7/26/2019 C6 154-160

1/7

7/26/2019 C6 154-160

2/7

2apitolele urmtoare abordeaz problematica pus de sistemele de propulsie, n

ansamblu, determinndu-se puterea instalat necesar pentru realizarea vitezei de deplasare

propuse i realizndu-se calculul de proiectare al elicei i al liniilor de arbori

4entru a realiza viteza actual de deplasare (&' d), nava dispune de ' motoare; =H@&I@@, care au urmtoarele caracteristici>

- aleza"ul J?@& cmE

- cursa S?@@ cmE

- turaia n?'@A rpmE

- masa m?## tE

- lungimea H?8'@A mmE

- limea l?&@AA mmE- nlimea $?'9@A mmE

- presiunea de aprindere papr?#&@ barE

- consumul specific de combustibil cs?#@A gI24$E

- consumul specific de ulei cs ulei?#,& gI24$E

- raportul de comprimare K?##,&E

- ordinea de aprindere> #-&-'-9-=-F-@--#E

1nstalaia de propulsie este ec$ipat cu reductor L inversoare pentru fiecare din cele

' motoare, avnd un raport de transmisie i?#,9>#, cu masa de &@ t

4entru a putea dezvolta o vitez de evouie de ' d, dup cum reiese din calculele

prezentate n capitolele anterioare, este necesar o putere instalat de =98=F,=# 24, fa de

puterea total instalat n realitate, F9A 24 4uterea necesar instalat ar putea fi furnizat

prin intermediul unui sistem combinat de propulsie, dup conceptul 26J7 (2ombined

Jiesel and 7as)

#@@

7/26/2019 C6 154-160

3/7

#

&

- -

' '

Fig. 6.1. Configuraia general a unui sistem de propulsie CODAG

# L ansamblu reductor L inversorE & L motor cu ardere internE L turbin cu gazeE ' L linia axial

Gna dintre mainile termice cu a"utorul crora s-ar putea realiza puterea instalat

necesar este turbina 5olls L 5o*ce ;A, folosit iniial n aeronautic cest model

navalizat deriv din turbina rent =AA, folosit pe avioanele +oeing FFF limentarea seface cu motorin sau ali combustibili distilai, ceea ce confer economicitate acestei

configuraii

;odelul ;A beneficiaz de te$nologiile avansate de proiectare, comune familiei

rent 3ste o turbin cu doi arbori, palele compresorului de medie presiune avnd pas

reglabil, ceea ce mrete randamentul termic de funcionare al turbinei 2ompresorul de

nalt presiune este un compresor axial n 9 trepte urbina de lucru este n 9 trepte i deriv

din turbina care ec$ipeaz modulul rent =AA, amplasat pe o structur ntrit, pentru a

mri stabilitatea sistemului

oate subansamblele sunt tratate anticoroziv, n vederea funcionrii n condiiile

specifice mediului marin

#@9

7/26/2019 C6 154-160

4/7

2onstrucia este modular, fapt care permite o ntreinere mult simplificat fa de

conceptul clasic, eliminndu-se astfel costurile aferente reparaiilor i timpii n care nava nu

este operativ

1nstalaia este prote"at mpotriva incendiilor cu a"utorul unor sisteme automate desupraveg$ere

2a i celelalte produse ale companiei 5olls L 5o*ce, turbina ;A asigur un grad

nalt de automatizare, n timpul funcionrii sale nefiind necesar prezena personalului de

supraveg$ere 3xploatarea instalaiei se limiteaz la supraveg$erea instalaiilor auxiliare

turbinei i la vizualizarea acesteia nainte de lansare

2aracteristicile acestui model de turbin sunt prezentate n tabelul urmtor>

Taelul 6.1. Cara!teristi!ile turinei "olls "o#!e MT$%

4uterea livrat 9 AAA MN la &9O2' #AA MN la &O2A FAA MN la '@O2

2onsumul specific de combustibil A gIMN$Jebitul masic de gaze de ardere ## MIsemperatura gazelor de evacuare '99 O22ompresorul de "oas presiune = trepte2ompresorul de nalt presiune 9 trepteurbina de nalt presiune # treapturbina de "oas presiune # treapt

urbina de lucru ' trepteuraia nominal AA rpm;asa total && AAA Mg

Fig. 6.&. Dependena puterii li'rate la a( fun!ie de temperatura mediului amiant petru turina

