MINISTERUL EDUCAIEI al REPUBLICII MOLDOVAUNIVERSITATEA DE STAT DIN MOLDOVAFACULTATEA: Biologiei PedologieDepartamentul: BiologieiEcologie

Lucru individual

Tema: Caracteristicamediuluiaeriann urboecosistem

Aefectuat:Studentaciclul II anul-IAndronacheZinaidaA verificat:Dr.conf. univ.CuharscaiaLiudmila

Chiinu,2015Cuprins:1. Ce reprezint mediul aerian.2. Poluarea. Surse fixe de poluare n urboecosistem3. Poluarea. Surse mobile de poluare n urboecosistem4. Poluare aerului n urboecositemul Chiinului.4a) Influena gazelor nocive, emise n aer asupra sntii omului.

1. Mediul nconjurtor este format din patru mari elemente: atmosfera, hidrosfera, litosfera i biosfera. Atmosfera este un nveli gazos, fragil i aproape transparent care reprezint un factor esenial al existenei vieii pe Pmnt. Ea furnizeaz aerul pe care l respirm zi de zi, regleaz temperatura i filtreaz radiaiile solare periculoase. Privit din spaiu, atmosfera, este asemenea unui voal subire albastru, i este meninut de gravitaie pentru a nu se dispersa n spaiul cosmic. Groas de aproximativ 1000 de km de la nivelul mrii, ea ne protejeaz i de meteoriii din spaiu. Compoziia atmosferei este un amestec de circa 10 gaze dintre care componenteleprincipale, dup volum, sunt azotul (78%), oxigenul (21%) i argonul (0,93%), gaze care controleaz temperatura i compoziia chimic a atmosferei. Exist de asemenea cantiti mici din alte gaze: dioxid de carbon, neon, heliu, metan, kripton, xenon, ozon, hidrogen, radon, la acestea adugndu-se proporii variabile de vapori de ap (n medie 0,2 3%). n ultimii ani cercetrile tiinifice au artat c structura chimic a atmosferei este n schimbare din cauze naturale sau antropogene (provocate de activitile omului), de aceea atenia este focalizat asupra impactului activitii umane asupra atmosferei. Omenirea prin activitile ei contribuie la creterea cantitii de gaze poluante eliminate n atmosfer, contribuind astfel i la nclzirea global, la distrugerea stratului de ozon i la multe alte dereglri ale mediului natural

Aerul atmosferic reprezint un amestec fizic, i nu un compus chimic de gaze, datorit crui fapt, n cazul unui coninut procentual practic constant de pri componente ale aerului la diferite nlimi, n urma modificrii densitii atmosferei, se schimb concentraiile i presiunea lor parial. Aerul este sursa principal de oxigen, este necesar organismului pentru procesele de oxidare i de meninere a vieii. Prin poluarea aerului se nelege prezena n atmosfer a unor substane strine decompoziia normal a acestuia, care n funcie de concentraie i timpul de aciune provoactulburri n echilibrul natural, afectnd sntatea i comfortul omului sau mediul de via al florei i faunei. De aici rezult c pentru a fi considerate poluante substanele prezente n atmosfer trebuie s exercite un efect nociv asupra mediului de via de pe Pmnt.Principalele substane ce contribuie la poluarea atmosferic sunt: oxizii de sulf i azot, clorofluoro-carbonii, dioxidul i monoxidul de carbon; acetia fiind doar o parte din miliardele de tone de materiale poluante pe care le genereaz n fiecare an dezvoltarea industriei, i care afecteaz ecosistemul.

