directiva 2014_45_ue (vehicule istorice)

DIRECTIVA 2014/45/UE A PARLAMENTULUI EUROPEAN I A CONSILIULUI

din 3 aprilie 2014

privind inspecia tehnic periodic a autovehiculelor i a remorcilor acestora i de abrogare a Directivei 2009/40/CE

(Text cu relevan pentru SEE)

PARLAMENTUL EUROPEAN I CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,

avnd n vedere Tratatul privind funcionarea Uniunii Europene, n special articolul 91,

avnd n vedere propunerea Comisiei Europene,

dup transmiterea proiectului de act legislativ ctre parlamentele naionale,

avnd n vedere avizul Comitetului Economic i Social European ( 1 ),

dup consultarea Comitetului Regiunilor,

hotrnd n conformitate cu procedura legislativ ordinar ( 2 ),

ntruct:

(1) Comisia, n Cartea alb din 28 martie 2011 intitulat Foaie de parcurs pentru un spaiu european unic al transporturilor Ctre un sistem de transport competitiv i eficient din punct de vedere al resurselor, stabilete obiectivul viziunea zero, conform cruia Uniunea ar trebui s se apropie, pn n 2050, de cifra zero n privina numrului de decese cauzate de accidente rutiere. Pentru a atinge acest obiectiv, se ateapt ca tehnologia auto s contribuie substanial la mbuntirea siguranei transporturilor rutiere.

(2) n Comunicarea sa intitulat Pentru un spaiu european de siguran rutier: orientri pentru politica de siguran rutier 2011-2020, Comisia a propus o reducere adiional la jumtate a numrului total de decese cauzate de accidentele rutiere n Uniune pn n 2020, ncepnd cu 2010. n vederea atingerii acestui obiectiv, Comisia a definit apte obiective strategice i a identificat msuri de cretere a siguranei vehiculelor, o strategie de reducere a numrului de rniri precum i msuri pentru mbuntirea siguranei participanilor la trafic vulnerabili, n special a motociclitilor.

(3) Inspecia tehnic face parte dintr-un sistem mai amplu destinat s garanteze c vehiculele sunt meninute n condiii acceptabile din punctul de vedere al siguranei i al proteciei mediului pe durata utilizrii lor. Acest sistem ar trebui s acopere inspeciile tehnice periodice pentru toate vehiculele i controalele tehnice n trafic pentru vehiculele utilizate n activiti de transport rutier comercial, precum i prevederea unei proceduri de nmatriculare a vehiculelor care s permit suspendarea autorizrii de a folosi n trafic un vehicul n cazul n care o astfel de utilizare reprezint un risc imediat pentru sigurana rutier. Inspecia tehnic periodic ar trebui s fie principalul instrument pentru a asigura conformitatea tehnic a vehiculelor. Controalele tehnice n trafic ale vehiculelor utilitare ar trebui doar s completeze inspeciile tehnice periodice.

(4) Statele membre ar trebui s aib posibilitatea de a stabili standardele de inspecie tehnic mai stricte dect cele prevzute n prezenta directiv.

(5) Punerea n aplicare a msurilor privind inspecia tehnic poate include campanii de sensibilizare adresate ndeosebi proprietarilor de vehicule i menite s dezvolte bune practici i obiceiuri privind verificrile de baz ale vehiculului lor.

(6) Vehiculele cu sisteme tehnice defectuoase afecteaz sigurana rutier, putnd provoca accidente rutiere care se soldeaz cu rniri sau decese. Impactul sistemelor tehnice defectuoase ar putea fi redus dac sistemul de inspecie ar fi mbuntit corespunztor. Identificarea din timp a unei deficiene n privina conformitii tehnice a unui vehicul ar contribui la soluionarea deficienei n cauz i, implicit, la prevenirea accidentelor.

RO 29.4.2014 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 127/51

( 1 ) JO C 44, 15.2.2013, p. 128. ( 2 ) Poziia Parlamentului European din 11 martie 2014 (nepublicat nc n Jurnalul Oficial) i decizia Consiliului din 24 martie 2014.

(7) Vehiculele cu sisteme defectuoase de control al emisiilor au un impact mai semnificativ asupra mediului dect vehiculele ntreinute n mod adecvat. Prin urmare, periodicitatea inspeciilor tehnice ar contribui la mbuntirea strii mediului prin reducerea mediei emisiilor generate de vehicule.

(8) Statele membre ar trebui s aib n vedere msuri adecvate de prevenire a manipulrii sau falsificrii pieselor i componentelor vehiculelor care ar putea afecta n mod negativ caracteristicile prevzute de siguran i de mediu ale vehiculului, n special prin intermediul inspeciei tehnice periodice; msurile respective ar putea include sanciuni eficiente, proporionale, disuasive i nediscriminatorii.

(9) Pe parcursul ultimelor dou decenii, cerinele legate de emisii pentru omologarea de tip a vehiculelor au devenit din ce n ce mai stricte. Cu toate acestea, calitatea aerului nu s-a mbuntit n msura n care se estimase ca urmare a standardelor mai stricte n materie de emisii pentru vehicule, n special n ceea ce privete oxizii de azot (NOx) i particulele fine n suspensie. Posibilitile de mbuntire a ciclurilor de testare pentru a corespunde condiiilor rutiere ar trebui analizate cu atenie pentru a dezvolta soluii viitoare, inclusiv introducerea unor metode de testare n vederea msurrii nivelurilor de NOx i a valorilor limit pentru emisiile de NOx.

(10) n cazul vehiculelor care fac parte din clasele de emisie Euro 6 i Euro VI, sistemele de diagnosticare la bord (OBD) devin tot mai eficiente n ceea ce privete msurarea emisiilor, ceea ce justific echivalarea rezultatelor lor cu cele ale testelor standard pentru emisii n cadrul inspeciilor tehnice. Pentru a face posibil utilizarea sistemelor de diagnosticare la bord pentru vehiculele din clasele de emisie pn la Euro 5 i Euro V, statele membre ar trebui s poat permite aceast metod de testare n conformitate cu recomandrile productorului i cu alte cerine pentru astfel de vehicule cu condiia ca, inndu-se seama de legislaia privind omologarea de tip relevant, dup caz, rezultatele sale s fi fost verificate independent.

(11) n Uniune au fost adoptate o serie de standarde i cerine tehnice referitoare la sigurana vehiculelor. Este necesar s se asigure, prin periodicitatea inspeciilor tehnice, c vehiculele continu s ndeplineasc standardele de siguran. Aceast periodicitate a inspeciilor ar trebui s se aplice anumitor categorii de vehicule definite n Directivele 2002/24/CE ( 1 ), 2003/37/CE ( 2 ) i 2007/46/CE ( 3 ) ale Parlamentului European i ale Consiliului.

(12) Tractoarele cu roi cu viteza maxim prin construcie mai mare de 40 km/h sunt folosite tot mai mult pentru nlocuirea camioanelor n activitile de transport local i n activitile comerciale de transport rutier de marf. Potenialul lor de risc este comparabil cu cel al camioanelor i, n consecin, modul de tratate al vehiculelor din aceast categorie, folosite n special pe drumurile publice, ar trebui s fac obiectul inspeciei tehnice.

(13) Se presupune c vehiculele de interes istoric sunt reprezentante ale perioadei n care au fost fabricate i c circul foarte rar pe drumurile publice. Statele membre ar trebui s fie cele care stabilesc durata perioadei dintre inspeciile tehnice periodice. Tot statele membre ar trebui s aib competena de a reglementa inspecia tehnic a altor tipuri de vehicule specializate.

(14) Vehiculele care circul exclusiv pe teritoriile ndeprtate ale statelor membre, n special pe insule mici cu mai puin de 5 000 de locuitori sau n zone slab populate, unde densitatea populaiei este mai mic de cinci locuitori pe kilometrul ptrat, sunt utilizate n condiii care pot necesita un regim special de inspecie tehnic. Prin urmare, statele membre ar trebui s fie abilitate s excepteze astfel de vehicule de la aplicarea prezentei directive.

(15) Inspecia tehnic este o activitate suveran i, ca atare, ar trebui realizat de statele membre sau de organisme publice sau private desemnate de statele membre, sub supravegherea acestora. Statele membre ar trebui s rmn responsabile de inspecia tehnic n orice situaie, chiar i atunci cnd sistemul naional permite autorizarea organismelor private, inclusiv a celor implicate i n activitile de reparaie a vehiculelor.

RO L 127/52 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 29.4.2014

( 1 ) Directiva 2002/24/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 18 martie 2002 privind omologarea autovehiculelor cu dou sau trei roi i de abrogare a Directivei 92/61/CEE a Consiliului (JO L 124, 9.5.2002, p. 1).

( 2 ) Directiva 2003/37/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 26 mai 2003 privind omologarea de tip a tractoarelor agricole sau forestiere, a remorcilor acestora i a echipamentului remorcat interschimbabil, mpreun cu sistemele, componentele i unitile lor tehnice separate i de abrogare a Directivei 74/150/CEE (JO L 171, 9.7.2003, p. 1).

( 3 ) Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 5 septembrie 2007 de stabilire a unui cadru pentru omologarea autovehiculelor i remorcilor acestora, precum i a sistemelor, componentelor i unitilor tehnice separate destinate vehiculelor respective (JO L 263, 9.10.2007, p. 1).

(16) Statele membre ar trebui s fie abilitate s desemneze centre de inspecie care nu sunt situate pe teritoriul lor pentru a efectua inspecii tehnice pentru vehiculele nmatriculate pe teritoriul lor, dac respectivele centre de inspecie au fost deja autorizate de statul membru n care se afl s efectueze inspecii ale vehiculelor.

(17) Pentru inspecia vehiculelor i n special pentru componentele electronice de siguran, este esenial s fie disponibile specificaiile tehnice ale fiecrui vehicul. Prin urmare, productorii de autovehicule ar trebui s furnizeze datele necesare pentru verificarea funcionalitii componentelor de siguran i cu efect asupra mediului. Dispoziiile privind accesul la informaiile despre reparaii i ntreinere ar trebui aplicate similar n acest scop, permind centrelor de inspecie s aib acces la elementele informative necesare pentru inspecia tehnic. Datele ar trebui s includ detaliile care permit monitorizarea funcionalitii sistemelor de siguran ale vehiculului de o manier care s permit inspectarea acestor sisteme n cadrul unei inspecii tehnice periodice. Acest lucru este vital, n special pentru sistemele comandate electronic, i trebuie s acopere toate elementele care au fost instalate de productor.

(18) Vehiculele utilizate pe drumurile publice trebuie s fie conforme cerinelor aplicabile cnd sunt utilizate. Deintorul certificatului de nmatriculare i, dup caz, operatorul vehiculului ar trebui s fie responsabili de meninerea vehiculului ntr-o stare conform cu cerinele.

