capitolul i (bun)

7/21/2019 Capitolul i (Bun)

1/11

CAPITOLUL I ANALIZA MANAGEMENTULUI MARITIM

CAPITOLUL I

ANALIZA MANAGEMENTULUI MARITIM

1.1 Elemente de baz ale transportului maritimObiectivul fundamental al transportului i comerului maritim este asigurarea

circuitului normal de mrfuri pe plan naional i internaional n siguran, la timp cu eficien

economic i n conformitate cu conveniile, legile i clauzele contractuale n vigoare.

Transportul este un element indispensabil vieii, deoarece ofer oamenilor posibilitatea de

a cunoate, de a percepe i de a asimila ct mai uor din ceea ce ofer civilizaia i cultura

uman.

Existena i perfecionarea mijloacelor de transport au permis contactul ntre

diferite ri i popoare fapt care a determinat viaa economic, politic i cultural a omenirii.

Transporturile contribuie la apropierea zonelor geografice ntre ele, la

dezvoltarea ramurilor economice, la repartizarea teritorial a produciei i a desfacerii.

Nivelul de dezvoltare al transportului determin n mod direct diviziunea

social a muncii care la rndul su determin specializarea precum i creterea gradului de

accesibilitate la bogiile naturale i produsele muncii omeneti.

1.2 Cadrul economic i juridic al transportului maritimntre participanii la tranzaciile comerciale din cadrul transportului maritim particip o

serie de ageni economici denumii n literatura de specialitate i stakeholders. Conform

literaturii de specialitate acetia sunt:

a) prile contractante : navlositorii i armatorii;b) serviciile complementarte: brokerii, asiguratorii, finanatorii, arbitrii, constructorii de

nave, registrele navale.

ntre aceti actori, au loc diverse forme de tranzacii:

S explicm cine sunt acetia:


2/11


Navlositorii - au o cantitate de marf i doresc s transporte marfa dintr-un loc n altul- pot fi chiar companii de nave care mai caut o nav pentru transport:

Armatorii - au nave disponibile apte de ncrcare;- doresc s transporte marf i din aceast perspectiv ei caut un contract pe

diferite termene.Brokerul - este un intermediar care este agreat de navlositori i brokeri s lucreze pentruei;- acesta identific mrfurile i navele disponibile;- el negociaz afacerea pentru clienii si n competiie cu ali brokeri.

n vederea realizrii acestui scop ei pot folosi diferite forme de tranzacii

Managementul general al unei ntreprinderi de transport maritime este realizat prin

aciunile realizate n diferite domenii.

Din perspectiva artat mai sus n cadrul unei societi din transportul maritime putem

delimita urmtoarele forme de management:

a) MANAGEMENTUL ORGANIZRII

Realizarea unor structuri organizatorice care s asigure combinarea optim a

resurselor umane, materiale, financiare, informaionale n vederea maximizrii efectelor utile

(maximizarea profitului).

b) MANAGEMENTUL CAPITALULUI

Resursele de finanare;

Tipuri de capital investit;

Costul procurrii capitalului;

Structura capitalului;

Influena ratei dobnzilor i a cursului de schimb;

Analiza pieelor financiare i stabilirea avantajelor i dezavantajelor

oferite de resursele financiare internaionale i naionale;

Analiza riscurilor creditrii.

c) MANAGEMENTUL NAVLULUI

situaia la zi a navlurilor practicate;

stabilitatea pieei navlurilor;


3/11


concurena pe relaiile de transport;

tendinele navlului pe diferite piee;

prognozele de dezvoltare economic i mondial;

gsirea firmelor productoare viabile legate pe relaii de export-import

d) MANAGEMENTUL EXPLOATRII COMERCIALE

stabilirea optimului de exploatare a navelor n condiii de linie sau tramp;

stabilirea modalitilor de navlosire avantajoase pentru armator;

relaiile principale de transport pe care vor fi exploatate navele;

susinerea negocierilor i ncheierea celor mai avantajoase contracte de

navlosire i transport;

selectarea propunerilor analitilor de navlu i marketing privind mrfurile

i pieele aductoare de navlu ridicat;

stabilirea voiajelor fiecrei nave i cutarea de navlu astfel nct s se

evite mersul n gol ntre anumite porturi;

analiza raportului venituri-cheltuieli i eficiena pe relaii de transport;

asigurarea navelor n concordan cu gradul riscurilor la care se expun la

firme de asigurare de prestigiu;

agenturarea navelor n diferite porturi ale lumii unde opereaz navele

companiei;

e) MANAGEMENTUL NZESTRRII I AL EXPLOATRII TEHNICE

achiziionarea vnzarea de nave i nzestrarea cu echipamente noi n

funcie de performanele companiei;

planificarea reparaiilor conform specificaiilor tehnice;

asigurarea cu piese de schimb;

asigurarea logisticii adecvate n vederea realizrii unor reparaii la bordul

navelor.

