capitolul 4

CAPITOLUL 4

CAI DE COMUNICATII RUTIERE - principii de proiectare

122

CAPITOLUL 4 DRUMUL N PROFIL TRANSVERSAL

4.1 ELEMENTELE DRUMULUI N PROFIL TRANSVERSAL. TIPURI DE PROFILE TRANSVERSALE PENTRU DRUMURI

Profilul transversal este proiecia pe un plan vertical frontal a interseciei

suprafeei drumului cu un plan vertical normal pe axa sa.

Profilele transversale se execut n toi picheii stabilii n foaia sau

carnetul de pichetaj i nu trebuie s depeasc distana de 50 de m ntre ele,

n funcie de relief. Profilele transversale trebuie s surprind toate punctele

caracteristice ale traseului drumului: modificri ale nclinrii terenului natural,

modificri ale declivitii drumului, podee, ziduri de sprijin.

Reprezentarea unui profil transversal ncepe prin desenarea axei sale.

Apoi, dup efectuarea unui nivelment transversal se obine linia terenului.

Conform Legii drumului se adopt limea drumului n aliniament, se

calculeaz apoi limea drumului n curb iar dup poziia n plan longitudinal

va rezulta tipul de profil transversal.

Fiecare profil transversal se caracterizeaz prin poziie kilometric i

numr de ordine.

Profilele transversale cuprind:

- elementele necesare execuiei infrastructurii drumului: dimensiuni,

cote, pante, date privind amenajarea virajelor, elemente

DRUMUL N PROFIL TRANSVERSAL

Elena DIACONU, Mihai DICU, Carmen RCNEL

123

caracteristice lucrrilor de art i dispozitivelor pentru scurgerea

apelor;

- elemente de suprastructur: limea i grosimea structurii rutiere,

dimensiunea benzilor de ncadrare, pantele transversale.

Scopul realizrii profilelor transversale este acela de a prezenta situaia

real, pichet cu pichet, n sens transversal drumului i de a putea calcula

volumul de terasamente i suprafeele de taluzat i de a stabili eventualele

exproprieri.

Elementele profilului transversal sunt:

- partea carosabil sau calea: partea central special amenajat

pentru circulaia vehiculelor. Se caracterizeaz prin lime i pant

transversal (dinspre ax spre acostament) n aliniament i curb,

mod de alctuire i dimensiunile structurii rutiere. Valoarea pantei

transversale depinde de tipul de mbrcminte (1,5 ... 3 %) (figura

4.1, 4.2, 4.3);

- acostamentele: dou fii de teren, amenajate sau nu, de o parte i

de alta a prii carosabile. Au rol de protecie a cii, nlesnesc

scurgerea apelor datorit pantelor transversale mai mari dect cele

de pe carosabil, asigur circulaia pietonilor, servesc pentru

depozitarea materialelor necesare ntreinerii drumului, pentru

amplasarea unor lucrri accesorii i pentru staionarea vehiculelor n

pan. Cnd au lime suficient pot fi folosite pentru lrgirea

ulterioar a cii. Panta transversal depinde de modul de alctuire i

consolidare (4 ... 6 %). Fia din acostament care limiteaz partea

carosabil i este consolidat se numete band de ncadrare i are

limea cuprins ntre 0.25 m i 0.75 m n funcie de tipul drumului

(figura 4.1, 4.2, 4.3);

- plaforma: partea carosabil + acostamentele (figura 4.1, 4.2, 4.3);

CAPITOLUL 4


124

- taluzurile: poriuni nclinate, de o parte i de alta a platformei

drumului care fac legtura cu terenul natural i limiteaz lateral

lucrrile de terasamente; punctul dinspre platform, n cazul

rambleului (marginea superioar, n general) se numete creasta

taluzului iar cel care se gsete pe terenul natural, n cazul

rambleului (marginea inferioar, n general) se numete piciorul

taluzului. Taluzul se caracterizeaz prin nclinare, indicat printr-un

raport care exprim valoarea tangentei trigonometrice a unghiului

format de taluz cu orizontala (de exemplu: 2:3, 1:3, 1:1, 3:1).

