcare a calatorilor cantitativ deschis. N ct i 2 de debarcare a calatorilor cantitativi. N.D. ct. schimbul de cltori ai oprirei Qi reprezint diferena dintre numrul de cltori mbarcai i debarcai. La aceeai oprire ntr-o unitate de timp,evidentQiesteunnumrntregcarepoatefideterminatdaclaopririsevorrealizanumrtorile respective. Schimbul de cldur Qi poate fi pozitiv sau negativ. Dac Qi>0 oprirea i n perioada analizat de timp este un punct de generare a curenilor de trafic. Dac Qi0, Q2. Deci exist 2 curse de cureni: pentru orice valori caracteristice pot fi determinate epuri. Q A,maxQneuniformitatedencrcareasectoarelorpoatefidescriscuvaloareacoeficientuluide neuniformitate, care reprezint coeficientul maxnuQQq =. O reea rutier este cu att mai iraional cu ct 1nuq .nmodiniialoepurpoatesafiesimetriccutrepteintermediare.Ariaepureireprezint prestarea de trafic, direcia respectiv a rutei. Curenii de cltori i metodele lor de cercetare. Se numete curent de cltori volumul de pasageri ce necesit s fie transportai ntr-o unitate, ntr-o direcie ntr-un anumit timp. Curenii de cltori se distribuie dup o anumit lege: n dependen de ore, zile ore de vrf, de la 700 900. ndependendeanotimp:varafluxurilecrescmaialesperuteleceleagzoneledeodihnirutele turistice, iarna fluxul este minimal din cauza condiiilor grele. n dependen de zilele sptmnii: a)luni, mari, miercuri, joi flux sczut b)vineri, smbt flux mrit BA l1 l2 l3III 12 c)duminic ntoarcerea de prin sate, orae. n zilele de srbtori fluxul este redus n zonele industriale, fluxul mrit n zonele respective de odihn. n anumite circulaii a fluxului se nfptuiesc anumite histograme. histograma se caracterizeaz prin: a)flux maxim. b)Flux minim Sgeile arat direcia. Rutele au de obicei 2 direcii, ns histograma se ndeplinete doar pe ore, indicnd sensul, n aa caz searat fluxurile pe direcii n aceeai zi. Coeficientul prin care se arat neregularitatea fluxului pe ax se determin ca: maxminhQKQ= Pe vertical volumul de pasageri, pe orizontal lungimea rutei. Circuitul ne arat numrul de opriri, se noteaz sau se nseamn: maxsecmintorQKQ= Coeficientul neregularitii pe sectoare: maxmindirQKQ= La fel se execut histograma traficului ce se calculeaz n pasageri-km. Din histograma pe direcie aria fiecrui cltor este egal cu traficul total pe rut. O metod de cercetare a fluxului este: metoda anchetelor: neajuns de muli lucrtori i volum mare de lucru. metoda prin teren: sunt indicate toate opririle metoda prin ablon pun observaia oferului prin greutatea automobilului cercetarea cu fotoelement Determinarea numrului de autocare pe rute.n dependen de numrul de opriri i viteza normativ rutele se mpart n urmtoarele categorii: obinuite: urbii (150-300 m), suburbii (800-1200 m) rute rapide care au un numr mai mic de opriri, de obicei leag staiile terminus. rute expres rute reduse La organizarea traficului una din problemele principale este intervalul de micare intre maini Qn=81 Tc2=45 min Tc1=90 minTr=AK Ac=Qmax 171190Nn = = 13 7: Clasificarea, caracteristicile i proprietile mrfurilor. Ambalarea, marcarea i pregtirea mrfurilor pentru transport. Dinmomentulncare marfaafost predat transportatoruluiea senumetencrctur.Clasificareamrfurilor se face n funcie de proprietile fizico-chimice,biologice i de transportare. Aceste proprieti determin tipurile de transporturi necesare i tipurile de componen la mainile de ncrcare-descrcare. Se cunosc peste 12 mii de denumiri de ncrcturi, aceste ncrcturi se mpart n categorii: de buci mici (crmide, piese de schimb) de lungime mare, mai mari de 5 m (brne, evi) grele (cu masa mai mare d 250 kg), utilaj industrial, ncrcturi. De dimensiuni mari (nlimea 4 m i lime mai mare de 2,5 m) Containere (cu masa brut 0,5-30 t). Grupa a II-a de ncrcturi: a)nisipoase sau n vrac (nisip, pietri, crbune) b)pulverulent (fin, ciment, ghips). c)Cereale d)Lichide sau turnate e)Vscoase cu proprieti de ntrire f)ncrcturi primejdioase (care pot fi din cauza exploziilor) Cele primejdioase se mpart n 9 clase: 1.substane explozive 2.gaze comprimate 3.lichide uor inflamabile 4.sustane tari uor inflamabile la interaciune cu apa 5.substane oxidante i peroxizi organici 6.substane toxice 7.substane radioactive 8.substane corozive toxice 9.alte substane primejdioase ncrcturile primejdioase se transport cu i fr ambalaj. Conform cerinelor de pstrare sunt 2 grupe: ncperi nchise (depozite termice) fr necesiti de pstrare n edificiu Conform condiiilor de transportare avem: transportate n caroserii cu platforme deschise transportate n caroserii nchise ncrcturi perisabile (refrigirator) mrfuri cu condiii speciale de transportare. Conform utilizrii capacitii de ncrcare a mijloacelor de transport, se mpart n categorii: I. 1, 0 > II. 0, 51...0, 7 = III. 0, 71...0, 99 = IV. 0, 4...0, 5 = coeficientul utilizrii capacitii de ncrcare a mainilor de transportare. Dac 0, 4 i j iyU V l + spentru 0iyx = ( 1... , 1... ) i my n = = ,j iV U mrimi ajuttoare La nceput presupunem 10 v =. Pe urm gsim valorile mrimilor crora sunt ajuttoare ,i jUV urmrind patratele complete. Fazele acestui plan sunt: iniial intermediare optimal Deci folosirea metodei potenialilor ne permite rezolvarea problemelor manuale, dar n cazul a mai multor ptrate, n matrice e mai raional derezolvat la computer 18 10:Caracteristicile psiho fiziologice, modul activitii i rolulconductorului auto n procesul de circulaie rutier. Omul poate lucra efectiv cu maina i poate ndeplini un lucru anumit dac maina e adoptat posibilitii omului. Ca model al activitii conducerii auto poate servi: izvorul de informaie a)drumul traiectoria limea carosabilului mijloacele de transportare pietoni b)mijloace tehnice vizual codific sonor tactil perturbri a)mediul: ploaia, ceaa, gheaa b)omul: starea omului, oboseala, drogurile oferul a)receptive: auzul. Vzul b)caracteristicile personalitii c)caracteristicile psiho fiziologice d)capacitatea de decodificare e)proprieti efective: reaciile de rspuns Analiznd acest model de activitate a oferului pot fi determinate acele condiii i cerine, care trebuie s fie naintate ctre persoanele care vor s capete permis de conducere i de a activancalitatedeconductorauto.Totprocesuldelaperceperepnlaaciuneaderspuns necesitoanumitcheltuialdetimp,cedeseoriesteinsuficient,inndcontdedinamica schimbriisituaieirutiere.nacestcazoferulpoateefectuaaciuniincorectenrezultatul crizelor: lips de timp pe tot parcursul de percepere a informaiei eroare n interpretarea informaiei iniiale eroare n analiza situaional la interpretarea corect luarea unei decizii incorecte efectuarea aciunilor incorecte Factoriidemaisuspotfiurmriastriipsihiceacondiiilorautolamomentulactual,sau poate fi n dependen de proprietile personalitii i temperamentului. Activitatea oferului amelioreaz forma trsturilor de caracter profesional. Principalele caracteristici psiho-fiziologicesunt:Senzaiile. 19 Ea reprezint reflectarea n contiina omului a obiectelor i fenomenelor materiale ceapare n rezultatul aciunilorasupra organelor de sim.Sedeosebescsenzaiivizuale,auditive,demiros.Eevidentceleauoimportanmare pentru activitatea oferului. Cele mai principale senzaii cele vizuale. Ele se caracterizeaz prin: cmpul vizual - regiunea msurat n gradevzut de ochiul fixat. Unghiul vzului - se determin n trei poziii: a)la ntoarcerea ochiului b)la intoarcerea capului b)la ntoarcerea corpului vzul binocular vzul ambilor ochi vzul fin capacitatea de a deosebi cu o anumit precizie elementele obiectului convergena vzului ambii ochi sunt ndreptai asupra unui i aceluia obiect adaptarea vzului de la lumin la ntuneric i invers deosebirea culorii sau daltonismul senzaiile auditive depind de trei factori: a)analizatorul auditiv b)de izvorul sunetului c)mediu n care se propag sunetele: normal: 20000 Hz infrasunet: 16000 Hz ultrasunet: 22000 Hz O nsemntate enorm asupra conductorului auto o are i regimul de munc i odihn. Durata conducerii conine: durata conducerii nu trebuie s depeasc 9 ore, eapoate fimrit pn la 10 ore, dar nu mai mult de dou ori pe sptmn i nu consecutiv. duratatotalaconduceriiautomobilului timpdedousptmniconsecutivenutrebuies depeasc 90 ore. ntreruperile: dup maximum 4.5ore de conducere, oferul trebuie s fac o pauz de cel puin 45 minute aceastpauzpoatefinlocuitcumaimultepauzelafiecare15minutepeparcursula4.5 ore n timpul acestor pauze oferul trebuie s se odihneasc ntreprinderile odat nu pot fi incluse n timpul de odihn zilnic. Timp de 24 ore oferul trebuies aib o perioad de odihn nentrerupt cu o durata de nu mai puin de 11 ore pe zi. Aceast durat poate fi micorat , dar nu mai puin de 9 ore, i nu maipuindetreioripesptmn,cucondiiacpnlafinelesptmniioferuluiiseva oferi perioad de odihn echivalent cu ceade lucru adogtor. 