CUPRINS

I.

CARACTERISTICI PRINCIPALE 1. Prezentare.. 2. Ungerea. 3. Particulariti. 4. Ingredieni. 5. Dispozitive necesare. 6. Cupluri de strngere. 7. Piese cu nlocuire sistematic.. II. DEMONTAREA CUTIEI DE VITEZE 1. Demontarea capacului spate. 2. Demontarea carterului ambreiaj 3. Demontarea ansamblului mufei de cuplare a pinionului planetar dreapta la C.V. 4x4... 4. Separare semicartere 5. Asamblare semicartere III. ARBORELE PRIMAR.. 1. Demontare 2. Remontare IV. ARBORELE SECUNDAR.. 1. Demontare.. 2. Remontare 3. Reglaj distan conic.. DIFRENIALUL... 1. Demontare... 2. Remontare... VI. COMENZI. 1. Demontare... 2. Remontare... VII. SEMICARTERE VIII. CAPAC SPATE. 1. Dezasamblare. 2. Asamblare IX. CARTERUL AMBREIAJ... 1. Dezasamblare..

2 2 3 4 5 5 6 6 6 7 8 8 9 9 10 10 11 1 1 1 1 13 14 1 6 1 6 1 7 1 8 1 8 1 9 2 0 2 0 2 1 2 2 2 2 2

V.

2. Asamblare X. REGLAJE 1. Reglajul jocului din rulmenii diferenialului.. 2. Reglajul jocului din angrenajul cuplului conic... 3. Reglajul liniei de angrenare al arborelui primar.

2 2 2 2 3 2 3 2 4 2 5

Toate drepturile de autor aparin S.C. Automobile DACIA S.A. Reproducerea sau traducerea integral sau parial a acestui document este interzis fr autorizarea scris i prealabil din partea S.C. Automobile DACIA S.A

CUTIILE DE VITEZE DIN GAMA DACIA TIPURILE: 365, 50C, 51CI.CARACTERISTICI PRINCIPALE1. Prezentare Cutiile de viteze tipurile 365, 50C, 51C sunt de tip monobloc i pot ngloba dup caz n aceeai carcas i diferenialul. Acestea au 5 trepte sincronizate pentru mersul nainte i o treapt nesincronizat pentru mersul napoi. Sincronizatoarele folosite sunt de tip BORG-WARNER. n figurile de mai jos se redau schemele cinematice i de funcionare ale principalelor tipuri de cutii de viteze tratate n acest curs: a) C.V. pentru traciune fa (tip 365)

2

b) C.V. pentru traciune spate (tip 50C)

c) C.V. pentru traciune 4x4 (nepermanent, tip 51C)

3

2. Ungerea Ungerea cutiilor de viteze se face prin barbotare, tipul de ulei folosit este T80-EP2. Primul schimb de ulei se efectueaz dup parcurgerea primilor 800-1000 km, iar apoi periodic la 15000km, cu verificri la fiecare 5000km. Verificarea nivelului de ulei, precum i completarea acestuia se face pe la buonul de umplere A, iar golirea uleiului se face pe la buonul B.

Cantitatea de ulei folosit este de 2,3 l pentru tipurile 365 i 50C, iar pentru tipul 51C cantitatea este de 2,5l. 3. Particulariti Grila de viteze este urmtoarea: 1 3 5