Valoarea nclinrii se stabilete n funcie de tipul pmntului din

terasament i de nlimea taluzului (figura 4.1, 4.2, 4.3);

- dispozitivul de scurgere a apelor: poate fi an (trapezoidal) sau

rigol (triunghiular) (figura 4.2, 4.3, 4.4), n funcie de form,

dimensiuni i de capacitatea de preluare a apelor de suprafa. Are

rolul de a ndeprta de pe partea carosabil apele provenite din

precipitaii atunci cnd drumul este n debleu. Att anul ct i rigola

au taluzuri cu diferite nclinri (1:1, 1:1.5, 1:2, 1:3), valoarea mai

mic fiind folosit spre drum. Adncimea variaz ntre 0,15 m i 0,30

m n cazul rigolei i 0,30 m i 0,50 m n cazul anului, n funcie de

debitul de ap care trebuie evacuat. n general rigola se prefer n

regiunile accidentate, datorit pantelor mari de scurgere, n ciuda

seciunii reduse;

- ampriza: zona cuprins ntre piciorul taluzului stnga i piciorul

taluzului dreapta (n cazul rambleului) sau zona cuprins ntre

creasta taluzului stnga i creasta taluzului dreapta (n cazul

debleului). Variaz ca lime n funcie de nlimea rambleului

respectiv adncimea debleului (figura 4.1, 4.2, 4.3). n anumite

cazuri se pot prevedea anuri de gard (pentru aprarea piciorului

taluzului de rambleu sau a taluzurilor de debleu de apele ce se scurg



125

de pe coast, figura 4.5) mai ales la ramblee mici i atunci ampriza

va fi delimitat de muchiile exterioare ale acestor anuri;

- zona drumului: zon alctuit din ampriz i dou zone de siguran,

laterale (stnga, dreapta), cu limea cuprins ntre 1 i 5 m. Zonele

de siguran servesc la eventuala lrgire a platformei drumului, la

depozitarea de materiale necesare ntreinerii curente, amplasarea

instalaiilor de semnalizare, pentru plantaii, pentru circulaia

pietonilor sau pentru alte scopuri legate de exploatarea drumului

(figura 4.1, 4.2, 4.3, 4.5).

Dup poziia platformei drumului n raport cu linia terenului se

deosebesc urmtoarele tipuri de profile transversale:

a) profile transversale n rambleu (umplutur) (figura 4.1): platforma se gsete deasupra terenului natural cu minim 0,50 m de la

marginea platformei pentru a se evita executarea anurilor.

Cnd terenul natural prezint o nclinare mai mare de 1:5 se execut

trepte de nfrire cu limea de minim 1,00 m i nclinarea de 2% spre vale.

Cnd nlimea rambleului este mai mare de 4,00 m se amenajeaz la

fiecare diferen de nivel de circa 2 m o banchet numit berm de cel puin

0,50 m lime care s permit frngerea nclinrii taluzului precum i circulaia

lucrtorilor care se ocup cu ntreinerea taluzului.

Cnd rambleul este foarte nalt, pe baza unui studiu tehnico-economic,

se nlocuiete prin viaduct.

Umplutura se realizeaz cu pmnt bun provenit din lucrri de sptur,

camere sau gropi de mprumut, dup anumite reguli tehnice.

b) profile transversale n debleu (sptur) (figura 4.2): platforma se

gsete sub nivelul terenului natural.

n acest caz se execut dispozitive de colectare i evacuare a apelor de

suprafa (anuri, rigole).

CAPITOLUL 4


126

Cnd sptura este adnc, pe baza unui studiu tehnico-economic, se

nlocuiete prin tunel.

Pmntul din sptur va fi transportat n depozite.

ZsZs

ZONA DRUMULUI

AMPRIZA

PC = parte carosabilaa = acostamentZs = zona de siguranta

Taluz de rambleu

Axul drumului

PLATFORMA

P Ca a

Figura 4.1

Elementele profilului transversal n rambleu

PC = parte carosabilaa = acostamentr = rigolab = banchetaZs = zona de siguranta

Taluz de debleu

ZONA DRUMULUI

r

AMPRIZA

b

Zs Zs

braa P C

PLATFORMA

Axul drumului

Figura 4.2

Elementele profilului transversal n debleu



127

c) profile transversale mixte (figura 4.3): drumul se gsete parial n

rambleu, parial n debleu.