De cele mai multe ori (dac nu de fiecare dat), problema polurii rmne o dezbatere la nivel teoretic care ne sperie i nu, care aparent ne preocup, dar n realitate ne las indifereni pentru c nu ne afecteaz n mod direct sau destul de vizibil nct s lum msuri. Bucuretiul este unul dintre marile orae afectate de poluarea masiv. n 2008 a fost situat chiar pe primul loc n topul celor mai poluate orae din Uniunea European, depind atunci Sofia, Atena, Roma. n 2012 ocup locul 2, iar n ceea ce privete spaiile verzi pe cap de locuitor dei peste Paris i Madrid - se situeaz sub majoritatea celorlalte capitale. Mai mult, n Bucureti se nregistreaz anual, 92 de zile cu depiri ale nivelul admis de poluare comparativ cu limita prevzut de normele europene de 35 de zile. Din acest punct de vedere, capitala Romniei este depit doar de Sofia. Nici n celelalte orae mari, din Romnia i din lume, situaia nu este mai optimist. Organismul nostru se lupt zilnic cu dominaia unor microparticule, care i fac de cap peste tot n jurul nostru, sub form de praf ce ptrunde mai profund sau mai puin profund n plmni. Acest praf foarte fin, de dimensiunea unei bacterii, este cel mai periculos pentru c poate ptrunde cu uurin n celulele tractului respirator. Apoi, ne confruntm cu praful de dimensiuni mai mari (de 6/8 ori mai mic dect grosimea unui fir de pr) ce conlucreaz la afeciunile cardiace i respiratorii din ce n ce mai ntlnite. Responsabil pentru cea mai mare parte dintre impuritile din aer este traficul rutier, dup care, la fel de importante, centralele electrotermice, industria, antierele de construcie i unele instalaii de nclzire a locuinelor particulare. La nivel european, studiile au artat c n medie, peste 50% din populaia marilor orae europene triete ntr-un context n care 150 de metri de strzi sau drumuri sunt utilizate de 10.000 de vehicule pe zi. ngrijorai de numrul mare de spitalizri cauzate de afeciuni respiratorii i cardiace, reprezentanii Uniunii Europene au solicitat ca, pn n 2013, fiecrui locuitor s i revin 26 de metri ptrai de spaiu verde.2.Poluarea. Sursele fixe de poluarePoluareaaeruluiestegeneratn special de folosireaenergieii de activitilede transportare. Urbanizarea,dezvoltareaindustrieii a transportuluiprovoacemisii cu concentraiimari desubstanepoluantenatmosfer, emisiicareduc la efectenociveasupranaturiii a tuturororganismelor vii. ConformdatelorOrganizaieiMondiale a Sntii, circa 70% din populaiaurbanalumiirespiraerpoluatidoar circa10% din populaialumiirespiraer, calitateacruiaestenlimiteleacceptabilitii.

