document 1

Upload: yuksel-menali

Post on 05-Nov-2015

51 views

Category:

Documents


0 download

DESCRIPTION

descriere scada cu aar

TRANSCRIPT

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    1

    3.1 Descriere instalaie de detritiere a apei grele

    Scopul proiectrii, construciei i exploatrii unei instalaii de detritiere este acela de a

    scdea concentraia de tritiu n instalaiile unei centrale nucleare si a le menine la, sau sub,

    nivelurile acceptabile. n exploatarea normal a unui reactor CANDU, tritiul se formeaz n

    ap grea moderator i agent de rcire. Astfel, concentraia poate crete pn la un regim

    staionar n fiecare sistem n care formarea tritiului este echilibrat prin dezintegrarea

    radioactiv a acestuia. Pentru moderatorul unui CANDU-6 tipic, aceast valoare este aprox.

    80-90 Ci/kg (3-3,3 Tbq/kg), iar pentru sistemul primar de transport al cldurii este n jur de 2-

    2,5 Ci/kg (75-100 Gbq/kg). Data fiind perioada de njumtire de 12,3 ani a tritiului, regimul

    staionar este atins aproximativ dupa 2/3 din ciclul de via al unui reactor. Pentru a limita

    contribuia important a tritiului la dozele personalului centralei, se propune o instalaie

    pentru indeprtarea tritiului din moderator i meninerea unei concentraii n regim staionar la

    nivel sczut. ICSI deine o astfel de instalaie la nivel de pilot experimental, iar instalaii n

    stadiul de operare exist la Darlington, Canada i Wolsong, Koreea.

    Descrierea funcional i tehnologic a soluiei

    Soluia adoptat este procedeul tehnologic de tip LPCE - CD, (Schimb izotopic

    catalizat n faz lichid - Condensator), care are la baz transferul tritiului din ap n faz

    gazoas printr-un proces de schimb izotopic catalizat urmat de o concentrare final a tritiului

    prin distilarea criogenic i stocarea acestuia n stare sigur (hidrur metalic). Apa grea

    tritiat provenit din sistemele reactorului este introdus n sistemul de stocare i purificare

    ap de alimentare - sistemul HWFS. n acest sistem, apa grea moderator sau SPTC, este

    trecut printr-o unitate de purificare echipat cu filtre i rini schimbatoare de ioni unde sunt

    ndeprtate impuritile mecanice i elementele chimice dizolvate n ap, provenite din

    sistemele reactorului i elementele de transport i stocare temporar. Dup purificare, apa grea

    tritiata alimenteaz unitatea de schimb izotopic catalizat, unde circul n contracurent cu un

    flux ascendent gazos de D2 provenit din unitatea de distilare criogenic. Tritiul este transferat

    din faz lichid DTO, n faz gazoas D2/DT:

    1. (DTO)l + (D2O)v (DTO)v + (D2O)l

    2. (DTO)v + (D2)g (DT)g + (D2O)v

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    2

    Unitatea de schimb izotopic este alctuit din mai multe coloane echipate cu

    umplutur mixt. Schimbul izotopic catalizat se realizeaz la o temperatur ce este meninut

    constant de sistemul de termostatare a coloanelor. Din vrful ultimului etaj de schimb

    izotopic, este extras fluxul de D2/DT/HD gazos care este dirijat spre unitatea de distilare

    criogenic, dup ce este n prealabil trecut printr-un sistem de purificare. Purificarea se

    realizeaz printr-un sistem de dezumidificare pe site moleculare la temperatura ambiant i

    ndeprtarea urmelor de azot i oxigen prin absorbie la temperatur joas. Fluxul de gaz,

    alimenteaz o cascad de patru coloane de distilare criogenic, unde are loc separarea tritiului

    si extracia acestuia din blazul ultimei coloane. Tritiul gaz este trimis la sistemul de stocare

    tritiu compus dintr-un vas intermediar de stocare i o box cu manui n care sunt amplasate

    echipamentele speciale de stocare. Fluxul de deuteriu gaz extras din vrful primei coloane de

    distilare criogenic este returnat la LPCE, alimentnd coloanele de schimb izotopic catalizat.

    Apa grea detritiat este colectat n baza ultimului etaj de schimb izotopic, i este

    trimis spre vasul de stocare produs, n vederea transferului la sistemul de ap grea produs

    HWPS. Distilarea criogenic compus din patru coloane, este amplasata ntr-o incint rece

    (cold box), ce mai conine i adsorberele criogenice din sistemul de purificare a deuteriului de

    alimentare i celelalte elemente din componenta unui ciclu criogenic ( schimbtoare de

    cldur, condensatoare etc.) Cold box-ul este vidat cu ajutorul unui sistem de vidare ce

    asigura 10-5

    10-7 mbar, pentru a mpiedica pierderile de frig prin radiaie. Rcirea necesar

    pentru distilarea deuteriului se asigur cu un ciclu de heliu gaz, respectiv o unitate de

    refrigerare bazata pe un ciclu de rcire pe heliu.

    Instalaiile din componenta TRF sunt structurate pe 3 module tehnologice principale:

    Instalaia de schimb izotopic catalizat LPCE

    Instalaia de distilare criogenic CDS

    Sistemul de manipulare i stocare tritiu gaz TGHSS

    Sistemele cu rol de asigurare a funcionrii n condiii optime a TRF att din punct de vedere a

    securitii n exploatare i mentenan ct i n cazul unor opriri programate sau n cazde

    avarie sunt urmtoarele:

    Sistemul de ventilaie HVAC

    Sistemul de detritiere a atmosferei ADS

    Sistemul de reinere a tritiului TRS

    Sistemul de colectare drenaje active

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    3

    Instalaia de schimb izotopic catalizat LPCE constituie zona de front-end a instalaiei, n

    cadrul creia are loc transferul tritiului din faza lichid n faza gazoas. Instalaia de distilare

    criogenic CDS constituie zona de back-end a instalaiei, n cadrul creia are loc separarea

    tritiului din faza gazoasa i imobilizarea acestuia n stoctoare cu titan. ntre modulele LPCE

    i CDS, n cadrul procesului tehnologic de detritiere se realizeaz o conexiune prin circulaia

    gazului de proces att de la modul de schimb izotopic catalizat la cel de distilare criogenic,

    ct i de la CDS la LPCE. Conexiunea tehnologic ntre modulul de distilare criogenic CDS

    i modulul de manipulare i stocare tritiu gaz TGHSS este realizat pentru extracia tritiului

    din cadul modulul CDS i vehicularea lui n vederea stocrii n cadrul modulul TGHSS.

    Sistemul de ventilaie HVAC are rolul de a asigura ventilarea tuturor ncperilor

    instalaiei, astfel nct s fie ndeplinite urmtoarele cerine:

    Asigurarea condiiilor de confort pentru personal

    Circulaia aerului dinspre exteriorul cldirii spre interior i dinspre zonele cu potenial

    sczut de contaminare spre cele cu potenial ridicat de contaminare. Aceast msur va

    asigura prevenirea acumulrilor de hidrogen n prile superioare ale ncperilor

    tehnologice precum i prevenirea contaminrii cu tritiu a acestor ncperi i dispersia

    tritiului n ncaperile curate n cazul scurgerilor tehnologice anormale.

    Comutarea automata a sistemului HVAC la sistemul ADS pentru acele zone

    tehnologice n care s-a detectat o contaminare anormal cu tritiu. Aceast msur este

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    4

    necesar pentru a limita eliberrile de tritiu n mediu, n cazulunor scurgeri accidentale

    de tritiu din sistemele tehnologice.

    Repornirea manuala a sistemului HVAC atunci cand, pe baza masurrii concentraiei

    tritiului n zonele de lucru, s-a constatat restabilirea condiiilor radiologice anormale.

    Sistemul de detritiere a atmosferei, ADS are rolul de a decontamina aerul din zonele

    tehnologice atunci cand concentraia tritiului a depit pragurile prestabilite, situaii ce pot

    aprea n cazul scurgerilor accdientale de fluide tehnologice sau avarii. Funcionarea sa se

    bazeaza pe recircularea aerului dintr-o anumit zon tehnologic, reinerea tritiului coninut

    prin procese de ardere catalictic a hidrogenului la apa, condensarea vapori de apa i uscarea

    pe site moleculare, dup care tritiul recuperat va fi direcionat sub forma de apa ctre sistemul

    de colectare a drenajelor active. ADS este pornit automat, semnalul de declanare fiind

    furnizat de ctre sistemul fix de monitorizare tritiu, prin detectorii amplasai la tubulatura de

    evacuare a HVAC. Admisia i evacuarea aerului prin sistemul de ventilaie vor fi nchise

    automat n acelasi timp cu pornirea ADS. Pentru a se asigura nivelul de depresurizare

    corespunztor pentru zonele contaminate, o parte a debitului de aer procesat de ctre ADS va

    fi direcionat ctre coul de evacuare al ventilaiei.

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    5

    Schema bloc a instalaiei de detritiere TRF

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    6

    Instalaia de schimb izotopic catalizat

    Acest modul al TRF constituie zona de front-end a instalaiei, n cadrul creia are

    loc transferul tritiului din faza lichida (ap grea tritiata provenit din moderatorul reactorului

    CANDU) n faz gazoasa (fluxul de deuteriu). Cele 3 coloane de schimb izotopic care

    constituie elementul principal al modulului, sunt echipate cu umplutura mixta i sunt

    prevzute cu manta exterioar pentru termostatarea acestora, avnd n vedere nlimea total

    de aproximativ 12m pentru o unitate. Constructia coloanei difer de a celorlalte prin

    introducerea unui evaporator n baza coloanei, care are rolul de a asigura umidificarea gazului

    i vaporii necesari realizrii procesului de schimb izotopic. Sistemul poate funciona n circuit

    nchis, independent de celelalte sisteme tehnologice. Sistemul de schimb isotopic catalizat

    LPCE este amplasat n interiorul cladirei TRF, la elevatia de la 94m la 121, iar n zona

    inferioare au fost amplasate ansamblurile de pompe, rezervoarele de apa de process, iar la

    partea superioar a fost amplasat subsitemul de uscare deuterium gaz.

    Circuitul de ap de proces

    Apa grea tritiat provenita din sistemul HWFS este ncrcat n vasul de alimentare,

    vas cu rolul de stocare a apei ce urmeaza a fi procesata n instalaie. Apa tritiat este

    vehiculat prin intermediul pompelor i introdus n vasul recipient ce are atat rolul de

    uniformizare a curgerii ct i de reglare a debitului apei de proces. Apa de proces este

    introdus n vrful coloanei de schimb izotopic cataliza dupa ce n prealabil a fost nclzit la

    temperatura necesara procesului de schimb n nclzitor. Curgerea apei de proces ntre

    coloane este asigurat prin intermediul pompelor. De asemenea, pentru a fi mentinuta

    temperatura de 600C, care constituie unul din parametrii esentiali n realizarea unui schimb

    izotopic n condiii optime, nainte de reintroducerea apei de proces n coloane au fost

    prevzute nclzitoare electrice. Apa detritiat este colectat la baza coloanei, de unde este

    preluat prin intermediul pompelor si transmis la vasul de ap produs. Apa detritiat poate fi

    vehiculat la sistemele reactorului n funcie de procedura de funcionare.