PM M 2 4

Punctul mort se afl situat pe linia 3-4. 4

Pentru a cupla mersul napoi este necesar o operaie suplimentar de apsare a scimbtorului de viteze, plecndu-se de la punctul mort. Arborele primar al cutiei se reazem pe doi rulmeni: - unul cu role n partea dinspre ambreiaj (inelul interior este presat pe arbore) - unul biconic n partea dinspre capacul treptei aV-a Arborele secundar face corp comun cu pinionul de atac i se reazem n carter pe doi rulmeni (tipul 365) sau pe trei rulmeni (tipul 50C i 51C): - n partea dinspre ambreiaj avem un rulment cu role al crui inel interior este lipit pe arbore - n partea din spate a carterului mecanisme avem un rulment biconic - al treilea rulment este cu bile pe un singur rnd i se afl presat n capacul treptei aV-a, la ieirea din cutie (tipul 50C i 51C) Sincronizatoarele au mecanismul de asigurare format din trei pene dispuse radial n cele trei frezri ale butucilor i dou arcuri expandoare. Penele i arcurile sincronizatorului I-II difer de cele ale sincronizatorului III-IV (sunt mai mari). Butucul i baladorul sincronizatorului I-II sunt simetrici (nu au poziie de montaj), pe cnd butucul sincronizatorului III-IV prezint o frezare pe una din pri, frezare n care intr captul penei ce asigur rondelele de pe arborele secundar. Baladorul sincronizatorului III-IV conine i unul din pinioanele pentru mersul napoi i se monteaz cu dantura sa ctre pinionul treptei aIII-a. Inelele sincronizatoare pentru treptele III, IV, i V sunt identice. Mecanismul de zvorre (pentru treptele I IV i mers napoi) este format dintr-un disc metalic, iar pentru treptele III, IV i V cu ajutorul unei bile. Pentru blocarea cutiei (dup ce a fost demontat capacul spate), se pot introduce simultan vitezele: I cu V, II cu V, M cu V. Ungerea intern a pinioanelor de pe arborele secundar este asigurat numai pentru treptele I i II, prin intermediul canalizaiilor axiale i radiale practicate n arbore. Diferenialul este de tip simplu (cu doi satelii i dou roi planetare) i se reazem n carterul mecanisme prin intermediul a doi rulmeni conici. Carcasa diferenialului se asambleaz prin intermediul a 10 suruburi M11 cu pas fin, cu coroana diferentialului. ntre carcasa diferentialului si pinionul planetar dreapta exist o aib de reglaj a angrenajului conic interior diferenialului, iar ntre satelii i carcas avem eibi de friciune. Arborele secundar este mperecheat cu coroana diferenialului, ambele piese avnd marcat un numr de mperechere. Semicarterele sunt de asemenea piese pereche. Cutiile de viteze necesit urmtoarele reglaje: - reglajul distanei conice - reglajul liniei de angrenare a arborelui primar (pentru modelele recente acest reglaj dispare) - reglajul rulmenilor conici de reazem al ansamblului diferenial - reglajul jocului din angrenajul cuplului conic - reglajul timoneriei de comand a cutiei

4. Ingredieni MATERIAL JOINTIC MPC 1483 LOCTITE 518 UTILIZARE Etanare planuri de separare semicartere, piulie reglare diferenial, ansamblu carter ambreiaj pe carter mecanisme, ansamblu flan pinion planetar dreapta (4x4) 5

RODOSIL CAF 4 MOLIKOTE M55 LOCTITE 577 CURTILON ETANANT CT FRENETANCH FIXAMED 5. Dispozitive necesare DISPOZITIV Dorn pentru tifturi elastice 4 Cheie melc kilometraj Cheie pentru reglaj piuli diferenial Extractor cu ghiare Extractor universal Dispozitiv reglaj distan conic Cala L=48,5mm Dispozitiv presare simering pinion kilometraj Dispozitiv montare simering priz ambreiaj Buc i=32mm Buc Buc Buc Buc Buc Buc Buc Buc Dispozitiv cu caneluri Extractor ambreiaj tifturi furc

Etanare tifturi transmisie planetar Ungere fee active, rondele, butuci, pinioane Contactor mers napoi Buon umplere, golire uruburi coroan diferenial