Poluarea industrialIndustria termoenergetic elimin n atmosfer poluani cum ar fi: praful (cenu,particule de crbune nears, zgur), oxizii de sulf i de azot, iar n cantiti mai mici: hidrocarburi, funingine, sulfai i acizi organici. Toi combustibilii uzuali (pcur, cocs, crbune) conin cenu provenit din substanele solide necombustibile. n mod normal combustibiliigazoi sau cei distilai nu conin impuriti solide, dar n condiii de ardere necorespunztoare ei produc funingine. Partea vizibil a emisiilor este concretizat prin fum care, n funcie de natura combustibilului i felul combustiei are culori diferite. De exemplu, la arderea crbunelui inferior, de la care rezultmult cenu, fumul este de culoare grialbicioas. La arderea incomplet a crbunelui i a produselor petroliere se elimin mult combustibil nears, iar fumul capt o culoareneagr.Termocentrala din cartierul Rcdu al oraului Braov polueaz considerabil aceast parte a oraului. Odat cu evoluia continu a capacitilor de producie de energie electric va crete proporional i volumul poluanilor emiin aer. Deasemenea i dezvoltarea economic a combustibililor superiori va duce la creterea utilizrii combustibililor inferiori i odat cu acetia i a cantitii poluanilor emii. Msurile luate trebuie s fie pe msura acestui raport. Centralele electrice moderne, de mare capacitate (peste 5 000 MW) sunt asemenea unor laboratoare, depozitarea, transportul i toate manipulrile se fac automat, pneumatic, cu instalaii ermetice, iar evacuarea cenuii se face pe cale umed. Combustia este verificat i reglat permanent astfel nct s fie ct mai complet, ceea ce face ca randamentul arderii s fie mare, iar n gazele de combustie s nu mai existe poluani. Dup ardere pulberile sunt reinute n instalaii de captare, iar restul de gaze sunt evacuate la mare nlime.Industria siderurgic produce o important poluare a atmosferei, n special local. n aceast industrie, minereul de fier i crbunele sunt materiile prime care degaj n atmosfer att poluani solizi (praf de minereu, cenu i praf de crbune), ct i poluani gazoi (compui ai sulfului i carbonului). Datorit noilor tehnologii introduse pentru fabricarea fontei i a oelului, i datorit consumului ridicat de oxigen, poluarea din aceast industrie a devenit din ce n ce mai complex. Principalii poluani sunt: prafurile i particulele fine, fumurile, n special cele roii ale oxidului de fier i bioxidul de sulf. Raza de rspndire a acestor poluani ajunge uneori la mai muli kilometri. Combinatul de la Hunedoara, dei are o capacitate de producie mai mare dect cel de la Reia, produce o poluare mai redus, din cauza condiiilor mai favorabile de autopurificare. Combinatul din Reia este dezavantajat de topografia zonei, fiind aezat ntr-o vale ngust i sinuoas, ce favorizeaz acumularea poluanilor. Industria metalelor neferoase contribuie la poluarea atmosferei cu produse toxice cunoscute nc din cele mai vechi timpuri. Multe dintre acestea posed anumite proprieti fizicochimice care le favorizeaz rspndirea sub form de aerosoli, ceea ce faciliteaz poluarea pe suprafee mari. Metalele neferoase utilizate n industrie se mpart n dou mari grupe: grele (cupru, zinc, plumb, cositor, nichel, mercur) i uoare (litiu, magneziu, titan, aluminiu, bariu). n afar de particulele solide, metalurgia neferoas produce i importante emisii de gaze toxice, n special vapori de mercur i compui de sulf. Dintre poluanii din metalurgia metalelor neferoase grele cel mai important este plumbul,deosebit de toxic i cu proprietatea rspndirii la mari distane. La nceput constituit din vapori, else oxideaz i se transform n oxid de plumb care, prin ncrcare electric, se poate aglomera i poate sedimenta.Metalurgia metalelor neferoase uoare este caracterizat n special prin industria aluminiului i a beriliului. n cazul prelucrrii primului se eman n aer acid fluorhidric i fluoruri. Din prelucrarea beriliului ajung n aer particule n concentraii reduse, dar deosebit de toxice. Poluanii atmosferici rezultai din aceast industrie sunt: beriliul metalic, oxidul, sulfatul, fluorura, hidroxidul i clorura de beriliuIndustria chimic are ca poluani principali emisiile de gaze, dar foarte rar se ntmpl s se fac numai eliminri ale acestora, de cele mai multe ori ele fiind amestecate cu particule solide sau lichide. Pentru a vedea amploarea pe care o are poluarea chimic asupra atmosferei, trebuie s tim c, din cele 5 milioane de substane nregistrate pn n 1990, 30 000 sunt fabricate la scar industrial. Perfecionarea proceselor tehnologice a dat o larg dezvoltare chimiei organice la care poluarea cu gaze i vapori este mult mai divers, mai puternic i mai periculoas dect poluarea cu particule solide. Dup cercetri fcute n SUA, se constat c n timp ce eliminarea de fum, cenu i praf industrial nsumeaz o mas de 