curs de hidrotehnica si portui

8/10/2019 curs de hidrotehnica si portui

1/160

263

PARTEA IVLUCR!RI HIDROTEHNICE "I PORTUARE

CAP.#6. LUCR!RI N PORTURILE MARITIME

#6.#. COMPLEXUL PORUAR CONSTAN!A

#6.#.#. Lucr$ri executate pn$n #953 pentru amenajarea portului Constan"a

nceputurile proiect!rii lucr!rilor hidrotehnice pentru porturile maritime romne"ti se g!sesc n anul#888, cnd Serviciul Hidraulic, atunci nfiin$at n Bucure"ti, ntiul precursor al SC IPTANA SA, a nceputelaborarea planurilor definitive ale Portului Constan$a, ct "i proiectarea "i executarea n regie a lucr!rilor.

La #6 oct. #896 se inaugureaz!oficial lucr!rile de construc"ie a portului dup!proiectul inginerilor Gh.Duca si A. Saligny sub antrepriza firmei Hallier.

Lucr!rile sunt sistate n 9 martie #899, prin epuizarea fondurilor, urmnd un proces r!sun!tor.Conducerea #antierului a fost preluat!de A. Saligny, care a f!cut #i modific!ri ale proiectului ini"ial ( fig. #6.#)

Dup!#9#0 lucr!rile au mai fost conduse de ing. M. Ramniceanu si Grigore Cazimir .

Fig. #6.#. Portul Constan"a in #9#6


2/160

264

Pn! lanceputul primului r!zboi mondial, lucr!rile de construc"ie pentru portul Constan"a au fostrealizate astfel:

Lucrarea #896-#899 #899-#9#6

Digul de larg ( m ) 454 #377

Digul de sud ( m ) - #497

Cheuri ( m ) - 43#2

Suprafa"a acvatoriului ( ha ) - 60

Suprafa"a platformelor (ha) - #37

Fig. #6.2. Digul de larg al portului Constan$a Vechi, nceput n #896

Fig.#6.3 . Sec"iune de cheu in portul Constan"a Vechi


3/160

265

Portul Constan"a a devenit astfel cel mai mare din Bazinul M!rii Negre, traficul s!u atingnd valorimaxime, la exportul principalelor produse dup!cum urmeaz!:

- petrol, in #9#2 797.9 mii tone /an - cereale, in #9## 556.9 mii tone /an

- lemn, in #9#0 70.0 mii tone /an

Primul r!zboi mondial a afectat grav activitatea portului Constan$a, prin distrugerile produse. A urmat olung!perioad!, de refacere pn! n #936, n care s-au f!cut reutil!ri, dragaje "i cheuri. Lungimea cheurilorajunsese in #936 la 5360 m. n #938 au fost terminate lucr!rile bazinului docului plutitor de 8000 t, carefusese achizi$ionat din Germania, constituindu-se nucleul viitorului "antier naval.

n anii #939 #940, un studiu al ing. Ovidiu Cotovu, subdirector la Regia Autonom!a Porturilor #iComunica"iilor peAp!(PCA), prezint!o variant!de extindere a portului, spre Sud, care avea deja n vederedebu"area n port a unui Canal navigabil ntre Dun!re "i Marea Neagr!.

Al doilea r!zboi mondial a produs din nou stagnare "i distrugeri. Direc$ia PCA a primit dispozi$ia de a

ntocmi un plan privind refacerea capacit!$ii portuare, a c!rui realizare a durat pn! n #948. Un nou plan afost ntocmit n #950,prin care se asigura derularea unui trafic de 4,45 mil. t/an.

#6.#.2. Refacerea #i modernizarea portului vechi (#953 #960)

Rea"ezarea rela$iilor comerciale, n contextul noilor condi$ii politice "i economice de dup! razboi, acondus la necesitatea sporirii capacitatii de trafic a portului Constan$a. Totu"i abia ntre anii #956 #958 aufost elaborate noi studii de sistematizare si modernizare a portului pe care ast!zi l denumim portul vechi. Pebaza acestor studii s-au elaborat proiecte pentru construc$ia cheurilor "i umpluturilor pentru molul nou, cu

adncimi sporite, de #0 m corespunz!tor cre"terii tonajului navelor, pentru amenajarea #i sistematizarea unordane, platforme, drumuri #i linii ferate interioare, extinderea instala"iei electrice #i de canalizare, pentruconstruirea de noi magazii #i depozite #i o magazie frigorific!la dana #5.

Aceasta etap!n dezvoltarea portului s-ancheiat in #968, cnd situa"ia era urmatoarea:

- suprafa"a incintei #99 ha, din care teritoriu #35 ha #i acvatoriu 64 ha

- num!rul danelor era de 24, din care 20 operative.

- spatii de depozitare 236.5 mii mp, din care ##3 mii mp acoperite.

- adncimile de 8.25 #0m permit accesul navelor de pn!la 25000tdw.

Elaborarea proiectelor pentru lucr!rile hidrotehnice a fost condus! de inginerii, Theodor Voiosu,Ghe.Giurgea, V. Caraman M Ulubeanu, H. Varlam .

#6.#.3. Extinderea portului constan%a ( #960 #980 )

Fa$!de cre"terea continu!a traficului maritim "i de necesitatea primirii n port a navelor moderne detonaj mai mare, s-a constatat c!n curnd capacit!$ile oferite de portul vechi vor deveni insuficiente.

Studiile si cercet!rile privind extinderea portului Constan$a au nceput n #960 "i au continuat c$ivaani, $innd seama de amploarea "i complexitatea lucr!rilor.

S-au facut ample cercet!ri privind: regimul natural al valurilor, curen"ilor #i circula"iei aluviunilor,traseul digurilor de extindere a portului, variantele de raionare interioar! a acvatoriului portuar, solu"ieiconstructive a digurilor. A fost adoptat! o noua concep"ie a planului general sporindu-se suprafe"ele de


4/160

266

teritoriu aferente unei dane n vederea moderniz!rii tehnologiei, prin dotarea cu utilaje performante #iprevederea de spa"ii de depozitare corespunzatoare pentru reducerea timpului de sta"ionare a navelor.

Construc"ia digurilor de ad!postire proiectate a nceput in #963, iar proiectarea #i execu"iaamenaj!rilor interioare s-a efectuatn patru etape realizndu-se astfel:

ETAPA I - a: Diguri de ap!rare 5.33 km#964 #969: Cheuri #853 m

Magazii 9500 mpETAPA II - a: Cheuri 2460 m#969 #972: Magazii 62000 mp

Teritorii #7.5 haETAPA III - a: Cheuri 2060 m#972 #978 Magazii 30000 mp

ETAPA IV - a:#978 #982: Cheuri 2000 m

n final, portul extins s-a dezvoltat pe o suprafa"a de 524 ha, din care 254 ha acvatoriu "i 270 hateritoriu, organizate n 5 moluri "i 4 bazine de exploatare pentru m!rfuri solide, platforma de Vest pentrudispozitivul feroviar principal, 3 bazine de petrol (ncepute in #97#) "i un bazin de manevr!. Lungimea total!afronturilor de cheu dinntreg portul a ajuns la #5,4 km.

Capacitatea de trafic total!, inclusiv a portului vechi, a ajuns la 55,5 mil. t/an. Cu aceast!capacitate,portul Constan$a s-a situat n categoria marilor porturi mediteraneene (fig. #6.##i fig. #6.5).

Pe molurile realizate s-au proiectat terminale pe tipuri specifice de marf! "i anume: de minereuanume: de minereu cocs "i c!rbune, "i de ciment pe molul 9; de petrol "i produse petroliere in 3 bazinesituate la intrarea in port ; de m!rfuri chimice pe ntreg molul 8 (frigorifice la fundul bazinului 8), de containere

"i materiale de construc$ii "i laminate pe molul 7, de m!rfuri generale de magazie pe molul 6 "i de cereale npartea de Sud a molului 5 ( transbord direct ).

n portul vechi au fost proiectate #i construite dou!docuri uscate gemene "i cheuri de armare, cecuprind molurile 3 "i 4 "i par$ial 2 "i 5, modernizndu-se vechiul "antier naval pentru construirea de nave de#50.000 tdw "i reparare nave de pn!la 55.000 tdw.

Prin dotarea flotei romne"ti cu nave petroliere de #50.000 tdw, a fost necesar!proiectarea unui postde acostare petrolier n afara portului (dana 79), lng! gura de intrare, adiacent terminalului de produsepetroliere din interiorul portului.

S-a lucratntre timp pentru sporirea capacit!$ii de operare a danelor 0 9 din portul Vechi care s-aob

$inut prin execu

$ia pe conturul frontului a unui cheu din blocuri prefabricate de beton care asigur

!m

!rirea

adncimii de acostare de la 8,25 m la ##,5 m, permi$nd operarea navelor cu capacit!$i de pn! la 36.000tdw. S-a realizat astfel "i o m!rire a suprafe$ei platformei de depozitare cu cca. 25 %, precum "i a capacit!$iide trafic. Macaralele portic au fost mutate n noua pozi$ie prin transla$ie pe un sistem de c!rucioare.

Lucr!rile de proiectare, coordonate de Sec$ia Hidro desf!"urate pe cca. 20 de ani "i materializate prinsute de proiecte, au fost de o mare complexitate, cuprinznd toate specialitatil : construc$ii hidrotehnice,terasamente, cl!diri, instala$ii, platforme, drumuri, pasaje, c!i ferate etc.

Proiectarea complex!a avut ca "ef de proiect pe ing M. Ulubeanu, "ef de colectiv ing. M. Andrei "iprincipali colaboratori R. Ciortan, Iacint Manoliu, P.Mihai, C. Simescu, C. Chiril!, C. Sp!taru, A. G!lbina"uV. Popa, Ilarion Barbu, M. Sebe"an "i M. Baraba".


5/160

267

Fig. #6.4. Portul Constan"a extins (#962 #984) #- cereale; 2 - m!rfuri generale; 3 - produse metalurgice; 4 terminal de containere; 5 frigorifice;

6 produse chimice; 7 terminal de minereu; 8 ciment; 9 bazinele de produse petroliere;#0 postul petrolier; D.C. doc uscat de construc"ie; D. R. doc de repara"ii


6/160

268

Fig. #6.5 Portul Constan"a Nord

#6.#.3.#. Terminale cu tehnologii specifice de operare n portul Constan%a nord

TERMINAL DE MINEREU

Terminalul a fost realizat n scopul derul!rii traficului de materii prime (minereu, cocs, c!rbuni)destinate combinatelor siderurgice din porturile dun!rene Gala$i "i C!l!ra"i, precum "i combinatelorsiderurgice din vestul $!rii.

Proiectarea sistematizarii "i echip!rii terminalului a fost facut! astfel nct s! asigure preluareatraficului provenit pe cale maritim!cu nave vrachier de mare capacitate (65.000 tdw), depozitarea m!rfurilor "iexpedierea lor pe cale ferat!"i cu nave fluviale spre combinatele siderugice.

Astfel, terminalul este prev!zut cu urm!toarele caracteristici:- sectorul maritim echipat cu 6 poduri desc!rc!toare de 20 tf pentru desc!rcarea navelor maritime

"i transferul m!rfurilor cu benzi transportoare n depozitul principal sau prin transbord direct, nprestoc;

- depozite de stocare a m!rfurilor (nr. # "i nr.2) echipate cu instala$ii de stocare "i preluare am!rfurilor;

- 2 sta$ii automatizate de nc!rcare a m!rfurilor n vagoane de cale fert!pentru transferul lor sprecombinatele siderurgice din interiorul $!rii;

- transbordul direct al m!rfurilor din nave maritime n barje fluviale cu ajutorul podurilor

desc!rc!toare de la frontul maritim;Capacitatea de operare a terminalului poate asigura derularea "i prelucrarea unui trafic de materii

prime de #2,0 mil. tone pe an.