20 11: Sigurana mijloacelor de transport Eficiena procesului de transportare se caracterizeaz prin cheltuielile minime de munc i materiale i depind n mare msurde un complex de proprieti constructive i de exploatare n mai multe tipuri n acelai rnddeproprietateasigurana,maimultorsiguranealemijloacelordetransport.Siguranamijloacelorde transportprevedeunirdeproprieticonstructive,exploataionaleiorganizatorice,carepermitdea micoraproprietateadeapariieaaccidentelorrutiere,gravitateaurmriloraccidentelorrutiereinivelul influenei negative asupra mediului ambiant. Se deosebesc: sigurana activ siguran pasiv siguran ecologic Documentele normative i actele judectoreti n privina diferitor elementeale siguranei mijloacelorde transport sunt i se elaboreaz practic de ctre toate strile productoare de multe tipuri. inndcontdecaracterulinternaionalalcerinelorsiguraneimijloacelordetransportunirderinlimitele comitetului pentru transportinternaional (CTI) a comisiei economice europene (CEE), a ONU au semnat n 1958 Acordul despre primirea siguranei mijloacelor de transport. n conformitatecu acest proiect i document, rile membre sunt obligate: de a elabora i primi recomandri unice, conform cerinelor naintate dectreparametriimai multor tipuri i modurile lor, deasemenea de ctre metodele de ncrcare de a petrececercetri de control n privina corespunderii modurilor sau parametrilor, cerinelor normative corespunztoare de a oferi nota adoptrii oficiale n rezultatul ncercrilor. de a recunoate teritoriul tuturor rilor membre, acordul despre nota adoptrilor internaionale oferit deara ce a efectuat nclcrile. Multe ri elaboreaz cerine i mai severe dect CEE, CTI i ONU. n prezent au fost elaborate cteva zeci de cerine, n regul de CEE a ONU referitor la elementele tuturor tipurilor de siguran: sigurana activ cuprinde mai multe complexede proprieti constructive i de exploatare, care permit de a micora probabilitatea accidentelor rutiere. Ea include: proprietatea de exploatare fiabilitatea elementelor constructive capacitateade a funciona fr refuz durata funcionrii capacitatea de a se pstra caracteristicile tehnice Proprietiledinamice i de traciune reprezint mulimea proprietilor ce asigur diapazoanele necesarede schimb a vitezei de micare i intensitate mai mult n diferite condiii rutiere. Parametrii proprietilor dinamice i de traciune sunt: viteza maxim de micare timpul atingerii vitezei date drumul parcurs dup inerie pn la oprirea total caracteristica acceleraiei la diferite trepte ale cutiei de viteze pierderiledefrnare,determinatedeposibilitateaefectuluidencetinirecuointensitatenecesari meninerea mijloacelor de transport pe pant. Cerinele naintate: intensitatea nalt a frnriin toate condiiile de exploatare intensitatea necesar frnrii, la frnarea nensemnat asupra pedalei frnei pstrarea fiabilitiii maniabilitiimai mult la frnarea rapid Mai mult trebuie s fie nzestrate cu urmtoarele sisteme de frnare: 21 de lucru de rezerv de parcare auxiliare Parametrii eficacitiisistemului de frnare sunt: drumul de oprire ( )20, 52oVS V tr ta tcj= + + + drumul de frnare( )20, 52fVS V ta tcj= + +,unde: tr timpul de reaciea conducerii( )0, 2 0,5sec v viteza de micareta timpul de acionare a sistemului de frnaretc timpul creterii acceleraiei Stabilitatea este capacitateade a se opune alunecrii, rsturnrii; poate fi: longitudinal, transversal. Parametrii stabilitii sunt:o maxim de ridicare fr alunecare a roilor motoare viteza critic de alunecare :a yV gR0 = y coeficient de aderen transversal vitezacritic de rsturnare este: 22grBVh= B- limea dintre axele roilor h nlimea centrului de greutate unghiul critic de alunecare:aarctg | =y unghiul criticde rsturnare: 1 2 3sin2ararctg k k kh h| || = = k1 k2 k3 coeficieni cein cont de formarea arcurilor n foi, deformri radicale, deformri laterale. Maniabilitateacapacitateadea-ipstrasauschimbadireciamicriideterminatdectreofercu cheltuielile minime de energie fizic i psihic. Parametrii:22 viteza critic manevrabilitatea raportul unghiului de rotaie a roilor direcie - autooscilaiilor de direcie - asigurarea informaional Adaptabilitatea- proprietatea mediului nconjurtorde a determina nivelul de confort i estetic a locului de munc i odihn a omului. Parametrii:microclimatul temperatura aerului, viteza, umiditateaergonomic corespunderea formei, amplasrii, culorii. nivelul zgomotului i vibraiei nivelul de impurificare agazelor mersul lin Cantitativ adoptat, poate evalua prin indicii adoptibilitii: ( )( )100%,e lo eP PRP P= undePe nivelul existent Pl limita permis Po nivelul optimal 100 o R < s Siguranapasivamaimultorreprezintuncomplexdeproprieticepermitdeamicoragravitatea urmrilor accidentelor rutiere. Deosebim asigurri pasive: exterioar i interioar. Cea exterioar cuprinde cerinele naintate ctre forma caroseriei. CerinelegeneralectreSPEsuntasigurateaceleiexecutriconstructiveasuprafeeiiecuaiilorexterioare ale automobilului, la care probabil traumrii oamenilor prin intermediul acestora, n caz de accident rutier ar fi minim. SPI include cerinele naintate ctre aa numita zon a asigurrii vieii: msuri pentru micarea suprasarcinilor msuri pentru reele periculoase Cerinele naintatede ctre SPI crearea condiiilor n care omul ar fi putut cu siguran rezista suprasarcinei nsemnate, care apar n rezultatul acceleraiei negative. Siguranapostaccident-reprezintuncomplexdemsuri,carepermitemicareagravitiloraccidentelor rutiere. msuri antiincendiare msuri pentru evacuarea oamenilor Siguranaecologic-reprezintuncomplexdemsuricepermitmicareagraduluideinfluennegativ asupra mediului ambiant: micorarea consumului de oxigen micorarea nivelului de poluare a atmosferei. 23 12: Indicatorii de vitez. Factorii de influen i metodele de normare. Viteza de deplasare a vehiculului determinat de un ir de factori tehnici i economici, inclusiv: timpul cursei, numrul necesar de vehicule, prestaia de trafic, cheltuielile de exploatare. Factorii debaz ce influeneaz modificatorii de vitez, pot fi clasificai n trei categorii: constructivi rutieri de calificare Laparametriideexploatareoriceindicatordevitezestedestuldeneuniformidepindedeconstrucia vehiculului. Astfel de indicatori de viteze depind de: calitile dinamice i de frnare manevrabilitatea i stabilitatea capacitatea de trecere i caracteristica suspensiei cmpul de vizibilitate Factorii rutieri privesc: calitatea carosabilului condiiile de transportare Calitatea carosabilului este determinat de: limea prii carosabile, valorile maximale ale pantelor, numrul de intersecii, iluminarea carosabilului seara i noaptea. Condiiile de transportare depind de: intensitatea curentului de trafic de cltori, condiiile climaterice, intensitatea fluxului de vehicole. Factorii de calificare au la baza lor miestria sau aptitudinea profesional ale conductorilor auto. Activitatea practicacompaniilordetransportnecesitreglareanpermanenaindicatoarelordevitez.Normarea vitezei poate fi nfptuit prin urmtoarele metode: de cronometrizare manual a elementelor, produselor de transport de calcul aparatajul automat special. Normarea vitezei este realizarea pentru rutele nou deschise sau pentru acele ce funcioneaz cu modificri de traseu. Normarea este realizat minim ntr-o zi lucrtoare. Cronometrarea manual e realizat de o comisie n urmtoarea componen: inspector al poliiei rutiere inspectorul rutier al organelor locale n comisie pot fi inclui i doi oferi experimentai. nregistrrile sunt fcute de membrii comisiei n formulare speciale (cronohri). n baza acestor nregistrri sunt determinate valorile: viteza tehnic medie rtmLVT= Lr lungimea rutei -viteza mediede comunicareTm timpul de micarerlm siLVT T=+Tm timpul de micareviteza medie de exploatareTsi timpul de staionare la staiile intermediare Tc timpul cursei recLVT=Normade vitez stabilit prin calcul e aprobat printr-un act special, care se pstreaz n secia de exploatare a ntreprinderii. 24 13: Profilactica si analiza accidentelor rutiere. Accidentulrutieresteprocesulcareaprovocatperturbareaprocesuluinormalacirculaiei rutiere i a adus pagube materiale i leziuni corporale sau decesul oamenilor. Pentru analiza i comportarea datelor accidentelor rutiere sunt clasificate n funcie de diferite simptome: dup gravitatea urmrilor dup tip sau caracter. n funcie de gravitatea urmrilor se disting urmtoareletipuri de accidente rutiere: 1)cu sfrit fatal ; 2) cu rni ; 3) cu pagube materiale n cazul cnd are loc o nclcare a momentului operaiilor pentru care sunt destinate tractoarele sau alte mecanisme, s-a produs un incendiu a mijlocului de transport aflat n micare i care nu e legat de starea lui tehnic i altele, acestea la rndul lor nu sunt considerate accidente rutiere. Nu se nregistreaz accidente rutiere n cazul: cnd sunt pagube mici accidentele rutiere aprute n rezultatul aciunii incontiente, ndreptate cu scopul pricinuirii pagubelor materiale a vieii: urmri a sinuciderii accidentele rutiere aprute n rezultatul elanelor naturale. accidentele rutiere aprute n intermediul ntreprinderii i organizaiilor accidentele rutiere aprute n timpul petrecerii competiiilor sportive Dup caracteristic sau dup tip se clasific accidentele rutiere: ciocniri cnd are loc ntre mai multe tipuri detransport rsturnri (afar de rsturnri n urma ciocnirilor) tamponri cu obstacole cu pietoni pietoni cu mai multe staionate pietoni cu mai multe traciuni cderea pasagerilor alte tipuri de accidente nregistrareaaccidentelorrutiereseefectueazdectrepoliiarutier.ntreprindereade transportautomaimultalecrorsuntimplicatenaccidentelerutiereiorganizaiilede deservire i exploatare a drumurilor. Pentruaccidentelerutierelapoliiarutiersecompleteazfiadeevidenaaccidentelor rutiere, care se pstreaz trei ani. Fia servete ca izvor informaional pentru efectuarea operaiilor de analizare. n corespundere cu scopurile i problemele analizrii accidentelor rutiere, se disting trei tipuri de analiz: 1) calitativ ; 2) cantitativ ; 3) topografic Analizacantitativevalueaznivelulaccidentriinfunciedeloculitimpulapariiei accidentuluirutiercaindiciiabsoluianalizeicantitativedeosebim:numruldecedrilor, rnilor i indici relativi (numrul accidentelor la 100 km). 