    Circuitul de gaz de proces

    Deuteriul reprezint gazul de proces n instalaia de detritiere TRF i este vehiculat n

    circuit inchis de la CDS si LPCE. Deuteriul gaz provenit de la modulul de distilare criogenic

    este vehiculat prin intermediul compresoarelor i trimis la vasul de refulare. De la acest utilaj,

    deuteriul alimenteaz coloana de schimb izotopic prin baza acesteia, dupa ce n prealabil este

    ncalzit la temperatura necesar procesului n nclzitor. Dup parcurgerea coloanei, deuteriul

    este condus de la vrful acesteia la baza coloanei, pe traseul respectiv intercalandu-se un

    nclzitor electric, nclzitor cu rolul de a menine temperatura gazului cu vapori de apa la

    600C, temperatur necesar procesului de schimb izotopic catalizat. In continuarea

    procesului, deuteriul parcurge i cea de-a 2-a coloana, iar de la varf este transferat la coloana,

    pe traseu introducandu-se un nclzitor, avand acelasi rol cu cellalt nclzitor. Fluxul de

    deuteriu tritiat este evacuat la partea superioara a coloanei. Deoarece curentul de gaz urmeaz

    s fie introdus n modulul de distilare criogenica, iar coninutul de vapori n flux este ridicat,

    ca urmare a procesului desfurat n cadrul coloanelor de schimb izotopic, deuteriul mbogit

    n tritiu va parcurge 2 etape de purificare. Coninutul de vapori este ndeprtat n cea mai mare

    parte n cadrul primei etape de reinere, condensatorul cu apa subracit. Apa rezultat are un

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    7

    coninut izotopic apropiat de cel al apei tritiate care alimenteaz coloana, din aceste

    considerente condensul fiind returnat n sistem la varf, nainte de nclzitor. Urmele de ap

    vor fi reinute n etapa a II-a de purificare adsorbtia pe site moleculare.

    Sistemul de purificare cu sit molecular

    Acest sistem este realizat prin introducerea a 3 deumidificatoare cu site moleculare n

    paralel DR100A, DR100B, DR100C, astfel nct n orice moment o unitate sa fie disponibil

    pentru a fi introdus n circuitul de purificare. Se estimeaza ca timpul de funcionare n sistem

    de adsorbtie este de circa 6 ore, timp n care a doua unitate functioneaza n regim de

    regenerare (desorbtie si racire), iar cea de-a treia este n rezerv. La iesirea gazului din

    unitatea de purificare este pozitionat un analizor de urme de apa AT101, care permite

    controlul permanent al puritatii gazului ce urmeaza a fi introdus n modulul de distilare

    criogenica. Pentru regimul de regenerare s-a proiectat un sistem propriu de desorbtie racier

    n circuit nchis care utilizeaza ca gaz de lucru deuteriu obtinut la unitatea de electroliza ELD.

    Traseul de regenerare (desorbtie) este realizat dupa cum urmeaza: din vasul rezervor de

    deuteriu TK102 este preluat gazul prin intermediul unei compresor CP101, ncalzit n

    contracurent cu fluxul de deuteriu cald ce provine de la regenerare n schimbatorul

    recuperator HX101, ncalzit pana la temperatura de desorbtie (1200C) n ncalzitorul electric

    HTR106 si introdus n adsorberul aflat n regim de desorbtie. Curentul de deuteriu cu urmele

    de apa extrase din patul adsorbant este condus la schimbatorul HX101 si [n continuare la

    condensatorul cu apa subracita CD102. In cadrul acestui utilaj, urmele de apa desorbite sunt

    colectate si transmise la vasul de apa tritiata TK100, iar deuteriul si reia circuitul prin

    intermediul vasului de alimentare TK102. Dupa etapa de desorbtie, deoarece temperatura

    patului adsorbant si a ntregului adsorber este improprie reintroducerii acestuia n circuitul de

    adsorbtie, este necesara o perioada de racire; racirea se va efectua prin intermediul circuitului

    de regenerare n circuit nchis, dar fara a se comuta HTR106 si HX101. Deuteriul este preluat

    prin intermediul CP101 si introdus n condensatorul CD102 unde are loc racirea fluxului de

    gaz n scopul scaderii timpului afectat ciclului de racire, dupa care este introdus n

    deumidificatorul respectiv si returnat la vasul de alimentare TK102.

    Circuitul de ap de termostatare

    Temperatura de 600C necesara procesului de schimb izotopic catalizat n cadrul

    coloanelor IEC101, IEC102, IEC103 reprezinta unul din parametrii de functionare principali,

    care trebuie mentinuti constanti pe ntreaga lungime a acestor utilaje. In acest scop a fost

    introdusa n schema instalatiei un sistem de apa pentru termostatare care functioneaza n

    circuit nchis. Apa demineralizata este introdusa n vasul de alimentare TK103, din care este

    preluata de pompele P104A,B si este introdusa n mantaua coloanei IEC103, la baza acesteia.

    Temperatura de proces de 600C este mentinuta constanta prin ncalzirea apei demineralizate

    n ncalzitorul electric HTR107. Fluxul de apa pentru termostatare ntre coloanele de schimb

    izotopic catalizat se realizeaza prin trecerea prin ncalzitorul electric HTR108 si respectiv

    HTR109, ncalzitoare care permit mentinerea temperaturii pe ntreg fluxul de apa. De la varful

    IEC101, curentul de apa este returnat la vasul TK103, de unde ciclul de termostatare se reia.

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    8

    Instalaia de distilare criogenica

    Acest modul al TRF constituie zona de back-end a instalatiei, n cadrul careia are

    loc separarea tritiului din faza gazoasa (deuteriul tritiat provenit din modulul de schimb

    izotopic catalizat) si imobilizarea acestuia n stocatoare cu titan. Modulul de distilare

    criogenica consta dintr-o cascada de 4 coloane si schimbatoarele de caldura aferente

    amplasate intr-un cold-box vidat. Racirea condensatoarelor coloanelor de distilare se

    realizeaza cu un ciclu cu heliu. Coloanele de distilare criogenica sunt conectate n cadrul

    ciclului criogenic astfel ncat dupa separarea izotopica n CDC201 si CDC202 rezulta tritiul

    care urmeaza a fi retinut n stocatoare, iar din ansamblul CDC203, CDC204 rezultand atat

    hidrogenul care se evacueaza la cos cat si deuteriul care se returneaza la modulul de schimb

    izotopic. Vehicularea fluxurilor de gaz ntre cele 4 coloane de distilare se realizeaza prin

    intermediul unor pompe care functioneaza la temperatura ambianta si sunt pozitionate ntr-o

    boxa pompe (BP200). Coloana de distilare criogenica CDC201 este coloana cu gabaritul cel

    mai mare, fiind realizata prin tronsonarea n 2 etaje (zona de mbogatire si cea de epuizare).

    Coloanele sunt prevazute cu ncalzitoare electrice n baza, iar condesatoarele sunt

    schimbatoare de caldura racite cu heliu gaz (exceptand coloana CDC202). Deoarece n

    coloana CDC202 are loc separarea finala a tritiului, ca o masura suplimentara de siguranta,

    condensatorul este proiectat ntr-o constructie de tip dubla bariera, schimbul de caldura

    realizandu-se ntre heliu gaz si hidrogen, respectiv ntre hidrogen lichid si gazul de proces. Pe

    circuitele coloanelor de distilare criogenica CDC202 si CDC204, au fost introduse

    echilibratoare (utilaje prevazute cu umplutura de tip catalizator cu platina) n scopul

    mbunatatirii procesului de separare izotopica EQ201, EQ202, EQ203. n cadrul acestui

    modul sunt de asemenea amplasate si elementele de vehicular pentru ciclul de racire auxiliar

    cu heliu, vase de stocare gaz. In cazul n care este necesara golirea controlata a instalatiei de

    distilare, sau n urma unui incident aparut n cursul exploatarii, s-au prevazut doua vase de

    expansiune pentru zestrea de gaz aflata n procesare n cadrul modulului de distilare

    criogenica (CDS), TK202 aflat n legatura cu traseele coloanelor CDC201, CDC203, CDC204

    si TK203 conectat la coloana CDC202.

    3.3 Sistemul de alimentare electric a TRF

    Instalaia de detritiere, este o instalaie complex care necesit alimentarea cu energie

    electric a consumatorilor tehnologici precum i a sistemelor de conducere si monitorizare

    aferente i respectiv a utilitilor aferente cldirii (iluminat, sanitare, ventilaie, etc.) Din punct

    de vedere al cerinelor procesului tehnologic si cerinelor de securitate nucleara referitor la

    continuitatea n alimentarea cu energie electric, consumatorii sunt grupai in consumatorii de

    clas IV, III, II i respectiv clas I.

    Sistemul electric al TRF va fi alimentat din surse externe i n acest scop s-au prevzut

    dou alimentri de joas tensiune (0,4kV) dimensionate 2x100% din staia electric de 0,4kV

    de la o unitate i respectiv din staia electrica de 0,4kV, clas IV de la alta unitate. Pentru

    alimentarea unor consumatori de 0,4kV clasa III n situaia pierderii alimentarii din clasa IV

    s-au prevzut surse de alimentare interne reprezentate de Grup Diesel de Rezerva i respectiv

    de Sursele de Alimentare fara ntrerupere (UPS), pentru o scurt perioad pn la atingerea

    capacitii nominale de ctre Grupul Diesel.

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    9

    Sistemul de joas-tensiune de 0,4 kV

    Descriere

    Consumatorii de joas tensiune clas IV se vor alimenta dintr-un tablou tip MCC

    (MCC50) racordat la transformatorul T01 de 10/0,4kV, 400kVA. Alimentarea tabloului este

    prevzut a se realiza prin cabluri de energie de 1kV.

    n regim normal de funcionare tabloul este sub tensiune i constituie sursa de

    alimentare pentru consumatorii de clasa IV, la tensiunea de 0,4/0,23kV al TRF. ntre MCC50

    clasa IV si MCC51 CLASA III, se prevede un ntreruptor (sau separator de sarcina), manual,

    care va fi inchis numai in cazul indisponibilitii temporare sau pentru mentenanta unuia din

    transformatoarele T01 sau T02. Din considerente de siguran n funcionare i uniformitate

    de soluie cu alte tablouri similare din incinta, se adopt o construcie cu circuite

    compartimentate (individualizate) i aparataj sau sertare debroabile.

    Sistemul de clas III

    Descriere

    Sistemul de 0,4kV, clasa III este format din doua secii de bare (Tabloul MCC51 si

    Tabloul MCC52), alimentate din transformatorul T02, 630 kVA, cu o cupla (ntreruptor sau

    separator de sarcina) intre ele. In regim normal de funcionare cupla este nchisa. Fiecare

    MCC clasa III va avea ca sursa de rezerva cate unul din generatoarele Diesel, de 250 kVA.

    Trecerea de pe sursa principal de alimentare T02, pe Diesel, se realizeaz automat.

    Funcionarea sistemului de clas III la pierderea alimentarii din T02 va fi asigurata de un

    singur generator. Consumatorii importani care vor fi alimentai din grupul generator Diesel,

    sunt:

    Ventilatoarele de evacuare aer;

    Monitori de tritiu;

    Sistem de alimentare fr ntrerupere 48Vcc, clasa I.

    Sistem de alimentare fr ntrerupere 230Vca, clasa II.

    Alti consumatori.

    Cablurile de energie de racordare a grupurilor la barele de clas III, vor fi din cupru,

    armat, cu rezisten mrit la propagarea flcrii. Tablourile vor fi organizate intr-o

    construcie cu circuite compartimentate (individualizate) i aparataj sau sertare debroabile.

    Sistemul de clasa I i II

    Descriere

    Alimentarea consumatorilor de clasa I i II se realizeaz din surse proprii aferente

    instalatiei TRF. Sistemul de clasa I, 48Vcc este format din doua tablouri. Cele doua tablouri

    de clasa I se vor alimenta din MCC-urile clasa III prin cate un redresor si o baterie de 48Vcc,

    n funcionare tampon. Sistemul de clasa II, 230Vca este format din doua tablouri (BAT09 si

    BAT10), avand ca sursa cate un invertor cuplat la barele tablourilor de clasa I si III.