7/160

269

SECTIUNE TEHNOLOGICA

Fig. #6.6. Terminalul de minereu din portul Constan"a

# Nav!maritim! #0 Pod de preluare cu greifer

2 Pod desc!rc!tor ## Bunker

3; 7 Benzi transportoare #2 Sta"ie de cnt!rirea automat! pentrunc!rc!re in vagoane

8 Turn dentoarcere #3 Stocatoare

9 Pod de depozitare cu sistem de benzi

#4 Ma#ini de preluare din depozit

PLAN TEHNOLOGIC


8/160

270

Fig. #6.7. Terminalele de pe molul 9 ( minereu, ciment, petrol )

TERMINALUL DE PRODUSE PETROLIERE OIL TERMINAL

Danele 69 79 sunt specializate pentru operarea urm!toarelor produse:

- dana 69 - pentru produse chimice

- danele 70 "i 72 motorin!,- danele 73 "i 75 $i$ei "i benzin!,- dana 78 - nu este dan!operativ!. Este folosit!pentru sp!larea tancurilor "i asigurarea bunkerajului la nave- danele 76 "i 79 $i$ei

Pentru operarea navelor, danele 70, 72, 73 "i 76 sunt echipate cu cte 5 bra$e de nc!rcare-desc!rcare utilizate att pentru operarea navelor maritime ct "i fluviale.

Aceste bra$e de nc!rcare/desc!rcare sunt numai echipamente de transfer a m!rfurilor (tubulatur!detransfer), prin cuplarea lor la gurile bateriilor de dirijare "i transfer la/de la tankurile (compartimentele) dedepozitare a m!rfurilor.

Evacuarea m!rfurilor propriu-zis!se face cu ajutorul pompelor navei, capacitatea lor fiind n func$ie decapacitatea navei. Depozitele de pe uscat ale produselor petroliere sunt amplasate n afara portului ntr-o zon!rezervat!"i amenajat!special.


9/160

271

n vecin!tatea danei 69 sunt amplasate rezervoarele pentru produse chimice (sod! caustic!,methanol, uleiuri, combustibil pentru motoare de avion, $i$ei cantit!$i reduse, motorin! cantit!$i reduse "ialte produse chimice lichide).

Toate construc$iile hidrotehnice :cheuri , bazine, "enaluri de acces, amenaj!rile depozitelor, instala$iileelectrice, de ap!"i canalizare, instala$iile de incendiu "i telefonie cat si ntreaga re$ea de conducte pentrutransferul produselor petroliere au fost realizate pe baza documenta$iilor IPTANA.

Adncimile proiectate la danele cheurilor de operare sunt de #3,5 -#4,0 m, care permit acostarea "ioperarea navelor cu capacit!$i de transport de pn!la 65.000 tdw.

Capacitatea total!de operare a terminalului este de 36,0 mil. tone/an, din care $i$ei 24,0 mil. tone/an "i#2,0 mil. tone/an diverse alte produse petroliere.

Echipamentele de transfer de la cheu "i alte instala$ii speciale pentru operarea produselor au fostfurnizate de unit!$i specializate.

Fig #6.8 . Terminalul de produse petroliere #i terminalul de ciment

POST DE ACOSTARE PENTRU NAVE PETROLIERE DE MARE TONAJ

Dana 79 de operare a navelor petroliere de mare tonaj este situat!in Portul Constan$a Sud la gura deacces in Portul Constan"a Nord ( Fig. #6.8 ).

Dana este echipat!cu 5 bra$e de transfer pentru $i$ei "i alte produse petroliere.

Adncimea la cheul de acostare "i operare este de #9,0 m, care permite accesul tankurilor petrolierede pn!la #50.000 tdw. Accesul la dana s-a asigurat cu un #enal dragat la #9.00m.

TERMINAL PENTRU OPERAREA CIMENTULUI

Terminalul pentru operarea cimentului este situat n zona danei 68. Terminalul este specializat pentruoperarea (nc!rcarea) navelor maritime cu ciment pentru export.


10/160

272

Terminalul este dotat cu 4 silozuri din beton pentru depozitarea cimentului n vrac, cu o capacitate de#0.000 tone fiecare. Cimentul n vrac sose"te din teritoriu cu vagoane de cale ferat! specializate pentrutransportul unor astfel de m!rfuri. Terminalul a devenit operativ n anul #983.

Desc!rcarea vagoanelor se face simultan pe dou! linii de cale ferat! pe o platform! specialamenajat!cu instala$ii pneumatice prev!zute cu furtune flexibile pentru desc!rcare "i transferul cimentului nsiloz.

Pentru nc!rcarea cimentului vrac n nave, dana este echipat!cu 2 instala$ii de nc!rcare instalate pec!i de rulare. Productivitatea fiec!rei instala$ii este de 400 t/or!.

Capacitatea maxim!a navelor care pot acosta "i opera la dan!este de 40.000 tdw.

Transferul cimentului de la siloz la instala$iile de nc!rcare n nave se face cu sisteme de benzitransportoare.

Terminalul de ciment este prev!zut "i cu o instala$ie de ns!cuire a cimentului vrac "i transferul nnave. Depozitarea sacilor se face ntr-o magazie de 8.000 mp. Aici se pot depozita att saci obi"nui$i ct "ibig bags-urile. Transferul sacilor n nave se poate face fie cu instala$ia de nc!rcare saci n nave, fie cu celedou!macarale portic de cheu de 5/6,3 tf x 32 m instalate pe cheu. n mod curent ns!, cele dou!macarale

opereaz!sacii obi"nui$i sub form!paletizat!sau n glinguri.Capacitatea de operare a terminalului este de 2,4 mil.tone/an.

TERMINAL DE PRODUSE CHIMICE - MOLUL NR. 4

M!rfurile care se deruleaz!prin acest terminal sunt pe de o parte m!rfuri n vrac din import ca materiiprime, respectiv fosfa$i, superfosfa$i sau apatit!, iar pe de alt!parte produse finite, respectiv ngr!"!mintechimice n vrac pentru export sau pentru cerin$e interne.

M$rfurilen vracMateriile prime din import, ce sosesc cu nave maritime se descarc! cu ajutorul a dou! poduri

desc!rc!toare de 25 tf la dana 62, marfa fiind apoi transferat!prin sisteme de benzi transportoare ntr-un silozamplasat n imediata vecin!tate a terminalului. Din siloz, materiile prime sunt preluate cu benzi transportoare"i transferate la Sta$ia de nc!rcare n vagoane de cale ferat! pentru transportul m!rfurilor la CombinatulChimic Midia pentru prelucrarea lor n produs finit, ngr!"!minte chimice.

Produsul finit se transport!de la Midia n terminalul din port la sta$ia de desc!rcare din vagoane deunde se transfer! prin sisteme de benzi transportoare ntr-o magazie specializat! pentru depozitarea "ievacuarea ngr!"!mintelor n vrac cu ajutorul benzilor transportoare spre danele de nc!rcare n nave ( 6#si63 ). Pe linia de transfer la cheu este amenajat!o sta$ie de ns!cuire pentru a preg!ti "i aceast! form!de

transfer la nave n situa$ia n care contractul ncheiat cu beneficiarii m!rfurilor prev!d acest mod de livrare.nc!rcarea n nave a produselor chimice se face cu instala$ii de cheu specializate echipate cu tuburi

de nc!rcare (prin gravita$ie) n nave a m!rfurilor n vrac "i cu bra$cu plan nclinat helicoidal pentru nc!rcarea,de asemenea, prin gravita$ie a ngr!"!mintelor ambalate n saci.

M$rfurile ambalate

Terminalul de produse chimice in saci ( danele 54 60 ) este prev!zut cu 8 magazii pentrudepozitarea pe termene medii sau lungi.

Operarea m!

rfurilor n saci n interiorul magaziilor se efectueaz!

cu autostivuitoare.

Pentru operarea m!rfurilor la nave se folosesc macarale portic de cheu de 5/6,3 tf "i 20 tf, instalate peconturul ntregului mol 4.


11/160


12/160

274

TERMINAL DE CONTAINERE

Terminalul este sistematizat "i echipat cu toate facilit!$ile necesare pentru preluarea unui trafic decontainere pe cale maritim!, depozitarea containerelor pe platforma portuar! "i expedierea lor cu mijloacerutiere "i de cale ferat!spre interiorul $!rii. Rela$ia de transfer poate fi asigurat!"i n sensul invers de derulare,respectiv m!rfuri provenite din interior "i expediate pe cale maritim!.

Pentru desc!rcarea containerelor din nave maritime s-a prev!zut echiparea frontului cu dou!portainere de 40 tf. Transportul "i stivuirea containerelor pe platform!se realizeaz!cu autostivuitoare de 40 tfechipate cu "preder. La frontul de operare a navelor maritime, portainere pot realiza manipularea containerelor"i n varianta transbordului direct de la nave la mijloacele de transport rutiere , c.f. sau nave fluviale.

Pentru expedierea containerelor de cale ferat!s-a prev!zut un sector (terminal) specializat, echipat cu2 transtainere de 32 tf instalate pe c!i de rulare, care asigur!operarea garniturilor de vagoane pe ntreaga lorlungime.

Cele dou!transtainere, prin construc$ia lor, pot asigura "i operarea mijloacelor de transport rutier.

Capacitatea de operare a terminalului este de 80.000 tw pe an iar de depozitare de 60000tw

Toate utilajele propuse a lucra n cadrul tehnologiilor de operare au fost achizi$ionate de la furnizori din$ar!sau din import.

Pentru acest terminal IPTANA a elaborat proiecte de execu$ie pentru ntreaga infrastructur! : cheuri,platforme de depozitare "i c!ile de rulare pentru toate utilajele cu deplasare pe "in!: (portainere "itranstainere), precum si pentru utilitati.

Fig. #6.##. Molul 7 cu terminalul de containere din portul Constan"a Nord


13/160

275

Fig. #6.#2 . Planul molului 7 cu terminalul de containere existent

TERMINAL DE MARFURI GENERALE PE - MOLUL NR. 6

Molul 2 este destinat, n principal, pentru operarea m!rfurilor generale de magazie la cele 9 daneaferente molului: 35-38; 39 "i 40-43.

Pentru operarea navelor, fronturile sunt echipate cu macarale portic de cheu cu capacit!$i de 5/6,3 tf x32 m "i de #6/20 tf x 32 m.

Pe ntreaga suprafa$!a molului au fost realizate #2 magazii de depozitare, fiecare cu suprafa$a de

73#4 mp.Operarea m!rfurilor n magazie se efectueaz! cu autostivuitoare, iar transportul m!rfurilor la/de ladan!se efectueaz!cu remorci "i tractoare precum "i cu autostivuitoare, n func$ie de distan$ele de transport.

Fronturile de operare la nave, pe ambele laturi "i pe ntreaga lungime, sunt prev!zute cu cte 2 linii decale ferat!instalate sub portalele macaralelor de cheu. Culoarul central dintre magazii este prev!zut cu 3 liniide cale ferat!(2 de operare "i una de manevr!) pentru operarea m!rfurilor (nc!rcare-desc!rcare) la vagoane.

Adncimile la cheu proiectate sunt de ##,5 m pe latura de Nord "i de #3,5 m pe latura de Sud.

Astfel, capacit!$ile maxime ale navelor care pot opera la aceste dane pot fi de 30.000 tdw "i respectivde 60.000 tdw. Capacitatea de operare proiectat!a molului este de 2.#50.000 tone/an.

Fig. #6.#3 . Molul nr. 6 Terminalul de m!rfuri generale


14/160

276

TERMINAL DE CERALE CU TRANSBORD DIRECT

Molul nr.5 este divizat, pe lungime, pentru dou! activit!$i diferite. Aria dinspre Nord apar$ine%antierului Naval Constan$a "i este destinat activit!$ilor specifice "antierului, iar zona dinspre Sud activit!$ilor

portuare.Danele 3#-33 sunt destinate oper!rii produselor cerealiere n varianta de manipulare n transbord

direct: desc!rcarea "i transferul m!rfurilor direct n vagoane specializate n transportul de cereale.

Danele sunt echipate specific acestor opera$iuni: instalate pe c!i de rulare opernd simultan pentreaga lungime a frontului de lucru "i pe ntreaga lungime a navelor.

Amplasamentul utilajelor de cheu, de la Vest la Est, este organizat astfel: instala $ie pneumatic!,macara de cheu de #6/20 tf, bunker de transfer n vagoane, macara de cheu de 5/6,3 tf, bunker de transfer nvagoane, macara de cheu de 5/6,3 tf, bunker de transfer n vagoane, macara de cheu de #6/20 tf, instala$iepneumatic!, macara de cheu de 5/6,3 tf, bunker de transfer n vagoane, macara de cheu de #6/20 tf "i bunkerde transfer.

n afar!acestor utilaje de cheu, la dane opereaz!"i o instala$ie pneumatic!plutitoare care poate fiutilizat!pe ntreg frontul n func$ie de necesit!$i.