(19) Pentru sigurana rutier i pentru impactul su asupra societii, este important ca vehiculele utilizate pe drumuri s fie ntr-o stare adecvat din punct de vedere tehnic. n consecin, statele membre nu ar trebui s fie mpiedicate s permit inspecii tehnice suplimentare, pe baz voluntar.

(20) Pentru ca deintorii unui certificat de nmatriculare i operatorii de vehicule s beneficieze de un anumit grad de flexibilitate, statele membre ar trebui s aib posibilitatea de a specifica o perioad de cteva sptmni n decursul creia s poat fi efectuat inspecia periodic.

(21) Controalele efectuate pe parcursul duratei de via a unui vehicul ar trebui s fie relativ simple, rapide i necostisitoare, contribuind, totodat, la realizarea obiectivelor prezentei directive.

(22) Inspeciile tehnice ar trebui s includ toate elementele relevante pentru concepia, construcia i echipamentele specifice ale vehiculului supus inspeciei. Compatibilitatea dintre piese i componente, cum ar fi compatibilitatea dintre jante i butucul roii, ar trebui tratate ca element de siguran esenial i ar trebui verificate la inspecia tehnic. n contextul acestor elemente i innd cont de starea actual a tehnologiei auto, n lista elementelor supuse inspeciei ar trebui s figureze i sistemele electronice moderne. Pentru a obine o armonizare suplimentar a inspeciilor tehnice, ar trebui stabilite metode de control pentru fiecare dintre elementele supuse inspeciei. Aceste elemente ar trebui actualizate pentru a ine cont de evoluia cercetrii i de progresul tehnic n domeniul siguranei vehiculelor.

(23) Pentru a facilita armonizarea i pentru a asigura coerena standardelor, ar trebui ntocmit o list neexhaustiv a principalelor motive care determin defectarea fiecrui element supus inspeciei. Pentru o evaluare consecvent a strii vehiculului inspectat, ar trebui instituit un standard comun de evaluare a defeciunilor depistate.

(24) Pentru a aplica mai bine principiul libertii de circulaie n cadrul Uniunii, la renmatricularea unui vehicul, statele membre ar trebui s recunoasc certificatele de inspecie tehnic eliberate de un alt stat membru. Aceasta ar trebui s nu aduc atingere dreptului statului membru de a verifica certificatul de inspecie tehnic i identitatea vehiculului la renmatriculare i de a solicita efectuarea unei noi inspecii tehnice n condiiile stabilite n prezenta directiv.

(25) Fraudarea odometrului ar trebui considerat contravenie pasibil de sanciune, ntruct aceasta poate cauza evaluarea incorect a conformitii tehnice a unui vehicul. nregistrarea kilometrajului n certificatul de inspecie tehnic i accesul inspectorilor la aceste informaii, ar trebui s faciliteze depistarea falsificrii sau manipulrii odometrului. Schimbul de informaii ntre autoritile competente privind kilometrajul indicat de odometru ar trebui examinat de Comisie.


(26) Dup fiecare inspecie se elibereaz un certificat de inspecie tehnic. Acesta ar trebui s cuprind, printre altele, informaii legate de identitatea vehiculului i de rezultatele inspeciei. Rezultatele inspeciei tehnice ar trebui s fie disponibile n format electronic. Statele membre ar trebui s colecteze i s pstreze aceste informaii ntr-o baz de date, n vederea unei monitorizri ulterioare corespunztoare a acestor inspecii, n special n vederea evalurii rezultatelor inspeciilor tehnice.

(27) Deintorul certificatului de nmatriculare i, dup caz, operatorul unui vehicul care face obiectul unei inspecii tehnice n decursul creia se constat existena unor defeciuni, mai ales dac acestea pericliteaz sigurana rutier, ar trebui s le remedieze de urgen. n cazul unor defeciuni periculoase, ar putea fi necesar s se limiteze utilizarea vehiculului pn la remedierea total a acestora.

(28) n cazul n care vehiculul face parte dintr-o categorie de vehicule care nu fac obiectul nmatriculrii n statul membru n care au fost puse n circulaie, ar trebui s i se permit statului membru n cauz s cear ca dovada inspeciei s fie afiat pe vehicul, la vedere.

(29) Pentru a se obine o nalt calitate a inspeciilor pe ntreg teritoriul Uniunii, att echipamentele utilizate la inspecia tehnic, ct i ntreinerea i calibrarea lor ar trebui s fie verificate, inndu-se seama de specificaiile furnizate de statul membru sau de productorul echipamentelor.

(30) Ar trebui s fie posibil utilizarea de echipamente alternative care reflect progresele tehnologice i inovaiile, cu condiia s asigure un nivel nalt echivalent al calitii inspeciei.

(31) La autorizarea centrelor de inspecie de pe teritoriul lor, statele membre ar trebui s in seama de faptul c Directiva 2006/123/CE a Parlamentului European i a Consiliului ( 1 ) exclude din domeniul su de aplicare unele servicii de interes general din domeniul transportului.

(32) Centrele de inspecie ar trebui s asigure obiectivitatea i nivelul nalt de calitate ale inspeciei vehiculelor. Prin urmare, pentru a ndeplini cerinele minime de management al calitii, centrele de inspecie ar trebui s respecte cerinele stabilite de statul membru de autorizare.

(33) O calitate nalt a inspeciei tehnice necesit un nivel nalt de abiliti i competene ale personalului care efectueaz inspeciile. Ar trebui s se introduc un sistem de formare care s cuprind o formare iniial, formri ulterioare periodice cu scopul remprosptrii cunotinelor sau o examinare adecvat. Ar trebui definit o perioad de tranziie care s permit o trecere lin a personalului de inspecie existent la sistemul de formare sau examinare periodic. Pentru a garanta un nivel superior de formare, competen i inspectare, statele membre ar trebui s poat introduce cerine suplimentare n materie de competene i formare.

(34) Inspectorii, atunci cnd efectueaz inspecii tehnice, ar trebui s acioneze independent, iar evaluarea lor nu ar trebui s fie afectat de conflicte de interese, fie ele de ordin economic sau personal. Recompensarea inspectorilor nu ar trebui s fie direct legat de rezultatele inspeciilor tehnice. Statele membre ar trebui s poat impune cerine n ceea ce privete separarea activitilor sau s poat autoriza un organism privat s realizeze att inspeciile tehnice, ct i reparaii ale vehiculelor, chiar i ale aceluiai vehicul, n cazul n care organismul de supraveghere se asigur c este meninut un nivel nalt de obiectivitate.

(35) Rezultatele unei inspecii tehnice nu ar trebui s fie modificate n scopuri comerciale. Ele ar trebui s poat fi modificate de organismul de supraveghere numai dac constatrile unei inspecii tehnice efectuate de un inspector sunt flagrant incorecte.

(36) Pentru a se asigura c o nalt calitate a actului de inspecie se menine n timp, statele membre ar trebui s instituie un sistem de asigurare a calitii, care s acopere procesele de autorizare, supraveghere i retragere, suspendare ori anulare a autorizaiei de a efectua inspecii tehnice.


( 1 ) Directiva 2006/123/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 12 decembrie 2006 privind serviciile n cadrul pieei interne (JO L 376, 27.12.2006, p. 36).

(37) Acreditarea centrelor de inspecie n temeiul Regulamentului (CE) nr. 765/2008 al Parlamentului European i al Consiliului ( 1 ) nu ar trebui s constituie o obligaie pentru statele membre.

(38) n mai multe state membre, un numr mare de centre private de inspecie autorizate efectueaz inspeciile tehnice. Pentru ca schimbul de informaii n aceast privin dintre statele membre s fie eficient, ar trebui s se desemneze puncte de contact naionale.

(39) Inspecia tehnic este o component a unui sistem de reglementare mai amplu, la care vehiculele particip pe toat durata ciclului lor de via, de la omologare, trecnd prin nmatriculare i inspecii tehnice, pn la casare. Schimbul de informaii coninute n bazele de date electronice naionale i ale productorilor ar trebui s contribuie, n principiu, la mbuntirea eficienei ntregului lan administrativ i la reducerea costurilor i a sarcinilor administrative. Comisia ar trebui s examineze fezabilitatea, costurile i beneficiile instituirii unei platforme electronice de informaii privind vehiculele folosind soluiile IT existente care au fost deja implementate n domeniul schimburilor internaionale de date, n vederea reducerii la minimum a costurilor i a evitrii suprapunerilor. n realizarea examinrii sale asupra acestui aspect, Comisia ar trebui s analizeze modul optim de realizare a unor legturi ntre sistemele naionale existente, prin intermediul crora s se fac schimb de informaii privind datele legate de inspecia tehnic i kilometrajele indicate de odometre ntre autoritile competente ale statelor membre responsabile de inspecia, nmatricularea i omologarea vehiculelor, centrele de inspecie, productorii de echipamente de inspecie i productorii de vehicule. Comisia ar trebui s analizeze, de asemenea, fezabilitatea, precum i costurile i beneficiile colectrii i stocrii informaiilor disponibile referitoare la principalele componente de siguran ale vehiculelor are au fost implicate n accidente grave, precum i posibilitatea de a oferi inspectorilor, deintorilor certificatelor de nmatriculare i persoanelor care se ocup de studiul accidentelor, n mod anonim, informaii despre istoricul accidentelor i kilometrajul indicat de odometru.

(40) n scopul de a se asigura condiii uniforme pentru punerea n aplicare a prezentei directive, Comisiei ar trebui s i se confere competene de executare. Respectivele competene de executare ar trebui exercitate n conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 182/2011 al Parlamentului European i al Consiliului ( 2 ).

(41) Comisia nu ar trebui s adopte acte de punere n aplicare legate de informaiile care trebuie puse la dispoziie de productorii de vehicule n scopul inspeciilor tehnice n cazul n care comitetul nfiinat n temeiul prezentei directive nu emite niciun aviz referitor la proiectul de act de punere n aplicare prezentat de Comisie.

(42) Pentru a actualiza desemnarea categoriilor de vehicule de la articolul 2 alineatul (1) i articolul 5 alineatele (1) i (2), a actualiza anexa I punctul 3 n ceea ce privete metodele i pentru a adapta anexa I punctul 3, n ceea ce privete lista elementelor verificate, metodele i evaluarea deficienelor, competena de a adopta acte delegate n conformitate cu articolul 290 din Tratatul privind funcionarea Uniunii Europene ar trebui delegat Comisiei. Este deosebit de important ca, n timpul lucrrilor pregtitoare, Comisia s organizeze consultri adecvate, inclusiv la nivel de experi. Comisia, atunci cnd pregtete i elaboreaz acte delegate, ar trebui s asigure transmiterea simultan, n timp util i adecvat a documentelor relevante ctre Parlamentul European i Consiliu.