    Sistem de legare la pmnt

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    10

    Date fiind cerinele specifice ale Instalaiei de detritiere ap grea TRF (consumatori n

    parte amplasai n zone Ex ) se adopt pentru tablourile de distribuie 0.4 kV ( clase IV i III)

    schema de legare la pmnt combinat TNS (tablou cu 5 bare colectoare L1, L2, L3, N, PE

    (bar de nul (N), si bara de mpmntare (PE), aparataj de comutaie i protecie, relee de

    tensiune, msur i supraveghere circuite motor , declanator protecii curent diferenial

    rezidual DDR etc.). Tablourile de ditribuie sunt amplasate n camere special destinate

    acestora, accesul n incinta acestor camere fiind permisa numai personalului autorizat.

    Cldirea Instalaiei de detritiere ap grea este prevzut cu :

    a) Instalaie interioar de legare la pmnt care constituie sistemul de protecie mpotriva

    electrocutrilor prin atingere indirect i la care se vor lega toate elementele care nu

    fac parte din circuitele curenilor de lucru, dar care n mod accidental, n urma unui

    defect, pot fi puse sub tensiune.

    b) Priza de pmnt exterioar.

    c) Instalaia de paratrsnet care se va realiza innd cont de caracteristicile tehnologice

    i dimensiunile constructive ale cldirii.

    Generatorul Diesel funcioneaz numai n regim de avarie i pornete periodic pentru a

    fi testat. Prin urmare el nu influeneaz sistematic calitatea aerului sau ali factori de mediu.

    Deci, el nu poate fi considerat sursa de emisii permanente sau zilnice care s fie luata n

    considerare n legtur cu calitatea aerului n zona respectiv. Concentraia poluanilor n

    gazele de ardere nu va depi valorile limit de emisie prevzute n Ordinul MAPPM nr.

    462/1993 pentru aprobarea Condiiilor tehnice privind protecia atmosferic i Normelor

    metodologice privind determinatrea emisiilor de poluani atmosferici produi de surse

    staionare.

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    11

    Schema de alimentare TRF

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    12

    Consumatori clasa IV 0.4 kV

    Cod Consumator Nr. Buc. n funciune

    in rezerva

    Puterea

    (kW) HTR100 Incalzitor electric 1 1 5.5

    HTR101 Incalzitor electric 1 1 4

    HTR102 Incalzitor electric 1 1 4

    HTR103 Incalzitor electric 1 1 5.5

    HTR104 Incalzitor electric 1 1 3

    HTR105 Incalzitor electric 1 1 3

    HTR106 Incalzitor electric 1 1 7.5

    HTR107 Incalzitor electric 1 1 10

    HTR108 Incalzitor electric 1 1 7.5

    HTR109 Incalzitor electric 1 1 7.5

    EV100 Evaporator

    electric

    1 1 15

    P100A,B

    Pompa dozatoare

    cu membrana

    dubla

    2

    1/1

    12 P101A,B Pompa dozatoare 2 1/1 4

    P102A,B Pompa dozatoare 2 1/1 2

    P103A,B Pompa dozatoare 2 1/1 5

    P104A,B Pompa dozatoare 2 1/1 4

    CP200A,B Compresor de

    deuteriu

    2 1/1 27

    B-200A,B

    Suflanta deuteriu

    cu membranea

    metalica

    2

    1/1

    35 P201A,B Pompe vehiculare

    deuteriu

    2 1/1 1

    P202A,B Pompe vehiculare

    deuteriu

    2 1/1 1

    P203A,B Pompe vehiculare

    deuteriu

    2 1/1 1

    P204A,B Pompe vehiculare

    deuteriu

    2 1/1 1

    P205A,B Pompe vehiculare

    deuteriu

    2 1/1 1

    P206A,B Pompe vehiculare

    deuteriu

    2 1/1 1

    ELD Electrolizor 1 1 10

    P301 Pompa vehiculare

    gaz

    1 1 1

    P302 Pompa vehiculare

    gaz

    1 1 1

    VP303 Pompa vid 1 1 2

    B300 Suflanta sistem

    recuperare

    1 1 3

    F301 Ventilator 1 1 1

    F302 Ventilator 1 1 1

    F303 Ventilator 1 1 1

    HTR300 Incalzitor electric 1 1 2

    VP500A,B Pompa vid 2 1/1 1

    P500A,B Pompa circulare

    D2O

    2 1/1 0.5

    P501 Pompa circulare

    D2O

    1 1 1

    HTR500 Incalzitor electric 1 1 2

    HVC600 Unitate incalzire si

    ventilatie

    1 1 300

    HVC601-

    607

    Aparate aer

    conditionat tip

    Split

    7

    7

    3 F603 Ventilator 1 1 2

    F604 Ventilator 1 1 2

    HTR601 Incalzitor electric 1 1 3

    HTR602 Incalzitor electric 1 1 3

    HTR603 Incalzitor electric 1 1 3

    HTR604 Incalzitor electric 1 1 3

    P701A,B Pompa dozatoare 2 1/1 3

    P702A,B Pompa dozatoare 2 1/1 3

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    13

    P703A,B Pompa dozatoare 2 1/1 3

    HTR701 Incalzitor electric 1 1 30

    P704 A,B Pompa dozatoare 2 1/1 3

    P705 Pompa dozatoare 1 1 3

    LTS800 Sistem iluminat

    normal

    1 1 4

    BO830 Boiler electric 1 1 140

    TOTAL 764

    Lista consumatori electrici clasa III (0.4 kV)

    Cod

    Consumator

    Nr. Buc.

    n funciune

    in rezerva

    Puterea

    (kW)

    HTR401 ncalzitor electric 1 1 5.5

    HTR402 ncalzitor electric 1 1 7.5

    F-400A,B Ventilator 2 1/1 12

    B-401 Suflanta pentru

    azot

    1 1 51

    VP201;

    VP202

    Pompa de vid

    preliminar

    2 2 4

    VP203;

    VP204

    Pompa de vid

    turbomoleculara

    2 2 2

    F601;F602 Ventilator 2 1/1 12

    F603 Ventilator 1 1 2

    F604 Ventilator 1 1 2

    LTES810 Sistem iluminat

    avarie

    1 1 2

    CAFS820

    Sistem acces

    control, efractie si

    incendiu

    1

    1

    30 TOTAL 130

    Totalul puterii cerute pentru ntreaga cladire (instalatia tehnologic + utiliti) este de 1514

    kW. Din totalul de 1544 kW, structura consumului este urmatoarea: Amplasarea MCC-ului se

    va face n camera electrica special destinat, aceeai camera n care se monteaza i celulele de

    0,4KV.

    Cabluri i suporturi de cabluri : Cablurile vor fi cu conductoarele din cupru, cu izolatie

    fr halogeni (XPLE), izolaia si seciunile fiind alese corespunzator tensiunii si curentilor de

    lucru. Pozarea cablurilor se va face cu respectarea tuturor cerintelor si conditiilor

    impuse de normativele n vigoare pentru tipul de instalatie tehnologica adecvat n ceea ce

    priveste protejarea acestora si a instalatiilor cu care se pot intersecta acestea pe traseul de

    montaj. n interiorul cldirii se monteaza pe rastele special prevzute pentru cablurile

    electrice, dimensionate corespunzator numrului si marimii cablurilor pe care le sustin. n

    portiunea de la perete pana la receptorul deservit se prevede teava zincata de protectie la fel ca

    i n central.

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    14

    3.3.1. DESCRIEREA FUNCIONARII NORMALE I DE AVARIE a sistemului

    electric de alimentare

    3.3.1.1. Clas IV 0,4kV

    Statia 0,4kV TRF va fi prevzut cu dou alimentri independente, fiecare constnd

    din dou cabluri n paralel de tipul Cu/XLPE/CWS/PVC, 3x240mm2 (sau echivalent, de

    aceeai seciune). Pentru protecia diferenial a celor dou transformatoare se vor prevedea

    cabluri de comand ntre camerele cu relee A , B din Staia de 110kV i Staia de 6kV,

    BUZ din TRF. Cablurile vor fi cu izolaie XLPE i seciune de 2,5mm2.

    Funciile ce trebuie realizate sunt:

    Tensiunea nominal n sistem trebuie s fie 0,4kV;

    Puterea total instalat este de 3600 kVA i puterea total cerut de 2450 kVA;

    Sistemul descris n acest document asigur dou alimentri redundante pentru Staia

    0,4kV - TRF i cablurile de comand/control pentru protecia diferenial a celor dou

    transformatoare 5135-TC01/TC02;

    Sistemul trebuie s asigure alimentare redundant a TRF;

    Cderea de tensiune admisibil la consumatorii finali s fie de maxim U=5%.

    Sistemul trebuie s corespund urmtoarelor condiii de mediu exterior:

    Temperatura minim: -24,60C;

    Temperatura maxim exterioar: +42,20C;

    Umiditatea relativ: 48% la +340C;

    Umiditatea maxim: 100%;

    Expuneri directe la soare, vnt, praf, cea, ploaie, zpad.

    Funcionarea normala a sistemului electric de alimentare:

    Clasa IV, pe tensiune 0,4kV se alimenteaza din transformatorul TSI1 10/0,4kV,

    400KVA, sau cand acesta este indisponibil se deschide cupla si intervine cel de-al doilea

    transformator TSI2 6/0,4kV, 400KVA. Niciodata nu o sa avem alimentarea de pe ambele

    transformatoare.

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    15

    Funcionarea normala a sistemului este asigurata prin TSI1/ T14, 400kVA, 10/0,4kV.

    Se nchide cupla Q101 i se alimenteaza consumatorii de pe Secia 1. Se nchide cupla Q103,

    si se continua alimentarea pentru consumatorii de pe Secia 2. Pentru a alimenta in condiii

    normale de funcionare consumatorii nevitali de pe Secia 3 se nchide cupla Q106.

    Transformator 1 Transformator 2

    n condiiile n care nu exist alimentare de pe Transformatorul 1, se decupleaza Q101

    i se cupleaza Q102 pentru conectarea Transformatorului 2 ( TSI2/ T11, 630kVA, 6/0,4kV ).

    Acesta din urma asigura alimentarea consumatorilor pentru Secia 2 i cuplarea Q103 pentru

    Secia 1. Consumatorii nevitali de pe Secia 3 se alimenteaza prin intermediul cuplei Q107.

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    16

    Aceste 2 transformatoarea nu vor funciona niciodata mpreuna, ele fiind comandate

    printr-o instalaie de tip AAR. Atunci cand nu exista tensiune de pe nici un post de

    transformare, se trece la alimentarea sistemului n regim de avarie.

    Un grup Diesel de avarie asigur alimentarea consumatorilor vitali Secia 1 i Secia 2 prin

    cuplarea QG , Q104 , 105. Acesta funcioneaza pana atunci cand unul din Transformatoare

    revine in funciune, sau in cazul indisponibilitaii de alimentare de pe transformatoarea,

    generator asigura oprirea in siguran a Sistemului.

