www.cartiaz.ro – Carti si articole online gratuite de la A la Z

DIAGNOSTICAREA DEZECHILIBRULUI ROŢII DE AUTOMOBIL

1. Generalităţi

Sistemul de rulare al automobilului se compune din roţi şi elementele de legătură ale acestora cu punţile automobilului.Roţile de automobil au rolul să susţină automobilul atât în repaus cât şi în mers, să menţină direcţia de deplasare, să efectueze frânarea şi să îmbunătăţească suspensia automobilului prin intermediul pneurilor.În timpul exploatării automobilului, roţile sunt supuse la eforturi variate, care determină o serie de schimbări în starea tehnică, dintre care:- uzura benzii de rulare a pneului;- ruperea prezoanelor arborilor planetari;- fisurarea, spargerea sau încovoierea discurilor roţilor;- deformarea jantelor, etc.

2. Aparate şi scule utilizate

Sunt folosite următoarele aparate şi scule:- elevator pentru ridicarea automobilului;- maşina de echilibrat roţi cu arbore oscilant tip AMR 2;- dispozitiv de comprimat pneul pentru montarea maselor de echilibrare;- cleşte special pentru montat masele de echilibrare pe marginea jantei;- dispozitiv pentru măsurarea înălţimii profilului benzii de rulare a pneului;- scule universale: chei fixe, chei tubulare, şurubelniţe.

3. Recomandări privind întreţinerea roţilor

Refolosirea pneurilor:- pneurile montate la roţile din faţă sau la roţile din spate trebuie să fie de aceeaşi structură (radială, convenţională), de aceleaşi dimensiuni, marcă şi tip; - se va verifica cu regularitate presiunea în pneuri (cu sau fără camere de aer) folosind manometrul şi nu prin apreciere vizuală;- după efectuarea oricărei intervenţii asupra roţii de automobil, care necesită modificarea poziţiei pneului faţă de jantă, este necesară reaşezarea în aceeaşi poziţie (se marchează iniţial poziţia pneului faţă de jantă);- pentru pneurile cu camere de aer se recomandă curăţirea la interior a pneului şi uscarea camerei de aer; pentru reducerea frecărilor dintre pneu şi camera de aer, în interiorul pneului se împrăştie pudră de talc;- se măsoară cu dispozitivul special (tip şubler de interior) înălţimea profilului benzii de rulare (să fie de cel puţin 1,6 mm, conform reglementărilor actuale).Permutarea roţilor. În timpul utilizării automobilelor, din cauza acţiunii factorilor legaţi de starea tehnică necorespunzătoare a autovehiculului (direcţie, suspensie, unghiuri de stabilizare ale roţilor, etc.), structura şi starea de întreţinere a drumurilor,

1

www.cartiaz.ro – Carti si articole online gratuite de la A la Z

încărcătura şi repartizarea neuniformă a acesteia pe punţile automobilului, mediu (temperatură, precipitaţii, etc.) şi maniera de conducere, se uzează rapid şi neuniform banda de rulare a pneului. Din această cauză, pentru egalizarea uzurilor la pneuri, se recomandă schimbarea roţilor de pe automobil între ele (permutarea roţilor), folosindu-se scheme tehnologice de permutare a roţilor, în general după fiecare 30000 km rulaţi.

4. Dezechilibrul roţilor de automobil

În general, orice corp în mişcare de rotaţie este dezechilibrat atunci când centrul său de greutate nu coincide cu centrul său de rotaţie Astfel, o roată de automobil este dezechilibrată static atunci când centrul de greutate G al roţii se află în planul median al roţii, dar nu coincide cu centrul de rotaţie O (fig. 1, a). În această situaţie, atunci când roata se roteşte cu turaţia ω, lagărul roţii este supus la o forţă centrifugă de mărimea:

C = m·r·ω2,unde:m – masa (neechilibrată) a roţii;r – distanţa de la centrul masei m la centrul de rotaţie O;ω – viteza unghiulară a roţii.

a). b).

Fig.1. Echilibrarea statică (a) – dinamică (b)

O roată de automobil este dezechilibrată dinamic atunci când centrul de greutate G al roţii nu este nici în planul median al roţii, nici pe axa sa de rotaţie(fig. 1, b). În aceste condiţii, lagărul roţii este supus, în plus faţă de dezechilibrarea statică, la un cuplu, în raport cu centrul O de rotaţie, de mărime

M = ± a·m·r·ω2,

care determină oscilaţii ale roţilor directoare.

2

m m

G

O

r r

C C

a a

bbmg1mg2

C1C2

www.cartiaz.ro – Carti si articole online gratuite de la A la Z

Condiţii de echilibru:a). static (fig. 1, a):

0··

1

1 =+

+

∑

∑

=

=n

igi

n

iigi

mm

rmrm, 'CbCa ⋅=⋅

unde: b este jumătatea lăţimii jantei.

b). dinamic (fig. 1, b):

a·C = b.(C1 – C2) şi C = C1 + C2

Astfel, pentru echilibrarea unei roţi de automobil este suficient să se cunoască: dimensiunea jantei, mărimea masei neechilibrate şi dispunerea unghiulară a centrului masei neechilibrate.Cauzele dezechilibrării roţilor. Cauzele care conduc la dezechilibrarea roţilor sunt:- imprecizia dimensiunilor jantei, pneului sau camerei de aer;- neomogenitatea materialului anvelopei sau jantei;- deformarea jantelor;- uzuri neuniforme ale pneului;- desprinderea de pe jantă a maselor folosite la echilibrarea roţii;- modificarea poziţiei pneului faţă de jantă după efectuarea unei “pene de cauciuc”;- folosirea manşoanelor în interiorul anvelopei.Tehnologia echilibrării roţilor de automobil. Pentru echilibrarea roţilor de automobil cu maşina de echilibrat roţi cu arbore oscilant, tip AMR-2 (fig. 2), se fac următoarele operaţii preliminare:

3

disc gradat martor fixare contragreutate

potenţiometru de reglare în plan exterior

aparat de măsură

www.cartiaz.ro – Carti si articole online gratuite de la A la Z

Fig. 2. Aparat de echilibrat roţi tip AMR - 2

- se verifică vizual roata, să nu prezinte uzuri exagerate şi neuniforme sau jantă deformată;- se curăţă de praf sau noroi janta roţii;- se montează roata pe flanşa arborelui oscilant al maşinii de echilibrat.