De-a lungul ntregului front sunt instalate 4 file de cale ferat!pentru accesul "i manevrele garniturilorde cale ferat!, care acced pe mol pentru nc!rcarea cerealelor.

Toate proiectele de execu$ie ale molului au fost elaborate de IPTANA.

Echipamentele de operare a m!rfurilor au fost procurate de la unit!$ile specializate din $ar! "i dinimport.

Adncimile la cheu proiectate sunt de ##,5 m.

Capacit!$ile navelor care pot acosta "i opera la cheu sunt de max. 30.000 tdw.Capacitatea de operare proiectat!a molului (danele 3#-33) este de #.400.000 tone/an.

Fig #6.#4 . Terminal de cereale cu transbord direct

# macara de #6/20tf; macara de 5/6.3tf; 3 nc!rc!tor pneumatic; 4 bunker; 5 nc!rc!tor pneumatic plutitor


15/160

277

TERMINALE FRIGORIFICE

n Portul Constan$a Nord sunt n func$iune dou!terminale frigorifice la danele ##"i 53.

Terminalele sunt prev!zute cu magazii frigorifice echipate cu instala$ii specializate pentru refrigerarea

m!rfurilor perisabile.Magazia frigorific$de la dana ##are o capacitate de depozitare de cca. #500 tone "i o suprafa$!de

aproximativ 4.600 mp.

Adncimea la cheu este de 8,3 m. La aceast! dan! pot acosta "i opera cargouri frigorifice cucapacitatea maxim!de 7000 tdw. Operarea navelor la dana ##se face cu macara de 3,2 tf.

Dana este prev!zut!cu acces de cale ferat!att de-a lungul frontului de operare la nave ct "i pelatura dinspre uscat a magaziei frigorifice. M!rfurile pot fi transportate pe uscat fie pe cale ferat!cu vagoanefrigorifice, fie cu mijloace rutiere echipate corespunz!tor.

Terminalul frigorificeste amplasat la dana 53. M!rfurile pot fi depozitate ntr-o magazie frigorific!cu

capacitatea de cca. #7.000 tone "i o suprafa$!de 2,4 ha.Pentru operarea navelor dana 53 este echipat!cu 3 macarale tip BOC%A de5 tf x 32 m.

Echipamentele de operare a m!rfurilor au fost procurate de la unit!$i specializate din $ar! sau dinimport.

Capacitatea de operare a terminalului de la dana 53 este de #83.000 tone/an.

SECTOARE %I DANE PENTRU OPERAREA M&RFURILOR GENERALE

Sectoarele "i danele pentru m!rfuri generale sunt amplasate n zone situate n mod izolat n ntreagaincint!a portului.

Danele destinate m!rfurilor generale din Portul Constan$a Nord ce au fost modernizate sunturm!toarele: Constan$a Nord 0 - 5; 6 - #0; #2; #3 - #6; 20 - 23; 45 5#.

Toate fronturile de operare la nave sunt echipate cu macarale portic de cheu cu capacit !$i cuprinsentre 3,2 tf "i #6 tf "i sunt prev!zute cu linii de cale ferat!instalate sub porturile macaralelor de cheu.

Pentru depozitarea m!rfurilor sunt amenajate magazii pentru depozitarea m!rfurilor generale demagazie "i platforme pentru m!rfurile care nu se deterioreaz!sub ac$iunea agen$ilor atmosferici.

Magaziile "i platformele sunt deservite de c!i de acces feroviare "i rutiere, sectoarele fiind astfelracordate la triajele portuare

"i re

$eaua feroviar

!"i rutier

!na

$ional

!"i interna

$ional

!.

Pe platform!"i n magazii m!rfurile generale sunt operate cu autostivuitoare, tractoare "i remorci,macarale mobile "i dispozitive de manipulare specializate. n general, m!rfurile generale sosesc n portprezentate pentru operare "i depozitare sub form!pachetizat! sau paletizat!, n saci sau baloturi, n coleteetc.

Toate construc$iile hidrotehnice, c!ile de rulare ale utilajelor de cheu, instala $iile electrice, de ap!,canalizare incendii, telefonie, magaziile "i platformele au fost realizate pe baza proiectelor de execu$ieelaborate de IPTANA ca "i ntreaga sistematizare a sectoarelor "i fluxurile tehnologice de operare a m!rfurilor.

Echipamentele de operare la cheu de pe platform!"i din magazii au fost achizi$ionate de la unit!$ispecializate din $ar!"i din import.


16/160

278

DANA RO-RO

Terminalul Ro-Ro este amplasat la dana nenumerotat!de pe molul de la intrarea in bazinul portuluivechi in prelungirea danelor 0 5. Lungimea danei este de 364 m, adncimea la cheu de #3,0 m "i are dou!

suprafe$e de parcare, una de #,7 ha pentru parcarea a 2000 de autoturisme "i alta de 2,5 ha.mbarcarea #i ie#irea mijloacelor auto din navele specializate RO-RO se va face prin pupa acestora,

prin intermediul unei rampe metalice articulate, mobila.

#6.#.3.2.Principalele construc%ii hidrotehnice proiectate pentru portul extins

Pe baza proiectelor elaborate n sec$ie, au fost asigurate elementele principale ale portului pentrudesf!"urarea traficului naval (infrastructura portuar!) "i anume digurile de ad!postire, cheurile de pe conturul

molurilor/bazinelor, dragaje n bazine "i umpluturi n teritoriul c"tigat asupra m!rii. Datorit!dimensiunilor lorconsiderabile, incluznd volume foarte mari de materiale de construc$ie, s-a c!utat ca solu$iile constructive s!fie optime fa$! de variabilitatea "i intensitatea solicit!rilor n condi$iile asigur!rii durabilit!$ii necesare aacestora.

Prezentarea n continuare a lucr!rilor nu se va face pe proiecte, care au fost foarte numeroase, ci petipuri de construc$ii diferite ntre ele care au fost realizate n aceast!etap!de dezvoltare a portului.

DIGURILE DE ADAPOSTIRE

Digurile de ad!postire au n!l$imi totale de pn!la 20 m "i ajung pana la adancime naturala de #4.5m.

Pentru digurile de ad!postire a fost adoptat! solu$ia din anrocamente cu taluzuri, solu$ie mai sigur!,cu o mai mare adaptabilitate la solicit!rile hidrodinamice ale valurilor "i mai u"or de ntre$inut.

Protec$ia taluzului dinspre larg a digului, fa$! de ac$iunea valurilor s-a f!cut cu blocuri de betonprefabricate de beton de o alc!tuire special!, denumite stabilopod, care a fost conceput "i proiectat pe bazaunor laborioase cercet!ri pe model, mpreun! cu ICIM (fost ICH "i ICIF), concretizate prin inven$iaromneasc!brevetat!n $ar!"i str!in!tate.

Tipul de bloc stabilopod, a fost pentru acea vreme o crea $ie care asigura un surplus de capacitate deabsorb$ie a energiei apei n mi"care, prin formarea unui volum de goluri de cca. 60 % n masa blocurilor,precum "i echilibru individual sporit al fiec!rui bloc, fa$!de alte tipuri existente atunci. Carapacea de protec$iea digului s-a realizat astfel din dou! straturi de stabilopozi de 20 t/mc, cu o densitate total! de

#9 buc/#00 mp.Rezemarea piciorului carapacei s-a f!cut pe o berm!din alte tipuri de blocuri de beton prefabricate,

cuburi evidate de #0 t/buc, care prin robuste$ea lor s!asigure preluarea presiunilor.

Coronamentul digului a fost protejat mpotriva deversarilor "i pentru circula$ie, cu o dal! de betonmonolit cu grosimea de 0.8 m m "i un mic zid de gard!.

Procesul tehnologic de execu$ie a fost conceput avnd ca utilaj director o macara pod-pivotant!de#000 tm, care de pe coronament s!poat!monta stabilopozii de pe taluzuri.

CHEURI

Cheurile verticale de pe conturul molurilor respectiv a bazinelor, constituie principala facilitate pentrudesf!"urarea activit!$ii de trafic maritim, n cadrul incintei ad!postite. Lungimea cheurilor a crescut n aceast!etap!n mod sim$itor "i de asemenea adncimile acestora.


17/160

279

n portul vechi, solu$ia constructiv!a cheurilor const!dintr-un zid din blocuri de beton prefabricate,paralelipipedice $esute, n greutate de cca. 40 t.

Excep$ie au f!cut dou!dane, una cu un cheu tip Ravier, cu blocuri de beton prefabricate de formespeciale, care s!conduc!la mic"orarea mpingerii preluate "i la conlucrarea cu umplutura, "i o alt!dan!cucheu din chesoane deschise, ambele in santierul naval.

Pentru portul extins a fost proiectat!o solu$ie de cheu alc!tuit din blocuri de beton prefabricate cu oform!special!, care s!asigure o ct mai bun!comportare static!, la un volum ct mai mic de beton. Dotareaconstructorului cu macarale plutitoare de #00 t, au permis m!rirea dimensiunilor blocului pn! la greutatealimit!de manipulare, mic"orndu-se num!rul opera$iunilor de montare.

Pilele din blocuri cu o l!$ime de 5,50 m au fost legate la partea superioar!cte cinci sau "ase, cu uncoronament din beton turnat monolit, pn!la cota +2,50 m.

O solu$ie special! a fost prev!zut! la cheul danelor de minereu unde, pentru diminuarea efectuluivalurilor din bazin, blocurile de la partea superioar!au fost prev!zute cu perfora$ii "i taluz interior absorbantdin anrocamente.

Fig. #6.#5. Cheu din blocuri prefabricate de beton, te#ite #i cu goluri,n portul Constan"a extins

( adncime 9.0 #4.5m ) #- blocuri prefabricate

CAILE DE RULARE PENTRU MACARALE

Pentru manipularea m!rfurilor din / n nave, fronturile de cheu au fost prev!zute cu macarale portal,iar n cazul terminalului de minereu, cu poduri desc!rc!toare.

Fila de la ap!a acestor macarale a fost pozi$ionat!pe coronamentul cheurilor.

Fila de la uscat a fost proiectat! cu fundare direct! n mai multe solu$ii constructive, n func$ie denc!rc!rile date de ro$ile macaralelor "i anume:

pe traverse din beton armat, pe pat din anrocamente;


18/160

280

pe traverse scurte din beton armat, pe un pat de piatr! spart! n interiorul unor cuve de betonarmat pozi$ionate pe un pat din anrocamente (sistem care permite readucerea la cot! f!r!afectarea platformei adiacente);

pe longrin!de beton armat, rezemat!pe traverse de beton armat, pe un pat din anrocamente (ncazul podurilor desc!rc!toare).

#6.#.4 Portul Constan%a Sud

Pe baza studiilor de prognoza a cre"terii traficului maritim, ntocmite n anii#97#-#972,si #975-#976s-a constatat c!portul Constan$a extins nu va mai face fa$!traficului din anul #985, adic!extinderea incinteidevenea insuficient! la numai #5 ani de la realizarea ei, de"i era mai mare de 2,5 ori dect incinta portuluivechi. In acelasi timp, se punea problema posibilitatii primirii unor nave pentru marfuri in vrac si petroliere, cupescaj de #6-#7m si #50000tdw fata de pescajul de #3m si nava de 70-80000tdw admisa la acea data.

n vederea stabilirii posibilit!$ilor de dezvoltare a capacit!$ilor portuare la Marea Neagr!, s-a elaboratde c!tre IPTANA Studiul preliminr de amplasament pentru un nou port pe litoralul romnesc, n care au fostanalizate amplasamente la Sf.Gheorghe Nord, la Sf.Gheorghe Sud (corelat cu naviga$ia fluvial!de pe Dun!re"i bra$ul Sf. Gheorghe), la Midia, la Constan$a Sud (corelat cu Canalul Dun!re Marea Neagr!), la Tuzla "i laMangalia. Principiile ce au stat la baza analizei amplasamentelor s-au referit in special la conexiunile curetelele c.f. , auto si fluviale, adancimi convenabile ,precum si impactul social si asupra mediului.

A fost aprobat! dezvoltarea capacit!$ilor portuare maritime n amplasamentul Constan$a Sud, nprelungirea portului extins, portul existent c!p!tnd denumirea de Constan$a Nord.