    Descrierea generala a echipamentelor de servicii interne

    Panou servicii interne 3x400Vca - PSI CA

    Panoul de servicii interne 3x400Vca PSI CA este un ansamblu de 3 dulapuri de

    distribuie care asigur alimentarea cu tensiunea alternativa de 3x400Vca, a echipamentelor

    din staia de 110kV Gutina. Dulapul D1 contine Sectia 1, dulapul D2 contine cupla si AAR-

    ul iar dulapul D3 contine Sectia 2 (Figura 3.1). Panoul de servicii interne 3x400Vca PSI CA

    asigura urmtoarele funciuni:

    conectarea sectiilor de bare S1 si S2 la sursele de alimentare;

    conectarea consumatorilor la cele 2 sectii de bare;

    -protecia circuitelor de distributie la suprasarcini scurtcircuit;

    -msura mrimilor electrice pe surse i bare;

    comanda manual locali de la distan a aparatelor de conectare;

    anclanarea automat a rezervei (AAR);

    semnalizarea regimului de lucru;

    securitatea personalului de exploatare prin protectia impotriva atingerii directe a

    elementelor aflate sub tensiune;

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    17

    Figura 3.1. Panou servicii interne 3x400Vca - PSI CA

    ntreruptoarele automate de alimentare SECTIA 1- Q101, SECTIA 2 - Q102,

    intrrupatoarele automate de alimentare de la grupul electrogen Q104, Q105, intrerupatorul

    automat de cupla Q103 si intrerupatoarele pentru alimentarea consumatorilor nevitali

    SECTIA 3 - Q106, Q107 sunt de tip debroabil, cu acionare cu motor n 220Vc.c., cu

    electromagnei de nchidere i deschidere de la distan comandai n 220Vc.c., cu contacte de

    semnalizare a declanrii prin protecie i contacte de semnalizare a poziiei. ntreruptoarele

    spre consumatori sunt prevzute cu contacte de semnalizare a pozitiei. Schema desfasurata de

    distributie in curent alternativ este prezentata in Figura 3.2

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    18

    Figura 3.2. Schema desfasurata de distributie in c.a.

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    19

    Pe alimentrile sectiilor S1 si S2, sunt prevzute transformatoare de curent avnd clasa

    0,5M i circuitele de curent pentru msur pn la irurile de cleme. Clemele pentru circuitele

    de curent vor fi cu untare. Sunt prevazute analizoare de retea pentru msurarea marimilor

    electrice pe alimentrile S1 i S2. Mrimile msurate (tensiunea, curentul, energia, puterea

    activa, puterea reactiva, cos, armonici, etc) vor fi afiate pe faa panourilor si transmise la

    distanta prin retea seriala protocol MODBUS.

    Instalaia de AAR de 400Vca, asigura urmtoarele funciuni:

    - comanda ntreruptoarelor automate (anclanarea/declansarea ntreruptoarelor de

    intrare Q101 i Q102, anclansarea/declanarea ntreruptoarelor de secionare a

    consumatorilor nevitali Q106, Q107, anclansarea/declanarea ntrerupatorului

    cupla Q103, anclansarea/declanarea ntrerupatoarelor grupului electrogen Q104,

    Q105);

    alegerea regimului de lucru (AAR - deconectat, AAR pe TSI1, AAR pe TSI 2, AAR

    pe CUPLA);

    controlul tensiunilor pe bare;

    controlul poziiei ntreruptoarelor pe surse pentru evitarea punerilor n paralel;

    semnalizarea regimului de lucru;

    securitatea personalului de exploatare;

    testarea circuitelor de comand. n cazul deconectrii unui transformator instalaia de

    AAR comand anclanarea intreruptorului transformatorului de rezerv. Deconectarea

    alimentrii unei sectii poate fi provocat de:

    - acionarea proteciei n cazul unui defect pe bare sau pe una din plecri, defect

    nelichidat de ntreruptorul propriu;

    -dispariia din orice cauz a tensiunii pe barele de 400Vca.

    Alegerea regimului de lucru se va face prin 3 comutatoare (2S1, 2S2, 2S3) cu urmtoarele

    poziii (Figura 3.3)

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    20

    Figura 3.3

    2S1: Comutator selectie regim de functionare: 1 AAR PE TSI 1 2 AAR PE TSI 2 3

    AAR PE CUPLA

    2S2: Comutator selectie regim de functionare: 1 AAR LOCAL 2 AAR ANULAT 3

    AAR DISTANTA

    2S3: Comutator selectie regim de functionare: 1 AAR AUTOMAT 2 AAR MANUAL

    2H1: Lampa Semnalizare AAR ANULAT

    2H2: Lampa Semnalizare AAR IN FUNCTIUNE

    2H3: Lampa Semnalizare AAR BLOCAT

    2H4: Lampa Semnalizare AAR A FUNCTIONAT

    2U5: Panou Operator pentru vizualizare regimuri de functionare, stare intrerupatoare,

    alarme, setare parametri, jurnal de evenimente

    Daca unul din intrerupatoare refuza executarea comenzii primite (conectare sau

    deconectare), lampa rosie 2H3 AAR BLOCAT va fi aprinsa intermitent. Daca unul din

    intrerupatoare declanseaza din protectii (datorita unui supracurent sau scurtcircuit) lampa 2H3

    AAR BLOCAT va fi aprinsa continuu.

    Daca a fost executata trecerea de pe sursa de baza aleasa pe o alta, se aprinde lampa

    2H4 AAR A FUNCTIONAT si va ramane aprinsa indiferent de numarul de comutari

    efectuate, pana la trecerea comutatorului 2S2 pe pozitia 2 AAR ANULAT

    Starea intrerupatoarelor conectate poate fi urmarita prin aprinderea lampilor

    corespunzatoare de pe panoul din Figura 3.4.

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    21

    In cazul aparitiei unei avarii, dupa identificarea si remedierea acesteia se realizeaza resetarea

    prin trecerea comutatorului 2S2 pe pozitia 2 AAR ANULAT si revenirea pe pozitia 1

    AAR DISTANTA.

    Alegerea regimului de lucru:

    Se trece comutatorul 2S2 pe pozitia 2 AAR ANULAT (se aprinde lampa albastra

    2H1)

    Se trece comutatorul 2S3 pe pozitia 1 AAR AUTOMAT (functionarea va fi

    controlata de automatul programabil - AP)

    Se trece comutatorul 2S1 pe pozitia corespunzatoare regimului de functionare dorit: 1

    AAR PE TSI 1 (sursa de baza va fi TSI 1 T14) 2 AAR PE TSI 2 (sursa de baza va fi TSI

    2 T11) 3 AAR PE CUPLA (regimul de baza va fi cu TSI 1 si TSI 2 si cupla deschisa

    Se trece comutatorul 2S2 pe pozitia 3 AAR DISTANTA (lampa 2H1 se stinge si se

    aprinde lampa verde 2H2 AAR IN FUNCTIUNE)

    Figura 3.4

    3.2.2. Panou servicii interne 220Vcc - PSI CC

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    22

    Panoul de servicii interne 220Vcc PSI CC este un ansamblu de 2 dulapuri (D1 Sectia

    1 si D2- Sectia 2) de distribuie care asigur alimentarea cu tensiunea continu de 220Vcc, a

    echipamentelor din staia de 110kV Gutina. (Figura 3.5).

    Tensiunea continu de 220Vcc din dulapul D1, este furnizat de bateria de acumulatoare BAT

    1 (220V, 300Ah) i redresorul RED 1 (220V, 63A), iar tensiunea continu de 220Vcc din

    dulapul D2, este furnizat de bateria de acumulatoare BAT 2 (220V, 300Ah) i redresorul

    RED 2 (220V, 63A) sau redresorul RED 3 (220V, 63A) care este rezerva pentru ambele secii

    de 220Vcc (Figura 3.6).

    Panoul de servicii interne 220Vcc PSI CC D1 si D2 asigura urmtoarele funciuni:

    conectarea barelor de distribuie de 220Vcc la tabloul de borne al bateriilor;

    conectarea consumatorilor la barele de distribuie de c.c. SECIA 1 si SECTIA 2;

    protecia circuitelor de distribuie la suprasarcini scurtcircuit;

    semnalizarea tensiunii minime i maxime pe barele de distribuie SECIA 1 si

    SECTIA 2;

    -msura tensiunii pe bare, a curentului absorbit de consumatorii conectai la SECIA 1 si

    SECTIA 2 i a rezistenei de izolaie;

    - comanda manual local a aparatelor de distribuie; -comanda automat de la distan a

    ntrerupatoarelor principale Q201, Q202, Q203;

    -securitatea personalului de exploatare prin protecia mpotriva atingerii directe a elementelor

    aflate sub tensiune.

    ntreruptorul automat Q201 de alimentare SECIA 1, intreruptorul automat Q202 de

    alimentare SECIA 2 i ntrerupatorul automat de cupl Q203 sunt de tip debroabil, cu

    acionare cu motor n 220Vc.c., cu electromagnei de nchidere i deschidere de la distan

    comandai n 220Vc.c., cu contacte de semnalizare a declanrii prin protecie i contacte de

    semnalizare a poziiei. ntreruptoarele spre consumatori sunt prevzute cu contacte de

    semnalizare a pozitiei. Echipamentul asigur protecie selectiv, termici electromagnetic,

    cu ntreruptoare automate. Echipamentul este prevzut cu urmtoarele msuri i semnalizri

    (locale i la distan):

    - tensiunea pe bare (local voltmetru digital i la distan prin semnal 4...20mA);

    curentul absorbit de consumatorii conectai la SECIA 1 si SECTIA 2 (local

    ampermetru digital i la distan prin semnal 4...20mA);

    controlul izolaiei barelor (local ohmetru digital si la distan prin contact

    comutator liber de potential);

    semnalizri Umin i Umax (local LED si la distan prin contact comutator

    liber de potential);

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    23

    Figura 3.5. - Panou servicii interne 220Vcc PSI CC D1 SECIA 1

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    24

    Figura 3.6. Schema desfasurata de distributie in c.c.

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    25

    Panou servicii interne c.c. si c.a. in container PSI CC-CA CONTAINER

    Panoul de servicii interne container PSI CC PSI CA este un dulap cu dou

    compartimente separate vertical care asigur alimentarea cu tensiunea continu de 220Vcc i

    respectiv cu tensiunea alternativ trifazat de 3 x 400Vca + N, a echipamentelor amplasate n

    containerele. (Figura 3.7).

    Fig. 3.7. Panou servicii interne c.c. si c.a. in container

    Panoul de servicii interne c.a si c.c. container asigura urmtoarele funciuni:

    -conectarea barelor de distribuie de c.c. Secia A (SA) i Secia B (SB) la sursa de

    220Vcc fie din secia S1 (1PSI CC), fie din secia S2 (2PSI CC), prin intermediul

    comutatoarelor 1S1 i respectiv 1S2;

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    26

    - conectarea barelor de distribuie de c.a. R, S, T, N la sursa de 0,4kVca, fie din secia

    S1 (1PSI CA) fie din secia S2 (3PSI CA), prin intermediul comutatorului 2S1;

    conectarea consumatorilor la barele de distribuie de c.c. i c.a.;

    protecia circuitelor de distribuie la suprasarcini scurtcircuit;

    semnalizarea tensiunilor minime pe fiecare bara de c.c. sau c.a.;

    - comanda manual local a aparatelor de conectare;

    -securitatea personalului de exploatare prin protecia mpotriva atingerii directe a

    elementelor aflate sub tensiune.

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    27

    Figura 3.8. Schema desfasurata de distributie c.c. si c.a. in container

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    28

    3.3.2. Prezentarea grupului Diesel de avarie

    Grupurile Diesel Generator vor fi complet noi.

    Caracteristici motor

    Motorul grupului Diesel trebuie sa fie cu aprindere prin compresie, in patru timpi, cu injectie directa

    de combustibil, cu dispunerea cilindrilor in V sau in linie.

    Fiecare grup generator va fi capabil sa produca o putere electrica de 300kW; 375kVA, trei faze (4 fire/

    3F+N), 50 Hz, 400V tensiune de linie.

    De asemenea, pe langa o sarcina constanta de aproximativ 10kW, insemnand iluminat si comanda

    control, sa permita cuplarea celui mai mare motor,de 60kW, mentinand caderea de tensiune la bornele

    generatorului, la mai putin de 20% din tensiunea nominala.

    Motorul trebuie sa fie capabil sa functioneze la sarcini reduse fara a se produce depuneri de carbon in

    instalatia de evacuare. Grupul nu va atinge frecvente de rezonanta in domeniul 25% fata de turatia

    nominala.