COD CV 31 CV 204 CV 377 CV 28-A TS 65 CV 239-01 CV 239-02 CV 37 CV 488

UTILIZARE tifturi elastice furci Melc kilometraj Piuli reglaj diferenial Rulmeni diferenial Butuci sincronizatori Reglaj distan conic Reglaj distan conic Simering pinion kilometraj Simering priz ambreiaj Presare butuci sincronizatori Presare rulment capac spate Presare simering arbore secundar capac spate Presare simering arbore planetar (95x120x13) Presare simering arbore planetar stnga-dreapta Trecere simering prin arbore planetar stngadreapta Presare simering ax comand n capac spate Montare-demontare buci paliere axe comand Trecere simering carter ambreiaj prin priza CV Demontare inel interior al rulmentului cu role de pe arborele primar tifturi furc ambreiaj

AMB 384A 6. Cupluri de strngere Buon umplere, golire: Fixare antretoaz pe semicartere:. Supap aerisire: uruburi asamblare semicartere: M7:.. M8:.. uruburi fixare capac spate: .. uruburi fixare carter ambreiaj: M8: M10:. Piuli ax selector mers napoi:. urub fixare coroan diferenial:.. 6

1,1 1,5daNm 1- 1,4daNm 1,1-1,9daNm 1,9-2,4daNm 2,8-3,3daNm 1-1,4daNm 2daNm 3,2-4daNm 2-2,8daNm 9-11daNm

Melc kilometraj (tip 365):. Piuli fixare flan (tip 51C, 50C):.. Piuli arbore primar: urub siguran piuli reglaj diferenial:. urub fixare ghid tahometru: Contactor mers napoi:.. urub fixare capac arbore planetar dreapta (tip 51C):.. urub fixare ansamblu pinion planetar dreapta (tip 51C):..

10-12daNm 10-12daNm 6daNm 2,4daNm 0,1-0,3daNm 2-3daNm 1,9-2,4daNm 2,8-3,3daNm

7. Piese cu nlocuire sistematic Piesele cu nlocuire sistematic sunt acele piese care dup demontare, n mod obligatoriu, se vor nlocui cu altele noi: - garnituri de hrtie - simeringuri - uruburi fixare coroan diferenial - melc kilometraj (tip 365) - tifturi elastice - piuli i aib arbore primar - inele zero - sigurane - piuli flan (tip 50C, 51C)

II. DEMONTAREA CUTIEI DE VITEZEDup demontarea cutiei de pe autoturism se aduce aceasta la punctul mort, se demonteaz contactorul pentru mers napoi i se aeaz cutia pe un suport vertical.

1. Demontarea capacului spate La cutiile de viteze tip 50C i 51C se demonteaz mai nti piulia de fixare a flanei arborelui secundar, dup care se demonteaz urmtoarele elemente: - urubul, arcul i tachetul de fixare a treptei a V-a - uruburile de fixare ale capacului - capacul spate - melcul kilometraj (tipul 50C, 51C)

7

Dup blocarea cutiei n treptele a V-a i mers napoi se demonteaz melcul kilometraj (tip 365) cu ajutorul dispozitivului CV204 i piulia arborelui primar pentru toate tipurile. - se demonteaz tiftul furcii treptei a V-a cu dornul CV31, dup ce n spatele axului de comand se introduce o bucat de lemn ce evit deteriorarea palierului axului

- se repereaz butucul i baladorul treptei a V-a dup care se extrage ansamblul sincronizator cu furca sa - se demonteaz roile dinate ale treptei a V-a - se demonteaz placa distanier

2. Demontare carter ambreiaj Se poziioneaz cutia n poziie vertical i se demonteaz uruburile de asamblare ale carterului ambreiaj cu carterul mecanisme. 3. Demontarea ansamblului mufei de cuplare a pinionului planetar dreapta la CV 4x4 (tip 51C) 8

- se demonteaz sigurana axului prghiei de comand (1) a mufei de cuplare i se extrage prghia - se demonteaz cele 6 uruburi de asamblare (3) ale flanei arborelui planetar dreapta exterior - se demonteaz dopul filetat pentru limitarea cursei axului de comand (2) din -se demonteaz uruburile de asamblare (4) ale capacului i se extrage acesta de pe semicarterul dreapta mpreun cu garnitura de etanare i simeringul 95x120x13