Sunt profile specifice drumurilor de coast i reunesc elementele

caracteristice profielor de rambleu respectiv de debleu.

Avantajele executrii drumurilor n rambleu:

- construcie i ntreinere mai puin costisitoare rezultat din lipsa

anurilor; apa din anuri poate umezi corpul oselei i pmntul din

patul drumului, reducnd capacitatea portant a acestuia;

- eliminarea apelor de suprafa este mai eficient datorit expunerii

mai bune soarelui i vntului, drumul fiind uscat aproape n

permanen;

- pmntul din rambleu are caracteristici controlate;

- nzpezirea este mai grea;

- ampriza drumului este mai mic.

Taluz de rambleu

ZsZs AMPRIZA

ZONA DRUMULUI

b

PC = parte carosabilaa = acostamentr = rigolab = banchetaZs = zona de siguranta

Taluz de debleuPLATFORMA

P Car a

Axul drumului

Figura 4.3

Elementele profilului transversal mixt

CAPITOLUL 4


128

Sant sau rigola triunghiulara

Sant dreptunghiular1:m 1:nd

hh

1:n1:m

Figura 4.4

Dispozitive de scurgere a apelor

sant de garda

Zs = zona de siguranta

AMPRIZAZONA DRUMULUI

Zs> 2.00

Axul drumului

Figura 4.5

anuri de gard

Pentru nlimi mari, att de rambleu ct i de debleu, se vor calcula

lucrri de sprijinire.

Limea platformei drumului rezult din nsumarea limii prii

carosabile i a celor dou acostamente. Ea se msoar:

- ntre muchiile superioare ale taluzelor de rambleu sau ale anurilor

ori rigolelor, n cazul n care pe platform nu sunt parapete;

- ntre feele interioare ale liselor sau glisierelor, n cazul n care pe

platform sunt parapete.

Limea platformei este prevzut n standardele n vigoare i se

consider astfel:

pentru drumurile publice, n funcie de: - intensitatea circulaiei care determin clasa tehnic a drumului;

- relieful terenului la autostrzi;



129

- funcionalitatea drumului care determin ncadrarea n categoriile

drumurilor publice.

pentru drumurile de exploatare, n funcie de: - cantitatea de produse care se transport anual;

- suprafaa de pdure care se exploateaz;

- ntreinerea i exploatarea canalelor de irigaie sau a altor obiective;

- gabaritele vehiculelor care circul pe drum;

- funcionalitatea drumului care determin ncadrarea n categoriile

drumurilor de exploatare.

Partea carosabil poate avea una sau mai multe benzi de circulaie, n

funcie de compoziia i intensitatea traficului i de viteza de proiectare. Banda

de circulaia este fia din partea carosabil destinat circulaiei unui singur ir

de vehicule, care se deplaseaz n acelai sens. Limea benzii de circulaie

se stabilete n funcie de limea vehiculelor i de spaiile de siguran

necesare asigurrii circulaiei cu o anumit vitez (vezi Cap.2).

Partea carosabil cu o band de circulaie se aplic acolo unde traficul este

foarte redus sau drumul este de importan secundar, n regiuni accidentate. n

acest caz, pentru a se asigura circulaia n ambele sensuri se prevd platforme de

ncruciare i depire, la distane de 150 ... 300 m (figura 4.6).

platforma de incrucisare

20.00 mmin. 20.00 m20.00 m

B

2 x

B

Figura 4.6

Platforme de ncruciare n cazul drumurilor cu o band de circulaie

n tabelul 4.1 se prezint limea platformei i a prii carosabile.