25 Analizacalitativservetepentrudeterminareacauzelorfactoriloriconsecinelorapariiei accidentelorrutiereigradullordeinfluenareaaccidentelorrutiere.Analizadeinfluenare asupraaccidentelorrutiere,ianalizacalitativaeficieneipentrufiecaremembrual sistemului .a.m.d. (oferi, membri, drum, mediu ambiant). Conform analizei datelor statistice, 9 din 10 accidente rutiere provin din cauza oferului i anume: nerespectarea regulilor circulaiei rutiere alegerea incorect de ctre ofer a regimului de micare starea tehnic nesatisfctoare a mai multora. amplasarea i fixarea incorect a ncrcturilor construcia i meninerea elementelor drumului aranjamentului rutier nesatisfctor. Distribuirea cauzelor accidentelor rutiere are loc n modul urmtor:1) 60 70% apar din cauza aciunilor incorecte a omului; 2) 20 30% apar din cauza condiiilor rutiere nesatisfctoare; 3) 10 10% apar din cauza strii tehnice a automobilului S-a stabilit c cele mai multe accidente rutiere au loc n lunile aprilie i septembrie, mai rar n ianuarie februarie. Analizatopograficestedestinatpentrudepistarealocurilordeconcentrareaaccidentelor rutiere n spaiu. Se cunosc trei tipuri de accidente topografice: 1) harta; 2) graficul liniar ; 3) schema n scar mrit a accidentelor rutiere Asupraaccidentelorrutiereseefectueazexpertizatehnic,eaconstdinstudiereatehnicii speciale efectuate de ctre un grup de persoane cu studii superioare. Scopulexpertizeiestedeadeterminaobiectivtoatecauzele,factoriiiconsecineleapariiei accidentuluirutieriaciuneatuturormembrilorimplicaidirectiindirectnaccidentele rutiere. Pentru prevenirea accidentelor rutierese iau urmtoarele msuri: depistarea posibilitilor determinate i nlturarea efecturii accidentelor rutiere. determinarea posibilitilor evitrii accidentelor rutiere determinarea vitezei i traiectoriei micrii pn la momentul accidentului rutier fixarea parametrilor drumurilor i aranjamentelor determinarea strii carosabilului i acostamentul cu privire la existena locurilor deinstalri a mai multor tipuri de reglare fixarea condiiilor rutiere tipice determinarea parametrilor determinarea dinamicitii accidentelor rutiere determinareaamplasriireciproceamembriloraccidentuluirutiernmomentul corespunderii posibilitii tehnicii de eviden a accidentelor rutiere determinareacaracteristicilorpsihologiceaaccidentelorrutiereilegturilecauzatea apariiei accidentului rutier. 26 14: Regimul de munc i odihn. Evidena i planificarea activitii conductorilor auto Legturacuregimuldelucruconductorilorautoesteniveluldeproductivitateamuncii,calitatea transportrilor i securitatea circulaiei rutiere. Prin regimul de munc a conductorilor auto se subnelege lucrul de o zi, sptmn, an, ct lucreaz timpdeozi,sptmn,an,ntrprinderile,odihnailucrulsuplimentar.Timpdeosptmn conductorul auto trebuie s lucrezenumaimult de 41ore. n TA se folosesc 2 tipuri de eviden a timpului de lcuru: pe o zi i pe o lun. Lucrul suplimentar al oferului nu trebuie s depeasc 2 ore timp de 2 zile la rnd i 12 ore n an. n graficele lunare de lcuru a fiecrui ofer se determin zilele lucrtoare i timpul de odihn. Timpul de lucru n schimb include timpul pentru lucrrile iniial finale (0,3 ore) i controlul medical pn la 5 min.Lalucrrileiniialeifinalesereferprimireainmnareafoiidedrumalimbajelor automobilului,pornirea,nclzirea,alimentareaautomobilului,motorul,controlulstriitehniceialte operaii. Timpullucruluilalinieconstdintimpuldeplasriistaionalenindicitehnico-organizatoricii odihneinormale.ntrepinderilelamasipentruodihnsuntmaitrziude4oredelanceperea lucrului.Acesttimppoatefifolositde5-2orendependendedorin.Timpuldeodihnnuse include n timpul de lucru al oferului. Dup primele 3 ore de lcuru, oferul trebuie s se odihneasc 10 min.Pentruconstruciagraficuluidelcurualoferilorestenecesardeadeterminanumruldezile lucrtoare pentru fiecare ofer. necesarc necesarFUNZ n= ( )LL c s snecesarF Z Z d Z = Zc zile calendaristice Zs-d zilele de smbt i duminic Zs zilele de srbtoare Evidena lucrului se efectuiaz prin dispecerat sau prin alte modaliti de control, legturi cu oferii. Forma municipal de organizare a activitii brigzilor de control sunt urmtoarele: tripl un vehicul este deservit de 3 conductor. Fiecare lucreaz 3 zile dup ce conductorul are 1 zi de odihn. Bilanul de lcuru al lunii este considerat 10 zile de odihn i 20 zile de lucru 2/3 - al 3 conductor este de schimb 5/2 la primul al 2, unul este de schimb. Dup fiecare 4 zile lucrtoare are 1 zi de odihn. Bilanul lunar 176 ore. Elaborarea graficului de lucru i odihn a conductorilor de autovehicule. Factoruldebazcareinflueneazlucruloferilorlconstituieregimuldeconducereavehiculului.Else bazeaz pe norme unice internaionale i reglementeaz urmtoarele condiii: a)Durat total de conducere a vehiculului cuprins ntre dou repansuri zilnice sau depeasc 9 ore. Poate s fie prelungit pn la 10 ore, de dou ori pe sptmn.Dup maximum 6 perioade de conducere zilnic, oferul trebuie s ia un repaus sptmnal. Perioada de repaussptmnalpoatefimutatlasfritulceleideaaseazi,dacduratatotaldeconducerea vehicululuincursulcelor6zilenudepeteperioadamaxim,corespunztoarecelor6perioadede conducere zilnice a vehiculului. 27 b)Durattotaldeconducerenutrebuiesdepeasc90deorepentruoperioadadedousptmni consecutive.ntreruperile luate de conductorului auto trebuie s corespund urmtoarelor condiii. 1.Dup patru ore i jumtate de conducere a vehiculului, oferului s fac o pauz de cel puin 45 de minute, cu excepia cazului cnd el ntr n perioada de repaus. 2.Aceast pauz poate fi nlocuit prin pauze de cel puin 15 minute fiecare, intercalate n timpul cnd se conduce vehiculul sau imediat dup aceast perioad. 3.n timpul acestor pauze oferul nu poate efectua alte activiti. Timpul de ateptare i timpul care nu estefolositconduceriivehicululuipetrecutntr-unvehiculnmers,nferibotsauntren,nusunt considerate ca alte activiti. n afara de ntreruperile menionate oferului trebuie s urmeze tipurile de repaus: 1.n fiecare perioada de 24 de ore, oferului beneficiaz de un timp de repaus zilnic, de cel puin 11h consecutive, care ar putea fi redus la un minimum de 9 ore consecutive, cel mult de trei ori pe sptmna cucondiiacuntimpderepauscorespunztorsfieacordatprincompensare,naintedesfritul sptmnii urmtoare n zilele n care perioada de repaus nu este redus, repausul poate fi luat n dou sau trei perioade separate n timpul perioadei de 24 ore, una din aceste perioade trebuie s fie de cel puin 8 ore consecutive. n acest caz durat minim de repaus ajunge pn la 12 ore. 2.ntimpulfiecreiperioadede30ore,ncareexistcelpuindoioferilabordulunuivehicul, aceast trebuie s beneficieze, fiecare, de un repaus zilnic, de cel puin 8 ore consecutive. 3.n cursul fiecrei sptmnii, una dintre perioadele de repaus atinge, cutitlul de repaus sptmnal, untotalde45oreconsecutive.Aceastperioadderepauspoatefireduslaunminimumde36deore consecutive,daccaesteluatlapunctuldebazobinuitalvehicululuisaualoferuluisaulaun minimumde24oredeoreconsecutivedacealuatnafaraacestorpuncte.Fiecarescurtareeste compensat printr-un timp de repaus echivalent, luat n bloc nainte de sfritul celei de-a treia sptmn care urmeaz sptmnii respective. 4.O perioad de repaus sptmnal care ncepe ntr-o sptmn i se prelungete n urmtoarea parte filegat la una sau alta din aceste sptmnii. 5.Oricetimpderepausluatncompensarepentrureducereaperioadelorderepauszilnici/sau sptmnaltrebuiesfielegatdeunaltrepausdecelpuin8oreitrebuiesfieacordat,lacererea persoanei intersate , la locul de staionare a vehicolelui sau la punctul de baz a oferului. 6.Pauza zilnic poate fi luat ntr-un vehicul cnd aceast este echipat cu o cuet i este n staionare. 7.n cazul n care n domeniul transportrilor internaionale de mrduri un ofer nsoete un vehicul transportatcuferibotulsaucutrenul,repausulzilnic,poatefintreruptosingurdatatttimpctsnt ndeplinite condiiile urmtoare: - partea de repaus zilnic luat pe jos, s se situeze nainte sau dup partea repausului zilnic, luat la bordul feribotului sau n tren; - perioada ntre cele dou pri ale repausului zilnic trebuie s fie ct de posibil scurt i nu poate, n nici un caz,sdepeascoornaintedembarcaresaudupdebarcare,formalitilevamalefiindcuprinsen operaiunile de mbarcare sau de debarcare. - n timpul celor douprialerepausului zilnic, oferul trebuie s aibla dispoziieun patsau o cuet. Repausul zilnic, astfel ntrerup sporete cu 2 ore. Cu condiia s nu se prejudicieze sigurana rutier i pentru a se da posibilitatea oferului s ating un punct deoprirecorespunztor,conductoruluiautopoatesabatdelaprezentulacordattctestenecesar pentruaasigurasecuritateavehicululuiiancrcturiisale.oferultrebuiesmenionezenaturai motivul abaterii de la acord pe foaia de nregistrare a aparatului de control sau n regimul su de serviciu. 