(43) Respectarea cerinelor are un impact direct asupra siguranei rutiere i, n consecin, ar trebui s fie verificat periodic. Comisia ar trebui s ofere informaii privind eficacitatea dispoziiilor prezentei directive, incluznd informaii privind domeniul de aplicare al acesteia, frecvena inspeciilor, mbuntirile ulterioare aduse sistemului de inspecii tehnice prin schimburile electronice de informaii, precum i privind eventuala recunoatere reciproc n viitor a certificatelor de inspecie tehnic.

(44) Echipamentele i infrastructura de inspecie utilizate n centrele de inspecie ar trebui s ndeplineasc cerinele stabilite pentru efectuarea inspeciei tehnice. Deoarece aceasta presupune investiii i adaptri majore care este posibil sa nu poat fi realizate imediat, ar trebui acordat o perioad de cinci ani pentru punerea n conformitate cu cerinele. Organismelor de supraveghere ar trebui s li se acorde o perioad similar de cinci ani pentru a putea ntruni toate criteriile i cerinele legate de autorizarea i supravegherea centrelor de inspecie.


( 1 ) Regulamentul (CE) nr. 765/2008 al Parlamentului European i al Consiliului din 9 iulie 2008 de stabilire a cerinelor de acreditare i de supraveghere a pieei n ceea ce privete comercializarea produselor i de abrogare a Regulamentului (CEE) nr. 339/93 (JO L 218, 13.8.2008, p. 30).

( 2 ) Regulamentul (UE) nr. 182/2011 al Parlamentului European i al Consiliului din 16 februarie 2011 de stabilire a normelor i principiilor generale privind mecanismele de control de ctre statele membre al exercitrii competenelor de executare de ctre Comisie (JO L 55, 28.2.2011, p. 13).

(45) Dat fiind c obiectivul prezentei directive, i anume acela de a mbunti sigurana rutier prin stabilirea de cerine i norme comune minime privind inspeciile tehnice ale vehiculelor pe teritoriul Uniunii, nu poate fi realizat n mod suficient de statele membre dar, avnd n vedere amploarea aciunii, ar putea fi mai bine realizat la nivelul Uniunii, aceasta poate lua msuri n conformitate cu principiul subsidiaritii enunat la articolul 5 din Tratatul privind Uniunea European. n conformitate cu principiul proporionalitii, astfel cum este definit la respectivul articol, prezenta directiv nu depete ceea ce este necesar n vederea realizrii obiectivului menionat.

(46) Prezenta directiv respect drepturile fundamentale i principiile recunoscute n special de Carta drepturilor fundamentale a Uniunii Europene, astfel cum se menioneaz la articolul 6 din Tratatul privind Uniunea European.

(47) Prezenta directiv integreaz i actualizeaz normele coninute n Recomandarea 2010/378/UE a Comisiei ( 1 ) cu scopul de a reglementa mai eficient rezultatele inspeciilor tehnice.

(48) Prezenta directiv actualizeaz cerinele tehnice cuprinse n Directiva 2009/40/CE a Parlamentului European i a Consiliului ( 2 ) i i extinde domeniul de aplicare pentru a include n special dispoziii privind nfiinarea unor centre de inspecie i a organismelor de supraveghere aferente, precum i desemnarea inspectorilor nsrcinai cu efectuarea inspeciilor tehnice. Prin urmare, directiva menionat ar trebui abrogat,

ADOPT PREZENTA DIRECTIV:

CAPITOLUL I

OBIECT, DEFINIII I DOMENIU DE APLICARE

Articolul 1

Obiectul

Prezenta directiv instituie cerinele minime privind sistemul de inspecie tehnic periodic a vehiculelor care circul pe drumurile publice.

Articolul 2

Domeniu de aplicare

(1) Prezenta directiv se aplic vehiculelor care au o viteaz prin construcie care depete 25 km/h i fac parte din categoriile de mai jos, dup cum se precizeaz n Directiva 2002/24/CE, n Directiva 2003/37/CE i n Directiva 2007/46/CE:

autovehicule proiectate i fabricate n principal pentru transportul persoanelor i al bagajelor lor, care au cel mult opt locuri pe scaune, n afara locului pe scaun al conductorului auto categoria M 1 ;

autovehicule proiectate i fabricate n principal pentru transportul persoanelor i al bagajelor lor, care au mai mult de opt locuri pe scaune, n afara locului pe scaun al conductorului auto categoriile M 2 i M 3 ;

autovehicule proiectate i fabricate n principal pentru transportul de mrfuri cu o mas maxim care nu depete 3,5 tone categoria N 1 ;

autovehicule proiectate i fabricate n principal pentru transportul de mrfuri cu o mas maxim mai mare de 3,5 tone categoriile N 2 i N 3 ;

remorci proiectate i fabricate pentru transportul de mrfuri sau de persoane, precum i pentru cazarea de persoane, cu o mas maxim mai mare de 3,5 tone categoriile O 3 i O 4 ;

de la 1 ianuarie 2022, vehicule cu dou sau trei roi categoriile L3e, L4e, L5e i L7e, cu o capacitate cilindric de peste 125 cm 3 ;

tractoare cu roi, din categoria T5, care circul n principal pe drumurile publice cu viteza maxim prin construcie mai mare de 40 km/h.


( 1 ) Recomandarea Comisiei 2010/378/UE din 5 iulie 2010 privind evaluarea defeciunilor n cadrul inspeciilor tehnice auto, n conformitate cu Directiva 2009/40/CE a Parlamentului European i a Consiliului privind inspecia tehnic auto pentru autovehicule i remorcile acestora (JO L 173, 8.7.2010, p. 74).

( 2 ) Directiva 2009/40/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 6 mai 2009 privind inspecia tehnic auto pentru autovehicule i remorcile acestora (JO L 141, 6.6.2009, p. 12).

(2) Statele membre pot exclude urmtoarele vehicule nmatriculate pe teritoriul lor din domeniul de aplicare a prezentei directive:

vehiculele care sunt utilizate sau care circul n condiii excepionale i vehiculele care nu circul niciodat sau aproape niciodat pe drumurile publice, precum vehiculele de interes istoric sau vehiculele de competiie,

vehiculele care fac obiectul imunitii diplomatice;

vehiculele utilizate de forele armate, forele de ordine, serviciile de pompieri, serviciile de protecie civil, serviciile de urgen sau echipele de salvare;

vehiculele utilizate n scopuri agricole, horticole, silvicole, zootehnice sau piscicole care sunt exploatate numai pe teritoriul statului membru respectiv i numai pe terenurile unde se desfoar astfel de activiti, inclusiv drumuri agricole, forestiere sau terenuri agricole;

vehiculele utilizate exclusiv pe insule mici sau n zone cu densitate redus a populaiei;

vehiculele specializate care transport echipamente de circ sau divertisment, cu viteza maxim prin construcie care nu depete 40 km/h i care sunt utilizate numai pe teritoriul statului membru respectiv;

vehiculele din categoriile L3e, L4e, L5e i L7e, cu o capacitate cilindric de peste 125 cm 3 , n cazurile n care statele membre au pus n aplicare msuri alternative eficace pentru vehiculele cu dou sau trei roi, innd seama n special de statisticile relevante legate de sigurana rutier din ultimii cinci ani. Statele membre notific Comisiei aceste scutiri.

(3) Statele membre pot introduce cerine naionale privind inspeciile tehnice pentru vehiculele nmatriculate pe teritoriul lor care nu fac obiectul prezentei directive i pentru vehiculele enumerate la alineatul (2).

Articolul 3

Definiii

Urmtoarele definiii se aplic numai n sensul prezentei directive:

1. vehicul nseamn orice autovehicul care nu circul pe ine sau remorca sa;

2. autovehicul nseamn orice vehicul cu motor cu roi care se deplaseaz prin propriile mijloace, cu o vitez maxim prin construcie mai mare de 25 km/h;

3. remorc nseamn orice vehicul cu roi i fr autopropulsie, conceput i fabricat pentru a fi tractat de un autovehicul;

4. semiremorc nseamn orice remorc conceput pentru a fi cuplat la un autovehicul astfel nct o parte a sa s se sprijine pe autovehicul i o parte substanial din masa ei i masa ncrcturii sale s fie suportate de autovehicul;

5. vehicule cu dou sau trei roi nseamn orice vehicul cu motor pe dou roi, cu sau fr ata, i orice tricicluri sau cvadricicluri;

6. vehicul nmatriculat ntr-un stat membru nseamn un vehicul nmatriculat sau pus n circulaie ntr-un stat membru;

7. vehicul de interes istoric nseamn orice vehicul care este considerat ca atare de statul membru de nmatriculare sau de unul dintre organismele sale de autorizare desemnate i care ndeplinete toate condiiile urmtoare:

a fost fabricat sau nmatriculat pentru prima dat n urm cu cel puin 30 de ani;

tipul su specific, astfel cum este definit n dreptul Uniunii sau cel naional relevant, nu se mai afl n fabricaie;

este bine ntreinut i meninut n starea sa iniial i nu a suferit nicio modificare substanial a caracteristicilor tehnice ale componentelor sale principale;


8. deintor al certificatului de nmatriculare nseamn persoana juridic sau fizic pe al crei nume este nmatriculat vehiculul;

9. inspecie tehnic nseamn o inspecie efectuat n conformitate cu anexa I conceput pentru a garanta c un vehicul poate fi folosit n condiii de siguran pe drumurile publice i c respect caracteristicile obligatorii de siguran i de mediu impuse;

10. omologare nseamn procedura prin care un stat membru certific faptul c un vehicul respect dispoziiile administrative i cerinele tehnice relevante menionate n Directiva 2002/24/CE, n Directiva 2003/37/CE i n Directiva 2007/46/CE;

11. deficiene nseamn defeciuni tehnice i alte neconformiti constatate n timpul unei inspecii tehnice;

12. certificat de inspecie tehnic nseamn un raport al inspeciei tehnice eliberat de autoritatea competent sau de un centru de inspecie, care conine rezultatul inspeciei tehnice;

13. inspector nseamn o persoan autorizat de un stat membru sau de autoritatea competent a acestuia s efectueze inspecii tehnice ntr-un centru de inspecie sau, dup caz, n numele unei autoriti competente;

14. autoritate competent nseamn o autoritate sau un organism public cruia un stat membru i-a acordat responsabilitatea administrrii sistemului de inspecie tehnic, inclusiv, dac este cazul, a efecturii inspeciilor tehnice;

15. centru de inspecie nseamn organisme sau entiti publice sau private, autorizate de un stat membru s efectueze inspecii tehnice;

16. organism de supraveghere nseamn un organism sau organisme nfiinat(e) de un stat membru, responsabil(e) de supravegherea centrelor de inspecie. Organismul de supraveghere poate face parte din autoritatea sau autoritile competente;

17. insul mic nseamn o insul cu mai puin de 5 000 de locuitori care nu este legat de alte pri ale teritoriului prin poduri rutiere sau tuneluri rutiere;

18. zon cu densitate redus a populaiei nseamn o zon prestabilit n care densitatea populaiei este mai mic de cinci locuitori pe kilometrul ptrat;

19. drum public nseamn un drum de utilitate public general, cum ar fi drumurile locale, regionale sau naionale, drumurile principale, drumurile expres sau autostrzile.