CAPITOLUL 4


130

Tabelul 4.1

Limea platformei

Limea prii carosabile Tipul drumului

1 2 3

26.00 m 2 x 7.50 = 15.00 m Autostrzi, regiuni de es i deal

23.50 m 2 x 7.00 = 14.00 m Autostrzi, regiuni de munte

1 2 3

19.00 m 14.00 m Drumuri naionale cu patru benzi de circulaie, din reeaua drumurilor internaionale

17.00 m 14.00 m Drumuri naionale cu patru benzi de circulaie

12.00 m 7.00 m Drumuri naionale din clasa tehnic III, din reeaua drumurilor internaionale

9.00 m 7.00 m Drumuri naionale i judeene din clasa tehnic III

8.00 m 6.00 m

Drumuri naionale i judeene din clasa tehnic IV i la unele drumuri judeene de clas tehnic III la care nu se poate adopta limea de 9.00 / 7.00 m

7.50 m 5.50 m Drumuri comunale cu trafic mai intens la care adoptarea acestei limi, n mod excepional, se poate justifica tehnico-economic

7.00 m 5.50 m Drumuri comunale i la drumurile de exploatare din categoria I 5.00 m 4.00 m Drumuri de exploatare, din categoria a II-a 3.50 m 2.75 m Drumuri de exploatare, din categoria a III-a

4.2 ELEMENTELE STRZII N PROFIL TRANSVERSAL

Strada, n profil transversal, se caracterizeaz prin:

- parte carosabil

- trotuare

- platforme pentru circulaia tramvaielor (linii de tramvai)

- piste pentru cicliti

- borduri de ncadrare



131

- benzi de staionare i spaii de parcare adiacente prii carosabile

sau trotuarelor

- fii libere respectiv zone verzi rezervate pentru amplasarea de

instalaii subterane, stlpi de iluminat sau telefonie, parapete,

indicatoare rutiere, plantaii, couri de gunoi, reele edilitare, eventual

galerie vizitabil etc.

- taluzuri, zone de racordare la construcii

Ca i n cazul drumurilor, partea carosabil este alctuit din una sau

mai multe benzi de circulaie. Numrul benzilor de circulaie se stabilete

printr-un calcul al capacitii de circulaie a strzii. Limea unei benzi de

circulaie variaz ntre 2,75 m n localitile rurale i 3,50 m n cazul strzilor

de categoria I i II.

Ca i n cazul drumurilor, pentru strzi de importan secundar se

poate amenaja o singur band de circulaie, prevzndu-se la anumite

distane platforme de ncruciare.

n funcie de intensitatea circulaiei partea carosabil cuprinde benzi

duble sau multiple pentru fiecare sens de circulaie. Benzile de circulaie pot fi

grupate toate ntr-o singur cale de circulaie sau pot fi desprite ntre ele cu o

zon verde formnd dou sau trei ci de circulaie. (figura 4.7, 4.8, 4.9).

PC = parte carosabilaT = trotuarzv = zona verde

TzvT PCzv Tzv zv T

Figura 4.7

Profil transversal de strad cu o singur cale de circulaie

CAPITOLUL 4


132

zv

PC = parte carosabilaC = pista de ciclistiT = trotuarzv = zona verde

T PCzvPC TCzv

Figura 4.8

Profil transversal de strad cu dou ci de circulaie


T PC TPCPC zv zv

Figura 4.9

Profil transversal de strad cu trei ci de circulaie

Trotuarele (figura 4.10, 4.11, 4.12, 4.13, 4.14) sunt elementele strzii,

special amenajate i rezervate exclusiv circulaiei pietonilor. n general ele se

construiesc pe ambele laturi ale prii carosabile avnd aceeai lime sau

limi diferite n funcie de intensitatea traficului pietonal.

Poziionarea trotuarului n limea profilului transversal al strzii este

diferit, n funcie de categoria strzii i destinaia cldirilor ce mrginesc

strada.