f) MANAGEMENTUL FINANCIARCONTABIL

evidena veniturilor i cheltuielilor companiei i ntocmirea balanei


4/11


corespunztoare;

analiza eficienei i rentabilitii firmei;

efectuarea plilor i decontrilor pentru diferite cheltuieli;

asigur relaia companiei cu instituiile financiar -bancare i administraia

financiar.

g) MANAGEMENTUL RESURSELOR UMANE

ncadrarea navelor cu personal brevetat nebrevetat i auxiliar;

asigurarea compartimentelor companiei cu specialiti i personal potrivit

cerinelor documentelor de formalizare a structurii organizatorice;

stabilirea standardelor de performan pentru fiecare loc de munc;

ncheierea contractelor individuale i colective de munc.

h) MANAGEMENTUL LITIGIILOR MARITIME

asigur rezolvarea problemelor aprute ca urmare a avariilor la nave i mrfuri

respectiv a conflictelor aprute ca urmare a nerespectrii clauzelor contractuale de ctre una din

pri;

1.3 Elemente generale ale managementului portuar

Procesul managerial din cadrul activitii de transport maritim are dou accepiuni. Prima

este cea la nivel macroeconomic, care se refer la factori de pia, la organizarea pieei maritime

mondiale, la modul de formare a navlului i satisfacerea cererii i ofertei. Cea de-a doua

accepiune este cea la nivel microeconomic, care se refer la contractele de transport maritim i

la modul de administrare i finanare a companiei de shipping. Principala activitate al unui

manager este de a obine un profit, iar acest lucru este realizat prin prevederea, organizarea,

coordonarea, controlarea i antrenarea activitii. Deci, managerul are rolul de a coordona i

mbina activitile desfurate n scopul utilizriict mai optime a resurselor umane, materiale ifinanciare pentru a obine profitul cutat. n figura 2 sunt reprezentate cele trei nivel de

management.


5/11


Figura1.2 Reprezentarea nivelelor managementului

Astfel, top managerii sunt cei care administreaz ntreaga companie i care au n

subordine middle managerii, fiecare avnd obligativitatea s conduc n parte cte un domeniu

specific de activitate. n cadrul structurilor organizatorice mici ale companiei de navigaie,

putem ntlni first-line managerii, funcie atribuit, de obicei, comandanilor de nave.

n funcie de principalele activiti ale unei companii de navigaie ntlnim mai

multe tipuri de management. n figura 3 sunt prezentate principalele tipuri de management

prezente n cadrul unei companii de shipping.

Top Managers

Middle Managers

First-Linemanagers

Managementul

Managementul

Managementul

Managementul

Managementulnzestrrii i al

Managementulfinanciar contabil

Managementulresurselor umane

Managementulliti iilor maritime

Managementul


6/11


Figura 1.3 Principalele tipuri de management ntlnite la companiile de shipping

Managementul organizrii este realizat de ctre managerul general i are

ca scop eficientizarea funcionriiprin folosirea de minimum de resurse umane, materiale i

financiare, astfel nct navele companiei s aduc profit maxim.

Managementul capitalului reprezint una din principalele componente

ale unei companii de shipping. Acest tip de management cuprinde: resursele de finanare, tipurile

de capital investiional, costul procurrii capitalului, structura capitalului, rata de schimb amonedei naionale. n cadrul acestui tip de management trebuie s se acorde o atenie deosebit

pieelor financiare, att naionale ct i internaionale, dar i asupra tipurilor de capital folosit,

propriu sau de mprumut. Cu alte cuvinte managementul capitalului trebuie s analizeze riscurile

pieelor monetar-financiare i s gseasc soluii la reducerea lichiditilor, s nu afecteze

volumul de afaceri.

Managementul navlului are n vedere cele mai importante componente

din cadrul economiei transporturilor. Principalele piee studiate sunt pieele de transporturi i de

mrfuri. Prin studiul acestor dou piee se pot analiza cererea i oferta de categorii de mrfuri

care pot fi transportate. Spus mai simplu, managementul navlului se ocup cu rezolvarea

problemei, ce tipuri de mrfuri poate transportat compania deshipping cu navele pe care le are n

dotare.