- se depreseaz flana pinionului planetar dreapta exterior (3) - se extrage capacul din tabl (4) de pe interiorul ansamblului flan-butuc-muf cuplare - se scoate sigurana (5) din captul arborelui planetar dreapta interior iar apoi aiba canelat (6) - se demonteaz ansamblul flan-butuc-muf (7) mpreun cu rulmentul su cu bile exterior (rulmentul este presat pe exteriorul flanei) - se demonteaz ansamblul furc-ax comand (8) i baladorul pentru cuplare - se demonteaz colivia cu ace (10) mpreun cu butucul danturii de cuplare (9) al pinionului planetar dreapta interior

4. Separare semicartere Cutia de viteze se va poziiona orizontal dup care: - se desfac uruburile de asamblare a semicarterelor - se poziioneaz cutia cu partea stng n sus i se demonteaz semicarterul stng

9

-

se

demonteaz

ansamblul diferenial se demonteaz arborele secundar i tiftul opritor al rulmentului biconic se demonteaz arborele primar

5. Asamblare semicartere Asamblarea semicarterelor se face n sens invers demontrii: - se aeaz n semicarterul stng diferenialul, arborii primari i secundar dup ce s-au fcut toate reglajele necesare - se cur i se inspecteaz suprafeele de etanare ale semicarterelor dup care se aplic pe acestea un cordon subire de JOINTIC MPC 1483

-

se asambleaz cele dou semicartere prin strngerea la cuplu a uruburilor respectndu-se totodat i ordinea de strngere

Observaie: la fiecare asamblare de semicartere se va utiliza o buc ce asigur trecerea pinionului planetar stnga al diferenialului prin simeringul su de etanare presat n piulia de reglaj stnga. La fiecare montare a ansamblului diferenial n semicarterul dreapta se va utiliza o buce ce asigur trecerea pinionului planetar dreapta prin intermediul simeringului su de etanare (aceast operaie este valabil numai pentru cutiile tipul 365 i 50C).

10

III. ARBORELE PRIMAR1. Demontare Pentru separarea arborelui ambreiaj de arborele primar se demonteaz tiftul elastic de pe acesta

n continuare se demonteaz: - inelul de siguran al rulmentului cu role - inelul exterior al rulmentului cu role mpreun cu colivia sa - se depreseaz de pe arborele primar inelul interior al rulmentului cu role, folosind dispozitivul tip buc cu caneluri interioare

- se demonteaz aiba distanier situat ntre pinionul liber treapta a V-a i rulmentul biconic - se demonteaz rulmentul biconic mpreun cu antretoaza sa interioar

2. Remontare Remontarea arborelui primar se face n sens invers demontrii. nainte de asamblare se inspecteaz danturile arborelui i se ung toate elementele acestuia.

11

IV. ARBORELE SECUNDAR

1. Demontare Se demonteaz n urmtoarea ordine elementele: - rulmentul biconic - rondela de reglaj a distanei conice - pinion viteza a IV-a mpreun cu inelul de sincronizare - baladorul (1) al sincronizatorului III-IV, arcurile (2) i penele (3) ale acestuia. nainte de demontare se repereaz poziia baladorului n raport cu butucul sincronizatorului

-

se depreseaza cu ajutorul dispozitivului TS 65 butucul sincronizatorului III-IV pana de mentinere a rondelelor opritoare

12

-

rondela opritoare a pinionului tr. a III-a, pinionul si inelul sau sincronizator rondela opritoare a pinionului tr. a II-a , pinionul si inelul sau sincronizator

-

rondela opritoare a butucului sincronizator I-II se repereaza pozitia baladorului ( 1 ) in raport cu butucul ( 2 ) la sincronizatorul I-II si se demonteaza baladorul, arcurile ( 3 ) si penele ( 4 )