133

PC = parte carosabilaT = trotuarzv = zona verdetp = trotuar de protectie

tp zv PCT tpzvT

Figura 4.10

Elementele profilului transversal de strad: strzi colectoare mrginite de construcii fr magazine la parter

T


PCzv zv T

Figura 4.11

Elementele profilului transversal de strad: artere magistrale mrginite de construcii cu magazine la parter

PC = parte carosabilaT = trotuar

PCT T

Figura 4.12

Elementele profilului transversal de strad: artere magistrale mrginite de construcii cu magazine la parter

CAPITOLUL 4


134

Ttp zv


PCzv tpzvzv T

Figura 4.13

Elementele profilului transversal de strad: construcii fr magazine la parter, dar cu lime mai mare, ce mresc

confortul optic al strzii

zv tpzv T PCtp


Figura 4.14

Elementele profilului transversal de strad: cu trotuar numai pe o parte

Limea trotuarelor se stabilete n funcie de fluxul pietonilor i de

categoria strzii. Se are n vedere i spaiul necesar amplasrii stlpilor care

susin cablurile aeriene sau spaiul pentru plantarea copacilor. n acest caz

limea trotuarului se va mri cu 0,50 2,00 m, funcie de categoria strzii.

Limea minim a trotuarului, stabilit pentru circulaia unui ir de pietoni

este de 0,75 m; n zona pieelor sau a grilor limea minim este de 1,00

1,25 m. n mod curent trotuarele din localitile urbane au limea cuprins



135

ntre 1.00 i 5.00 m, corespunztor intensitii fluxului de pietoni i importanei

strzii.

Limea trotuarelor n funcie de numrul de benzi al prii carosabile

este prevzut n tabelul 4.2.

Tabelul 4.2 Limea trotuarelor

Categoria strzii IV III II I

Numrul benzilor de circulaie 1 2 4 6

Limea trotuarelor (m) 1,00 1,00

3,00*

1,00 -

4,00*

1,00 -

5,00* * valori date n funcie de numrul de pietoni pe or

Declivitatea maxim a trotuarelor este de 6% sau 8 % n funcie de

intensitatea de circulaie a pietonilor. Pantele transversale se stabilesc n

funcie de tipul mbrcminilor i au valori cuprinse ntre 0.5 % i 3%.

Platformele pentru circulaia tramvaielor sunt cuprinse n limea prii

carosabile. Limea acestor platforme depinde de gabaritul vagoanelor, de

modul de pozare al inelor i de amplasarea stlpilor care susin cablul de

energie.

n general, inele sunt amplasate la nivelul prii carosabile, n lungul

axei sau de ambele pri ale platformei centrale care separ cile de circulaie

(figura 4.15 i 4.16).

PC = parte carosabilaP Tr = platforma tramvaiT = trotuarzv = zona verde

TP TrPCT zv PC zv

Figura 4.15

Profil transversal de strad: ine amplasate n lungul axei

CAPITOLUL 4


136

zv


P TrPCT zv P Trzv PC T

Figura 4.16

Profil transversal de strad: ine amplasate de ambele pri ale platformei centrale

Dac circulaia este foarte intens, inele sunt amplasate pe o platform

proprie, decalate cu 15 ... 20 cm fa de nivelul prii carosabile (figura 4.17).

Acest caz se poate aplica atunci cnd strada este suficient de lat i cnd

interseciile cu celelalte strzi sunt la o distan de peste 400 - 500 m.

Avantajele acestui mod de separare al inelor sunt urmtoarele:

- creterea sigurantei circulaiei;

- creterea capacitii de circulaie;

- cheltuielile de investiie pentru amenajarea platformei sunt mai

reduse deoarece nu mai este necesar i un pavaj pentru circulaia

vehiculelor cu pneuri;

- zgomotul i vibraiile au o intensitatea mai mic.

T


P TrPCT zv PCh

zv

Figura 4.17

Profil transversal de strad: ine amplasate pe o plaform proprie denivelat



137

n staii de tramvai, limea platformei pentru linia dubl de tramvai (7,00

m) se mrete cu refugiu sau peron (n funcie de numrul de pietoni) de

minim 1,50 m lime.

La intersecii, platformele se aduc la nivelul prii carosabile printr-o

coborre treptat pe o distan de 15 ... 20 m nainte de intersecie.

Pistele pentru cicliti se execut n afara prii carosabile, mai exact

ntre partea carosabil i trotuar, pe o singur parte a strzii, pe strzi de

categoria I, II sau III.