Managementul exploatrii comerciale a navelor se ocup cu studierea rentabilitii

navelor i analizeaz i propune serii de msuri pentru acestea. Dintre aceste serii de msuri

enumerm:

modul de exploatare al navelor, tramp sau n linie, precum i principalelerute de urmat;

cele mai bune condiii de navlosire pentru armator, prin ncheierea decontracte de navlosire i de transport;


7/11


consultarea managerilor de navlu privind tipurile de mrfuri iprincipalele piee aductoare de navlu ridicat;

determinarea voiajelor, astfel nct s nu existe riscul ca o nav s facun mar n gol;

determinarea celei mai bune nave pentru tipul de marf transportat iasigurarea ei;

Managementul nzestrrii i al exploatrii tehnice al navelor se ocup

att cu vnzarea navelor vechi i cumprarea de alte noi, dar i cu modernizarea navelor deinute.

Pentru c o nav are o durat limitat de exploatare, 15 ani, i o companie de shipping nu poate

cumpra nave noi tot timpul, acesta trebuie s se decid ce tip de nave trebuie s vnd sau s

cumpere pentru a rmne competitiv din punct de vedere al capacitii de transport.

Modernizarea navelor are dou direcii bine structurate. Prima direcie este dat de achiziionareai nzestrarea cu echipamente, aparatur i tehnic performant, nlocuirea anumitor echipamente

uzate fizic sau moral i efectuarea de lucrri de modernizare pentru sporirea eficienei

economice. A doua direcie o constituie reparaiile aduse navei. Acestea trebuiesc fcute conform

normelor de registru, prevederilor documentaiei tehnice a antierului constructor i a nevoilor

proprii, supravegherea efecturii la timp i de calitate a reparaiilor curente i capitale, controlul

periodic al corpului navei, a motoarelor, a instalaiilor de ncrcare, a mijloacelor de vitalitate i a

aparaturii de navigaie. Un alt aspect important al acestui management este asigurarea cu piese

de schimb pentru toate instalaiile de la bord, astfel nct n timpul voiajului, reparaiile s se

asigure cu mijloacele bordului i s se poate nlocui piesele defecte.

Managementul financiar contabil are n administraia sa gospodrirea

intern a companiei. Acest serviciu ine evidena tuturor cheltuielilor i veniturilor compan iei,

ntocmete balana de venituri i cheltuieli, analizeaz eficiena i rentabilitatea companiei,

efectueaz pli i decontri ale diverselor cheltuieli din contul firmei, supune i propune pentru

aprobarea managementului general asupra cheltuielilor ntreprinse de companie. Tot acest

serviciu asigur relaiile pe care le are compania n legtur cu bncile, societile de investiii

financiare i alte instituii financiare private sau de stat. n plus se ocup i cu plata obligaiunilor

fiscale i cu folosirea instrumentelor de plat.

Managementul resurselor umane se ocup cu una din cele mai

importante resurse ale unei companii, fie ea de shipping sau din orice alt domeniu de activitate.


8/11


Acest serviciu are ca scop ncadrarea att a personalul de conducere ct i de execuie, la toate

nivelele ierarhice. Navele deinute de companie trebuie s fie echipate cu personal brevetat,

nebrevetat i auxiliar conform standardelor internaionale, iar compartimentele companiei s aib

personal calificat i potrivit scopurilor i funciilor fiecrui loc de munc. Un alt aspect al

acestui management se refer la pregtirea personalului n funcie de anumite utiliti, stabilirea

unor standarde de performan i a criteriilor de stimulare pentru fiecare angajat, dari crearea i

dezvoltarea unui climat propice de lucru. Managementul resurselor umane trebuie s conlucreze

cu managementul general, propunnd perfecionarea, pregtirea i competenele managerilor

companiei sau revizuind unele aspecte ale actului decizional i organizatoric.

Managementul litigiilor maritime se ocup cu rezolvarea problemelor

juridice aprute din diferite motive. Aceste motivepot cuprinde: situaii conflictuale rezultate n

urma nerespectrii unor clauze contractuale de ctre prile semnatare ale contractelor detransport, de navlosire sau de asigurare, din cazuri de avarii la nave sau mrfuri sau din cauza

litigiilor n care sunt implicate navele companiei, din diverse motive. Acest compartiment este

format din specialiti n domeniul juridic i economic, care sunt prezeni la negocierile i

ncheierile contractelor.

Managementul imaginii are ca obiectiv construirea unei imagini serioase i bine

definite ale unei companii. O companiei poate avea de pierdut dac nu-i este conturat o imagine

pozitiv sau nu are deloc o imagine pe pia. Construirea unei imagini ncepe analiznd punctele

tari ale companiei, calitatea i promptitudinea serviciilor oferite, ncrederea n serviciile firmei,

dar i seriozitatea i profesionalismul personalului. Principalele moduri de promovare a imaginii

sunt: publicitate i reclam n mass-media, pliante, brouri, participarea la trguri i evenimente

naionale i internaionale, modurile de prezentate a firmei la negocieri, dar i prin campanii

directe de pot i tele-marketing, internet, publicitate specializat, studii de pia.