12x106 t/an, eliminarea de oxizi de sulf i diveri vapori depete 60x106 t/an, iar eliminarea de oxid de carbon, singur are aproximativ aceeai valoare. n majoritatea cazurilor gazele eliminate n atmosfer sunt reprezentate de substane toxice mai nocive dect particulele solide. Prin interaciunea chimic a acestor substane din aer cu diversele forme fizice ale apei, precum i ale altor substane i prin intervenia unor catalizri fizico-chimice rezult substane chimice foarte toxice. Dintre acestea cele mai importante ar fi: oxizii sulfului i ai carbonului, sulfur de carbon, hidrogen sulfurat, aceton, formaldehide, cloropren, dicloretan, tetraetil de plumb etc.Industria petrolului este necesar deoarece creaz o surs important de energie, ns pe ct este de necesar, pe att de periculoas este din punct de vedere ecologic. n funcie de compoziia petrolului, rafinarea este un procedeu complex ce const din separri, distilri, desulfurri, procese n urma crora se emit numeroi poluani (hidrocarburi, oxizi de sulf i de carbon, aldehide, acizi organici, amoniac etc.). Petrolul i substanele rezultate din prelucrarea acestuia contribuie deasemenea la apariia smogului. Se estimeaz c anual, n urma deversrilor petroliere accidentale, n oceane ptrund pn la 200 000 de tone de iei. Cantiti i mai mari provin n urma proceselor de extracie, transport i prelucrare. n afara dezastrului ecologic astfelformat, evaporarea n atmosfer este destul de intens, astfel circa 25% din pelicula de petrol seevapor n cteva zile i ptrunde n aer sub form de hidrocarburi. n concluzie, nu exist ramur industrial care s nu polueze cu: fum, pulberi, vapori, gaze,deeuri toxice etc. i de aceea, naintea amplasrii i funcionrii unui obiectiv industrial este necesar s se stabileasc cu precizie riscurile poteniale pentru mediu nconjurtor i s se impun mijloace eficiente de protejare a acestuia.3.Surse de poluare mobileO alt surs important de poluare a aerului o constituie mijloacele de transport. n aceast categorie intr: autovehiculele, locomotivele, vapoarele, avioanele etc. Cea mai mare pondere de gaze ce polueaz aerul provine ns de la autovehicule, datorit n primul rnd numrului foarte mare al acestora. n numai o jumtate de secol (1930-1980), de cnd au nceput s se foloseasc, numrul lor s-a nzecit, ajungnd ca, n SUA, numrul lor s ajung unul la dou persoane. n Los Angeles numrul lor este de unul pentru fiecare persoan. Cum majoritatea autovehiculelor sunt concentrate n zonele urbane (93 % n SUA) se poate nelege rolul lor deosebit de important n poluarea oraelor (tot n SUA s-au evaluat 76,6x106 t/an substane toxice ce ajung n atmosfer). Indiferent de tipul motorului autovehiculele polueaz aerul cu oxizi de carbon i de azot, hidrocarburi nearse, oxizi de sulf, aldehide, plumb, azbest, funingine etc. Dac am reveni astzi la traciunea animal, atmosfera oraelor ar deveni nepoluat; dar pentru a nlocui caii putere cu caii fizici care s asigure traciunea, poluarea produs de grajduri ar fi ngrijortoare. Cea mai important surs de CO din poluarea general a atmosferei (60%) este produs de gazele de eapament. S-a estimat c 80% din cantitatea de CO este produs n primele 2 minute de funcionare a motorului i reprezint 11% din totalul gazelor de eapament.Poluarea produs de avioane prezint caracteristici specifice combustiei iextinderii zborului n stratosfer. Particularitile stratosferei accentueaz poluarea, din cauza rarefierii aerului. Agenii poluani au un timp mai lung de aciune, iar vaporii de ap rezultai sunt solidificai n cristale fine de ghea, ce formeaz o nebulozitate ce diminueaz radiaia solar. S-a calculat c la traversarea Atlanticului se consum 0,12 kg carb urant pe pasager i kilometru; la un zbor de 6000 km aceasta nseamn 720 kg carburant pentru fiecare pasager i eliminarea n atmosfer a 900 kg vapori de ap i peste 1000 kg CO2. Cu toate acestea avioanele produc o poluare mai redus dect alte mijloace de transport, datorit utilizrii de turbine cu gaz i a unui combustibil nalt rafinat.Vapoarele utilizeaz motoare cu ardere intern i produc o poluare specific acestora, asemenea autovehiculelor, iar locomotivele folosesc motoare Diesel electrice care emit cei mai puini poluani dintre toate vehiculele.4.Poluare aerului n urboecositemul Chiinului.n ara noastr, unde situaia economic este dificil, cel mai mult polueaz aerul atmosferic transportul auto: suma poluanilor emii de autotransport este mult mai mare dect suma poluanilor de la sursele staionare. ndeosebi, acest lucru este caracteristic pentru orae. Spre exemplu, n mun. Chiinu transportului auto i revin 93% din toate emisiile de gaze nocive n atmosfer, n mun. Bli 94,2% i n mun. Cahul 96%. n medie pe ar transportului auto i revin 87,5% di volumul sumar al substanelor nocive emise n