28 15: Gestionarea stocurilor n sisteme logistice metoda clasic de normare a stocului. Orceprodusindustrialcirca80%dintimpesteevideniatcastoc,circa50%dincapitalseafln permanen ngheat n stocuri. Problemastocuriloresteabordatntr-uncompartimentspecialallogisticiinumitgestiuneastocurilor. Aceast teorie precaut metodele de optimizare a stocurilor n orce domeniu de activitate se deosebesc 2 feluri de stocuri: -stocuri de producere-bufer, siguran, curente. *stocurilebufersuntresursematerialedincadrulsistemuluideproducerecaresuntsupuseunoroperaiunide pregtire. *stocuriledesiguran-stocuriobligatoriinecesarepentruacoperireaoarecreifluctuaiinpiaimaterie prim pentru producie respective. -stocuri comerciale-se mpart n 2 grupe: *stocurile aflate n raft;*stocurile aflate pe drum. Stocurilecomercialentrunesctoatemrfuriletransmisenstructuradecomercializare.Toatecompaniile dorescsminimizezestocurile,stocurileconsiderabileascundproblemedegestiune.DinveaculXVIIsapus problema de elaborare a unui model de gestiune optimal a resurselor. Bazele acestei metode a fost stabilite de economistulParetto.Esenaacesteimetodeclasiceconstndivizareastoculuin3grupevaloriceimportana crora poate fi delimitat strict. Divizarea sortimentului se realizeaz astfel: -pentru ntreg sortimentul se determin circulaia financiar global==uiiCG CG1,lei. -calculm circulaia global medie NCGCG =, lei/categorii. -n grupul A sunt incluse sortimente circulaiei globale reale a crora este de 6 i mai multe ori mai mare dect circulaia medie. Pentru acest grup de stocuri se va aplica cel mai riguros sistem de eviden, controlul stocului realizat n permanen. -n grupa C se includ mrfurile circulaiei reale globale a cror este de 2 i mai mic dect circulaia medie, aici sunt incluse mrfurile mai puin preioase controlul realizat de la caz la caz. -celelalte stocuri sunt incluse n grupa B. n acest grup sunt incluse mrfurile cu caracter obinuit i un sistem obinuit de eviden i control. conceptul logistic JIT cu aplicaii n transporturi. Una dintre cele mai cunoscute i utile concepte logistice este JIT. Acestconcept a fostgndit n anii 50 n cadrul companiei TOYOTA. Lozinca acestui concept este minimizarea tuturor stocurilor, sau excluderea total. Dac avem un program de producie stabilit i dac cunoatem caracteristica procesului de producie atunci putemplanificacirculaiaproduselorastfelcaacesteasajungncantitatenecesarlaloculilatimpul stabilit. Conceptul JIT se bazeaz pe sincronizarea n timp a proceselor de producie n sistemul analizat. n cel mai ideal caz resursele necesare se vor livra n locul i n timpul stabilit. Acest concept prezint particularitile: -rezerve minime sau nule de resurse. -cicluri de producere de durat redus. -calitatea superioar a produciei. -suport informaional eficient corespunztor tehnologiilor moderne. Realizareapracticaacestuiconceptesteindispensabillegatdeasigurareacalitiiprodusului.Firmele careauaplicatacestconceptaufostimpusesmodificeprofundsistemuldecontrolalcalitiirealiznd controlul la toate stadiile de producie, astfel a aprut filosofia controlului total. nprezentsedezvolttehnologiiJIT-2oversiunemodernizatcarepresupuneomaibunintegrarea subdiviziunelor din sistem. 29 Deosebirea dintre abordarea tradiional se evideniaz pe 3 aspecte i conceptul JIT: -ncazultradiionalstocurilesuntinclusenactivecuroluldeacoperireagreelilordeprognozia problemelor de livrare. n conceptul JIT stocul este inclus n pasive. -abordarea tradiional admite un anumit procent de rebut i un control periodic.n conceptul JIT rebutul este exclus controlul fiind total. -ncazultradiionalmanagementulsuperiornuacordateniesubalterniloriarncazulunuiconceptJITeste considerat prerea tuturor lucrtorilor. sistemul micrologistic KANBAN. PrimancercarederealizarepracticaconceptuluiJITafostsistemulmicrologisticKANBANelaborati aplicatdecompaniaTOYOTA.SistemulKANBANsaimplimentatcirca15ani.Necesitateaelaborriii aplicrii acestui sistem este generat de urmtoarele cauze: -raionalizarea sistemelor de producie. -echilibrarea raportului dintre cerere i ofert -necesitatea controlului calitii la toate stadiile. -responsabilitatea personalului mai mare. -necesitatea asigurrii disciplinii de munc. EsenasistemuluiKANBANconstnasigurareatehnico-materialafiecreisubdiviziuniconform necesitilorrealeaunuigraficiaunuiitinerarstabilit.Camijlocdetransmitereainformaieiseutilizez cardul KANBAN acest card poate fi de 2 tipuri: -de recepie-se indic resursele care trebuie recepionate de ctre sectorul indicat n card. -decomand-conineinformaiireferitoarelacantitilederesursecomsndateseciilordeasiguraretehnico-material. SistemulKANBANnstructurestebazatpeoreeaiunsisteminformaionalperformantcareinclude nafar de carduri i informaii privind sisteme de producie cum ar fi: -caracteristici ale proceselor de producie. -aspecte privind asigurarea material-tehnic. -organizarea transporturilor; -sistemul de control. Folosirea acestui sistem asigur 4 lucrri: -mbuntirea substanial a calitii. -durata ciclului de producie se micoreaz. -se micoreaz stocurile;-se micoreaz celtuielile concepte i sisteme de planificare a resurselor. n prezent este utilizat al 2-lea tip de sisteme micrologistice numite sub denumirea de sisteme de planificare a necesitilor. Deosebim 2 feluri de sisteme: -sistem MRP care sunt destinate sistemelor de producie. -sistem DRP care sunt destinate sistemelor de distribuie. Scopurile principale sunt: -asigurarea calitativ i la timp a necesitilor de resurse n sistemul de producie i de distribuie. -micorarea stocurilor. -planificarea riguroas a produciei i distribuiei. -optimizarea lucrrii. Bazelededateaacestorsistemeconinmarimasivedeinformaiireferitoarelanomenclaturaproduciei, materieiprime,atuturorcomponentelordinsistemuldat.naceeaibazdedatesuntinformaiiprivind normele de consum i normele de producie. Documentele de ieire a sistemelor PR sunt: -comenzile perfectate pe nomenclatur. -lista cu modificri n graficul de producere. -elaborarea schemelor raionale de livrare. -lista comenzilor cumulate. 30 16: Proiectarea sistemelor logistice de distribuie. Teoria sistemlor definete proiectarea ca o activitate de evaluare i sistematizare a factorilor de asigurare a succesului firmei. Proiectarea sistenelor logistice de distribuie const n evidenierea i formularea scopului general i sarcinilor particulare ale firmei cu elaborarea politicii metodelor tacticii i strategiei, cu prognoza celor mai probaile tendine de dezvoltare a pieii, tehnologiei i concurenei. La etapa prealabil la proiectarea sistemei de distribuie sunt analizate urmtoarele aspecte: preurile de cost la transport, depozitare, pstrare, prelucrare i livrare mijloacele i infrastructura tehnic disponibil i necesar tendinele dezvoltrii i perspectivele diferitor genuri de transport canalele de distribuie posibilitatea de optimizare a canalelor de distribuie modalitile i procedurile de depistare i prelucrare tatele de personal Structura procesului de corectare este urmtoarea: evaluarea cererii pieei n produssau serviciu formularea unu scop al sistemului de distribuie aprobarea metodei de atingere a scopurilor prognoze i evaluri de perspectiv sunt formulate sarcinile concrete elaborarea conceptului i variantelor de aciune planificarea strategic evaluarea sistemului de distribuie implementarea practic Proiectarea sistemelor de distribuie este finalizat cu adoptarea deciziei finale dup comportarea diferitor variante de alternative. Adoptarea deciziilor n sistemul logistic are urmtoarele particulariti: majoritatea deciziilor se adopt pentru situaii noi, numai ntlnite n trecut ca regul comportarea alternativ este realizat n condiii neclare, incerte intuiia managerului decizia se adopt n condiiile d limitare de timp. Variantele de alternativ reprezint strategii diferite de realizare a scopurilor. Este important ca pentru fiecare variant s se cunoasc rezultatele finale. 31 Soluionarea corect a problemelor de proiectare este posibil prin utilizarea teorie cercetrilor operaionale. Cercetrile operaionale reprezint metodele tiinifice de elaborare a recomandrilor privind adoptarea de decizii. Cercetrile operaionale constau n utilizarea metodelor i procedeelor de analiz, n scopul optimizrii gestiunii sistemelor logistice de distribuie. Cercetrile proporionale sunt realizate conform algoritmului: formularea clar a problemei concrete elaborarea modelului matematic al sistemului analizat stabilirea cmpului de soluii, conform modelului adoptat verificarea practic a modelului i soluiilor elaborarea structurii de management pentru soluiile optime realizarea practic a soluiei Pentru soluionarea problemelor sunt utilizate metodele: programarea liniar teoria jocurilor teoria deservirii n mas Programarea liniar, sistematizarea, procedeul de alegere a variantei optime din cmpul de soluii. Programarea liniar este utilizat pentru compararea diferitor soluii. Programarea liniar constituie minimizarea cheltuielelor deci, profituri maximale.Ca metoda de optimizare a sistemelor de distribuie, programarea liniar este limitat: prin caracterul liniar al dependenei astfel micorndu-se veridicitatea rezultatelor imposibilitatea corelrii multiparametrice. Programareadinamicmparteprocesuldesoluionarensuburbiisimpleiareo structurmultipl.Pentruproiectareasistemelorlogisticededistribuie,celemai potrivite sunt metodele de analiz sistematizat, inclusiv: testarea ordonatsistemul tehnic limitativ ierarhic studiul comportamentului consumatorului metoda comparrii. 