-

se depreseaza butucul sincronizatorului cu ajutorul extractorului TS 65 se demonteaza rondela opritoare a pinionului treptei I se demonteaza pinionul tr. I impreuna cu inelul sau de sincronizare

13

-

se asigura inelul exterior al rulmentului cu role cu ajutorul unui calaret

Observatie: Inelul interior al rulmentului cu role de pe arborele secundar este lipit pe acesta si vine in contact cu pinionul de atac. 2. Remontare Remontarea arborelui secundar se face in sens invers demontrii dup ce toate elementele componente au fost unse cu ulei. Presarea butucilor sincronizatorilor se face pana cnd acetia vin in contact cu rondelele distaniere. Dup montaj se va verifica jocul intre inelele de sincronizare si fetele butucului, in urmtoarele condiii: - pinionul in contact cu butucul - inelul de sincronizare in contact cu conul pinionului Pe fetele active ale rondelelor , butucilor si pinioanelor se aplica vaselina MOLIKOTE M55.

14

Observaii: - pana rondelelor de pe arborele secundar se monteaz in unul din canalele de ungere - butucul sincronizatorului III-IV se monteaz cu frezarea sa in dreptul penei de pe arborele secundar

3. Reglaj ( Reglajul distantei conice ) Pinionul de atac se afla in poziia corecta atunci cnd partea sa frontala se afla la distanta A=59 mm fata de axa de rotaie a coroanei Aceasta poziie se obtine prin montarea unei rondele (1) de grosime corespunztoare intre rulmentul biconic (2) si umrul arborelui secundar (3)

Caz excepional Pot apare situaii in care cota A=59 mm sa nu fie cota corecta de poziionare a pinionului. Diferena (X) intre cota reala si cota A este marcata pe fata pinionului lng numrul de mperechere cu coroana , si este data in sutimi de mm.

15

EXEMPLU X=10 ( 0,1 mm )

In acest caz distanta conica va fi egala cu : A + X = 59 + 0,1 =59,1 mm Verificarea distantei conice se executa cu ajutorul dispozitivului de control C.V. 239-01 care materializeaza axa coroanei si cu cala C.V. 239-02 de inaltime H = 48,5 mm Inaltimea H a calei plus raza axului dispozitivului de 10 mm este de 58,5 mm. Cota X masurata intre cala si fata pinionului va trebui sa fie : X = 59 58,5 = 0,5 mm ( in cazul in care cota reala este A = 59 mm )

Pentru masurarea distantei conice se procedeaza astfel: - se aseaza in semicarterul dreapta dispozitivul C.V.239-01 impreuna cu arborele secundar asamblat - se asambleaza cele doua semicartere - se asambleaza antretoaza din capacul spate si se strang la cuplu suruburile acesteia - se monteaza pinionul fix treapta a V-a si se strange la cuplu melcul de kilometraj ( C.V. tip 365 ), fara a deforma buza acestuia - se monteaza pinionul fix treapta a V-a , melcul de kilometraj si flansa de pe arborele secundar dupa care se strange la cuplu piulita flansei ( C.V. tip 50C si 51C ) In continuare se aseaza cala C.V. 239-02 pe capul pinionului de atac si se masoara cu ajutorul unei lere distanta X intre cala si axul dispozitivului. - daca cota masurata cu lera este mai mica decat cota normala ( 0,5 mm ) se va inlocui rondela de reglare a distantei conice cu una mai subtire daca cota masurata cu lera este mai mare decat cota normala ( 0,5 mm )se va inlocui rondela de reglare a distantei conice cu una mai groasa Grosimea rondelelor de reglaj este de la 3,5 mm la 4,1 mm, din 10 in 10 sutimi de milimetru.