S-a definit astfel "i debu"area Canalului Dunare- M. Neagra n port prin lacul Agigea

Proiectarea noului port Constan$a Sud a nceput cu digul de ad!postire de larg, n continuarea celuiexistent. n acela"i timp, a fost proiectat "i executat un port de lucru pentru organizarea de "antier, "i ad!postpentru utilaje plutitoare, amplasat la Sud de preconizata debu"are a Canalului Dun!re Marea Neagr!.

Fiind necesar! extinderea capacit!$ii de import de minereu, s-a proiectat un post de transbordminereu alipit digului de Sud al portului extins, n continuarea postului de petrol (danele 80 - 84). Pentrurealizarea acestuia a fost mai nti construit un dig de protec$ie, paralel cu frontul danelor la o distanta de circa400m.

Cheurile danelor de minereu au fost proiectate cu adncimi de acostare diferite, pe dane, de #9,0 m,-#6,50 m "i #4,50 m, n func$ie de structura de trafic preconizat!, dar "i corespunz!tor fundamentului stncosce coboar!de la $!rm spre larg. Totodat!, a nceput "i proiectarea "i execu$ia digului de Sud, gura portului

fiind stabilit! la adncimea natural! de 23 m, pentru a permite intrarea navelor foarte mari(250.000 tdw).

Construc$ia portului a fost n continuare corelat!cu execu$ia canalului navigabil, care debu"a n port.Astfel, materialul rezultat de la s!p!turile pentru realizarea canalului, au fost dirijate printr-un complex sistemde benzi "i mijloace auto, spre umpluturile necesare c"tig!rii teritoriului portuar. Pentru protejarea acestora,au fost proiectate o serie de diguri de compartimentare, care conturau "i dezvolt!rile ulterioare ale portului "icare protejau de valuri gura canalului.

Canalul navigabil mparte func$ional portul n partea de Nord "i partea de Sud.

n partea de Nord a fost proiectat n continuare bazinul fluvial, conturndu-se cu fronturi de cheu la7,0 m. Pentru desf!"urarea traficului de minereu pe calea fluvial!spre Combinatul Siderurgic Gala$i, a trebuit

s!fie realizat un canal de leg!tur!cu bazinul de minereu. S-au proiectat "i posturi de a"teptare "i de formarea convoaielor, pe latura de Est a bazinului.


19/160

281

n partea de Sud a portului au fost proiectate n cteva etape, latur!cu latur!molurile I S, II S "i III S,cu teritoriile aferente, constituind o important!infrastructur!portuar!.

Pe latura de Vest a molului II S a fost proiectat un terminal ferry-boat, cu ramp!metalic! pentrumbarcarea debarcarea vagoanelor. Cu aceast! ocazie a fost necesar! "i proiectarea (ISPCF) adispozitivului feroviar de ansamblu al acestei p!r$i a portului, precum "i a etapei corespunz!toare ferry-boat-ului. (Linia de ferry-boat nu a func$ionat la parametrii proiecta$i ntruct partenerul turc nu a realizat terminalulpereche nemaiexistnd condi$ii favorabile ale pie$ei).

Pe aceea"i latur!a molului II S a fost proiectat!"i dana terminalului Ro-Ro, precum "i platformele "iutilit!$ile necesare desf!"ur!rii acestui trafic.

Pe molul I S, au fost proiectate "i executate lucr!rile de suprastructur! pentru un trafic de m!rfurigenerale: platforme, magazii, c!i de rulare, canaliz!ri fluviale etc.

Pe molurile realizate s-au proiectat terminale pe tipuri specifice de marf!"i anume: de minereu cocs"i c!rbune, de petrol "i produse petroliere "i de ciment, pe molul 9; de m!rfuri chimice pe ntreg molul 8(frigorifice la fundul bazinului 8), de containere "i materiale de construc$ii "i laminate pe molul 7, de m!rfurigenerale de magazie pe molul 6 "i de cereale n partea de sud a Molului 5 ( transbord direct ).

Coordonarea lucr!rilor complexe de proiectare a fost facut! de Sec$ia Poduri si Lucr!ri de Art!Hidrotehnice "i Portuare : Director ing. G. Buzuloiu, "ef de proiect dr. ing R. Ciortan, #i un colectiv dehidrotehnicieni alc!tuit din : ing. M. Andrei - "ef de colectiv, inginerii P. Mihai, C. Simescu, C. Sp!taru,M. St!nescu, R. Cre$u, V. Suciu, A. G!lbinasu, C. Mar$incu, L. N!nescu, N. S!ndulescu #i subinginerii:S. R!dulescu, G. Costea, V.%tirbu, si G. Voican precum "i inginerii de exploatare portuar!I. Constantinescu "iM. Baraba".


20/160

282

Fig. #6.#6. Portul Constan$a. Plan de situa$ie#6.#4.#. Terminale n portul Constan$a Sud

POARTA

6

POA

RTA

$

POARTA4

POARTA

5

POARTA2

POARTA8

POARTA

9

PO

ARTA3

POARTA7

0

$

2

3

4

5 67

8

9$

0

$

$

$

2$

3 $4 $

5 $6 $

7

$

8

$

9202

$

22

23

24

25

30

3$

32

33 34

353

6373

8

40

4$

42

43

44

39

POARTA

$

0

454

6474

8

49

50

5$

52

535

4

55

56

57

58

59

60

6$

62

636

4

65

66

67

68

69

70

7$

74

77

78

76

75

73

72

79

80

8$

82

83

84

85

86

87

88

89

90

9$

92

93

94

95

96

97

98

99

$

00

$

0$

$

02

$

03

$

04

$

05

$

06

$

07

$

08

$

09

$

$

0

$

$

$

$

$

2

$

$

3

$

$

4

$

$

8

$

$

7

$

$

6

$

$

5

$

$

9

$

20

$

2$

$

23

$

22

$

24

$

25

$

26

$

28

$

27

$

29

$

30

$

3$ CANALDUNARE-MAREANEAGRA

DIG

UL

DENORD

SENALA

CCES

DIGULD

ESUD

PORTCONSTANT

ASUD

PORT

CONSTANTANORD

SECTORIZAREA

ACT

IVITATILOR

IN

PORTUL

CONSTA

NTA

PETROL

LEG

ENDA:

TERM

INALE

DECEREALE

TERMINALDE

TERMINALE

DE

TERMINALE

DE

MINEREU

TERMINA

LDE

CIMENT

TERMINALDEBITUM

TERMINALE

RO-RO

TERMIN

ALFERRY-BOAT

TER

MINALE

DECONTAINE

RE

SECT

OAREDE

MARFURIGENERALE

PRODISECHIMICE

PRODUSEPETROLIERE

SANTIERUL

NAVAL

CONSTANTA

ZONA

LIBERA

TERMINALD

E

CONTAINER

E

IN

CURS

DEEXECUTIE

BAZINULFLUVIA

L

ZONALIBE

RA

MAREANEAGRA


21/160


22/160

284

Depozitul de stocare a m!rfurilor s-a propus a fi amplasat pe platforma de vest a portului, adiacentdanelor 85-89, astfelnct cu ajutorul benzilor transportoare s!poat!prelua m!rfurile att ale teminalului dinportul Constan"a Nord ct #i ale terminalului din Constan"a Sud .

Depozitul a fost echipat cu ma"ini combinate de depozit (stoker reclaimer) pentru predare/preluaren / din depozit "i sisteme de benzi de transfer.

Pentru evacuarea materiilor prime din depozit "i transferul lor spre combinatele siderurgice de peDun!re, s-a prev!zut realizarea unor fronturi de nc!rcare n barje fluviale, echipate cu utilaje specializate,respectiv cinci intsla$ii de nc!rcare (danele 85 si 94-95).

Evacuarea materiilor prime din depozit pe calea ferat!se face printr-o sta$ie de nc!rcare n vagoaneprev!zut!cu un bunker de nc!rcare simultan!a dou!vagoane, echipat cu instala$ie automat!de cnt!rire "i

nc!rcare.

Podurile desc!rc!toare au fost achizi$ionate n totalitate din import iar utilajele de depozit "i cele de

nc!rcare n barje au fost proiectate "i uzinate de unit!$i specializate din $ar!. C!ile de rulare, cheurile deacostare "i nc!rcare a barjelor, c!ile de rulare, sistemele de benzi transportoare, estacadele lor de sus$inere,precum "i platformele ntregii zone, au fost proiectate de IPTANA. De asemenea, IPTANA a elaborat toateproiectele de execu$ie pentru cl!dirile portuare, cl!dirile specifice pentru derularea traficului de cale ferat!,re$eaua de instala$ii electrice, ap!, canalizare etc.

. Capacitatea de trafic, a terminalului este de cca. 8,0 mil. tone/an

Fig.#6.#8. Terminalul de minereu din portul Constan"a Sud Plan de situa"ie


23/160

285

a) Operare la danele maritime ( danele 80 84)

b) Operare in depozit cu masini de scos

c) Operare la danele fluviale

Fig. #6.#9. Terminalul de minereu din portul Consta"a Sud Sec"iuni tehnologice


24/160

286

#6.#.4.#. Construc%iile hidrotehnice proiectate pentru portul Constanta Sud

DIGURILE DE ADAPOSTIRE

Pentru crearea incintei au fost proiectate pe tronsoane cele dou!diguri de ad!postire: digul de Nordcu o lungime de 5900m "i digul de Sud cu o lungime de 5560 m. Solu$ia constructiv!adoptat!a fost similar!cu cea a portului extins, cu deosebiri dictate de adncimile din amplasament "i respectiv a n!l$imilorcorespunz!toare ale valurilor. ( Fig. #6.2#)

n acest sens, greutatea stabilopozilor a fost m!rit!de la 20 t/buc la 25 t/buc, iar a blocurilor evidatedin berm!, de la #0 t/buc la #5 t/buc.

Cnd n #990 au fost sistate lucr!rile din lips!de fonduri, acestea erau n diverse stadii de execu$ie.

Lucr!rile au fost reluate n #996, pentru care IPTANA a ntocmit o documenta $ie de sintez! aproiectelor de execu$ie a digurilor, care a fost expertizat!de firma F. Harris din Olanda, pe baza c!reia a fost

f!cut!licita$ia lucr!rilor de completare "i reparare a digurilor portului Constan$a Sud.Detaliile de execu$ie pentru aceast! lucrare s-au bazat pe un num!r important de m!sur!tori

hidrografice "i observa$ii "i film!ri subacvatice cu scafandri. Proiectul a primit premiul AGIR pe anul 200#.

ntruct lungimea digului de Nord cuprins! n acest proiect nu atinge lungimea necesar! pentruprotejarea gurii de acces, cu cca. #km, a fost ntocmit un nou proiect de c!tre IPTANA mpreun!cu firmaROYALHASCONING, pentru prelungirea digului. A fost propus un nou tip de bloc de protec$ie de beton,ACROPODE (patent al firmei SOGREAH), care are o mai bun! comportare "i este mai eficient dectstabilopodul.

Fig. #6.20. Digurile de ad!postire ale portului Constan"a Sud


25/160

287

Fig. #6.2#. Digurile de ad!postire ale portului Constan"a. Sec"iuni transversale.

I Nucleu din piatra nesortat!< #t/buc, II manta din blocuri de piatr!#3 t/buc ; III manta dinblocuri de piatr!4 7 t/buc ; IV carapace din stabilopozi de 4.5 t/buc ; V - carapace din stabilopozi de 25t/buc ; VI - berrm!din blocuri evidate de #0 t/buc ; VII dal!"i zidul de gard!din beton ; VIII pinteni din

blocuri prefabricate de beton

CHEURILE

Postul de acostare petrolier (dana 79 fig. #6.22 "i fig. #6.23) a fost proiectat cu o structur! tipestacad!, pe pile fundate direct, legate cu paserele, adncimea de acostare fiind de #9,0 .

Pilele au fost amplasate astfel nct central s!se asigure platforma pentru instala$iile de desc!rcare a$i$eiului, iar lateral acesteia s!se asigure punctele de acostare "i legare a navei.

Pilele s-au proiectat din virole de beton armat cu diametrul de #0,0 m, n!l$imea de 2,0 m "i grosimea

pere$ilor de 0,50 m, cu greutatea de cca. #00 t.

DIGUL DE SUD

DIGUL DE NORD


26/160

288

Fig.#6.22. Postul de acostare petrolier. Vedere general!