CAPITOLUL II

OBLIGAII GENERALE

Articolul 4

Responsabiliti

(1) Fiecare stat membru se asigur c vehiculele nmatriculate pe teritoriul su sunt inspectate periodic, conform prezentei directive, n centre de inspecie autorizate de statul membru de nmatriculare a vehiculelor respective.

(2) Inspeciile tehnice se efectueaz de ctre statul membru n care este nmatriculat vehiculul, de ctre un organism public abilitat de acel stat membru n acest sens sau de ctre organisme sau instituii desemnate i supravegheate de ctre statul membru respectiv, inclusiv organisme private autorizate.

(3) n conformitate cu principiile prevzute n Regulamentul (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European i al Consiliului ( 1 ) i n Regulamentul (CE) nr. 595/2009 al Parlamentului European i al Consiliului ( 2 ), Comisia, prin intermediul actelor de punere n aplicare i nainte de data de 28 mai 2018, adopt:


( 1 ) Regulamentul (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European i al Consiliului din 20 iunie 2007 privind omologarea de tip a autovehiculelor n ceea ce privete emisiile provenind de la vehiculele uoare pentru pasageri i de la vehiculele uoare comerciale (Euro 5 i Euro 6) i privind accesul la informaiile referitoare la repararea i ntreinerea vehiculelor (JO L 171, 29.6.2007, p. 1).

( 2 ) Regulamentul (CE) nr. 595/2009 al Parlamentului European i al Consiliului din 18 iunie 2009 privind omologarea de tip a autovehiculelor i a motoarelor cu privire la emisiile provenite de la vehicule grele (Euro VI) i accesul la informaii privind repararea i ntreinerea vehiculelor i de modificare a Regulamentului (CE) nr. 715/2007 i a Directivei 2007/46/CE i de abrogare a Directivelor 80/1269/CEE, 2005/55/CE i 2005/78/CE (JO L 188, 18.7.2009, p. 1).

(a) un set de informaii tehnice privind echipamentul de frnare, direcia, vizibilitatea, lmpile, dispozitivele reflectorizante, sistemul electric, punile, jantele, anvelopele, suspensia, asiul, accesoriile asiului, alte echipamente i emisiile poluante necesare pentru inspeciile tehnice ale elementelor care trebuie testate i privind utilizarea metodelor de testare recomandate, n conformitate cu anexa I punctul 3; i

(b) normele detaliate privind formatul datelor i procedurile de acces la informaiile tehnice relevante.

Actele de punere n aplicare respective sunt adoptate n conformitate cu procedura de examinare menionat la articolul 19 alineatul (2).

Informaiile tehnice menionate la primul paragraf litera (a) sunt puse la dispoziie gratuit sau la un pre rezonabil de ctre productori centrelor de inspecie i autoritilor competente relevante, n mod nediscriminatoriu.

Comisia analizeaz fezabilitatea nfiinrii unui punct unic de acces la aceste informaii tehnice.

(4) Statele membre se asigur c dreptul intern definete rspunderea privind pstrarea vehiculelor ntr-o stare tehnic sigur i conform cerinelor.

CAPITOLUL III

CERINE MINIME PRIVIND INSPECIILE TEHNICE

Articolul 5

Data i frecvena inspeciilor

(1) Vehiculele sunt supuse unei inspecii tehnice cel puin la intervalele de mai jos, fr a aduce atingere perioadei de flexibilitate aplicate n statele membre conform alineatului (3):

(a) vehiculele din categoriile M 1 i N 1 : la patru ani de la data primei nmatriculri i, ulterior, o dat la doi ani;

(b) vehiculele din categoria M 1 utilizate ca taxiuri sau ambulane, vehiculele din categoriile M 2 , M 3 , N 2 , N 3 , O 3 i O 4 : la un an de la data primei nmatriculri i, ulterior, anual;

(c) vehiculele din categoria T5 care sunt utilizate n principal pe drumurile publice n scopul transportului comercial de mrfuri: la patru ani de la data primei nmatriculri i, ulterior, o dat la doi ani.

(2) Statele membre stabilesc intervale adecvate n care vehiculele din categoriile L3e, L4e, L5e i L7e cu o capacitate cilindric de peste 125 cm 3 trebuie s fac obiectul inspeciei tehnice.

(3) Statele membre sau autoritile competente pot stabili o perioad rezonabil pe parcursul creia trebuie efectuat inspecia tehnic, fr a depi intervalele stabilite la alineatul (1).

(4) Indiferent de data ultimei inspecii tehnice a unui vehicul, statul membru sau autoritatea competent vizat poate impune efectuarea unei inspecii tehnice pentru respectivul vehicul nainte de data menionat la alineatele (1) i (2), n urmtoarele cazuri:

dup un accident care a afectat principalele componente de siguran ale vehiculului, precum roile, suspensiile, zonele de deformare, sistemele de airbaguri, direcia sau frnele;

atunci cnd sistemele i componentele de siguran i cele legate de protecia mediului ale vehiculului au fost transformate sau modificate;

n cazul schimbrii deintorului certificatului de nmatriculare al vehiculului;

atunci cnd vehiculul a ajuns la un kilometraj de 160 000 km;

n cazurile n care sigurana rutier este grav afectat.

Articolul 6

Coninutul inspeciei i metodele aplicate

(1) Pentru categoriile de vehicule care fac obiectul prezentei directive, cu excepia categoriilor L3e, L4e, L5e i L7e cu o capacitate cilindric de peste 125 cm 3 , statele membre se asigur c inspeciile tehnice acoper cel puin domeniile menionate n anexa I punctul 2.


(2) Pentru fiecare domeniu menionat la alineatul (1), autoritile competente din statele membre sau centrele de inspecie efectueaz o inspecie tehnic care vizeaz cel puin elementele menionate la anexa I punctul 3, utiliznd metoda recomandat sau o metod echivalent aprobat de autoritatea competent aplicabil inspectrii elementelor respective astfel cum se prevede n anexa I punctul 3 Inspecia mai poate include, de asemenea, o verificare a faptului c piesele i componentele vehiculului respectiv respect caracteristicile de siguran i de mediu obligatorii n vigoare la momentul omologrii, sau, dac este cazul, la momentul postechiprii.

Inspeciile se desfoar cu ajutorul tehnicilor i echipamentelor disponibile n prezent, fr a se folosi unelte pentru a demonta sau ndeprta pri ale vehiculului.

(3) Pentru vehiculele din vehiculele din categoriile L3e, L4e, L5e i L7e cu o capacitate cilindric de peste 125 cm 3 , statele membre stabilesc domeniile, elementele i metodele de inspecie.

Articolul 7

Evaluarea deficienelor

(1) Pentru fiecare element supus inspeciei, n anexa I figureaz o list minimal a posibilelor deficiene i a gradului de gravitate asociat.

(2) Deficienele identificate la inspeciile periodice ale vehiculelor se clasific ntr-una dintre urmtoarele categorii:

(a) deficiene minore care nu au un efect semnificativ asupra siguranei vehiculului sau impact asupra mediului i alte neconformiti minore;

(b) deficiene majore susceptibile s compromit sigurana vehiculului, s aib impact asupra mediului sau s-i pun n pericol pe ceilali participani la trafic i alte neconformiti mai importante;

(c) deficiene periculoase, care constituie un risc direct i imediat la adresa siguranei rutiere sau care au impact asupra mediului, care justific faptul c un stat membru sau autoritile sale competente pot interzice utilizarea vehiculului pe drumurile publice.

(3) Un vehicul care prezint deficiene ncadrabile la mai mult de o categorie de deficiene dintre cele prezentate la alineatul (2) este clasificat n categoria care corespunde deficienei mai grave. Un vehicul care prezint mai multe deficiene la acelai aspect inspectat, astfel cum este identificat n domeniul de aplicare al testului menionat la punctul 2 din anexa I, poate fi clasificat n categoria imediat superioar de gravitate dac se poate demonstra c efectul combinat al acestor deficiene poate genera un risc mai mare la adresa siguranei rutiere.

Articolul 8

Certificatul de inspecie tehnic

(1) Statele membre se asigur c centrele de inspecie sau, dac este cazul, autoritile competente, care au efectuat inspecia tehnic a unui vehicul elibereaz un certificat de inspecie tehnic pentru acel vehicul, coninnd cel puin elementele standardizate aferente codurilor armonizate ale Uniunii prevzute n anexa II.

(2) Statele membre se asigur c centrele de inspecie sau, dac este cazul, autoritile competente, pun certificatul de inspecie tehnic la dispoziia persoanei care prezint vehiculul la inspecie sau, n cazul certificatelor electronice de inspecie tehnic, o copie imprimat certificat a acestui certificat.

(3) Fr a aduce atingere articolului 5, n cazul renmatriculrii unui vehicul deja nmatriculat n alt stat membru, fiecare stat membru recunoate certificatul de inspecie tehnic eliberat de cellalt stat membru, ca i cum ar fi eliberat el nsui certificatul de inspecie tehnic, cu condiia ca acesta s fie nc valabil din punct de vedere al respectrii frecvenei inspeciilor stabilite pentru inspeciile tehnice periodice de statul membru de renmatriculare. n caz de dubiu, statul membru de renmatriculare poate verifica valabilitatea certificatului de inspecie tehnic nainte de recunoaterea acestuia. Statele membre comunic Comisiei o descriere a certificatului de inspecie tehnic nainte de 20 mai 2018. Comisia informeaz comitetul menionat la articolul 19. Prezentul alineat nu se aplic vehiculelor din categoriile L3e, L4e, L5e i L7e.

(4) Fr a aduce atingere articolului 5 alineatul (4) i alineatului (3) de la prezentul articol, statele membre recunosc, n principiu, valabilitatea certificatului de inspecie tehnic n cazul n care se schimb proprietarul vehiculului, cu deinerea dovezii valabile a efecturii unei inspecii tehnice periodice.


(5) ncepnd cu 20 mai 2018 i cel mai trziu pn la 20 mai 2021, centrele de inspecie comunic electronic autoritii competente ale statului membru respectiv informaiile menionate n certificatele de inspecie tehnic pe care le elibereaz. O astfel de comunicare are loc ntr-un termen rezonabil de la eliberarea fiecrui certificat de inspecie tehnic. Pn la aceast din urm dat, centrele de inspecie pot comunica autoritii competente aceste informaii prin orice alte mijloace. Statele membre stabilesc perioada pe parcursul creia autoritatea competent este obligat s pstreze aceste informaii. Aceast perioad este de minimum 36 de luni, fr a aduce atingere sistemelor fiscale naionale ale statelor membre.