16

V. DIFERENTIALULDiferentialul este de tip simplu cu doi sateliti si doua pinioane planetare. Acest ansamblu se reazema in carterul mecanisme prin intermediul a doi rulmenti conici, rulmenti ce au inelele interioare presate pe carcasa diferentialului iar inelele exterioare sunt presate in cele doua semicartere. Coroana diferentialului ( 1 ) este asamblata cu carcasa diferentialului (2 ) prin intermediul a 10 suruburi M11 cu pas fin. Intre interiorul carcasei diferentialului si sateliti exista seibi de frictiune ( 3 ). Reglajul angrenajului conic din interiorul diferentialului se realizeaza prin saiba ( 4 ) dispusa intre pinionul planetar dreapta si interiorul carcasei diferentialului.

1.Demontare Dupa extragerea ansanblului diferential din semicarterul dreapta se demonteaza doua suruburi diametral opuse de asamblare a coroanei. - se foloseste extractorul cu ghiare C.V.28-A pentru a demonta cei doi rulmenti - se demonteaza coroana - se demonteaza stiftul elastic de fixare al axului satelitilor cu dornul C.V. 31 - se demonteaza axul satelitilor (5), satelitii ( 6 ), rondelele de frictiune ( 3) si pinioanele planetare ( 7 )

17

2.Remontare Remontarea se face in sens invers demontarii dupa ce piesele au fost unse cu ulei . Suruburile coroanei se vor inlocui la fiecare demontare iar pe filetele acestora se va aplica solutie FRENETANCH inainte de montare. Se verifica jocul in angrenajul conic din interiorul diferentialului si se inlocuieste dupa caz rondela de reglaj. Stiftul axului pentru sateliti se preseaza la o cota de 5 mm fata de suprafata carcasei diferentialului. Prentru presarea celor doi rulmenti se foloseste o bucse la care diametrul exterior apasa pe camasa interioara a rulmentului

18

VI.COMENZI

1.Demontare Axele impreuna cu furcile culiseaza pe paliere situate in semicarterul dreapta. -cu axele de comanda la punctul mort se demonteaza axul de comanda ( 1 ) al treptei a V-a, si se recupereaza bila si arcul de blocare precum si bila de zavorare ( 1) -se demonteaza stiftul elastic al furcii III-IV cu dornul C.V.31 si se extrag axul si furca recuperandu-se arcul si bila de fixare -se scoate discul de zavorare al axelor furcilor -se cupleaza viteza I -se demonteaza stiftul elastic al furcii I-II cu dornul C.V.31 si se extrage axul, arcul si bila de fixare -se demonteaza selectorul de mers inapoi si axul sau de comanda

19

Demontare pinion de mers inapoi Pinionul intermediar de mers inapoi se roteste liber pe arborele sau, arbore ce culiseaza pe doua paliere situate in semicarterul dreapta Se demonteaza in urmatoarea ordine elementele: -inelul de siguranta (1 ) -axul (2 ) si pinionul ( 3) -rondela de frictiune (4 ) -pana de ghidare ( 5 ) situata in palierul interior al axului -se recupereaza bila ( 6 ) si arcul de fixare ( 7 ) situate in palierul interior

2.Remontare Remontarea comenzilor se face in ordine inversa demontarii, dupa ce toate piesele au fost unse cu ulei. Se vor inspecta vizual inaite de montaj toate frezarile de pe axele de comanda si se va verifica culisarea usoara a acestora pe paliere. Se va masura jocul axial dintre bratele furcilor si baladorii acestora, joc ce nu trebuie sa fie exagerat. Butucul furcii I-II se monteaza pe axul sau orientat catre spatele cutiei de viteze, iar cel al furcii III-IV catre fata. 20

VII SEMICARTERE

Semicarterele sunt elemente pereche, realizate din aluminium turnate sub presiune iar impreuna formeaza carterul mecanisme. Semicarterul dreapta contine palierele axelor de comanda si inversorul pentru mersul inapoi, iar la C.V.51c ( 4x4 ) semicarterul inglobeaza in zona arborelui planetar dreapta si cavitatea necesara mufei de cuplare. Semicarterul stanga contine palierele arborelui pentru mersul inapoi , busonul de umplere si busonul de golire. Fiecare semicarter conine cte un inel exterior al rulmenilor de diferenial. Iniial fiecare inel se preseaz la ras cu suprafaa semicarterului. nlocuirea unui semicarter implic i nlocuirea semicarterului pereche. nainte de asamblarea celor dou semicartere se vor inspecta suprafeele de etanare, suprafee ce nu trebuie s prezinte zgrieturi sau lips de material, se vor cura i se va aplica pe acestea soluie de etanare LOCTITE 518.