Fig. #6.23 . Post de acostare pentru petroliere de pn!la #50000tdw lng!zona de intrare n portulConstanta extins (Etapa ini$ial!)

# pile din virole de beton armat; 2 poduri de legatur!cu malul din grinzi precomprimate; 3 pasarele dinf#ii cu goluri precomprimate; 4 coronamentul din beton armat; 5 blocuri de ancoraj si bolarzi de #50 tf; 6

instala"ie de cuplare conducte nav!

.

SEC'IUNE TRANSVERSAL&


27/160

289

Fiecare pil!a fost alc!tuit!din cte dou!turnuri de virole, umplute cu beton "i piatr!spart!"i au fostlegate la partea superioar!cu un coronament de beton armat.

Ulterior, postul a fost completat cu nc! doi dalbi din chesoane spre Est "i nc! dou! chesoaneal!turate, spre Vest n continuarea danelor de minereu.

Cheul terminalului de minereueste aliniat cu postul de acostare petrolier, n continuarea acestuia "i

are o lungime de #544m. A fost proiectat n trei solu$ii constructive, corespunz!toare adncimilor "i anume:- cheu din blocuri prefabricate de beton, similar celor din portul extins (fig. #6.#5 ), cu adncimea de

#4,50 m (pe 500 m lungime);- cheu din virole de beton armat, cu diametrul de #0 m umplute cu piatr!spart!, cu adncimea de

#6,50 m (pe 280 m lungime). Acest tip de prefabricate a permis ob $inerea unei l!$imi mai mari,necesare unei adncimi mai mari a cheului, precum "i reducerea cantit!$ilor de beton pe metru decheu;

- cheu din virole de beton armat cu diametrul de #0,0 m, umplute cu beton turnat sub ap!la parteainferioar!"i piatr!spart!n rest, pentru adncimea de acostare de #9,0 m (pe 220 m lungime). Lapartea superioar!pilele din virole au fost legate cte trei, cu un coronament din beton armat turnatmonolit (fig. #6.24);

- cheu din chesoane de beton armat pentru adncimea de #9,0 m (pe 544 m). Proiectarea acestuitip de cheu a ap!rut ca o necesitate a sporirii ritmului de execu$ie, pentru care a fost nevoie deconceperea unei noi tehnologii. Chesoanele de beton armat sunt structuri casetate de maridimensiuni (#2,50 x 37,50 x 20,0), n!l$imea fiind ct a p!r$ii imersate a cheului. (fig. #6.25 )Realizarea cheului n aceast!solu$ie a parcurs urm!toarele faze:! construirea pe o cal!de lansare a p!r$ii inferioare (h = 5,0 m) a chesonului, pe un sistem de

c!rucioare. Pere$ii chesoanelor s-au turnat cu cofraje glisante;! transferul dup!nt!rire, a chesonului pe c!ruciorul transbordor al calei "i lansarea la ap!unde

aceasta intr!n plutire;! transportul chesonului cu ajutorul remorcherelor la un cheu amenajat pentru betonarea n

continuare n plutire, pn!la n!l$imea final!;! transportul chesonului cu ajutorul remorcherelor n amplasamentul cheului "i lestarea lui cuap!pentru pozi$ionarea "i apoi cu piatr!spart!.

Chesoanele au fost proiectate la nceput cu celule cilindrice, cu diametrul exterior de #2,50 m "igrosimea pere$ilor de 0,35 m. Ulterior au fost proiectate cu celule rectangulare, capetele chesoanelor fiindsemicilindrice.

Solu$ia a primit certificat de inova$ie n #986 (Ciortan R., Buzuloiu Gh., St!nescu M., Simescu C.).

Fig. #6. 24. Cheu din virole la danele de minereu#- virole din beton armat; 2 dop de beton turnat sub ap!; 3 umplutura din piatra spart!


28/160

290

Fig. #6.25 . Cheu din chesoane plutitoare de beton armat la danele de minereu

# cheson de beton armat; 2 pat din anrocamente; 3 prism desc!rc!tor din piatra brut!; 4 strat filtrantdin piatr!nesortat!; a varianta cu celule cilindrice; b varianta cu celule rectangulare

Cheurile din partea de Sud a portului Constan%a Sud (molurile II S III S)au fost realizaten urm!toarelesolu"ii constructive :

Pentru cheurile molului I S, fundul bazinului II S "i latura de Vest a molului II S, s-a adoptat solu $ia decheu din blocuri cu adncimi de acostare de ##,50 #3,50 #4,50 m, inclusiv pentru danele ferry-boat "i Ro-Ro.

Capul molului II S a fost proiectat din chesoane de beton armat, fundate la#7,5 m.

O situa$ie special!o constituie danele #26 - #28 de pe latura de Est a molului II S, care fiind foarteexpuse la valurile ce se propag! pe "enalul de acces au fost proiectate ca dane de a"teptare, cu cheuriantireflectante. Ele sunt alc!tuite din chesoane dispuse transversal la 38,70 m interax, ntre ele, longitudinalfiind dispus un dig cu taluzul protejat cu blocuri de piatr!.

Pe aceea"i latur!a molului, n continuare s-a prev!zut cheu din chesoane de 226,0 m fundat la #7,50 m. Pe urm!torii 280 m s-a proiectat o solu$ie din blocuri de beton prefabricate, cu zid desc!rc!tor nspate tot din blocuri prefabricate, pentru a compensa imposibilitatea de a realiza blocuri mai mari n partea de

jos a cheului datorit!posibilit!$ii limitate a macaralelor plutitoare la #00 t.

La molul 3 S, cheurile de pe latura de Est au fost realizate din chesoane, iar cele de pe latura de Vest(par$ial) au fost realizate din blocuri de beton.

30.00

-#9.00

BETON ARMATCHESON DIN

+ 0.00+ 0.90

COMPLETARE PRISMCU PIATRA NESORTATA

8.00

PRISM DIN PIATRA BRUTA #:#.33

#:#.33


29/160

291

Fig. #6. 26. Cheu de mare adancime din blocuri prefabricate de beton la mol IIS

#blocuri de beton; 2 zid desc!rc!tor din blocuri; 3 pat din anrocamente; 4- strat din piatr!spart!; 5 prism desc!rc!tor din piatra brut!; 6 strat filtrant din piatr!nesortat!

Cheurile bazinului fluvialau fost proiectate din blocuri de beton prefabricate "i au adncimea deacostare de 7,0 m. Lungimea lor (danele 9# #03) este de cca. 2500 m.

Dana ferry-boat prezint!urm!toarele particularit!$i:

La cap!tul danei are prev!zut!o matc!, ce prime"te pupa navei. Umerii acesteia sunt astfel proiecta$inct s!sus$in!"i instala$iile de ridicare a rampei de mbarcare a vagoanelor.

Cap!tul articulat al rampei (proiect ISPCF) reazem!pe cheul de pe fundul bazinului.

ntreg frontul coronamentului danei este echipat cu amortizori speciali, care permit "i men$inerea nacela"i plan brul navei pe timpul opera$iunilor.

#6.#.4.3. Construc%ii speciale n cadrul tehnologiilor de execu%ie

Pentru execu$ia digurilor "i a cheurilor, lucr!ri ce au implicat cantit!$i foarte mari de anrocamente "iprefabricate de beton, au fost necesare tehnologii corespunz!toare, care s!asigure productivitatea necesar!

nscrierii n termenele de execu$ie fixate.

n acest sens, execu$ia lucr!rilor portului Constan$a Sud a nceput cu realizarea unui port de lucru,destinat ad!postirii flotei de utilaje plutitoare implicate n procesul de execu$ie a lucr!rilor: macarale plutitoare,"alande autodesc!rc!toare, gabare, remorchere.

Pe teritoriul aferent s-a amplasat organizarea de "antier, cu sta$ia de betoane "i poligoane pentruprefabricate: stabilopozi, blocuri evidate, blocuri de cheu. n acest port, a fost amplasat!"i o baz!de repara$iia utilajelor plutitoare, cu cal!de lansare-ridicare.

n cadrul tehnologiilor pentru manipularea pietrei, care a fost pus!n oper!att cu mijloace auto, ct"i cu mijloace plutitoare (n nucleul digului). Pentru prelungirea n mijloacele auto a pietrei aduse pe calea

ferat!de la cariera Sitorman, s-a realizat o ramp!nalt!de circa 6.00 m (zid de sprijin) la Vest de portul delucru.


30/160


31/160


32/160

294

Ipotezele de calcul au fost confirmate prin nc!rcarea coloanei de prob! efectuat! dup! o metod!nou!cu cap de fixare a presei de ncercare, ancorat cu un num!r de 6 tiran$i de 50 m lungime, la care s-au

nregistrat tas!ri de #,35 mm sub sarcini de 500 tone.

O lucrare dificil!a reprezentat-o, de asemenea, cuva elevatoarelor care a necesitat realizarea uneiincinte de #7 m x 7 m la 8,5 m sub nivelul m!rii, n teren permeabil extrem de neomogen. %i aici au fostaplicate o serie de solu$ii tehnice "i tehnologice deosebite, adaptate pas cu pas situa $iei hidrologice aamplasamentului, care n final au dat posibilitatea mont!rii echipamentelor conform graficului.

Au fost proiectate funda$iile estacadelor metalice care ating n!l$imi de pana la 30 m transmi$nd

astfel sarcini importante.

Fig #6. 28. Terminal de cereale pe molul 2S

TERMINAL DE CONTAINERE PE MOLUL 2S

Necesitatea realiz!rii unui nou terminal de containere n Portul Constan$a a fost impus de creareaunor noi capacit!$i de operare "i depozitare n port a m!rfurilor containerizate, avnd n vedere faptul c!actualul terminal de containere din Portul Constan$a Nord va deveni insuficient pentru preluarea unui traficsporit de containere conform previziunilor.

Noul terminal de containere va avea o capacitate de trafic "i de depozitare superioar! celei actuale.Terminalul va fi amplasat pe molul 2S "i va fi realizat n cadrul mai multor etape.

PLAN

SECTIUNE TRANSVERSALA a- a


33/160

295

O prim!capacitate de operare va fi realizat!"i sistematizat!astfel:

- un front de operare a navelor maritime specializate pentru transportul containerelor (navecelulare) tip PANAMAX cu capacitatea de max.40.000 tdw "i capacitatea maxim!de transportcontainere de maxim 3.000 TEU;

- construc$ia hidrotehnic! va asigura o adncime la cheu de #4,50 m pe latura de Vest "i de

#6,50 m pe latura de Est. La aceste cheuri se va putea asigura desc!rcarea navelor maritime "i anavelor fluviale cu transferul containerelor pe platforma terminalului pentru depozitare, precum "itransbordul direct ntre nave maritime "i fluviale "i invers;

- n prima faz!, cheul va fi realizat n vecin!tatea cheului de la terminalul Ro-Ro "i va fi echipat cu 3portainere echipate cu "preder cu capacitatea de ridicare de 50 tf. Portainerele vor asiguratransferul containerelor de la nave pe cheu "i invers, transferul prin transbord direct alcontainerelor la "i de la mijloacele feroviare "i rutiere de transport precum "i transbordul direct alcontainerelor ntre navele maritime "i fluviale "i invers;

- manipularea, depozitarea (stivuirea) "i selectarea containerelor pe platform!(depozit), se va facecu transtainere pe pneuri. Capacitatea lor de ridicare va fi de 32 tf "i vor asigura stivuirea

containerelor pe 4 nivele sub portal;- transportul containerelor la "i de la cheu va fi efectuat cu tractoare "i trailere. Operarea acestora

se va face cu transtainerele pe pneuri n spa$iul de sub portal;

- pentru operarea mijloacelor feroviare care sosesc sau evacueaz! containere, terminalul decontainere va fi prev!zut cu un terminal specializat de cale ferat! echipat cu 2 transtainere(macarale portal) instalate pe c!i de rulare;

- operarea mijloacelor de transport rutier se va face de asemenea cu cele dou!transtainere;

- pentru operarea m!rfurilor generale din containere, gruparea "i regruparea lor pe rela$ii detransport (beneficiari "i furnizori), terminalul va fi prev!zut cu o magazie de m!rfuri generale

(magazie de grupaj). Operarea m!rfurilor n magazie "i n/dincontainere se va face cuelectrostivuitoare de 2 tf;

- platforma portuar!de depozitare va fi prev!zut!cu o zon!special amenajat!pentru depozitareacontainerelor frigorifice;

- pentru ntre$inerea "i repararea utilajelor de manipulare "i a containerelor se va amenaja un atelierpentru interven$ii.