32 17: Concepia, definiiile modernei principiile de baz a logisticii transporturilor. Se deosebesc trei funcii de producere, care la rezolvare impun asisten logic: sisteme de comer sisteme de producie sisteme de transporturi Astfel funciile de producere a logisticii sunt: comer producere transporturi Logistica comercial precaut problemele de optimizare a costurilor i monopoliei n procesul de comercializarea produselor i de deservire ulterioar a acestora. Logistica sistemelor de producere precaut optimizri de sisteme tehnologice, de organizare a sistemelor de producere, de asigurare a calitii i de optimizare a monopoliei.Scopullogisticiitransportuluiconstnminimizareacheltuielilordetransportaimpactului ecologic n procesul de deluare. Fr analiz logistic nici un sistem nu poate fi optimizat. Logistica transporturilor se bazeaz pe conceptul fundamentalde integrarea transportului cu asigurarea tehnico material, producerea, comercializarea i serviciul ulterior. Problemeletradiionaledeoptimizareaproceselordetransport,deplasamenti dimensionareadepozitelorreprezintdoaroetapnproducereadeoptimizareantregului proces.Cacriteriudeoptimizareservesccheltuielileminimepentruprocesulncomplex. Problemeledelogisticsuntproblemedeoptimizaremultifactorialiaucasoluiidoar compromisuri.Oricesoluiensistemelelogisticeestesubordonareastrategieicorporative, esenacreiaconstnadoptareamaximlacondiiiledepia,cretereaniveluluide concuren a companiei autoritii i prestigiul acesteia. Sarcinilelogisticiitransportuluiderivdinnecesitateademinimizarearesurselormaterialeaflatencirculaieidurateidetransportareaproduselor.nsistemelelogisticesecereo coordonare bun n activitatea structurilor de producere i a celor de transport.ncondiiileinteraciuniicuntreprindereadinVest,companiiletransportuluidinrepublica Moldovasuntobligatesmbunteasccalitateatransporturilor,sasigurerespectarea orelor de circulaie, s implimenteze sisteme moderne de prelucrare a mrfurilor. Bazasoluionriiproblemelorntreprinderilorconstnparteneriatuldiferitorstructuriale corporaiei. Orice operaiune realizat n diferite domenii de activitate poate fi descris printr-un sistem logistic complex att calitativ ct i cantitativ. n sistemele logistice se prelucreaz n paralel fluxuri informaionale (informaii i documentri), fluxuri materiale (materii prime, semifabricate), fluxuri energetice, fluxurile resurselor umane. 33 18: Tehnologia transportului mrfurilor perisabile. Caracteristica, condiiile tehnologice i ambalajul de transport a mrfurilor perisabile se determin conform Regulamentului transporturilor de mrfuri perisabile adoptat la 09/12/99 de M.T.C. a R.M Caracteristicamrfiiicondiiiletehnologicepentrutransportaresntprevzutenregulament.Transportul poate fi executat:-de la ntreprinderile agricole, asociaii de gospodrii rneti ( fermieri ), organizaii de achiziionare ale cooperaiei de consum spre organizaiile de comer, alimentaie public i depozite. -delastaiiledecaleferat,porturimaritimeiaeroporturi,asociaiiagro-industrialeiagrarede desfacere bazele lor de achiziie i desfacere spre ntreprinderile de comer i alimentaie public. -de la depozitele de legume spre ntreprinderile de comer i alimentaie public. Mrfurileperisabilesetransportcuautovehicule(izoterme,frigorifice,refrigerente),careasigurstarea lor activ i integr. Ageniidetransportprimescspretransportaredelaexpeditori predau, destinatarului marfa la cntar laprezentareacertificatuluifito-sanitar,inclusivprivindprezenapesticidelor,nitrailor,micro-toxinelor, radionuclizilor, elementelor toxice. Latransportareancontaineresauautomobile-furgoanelaadresaunuidestinatar,marfatrebuiesfie expediat sub sigiliul expeditorului. Regimuldetemperaturncaroseriaauto-refrigeratoruluiutilizatlatransportulproduselorperisabile trebuiessemeninconformcerinelorRegulamentuluiisfiedocumentatprinfiadetemperaturpe toat durata procesului de transport. Documente normative de transport necesare pentru: a) conductorul de autovehicul: - permis de conducere al conductorului valabil pentru categoria dat;- buletin de identitate; - asigurare medical. b) autovehicul: - foaie de parcurs completat cu toate datele, semnat i tampilat; - revizia tehnic; - asigurarea; - certificat de nmatriculare a autovehiculului; - fia de eviden a temperaturii. c) marf: - certificat de provenien a mrfii; - certificat de calitate a mrfii; - contractul de transport; - certificatul igienic n care sa fie indicaterezultatele investigaiilor; - factur de expediie. Responsabilitateaagenilordetransportpentrutransporturilendeplinitenecalitativicuntrziere, pentrupstrareamrfurilortransportate,sedeterminnconcordancuCodultransporturilorautoal Republicii Moldova i legislaia n vigoare. Mrfurileperisabilesetransportcumijloacedetransportautonstarercit,refrigerat,congelat, adnc congelat, precum i n stare proaspt.34 Pentruasigurareapstrriimrfurilorperisabileexpeditoriidemrfuri,agenidetransportidestinatarii de mrfuri sunt obligai s organizeze activitatea precis icoordonat de planificare, pregtire i efectuare a acestor transporturi.Materialulrulantalocatpentrutransportareamrfurilorperisabiletrebuiesafiecuratiscorespund cerinelorstabiliteisfiedotatcuinstalaiinvedereanregistrriitemperaturii.Instalaiafrigorific, instalaiileportanteinchiztoareleuilortrebuiesfienstaretehnicbun,caroseriileautomobilelor izotermice i automobilelor refrigeratoare trebuie s asigure meninerea regimului de temperatur fixat.Mrfurileperisabiletrebuiesfieprezentatepentrutransportarenstaretransportabil,scorespund dup calitate, ambalaj i marcarecerinelor stabilite de standardele naionale sau documentele normative n vigoare n Republica Moldova i s fie nsoite de certificatul de conformitate, certificatul de calitate, n care s fiescristermenuldevalabilitate,condiiile depstrare,iarlegumeleifructele deasemeneadecertificatele igienicifito-sanitar,inclusivvizndconinutuldepesticide,mico-toxine,nitrai,radio-nuclizi,elemente toxice, factur de expediie, certificatul veterinar (pentru produsele de origine animal). La cererea agentului detransportsauoferuluiexpeditorexpeditorul(destinatarul)mrfuriloresteobligatpentrucontrolulstrii mrfurilor sau ambalajului s prezinte standardele naionale sau documentaia normativ.Ambalajul pentru mrfurile perisabile trebuie s corespund condiiilor sanitar-igienice de transportare, s pstreze calitatea, aspectul exterior i s protejeze mrfurile de deformare. La transportarea mrfurilor perisabile oferul autorefrigeratorului este obligat:a)scontrolezecorectitudineancrcriiiplasriimrfurilorncaroseriarefrigeratoruluiincazul depistrii incorectitudinii plasrii mrfurilor s cear lichidarea neajunsurilor observate indicaiile oferului n partea lichidrii neajunsurilor observate sunt obligatorii pentru expeditorul de mrfuri; b)scontrolezecorespundereadatelorfixatedespretemperaturmrfurilornaintedencrcare, termenul de transportare, starea calitativ a mrfurilor i ambalajului n certificatul prezentat de expeditorul de mrfuri sau certificatul validitii, precum i n fia de control al temperaturii;c)surmreasccurireadeplinacaroserieiautomobiluluidectredetinatardupdescrcarea mrfurilor, iar n caz de necesitate s cear splarea i dezinfectarea ei; d)sprezintepentrucontrolreprezentanilordestinataruluidemrfuriiorganelordecontrolfiade control cu notele despre temperatura msurat n drum; e)ncazulprezeneisemnelorscderiipotenialeacalitiiproduselortransportatesntiinezeagentul detransportdinimediataapropierepentruchemareareprezentaniloracesteintreprinderi,organuluide controlireprezentanilorreeleidecomerpentrusoluionareaproblemeicuprivirelaposibilitatea transportrii ulterioare sau transmiterii mrfurilor organelor locale spre realizare;f)smeninregimuldetemperaturindicat,iarncazultransportriilegumelorifructelorne refrigerente n prealabil s ridice n drum temperatura n caroserie pn la cea indicat; Controlul asupra respectrii regulilor stabilite de transportare a mrfurilor cu mijloace de transport auto pe teritoriulRepubliciiMoldovaesteexercitatdeorganulrespectivaladministraieipublicecentralede specialitateiorganeloradministraieipublicelocalenlimitacompeteneilor,precumiServiciulSanitaro-Epidemiologic de Stat al Republicii Moldova. 