(6) Statele membre se asigur c, n scopul verificrii odometrului, n cazul n care acesta a fost montat n mod normal, informaiile incluse la inspecia tehnic anterioar sunt puse la dispoziia inspectorilor imediat ce devin disponibile n format electronic. n cazurile n care se constat c odometrul a fost manipulat pentru a reduce kilometrajul sau pentru a falsifica kilometrajul unui vehicul, o astfel de manipulare se pedepsete cu sanciuni eficiente, proporionale, disuasive i nediscriminatorii.

(7) Statele membre se asigur c rezultatele inspeciei tehnice se notific autoritii de nmatriculare a vehiculului sau se pun la dispoziia acesteia n format electronic ct mai curnd posibil. Notificarea respectiv conine informaiile menionate n certificatul de inspecie tehnic.

Articolul 9

Urmrirea deficienelor

(1) n cazul n care exist doar deficiene minore, inspecia se consider c a fost trecut, deficienele se remediaz, iar vehiculul nu mai este supus din nou inspeciei.

(2) n cazul unor deficiene majore, inspecia se consider c nu a fost trecut. Statul membru sau autoritatea competent decide asupra intervalului de timp n care un astfel de vehicul poate circula nainte de reefectuarea inspeciei tehnice. Se realizeaz o nou inspecie tehnic ntr-o perioad definit de statul membru sau de autoritatea competent, dar n termen de cel mult dou luni de la inspecia iniial.

(3) n cazul unor deficiene periculoase, inspecia se consider c nu a fost trecut. Statul membru sau autoritatea competent poate decide c un astfel de vehicul nu poate s circule pe drumurile publice i c autorizaia de circulaie n traficul rutier se suspend pe o perioad limitat de timp, fr ca aceasta s implice un nou proces de nmatriculare, pn la remedierea deficienelor i la emiterea unui nou certificat de inspecie tehnic n care se atest c vehiculul respect cerinele.

Articolul 10

Dovada inspeciei

(1) Centrul de inspecie sau, dac este cazul, autoritatea competent a statului membru care a efectuat o inspecie tehnic la un vehicul nmatriculat pe teritoriul su emite o dovad, cum ar fi o meniune n documentul de nmatriculare al vehiculului, un autocolant, un certificat sau orice alt tip de informaii uor accesibile, n cazul fiecrui vehicul care a trecut cu succes o atare inspecie. Dovada indic data pn la care trebuie s se efectueze urmtoarea inspecie tehnic.

Statele membre comunic Comisiei o descriere a dovezii inspeciei nainte de 20 mai 2018. La rndul su, Comisia informeaz comitetul menionat la articolul 19.

(2) n cazul n care vehiculul face parte dintr-o categorie de vehicule care nu fac obiectul nmatriculrii n statul membru n care au fost puse n folosin, statul membru poate cere ca dovada inspeciei s fie afiat n mod vizibil pe vehiculul respectiv.

(3) n scopul liberei circulaii, fiecare stat membru recunoate dovada furnizat de centrul de inspecie sau de autoritatea competent a altui stat membru emis n conformitate cu alineatul (1).

CAPITOLUL IV

DISPOZIII ADMINISTRATIVE

Articolul 11

Echipamentele i infrastructura de inspecie

(1) Statele membre se asigur c echipamentele i infrastructura de inspecie utilizate la efectuarea inspeciilor tehnice respect cerinele tehnice minime stabilite n anexa III.


(2) Statele membre se asigur c centrele de inspecie sau, dac este cazul, autoritatea competent ntrein echipamentele i infrastructura de inspecie n conformitate cu specificaiile productorilor.

(3) Echipamentele de msurare se calibreaz periodic n conformitate cu dispoziiile din anexa III i sunt verificate n conformitate cu specificaiile furnizate de statul membru respectiv sau de productorul echipamentelor.

Articolul 12

Centrele de inspecie

(1) Centrele de inspecie n care inspectorii efectueaz inspeciile tehnice sunt autorizate de statul membru sau de autoritatea sa competent.

(2) Pentru a ndeplini cerinele minime de management al calitii, centrele de inspecie respect cerinele stabilite de statul membru de autorizare. Centrele de inspecie asigur obiectivitatea i nivelul nalt de calitate ale inspeciei tehnice.

Articolul 13

Inspectorii

(1) Statele membre se asigur c inspeciile tehnice se efectueaz de ctre inspectori care ndeplinesc cerinele minime de competen i formare stabilite n anexa IV. Statele membre pot introduce cerine suplimentare n materie de competen i formare.

(2) Autoritile competente sau, dup caz, centrele de formare autorizate elibereaz un certificat inspectorilor care ndeplinesc cerinele minime de competen i de formare. Acest certificat conine cel puin informaiile menionate n anexa IV punctul 3.

(3) Inspectorii care sunt angajai sau autorizai de autoritile competente ale statelor membre sau de un centru de inspecie la 20 mai 2018 sunt exceptai de la cerinele prevzute n anexa IV punctul 1.

(4) La efectuarea unei inspecii tehnice, inspectorii nu se afl n niciun conflict de interese, astfel nct s se asigure, din perspectiva statului membru sau a autoritii competente n cauz, c este meninut un nivel ridicat de imparialitate i obiectivitate.

(5) Persoana care prezint vehiculul la inspecie este informat cu privire la orice deficiene care au fost identificate la vehicul i care necesit remediere.

(6) Rezultatele inspeciei tehnice pot fi modificate, dac este cazul, numai de ctre organismul de supraveghere sau n conformitate cu procedura instituit de autoritatea competent, dac constatrile inspeciei tehnice sunt flagrant incorecte.

Articolul 14

Supravegherea centrelor de inspecie

(1) Statele membre se asigur c centrele de inspecie sunt supravegheate.

(2) Organismul de supraveghere efectueaz cel puin sarcinile prevzute n anexa V punctul 1 i ndeplinete cerinele prevzute la punctele 2 i 3 din anexa respectiv.

Statele membre pun la dispoziia publicului normele i procedurile privind organizarea, sarcinile i cerinele aplicabile personalului din cadrul organismelor de supraveghere, inclusiv cerinele de independen.

(3) Centrele de inspecie operate direct de o autoritate competent sunt exceptate de la cerinele referitoare la autorizare i supraveghere n cazurile n care organismul de supraveghere face parte din autoritatea competent.

(4) Cerinele menionate la alineatele (2) i (3) pot fi considerate ca fiind ndeplinite de statele membre care solicit acreditarea centrelor de inspecie n temeiul Regulamentului (CE) nr. 765/2008.


CAPITOLUL V

COOPERAREA I SCHIMBUL DE INFORMAII

Articolul 15

Cooperarea administrativ dintre statele membre

(1) Statele membre desemneaz un punct de contact naional responsabil de schimbul de informaii cu celelalte state membre i cu Comisia, n ceea ce privete aplicarea prezentei directive.

(2) Statele membre transmit Comisiei denumirea i datele de contact ale punctului lor naional de contact cel trziu pn la 20 mai 2015 i informeaz Comisia fr ntrziere cu privire la orice fel de modificri ale acestora. Comisia ntocmete lista tuturor punctelor de contact i o transmite statelor membre.

Articolul 16

Platforma electronic de informaii privind vehiculele

Comisia examineaz fezabilitatea, costurile i beneficiile instituirii unei platforme electronice de informaii privind vehiculele, folosind soluiile IT existente care au fost deja implementate n domeniul schimburilor internaionale de date, n vederea reducerii la minimum a costurilor i a evitrii duplicrilor. La examinarea chestiunii, Comisia analizeaz modul optim de realizare a unor legturi ntre sistemele naionale existente, pentru facilitarea schimbului de informaii privind datele legate de inspecia tehnic i kilometrajele indicate de odometre ntre autoritile competente ale statelor membre responsabile de inspecia, nmatricularea i omologarea vehiculelor, centrele de inspecie, productorii de echipamente de inspecie i productorii de vehicule.

Comisia analizeaz, de asemenea, fezabilitatea, precum i costurile i beneficiile colectrii i stocrii informaiilor disponibile referitoare la principalele componente de siguran ale vehiculelor care au fost implicate n accidente grave, precum i posibilitatea de a pune la dispoziia inspectorilor, deintorilor de certificate de nmatriculare i persoanelor care se ocup de studiul accidentelor, n mod anonim, informaii despre istoricul accidentelor i kilometrajul indicat de odometru.

CAPITOLUL VI

ACTE DELEGATE I ACTE DE PUNERE N APLICARE

Articolul 17

Acte delegate

Comisia este mputernicit s adopte acte delegate n conformitate cu articolul 18, n ceea ce privete:

actualizarea exclusiv a desemnrii categoriilor de vehicule menionate la articolul 2 alineatul (1) i articolul 5 alineatele (1) i (2), dup caz, n cazul n care sunt aduse modificri categoriilor de vehicule, generate de modificarea legislaiei privind omologarea de tip menionat la articolul 2 alineatul (1), fr a aduce atingere domeniului de aplicare i frecvenelor de inspecie;

actualizarea anexei I punctul 3 n ceea ce privete metodele de inspecie n cazul n care metode de inspecie mai eficiente i mai eficace devin disponibile, fr a extinde lista elementelor care trebuie verificate;

adaptarea anexei I punctul 3, n urma unei evaluri pozitive costuri-beneficii, n ceea ce privete lista elementelor verificate, metodele de inspecie, motivele respingerii i evaluarea deficienelor n cazul modificrii cerinelor obligatorii referitoare la omologarea de tip din cadrul legislaiei Uniunii privind sigurana sau mediul.

Articolul 18

Exercitarea delegrii

(1) Competena de a adopta acte delegate este conferit Comisiei n condiiile prevzute la prezentul articol.

(2) Competena de a adopta acte delegate menionat la articolul 17 se confer Comisiei pe o perioad de cinci ani de la 19 mai 2014. Cel trziu cu nou luni nainte de sfritul perioadei de cinci ani, Comisia elaboreaz un raport referitor la delegarea competenelor. Delegarea de competene se prelungete tacit cu perioade de timp identice, cu excepia cazului n care Parlamentul European sau Consiliul se opun prelungirii respective cel trziu cu trei luni nainte de ncheierea fiecrei perioade.


(3) Delegarea de competene menionat la articolul 17 poate fi revocat oricnd de Parlamentul European sau de Consiliu. O decizie de revocare pune capt delegrii de competene specificat n decizia respectiv. Decizia produce efecte din ziua care urmeaz datei publicrii acesteia n Jurnalul Oficial al Uniunii Europene sau de la o dat ulterioar menionat n decizie. Decizia nu aduce atingere actelor delegate care sunt deja n vigoare.

(4) De ndat ce adopt un act delegat, Comisia l notific simultan Parlamentului European i Consiliului.

(5) Un act delegat adoptat n temeiul articolului 17 intr n vigoare numai n cazul n care nici Parlamentul European i nici Consiliul nu au formulat obieciuni n termen de dou luni de la data notificrii acestuia ctre Parlamentul European i Consiliu sau n cazul n care, naintea expirrii termenului respectiv, Parlamentul European i Consiliul au informat Comisia c nu vor formula obieciuni. Respectivul termen se prelungete cu dou luni la iniiativa Parlamentului European sau a Consiliului.