aerul atmosferic. Majorarea numrului unitilor de transport influeneaz negativ asupra strii bazinului aerian. Situaia se acutizeaz i din cauza c n ar se import i se utilizeaz autovehicule vechi, termenul de exploatare al crora este maimare de 5-7 ani.4 a) Influena gazelor nocive, emise n aer asupra sntii omului.Principala surs de poluare a aerului atmosferic n Republica Moldova,ndeosebi n localitile urbane, este transportul auto. Se tie c un automobilpe parcurs de un an utilizeazun volum de aer curat egal cu volumul necesar pentru respiraia a 100 de oameni. Gazele de eapament ale automobilelor conin: oxid de carbon, hidrocarburi, oxizi de azot, funingine, bioxid de sulf, compui ai plumbului, benz--piren, aldehide i metale grele. S examinm influena gazelor nocive emise n atmosfer asupra organismului omului. Oxidul de carbon (CO) este foarte otrvitor. Acest gaz fixeaz hemoglobina din snge. Primele simptoame ale intoxicrii grave sunt durerile de cap i ameelile, ulterior persoana intoxicat i pierde cunotina. Toxicitatea extrem a oxidului de carbon, lipsa culorii i mirosului de acest gaz, absorbia foarte slab de ctre crbunele activat al mtii antigaz obinuite toate acestea transform oxidul de carbon ntr-un gaz foarte periculos. n caz de intoxicaiecu acest gaz primul lucru, ce se recomand este aerul liber i curat.Oxizii de azot ( NOx) cu excepia protoxidului de azot, sunt otrvitori.Otrvirea cu aceste gaze este periculoas prin faptul c cile respiratoarese irit slab i simptoamele mai evidente i grele (boli n piept, respiraie greoae . a.) vin mai trziu, abia peste cteva ore dup ce a fost inspirat gazul. n cazul otrvirilor cronice se observ dereglri ale funcionrii inimii, catarul cilor respiratoare, tuse cu snge i distrugerea dinilor. Ca msuri de prim asisten medical urgent n cazde otrviri acute se utilizeaz laptele proaspt, care se bea din abunden, respiraie artificial cu oxigen, prelucrarea cilor respiratoare cu camfor. Bioxidul de sulf (SO2) , chiar i n concentraii mici, formeaz un gust neplcut n cavitatea bucal i irit mucoas din ea. Inspiraia aerului ce conine mai mult de 0,2 % bioxid de sulf provoac rgueal, o respiraie greoae i pierderea rapid a cunotinei. Intoxicarea cronic duce la pierderea poftei de mncare i inflamarea cilor respiratorii. Plumbul (Pb) este toxic n toateformele. Cel mai periculos este pentru copii de pn la 6 ani, fiindc frneaz dezvoltarea mintal i creterea copiilor. Compuii plumbului atac sistemul nervos central al omului, deregleaz funciile organelor interne. Din cauza acestor compui sufer i sistemul reproductiv al omului. Evident c i volumul consumului de combustibil care se utilizeaz n ar crete din an n an i concomitent sporete cota emisiilor poluante de la autovehicule care constituie n medie circa 88 % din volumul sumar de poluani ai aerului atmosferic. Mrimea calculat a emisiilor de la transportul auto a constituit n anul 2004 circa 150 de mii de toneControlul ecologic de Stat al surselor staionare de poluare aeruluiCirca 85 % din sursele staionare de poluare a aerului atmosferic aparinsectorului energetic. Celelalte 15 % revin surselor de poluare din industria de construcii i alimentar. Majoritatea ntreprinderilor din categoriile menionate dispun de instalaii de purificare a aerului de particulele solide sau desfumegtoare. ns nici una dintre sursele staionare nu este utilat cu dispozitive de desulfurizare a gazelor sau cu sisteme de denitrificare a lor. n sectorul energetic principalele surse de poluare la ntreprinderi sunt cazanele de nclzire i producere a energiei electrice de exemplu SA CET-1, SA CET-2, etc. n industria de construcii i alimentar, n afar de aceste surse, exist i altele, cum ar fi:- sectoare de uscare a crmidei, sistemul de pompare a cimentului . a.( SA Macon etc.);- moara de fin calcaroas, seciade producere a cimentului ( SA Ciment, or. Rezina);- luminatoare de ventilare a cuptoarelor, seciile de pregtire i amestec a componenilor ( S Fabrica de sticl din Chiinu);- acumulatorul central de praf, ventilarea ncperilor, linia de preparare atutunului, aspiraia amestectoarelor de tutun, ( SA Tutun-CTC).Laboratorul ecologic central mai muli ani ine la control emisiile poluantede la sursele staionare de poluare de la principalele ntreprinderipoluatoare a aerului din mun. Chiinu: SA Termocom, sursele staionare aDepartamentului Construciilor i Dezvoltrii Teritoriului, Ministerului Agriculturii i Industriei Alimentare, Ministerului Industriei. Totodat, au fostcontrolate cazangeriile care lucreaz cu gaze naturale, combustibil lichid icombustibil solid. Nu toate cazangeriile care funcioneaz cu combustibil solid sunt nzestrate cu desfumegtoare. S-a constatat c la cazangeriile din s. Cricova i Vatra lipsesc autorizaiile de funcionare.