Echilibrarea statică. Pentru echilibrarea statică se execută operaţiile:- se blochează roata într-o poziţie oarecare;- se deblochează roata lăsând-o să se rotească liber, situaţie în care aceasta se va poziţiona în echilibru stabil: centrul de greutate al roţii (a cărui poziţie este determinată de masele neechilibrate) se va afla sub centrul de rotaţie;- se echilibrează static roata prin montarea în partea superioară a marginii jantei a unor mase de echilibrare (din aliaje de plumb);- se consideră echilibrarea statică realizată atunci când, după plasarea maselor de echilibrare, după o uşoară rotire roata rămâne într-o poziţie labilă, indiferent de poziţia iniţială (echilibru indiferent).

Echilibrarea dinamică. Pentru echilibrarea dinamică se execută următoarele operaţii:- se blochează roata într-o poziţie oarecare;- se poziţionează potenţiometrele la valorile de reglare recomandate în tab. 1 în funcţie de dimensiunile jantei roţii;- se comută întrerupătorul de pornire/oprire pe poziţia “cuplat”;- se comută maneta din poziţia “zero” în poziţia I (pentru dispunerea maselor de echilibrare în planul exterior al jantei);- se roteşte tamburul gradat până ce acul indicatorului aparatului de măsură ajunge la gradaţia zero;- se continuă rotirea tamburului gradat cu 90° în acelaşi sens, poziţie în care se citeşte la aparatul de măsură valoarea masei de echilibrare necesare, iar pe discul gradat se identifică direcţia radială pe care se va plasa masa de echilibrare;

4

manetă - 3 poziţiiI – plan exterior (dreapta)

O – neutru (centru)II – plan interior (stânga)

flanşă de fixareroată

potenţiometru de reglare în plan exterior

tambur gradat

lampă martor

întrerupător motor electric

www.cartiaz.ro – Carti si articole online gratuite de la A la Z

- se comută maneta în poziţia “zero”;- se trece comutatorul pe poziţia “oprit” pentru oprirea maşinii;- se ridică apărătoarea roţii;- se roteşte roata până când în dreptul tijei de reperare ajunge gradaţia urmărită de pe discul gradat, identică cu cea citită pe tamburul gradat;- cu ajutorul unui dispozitiv special se acţionează asupra pneului şi se montează masa de echilibrare pe jantă în poziţia radială corespunzătoare;- se verifică din nou echilibrul dinamic al roţii: normal, aparatul trebuie să indice un dezechilibru de max. 5 grame;Dacă aparatul indică o valoare mai mare de 10 grame, se trece la echilibrarea roţii în planul II, executând aceleaşi operaţii.

Notă: Pentru jantele din aliaje neferoase ale autoturismelor, aplicarea maselor de echilibrare se face în general prin lipire cu o soluţie specială.

Tab.1. Poziţionarea potenţiometrelor în funcţie de janta roţii de automobil.Dimensiu-nea roţii

Potenţio-metrul I

Potenţio-metrul II

Dimensiu-nea roţii

Potenţio-metrul I

Potenţio-metrul II

Dimensiu-nea roţii

Potenţio-metrul I

Potenţio-metrul II

4,40 – 104,80 – 105,20 – 10

71010

377

6,40 – 147,00 – 147,50 – 148,00 – 148,50 – 14

1312101819

2224251318

145 – 400155 – 400165 – 400175 - 400

18202224

22121518

4,40 – 124,80 – 125,00 – 125,20 – 125,50 – 125,60 – 12

578866

81011121313

4,50 – 165,00 – 165,25 – 165,50 – 165,75 – 166,00 – 166,50 - 16

12141517182022

7131620231215

4,25 – 155,00 – 155,50 – 155,60 – 155,90 – 156,00 – 15155 – 156,25 – 156,40 – 156,50 – 15165 – 15

6,60 – 156,70 – 157,60 – 158,00 – 158,20 – 15

1110101014914111514141515181718

8121617211824182424242525251618

5,20 – 135,50 – 135,60 – 135,90 – 136,00 – 136,40 – 136,50 – 136,70 – 137,00 – 137,25 – 137,50 – 13145 – 13155 – 13165 – 13

56710101171414141511612

1113161617212225252512161519

5,00 – 12125 – 125,20 - 12

101010

111

5,50 – 15165 - 15

1919

1214

125 – 380135 – 380145 – 380155 – 380165 - 380

98121620

114914

135 – 330 12 6 135 - 330 9 1125 – 380135 – 380145 – 380

101011

121417

155 – 400165 - 400

2023

13175,20 – 14

5,60 – 14109

1515 120 - 12 8 11

5

www.cartiaz.ro – Carti si articole online gratuite de la A la Z

5,90 – 14155 – 14

1112

2122

155 – 380165 - 380

1214

2424

6