VIII. CAPACUL SPATE

Capacul spate (capacul treptei aV-a) conine urmtoarele elemente: - ansamblul pinionului de kilometraj-1 - palierul axului de comand al cutiei de viteze 2 - levierul basculant mpreun cu degetul cuttor 3 - tachetul treptei aV-a Pentru cutiile de viteze tipurile 50C i 51C capacul spate mai conine palierul cu cel de-al treilea rulment al arborelui secundar mpreun cu simeringul su de etanare.

21

1. Dezasamblare Dup demontarea uruburilor de asamblare a capacului spate cu carterul mecanisme, se nltur garnitura de etanare i se demonteaz: - ghidul pinionului de kilometraj i garnitura sa de etanare - piulia (1) din captul axului levierului basculant i se extrage acest ansamblu - buonul tachetului vitezei a V-a i se recupereaz arcul, tachetul i garnitura - tiftul elastic din captul axului de comand dup care se extrage axul - simeringul de etanare i buca din bronz ale axului de comand cu ajutorul unui dorn - rulmentul i simeringul su de etanare al arborelui secundar (CV tipurile 50C i 51C) cu ajutorul unei buce special confecionate n continuare se poate demonta inelul de siguran (1) al axului levierului basculant pentru a se separa axul i levierul

22

2. Asamblare Asamblarea se face n sens invers dezasamblrii dup ce toate piesele au fost unse cu ulei Presarea rulmentului n capacul spate se face cu ajutorul unei buci ce apas pe inelul exterior al rulmentului la o cot de 7mm de suprafaa exterioar palierului. Se va verifica funcionarea i culisarea uoar a axului de comand i a levierului basculant. nainte de montarea capacului pe carterul mecanisme se cur i se inspecteaz suprafaa de etanare a acestuia. Etanarea ntre capacul spate i carterul mecanisme se face prin intermediul unei garnituri din hrtie, garnitur ce va fi nlocuit dup fiecare demontare a capacului.

IX. CARTERUL AMBREIAJAcest carter reprezint partea anterioar a cutiei de viteze care se asambleaz cu carterul mecanisme i nglobeaz urmtoarele elemente ce fac parte din mecanismul de acionare al ambreiajului: - axul furcii de debreiere cu palierele sale bucate cu bronz - furca de debreiere fixat pe axul su prin intermediul a dou tifturi elastice speciale - arcul de rapel al furcii debreiere n carterul ambreiaj se afl presat i tubul de ghidare al rulmentului de presiune mpreun cu simeringul de etanare al prizei. Etanarea ntre carterul ambreiaj i carterul mecanisme se face cu ajutorul unui cordon subire de soluie de etanare JOINTIC MPC 1483. 1. Dezasamblare Pentru dezasamblare se parcurg urmtoarele operaii: - se depreseaz cu ajutorul extractorului AMB 384-A tifturile de pe axul furcii - se demonteaz axul i se recupereaz furca debreiere i arcul su de rapel - se extrag de pe paliere bucile de bronz cu ajutorul unui dorn corespunztor - se demonteaz simeringul de etanare cu ajutorul unui dorn - se depreseaz tubul de ghidare cu ajutorul unei buci 23

2. Asamblare Asamblarea se face n sens invers dezasamblrii dup ce toate piesele au fost unse cu ulei. Presarea tifturilor furcii debreiere se va face cu ajutorul unei prese, dup ce acestea au fost nlocuite cu altele noi. Se interzice presarea tifturilor cu ajutorul ciocanului. Presarea tubului de ghidare se face cu ajutorul unei prese pn ce orificiul su de scurgere al uleiului ajunge n vecintatea suprafeei de presare. Acest orificiu trebuie s fie orientat ctre partea inferioar a cutiei de viteze. Montarea simeringului de etanare se face cu dispozitivul CV488. La montarea carterului ambreiaj pe carterul mecanisme se va folosi o buc pentru a ajuta trecerea prizei prin simeringul su de etanare.