5. Msurile care trebuie intreprinse pentru protejarea aerului.1. Este necesar de elaborat i aprobat un nou set de standarde care s devin baza asigurrii aplicrii standardelor n viitorul cel mai apropiat. Standardele trebuie s fie compatibile cele n vigoare n rile, membre ale UE, i trebuie s satisfac protocoalele Conveniei privind poluarea transfrontalier a aerului la distane lungi.2. La momentul actual laboratoarele ecologice ale Inspectoratului Ecologic de Stat ct i cele departamentalenu dispun de un echipament complet adecvat pentru a asigura efectuarea sistematic i complet a monitoringului surselor de poluare a aerului.3. Controlul emisiilor n aerul atmosferic trebuie s fie revzut n scopul de a obine rezultate ct mai complexe i veridice. Aceasta se refer la sursele staionare de poluare i la sursele mobile.4. n scopul minimalizrii impactului negativ al transportului asupra aerului atmosferic, considerm necesar de a reveni la organizarea posturilor ecologice de control n localitile urbane i pe drumuri, de a asigura lucrul efectiv a acestor posturi n scopul trecerii la standardele europene pentru toate tipurile de transport.5. Este binevenit trecerea la folosirea gazului comprimat i lichefiat n calitate de combustibil pentru transportul auto.6. Una din cauzele polurii aerului atmosferic cu gaze nocive este i indiferena populaiei fa de necesitatea verificrii periodice a strii tehnice i ecologice a mijloacelor de transport auto.7. n localitile urbane este necesar de utilizat ct mai pe larg transportul electric (troleibuze, tramvaie), iar pe viitor i electromobilele.

Bibliografie:1. Gh. Duca, I. Stoleru, A. Teleu. Starea factorilor de mediu din RepublicaMoldova. Grafema-Libris, 20032. http://www.ziare.com/articole/poluare+orase+mari3. http://www.cpnt.ro/download/Poluarea%20Aerului.pdf4. http://stirileprotv.ro/stiri/social/bucuresti-ca5. http://www.clima.md/files/CercetareSC/Publicatii/Mediul%20Ambiant%20nr%203%20Iunie%202005%20Copacinschi%20et%20al.pdf

12