Limea pistei de cicliti este de 1,00 m pentru o band i un sens de

circulaie, de 1,50 m pentru dou benzi i un sens de circulaie i de 2,00 m

pentru dou benzi i dou sensuri de circulaie.

Pista de cicliti se separ de partea carosabil printr-un spaiu cu

limea de 2,00 m atunci cnd pista de cicliti are limea de 2,00 m i minim

1,50 m cnd pista are limea de 1,00 m. Separarea pistei de cicliti de trotuar

se face printr-o fie liber cu limea de minim 1,00 m sau, n lips de spaiu,

printr-o bordur denivelat (figura 4.18, 4.19).

PC = parte carosabilaC = pista de ciclistiT = trotuarzv = zona verdefl = fasie libera

PCT zv flCzv T

Figura 4.18

Profil transversal de strad: pist pentru cicliti separat de trotuar printr-o fie liber

CAPITOLUL 4


138

PC

PC = parte carosabilaC = pista de ciclistiT = trotuarzv = zona verde

T zvbordura denivelata

zv C T

Figura 4.19

Profil transversal de strad: pist pentru cicliti separat de trotuar prin bordur denivelat

Declivitatea n lung a pistei de cicliti urmrete declivitatea prii

carosabile a drumului, fr a se depi valoarea de 4 %. n cazuri justificate

tehnic i economis se poate ajunge la 7%, dar pe lungimi reduse.

Panta transversal a pistei pentru cicliti este aceeai ca pentru

trotuare.

4.3 ELEMENTELE AUTOSTRZII N PROFIL TRANSVERSAL

Autostrada este un drum naional de mare capacitate i vitez, rezervat

exclusiv circulaiei autovehiculelor, ea prezentnd un maximum de siguran i

confort.

Autostrada prezint dou dou ci unidirecionale cu minimum dou

benzi de circulaie pe sens, separate prin zon median. Ocolete localitile

pentru a evita trecerile aglomerate, se intersecteaz denivelat cu alte ci de

comunicaie i are accesul i ieirea numai n puncte special amenajate,

numite noduri rutiere.



139

Din punct de vedere al elementelor geometrice se pot enumera

urmtoarele principii de proiectare:

- folosirea zonei mediane pentru separarea sensurilor de circulaie;

- continuitatea profilului pe toat lungimea traseului i interzicerea

staionrii pe partea carosabil curent;

- introducerea unor benzi de staionare consolidate cu o structur

rutier mai uoar, pe toat lungimea traseului, alturate cilor

unidirecionale;

- introducerea unor benzi suplimentare destinate vehiculelor grele, pe

zonele n ramp;

- introducerea de benzi suplimentare de decelerare i accelerare

pentru ieirea respectiv intrarea pe autostrad;

- amenajarea interseciilor denivelate;

- trasarea benzilor de ncadrare;

- utilizarea unui sistem de marcaje i semnalizri special;

- asigurarea unor pante transversale pentru scurgerea i evacuarea

apelor prin dispozitive de suprafa i prin sistem de drenaje.

Elementele componente ale profilului transversal de autostrad sunt,

conform figurii 4.20:

- partea carosabil, alctuit din cel puin dou benzi de circulaie pe

sens, o band avnd limea de 3,75 m. Panta transversal a cii se

d spre exteriorul platformei i depinde de tipul mbrcminii (2

2,5 %);

- zona median, ce are urmtoarele roluri:

separ cile unidirecionale, contribuind la evitarea accidentelor;

elimin sau reduce efectul de orbire a conductorilor auto n timpul nopii sub efectul luminii farurilor vehiculelor care circul

din sens opus;

CAPITOLUL 4


140

constituie un spaiu de rezerv pentru eventuala lrgire a celor dou ci.

Pe zona median se pot amplasa panouri indicatoare i de

semnalizare la distane mari.