X. REGLAJE

Principalele reglaje ale cutiei de viteze sunt urmtoarele: - reglajul distanei conice - reglajul jocului din angrenajul cuplului conic - reglajul jocului di rulmenii diferenialului - reglajul liniei de angrenare al arborelui primar (valabil pentru cutiile mai vechi) - reglajul timoneriei de comand a CV 1. Reglajul jocului din rulmenii diferenialului Reglajul jocului se realizeaz cu ajutorul a dou piulie speciale respectnd urmtoarele operaii: - se monteaz simeringurile pe piuliele de reglaj - se ung piuliele cu JOINTIC MPC 1483 - se preseaz n semicartere inelele exterioare ale celor doi rulmeni - se aeaz diferenialul n semicarterul dreapta - se asambleaz cele dou semicartere prin strngere la cuplu a uruburilor i respectndu-se ordinea de strngere - se strng piuliele de reglaj pn ce acestea vin n contact cu inelele exterioare ale rulmenilor

24

a) Rulmeni refolosii Rulmenii refolosii se monteaz liber fr joc. Se strng piuliele de reglaj pn cnd rulmenii se rotesc liber fr joc. b) Rulmeni noi Rulmenii noi se monteaz cu prestrngere. Se strng piuliele de reglaj pn cnd rulmenii opun o uoar rezisten la rotire. Observaie: pentru ambele tipuri de rulmeni piulia de reglaj din semicarterul dreapta se strnge mai mult pentru a obine un joc mai mare al danturii angrenajului conic. Se verific prestrngerea rulmenilor astfel: - se rotete diferenialul de cteva ori pentru a se aeza rulmenii - se nfoar un fir n jurul carcasei diferenialului i se trage de fir cu un dinamometru (diferenialul trebuie s se roteasc la o for de 1-3daN) Se va repera poziia piulielor de reglaj n raport cu semicarterele Se demonteaz semicarterul stng i diferenialul.

2. Reglajul jocului n angrenajul cuplului conic Acest reglaj se realizeaz dup efectuarea reglajului jocului din rulmenii diferenialului. Se asambleaz cele dou semicartere mpreun cu arborii primar i secundar asamblai. Pentru acest reglaj se slbete piulia de reglare din semicarterul dreapta i se strnge piulia din semicarterul stnga cu aceiai valoare n urma acestor operaii reglajul jocului din rulmenii diferenialului se va menine iar valoarea jocului din angrenajul cuplului conic devine zero. n continuare se parcurg urmtoarele operaii: - se monteaz pe carterul mecanisme un ceas comparator i se aaz palpatorul acestuia perpendicular pe flancul dintelui coroanei ct mai spre marginea acesteia - se verific jocul danturii care trebuie s fie 0,12-0,25mm - se acioneaz piuliele pn cnd se obine jocul dorit

25

-

se monteaz siguranele piulielor

3. Reglajul al arborelui Acest reglaj de viteze din se efectueaza distantei conice. Dupa asezarea dreapta a secundar se trebuie sa fie doua perechi de Reglarea cotei intermediul

liniei de angrenare primar este specific cutiilor vechea generatie si dupa realizarea in semicarterul arborilor primar si masoara cota R ce egala pentru cele pinioane ( 3 si 4 ). R se realizeaza prin rondelei de reglaj

26

27

CUTIE DE VITEZE 51 C - SECTIUNEfffx

28