1.4 Managementul companiei maritime

Compania de Navigatie Maritim este nfiintat, organizat si desfsoar o serie de

activitti

pentru transportul mrfurilor si pasagerilor, pe mrile si oceanele lumii. Transporturile de

mrfuri sau pasageri pornesc de la necesittile economiei mondiale, dar scopul principal al


9/11


nfiintrii unei companii de navigatie maritim l reprezint eficienta economic a investitiei,

adic obtinerea de profit, att n prezent ct si n perspectiv. n vederea obtinerii eficientei

economice trebuie s fie cutate o serie de metode intensive de rentabilizare si modernizare a

transporturilor, metode care aplicate asupra mijloacelor existente s conduc la reducerea

pierderilor, la obtinerea unui randament maxim. Compania de Navigatie Maritim este

considerat ca o component important a economiei unui stat datorit faptului c are un rol

foarte important pentru realizarea exporturilor, ct si a importurilor de mrfuri, pentru transportul

cltorilor si materialului rulant. Aceasta realizeaz o serie de legturi ntre porturi diferite, ntre

tara de origine a proprietarului navelor si o serie de tri, din diferite prti ale lumii. Din punct de

vedere economic, o Companie de Navigatie Maritim este o societate comercial care presteaz

o serie de servicii, n domeniul transporturilor, adic al circulatiei mrfurilor, pentru beneficiari

interni si externi, face legtura ntre productori si consumatori, indiferent de tipul de marf, cuajutorul navelor maritime, pe rute, ci navigabile, ntre porturi diferite. Din punct de vedere

juridic, Compania de Navigatie Maritim se constituie ca o firm, societate comercial sau

intreprindere, care reprezint asocierea intereselor unor persoane fizice sau juridice, functioneaz

n baza legilor statului national, dar si pe baza unor reglementri internationale din domeniul

navigatiei.

Personalitatea juridic este reglementat prin lege, astfel n aceasta snt prevzute:

-modul de asociere,

-modul de nfiintare si obtinere a personalittii juridice,

-drepturile si obligatiile societtii,

-drepturile si obligatiile actionarilor, conductorilor,

-falimentul sau modul de desfiintare, etc..

Dup modul de utilizare a navelor, Companiile de Navigatie Maritim pot fi mprtite

astfel:

-Companii de Navigatie Maritim de Linie,

-Companii de Navigatie Maritim Tramp,

-Companii de Navigatie Maritim Mixte.

n prima categorie de companii, navele efectueaz voiajele pe linii, rute sau relatii

stabilite.


10/11


Transportul maritim pe linie nseamn efectuarea voiajelor regulate, ntre anumite

porturi, dinainte stabilite de ctre armatori, navlositori, productori, beneficiari sau intermediari.

Prin contracte, aceste linii snt pstrate ca rute de navigatie pentru perioade mari de timp.

Acestor contracte li se aplic reglementri speciale, juridice, dar si clauze economice specifice

acestui tip de transport. Particularittile acestui tip de transport maritim snt urmtoarele:

-Durata voiajului ntre porturi;

-Durata stationrii navei n port, adic timpul pentru:

-ncrcarea navei,

-descrcarea navei.

-Starea tehnic a navei;

-Buna stare de navigabilitate;Clauze speciale referitoare la:

-ntrzieri la ncrcare/descrcare si penalittile,

-ntrzieri pe timpul transportului si penalittile, etc..

-Modalittile de plat pentru serviciul prestat (navlul).

n Navigatia tramp (vagabond) navele nu au o rut stabilit, snt trimise pentru

transport pe rute diferite, n functie de marfa disponibil aflat ntr-un port sau altul. n acest tip

de transport rutele de navigatie, navlul si eficienta economic depind de bursa navlurilor, de

cererea si oferta de transport de pe piata maritim, de o serie de factori economici, politici sau de

nivelul relatiilor dintre agentii economici sau chiar dintre state. .Nici o companie de navigatie nu

poate fi nfiintat numai pentru un anumit tip de transport. Chiar dac tendinta actual este de

supra-specializare a navelor, datorit unei serii de avantaje considerabile, realitatea pietei

maritime a demonstrat c si cele mai ferme contracte se pot ncheia dezastros, astfel c navele

pot ajunge usor s intre n categoria tramp.De asemenea, snt nave care dup un anumit numr

de voiaje tramp, pot fi contractate pe o anumit linie. De aceea, n cadrul unei Companii de

Navigatie Maritim trebuie luate n considerare toate variantele, n functie de evolutia pietei

maritime.


11/11


capitolul i (bun)

Documents