    Sistemul de alimentare cu combustibil

    Fiecare grup generator va fi prevazut cu o pompa care sa asigure transferul de la rezervorul principal

    (amplasat separat) si cu elemente de filtrare schimbabile, amplasate convenabil, pentru intretinere. In

    cadrul circuitelor pompelor de injectie si vanelor de injectie, nu se vor folosi site sau filtre care sa

    necesite spalare sau inlocuire.

    Pentru fiecare grup Generator, se va prevedea cate un sistem de alimentare cu combustibil astfel

    incat sa fie asigurata functionarea continuu a grupului la sarcina nominala, minim 72 ore.

    Fiecare grup va avea un rezervor de zi, de alimentare cu combustibil i un rezervor principal de

    combustibil

    - Un rezervor amplasat pe grup, de capacitate mai mica, pentru a asigura alimentarea cu combustibil de

    aproximativ 24 ore de functionare la sarcina nominala.

    - Un rezervor, amplasat separat (in camera separata), care sa asigure alimentarea cu combustibil de pana

    la 72h de functionare la sarcina nominala.

    Rezervoarele vor fi prevazute cu cate un nivostat care sa controleze cantitatea de combustibil

    transferata. Se va prevedea si cate o lampa indicatoare care sa indice cand nivelul de combustibil in

    rezervor este sub limita normala. Se va prevedea si cate o lampa indicatoare care sa indice cand nivelul

    de combustibil in rezervor este sub limita normala. Toate conexiunile liniilor de alimentare cu

    combustibil, aerisire si recirculare vor fi facute in zona sasiului cu furtunuri flexibile cu insertie

    metalica, astfel incat sa previna ruperea cauzata de deplasarile datorate vibratiilor/ deplasarilor grupului

    fata de fundatie.

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    29

    Sistemul de racire

    Se va prevedea un sistem de racire a motorului care sa aiba suficienta capacitate de a raci motorul

    cand temperatura mediului ambiant atinge + 400 C. Racirea se va realiza cu apa gliconata care sa

    permita functionarea la temperaturi ale mediului ambiant intre -150C si +45

    0 C si umiditate pana la

    95%.

    Sistemul de ungere

    Grupul este prevazut cu pompe de ulei de ungere pentru alimentarea cu ulei sub presiune a lagarelor

    principale, a mecanismului de demarare, a pistoanelor, si a mecanismelor de actionare ale vanelor.

    Toate filtrele de ulei trebuie sa fie amplasate convenabil pentru intretinere si vor fi echipate cu o vana

    bypass pentru a se asigura circulatia uleiului in caz ca filtrul se blocheaza.

    Fiecare motor va fi echipat cu un sistem automat de adaos ulei care realizeaza reumplerea sistemului

    de ungere, atunci cand motoarele sunt in functiune, incluzind si un rezervor de ulei de ungere cu

    alimentare prin gravitatie.

    Sistemul de aer de combustie

    Fiecare motor va fi prevazut cu unul sau mai multe filtre de aer tip uscat cu elemente de rezerva,

    amplasate convenabil, pentru intretinere.

    Regulatorul de turatie al motorului

    Fiecare motor va fi prevazut cu un regulator de turatie, electronic si cu unul mecanic, de rezerva ,

    capabli sa asigure reglajul precis si stabil al turatiei si mentinerea frecventei in domeniul de 1Hz fata

    de frecventa nominala. La incarcarea rapida cu sarcina nominala, variatia de frecventa nu trebuie sa

    depaseasca 5% si timpul de revenire la frecventa de 50Hz nu trebuie sa fie mai mare de 1 secunda.

    Cerinte de Instrumentatie, Control si Semnalizare

    Fiecare grup va fi prevazut cu un sistem automat de monitorizare, masurare, comanda, semnalizare

    si cu un sistem de protectie. Se va prevedea cate un panou automat pentru fiecare grup, care va

    cuprinde:

    Modul electronic de control inclusiv Softul modulului, care va urmarii parametrii retelei, permite

    afisarea parametrilor retelei si ai grupului si comanda pornirea, oprirea si testarea grupului cat si

    transmiterea de informatii la distanta.

    - Automat de transfer: element de transfer informatie de la tabloul MCC, la grup Diesel

    - Panoul de comutatie

    - Sursa de alimentare

    - Incarcator baterie

    - Butoane

    - Cablaj si cablu de semnal

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    30

    Principalii parametrii care trebuie urmariti si afisati sunt:

    Parametrii mecanici:

    - Presiune ulei

    - Temperatura motor

    - Turatie motor

    Parametrii electrici:

    - Tensiune

    - Curent

    - Frecventa alternator

    - Frecventa retea

    Parametrii generali:

    - Nivel combustibil

    - Incarcare baterie

    Pentru masurare parametrii grupul va fi prevazut cu traductori de: presiune, temperatura, nivel

    combustibil, tensiune, curent, frecventa, turatie, nivel baterie, traductori care trebuie sa transmita

    informatiile la Modulul de control pentru a fi prelucrate.

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    31

    3.3.3 Prezentarea sistemului de comand, monitorizare i diagnoz pentru

    sistemul de distribuie a energiei electrice cu AAR

    Prezentarea sistemului hardware

    Sistemul are la baza un automat programabil SIEMENS seria S7-300, in urmatoarea

    configuratie (Figura 3.9):

    Procesor CPU314 : 6ES7314-1AF11-0AB0

    Modul 32 intrari digitale SM321: 6ES7321-1BL00-0AA0

    Modul 16 intrari digitale SM321: 6ES7321-1BH02-0AA0

    Modul 32 iesiri digitale SM322: 6ES7322-1BL00-0AA0

    Panou Operator OP73

    (Figura 3.9):

    Monitorizarea tensiunilor pentru fiecare sursa de alimentare (TSI 1, TSI 2 si Grup

    Electrogen) si pentru cele doua sisteme de bare S1 si S2 se realizeaza prin intermediul unor

    relee electronice de tensiune Telemecanique.

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    32

    Acest tip de releu realizeaza urmatoarele functii:

    - succesiune faze,

    - lipsa faza,

    - tensiune minima.

    Marimile electrice (tensiunea, curentul, energia, puterea activa, puterea reactiva, cos, armonici, etc) sunt monitorizate prin intermediul unor centrale de masura Schneider Electric -

    PM 810 (Figura3.11).

    Marimile sunt afisate local pe un display lcd si transmise la distanta in SCADA printr-

    un protocol MODBUS RTU 485.

    Prezentarea programului de aplicatie in cazul functionarii pe TSI 1

    Programul de aplicatie corespunzator Sistemului Expert implementat in automatul

    programabil a fost dezvoltat utilizand programul SIMATIC STEP 7 Professional SIEMENS,

    iar aplicatia SCADA de monitorizare, diagnoza, control si achizitie date de la distanta, a fost

    realizata cu ajutorul programului SIMATIC WinCC Flexible SIEMENS.

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    33

    Prezentarea organigramei in cazul functionarii pe TSI 1

    In cazul functionarii pe TSI 1, sursa de baza este alimentarea 3x400Vca din

    transformatorul T14 din postul de transformare PT4. Prin intermediul intrerupatorului

    automat Q101 vor fi alimentati consumatorii vitali Sectia 1, prin intermediul intrerupatorului automat Q103 (cupla) vor fi alimentati consumatorii vitali - Sectia 2, iar prin

    intermediul intrerupatorului automat Q106 vor fi alimentati consumatorii nevitali Sectia 3. (Figura 3.12)

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    34

    Figura 3.13 - Organigrama in cazul functionarii pe TSI 1

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    35

    Daca conditiile de functionare pe TSI 1 sunt OK (exista tensiunea UJ1 - 3x400V din

    secundarul TSI 1 la intrarea in dulapul PSIC.A.-D1) atunci automatul programabil da

    comenzi de conectare pentru urmatoarele intrerupatoare: Q101, Q103, Q106. In aceasta

    situatie ambele sisteme de bare vor fi alimentate din TSI 1 (Figura 3.14).

    Figura 3.14

    Daca in timpul functionarii din STAREA 1 dispar conditiile de functionare pe TSI 1 si

    conditiile de functionare pe TSI 2 (T11) sunt OK (exista tensiunea UJ2 - 3x400V din

    secundarul TSI 2 la intrarea in dulapul PSIC.A.-D3) atunci automatul programabil executa

    secventa de trecere pe TSI 2 STAREA 2.1 (Figura 3.15):

    se deconecteaz Q101 (Q7.0=1) se deconecteaz Q106 (Q7.3=1) se conecteaz Q102 (Q6.1=1) se conecteaz Q107 (Q6.4=1)

    In aceasta situatie ambele sisteme de bare vor fi alimentate din TSI 2 Figura 3.15

    Q101 Q102 Q103 Q104 Q105 Q106 Q107

    Iesire Anclansare Q6.0=1 Q6.1=0 Q6.2=1 Q6.5=0 Q6.6=0 Q6.3=1 Q6.4=0

    Iesire Declansare Q7.0=0 Q7.1=1 Q7.2=0 Q7.5=1 Q7.6=1 Q7.3=0 Q7.4=1

    STARE 1 1 0 1 0 0 1 0

    Q101 Q102 Q103 Q104 Q105 Q106 Q107

    Iesire Anclansare Q6.0=0 Q6.1=1 Q6.2=1 Q6.5=0 Q6.6=0 Q6.3=0 Q6.4=1

    Iesire Declansare Q7.0=1 Q7.1=0 Q7.2=0 Q7.5=1 Q7.6=1 Q7.3=1 Q7.4=0

    STARE 2.1 0 1 1 0 0 0 1

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    36

    Daca in timpul functionarii din STAREA 1 dispar conditiile de functionare pe TSI 1 si

    nu exista conditiile de functionare pe TSI 2, atunci automatul programabil executa secventa

    de trecere pe Grup Electrogen - STAREA 4.1 (Figura 3.16):

    se d comand de pornire grup electrogen (Q6.7=1) se deconecteaz Q101 (Q7.0=1) se deconecteaz Q103 (Q7.2=1) se deconecteaz Q106 (Q7.3=1) se conecteaz Q104 (Q6.5=1) se conecteaz Q105 (Q6.6=1)

    In aceasta situatie ambele sisteme de bare vor fi alimentate din Grupul Electrogen. In

    cazul alimentarii de pe Grupul Electrogen, SECTIA 3 Consumatori Nevitali va fi deconectata.