Capacitatea de operare a terminalului n prima faz!este estimat!la cca. 350.000 TEU, ea urmnd acre"te n func$ie de sporirea traficului n perspectiv!.

Toate utilajele de operare din terminale vor fi achizi$ionate din $ar!sau din import.n afara proiectelor de sistematizare "i organizare a terminalului, IPTANA a elaborat proiecte de

execu$ie pentru construc$iile hidrotehnice, platformele portuare de depozitare, construc$iile civile (magazia degrupaj, construc$ii specifice pentru c.f., cl!diri portuare etc.), drumuri de incint!, posturi trafo, re$elele electricede alimentare cu ap!, canalizare, c!i de rulare pentru utilajele tip portal care ac$ioneaz! n terminal(portainere, transtainerele din terminalul de cale ferat!), complexul accesului rutier n terminal, infrastructurapentru terminalul c.f., precum "i mprejmuirile necesare primei faze.

n perspectiv! se preconizeaz! extinderea terminalului spre zona dinspre r!d!cina molului 2S,urmnd astfel ca ntregul mol s!fie afectat noului terminal de containere.

n faza final!, molul va fi prev!zut cu fronturi de operare a navelor maritime "i pe latura de Est, acestaurmnd a fi echipat cu 3 portainere de 50 tf, capacitatea total!(final!) de trafic a terminalului estimndu-se lacca. 700.000 TEU/an.


34/160

296

n cazul extinderii n perspectiv! a terminalului pe ntreaga suprafa$! a molului 2S se vor executalucr!ri att pentru m!rirea corespunz!toare a platformei de depozitare a containerelor, a terminalului de caleferat!, a magaziei de grupaj, acceselor rutiere, instala $iilor de deservire etc.

Fig. #6. 29. Terminal de containere. Sec"iune tehnologic!

Operarea navelor la cheu cu portainer de 50tf si in depozit cu transtainer ( RTG ) pe pneuri a containerelor

Fig. #6.30 Terminal de containere. Plan de situa"ie


35/160

297

Fig. #6.3#. Vedere de ansamblu a molurilor I si II S

( Terminalul de containeren execu"ie #i terminalul de cereale)

ZONA LIBER&

ncepnd cu #992 au fost ncepute studii ce au fost urmate de proiecte pentru nfiin $area "iamenajarea unei Zone Libere la portul Constan$a. A fost stabilit! logistica "i func$ionali!$ile, precum "iamplasamentul incintelor. Zona Liber!a fost amplasat!n partea de Sud a portului Constan$a Sud, sub formaa trei incinte

SILOZ DE CEREALE AGIGEA

La debu"area canalului Dun!re Marea Neagr! n portul Constan$a Sud, pe malul de Nord a fostproiectat "i realizat un terminal de cereale cu patru celule de cte 4000 t capacitate.

Celulele au diametrul de #84 m "i n!l$imea de 22,0 m.

Expedi$ia cerealelor cu nave maritime de pn!la 5000 tdw, s-a proiectat ini$ial a se desf!"ura la malulcanalului, cu amarare la ponton. Ulterior s-a proiectat pentru acostare un cheu retras fa $! de limita decircula$ie pe canal.

Terenul de fundare al celulelor silozului fiind umpluturi deformabile, solu$ia de fundare adoptat!a fostde fundare direct!pe un pat de balast de 20 cm "i un strat de piatr!spart!de #35 cm grosime, ranforsate cu


36/160

298

trei straturi de geogril!tip TENSAR SS 30. S-a procedat "i la nlocuiri de material cu balast pe grosimi de #,0 3,8 m.

Funda$ia celulelor este alc!tuit!din inele de beton armat cu talp!, cu talp!, cu n!l$imea de 2,37 m(fig. #6 32).

Fig. #6. 32. Fundarea silozurilor de cereale Agigea

a) Sec$iune transversal!; b) detaliu de fundare

LUCR&RI DE COMPLETARE %I REPARARE A DIGURILOR DE AD&POSTIRE

A PORTULUI CONSTAN'A SUD

n anul #990 lucr!rile de execu$ie a digurilor de ad!postire ale portului Constan$a Sud au fost sistate.

Digul de Nord avea nucleul realizat pe 4900 m integral "i par$ial pe nc! 500 m, lungimea final!trebuind s!fie de 5900 m.

n acel moment se ajunsese la diverse faze de execu$ie a mantalelor "i a carapacei de protec$ie,precum "i a dalei "i zidului de gard!de pe coronament.

Pentru preluarea cu finan$are a BEI "i PHARE, ntregul proiect a fost expertizat de c!tre firmaolandez!F. Harris, pentru care a fost ntocmit!o documenta$ie de sintez!cuprinznd solu$iile constructive "idimensionarea precum "i studiile care au stat la baza proiect!rii.

Apoi au fost ntocmite proiectul tehnic pentru lucr!rile de repara$ii "i completare a digurilor, pe bazac!ruia s-a f!cut licita$ia care a fost c"tigat!de Impregilo S.p.A. Milano. Au fost ntocmite detalii de execu $iebazate pe un num!r mare de m!sur!tori hidrografice "i observa$ii "i film!ri subacvatice cu scafandri.

b

a)


37/160


38/160

300

Fig. #6.33. Terminal de cereale pe mol 3S

PRELUNGIREA DIGULUI DE NORD AL PORTULUI CONSTAN'A SUD

Pentru mbun!t!$irea condi$iilor de agita$ie n acvatoriul portului Constan$a Sud, a fost ntocmit unstudiu de fezabilitate pentru amenajarea gurii de acces n port. Au fost analizate o serie de variante de acces,care s!conduc!la diminuarea propag!rii valurilor prin gura de acces, pn!la limita de manevr!"i operare anavelor.

Au fost comparate solu$iile constructive de diguri cu taluzuri sau cu parament vertical din chesoaneplutitoare.

Varianta propus!a fost de prelungire a digului de Nord cu #km n solu$ia constructiv!cu taluzuri "icarapace din blocuri prefabricate de beton tip ACROPODE. Proiectul a fost elaborat cu participarea firmeiRoyal Haskoning.

CHEU LA MOLUL ADIACENT DIGULUI DE NORD

n portul Constan$a Nord, adiacent digului de Nord sunt dispuse o serie de cheuri pentru alte func$iunidect cele comerciale. ntre acestea exist! un front la care se f!cea nc!rcarea cu piatr!a barjelor pentruexecu$ia digurilor "i cheurilor. Rampele de desc!rcare a mijloacelor auto n barje au fost dezafectate "i nprelungirea frontului existent a fost proiectat un cheu, pn!la bazinul navelor militare.

TRANSBORD DIRECT- Dane de acostare cu mai multe geamanduri sistem MBM.

IPTANA a ntocmit o documeta$ie de consultan$! privind stabilirea amplasamentului, date pentrustudiu de fezabilitate, adaptarea la legisla$ia romneasc! adocumenta$iei ntocmite de consultantul extern,

documenta$ie pentru avize.


39/160


40/160

302

instala$iile aferente de primire cu nave maritime "i de expediere cu vagoane c.f. sau cisterne auto, precum "ide men$inere a temperaturii la #60oC.

Fig. #6.35. Port Mangalia. Plan de situa"ie

Fig. #6.36. Danele comerciale din portul Mangalia


41/160


42/160

304

- danele 5-8, pentru export de animale vii, cu cheu la 9,0 m "i teritoriu aferent, pe care ISPCAIA aproiectat calea ferat!de acces "i dot!rile necesare;

- danele #-5, pentru pescuit oceanic, cu cheu la 9,0 m "i teritoriu aferent, cale de rulare "imacarale;

- "antierul naval, n partea de Nord a portului, cu trei docuri plutitoare;

- "enaluri de acces, de la gura de acces pn!la fiecare dan!.Digurile de ad!postire au fost proiectate n solu$ia cu taluzuri din anrocamente de la cariera Sitorman,

mantale din blocuri de piatr!, carapace din stabilopozi de 20 t/buc "i 4,5 t/buc "i dal!de beton pe coronament.Digurile existente au fost completate cu blocuri de piatr!"i blocuri evidate de beton.

Fig. #6.38. Portul Midia. Plan de situa"ie.

Fig.#6.39. Vedere general!a portului Midia


43/160

305

Cheurile au fost realizate din blocuri prefabricate de beton ca "i pentru portul Constan$a.

Dup!#990, au fost restructurate activit!$ile danelor comerciale, pentru care au fost ntocmite proiectepentru noile folosin$e:

- produse petroliere lichide la danele #- 4 "i 9;

- prelungirea danei #0 spre Est pentru aprovizionarea platformelor de foraj marin;

- terminal de gaze lichefiate, n bazinul fluvial al portului, cu desc!rcarea navelor n plutire, ancorate,cu racord submarin de conducte (Prof.dr.ing. R. Ciortan, ing. V. Suciu);

- geamanduri plutitoare n afara portului pentru ancorarea "i desc!rcarea produselor petroliere dinnave cu tonaj mare, ce nu pot intra n port.

Urmare proiect!rii "i realiz!rii canalului navigabil Poarta Alb! Midia, N!vodari, au fost studiate "iprimele capacit!$i n portul Midia, legate de exploatarea canalului, care debu"eaz! n port, permi$nd astfelderularea traficului combinat maritim fluvial.

Portul Midia, datorit! adncimii reduse la gura de intrare are n principal un caracter industrial "ideservire "i mai pu$in port pentru traficul de m!rfuri.

Proiectarea a fost f!cut!de:ing. C. Simescu "ef proiect, ing.M. Andrei "ef de colectiv, prof.dr.ing. R. Ciortan,ing. V. Suciu ing. G. Voican sing. S. R!dulescu;.


44/160

306

CAP. 17. LUCR!RI N PORTURILE DUN!RENE

17.1. GENERALIT!"I

Din lungimea total! de 2783 km, din care 24"4 km cale navigabil!, Dun!rea str!bate teritoriul

Romniei pe "075 km care reprezint! 45% din traseul s!u. Sectorul romnesc este definit ca Dun#reamijlociecuprinznd traseul dintre km "075 93"#i respectiv Dun#rea inferioar#ntre km 93"-0.Sub aspectul regimului de scurgere a apelor, Dun!re dispune n prezent de dou!zone:

n regim barat ntre km "075 - 863, unde sunt n exploatare Complexele hidroenergetice Por$ile de Fier I #i II;n regim natural ntre km 863 #i v!rsare, caracterizat printr-un traseu meandrat cu multe bra$e secundare.

Zona de v!rsare a Dun!rii constituie o unitate fizico-geografic! special!, fiind compus! din delta(inclusiv zonele lacustre limitrofe) #i sectorul maritim din fa$a acesteia. La km 80 (Mm 43 Ceatal Ismail)Dun!rea se bifurc!n bra$ele Chilia (cu lungimea de ""6 km) spre nord - est #i respectiv Sulina pe direc$ia estcu lungimea de 83,3 km, iar la km 60 (Mm 34 Ceatal Sf. Gheorghe) se desprinde spre sud - est bra$ul cuacela#i nume, n lungime de "09 km. De-a lungul traseului sau Dun!rea mai are #i alte bra$e secundare ca:Borcea, Bala, Valciu #i Macin.

17.2. AMENAJ!RI PORTUARE PE DUN!RE

Amplasate n general pe malul stng al cursului inferior al Dun!rii, pe parcursul a cca. "500 km(incluznd #i bra$ele secundare navigabile) #i limitrofe celor "3 judete, n Romnia exista 26 amenaj!riportuare #i 7 puncte de acostare (vezi #i tabel). Acestora li se adauga debarcaderele de traversare de la:Simian (km 927), Giurgiu (km 492), Chiciu Ostrov (km 375), Stancu$a (km 2"9), Chiscani (km "83), Br!ila Smrdan (km "69), %iglina Gala$i I.C. Br!tianu (Zacl!u - km "53), Tulcea sat Tudor Vladimirescu, Maliuc(km 44,5), Leb!da (km 25) #i Cri#an (km 23).

Amenaj!rile portuare pe Dun!re s-au realizat e#alonat n sec. XIX #i XX, corespunz!tor conjuncturilorpolitice #i economice regionale, cu un ritm mai alert ns!n perioada postbelic!, respectiv dup!anii 50.