Articolul 19

Procedura comitetului

(1) Comisia este asistat de un comitet (Comitetul de inspecie tehnic). Respectivul comitet este un comitet n nelesul Regulamentului (UE) nr. 182/2011.

(2) n cazul n care se face trimitere la prezentul alineat, se aplic articolul 5 din Regulamentul (UE) nr. 182/2011. n cazul n care comitetul nu emite un aviz, Comisia nu adopt proiectul de act de punere n aplicare i se aplic articolul 5 alineatul (4) al treilea paragraf din Regulamentul (UE) nr. 182/2011.

CAPITOLUL VII

DISPOZIII FINALE

Articolul 20

Raportarea

(1) Pn la 30 aprilie 2020,Comisia prezint Parlamentului European i Consiliului un raport privind punerea n aplicare a prezentei directive i efectele acesteia, n special n ceea ce privete nivelul armonizrii inspeciilor tehnice periodice, eficacitatea dispoziiilor referitoare la domeniul de aplicare, la frecvena inspeciilor, la recunoaterea reciproc a certificatelor de inspecie tehnic n cazul renmatriculrii vehiculelor provenite din alte state membre i la rezultatele examinrii fezabilitii introducerii unei platforme electronice de informaii privind vehiculele, astfel cum se menioneaz la articolul 16. Raportul include i o analiz a necesitii actualizrii anexelor, n special n funcie de progresele i tehnice i aspectele practice. Raportul se transmite n urma consultrii comitetului menionat la articolul 19 i se nsoete, dup caz, de propuneri legislative.

(2) Pn la 30 aprilie 2019, Comisia prezint Parlamentului European i Consiliului un raport, realizat pe baza unor studii independente, privind eficacitatea includerii remorcilor uoare i a vehiculelor cu dou sau trei roi n domeniul de aplicare al prezentei directive. Raportul evalueaz evoluia situaiei privind sigurana rutier n Uniune i, pentru fiecare subcategorie de vehicule L, compar rezultatele msurilor naionale de siguran rutier, innd seama de distana medie parcurs de respectivele vehicule. n special, Comisia evalueaz dac standardele i costurile inspeciilor tehnice periodice pentru fiecare categorie de vehicule sunt proporionale cu obiectivele stabilite n materie de siguran rutier. Raportul este nsoit de o evaluare de impact detaliat, care s analizeze costurile i beneficiile pe ntreg teritoriul Uniunii, inclusiv aspectele specifice din statele membre. Raportul este prezentat cu cel puin ase luni nainte de transmiterea oricrei propuneri legislativi, dac este cazul, pentru a include noile categorii n domeniul de aplicare al prezentei directive.

Articolul 21

Sanciuni

Statele membre stabilesc regimul sanciunilor care se aplic n cazul nclcrii dispoziiilor prezentei directive i iau toate msurile necesare asigurrii punerii n aplicare a acestora. Aceste sanciuni sunt eficiente, proporionale, disuasive i nediscriminatorii.

Articolul 22

Dispoziii tranzitorii

(1) Statele membre pot autoriza utilizarea infrastructurii i echipamentelor de inspecie menionate la articolul 11 care nu respect cerinele minime stabilite n anexa III pentru efectuarea inspeciilor tehnice pentru o perioad de maximum cinci ani de la 20 mai 2018.


(2) Statele membre aplic cerinele stabilite n anexa V ncepnd cel trziu de la 1 ianuarie 2023.

Articolul 23

Transpunerea

(1) Statele membre adopt i public pn cel trziu la data de 20 mai 2017 actele cu putere de lege i actele administrative necesare pentru a se conforma prezentei directive. Statele membre comunic de ndat Comisiei textul acestor dispoziii.

Statele membre pun n aplicare msurile respective de la 20 mai 2018.

Atunci cnd statele membre adopt msurile respective, acestea cuprind o trimitere la prezenta directiv sau sunt nsoite de o astfel de trimitere la data publicrii lor oficiale. Statele membre stabilesc modalitatea de efectuare a acestei trimiteri.

(2) Statele membre comunic Comisiei textul principalelor msuri de drept intern pe care le adopt n domeniul reglementat de prezenta directiv.

Articolul 24

Abrogare

Directiva 2009/40/CE se abrog cu efect de la 20 mai 2018.

Articolul 25

Intrarea n vigoare

Prezenta directiv ntr n vigoare n a douzecea zi de la data publicrii n Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Articolul 26

Destinatari

Prezenta directiv se adreseaz statelor membre.

Adoptat la Bruxelles, 3 aprilie 2014.

Pentru Parlamentul European

Preedintele

M. SCHULZ

Pentru Consiliu

Preedintele

D. KOURKOULAS


ANEXA I

CERINE MINIME PRIVIND CONINUTUL INSPECIEI I METODELE DE APLICARE RECOMANDATE

1. GENERALITI

Prezenta anex stabilete sistemele i componentele vehiculelor supuse inspeciei, detaliind metodele de inspecie recomandate i criteriile utilizate pentru a stabili dac starea vehiculului este acceptabil.

Inspecia tehnic trebuie s acopere cel puin elementele menionate la punctul 3 de mai jos, cu condiia ca ele s aib legtur cu echipamentele vehiculului controlat n statul membru respectiv. Inspecia mai poate include, de asemenea, o verificare a faptului c piesele i componentele relevante ale vehiculului respectiv respect caracteristicile de siguran i de mediu obligatorii n vigoare la momentul omologrii, sau, dac este cazul, la momentul postechiprii.

n cazul n care, prin construcie, vehiculul nu permite aplicarea metodelor de inspecie stabilite n prezenta anex, inspecia se desfoar n conformitate cu metodele de inspecie recomandate acceptate de autoritile competente. Autoritatea competent trebuie s se asigure c vor fi respectate standardele de siguran i de mediu.

Testarea tuturor elementelor enumerate mai jos se consider obligatorie la inspecia tehnic periodic a vehiculelor, cu excepia celor marcate cu (X), care fac referire la starea vehiculului i la caracterul apt al utilizrii acestuia n trafic, dar care nu sunt considerate eseniale n contextul unei inspecii periodice.

Motivele respingerii nu se aplic n cazurile n care acestea fac referire la cerine care nu au fost stabilite de legislaia relevant privind omologarea vehiculelor la data primei nmatriculri, a primei puneri n circulaie sau la cerine privind postechiparea.

n cazul n care o metod de inspecie este indicat drept vizual, aceasta nseamn c, pe lng examinarea vizual a elementelor, inspectorul trebuie, dup caz, s le manipuleze, s evalueze zgomotul sau s se serveasc de orice alte metode corespunztoare de inspecie fr ajutorul unui echipament.

2. ASPECTE VERIFICATE

Inspecia vizeaz cel puin urmtoarele aspecte:

0. identificarea vehiculului;

1. echipamentul de frnare;

2. direcia;

3. vizibilitate;

4. echipamentele de iluminat i componente ale sistemului electric;

5. puni, jante, anvelope, suspensie;

6. asiu i accesorii asiu;

7. alte echipamente;

8. elemente poluante;

9. inspecii suplimentare la vehiculele pentru transport de cltori din categoriile M 2 i M 3.

3. CONINUTUL INSPECIEI I METODELE APLICATE, EVALUAREA DEFICIENELOR VEHICULELOR

Inspecia tehnic acoper cel puin elementele i utilizeaz standardele minime i metodele recomandate enumerate n tabelul de mai jos:

Pentru fiecare dintre sistemele i componentele unui vehicul, supuse inspeciei, evaluarea deficienelor se desfoar n conformitate cu criteriile stabilite n tabel, de la caz la caz.

Deficienele neenumerate n prezenta anex se evalueaz n ceea ce privete riscurile pe care le pun pentru sigurana rutier.


RO

29.4.2014 Jurnalul O

ficial al Uniunii Europene

L 127/67

Element Metod Motivele respingerii Evaluarea deficienelor

Minor Major Periculoas

0. IDENTIFICAREA VEHICULULUI

0.1. Plcuele cu numrul de nmatriculare (dac sunt prevzute n cerine1 )

Inspecie vizual (a) Plcu (plcue) de nmatriculare lips sau att de nesigur fixat (fixate) nct exist riscul s cad.

X

(b) Numr lips sau ilizibil. X

(c) Neconform cu documentele sau certificatele vehiculului. X

0.2. Identificarea/numrul de asiu/numrul de serie ale vehiculului

Inspecie vizual (a) Lips sau de negsit. X

(b) Incomplet, ilizibil, evident falsificat sau nu corespunde documentelor vehiculului.

X

(c) Documente ilizibile ale vehiculului sau inexactiti materiale.

X

1. DISPOZITIV DE FRNARE

1.1. Starea mecanic i funcionare

1.1.1. Axul pedalei frnei de serviciu/axul prghiei manuale

Inspecie vizual a componentelor n timpul funcionrii sistemului de frnare.

Not: Vehiculele cu sisteme de servofrn trebuie verificate cu motorul oprit.

(a) Ax prea strns. X

(b) Uzur sau joc excesiv. X

1.1.2. Starea pedalei/prghiei manuale i cursa dispozitivului de acionare a frnei


Not: Vehiculele cu sisteme de servofrn trebuie verificate cu motorul oprit.

(a) Curs excesiv sau rezerv de curs insuficient. X

(b) Degajare incorect a comenzii de frn.

Dac funcionalitatea este afectat.

X

X

(c) Stratul antiderapant de pe pedala de frn lips, prost fixat sau tocit.

X

RO

L 127/68 Jurnalul O


29.4.2014



1.1.3. Pompa de vid sau compresorul i rezervoarele

Inspecie vizual a componentelor la presiunea normal de lucru. Se verific timpul necesar pompei sau compresorului s ating valoarea de operare sigur i funcionarea avertizorului, a supapei de protecie a multicircuitului i a supapei de siguran.

(a) Presiune/vacuum insuficient pentru asigurarea a cel puin patru acionri ale frnei dup declanarea avertizorului (sau cnd manometrul indic un nivel periculos).

cel puin dou acionri ale frnei dup declanarea dispozitivului de avertizare (sau cnd manometrul indic un nivel periculos).

X

X

(b) Timpul de formare a presiunii/vidului la valoarea sigur de operare este prea lung fa de cerine1 .

X

(c) Nefuncionarea supapei de protecie a multicircuitului i a supapei de decompresie.

X

(d) Lips a etaneitii care produce o scdere considerabil a presiunii sau pierderi de aer perceptibile auditiv.

X

(e) Deteriorri externe care pot afecta funcionarea sistemului de frnare.

Nivelul de performan a frnei secundare nu este respectat.

X

X

1.1.4. Indicator de nivel de presiune sczut sau manometru

Verificare funcional Funcionare defectuoas sau defectarea indicatorului de presiune sczut sau a manometrului.