    Q101 Q102 Q103 Q104 Q105 Q106 Q107

    Iesire Anclansare Q6.0=0 Q6.1=0 Q6.2=0 Q6.5=1 Q6.6=1 Q6.3=0 Q6.4=0

    Iesire Declansare Q7.0=1 Q7.1=1 Q7.2=1 Q7.5=0 Q7.6=0 Q7.3=1 Q7.4=1

    STARE 4.1 0 0 0 1 1 0 0

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    37

    Figura 3.16

    Daca in timpul functionarii din STAREA 2.1 dispar conditiile de functionare pe TSI 2 si nu

    exista conditiile de functionare pe TSI 1, atunci automatul programabil executa secventa de trecere

    pe Grup Electrogen - STAREA 4.1:

    se d comand de pornire grup electrogen (Q6.7=1) se deconecteaz Q102 (Q7.1=1) se deconecteaz Q103 (Q7.2=1) se deconecteaz Q107 (Q7.4=1) se conecteaz Q104 (Q6.5=1) se conecteaz Q105 (Q6.6=1)

    Daca in timpul functionarii din STAREA 2.1 reapar conditiile de functionare pe TSI 1,

    atunci automatul programabil executa secventa de trecere pe TSI 1 - STAREA1:

    se deconecteaz Q102 (Q7.1=1) se deconecteaz Q107 (Q7.4=1) se conecteaz Q101 (Q6.0=1) se conecteaz Q106 (Q6.3=1)

    Daca in timpul functionarii pe Grupul Electrogen - STAREA 4.1 reapar conditiile de

    functionare pe TSI 1 automatul programabil executa secventa de trecere pe TSI 1 - STAREA 1:

    se deconecteaz Q104 (Q7.5=1) se deconecteaz Q105 (Q7.6=1) se conecteaz Q101 (Q6.0=1) se conecteaz Q103 (Q6.2=1) se verific US1(I0.4)=1 (OK); se conecteaz Q106 (Q6.3=1) se d comand de oprire grup electrogen (Q6.7=0)

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    38

    Daca in timpul functionarii pe Grupul Electrogen - STAREA 4.1 reapar

    conditiile de functionare pe TSI 2 si nu avem conditii de functionare pe TSI 1,

    automatul programabil executa secventa de trecere pe TSI 2 - STAREA 2.1:

    se deconecteaz Q104 (Q7.5=1) se deconecteaz Q105 (Q7.6=1) se conecteaz Q102 (Q6.1=1) se conecteaz Q103 (Q6.2=1) se verific US2(I0.6)=1 (OK); se conecteaz Q107 (Q6.4=1) se d comand de oprire grup electrogen (Q6.7=0)

    Deciziile sistemului expert la aparitia unor defecte, cand regimul de baza este functionarea pe

    TSI 1

    Daca in timpul functionarii din STAREA 1 intrerupatorul Q101 declanseaza din avarie si

    conditiile de functionare pe TSI 2 (T11) sunt OK (exista tensiunea UJ2 - 3x400V din secundarul TSI 2

    la intrarea in dulapul PSIC.A.-D3) atunci automatul programabil executa secventa de trecere pe TSI 2

    STAREA 2.1 (Figura 3.17):

    se deconecteaz Q101 (Q7.0=1) (Q101-declansat din avarie) se deconecteaz Q106 (Q7.3=1) se deconecteaz Q103 (Q7.2=1) se conecteaz Q102 (Q6.1=1)

    se conecteaz Q107 (Q6.4=1)

    Figura 3.17

    Q101 Q102 Q103 Q104 Q105 Q106 Q107

    Iesire Anclansare Q6.0=0 Q6.1=1 Q6.2=0 Q6.5=0 Q6.6=0 Q6.3=0 Q6.4=1

    Iesire Declansare Q7.0=1 Q7.1=0 Q7.2=1 Q7.5=1 Q7.6=1 Q7.3=1 Q7.4=0

    STARE 2.1 AVARIE 1 0 0 0 0 1

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    39

    Daca in timpul secventei de comutare de pe TSI 1 (cand UJ1=0) pe TSI 2 (si UJ2=1),

    intrerupatorul Q101 refuza declansarea, sistemul expert va lua decizia de deconectare a

    intrerupatorului Q103 (cupla), pentru a nu exista posibilitatea ca la revenirea tensiunii de alimentare

    din TSI 1, sa puna in paralel cele doua surse de alimentare TSI 1 si TSI 2 (Figura 3.18)

    se da comanda de deconectare Q101 (Q7.0=1) (Q101-refuz declansare) se deconecteaz Q106 (Q7.3=1) se deconecteaz Q103 (Q7.2=1) se conecteaz Q102 (Q6.1=1) se conecteaz Q107 (Q6.4=1)

    In aceasta situatie SECTIA 2 va fi alimentata din TSI 2, iar SECTIA 1 este deconectata.

    Figura 3.18

    Daca in timpul secventei de comutare de pe TSI 1 (cand UJ1=0) pe TSI 2 (si UJ2=1),

    intrerupatorul Q102 refuza anclansarea, sistemul expert va lua decizia de comutare pe Grup Electrogen

    - STAREA 4.1 (Figura 3.19).

    se deconecteaz Q101 (Q7.0=1) se deconecteaz Q106 (Q7.3=1) se d comand de conectare Q102 (Q6.1=1) (Q102 refuz anclansare) se d comand de deconectare Q102 (Q7.1=1) se deconecteaz Q103 (Q7.2=1)

    Q101 Q102 Q103 Q104 Q105 Q106 Q107

    Iesire Anclansare Q6.0=0 Q6.1=1 Q6.2=0 Q6.5=0 Q6.6=0 Q6.3=0 Q6.4=1

    Iesire Declansare Q7.0=1 Q7.1=0 Q7.2=1 Q7.5=1 Q7.6=1 Q7.3=1 Q7.4=0

    STARE 2.1 REFUZ

    DECL.

    1 0 0 0 0 1

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    40

    se d comand de pornire grup electrogen (Q6.7=1) se conecteaz Q104 (Q6.5=1) se conecteaz Q105 (Q6.6=1)

    In aceasta situatie ambele sisteme de bare vor fi alimentate din Grupul Electrogen. In cazul alimentarii

    de pe Grupul Electrogen, SECTIA 3 Consumatori Nevitali va fi deconectata.

    (Figura 3.19)

    Daca in timpul secventei de comutare pe Grup Electrogen (cand UJ1=0 si UJ2=0),

    intrerupatorul Q103 refuza declansarea, sistemul expert va permite comutare pe Grup

    Electrogen, deoarece nu exista posibilitatea punerii in paralel a celor doua sectii de bare, ele

    fiind alimentate din aceeasi sursa (Figura 3.20).

    se d comand de pornire grup electrogen (Q6.7=1) se deconecteaz Q101 (Q7.0=1) se da comanda de deconectare Q103 (Q7.2=1) (Q103-refuz declansare) se deconecteaz Q106 (Q7.3=1) se conecteaz Q104 (Q6.5=1) se conecteaz Q105 (Q6.6=1)

    In aceasta situatie ambele sisteme de bare vor fi alimentate din Grupul Electrogen. In cazul alimentarii

    de pe Grupul Electrogen, SECTIA 3 Consumatori Nevitali va fi deconectata.

    Q101 Q102 Q103 Q104 Q105 Q106 Q107

    Iesire Anclansare Q6.0=0 Q6.1=0 Q6.2=0 Q6.5=1 Q6.6=1 Q6.3=0 Q6.4=0

    Iesire Declansare Q7.0=1 Q7.1=1 Q7.2=1 Q7.5=0 Q7.6=0 Q7.3=1 Q7.4=1

    STARE 4.1 0 REFUZ

    ANCL.

    0 1 1 0 0

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    41

    Daca in timpul secventei de comutare de pe TSI 2 (UJ2=1) pe TSI 1 (cand revine tensiunea

    UJ1=1), intrerupatorul Q101 refuza anclansarea, sistemul expert va lua decizia de ramanere

    pe TSI2 (Figura 3.21).

    In aceasta situatie ambele sisteme de bare vor fi alimentate din TSI2.

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    42

    Figura 3.21

    Daca in timpul secventei de comutare de pe TSI 2 (UJ2=1) pe TSI 1 (cand revine tensiunea

    UJ1=1), intrerupatorul Q102 refuza declansarea, sistemul expert va lua decizia de comutare

    pe TSI 1, doar dupa ce in prealabil a dat comanda de deconectare a intrerupatorului Q103

    (cupla), pentru a nu exista posibilitatea punerii in paralel a celor doua surse de alimentare

    TSI 1 si TSI 2 (Figura 3.22).

    se da comanda de deconectare Q102 (Q7.1=1) (Q102-refuz declansare)

    se deconecteaz Q107 (Q7.4=1)

    se deconecteaz Q103 (Q7.2=1)

    se conecteaz Q101 (Q6.0=1)

    se conecteaz Q106 (Q6.3=1)

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    43

    In aceasta situatie SECTIA 1 va fi alimentata din TSI 1, iar SECTIA 2 va fi alimentata din TSI 2.

    Figura 3.22

    Daca in timpul functionarii din STAREA 2.1 intrerupatorul Q102 declanseaza din

    avarie si nu exista conditiile de functionare pe TSI 1 (UJ1=0), atunci automatul programabil

    executa secventa de trecere pe Grup Electrogen - STAREA 4.1 (Figura 3.23).

    se d comand de pornire grup electrogen (Q6.7=1)

    se deconecteaz Q102 (Q7.1=1) (Q102-declansat din avarie)

    se deconecteaz Q103 (Q7.2=1)

    se deconecteaz Q107 (Q7.4=1)

    se conecteaz Q104 (Q6.5=1)

    se conecteaz Q105 (Q6.6=1)

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    44

    In aceasta situatie ambele sisteme de bare vor fi alimentate din Grupul Electrogen. In

    cazul alimentarii de pe Grupul Electrogen, SECTIA 3 Consumatori Nevitali va fi

    deconectata.

    Figura 3.23

    Daca in timpul functionarii pe TSI2 - STAREA 2.1 intrerupatorul Q103 declanseaza din

    avarie, sistemul expert va lua decizia de ramanere pe TSI2 (Figura 3.24).

    In aceasta situatie SECTIA 2 va fi alimentata din TSI 2, iar SECTIA 1 este deconectata.

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    45

    Daca in timpul secventei de comutare de pe Grupul Electrogen - STAREA 4.1 pe TSI

    1 (cand revine tensiunea UJ1=1), intrerupatorul Q101 refuza anclansarea, sistemul expert va

    lua decizia de comutare pe TSI 2 (daca UJ2=1) (Figura 3.25).

    se deconecteaz Q104 (Q7.5=1)

    se deconecteaz Q105 (Q7.6=1)

    se conecteaza Q101 (Q6.0=1) (Q101 refuz anclansare)

    se deconecteaza Q101 (Q7.0=1)

    se conecteaz Q102 (Q6.1=1)

    se conecteaz Q103 (Q6.2=1)

    se verific US2(I0.6)=1 (OK);

    se conecteaz Q107 (Q6.4=1)

    se d comand de oprire grup electrogen (Q6.7=0)

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    46

    In aceasta situatie ambele sisteme de bare vor fi alimentate din TSI 2.

    Figura 3.25

    Daca in timpul secventei de comutare de pe Grupul Electrogen - STAREA 4.1 pe TSI 1 (cand

    revine tensiunea UJ1=1), intrerupatorul Q101 refuza anclansarea, si nu avem conditii de

    functionare pe TSI 2 (UJ2=0), sistemul expert va lua decizia de ramanere pe Grup Electrogen

    - STAREA 4.1 (Figura 3.26).

    In aceasta situatie ambele sisteme de bare vor fi alimentate din Grupul Electrogen. In cazul

    alimentarii de pe Grupul Electrogen, SECTIA 3 Consumatori Nevitali va fi deconectata.

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    47

    Figura 3.26

    Daca in timpul secventei de comutare de pe Grupul Electrogen - STAREA 4.1 pe TSI

    2 (cand revine tensiunea UJ2=1), intrerupatorul Q102 refuza anclansarea, si nu avem conditii

    de functionare pe TSI 1 (UJ1=0), sistemul expert va lua decizia de ramanere pe Grup

    Electrogen - STAREA 4.1 (Figura3.27).

    In aceasta situatie ambele sisteme de bare vor fi alimentate din Grupul Electrogen. In cazul

    alimentarii de pe Grupul Electrogen, SECTIA 3 Consumatori Nevitali va fi deconectata.

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    48

    Figura 3.27

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    49

    Prezentarea programului de aplicatie in cazul functionarii pe TSI 2

    Prezentarea organigramei in cazul functionarii pe TSI 2

    In cazul functionarii pe TSI 2, sursa de baza este alimentarea 3x400Vca din

    transformatorul T11. Prin intermediul intrerupatorului automat Q102 vor fi alimentati

    consumatorii vitali -Sectia 2, prin intermediul intrerupatorului automat Q103 (cupla) vor fi

    alimentati consumatorii vitali -Sectia 1, iar prin intermediul intrerupatorului automat Q107

    vor fi alimentati consumatorii nevitali Sectia 3

    .