17.2.1. Portul Moldova Veche (km 1048,9)

Situat pe malul stng al Dun!rii, la extremitatea amonte a lacului de acumulare al SHTN Por$ile deFier I, portul a func$ionat n prima jum!tate a sec. XX f!r!amenaj!ri speciale, acostarea f!cndu-se la malnatural prin intermediul pontoanelor #i paserelelor pe un front de cca. 3 km.

Dup!al doilea r!zboi mondial, odat!cu nceperea exploat!rii intensive a z!c!mintelor de pirita dec!tre ntreprinderea Minier! Moldova Nou!, s-au executat lucr!ri de cheuri #i amenaj!ri platforme, portuldispunnd n prezent de urm!toarele facilit!ti:

- 300 ml cheu vertical pentru nc!rcarea minereului n nave unde sunt montate 3 macaraleportic de 5 tf x 32 m;

- "50 ml dane comerciale amenajate cu pereu din piatr!brut!;- "00 ml dana pasageri dotat!cu ponton #i pasarele fixate la un cheu pereat.

La realizarea acestor lucr!ri a participat colectivul de ingineri: ing. Th. Voiosu, ing. A. Varlam, ing. M.Haram, ing. Z. Verbi$chi, ing. V. Caraman.

La km "046, s-a amenajat un alt front operativ denumit Portul Moldova Nou#, amenajat cu cheuvertical n lungime de 200 ml pe care este montat!o macara portic de "6 tf x 32 m, pentru deservirea IMMMoldova Nou!, la care au proiectat planul general #i solu$ile tehnice: ing. Ghe. Buzuloiu, ing. V. Ionescu, ing.Fl. R!dulescu, ing. V. Suciu.


45/160

307

Canal pluvial

10.875 8.65

19.525

2%2%

Fila rulare macara

Piloti prefabricati din b.a.

30x30cm ; L=10m

Platforma betonata

Eleme nte pref abricate

din b.a. ; h=7.5m

+9.00

0.00 Et iaj local

Prism de anrocamente

Fig."7."Cheu mixt n portul Moldova Veche

17.2.2. Portul Drencova (km 1016)

Portul este situat n apropierea comunei Berzeasca, fiind destinat n general expedierii produselorlemnoase de la exploat!rile din zon!.

Dac!n "970 opera$iunile de nc!rcare / desc!rcare a m!rfurilor se derulau la mal natural, n prezentexist!un front amenajat cu cheu mixt n lungime de "90 ml #i altul de 50 ml realizat din pereu de piatr! brut!pentru traficul de pasageri.

Proiectele au fost ntocmite de c!tre: ing. Ghe. Buzuloiu, ing. T. Dumitrescu, ing. V. Simescu, ing. N.Rusu, ing. C. Spinosu, ing. D. Demetrescu, pr. Stegaru.

Fig. "7.2 Cheu mixt #i pereat n portul Drencova

17.2.3. Portul Cozla (km 1013)

Acesta s-a proiectat #i executat n deceniul VII al sec. XX pentru derularea unui trafic de c!rbuneprovenit de la exploatarea din zon!.

Portul dispune de un front de acostare de 70 m lungime amenajat cu cheu de tip mixt constituit dintr-ofunda$ie de anrocamente din piatr!brut!#i cheu vertical de beton simplu monolit de 8,5 m inal $ime.

Opera$iunile de nc!rcare n nave a c!rbunelui #i a altor m!rfuri n vrac se fac cu macarale plutitoare #ibenzi transportoare.

Documenta$ia de proiectare a fost ntocmit!n colectivul Dun!re de c!tre: ing. V. Simescu, ing. C.

Spinosu, ing. D. Demetrescu, ing. N. Rusu #i pr. C. Stegaru.

10.875 3.30

Niv.Max.

Niv.Min.

Cheu din beton

monolitFila macara

Cutie din b.a.

Protectie din

piatra bruta

Grinda din b.a.

Anroc amente din

piatra bruta

Cutie din b.a.

Bordura din b.a.

Pri sm de anrocamente

din piatra bruta

Filtru invers

Canal pluvial

10.875 8.65

19.525

2%2%

Fila rulare macara

Piloti prefabricati din b.a.30x30cm ; L=10m

Platforma betonata

Eleme nte pref abricate

din b.a. ; h=7.5m

+9.00

0.00 Et iaj local

Prism de anrocamente


46/160

308

Fig. "7.2 Cheu mixt n portul Cozla

17.2.4. Punct de acostare Svini$a (km 995)

Frontul de acostare are lungimea de cca. 200 ml #i este realizat cu pereu din piatr! brut!, fiind

destinat nc!rc!rii n nave cu utilaje plutitoare a pietrei extrase din carierele aflate in zon!. La una din daneeste montat un ponton cu paserel!la care acosteaz!navele de pasageri.

Proiectarea amenaj!rii a fost facut! n cadrul colectivului Dun!re de c!tre: ing. V. Simescu, ing. N.Rusu, ing. M. Costin.

17.2.5. Punct acostare Ti%ovi$a (km 982,5)

Acesta se afl! n zona comunei cu acela#i nume #i dispune de un front de acostare cu lungimea de"00 ml amenajat cu pereu din piatr!brut!. Spre aval sunt realizate trei pile constituite din cutii prefabricate deb.a. legate la partea superioar! cu grinzi. Pe pila central! este montat! o paserel! metalic! #i o band!transportoare pentru nc!rcarea produselor aduse de la carierele din zon!. n amonte este de asemenea

montat un ponton cu paserel!pentru acostarea navelor de pasageri.Documenta$ia de proiectare a fost elaborat! de c!tre: ing. N. Rusu, ing. D. Demetrescu, pr. C.

Stegaru.

Fig. "7.3 Pil!din cutii prefabricate aferent!cheului pereat n portul Ti#ovi$a

10.00m

Platfor ma de p iatra bruta 2%

Bolard de 20t Aparator muchie

coronament

Amorti zori de

cauciuc

Niv.Max.

NAVA FLUVIALA

Niv.Min.

Anrocamente din piatra

bruta de 5o150Kg/buc.

Fil tru i nvers din piatra

sparta si balast

Anrocamente din piatra

bruta de 5o150Kg/buc.

Berma din anrocamente

impanata cu beton

Cheu din beton

simplu Bc250

Pat di n piatra sparta

Cutie prefabricata din

beton s implu

1:1

1:1


47/160

309

17.2.6. Punct acostare Dubova (km 970)

Amenajarea portuar!se afl!ntr-un golf natural al lacului de acumulare al SHTN Por$ile de Fier I.Frontul de acostare are lungimea de 30 m #i este realizat cu pereu din piatr!brut!, avnd racord!ri amonte aval la malul natural. Dispune de ponton cu paserel!unde acosteaz!navele de pasageri de pe ruta Orsova

Moldova Veche. n punctul de acostare se deruleaz! #i opera$ii de ncarcare desc!rcare pentru unelem!rfuri generale.

Proiectul a fost ntocmit n cadrul colectivului Dun!re de c!tre: ing. V. Simescu, ing. N. Rusu,ing. M. Costin #i pr. C. Stegaru.

17.2.7. Portul Or%ova (km 954)

Portul vechi Or#ova a fost inundat prin realizarea STHN Portile de Fier I, cel existent fiind realizat ngolful Cernei n perioada "966 "972 odat!cu str!mutarea ora#ului, #i a atelierului naval.

Portul este amplasat pe malul drept al golfului, #i dispune de 500 ml cheu vertical din beton monolitpentru danele de m!rfuri #i de 200 ml cheu pereat cu banchete intermediare destinat danelor de pasageri.

Atelierul Naval limitrof portului, dispune de o cal!de ridicare lansare nave (barje, dr!gi, etc) de pn!la 3000 t, cal!orizontal! de lucru, precum #i hala repara$ii, atelier sablare, depozite de materiale, central!termic!, pavilion tehnico-administrativ.

Documenta$iile de proiectare pentru port #i constructiile hidrotehnice ale atelierului naval au fostntocmite n colectivul Dun!re, de c!tre: ing. Ghe. Buzuloiu, ing. T. Dumitrescu, ing. C. Chiril!, ing. D.Demetrescu, ing. V. Simescu, ing. C. Spinosu, ing. N. Rusu, ing. V. Dumitrescu #i ing. Al. Panin.

Fig."7.4 Cheu de greutate n portul Or#ova

Prism de piatra

bruta in spatele

cheului

5.00 5.00

C.F. C.F.Bolard din b.a.

Niv.Max.

Niv.Min.

2.75

3.00

3.00

3.00

3.00

Cheu din

beton monolit

Pat de piatra

bruta

Pat de piatra sparta

3.00

5.00 1.00


48/160

310

Foto."7.5 Vedere general!n portul Or#ova

17.2.8. Portul Drobeta Turnu Severin (km 931)

Primele lucr!ri inginere#ti pentru port au fost executate dup!"880, realizndu-se un pereu din piatr!brut! cu prism de anrocamente la baza a#ezat pe saltea de fascine, n lungime de 500 ml. n amonte deacesta exist!din "858 un #antier naval realizat de Societatea austriac!de naviga$ie pe Dun!re care a fostapoi achizitionat de statul romn n "893. Ulterior s-a mai realizat un front de "090 ml amenajat cu pereupentru acostarea navelor, cheuri de asteptare #i iernatic.

n prezent, urmare realiz!rii SHTN Por$ile de Fier I, portul este dezvoltat pe dou!sectoare distincte:

- portul comercial, reconstruit n zona amonte a municipiului;- portul de pasageri aflat n aval de #antierul naval SC SEVERNAV SA, sector II, peamplasamentul fostului port comercial, la care se adaug!danele de buncheraj.

Portul comercial dispune de 300 ml dane comerciale amenajate cu cheu vertical din blocuriprefabricate de beton, pe care sunt montate 2 macarale de "6 tf x 32 m, 420 ml dane a#teptare #i 365 ml danepentru iernatic, amenajate cu pereu din piatr!brut!.

La cca. 300 ml amonte se afl!o dan!de operare la silozul de cereale, amenajat!cu cheu vertical pe65 ml #i respectiv cu pereu pe lungimea de 35 m.

Actualele dane de pasageri n lungime de 570 ml sunt amenajate cu pereu din piatr!brut!executat nperioada interbelic!, fapt ce a impus supranal$area platformei portuare cu cca. 3 m. La danele de a#teptare #i

iernatic n lungime de 765 m, pereul este realizat cu dale prefabricate din beton cu panta de ":2, lacoronament fiind montat un zid de beton prefabricat tip sparge val cu naltimea de "m.n vecinatatea portului se afl!#antierul naval care are sectorul I n amonte de siloz #i sectorul II n

amonte de portul de pasageri.Proiectele pentru reconstruc$ia portului, ct #i pentru lucr!rile hidrotehnice din cadrul #antierului naval,

au fost ntocmite de c!tre: ing. M. Andrei, dr. ing. R. Ciortan, ing. A. G!lbina#u, ing. C. Simescu, ing. C. Chiril!,ing. N. Rusu, ing. Il. Barbu, ing. I. Constantinescu, ing. M. Pavel.


49/160

311

Fig."7.6 Cheuri de operare n portul Drobeta Turnu Severin

Foto."7.7 Portul comercial Drobeta Turnu Severin

17.2.9. Punct de acostare Gruia (km 851)Acesta se afla amplasat la cca. 5 km amonte de v!rsarea rului Timok n Dunare care constituie

grani$!ntre Yugoslavia #i Bulgaria n acest sector.Punctul de acostare dateaz!de la finele sec. XIX #i dispune de un front de 50 ml amenajat cu pereu

din piatr! brut!. Opera$iunile la nave se fac exclusiv cu macarale mobile de pe uscat sau cu benzitransportoare.

17.2.10. Portul Cetate (km 811)

Amenajarea portuar!ini$al!se afla n zona km 8"4 avnd un front de acostare la Dunare n lungime

de 35 m, realizat cu pereu din piatr!brut!. ntre "930 "933 portul a fost str!mutat mai spre aval, n pozi$iape care o de$ine n prezent. Acesta dispune de un front n lungime de 600 m amenajat cu pereu din piatr!brut!, activi$atile de nc!rcare / desc!rcare a m!rfurilor desf!surndu-se cu macarale plutitoare inchiriate.

n perioada "970 2000 s-au elaborat o serie de studii privind dezvoltarea capacita$ii de trafic, printrecare #i realizarea unui terminal de cereale. Aceste lucr!ri nu s-au materializat ns!pn!n prezent.