Este imposibil identificarea presiunii mici.

X

X

1.1.5. Supap de comand a frnei cu acionare manual


(a) Supap fisurat, deteriorat sau uzat excesiv. X

(b) Comand nesigur asupra supapei sau supap nesigur. X

(c) Conexiuni prost fixate sau lipsa etaneitii n sistem. X

(d) Funcionare nesatisfctoare. X

RO



L 127/69



1.1.6. Activator frn de staionare, prghie de comand, clichet de frn de staionare, frn de staionare electronic


(a) Blocare incorect a clichetului de frn de staionare. X

(b) Uzur a axului prghiei sau a mecanismului cu clichet.

Uzur excesiv.

X

X

(c) Curs prea mare a prghiei, indicnd un reglaj incorect. X

(d) Activator lips, deteriorat sau nefuncional. X

(e) Funcionare incorect, avertizorul indic o funcionare defectuoas.

X

1.1.7. Supape de frnare (supape de comand, supape de degajare rapid, regulatoare de presiune)


(a) Supap deteriorat sau pierderi de aer excesive.

Funcionalitatea este afectat.

X

X

(b) Pierdere excesiv de ulei din compresor. X

(c) Supap nesigur sau montat necorespunztor. X

(d) Pierdere sau scurgere de lichid de frn.


X

X

1.1.8. Elemente de cuplare ale frnelor remorcii (electrice i pneumatice)

Deconectarea i reconectarea elementelor de cuplare ale sistemului de frn dintre vehiculul tractor i remorc.

(a) Ventil de nchidere defect sau supap cu etanare automat defect.


X

X

(b) Ventil de nchidere sau supap nesigur sau montat necorespunztor.


X

X

(c) Scurgere excesiv.


X

X

RO

L 127/70 Jurnalul O


29.4.2014



(d) Funcionare defectuoas.

Acionarea frnei este afectat.

X

X

1.1.9. Acumulator, rezervor de presiune

Inspecie vizual. (a) Rezervor uor deteriorat sau corodat.

Rezervor foarte deteriorat. Corodat sau neetan.

X

X

(b) Funcionare diminuat a dispozitivului de purjare

Nefuncionarea dispozitivului de purjare.

X

X

(c) Rezervor nesigur sau montat necorespunztor. X

1.1.10. Servomecanism frn, cilindru principal (sisteme hidraulice)

Inspecie vizual a componentelor n timpul funcionrii sistemului de frnare, dac este posibil.

(a) Servomecanism frn defect sau ineficace.

Nu funcioneaz.

X

X

(b) Cilindrul principal defect, dar frna nc funcioneaz.

Cilindru principal defect sau neetan.

X

X

(c) Cilindrul principal nesigur, dar frna nc funcioneaz.

Cilindru principal nesigur.

X

X

(d) Cantitate insuficient de lichid de frn, sub marcajul MIN

Cantitatea de lichid de frn este considerabil sub marcajul MIN

Lichidul de frn nu este vizibil.

X

X

X

(e) Lips capac rezervor cilindru principal. X

(f) Martor pentru lichidul de frn aprins sau defect. X

(g) Funcionare incorect a dispozitivului de avertizare/ martor n caz de nivel insuficient al lichidului de frn.

X

RO



L 127/71



1.1.11. Conducte de frn rigide


(a) Risc iminent de fisurare sau rupere. X

(b) Conducte sau conexiuni neetane (sisteme pneumatice)

Conducte sau conexiuni neetane (sisteme de frnare cu acionare hidraulic)

X

X

(c) Conducte deteriorate sau excesiv de corodate.

Afecteaz funcionarea frnelor prin blocaje sau prin riscul iminent de scurgere

X

X

(d) Conducte plasate greit.

Risc de producere a unei avarii.

X

X

1.1.12. Furtunuri flexibile ale frnei


(a) Risc iminent de fisurare sau rupere. X

(b) Furtunuri deteriorate, (cu) puncte de friciune, rsucite sau prea scurte.

Furtunuri deteriorate sau cu puncte de friciune.

X

X

(c) Lipsa etaneitii la nivelul furtunurilor i al racordurilor (sisteme de frnare cu aer comprimat).

Conducte sau conexiuni neetane (sisteme de frnare cu acionare hidraulic).

X

X

(d) Umflare exagerat a furtunului sub presiune.

Cord deteriorat.

X

X

(e) Furtunuri cu poroziti. X

1.1.13. Garnituri de frn Inspecie vizual. (a) Garnituri excesiv de uzate. (la nivelul marcajului minim).

Garnituri excesiv de uzate. (marcajul minim nu este vizibil)

X

X

RO

L 127/72 Jurnalul O


29.4.2014



(b) Garnituri ancrasate (ulei, unsoare etc.).

Funcionarea frnei este afectat.

X

X

(c) Garnituri sau plcue lips sau montate n mod greit. X

1.1.14. Tamburi de frn, discuri de frn

Inspecie vizual. (a) Tambur sau disc uzat

Tambur sau disc excesiv de uzat, fisurat excesiv, crpat, nesigur sau spart.

X

X

(b) Tambur sau disc ancrasat (ulei, unsoare etc.).

Funcionarea frnei este afectat

X

X

(c) Tambur sau disc lips. X

(d) Platou spate nesigur. X

1.1.15. Cabluri de frn, tije, cuplaj prghii


(a) Cabluri deteriorate sau cu noduri.


X

X

(b) Componente excesiv de uzate sau corodate.


X

X

(c) Cablu, tij sau mbinare nesigur. X

(d) Ghid de cablu defect. X

(e) Restricionare a micrii libere a sistemului de frnare. X

(f) Micare anormal a prghiilor/cuplajului indicnd reglare incorect sau uzur excesiv.

X

RO



L 127/73



1.1.16. Elemente de acionare a frnei (inclusiv arcuri sau cilindri hidraulici)


(a) Element de acionare fisurat sau deteriorat.


X

X

(b) Element de acionare neetan.


X

X

(c) Element de acionare nesigur sau montat necorespunztor.


X

X

(d) Element de acionare excesiv de corodat.

Risc de fisurare.

X

X

(e) Curs insuficient sau prea mare a pistonului sau a mecanismului cu membran.

Funcionarea frnei este afectat (lipsa rezervei de micare)

X

X

(f) Deteriorarea nveliului de protecie contra prafului.

Lipsa nveliului de protecie contra prafului sau deteriorarea excesiv a acestuia.

X

X

1.1.17. Regulator automat al frnei n funcie de sarcin


(a) Timonerie defect. X

(b) Timonerie incorect reglat. X

(c) Blocarea sau nefuncionarea regulatorului. (funcionare ABS)

Blocarea sau nefuncionarea regulatorului.

X

X

(d) Lipsa regulatorului (dac este necesar). X

(e) Plcu cu date lips. X

RO

L 127/74 Jurnalul O


29.4.2014



(f) Date ilizibile sau neconforme cu cerinele1 X

1.1.18. Dispozitive i indicatori de reglare a jocurilor

Inspecie vizual. (a) Dispozitiv de reglare deteriorat, blocat sau cu micare anormal, excesiv de uzat sau reglat incorect.

X

(b) Dispozitiv de reglare defect. X

(c) Dispozitiv de reglare instalat incorect sau nlocuit. X

1.1.19. Frna ncetinitoare (dac este prevzut sau necesar)

Inspecie vizual. (a) Racorduri sau montri nesigure.

Dac funcionalitatea este afectat.

X

X

(b) Sistem defect n mod evident sau lips. X

1.1.20. Acionarea automat a frnelor remorcii

Deconectarea cuplrii sistemului de frnare ntre tractor i vehiculul remorcat.

Sistemul de frnare al remorcilor nu funcioneaz automat dac este deconectat cuplarea.

X

1.1.21. Sistem de frnare complet

Inspecie vizual (a) Alte dispozitive ale sistemului (de exemplu, pomp antigel, usctor de aer etc.) deteriorate la exterior sau corodate astfel nct ar afecta sistemul de frnare.


X

X

(b) Pierderi de aer sau de antigel.

Funcionalitatea sistemului afectat

X

X

(c) Orice component nesigur sau montat n mod necorespunztor.

X

(d) Modificare nesigur a unei componente3


X

X

RO



L 127/75



1.1.22. Racorduri diagnoz (atunci cnd sunt montate sau obligatorii)

Inspecie vizual (a) Lips. X

(b) Deteriorate

Inutilizabile sau neetane.

X

X

1.1.23. Frnare inerial Inspecie vizual i n timpul funcionrii. Eficien insuficient X

1.2. Performana i eficiena frnei de serviciu

1.2.1. Performan Testare efectuat pe un aparat de testare frne sau, dac acest lucru nu este posibil, frnele sunt acionate n mod progresiv pn la fora maxim.

(a) For de frnare necorespunztoare pe una sau pe mai multe roi.

Lipsa forei de frnare pe una sau pe mai multe roi

X

X

(b) Fora de frnare la oricare dintre roi este mai mic dect 70 % din cea mai mare for nregistrat pe cealalt roat de pe aceeai punte. n cazul ncercrii frnelor pe carosabil, vehiculul deviaz excesiv de la direcia dreapt.

Fora de frnare la oricare dintre roi este mai mic dect 50 % din cea mai mare for nregistrat pe cealalt roat de pe aceeai punte, n cazul punilor directoare.

X

X

(c) Variaie brusc a forei de frnare (blocaj). X

(d) Timp de rspuns prea mare al frnei pe oricare dintre roi.

X

(e) Fluctuaie excesiv a forei de frnare n cursul fiecrei rotaii complete a roii.

X

RO

L 127/76 Jurnalul O


29.4.2014



1.2.2. Eficien Testare efectuat pe un aparat de testare frne sau, dac acest lucru nu este posibil din considerente tehnice, cu vehiculul n micare, utilizndu-se un decelerometru cu nregistrare pentru a se determina coeficientul de frnare aferent masei maxime autorizate sau, n cazul semiremorcilor, sumei sarcinilor autorizate pe fiecare ax.

Vehiculele sau remorcile cu masa maxim admisibil mai mare de 3,5 tone trebuie inspectate n conformitate cu standardele ISO 21069 sau cu metodele echivalente.

Testele rutiere trebuie desfurate pe un carosabil uscat, neted i drept.

Coeficient de frnare mai mic dect urmtoarele valori (1 ):

1. Vehicule nmatriculate pentru prima dat dup 1 ianuarie 2012:

Categoria M 1: 58 %

Categoriile M 2 i M 3: 50 %

Categoria N 1: 50 %

Categoriile N 2 i N 3: 50 %

Categoriile O 2, O 3 i O 4:

n cazul semiremorcilor: 45 % (2 )

n cazul remorcilor cu bar de traciune: 50 %

X

2. Vehicule nmatriculate pentru prima dat nainte de 1 ianuarie 2012:

Categoriile M 1, M 2 i M 3: 50 % (3 )

Categoria N 1: 45 %

Categoriile N 2 i N 3: 43 % (4 )

Categoriile O 2,O 3 i O 4: 40 % (5 )

X

3. Alte categorii

Categoriile L (ambele frne mpreun):

Categoria L1e: 42 %

Categoriile L2e, L6e: 40 %

Categoria L3e: 50 %

Categoria L4e: 46 %

Categoriile L5e, L7e: 44 %

Categoria L (frn pe roata din spate):

25 % din masa total a vehiculului

Mai puin de 50 % din valorile de mai sus atinse.