35 19: Noiunea, clasificarea, modul de analiz i metodele sistemului de transport n caz comun sistemul de transport este totalitatea obiectelor i legturilor dintre ele ce se face pe un teritoriu anumit pentru trafic. Sistemul de transport este totalitatea mijloacelor de transport i cile de legtur ntre puncteledesubdiviziuni,deplanificare,analizareidirijareaproceselordeprelucrareitransportarea mrfurilor. Sistemele de transport pot fi clasificate n modul urmtor, dup complexitatea sistemelor: microsistem rut pendular pe parcursul invers gol, pe care dup necesitate n transporturi circul nu mai mult de un automobil - extrem de mici ruta pendular sau inelar pe care la parcursul invers se transport marf cu folosirea capacitii de ncrcare a camionului deplin sau parial. Comun ntre aceste sisteme este c circul un automobil. miciconformschemeidetransport,acestesistemereprezintrutependularesauinelarede diferitetipuricutraficdemrfuri,maiputernicisefolosetectevaunitidetransport.Pe fiecare rut transportarea nu depinde de lucrul de pe alt rut. Pentru aceste sisteme e caracteristic necesitatea evidenei, ieirea unitilor de transportare la linie. Lasistemelemici,productivitateaproductivitateaautomobiluluinuesteechivalentcu productivitateasistemului.Deaceeamoduldescrieriisistemuluimaiinferior,nupoatefifolositla descrierea fiecrui sistem mic. mijlociu totalitatea ctorva sisteme mici de diferite tipuri, activitatea crora este supus unui scop unic, iar procesul tehnologic de transportare se supune unui ritm unic. Maritoateruteledescrisedeservitedetransportoareuneintreprinderiauto.Aicipotfi reprezentateinstalaiidetoatetipurilecareaulabazatehnico-materialunic,conducereai dirijarea cu toate subdiviziunile din complex sunt supuse principalei activiti de producere i anume principaleleactivitideproducere,ndeplinireatransporturilornconformitatecucontractele ncheiate. Foartemari-asociaiideproducereatransporturilorautoceincludctevasistememari.Pentru niveleledesistemsuperiorncepndcucelemarisestudiazielaboreazmetodeleimetodele descrierii procesului prognozrii i planificarea proceselor, primirea hotrrilor decisive. Supersistemele se constituie din toate sistemele enumerate mai sus. Problemele ce necesit rezolvarea n aceast sistem cuprinde un rndlargde ntrebri ce nu pot fi rezolvatepebazaunormetodeizolateunulfadealtul.Pentrusistemulnecesarunmodelautocuprinztor,primireacruiaeposibilpebazanchideriituturorproceselorcesepetrecn interior.modeleleimetodeleelaboratepermitsobinemrezultatepentruprimireahotrrilor desprecomportareasistemuluinansamblu,deoarecemrimeaindicilortahnico-economicicese obin n calcule. ns aceste valori nu se pot folosi la nivelul celor mici, n care nu poate fi gsit nici o sistem n care s coincid indicii calculai. ntimpuldefapentrusistememicidinanalizasistemuluidetransportiaparatulmatematic folosit pentru rezolvarea problemei de nivelul diferit, rezult concluzia c: exist modele ce ar descrie corect comportarea sistemelor i prognozarea n caz de schimbare a factorilor de exploatare. Pentruelaborarea acestor metode e necesar de cunoscut legitatea, petrecerea procesului de transport i sistemele mici, deoarece folosirea aparatului teoretic existent ne va duce n eroare. 36 20: Tehnologia transportrii mrfurilor industriale si a materialelor de constructie. Transportul ncrcturilor industriale reprezint deplasarea materiei prime semifabricatelor altor materiale necesare n procesul de producie al ntreprinderilor. Particularitile : -condiiile speciale de transportare -perioade de distribuire diferite n dependen de necesitile n producere i condiiile de extragere -dimensiuni, mase, condiii specifice n procesul de transportare -reelele speciale pentru deplasare -metodele nestandarte de ambalare fixare i pstrare -mijloace de transport i ncrcare-descrcare speciale ncrcturile n procesul de transportare depind de urmtorii factori: -modul de ncrcare-descrcare -condiiile de transportare i pstrare -modul de utilizare a capacitii mijlocului de transport -pstrarea n procesul de deplasare -gradul pericolului la ncrcare-descrcare i transportare. ncrcturile se clasific: -dup modul de ncrcare descrcare: -buci ncrcturi determinate prin mase i form -vrac fr ambalaj -n dependen de condiiile de transportare i pstrare: -generale ce nu neceist condiii speciale de transportare i pstrare i pot fi transportate n caroserii lad -specificenecesitmsurospecialedepstrareisiguranlatransportarea,ncrcare-descrcareila pstrare: -ncrcturicenecesitanumitecondiiisanitareiantisanitareprodusealimentare,murdriileialte salubriti -perisabilenecesitmijlocdetransportspecialdemeninerearegimuluitermicdemasmare-loculunei uniti mai mare de 250 kg, pentru uniti de rostogolire mai mare de 400kg -agabariticelungimeamaimaredectceastandart,limeamaimarede2,5m,nlimeamaimarede 3,8m; sau ieirea din caroserie mai mare de 2m periculoase 9 clase conform ADR; -de dimensiuni lungi mrimea paletei mai mare de 40mm(la paleta de 12001600) -n dependen de volumul specific al greutii (n dependen de utilizarea coeficientului capacitii - st st = Qa / qn ncrcturi: I-clas =1 II-clas =0,71-0,99 III-clas =0,51-0,7 IV-clas =0,4-0,5 -dup gradul de pericol: I-grup pericol mic (materie prim de construcii, alimentare ,a) II-grup periculoase (dup dimensiuni) III-grup pericol mare (ce ard, fierbini, cimeni, asfalt, bitul, ngrminte) IV-grup foarte periculoase (explozibile, toxice, radioactive) -n dependen de starea la ncrcare: -pachete lemn, procat, ardezie 37 -colete hrtie -vrac nisip, tutun -buci bitum, pergament, crmid -saci zahr, fin, ciment -cutii macaroane, brnz, sare -bidoane acid sulfuric, amiac, azot, ap distilat -legturi: -obinuite pn la 250 kg -grele mai mari de 250 kg -n dependen de ramura de producere i utilizare -de destinaie sunt: -Locale -Naionale -Internaionle -dup modul de organizare: -centralizate -decentralizate. Materialeledeconstrucietoatebunurilecesuntutilizatenproceseledeconstrucie.Elesempartn4 grupe: -buci elemente din beton armat, construcii din metal i utilaj tehnologic; -buci mici ncrcturi pachete, colete cu masa unei buci < 50kg; -materiale nisipoase nisip, pietri, prundi, cheramzit, etc; -materiale lichide de legtur mortar, beton, bitum, var, etc. Particularitile: -volumul specific nalt la utilizare a mijloacelor de transport speciale; -cureni ai traficului constant; -cicluri standarde; -durata i volumul lucrului coincide cu ciclul de transportare; -distane mici de transportare a ncrcturilor; -implicarea n procesul de transport a multor persoane, lucrul manual 50%. Scopulprincipalntransportulncrcturilordeconstrucieconstndistribuirealatimpamaterialelorde construcie cu cheltuieli minime la transportare. Demulteorisepracticmetodamontajperoi,ncareseexcludedepozitareaprinutilizarea autotractoarelor, autotractoarelor cu a cu schimbul semiremorcilor. n acest caz, unui obiect, pentru a lucra ncontinuu trebuie s satisfac relaiile: I R R R A d d = = = AtIrotexp= t t t t tst m d mii rot+ + + =. 38 Parcursul pentru remorci: NRSR= La transportul ncrcturilor n regim de carier: I R A ex = tVltAtIdtrotrotA+ + = = qTqRexcex= =kqTqRexcex k coeficient de umplere ( )1+ +=qT Vkqt V lAnc tAex t rot Numrul remorcherelor se determin n modul urmtor: I I I I d d d= = = unde: Id intervalul de deplasare; I intervalul de ncrcare; Id intervalul de ncrcare-descrcare; AtIRrotd = ( )n n n tVltd d cdtRrot+ + + = ( ) | |A Vn n n t V lIt td d cd t R+ + += unde: AR numrul de remorchere; lR distana unei rotaii; tcd timpul de cuplare decuplare; n numrul punctelor de ncrcare; nd numrul punctelor de descrcare. Numrul remorcilor: 39 Nt tNt tNt tA N N N A Ndcd ddcd dcd t d d t rem++++++= + + + = n cazul cnd cu autovehiculele de traciune lucreaz m semiremorci avem: ( )( )(((

+ + +++ =n n n t V lt t VA m Nd d cd tcd tR01 n caz pendular cu marf n ambele sensuri: n = 0, nd = 0, nd = 2 ( )(((

+++ =t V lt t VA m Ncd t Rcd d tR221ntr-o direcie n = 1, nd = 1, nd = 0 ( )(((

+++ =t V lt t VA m Ncd t Rcd d tR221 Particularitile: -Expeditorulelementelordeconstruciitrebuiestransportencaroserieconformcerinelortehnice: orizontal, vertical, nclinat; -Elementele ce au nevoie n procesul de exploatare de sprijin n puncte concrete trebuie s fie marcate. -Toateelementeleadugtoarenecesareceseapliclancrcare,nprocesultransportriileasigur expeditorul; -La staiile unde se petrece deplasarea autovehiculelor, destinatarul trebuie s instaleze semnele necesare de circulaie. 