17.2.11. Portul Calafat (km 795)

Zona localit!$ii este cunoscut!nc!din antichitate, aici existnd unul din vadurile de trecere spre Daciade pe drumul ce venea de la Belgrad pe malul drept al Dun!rii.

Primele amenaj!ri portuare se realizeaz!ntre anii "880 "884, cnd s-a executat un cheu de lemn n

lungime de 500 m care avea o zon!nalt!#i alta mai cobort!cu cca.3,5m.Dup!deteriorarea cheului nalt n "892, la finele sec. XIX s-a realizat un pereu din piatr! brut! cu

prism de anrocamente #i saltea de fascine la baz!.


50/160

312

n perioada interbelic!portul dispunea de un cheu pereat cu piatr!brut! n lungime de "200 ml, dincare 700 ml opera$ional la ape mari n amonte #i 500 ml la cota mai joas!, n aval - cl!diri de exploatare,platforme #i linii ferate.

Din anul "940 este amenajat un punct de trecere a Dun!rii spre Vidin (Bulgaria), aflat n exploatare #in prezent, caruia i s-a ad!ugat dup!cca. "0 ani #i o ramp!Ro-Ro, n extremitatea amonte.

Portul dispune de "00 ml front operativ, "00 ml dana pasageri #i "00 ml dan!de m!rfuri, unde sunt

montate dou!macarale portic de 5 tf x 32 m, #i n continuare 250 ml dane m!rfuri #i "50 ml front neoperativsituate la o cota supran!l$at!spre aval. Pe platforma adiacent!se afl!triajul c.f. aferent ferryboatului.n deceniile VIII IX ale sec. XX s-au elaborat numeroase studii #i proiecte privind supranal$area

portului urmare a inten$iei de realizare cu partea bulgar!a SHTN de la Turnu Magurele Nikopol, care ns!nus-au materializat. La ntocmirea acestora au colaborat: ing. P. Mihai ing. Verbi$chi, ing. C. Chiril!, ing. N. Rusu,ing. M. Costin, etc.

Urmare deciziei de realizare a unei noi traversari mixte (rutier!#i feroviar!) a Dun!rii n zona Calafat Vidin (km 796), IPTANA particip!mpreun!cu proiectan$ii din Bulgaria la ntocmirea proiectelor pentru acestobiectiv.

17.2.12. Portul Bechet (km 679)

Portul se afl! situat imediat aval de fosta gur! de v!rsare a Jiului vechi in Dunare, la cca. 4 kmdistan$a de ora#ul Bechet.

Primele amenaj!ri dateaz!din anii "882 "884 cnd s-a construit un cheu din lemn, similar celui de laCalafat, pe lungimea de 500 ml #i cu dou!trepte de acostare.

Dup! anul "9"0, acesta s-a nlocuit cu un cheu pereat din piatr! brut!. n perioada interbelic! auexistat 265 ml cheu nalt, "60 ml cheu la cota mijlocie cu ponton pentru cursele de pasageri #i 300 ml decheuri la cote mai joase.

n ultima parte a sec. XX s-a realizat un cheu vertical din palplan#e de b.a ancorate, destinatmanipul!rii pieselor grele #i agabaritice #i respectiv o ramp!de acostare Ro-Ro, ambele n avalul portului. Decca. 7 ani se afl! n exploatare un punct de trecere a frontierei dotat cu facilit!$i necesare activit!$ii sale

specifice, pentru traversarea Dun!rii, a autovehiculelor cu m!rfuri #i pasageri.La elaborarea proiectelor din ultimele decenii au participat urmatorii: ing. C. Chiril!, ing. V. Simescu,

ing. N. Rusu, ing. C. Spinosu, pr. C. Stegaru.

17.2.13. Portul Corabia (km 630)

Ora#ul Corabia este cea mai veche a#ezare din judetul Olt, n zona actualei comune Celei existndcetatea dacic!Sucidava, iar n zona km 637 punctul de trecere de pe malul drept unde era Castrul romanOiscus.

Amenaj!rile n port au demarat la inceputul deceniului X al sec. XIX cnd s-a executat un cheu verticaldin lemn n lungime de 400 ml, cu cota de la coronament n trepte. n "896 zona cu cota mai joas! s-aprelungit spre aval cu 600 ml #i protejat cu un pereu din piatr!brut! cu prism de anrocamente #i saltea defascine la baza. n "9"3 "937 cheul din lemn r!mas n amonte s-a nlocuit treptat cu cheu din piatr!,suprinaltandu-se #i platforma ntregului port.

n prezent portul dispune de "50 ml dan!de cereale n amonte #i 800 ml front operativ f!r!utilaje deexploatare pe cheu. Opera$iile de ncarcare desc!rcare a m!rfurilor se fac cu macarale plutitoare.

Pentru acest port nu s-au mai executat lucr!ri de infrastructur! dup! "945, existnd pe parcursntocmite documenta$ii pentru supranaltarea n ipoteza bar!rii Dun!rii la Turnu Magurele Nikopol #irespectiv de realizare a unui terminal de cereale. La elaborarea acestor proiecte au participat: ing. P. Mihai,ing. V. Simescu, ing. Fl. Berneag!, ing. A. Dr!goi, ing. N. Rusu, dr. ing. C. Chiril!.

17.2.14. Portul Turnu M#gurele (km 597)Lucr!rile de amenajare a portului au demarat n anul "882 cnd s-a construit un cheu vertical din lemn

avnd coronamentul n doua trepte, din amonte spre aval. Dup! pr!busirea unui front de 400 ml, n zona


51/160

313

nalt!s-a realizat ntre anii "896 "897 un pereu din piatr!brut!. Cheul de la partea joas!a func$ionat pn!n anul "906 cnd a fost nlocuit cu un pereu din piatr!, similar celui de la Calafat. n perioada interbelic!s-aprocedat la supranaltarea cotei platformei, executndu-se #i silozul de cereale.

n deceniile VII - VIII ale sec. XX s-a trecut la modernizarea portului determinat! de realizareacombinatului de ngr!#!minte chimice Turnu, cu care prilej s-au montat benzi transportoare supraterane #i s-a executat calea de rulare pentru macarale portic.

n prezent portul dispune de "00 ml dan!de pasageri n amonte, 400 ml dane de m!rfuri destinatecombinatului chimic, 2"0 ml front neoperativ #i "20 ml dana de cereale n dreptul silozului. Pe cheu suntmontate 2 macarale portic de "6 tf x 32 m #i o macara de 5 tf x 32 m. La finele secolului trecut s-a elaborat odocumenta$ie pentru nfiin$area unei zone libere #i un punct de traversare a Dun!rii n Bulgaria pentru m!rfuri#i pasageri, amonte de port.

La elaborarea proiectelor amintite au participat: Ing. H. Varlam, ing. V. Ionescu, ing. V. Simescu, ing.C. Spinosu, ing. C. Chiril!, ing. N. Rusu #i al$ii.

17.2.15. Portul Zimnicea (km 554)

Localitatea Zimnicea era cunoscut!din sec. XIV ca vad de trecere peste Dun!re spre Constantinopol,

denumit ca drumul mierii #i al s!rii.Prima amenajare s-a realizat n amonte km 558, pe bra$ul %iganca, constnd din debarcadere de

trecere. ntre anii "880 "890 s-a executat alt debarcader cu cheu din lemn, ref!cut imediat cu pereu dinpiatr! brut!n lungime de 200 ml, la km 554.

n perioada interbelic!, s-a procedat la prelungirea pereului cu nca 200 ml, construindu-se deasemenea silozul de cereale, cl!dirile de exploatare #i racordul feroviar.

Urmare cutremurului din "977, odat!cu reconstruc$ia ora#ului s-a procedat #i la modernizarea portuluimotivat!de realizarea Uzinei de %evi.

n prezent portul dispune de o dan! de cereale #i pentru traficul de pasageri n lungime de "60 mlsituat!n amonte #i amenajat!cu pereu din piatr!brut!, precum #i de un front operativ de 440 m lungime cucheu mixt dotat cu apuntamente pentru acostarea directa a navelor. Pe cheu sunt montate 3 macarale portic

de "6 tf x 32m, precum #i o macara portal de 25 tf x 30 m pentru derularea traficului de marfuri generale, namonte, respectiv a produselor metalurgice #i balastului, spre aval.

La elaborarea documenta$iilor de proiectare au participat: ing. I. Suciu, Ing. I. Puiu, ing. V. Niconov, Fl.Petrovici, Ing. T. Dumitrescu.

Foto."7.8 Cheu tip estacad!n portul Zimnicea

Fila macara

Pris m de

piatra bruta

10.875

4.80C.F. C.F.

Cornier din b.a

Piloti de b.a.

40x40cm;L=15m

Duc D 'Alb

Binta din b.aFila macara


52/160

314

17.2.16. Portul Giurgiu (km 493)

Cetatea Giurgiului a fost sub st!pnire turceasc! ntre anii "4"6 - "829 (pacea de la Adrianopole),dezvoltndu-se ca ora#dup!"83", n baza unui plan de sistematizare.

Primele amenaj!ri pentru naviga$ie s-au f!cut pe canalul Sf. Gheorghe, n prezent Bazinul Plantelor #irespectiv la Smarda, la o distan$a de cca. 2,5 km ntre loca$ii. Dup!anul "9"0, se dezvolt!portul Ramadan,

amonte de bratul Veriga.Pe canalul Sf. Gheorghe s-a realizat ntre anii "874 "875 la malul stng, un cheu vertical din blocuride piatr!zidite #i fundat direct, n lungime de 430 ml, care se afl!n exploatare #i n prezent. La capatul aval,spre Smarda, s-a executat un dig de protec$ie contra inunda$iilor, continuat cu un pinten mol pentruprotejarea accesului navelor.

Portul Ramadan dateaz!din anul "904 cnd s-a executat un pereu din piatr!brut!pe lungimea de885 ml, ulterior realizndu-se #i alte lucr!ri, precum: magazii, rezervoare de pacur!, cl!diri de exploatare, liniiferate, etc.

n anul "940, s-a nceput amenajarea n zona km 49"a unei sta$ii petroliere la malul Dun!rii, avndfrontul de acostare protejat cu pereu din piatr!brut!pe 300 m lungime.

Tot n aceea#i perioad!s-a executat #i ferryboatul Giurgiu Rusciuc, punctul de acostare pe malul

romnesc fiind amplasat n bazinul Veriga.n perioada postbelic! municipiul Giurgiu a cunoscut o mare dezvoltare industrial!, reflectat! #i n

activitatea portuar!prin construc$ia de noi fronturi de acostare.n prezent, portul dispune de:

- 750 ml amenaja$i cu pereu n portul Ramadan, din care 250 ml dane operative, "00 mldana pasageri #i "00 ml dana buncheraj nave;

- 740 ml fronturi amenajate n bazinul Plantelor, din care 400 ml cheu vertical executat dinchesoane prefabricate din b.a, "70 ml cheu operativ pereat #i "70 ml cheu pereat lasilozul de cereale.

La Giurgiu func$ioneaz!din "997 o zon! liber! amplasat!n zona de sud a ora#ului ce se dezvolt!etapizat.

De asemenea, n bazinul Veriga, a func$ionat pn! la finele anilor 90 un important #antier naval.Dezvoltat #i extins n perioada "970 "980, acesta dispune de syncrolift pentru nave de 5000 t, cheuri dearmare, hale de produc$ie #i repara$ii, utilaje de manipulare, etc. n prezent, se afl! nglobat n zona liber!,fiind recomandat! revitalizarea activit!$ii n circumstan$e economico-financiare mai favorabile gra$iepoten$ialului/dot!rii disponibile.

La ntocmirea proiectelor pentru dezvoltarea portului #i #antierului naval de la Giurgiu au participatprintre al$ii: ing. Ghe. Buzuloiu, ing. M. Andrei, ing. T. Dumitrescu, dr. ing. R. Ciortan, ing. V. Simescu, ing. H.Oprescu, ing. D. Demetrescu, ing. C. Chiril!, ing. N. Rusu, ing. I. Bogdan, ing. V. Dumitresc

curs de hidrotehnica si portui

Documents