X

X

RO



L 127/77



1.3. Performana i eficiena frnei secundare (de urgen) (dac este asigurat de un sistem separat)

1.3.1. Performan n cazul n care sistemul de frnare al frnei secundare este separat de sistemul frnei de serviciu, a se utiliza metoda menionat la punctul 1.2.1

(a) Fora de frnare necorespunztoare pe una sau pe mai multe roi.

Lipsa forei de frnare pe una sau pe mai multe roi

X

X

(b) Fora de frnare la oricare dintre roi este mai mic dect 70 % din cea mai mare for nregistrat pe cealalt roat de pe aceeai punte. n cazul ncercrii frnelor pe carosabil, vehiculul deviaz excesiv de la direcia dreapt.

Fora de frnare la oricare dintre roi este mai mic dect 50 % din cea mai mare for nregistrat pe cealalt roat de pe aceeai punte, n cazul punilor directoare.

X

X

(c) Variaie brusc a forei de frnare (blocaj). X

1.3.2. Eficien n cazul n care sistemul de frnare al frnei secundare este separat de sistemul frnei de serviciu, a se utiliza metoda menionat la punctul 1.2.2

Fora de frnare mai mic dect 50 % (6 ) din performana frnei de serviciu definit la punctul 1.2.2 n raport cu masa maxim autorizat.

Mai puin de 50 % din valorile puterii de frnare de mai sus atinse.

X

X

1.4. Performana i eficiena frnei de staionare

1.4.1. Performan A se aciona frna n timpul unei inspecii pe un aparat de testare frne.

Frn nefuncional pe una sau mai multe roi sau, n cazul testrii pe carosabil, vehiculul deviaz excesiv de la linia dreapt.

Mai puin de 50 % din valorile puterii de frnare menionate la punctul 1.4.2 atinse n ceea ce privete masa vehiculului n timpul inspeciei

X

X

RO

L 127/78 Jurnalul O


29.4.2014



1.4.2. Eficien Testare efectuat cu un aparat de testare frne. Dac nu este posibil, atunci printr- un test rutier cu ajutorul unui instrument de nregistrare a decelerrii sau cu vehiculul pe o pant cu unghi de nclinare cunoscut.

Pentru toate categoriile de vehicule, un coeficient de frnare mai mic de 16 % n raport cu sarcina maxim autorizat sau, pentru autovehicule, mai mic de 12 % n raport cu sarcina combinat maxim autorizat a vehiculului, lundu-se n considerare coeficientul cu cea mai mare valoare.

Mai puin de 50 % din valorile puterii de frnare de mai sus atinse.

X

X

1.5. Performana frnei ncetinitoare

Inspecie vizual i, dac este posibil, testarea funciilor sistemului.

(a) Variaie brusc a eficienei (nu se aplic sistemului de frnare pe evacuare).

X

(b) Nefuncionarea sistemului. X

1.6. Sistem de frnare cu antiblocare (ABS)

Inspecie vizual i inspecia dispozitivului de avertizare i/sau prin utilizarea interfeei electronice a vehiculului.

(a) Funcionare defectuoas a dispozitivului de avertizare. X

(b) Dispozitivul de avertizare indic funcionarea defectuoas a sistemului.

X

(c) Senzorii de vitez ai roilor lips sau deteriorai. X

(d) Instalaie electric deteriorat. X

(e) Alte componente lips sau deteriorate. X

(f) Sistemul indic o defeciune prin interfaa electronic a vehiculului.

X

RO



L 127/79



1.7. Sistem electronic de frnare (EBS)

Inspecie vizual i inspecia dispozitivului de avertizare i/sau prin utilizarea interfeei electronice a vehiculului.

(a) Funcionare defectuoas a dispozitivului de avertizare. X

(b) Dispozitivul de avertizare indic funcionarea defectuoas a sistemului.

X

(c) Sistemul indic o defeciune prin interfaa electronic a vehiculului.

X

1.8. Lichid de frn Inspecie vizual Lichid de frn contaminat sau sedimentat.

Risc iminent de avarie

X

X

2. DIRECIE

2.1. Stare mecanic

2.1.1. Starea mecanismului de direcie

Cu vehiculul urcat pe un elevator sau pe canal i cu roile n aer sau pe plci turnante, se nvrte volanul de direcie ntr-o parte i-n alta. Inspecie vizual a modului de funcionare a mecanismului de direcie.

(a) Dificultate n acionarea angrenajului. X

(b) Palier de arbore rsucit sau caneluri uzate.

Funcionalitate afectat

X

X

(c) Palier de arbore excesiv de uzat.


X

X

(d) Micare excesiv a palierului de arbore.


X

X

(e) Pierderi de lichid.

Formare de picturi

X

X

RO

L 127/80 Jurnalul O


29.4.2014



2.1.2. Fixarea casetei de direcie

Cu vehiculul urcat pe un elevator sau pe canal i cu greutatea roilor pe pmnt, se nvrte volanul de direcie sau ghidonul n sensul acelor de ceasornic i n sensul invers sau cu ajutorul unui detector special adaptat pentru jocul de direcie. Inspecie vizual a modului de prindere a cutiei de transmisie la asiu.

(a) Fixarea necorespunztoare a casetei de direcie.

Fixare periculos de slbit sau joc relativ vizibil fa de asiu/caroserie.

X

X

(b) Ovalizarea gurilor de fixare pe asiu.

Fixare grav afectat.

X

X

(c) Lips sau fisurare a uruburilor de fixare.

Fixare grav afectat.

X

X

(d) Caset de direcie fisurat.

Stabilitatea sau fixarea casetei afectat

X

X

2.1.3. Stare cuplaj direcie Cu vehiculul urcat pe un elevator sau pe canal i cu roile pe pmnt, se nvrte volanul de direcie n sensul acelor de ceasornic i n sensul invers sau cu ajutorul unui detector special adaptat pentru jocul de direcie. Inspecie vizual a componentelor de direcie n ceea ce privete uzura, fisurile i securitatea.

(a) Micare relativ a componentelor care ar trebui s fie fixe.

Micare excesiv sau posibilitate de desprindere

X

X

(b) Uzur excesiv a racordurilor/articulaiilor.

Risc foarte mare de desprindere.

X

X

(c) Componente fisurate sau deformate.

Funcionalitate diminuat

X

X

(d) Lips a dispozitivelor de nchidere. X

(e) Aliniere greit a componentelor (de exemplu, bara de conexiune sau bara de comand a direciei).

X

(f) Modificare nesigur3 .


X

X

RO



L 127/81



(g) nveliul de protecie contra prafului stricat sau deteriorat.

Lipsa proteciei contra prafului sau deteriorarea sa puternic.

X

X

2.1.4. Funcionare cuplaj direcie

Cu vehiculul urcat pe un elevator sau pe canal i cu roile pe pmnt, se nvrte volanul de direcie n sensul acelor de ceasornic i n sensul invers sau cu ajutorul unui detector special adaptat pentru jocul de direcie. Inspecie vizual a componentelor de direcie n ceea ce privete uzura, fisurile i securitatea.

(a) Micarea levierului de direcie produce ciocnirea cu un element fix al asiului.

X

(b) Nefuncionarea sau lipsa limitatoarelor de curs. X

2.1.5. Servodirecie Se verific sistemul de direcie n ceea ce privete etaneitatea i nivelul lichidului de frn din rezervor (dac este vizibil). Cu roile pe pmnt i cu motorul pornit, se verific dac sistemul de servodirecie funcioneaz.

(a) Scurgere de lichid sau funcionare afectat. X

(b) Cantitate insuficient de lichid (sub marcajul MIN)

Capacitate a rezervorului insuficient.

X

X

(c) Nefuncionare a mecanismului.

Direcia afectat

X

X

(d) Mecanism fisurat sau nesigur.

Direcia afectat

X

X

(e) Aliniere necorespunztoare sau tamponarea/ciocnirea componentelor.

Direcia afectat

X

X

(f) Modificare nesigur3 .

Direcia afectat

X

X

RO

L 127/82 Jurnalul O


29.4.2014



(g) Cabluri/furtunuri deteriorate, corodate excesiv.

Direcia afectat

X

X

2.2. Volanul, coloana i bara de direcie

2.2.1. Starea volanului/barei de direcie

Cu vehiculul urcat pe un elevator sau pe canal i cu greutatea vehiculului pe pmnt, se aliniaz volanul la coloan, se mic volanul/ghidonul n diferite direcii, perpendicular pe coloan/furci. Inspecie vizual a jocului i a strii cuplajelor flexibile sau a articulaiilor cardanice.

(a) Deplasare relativ ntre volan i coloana de direcie, indicnd o fixare proast.


X

X

(b) Lipsa dispozitivului de reinere (a siguranei) pe butucul volanului.


X

X

(c) Butucul, coroana sau spiele volanului de direcie fisurate sau prost fixate.


X

X

2.2.2. Coloan/juguri, furci de direcie i amortizoare de direcie

Cu vehiculul urcat pe un elevator sau pe canal i cu greutatea vehiculului pe pmnt, se aliniaz volanul la coloan, se mic volanul/ghidonul n diferite direcii, perpendicular pe coloan/furci Inspecie vizual a jocului i a strii cuplajelor flexibile sau a articulaiilor cardanice.

(a) Joc excesiv axial al centrului volanului n raport cu coloana.

X

(b) Joc excesiv radial al centrului volanului n raport cu coloana.

X

(c) Cuplaj flexibil deteriorat. X

(d) Dispozitiv de cuplare defect.


X

X

(e) Modificare nesigur3 X

RO



L 127/83



2.3. Jocul direciei Cu vehiculul urcat pe un elevator sau pe canal, greutatea vehiculului pe roi, motorul, dac este posibil, pornit pentru vehiculele cu servodirecie i cu roile n poziie dreapt, se nvrte uor volanul de direcie n sensul acelor de ceasornic i invers pe ct posibil fr a mica roile. Inspecia vizual a micrii libere.

Joc excesiv al direciei (de exemplu, un punct de pe coroana volanului poate fi rotit pe un arc de cerc pe o distan mai mare de o cincime din diametrul volanului fr ca roile directoare s se mite) sau neconformitate cu cerinele1 .

Sigurana este afectat

X

X

2.4. Aliniament roi (X)2 Se verific alinierea

directiva 2014_45_ue (vehicule istorice)

Documents