40 21: Clasificarea rutelor transpotrului de pasageri.Reteaua de rute. Ruta parcursul stabilit ntre dou staii terminus. Lucrul autocarelor pe rute este efectuat prin mai multe tipuri: -Dup modul de organizare a rutelor se clasific: -Dup modul de activitate: permanente temporare -Dup amplasarea n teritoriu: Radiale; diametrale; radial-inelare; inelare; tangeniale. -Dup modul folosirii autobuzelor pe traseu: Naionale locale urbane suburbane interurbane Internaionale O rut nalt eficient este determinat de urmtorii indicatori: 1.Coeficientul de schimb al pasagerilor sch = LR / l med unde: sch coeficientul de schimb, LR lungimea rutei, l med parcursul mediu de deplasare a unui cltor. Coeficientul de coliniaritate Kcol = LR / Ldtr unde: LR lungimea real a rutei Ldtr lungimea direct, linia dreapt cu extremele traseului. Amplasarea punctelor terminus, se creeaz acolo unde ncep fluxurile de pasageri cu condiia c ncep nu mai multe de 3 - 4 rute. Totalitatea rutelor fiecrui sistem formeaz sistemul unic de transport. Coeficientulprincipalcaredescriereeauadetransportestecoeficientuldedensitatearutelor(cterute revin la 1 km2) Kd = LR / F, km/km2 unde: LR lungimea tuturor rutelor, km F suprafaa, km2 depinde de: timpul de deplasare pe jos a pasagerilor (nu trebuie s depeasc 15min) coeficientul de intensitate a rutelor: Ki = LR / Ltr unde: LR lungimea drumurilor pe care merg rutele. (Acest coeficient arat cte rute trec pe acelai sector de drum). coeficientul de devizitate a rutelor: Kd = LR / P Pe parcursul cursei s se ntlneasc pn la 2 tipuri de transporturi (troleibuz, tramvai) Optimizarea i argumentarea direciilor de deplasare a autobuzelor pe rute se determin n dependen de: s satisfac la maximum cerinele n deplasare a pasagerilor s posede permanent de un flux de pasageri n ambele direcii Elementele de baz a rutei: lungimea rutei - LR 41 timpul unei rute:tr = tm + tst. i. + tst. t. viteza tehnic:Vt = lR / tmic Totalitatea drumurilor destinate circulaiei rutiere reprezint reeaua rutier. Totalitatea strzilor unei localiti formeaz reeaua stradal trama stradal. Strada reprezint calea de comunicaie terestr special amenajat pentru circulaia vehiculelor i pietonilor. Indicatorii reelei stradale: de transport 1.Coeficientul de itinerar (itinerariilor)Kit = Lit / Lst (n orae ~ 1-2) 2.densitatea reelei de transportDt = Lt / St (km/km2) 3.lungimea tuturor traseelor, km Lt 4.suprafaa localitii, km2 - St Trasee segmente din reeaua de transport pe care se efectueaz circulaia autobuzelor pe rute conform unui grafic, ntre cele dou puncte extreme ale liniei, numite capete de linie. Traseele se clasific: 1.radiale 2.inelare (circulare) 3.diagonale4.diametrale 5.tangeniale 3. coeficientul traseelor densitatea traseelor = Lt / Lst unde: Lt lungimea tuturor traseelor Lst lungimea tuturor strzilor 4. Zona de bun servire sau distana de o parte i de alta a traseului pe care o parcurge pe jos pasagerul de la domiciliu la staie i de la staia de oprire la locul destinaiei. Timpul limit pentru mers pe jos nu trebuie s depeasc 10-15 min (distana pn la 1 km) 5.Izocronareeleidetransportreprezintloculgeometricaltuturorpuncteloregaldeprtate(crorale corespunde aceeai perioad de timp de deplasare) de cel mai puternic centru de polarizare a localitii. Cuctcurbeleizocroneiacopermaibinesuprafaalocalitiicuattreeauadetransportrspundemaibine cerinelor cltorilor. Raportul suprafeei izocronei fa de suprafaa localitii trebuie s fie ntre 0.8-1.0 Pentru autobuze, troleibuze 30 min Pentru tramvai 45 min Pentru transportul combinat 60 min. 6. Capacitatea de transport a reelei Ctr reprezint numrul de pasageri posibil de transportat pe or i sens. Ctr = Cvc qn unde : Ctr capacitatea de circulaie numrul maxim de vehicule care trec printr-un punct de observaie ntr-o or i sens. qn capacitatea nominal de pasageri a unui vehicul. 7. Coliniaritatea unei reele de transport: Kk = LR / Ld

LR lungimea real a reelei Ld lungimea direct n linie dreapt ce unete extremele traseului 8. Indicele de ramificare: KR = Ltr / t t st.Ltr- lungimea tuturor traseelor l t st. - lungimea tramei stradale 9. Interstaia medie distana dintre dou staii de oprire. 42 22: Tehnologia transportrii mrfurilor periculoase. Tehnologia transportului mrfurilor periculoase, prin hotrrea guvernului RM, nr 45, din 24.01.94 cuprivirelareglementareatransporturilor,ncrcturilorpericuloase,peteritoriulRMilichidarea consecineloreventualeloravariinprocesuldetransportare.AcordulEuropeanatransporturilor mrfurilor periculoase ADR, a fost adoptat la Geneva la 30.09.57. n baza acestui acord Guvernul a aprobatRegulamentulcuprivirelatransportareancrcturilorpericuloase.Prinlistancrcturilor transportareacroraesteinterzispeteritoriulRMcutoatetipuriledetransportfrpermisiunea special a guvernului. CA ncrcturi periculoase sunt determinate substanele, materialele, articolele ideeurilecanvirtuteastriilorfiziceproprietilorchimice,biologiceiradioactivesaualtor proprietispecificepotcreanprocesuldetransportareunpericolpentruviaaisntatea oamenilor.Potprovocapoluareamediuluiambiant,distrugereanaturiivii,deteriorareasau distrugerea mijloacelor de transport i altor bunuri materiale. n funcie de proprietile fizico-chimice i pericolul principal substanele periculoase se mpart n 9 clase: 1.clas substane explozibile; 2.clas gaze; 3.clas substane lichide inflamabile; 4.clas substane solide inflamabile;5.clas substane comburante sau peroxizi organici; 6.clas substane toxice; 7.clas substane radioactive; 8.clas substane corozive; 9.clas substane i obiecte diverse periculoase. Pentrualmurigrupeleisubgrupeledelafiecareclasprecizmcaceastmprireeste determinat de proprietile chimice (dup clas) de gradul de pericol. Toate substanele periculoase sunt identificate prin numere, etichete i simboluri speciale care nsoesc transportul. Acest numr e compus din 4 cifre numit numrul lui Kembler i reprezint numrul ONU. Acordul ADR prevede c conductorul auto trebuie s treac un curs de pregtire special, pentru dreptul de a conduce autovehicule destinate transportului de mrfuri periculoase. La finisare cursului susineexameniprimetepermisulADRpeuntermende5ani.Transportulncrcturilor periculoasepoateavealocnumaicuntocmireadocumentelor,transportatorultransmitecruului documentele pregtite conform ADR. ElaborareaitineraruluidetransportareancrcturilorpericuloaselexecutTAcevatransporta ncrcturile. Traseul solicitat (determinat) se coordoneazi aprob cu Direcia Poliiei Rutiere. El nu trebuie s intersecteze localiti mari, n caz de transport nuntrul urbelor punctele traseului de deplasare nu trebuie s fie n apropiere de instituii culturale-de nvmnt, medicale etc. Pentrucoordonareatraseelorntreprindereaesteobligatnumaitrziude10zilepnla nceputul transportrii s prezinte documentele n secia teritorial a Poliiei Rutiere: 1.Traseul elaborat (determinat) n trei exemplare. 2.Permisul mijlocului de transport a mrfurilor periculoase. 3.Pentru unele mrfuri periculoase, instrucii speciale de transport. 43 ncazulcndtrecemaimultesubiecteteritorialesecoordoneazcuPoliiaRutierafiecruisubiect administrativ.TraseulaprobatdePoliiaRutierestevalabilconformtermenuluistabilitnautorizaie.Cnd nu este indicat termenul, transportul pe acest traseu poate avea loc pe parcurs a 6 luni din ziua aprobrii. I exemplar se pstreaz la secia Poliiei Rutiere. II exemplar la TA. III exemplar la persoana ce execut transportul ncrcturilor. Scrisoarea de trsur include informaia: 1.numele 2.numrul ONU 3.clasa 4.ambalajul 5.numrul pachetelor i informaia 6.volumul mrfurilor periculoase 7.adresa transportatorului i a destinatarului. Documentelesentocmescnlimbaoficialastatuluiundeesituatpunctuldeplecare,sauin limbile englez, german, francez. ConformcondiiilorADRconductoruluiautoiseelibereazisepstreazlaelinstrucia conductorului auto ce trebuie s le ndeplineasc n caz de avarie. Include urmtoarele:-Numele -Clasa -Nr. ONU -Caracterul pericolului i msurile ce trebuie ntreprinse n caz de avarie -Aciunile comune cu participanii la trafic n caz de avarie -Msurile ce trebuie ntreprinse n caz de scurgere sau defectare a ambalajului -Aciunile concrete fa de ncrcturi concrete -Inventarul special necesar conductorului auto. Autovehiculultrebuiesfiensemnatspecial.Autovehiculelecaretransportmrfuripericuloase pot fi: -cu prelat -furgon -cistern -autocistern Substanele periculoase pot fi transportate n: -cisterne -container -ambalaje -vrac Ambalajele pot fi: -cu capacitate pn la 450 litri; -cu capacitate pn la 3000 litri; -recipieni butelii; -colet. 44 23.Bazele proiectarii tehnologice Proiectarea ntreprinderilor are la baznite scheme, care au fost adoptate pentru dezvoltare,amplasareaTAnfuniederegiunileeconomicedinstat.ncadrul acestorschemeseelaboreazmaterialensoitedecalcule,ceargumenteaz proiectul ales de reconstruire, construire sau lrgirea bazei tehnice. Oriceproiectncepecusarcinadeproiect,carecuprinde:dateleiniiale,caren generalintereseazbeneficiarul.Acesteasecoordoneazcuorganizaiade proiectare. Exemplu: 1. baza legal (hotrre, decizie) 2. scopurile, indicatorii tehnico-economici prevzui3. destinaia ntreprinderii 4. locul de amplasare 5. termenii de construcie 6. resurse materiale Sarcinamaipoateconineconcretizriprivindnumruldeunitidetransport, tipul mijloacelor de transport, regimul lor de lucru, etc. Proiectarea unei TA se poate face n dou moduri: Proiectarea ntr-o singur treapt; 2) Proiectarea n 2 trepte Diferena:ntreprindereaceseproiecteazntr-otreaptestedejaexistent, pentruorganizareamoduluidelucru.naldoileacazseelaboreazvariante,se alege cea mai optim i apoi se realizeaz proiectul de lucru Proiectareantr-unstadiusefacecuelaborareaproiectuluidelucru,ceprevede memoriu explicativ i desene tehnice. Memoriu sau descrierea proiectului cupinde dateiniialeca:caracteristicantreprinderii,destinaia,indicatoriitehnico-economice,descriereaproceselortehnologice,etapedeorganizareaprocesului, programedeproducere,necesarulforelordemunc,diferitesuprafeeutilei auxiliare,lafelimsurideprotecieprivindsecuritateaattasntii,ctia mediuluiambiant,suntpropusesoluiiconstructive,documenteprivind cheltuielilenecesare,deseneletehnice(planulinstituional,planulgeneral alntreprinderii,schemadeamplasareaechipamentuluiiutilajului,schemade aprovizionarecuap,curentelectricialtenecesitiinunultimulrndtrasee, ci de comunicaie, drumuri etc.). 