    Figura 3.28 Organigrama in cazul functionarii pe TSI 2

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    50

    Daca conditiile de functionare pe TSI 2 sunt OK (exista tensiunea UJ2 - 3x400V din

    secundarul TSI 2 la intrarea in dulapul PSIC.A.-D3) atunci automatul programabil da

    comenzi de conectare pentru urmatoarele intrerupatoare: Q102, Q103, Q107. In aceasta

    situatie ambele sisteme de bare vor fi alimentate din TSI 2 (Figura 3.29).

    Figura 3.29

    Daca in timpul functionarii din STAREA 2 dispar conditiile de functionare pe TSI 2 si

    conditiile de functionare pe TSI 1 sunt OK (exista tensiunea UJ1 - 3x400V din secundarul

    TSI 1 la intrarea in dulapul PSIC.A.-D1) atunci automatul programabil executa secventa de

    trecere pe TSI 1 - STAREA 1.2 (Figura 3.30):

    se deconecteaz Q102 (Q7.1=1) se deconecteaz Q107 (Q7.4=1) se conecteaz Q101 (Q6.0=1) se conecteaz Q106 (Q6.3=1)

    In aceasta situatie ambele sisteme de bare vor fi alimentate din TSI 1

    Q101 Q102 Q103 Q104 Q105 Q106 Q107

    Iesire Anclansare Q6.0=0 Q6.1=1 Q6.2=1 Q6.5=0 Q6.6=0 Q6.3=0 Q6.4=1

    Iesire Declansare Q7.0=1 Q7.1=0 Q7.2=0 Q7.5=1 Q7.6=1 Q7.3=1 Q7.4=0

    STARE 2 0 1 1 0 0 0 1

    Q101 Q102 Q103 Q104 Q105 Q106 Q107

    Iesire Anclansare Q6.0=1 Q6.1=0 Q6.2=1 Q6.5=0 Q6.6=0 Q6.3=1 Q6.4=0

    Iesire Declansare Q7.0=0 Q7.1=1 Q7.2=0 Q7.5=1 Q7.6=1 Q7.3=0 Q7.4=1

    STARE 1.2 1 0 1 0 0 1 0

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    51

    Figura 3.30

    Daca in timpul functionarii din STAREA 2 dispar conditiile de functionare pe TSI 2 si

    nu exista conditiile de functionare pe TSI 1, atunci automatul programabil executa secventa

    de trecere pe Grup Electrogen - STAREA 4.2 (Figura 3.31):

    se d comand de pornire grup electrogen (Q6.7=1) se deconecteaz Q102 (Q7.1=1) se deconecteaz Q103 (Q7.2=1) se deconecteaz Q107 (Q7.4=1) se conecteaz Q104 (Q6.5=1) se conecteaz Q105 (Q6.6=1)

    In aceasta situatie ambele sisteme de bare vor fi alimentate din Grupul Electrogen. In cazul

    alimentarii de pe Grupul Electrogen, SECTIA 3 Consumatori Nevitali va fi deconectata.

    Q101 Q102 Q103 Q104 Q105 Q106 Q107

    Iesire Anclansare Q6.0=0 Q6.1=0 Q6.2=0 Q6.5=1 Q6.6=1 Q6.3=0 Q6.4=0

    Iesire Declansare Q7.0=1 Q7.1=1 Q7.2=1 Q7.5=0 Q7.6=0 Q7.3=1 Q7.4=1

    STARE 4.2 0 0 0 1 1 0 0

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    52

    Figura 3.31

    Daca in timpul functionarii din STAREA 1.2 dispar conditiile de functionare pe TSI 1

    si nu exista conditiile de functionare pe TSI 2, atunci automatul programabil executa secventa

    de trecere pe Grup Electrogen - STAREA 4.2:

    se d comand de pornire grup electrogen (Q6.7=1) se deconecteaz Q101 (Q7.0=1) se deconecteaz Q103 (Q7.2=1) se deconecteaz Q106 (Q7.3=1) se conecteaz Q104 (Q6.5=1) se conecteaz Q105 (Q6.6=1)

    Daca in timpul functionarii din STAREA 1.2 reapar conditiile de functionare pe TSI

    2, atunci automatul programabil executa secventa de trecere pe TSI 2 - STAREA2:

    se deconecteaz Q101 (Q7.0=1) se deconecteaz Q106 (Q7.3=1) se conecteaz Q102 (Q6.1=1) se conecteaz Q107 (Q6.4=1)

    Daca in timpul functionarii pe Grupul Electrogen - STAREA 4.2 reapar conditiile de

    functionare pe TSI 2 automatul programabil executa secventa de trecere pe TSI 2 - STAREA

    2:

    se deconecteaz Q104 (Q7.5=1) se deconecteaz Q105 (Q7.6=1) se conecteaz Q102 (Q6.1=1) se conecteaz Q103 (Q6.2=1) se verific US2(I0.6)=1 (OK); se conecteaz Q107 (Q6.4=1) se d comand de oprire grup electrogen (Q6.7=0)

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    53

    Daca in timpul functionarii pe Grupul Electrogen - STAREA 4.2 reapar conditiile de

    functionare pe TSI 1 si nu avem conditii de functionare pe TSI 2, automatul programabil

    executa secventa de trecere pe TSI 1 - STAREA 1.2:

    se deconecteaz Q104 (Q7.5=1) se deconecteaz Q105 (Q7.6=1) se conecteaz Q101 (Q6.1=1) se conecteaz Q103 (Q6.2=1) se verific US1(I0.4)=1 (OK); se conecteaz Q106 (Q6.3=1) se d comand de oprire grup electrogen (Q6.7=0)

    Deciziile sistemului expert la aparitia unor defecte, cand regimul de baza este

    functionarea pe TSI 2

    Daca in timpul functionarii din STAREA 2 intrerupatorul Q102 declanseaza din avarie

    si conditiile de functionare pe TSI 1 (T14) sunt OK (exista tensiunea UJ1 - 3x400V din

    secundarul TSI 1 la intrarea in dulapul PSIC.A.-D1) atunci automatul programabil executa

    secventa de trecere pe TSI 1 STAREA 1.2 (Figura 3.32):

    se deconecteaz Q102 (Q7.1=1) (Q102-declansat din avarie) se deconecteaz Q107 (Q7.4=1) se deconecteaz Q103 (Q7.2=1) se conecteaz Q101 (Q6.0=1) se conecteaz Q106 (Q6.3=1)

    Figura 3.32

    Q101 Q102 Q103 Q104 Q105 Q106 Q107

    Iesire Anclansare Q6.0=1 Q6.1=0 Q6.2=0 Q6.5=0 Q6.6=0 Q6.3=1 Q6.4=0

    Iesire Declansare Q7.0=0 Q7.1=1 Q7.2=1 Q7.5=1 Q7.6=1 Q7.3=0 Q7.4=1

    STARE 1.2 1 AVARIE 0 0 0 1 0

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    54

    Daca in timpul secventei de comutare de pe TSI 2 pe TSI 1, intrerupatorul Q102 refuza

    declansarea, sistemul expert va lua decizia de deconectare a intrerupatorului Q103 (cupla),

    pentru a nu exista posibilitatea ca la revenirea tensiunii de alimentare din TSI 2, sa puna in

    paralel cele doua surse de alimentare TSI 1 si TSI 2 (Figura 3.33)

    se da comanda de deconectare Q102 (Q7.1=1) (Q102-refuz declansare) se deconecteaz Q107 (Q7.4=1) se deconecteaz Q103 (Q7.2=1) se conecteaz Q101 (Q6.0=1) se conecteaz Q106 (Q6.3=1)

    In aceasta situatie SECTIA 1 va fi alimentata din TSI 1, iar SECTIA 2 este deconectata.

    Figura 3.33

    Daca in timpul secventei de comutare de pe TSI 2 pe TSI 1, intrerupatorul Q101

    refuza anclansarea, sistemul expert va lua decizia de comutare pe Grup Electrogen - STAREA

    4.2 (Figura 3.34).

    Q101 Q102 Q103 Q104 Q105 Q106 Q107

    Iesire Anclansare Q6.0=1 Q6.1=0 Q6.2=0 Q6.5=0 Q6.6=0 Q6.3=1 Q6.4=0

    Iesire Declansare Q7.0=0 Q7.1=1 Q7.2=1 Q7.5=1 Q7.6=1 Q7.3=0 Q7.4=1

    STARE 1.2 1 REFUZ

    DECL.

    0 0 0 1 0

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    55

    se deconecteaz Q102 (Q7.1=1) se deconecteaz Q107 (Q7.4=1) se d comand de conectare Q101 (Q6.0=1) (Q101 refuz anclansare) se d comand de deconectare Q101 (Q7.0=1) se deconecteaz Q103 (Q7.2=1) se d comand de pornire grup electrogen (Q6.7=1) se conecteaz Q104 (Q6.5=1) se conecteaz Q105 (Q6.6=1)

    In aceasta situatie ambele sisteme de bare vor fi alimentate din Grupul Electrogen. In

    cazul alimentarii de pe Grupul Electrogen, SECTIA 3 Consumatori Nevitali va fi deconectata.

    Figura 3.34

    Daca in timpul secventei de comutare pe Grup Electrogen, intrerupatorul Q103

    refuza declansarea, sistemul expert va permite comutare pe Grup Electrogen, deoarece

    nu exista posibilitatea punerii in paralel a celor doua sectii de bare, ele fiind alimentate

    din aceeasi sursa (Figura 3.35).

    se d comand de pornire grup electrogen (Q6.7=1)

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    56

    se deconecteaz Q102 (Q7.1=1) se da comanda de deconectare Q103 (Q7.2=1) (Q103-refuz declansare) se deconecteaz Q107 (Q7.4=1) se conecteaz Q104 (Q6.5=1) se conecteaz Q105 (Q6.6=1)

    In aceasta situatie ambele sisteme de bare vor fi alimentate din Grupul Electrogen. In

    cazul alimentarii de pe Grupul Electrogen, SECTIA 3 Consumatori Nevitali va fi

    deconectata.

    Figura 3.35

    Daca in timpul secventei de comutare pe TSI 2, intrerupatorul Q102 refuza

    anclansarea, sistemul expert va lua decizia de ramanere pe TSI1 (Figura 3.36).

    In aceasta situatie ambele sisteme de bare vor fi alimentate din TSI1.

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    57

    Figura 3.36

    Daca in timpul secventei de comutare pe TSI 2, intrerupatorul Q101 refuza

    declansarea, sistemul expert va lua decizia de comutare pe TSI 2, doar dupa ce in prealabil a

    dat comanda de deconectare a intrerupatorului Q103 (cupla), pentru a nu exista posibilitatea

    punerii in paralel a celor doua surse de alimentare TSI 1 si TSI 2 (Figura 3.37).

    se da comanda de deconectare Q101 (Q7.0=1) (Q101-refuz declansare)

    se deconecteaz Q106 (Q7.3=1)

    se deconecteaz Q103 (Q7.2=1)

    se conecteaz Q102 (Q6.1=1)

    se conecteaz Q107 (Q6.4=1)

    In aceasta situatie SECTIA 2 va fi alimentata din TSI 2, iar SECTIA 1 va fi alimentata

    din TSI 1.

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    58

    Figura 3.37

    Daca in timpul functionarii din STAREA 1.2 intrerupatorul Q101 declanseaza din

    avarie si nu exista conditiile de functionare pe TSI 2, atunci automatul programabil executa

    secventa de trecere pe Grup Electrogen - STAREA 4.2 (Figura 3.38).

    se d comand de pornire grup electrogen (Q6.7=1)

    se deconecteaz Q101 (Q7.0=1) (Q101-declansat din avarie)

    se deconecteaz Q103 (Q7.2=1)

    se deconecteaz Q106 (Q7.3=1)

    se conecteaz Q104 (Q6.5=1)

    se conecteaz Q105 (Q6.6=1)

    In aceasta situatie ambele sisteme de bare vor fi alimentate din Grupul Electrogen. In

    cazul alimentarii de pe Grupul Electrogen, SECTIA 3 Consumatori Nevitali va fi

    deconectata.