- benzile de ghidare / ncadrare au limea de 0,50 0,25 m i

ndeplinesc rolul de a proteja marginile prii carosabile i ajut la

orientarea circulaiei i la realizarea confortului optic;

- benzile de staionare sunt prevzute pe fiecare sens de circulaie, pe

toat lungimea traseului. Au limea de 2,50 m, panta transversal

de 2 2,5 % i sunt consolidate. Benzile de staionare permit

staionarea vehiculelor n afara prii carosabile i contribuie la

mrirea spaiului de siguran lateral, necesar vehiculelor care

circul cu mare vitez. La distane mari, de 4 5 km se prevd benzi

de parcare, pe ambele pri;

- acostamentul are lime variabil de 0,75 1,75 m i pant

transversal de 4 5 % pentru scurgerea apelor;

- taluzurile au nclinri mai dulci dect n cazul drumurilor obinuite

(1:2, 1:4 pentru umpluturi i 1:1.5 , 1:2 pentru spturi);

- dispozitive de colectare i evacuare a apelor: anuri i rigole n

zonele de debleu, drenuri.



141

PC

PC = parte carosabilaBi = banda de incadrareBS = banda de stationarea = acostamentZM = zona medianap = zona parapet

BiBSap PC

Axul autostrazii

ZM

dren longitudinal

Bi

dren transversal

Bi paBSBi

Figura 4.20 Profil transversal de autostrad n rambleu

4.4 PROFILUL TRANSVERAL TIP

Profilul transversal tip constituie una piesele desenate importante ale

unui proiect de drum. Este un profil transversal care cuprinde toate datele de

execuie ce caracterizeaz o anumit zon de drum, att din punct de vedere

al infrastructurii ct i din punct de vedere al suprastructurii.

n general profilul transversal tip se deseneaz sub forma unui profil

mixt, la scara 1:50 (o scar mai mic, comparativ cu scara profilelor

transversal curente, 1:100) i nu conine linia terenului dect informativ. De-a

lungul unui traseu de drum pot exista mai multe profile transversale tip.

Profilul transversal tip se schimb ori de cte ori anumite elemente i

modific dimensiunile sau forma. Elementele care se pot modifica sunt:

- limea cii n aliniament

- limea acostamentelor

- panta transversal a cii i a acostamentelor

- nclinarea taluzurilor de rambleu i debleu

- forma i dimensiunile anurilor i rigolelor

CAPITOLUL 4


142

- modul de alctuire i grosimea straturilor structurii rutiere

- modul de consolidare a acostamentelor i a benzilor de ncadrare

- detalii constructive pentru banda de ncadrare

- modul de protejare i consolidare al taluzurilor

- lucrri speciale: drenuri, ziduri de sprijin, aprri, parapete .a.

ntruct profilul transversal tip coine toate elementele constructive care

sunt aceleai, profilele transversale curente vor fi completate numai cu

elementele care le difereniaz de acesta.

n figura 4.21 este prezentat un profil transversal tip de drum.



143

Figura 4.21

Profil transversal tip de drum

CAPITOLUL 4


144

4.5 CALCULUL PROFILULUI TRANSVERSAL

Profilele transversale curente se deseneaz de regul, scara 1:100. Se

ncepe prin desenarea axei drumului. Apoi, de pe planul de situaie se ridic

linia terenului n sens transversal, care se reprezint la scar, n raport cu

planul de referin ales. Din profilul longitudinal se citete cota proiect a

pichetului n care se dorete ridicarea profilului transversal i se reprezint la

scar. n continuare se reprezint la scar platforma drumului iar, n funcie de

poziia pe care aceasta o are fa de linia terenului, rezult racordarea cu

terenul natural prin intermediul taluzului de rambleu sau a anului / rigolei i a

taluzului de debleu. Calculul const n determinarea cotelor proiect la

marginea prii carosabile i a acostamentelor, la fundul rigolei i la marginea

banchetelor. Un exemplu de profil transversal curent se gsete n figura 4.22.

1:1

Distante

343.

09

330.00

Cote terenCote proiect

8.417.16 13.82

Profil transversalPichetul nr. 15Km 1+023,00

340.

47

342.

06

340.

3534

0.34

340.

31

340.

34

340.

38

340.

47

338.

17

340.

34

340.

38

2 % 4 % 2.5 %2:3

4 %2.5 %

Figura 4.22

Profil transversal curent de drum

capitolul 4

Documents