45 Proiectarea n dou trepte: n prima treapt se elaboreaz proiectul general cu calculul cheltuielilor totale, cu soluiideamenajare,dupcareseaprobvariantaceamaipotrivitise elaboreazdocumentespecifice.Rezultatulfinalalproiectriiesteelaborarea planuluigeneralisoluieioptime,cevaasigurandeplinireaorganuluide producere. Etapele de baz ale proiectrii: Proiectarea TAse face cu calcularea programului de producere.Pentruaefectua acest calcul sunt necesare urmtoarele date iniiale: modelul transportului cantitatea unitilor de transport parcursul mediu zilnic informaii privind starea tehnic informaii privind categoria condiiilor de exploatare (carier, antier) condiiile climaterice regimul de lucru regimul prevzut pentru revizia tehnic i reparaia curent Calculul programului de producere stabilireaperiodicitilordereviziitehnice,parcursuripnlaacestelucrri, manopere sau volumul de lucru necesar n condiii specificate de exploatare stabilirea programului anual i a programului zilnic de producere calculul tehnologic al zonelor de producere i a sectoarelor de producere cuprinde: alegerea i argumentarea regimului de lucru calcularea numrului de posturi corespunztor liniei flux determinarea necesarului de echipament tehnologic determinarea nivelului de mecanizare calcularea suprafeelor de producere, depozitare, pstrare .a. elaborarea soluiilor de amplasare seefectueazevaluarearezultatelorproiectriiprincomparareaindicatorilor obinui cu cei planificai (de obicei corespund indicatorilor pe ramur) pregtireasarcinilortehnologicepentrufiecareunitatecomponenta ntreprinderii. 46 24: Organizarea interaciunii diferitor tipuri de transport n nodurile de transport. Noduldetransportesteelementulprincipal,undearelocinteraciuneadiferitelor tipuride transport. nlimitele unuinodde transportserealizeazcirca60% de lucrri dencrcareidescrcareamrfuriloricirca50%dinlucrriledetransportarea cltorilor. Aplicarearaionalaunuisaualtuitipdetransportntr-unastfeldenodeste asigurat de divizarea corect a muncii ntre ele. n sistema unui nod de transport un rol importantljoactransportulferoviar,careideterminstructurageneralalui. Importanatransportuluiautoeste,deasemenea,destuldemare,deoareceelasigur transportareamrfuriloricltorilordelaulauitotodatfaceconexiunealor ntrediferitetipuridetransportimplicatenprocesuldetransportarealor.Unuldin principiiledebaz,carestaulaformareaunuinoddetransportesteamplasarea raionalapunctelordeinteraciune,precumispecializareaiconcentrarealui. Alegerea variantei optime se face n baza minimizrii cheltuielilor. Un nod de transport permite de realizat urmtoarele: - distribuirea fluxurilor de marf i cltori pe diferite direcii i ntre diferite tipuri de transport; -primireaiexpediereamrfuriloriacltorilor,deservireatehnicamijloacelor de transport, a construciilor i instalaiilor din transport. Transpoturlmultimodalalmrfurilor,carereprezintoformsuperioarde transport,provinedinarmonizareaproceselordetransportcarefolosescmijloacede transportdiferite,ncondiiilesimplificriioperaiilordemanipulareamrfurilorla ncrcaredescrcareitransbordare.Prinelseurmretereducereagenerala cheltuielilor i creterea calitii prestaiilor. Transportulmultimodalesteformadedeplasarenspaiuamrfuriloraezaten uiti de manipulare detaabile de corpul mijlocului de transport, cu cel puin 2 mijloace de transport. nacestcaznusemaifacetransbordareapropriuzisamrfurilorcitransbordarea mecanizat a unitii de manipulare. Unitateademanipulareesteformatdinunitateadencrcturidinmijloculde grupaj. Unitateadencrcturestenumitcaoncrcturcoerentdedimensiunii greutateadecvatprocesuluidetransportconstituitdecelemaimulteoriprin gruparea mai multor ncrcturi de dimensiuni i greuti mai mici, pstrnd un caracter depermanenpetoatdurataprocesuluidetransport.ntrerupereaprocesuluide 47 transportnsoitdemanipulareamrfurilorpropriu-zisereprezintruperea ncrcturii. Mijloacele de grupaj care pot fi manipulate mecanizat sunt dispozitive de dimensiuni iformeprestabilitecarepotpurtasaucuprindeoanumitcantitatedemrfuri ambalate sau neambalate. Cauzele apariiei i dezvoltarea. Apariia i dezvoltarea transporturilor combinate au la baz cauze multiple. inn seama de cronologia apariiei lor ele pot fi grupate astfel: -cooperarea spontan a diferitelor mijloace de transport. -factorii geografici. -cooperarea feroviar-rutier. -servirea din poart n poart. Clasificarea transportului multimodal. n organizarea transporturilor combinate nu se poate face abstracie de posibilitile variatederealizareaacesteea.nacestsensjoacunroldeosebitdeimportant clasificareatransporturilorcombinate.Clasificareasepoatefacefiedupnumrul mijloacelordetransportutilizatefiedupgraduldespecializareamijloacelorde transport. Dup numrul mijloacelor de transport utilizate sunt: -transporturi combinate care utilizeaz 2 mijloace de transport. -transporturi combinate care utilizeaz 3 mijloace de transport. Dup gradul de specializare a mijloacelor de transport. -transporturicombinatenespecializate.Seconstatcncadrulaceluiaiprocesde transportsepotcombinamijloacedetransportcareaufostconceputeirealizates lucreze iniial separat. -transporturicombinatesimpluspecializate.Atuncicndnumaiunuldinmijloacelede transportparticipantelaprocesuldetransportaufostconceputeirealizatepentrua lucra mpreun.-transporturicombinatedubluspecializate.Cndambelemijloacedetransportcare particip la procesul de transport au fost concepute i realizate pentru a lucra mpreun. -transporturi combinate tripulu specializate. 48 25.BAZELE fiabilitatii sistem de transport. Fiabilitateareprezintunconceptcuosferdeaplicabilitatelargisereferattlamijloacedemunc (maini,utilajeiinstalaii),servicii,ctilabunurideconsumindividual(cumsunt:aspiratoare,televizoare, aparate radio, becuri electrice). Fiabilitatea reprezint un parametru calitativ al produselor sau serviciilor, dar nu este sinonim cu conceptul de calitate a lor. Fiabilitatea se refer doar la produse (servicii) finale, n timp ce calitateaesteaplicabilivalorilordentrebuinarenaturalsausintetice(materiiprime,materiale, combustibil etc.). Fiabilitateaunuiprodussauserviciucomplexntransportulautopoatefidefinitcaprobabilitateacaeles ndeplineascfunciapentrucareaufostcreate,ndecursulunuiintervaldetimpprestabilit,frsse defecteze sau s se deregleze (perturbarea orarului de circulaie din cauza defectrii mijlocului de transport). Maiconcentrat,amputeaafirmacfiabilitateareprezintansacunprodussauserviciusfuncioneze productiv, n intervalul de timp iniial prevzut. Caatare,unprodussauserviciucarepoatefuncionaproductivoperioadmaindelungatfreventuale defeciuni, prezint o fiabilitate ridicat, iar acel care nregistreaz ntr-o anumit perioad de timp mai multe defeciuni este considerat cu o fiabilitate sczut. Fiabilitateaunuiprodussauserviciucomplexntransportulautopoatefiapreciatnfunciedeparcursul mijloacelordetransportdinmomentulcndeleaufostpusenfunciuneproductivipnlaprimalor defeciune (gre) sau parcursul de la punerean funciune dup o defeciune pn la urmtoarele defeciuni. Cualtecuvinte,fiabilitateapoatefiapreciatimsuratnfunciededimensiuneaparcursuluidintredoua defeciuni (cderi) succesive. Pentruproduselesaupieseledetipnerecuperabilprinsistemuldereparaiisauceledestinateuneisingure funcionri, definirea conceptului de fiabilitate se reduce la probabilitatea ca ele s funcioneze fr defeciuni ncondiiilecertificatedeproductor(cazulpneurilor,semiconductorilor,rezistenelorelectriceetc.)sau fiabilitatea este reprezentat de numrul de ore de funcionare i pn la scoaterea din uz (n cazul becurilor, sculelor speciale etc.). n mod practic, fiabilitatea produselor sau serviciilor se stabilete n procesul de concepere i proiectare, cnd sestabilescmaterialele,tehnologiiledefabricaieidestinaiileproduselorrespective.Cutoateacestea,n timpul funcionrii productive apar deosebiri: deranjamente, deteriorri, defecte sau avarii, care din punct de vedere economic influeneaz negativ osturile de producie. Pentru a evita aceste neajunsuri, este necesar s seefectuezeoseriedetesteiprobeprealabile(pentrumateriale,subansambluri,produse),aa-numitele probeacceleratelastandurideprobasaulalutomobileledecurse,princaresesimuleazcomportarea produselor n ;adrul viitoarelor locuri de funcionare productiv. Frecvenadefeciunilor(cderilor)laproduselesupuseunortestedelurat,poatefidescrisdeocurbde alura in 3 parti Zona I reprezint defeciunile premature (D p) cauzate de unele erorin rocesul de fabricaie sau de folosirea unor materiale de calitate inferioar, icest tip de defeciuni apare de obicei la testarea de prob a produsului. ZonaaIi-areprezintdurataeconomicdefuncionareDfaprodu-aluiisecaracterizeazprinapariia ntmpltoare a defectelor. Aceast an - ca durat de timp - caracterizeaz fiabilitatea produsului. ZonaaIlI-areprezintdefeciunileDncauzatedeuzurafizic,defec-unicecresccanumrigravitaten raport