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    59

    Figura 3.38

    Daca in timpul functionarii din STAREA 1.2 intrerupatorul Q103 declanseaza din

    avarie, sistemul expert va lua decizia de ramanere pe TSI1 (Figura 3.39).

    In aceasta situatie SECTIA 1 va fi alimentata din TSI 1, iar SECTIA 2 este

    deconectata.

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    60

    Figura 3.39

    Daca in timpul secventei de comutare din STAREA 4.2. pe TSI 2, intrerupatorul Q102

    refuza anclansarea, sistemul expert va lua decizia de comutare pe TSI 1 (Figura 3.40).

    se deconecteaz Q104 (Q7.5=1)

    se deconecteaz Q105 (Q7.6=1)

    se conecteaza Q102 (Q6.1=1) (Q102 refuz anclansare)

    se deconecteaza Q102 (Q7.1=1)

    se conecteaz Q101 (Q6.0=1)

    se conecteaz Q103 (Q6.2=1)

    se verific US1(I0.4)=1 (OK);

    se conecteaz Q106 (Q6.3=1)

    se d comand de oprire grup electrogen (Q6.7=0)

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    61

    In aceasta situatie ambele sisteme de bare vor fi alimentate din TSI 1.

    Daca in timpul secventei de comutare de pe Grupul Electrogen - STAREA 4.2 pe TSI

    2, intrerupatorul Q102 refuza anclansarea, sistemul expert va lua decizia de ramanere pe Grup

    Electrogen - STAREA 4.2 (Figura 3.41).

    In aceasta situatie ambele sisteme de bare vor fi alimentate din Grupul Electrogen. In

    cazul alimentarii de pe Grupul Electrogen, SECTIA 3 Consumatori Nevitali va fi

    deconectata.

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    62

    Figura 3.41

    Daca in timpul secventei de comutare de pe Grupul Electrogen - STAREA 4.2 pe TSI 1,

    intrerupatorul Q101 refuza anclansarea, sistemul expert va lua decizia de ramanere pe Grup

    Electrogen - STAREA 4.2 (Figura 3.42).

    In aceasta situatie ambele sisteme de bare vor fi alimentate din Grupul Electrogen. In cazul

    alimentarii de pe Grupul Electrogen, SECTIA 3 Consumatori Nevitali va fi deconectata.

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    63

    Figura 3.42

    Prezentarea programului de aplicatie in cazul functionarii pe CUPLA

    Prezentarea organigramei in cazul functionarii pe CUPLA

    In cazul functionarii pe CUPLA, alimentarea 3x400Vca se face din ambele transformatoare

    T14 si T11. Prin intermediul intrerupatorului automat Q101 vor fi alimentati consumatorii

    vitali -Sectia 1, prin intermediul intrerupatorului automat Q102 vor fi alimentati consumatorii

    vitali -Sectia 2, iar prin intermediul intrerupatorului automat Q106 vor fi alimentati

    consumatorii nevitali Sectia 3. In cazul functionarii pe CUPLA, intrerupatorul automat

    Q103 (cupla) este deschis

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    64

    Figura 3.43 Organigrama in cazul functionarii pe TSI 2

    Daca conditiile de functionare pe TSI 1 sunt OK (exista tensiunea UJ1 - 3x400V din

    secundarul TSI 1 la intrarea in dulapul PSIC.A.-D1) si conditiile de functionare pe TSI 2 sunt

    OK (exista tensiunea UJ2 - 3x400V din secundarul TSI 2 la intrarea in dulapul PSIC.A.-D3)

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    65

    atunci automatul programabil da comenzi de conectare pentru urmatoarele intrerupatoare:

    Q101, Q102, Q106. In aceasta situatie Sectia 1 este alimentata din TSI 1, iar Sectia 2 este

    alimentata din TSI 2 (Figura 3.44).

    Figura 3.44

    Daca in timpul functionarii din STAREA 3 dispar conditiile de functionare pe TSI 1

    (UJ1=0) si conditiile de functionare pe TSI 2 sunt OK (UJ2=1), atunci automatul programabil

    executa secventa de trecere pe TSI 2 (STAREA 2.3):

    se deconecteaz Q101 (Q7.0=1)

    se deconecteaz Q106 (Q7.3=1)

    se conecteaz Q103 (Q6.2=1)

    se conecteaz Q107 (Q6.4=1)

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    66

    In aceasta situatie ambele sisteme de bare vor fi alimentate din TSI 2 (Figura 3.45)

    Figura 3.45

    Daca in timpul functionarii din STAREA 3 dispar conditiile de functionare pe TSI 2

    (UJ2=0) si conditiile de functionare pe TSI 1 sunt OK (UJ1=1), atunci automatul programabil

    executa secventa de trecere pe TSI 1 - STAREA 1.3 (Figura 3.46):

    se deconecteaz Q102 (Q7.1=1)

    se conecteaz Q103 (Q6.2=1)

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    67

    Figura 3.46

    In aceasta situatie ambele sisteme de bare vor fi alimentate din TSI 1.

    Daca in timpul functionarii din STAREA 3 dispar conditiile de functionare pe TSI 1

    (UJ1=0) si TSI 2 (UJ2=0), atunci automatul programabil executa secventa de trecere pe Grup

    Electrogen (STAREA 4.3):

    se d comand de pornire grup electrogen (Q6.7=1)

    se deconecteaz Q101 (Q7.0=1)

    se deconecteaz Q102 (Q7.1=1)

    se deconecteaz Q106 (Q7.3=1)

    se conecteaz Q104 (Q6.5=1)

    se conecteaz Q105 (Q6.6=1)

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    68

    In aceasta situatie ambele sisteme de bare vor fi alimentate din Grupul Electrogen. In

    cazul alimentarii de pe Grupul Electrogen, SECTIA 3 Consumatori Nevitali va fi

    deconectata (Figura 3.47).

    (Figura 3.47)

    Daca in timpul functionarii din STAREA 2.3 dispar conditiile de functionare pe TSI 2

    (UJ2=0) si nu exista conditiile de functionare pe TSI 1 (UJ1=0), atunci automatul programabil

    executa secventa de trecere pe Grup Electrogen - STAREA 4.3:

    se d comand de pornire grup electrogen (Q6.7=1)

    se deconecteaz Q102 (Q7.1=1)

    se deconecteaz Q103 (Q7.2=1)

    se deconecteaz Q107 (Q7.4=1)

    se conecteaz Q104 (Q6.5=1)

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    69

    se conecteaz Q105 (Q6.6=1)

    Daca in timpul functionarii din STAREA 2.3 reapar conditiile de functionare pe TSI 1

    (UJ1=1), atunci automatul programabil executa secventa de trecere pe CUPLA - STAREA3:

    se deconecteaz Q103 (Q7.2=1)

    se deconecteaz Q107 (Q7.4=1)

    se conecteaz Q101 (Q6.0=1)

    se conecteaz Q106 (Q6.3=1)

    Daca in timpul functionarii din STAREA 1.3 dispar conditiile de functionare pe TSI 1

    (UJ1=0) si nu exista conditiile de functionare pe TSI 2 (UJ2=0), atunci automatul programabil

    executa secventa de trecere pe Grup Electrogen - STAREA 4.3:

    se d comand de pornire grup electrogen (Q6.7=1)

    se deconecteaz Q101 (Q7.0=1)

    se deconecteaz Q103 (Q7.2=1)

    se deconecteaz Q106 (Q7.3=1)

    se conecteaz Q104 (Q6.5=1)

    se conecteaz Q105 (Q6.6=1)

    Daca in timpul functionarii din STAREA 1.3 reapar conditiile de functionare pe TSI 2

    (UJ2=1), atunci automatul programabil executa secventa de trecere pe CUPLA - STAREA3:

    se deconecteaz Q103 (Q7.2=1)

    se conecteaz Q102 (Q6.1=1)

    Daca in timpul functionarii pe Grupul Electrogen - STAREA 4.3 reapar conditiile de

    functionare pe TSI 1 (UJ1=1) si nu avem conditii de functionare pe TSI 2 (UJ2=0), automatul

    programabil executa secventa de trecere pe TSI 1 - STAREA 1.3:

    se deconecteaz Q104 (Q7.5=1)

    se deconecteaz Q105 (Q7.6=1)

    se conecteaz Q101 (Q6.0=1)

    se conecteaz Q103 (Q6.2=1)

    se verific US1(I0.4)=1 (OK);

    se conecteaz Q106 (Q6.3=1)

    se d comand de oprire grup electrogen (Q6.7=0)

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    70

    Daca in timpul functionarii pe Grupul Electrogen - STAREA 4.3 reapar conditiile de

    functionare pe TSI 2 (UJ2=0) si nu avem conditii de functionare pe TSI 1 (UJ1=0), automatul

    programabil executa secventa de trecere pe TSI 2 - STAREA 2.3:

    se deconecteaz Q104 (Q7.5=1)

    se deconecteaz Q105 (Q7.6=1)

    se conecteaz Q102 (Q6.1=1)

    se conecteaz Q103 (Q6.2=1)

    se verific US2(I0.6)=1 (OK);

    se conecteaz Q107 (Q6.4=1)

    se d comand de oprire grup electrogen (Q6.7=0)

    Daca in timpul functionarii pe Grupul Electrogen - STAREA 4.3 reapar conditiile de

    functionare pe TSI 1 (UJ1=1) si TSI 2 (UJ2=1), automatul programabil executa secventa de

    trecere pe CUPLA - STAREA 3:

    se deconecteaz Q104 (Q7.5=1)

    se deconecteaz Q105 (Q7.6=1)

    se conecteaz Q101 (Q6.0=1)

    se conecteaz Q102 (Q6.1=1)

    se verific US1(I0.4)=1 (OK);

    se conecteaz Q106 (Q6.3=1)

    se d comand de oprire grup electrogen (Q6.7=0)

    Deciziile sistemului expert la aparitia unor defecte, cand regimul de baza este

    functionarea pe CUPLA

    Daca in timpul functionarii in STAREA 3 intrerupatorul Q101 declanseaza din avarie

    si conditiile de functionare pe TSI 2 sunt OK (UJ2=1) atunci automatul programabil executa

    secventa de trecere pe TSI 2 - STAREA 2.3, fara conectarea intrerupatorului Q103 (cupla)

    (Figura 3.48):

    se deconecteaz Q101 (Q7.0=1) (Q101-declansat din avarie)

    se deconecteaz Q106 (Q7.3=1)

    se conecteaz Q102 (Q6.1=1)

    se conecteaz Q107 (Q6.4=1)

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    71

    Figura 3.48

    In aceasta situatie SECTIA 2 va fi alimentata din TSI 2, iar SECTIA 1 este

    deconectata.

    Daca in timpul functionarii in STAREA 3 intrerupatorul Q102 declanseaza din avarie

    si conditiile de functionare pe TSI 1 sunt OK (UJ1=1) atunci automatul programabil va lua

    decizia de ramanere in STAREA 3, fara conectarea intreruptorului Q103 (cupla) (Figura

    3.49):

    se deconecteaz Q102 (Q7.1=1) (Q102-declansat din avarie)

  • Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.

    72

    In aceasta situatie SECTIA 1 va fi alimentata din TSI 1, iar SECTIA 2 este

    deconectata.

    Figura 3.49

    Daca in timpul functionarii in STAREA 3, dispar conditiile de functionare pe TSI 1

    (UJ1=0) si intrerupatorul Q101 refuza declansarea iar conditiile de functionare pe TSI 2 sunt

    OK (UJ2=1) atunci automatul programabil executa secventa de tr