"olls "o#!e MT$%

#@F

7/26/2019 C6 154-160

5/7

Fig. 6.$. )edere de ansamlu a turinei "olls "p#!e MT$%

5eductor L inversorul pentru acest tip de instalaie reprezint o component vital,

deoarece prin intermediul acestuia se realizeaz transmiterea puterii livrate la ax de ctre

mainile termice nspre propulsor otodat, cu a"utorul reductor L inversorului se regleaz

regimul de mar, ceea ce presupune un nivel ridicat de automatizare Jatorit valorii mari a

vitezei ung$iulare a axului turbinei, aceasta nu poate fi cuplat direct cu linia axial,

propulsorul negenernd mpingerea dorit i n acelai timp fiind posibil apariia cavitaiei,

fenomen ce poate duce foarte repede la distrugerea palelor elicei Jin aceste considerente,

se impune reducerea turaiei pn la un nivel nepericulos pentru funcionarea elicei

5enM, divizie a grupului ; +PN este specializat n producerea de reductoare,

adresndu-se unui segment larg de pia (de la centralele electrice eoliene i nucleare lacutiile de viteze care ec$ipeaz diverse mrci de automobile) 2ompania realizeaz cu

succes i reductor L inversoare pentru domeniul naval, fiind una dintre companiile care a

reuit cu succes s implementeze i s dezvolte, n oferta sa, sistemele combinate de

propulsie, reuind, n configuraiile realizate, acoperirea unei largi pla"e de valori ale

puterilor instalate la bordul diverselor nave militare din statele nordice i nu numai

4la"a de valori pentru puterile pe care le pot utiliza reductoarele realizate de 5enM

ncepe de la &@AA MN i are ca plafon superior valori apropiate de #@AAAA MN /n oferta

existent sunt incluse i ec$ipamentele de monitorizare i automatizare, compatibilitatea

sistemelor fiind deplin

#@=

7/26/2019 C6 154-160

6/7

Je curnd firma a brevetat :cuplarea ncruciat< pentru tipurile fabricate de

reductoare, fapt ce face posibil funcionarea concomitent a dou tipuri de maini termice,

care funcioneaz la turaii diferite (ex turbine cu gaze i motoare Jiesel)

m ales, din oferta acestei firme, un reductor L inversor de tip 4HS cu urmtoarelevalori ale raportului de transmisie>

- pentru turbina cu gaze> i?##>#

- pentru motorul cu ardere intern> i?#,@>#

rapoarte care asigur funcionarea elicei la turaia pentru care a fost realizat calculul de

proiectare !uncionarea acestui tip de reductor este descris la paragraful '&

Fig. 6.*. )edere de ansamlu a unui redu!tor "en+ pentru sistemele CODAG

Jup cum se poate observa n nexa ', pentru amplasarea instalaiei de propulsie,

s-a recurs la nlturarea a dou motoare ; =H @&I@@ cu reductoarele aferente din

compartimentul maini prova, situat ntre coastele 99 . = (cu lungimea de #,@ m) i a

motorului din tribord din compartimentului de maini pupa, situat ntre coastele '# . 99

(cu lungimea de &A m), precum i a ambelor reductor L inversoarelor vnd n vedere c

#@8

7/26/2019 C6 154-160

7/7

masa unui motor este de ## t i a unui reductor L inversor de aproximativ &@ t, rezult c

de la bord a fost nlturat o mas de aproximativ &8 t

6 parte din aceast mas nlturat va fi concentrat la nivelul compartimentului de

maini pupa, datorit faptului c o turbin cu gaze are m?&& t iar reductor L inversorul areA t %a rezulta c n acest compartiment, greutatea mainilor termice va fi de #=F t

2ompartimentul maini prova, rmas neutilizat, poate fi folosit conform nevoilor

bordului sau ca spaiu pentru montarea instalaiilor auxiliare sau prentru realizarea unor

tancuri de combustibil n scopul mririi autonomiei

naliza dimensional a liniei de arbori prin metoda elementului finit confer un

plus de exactitate calculelor realizate pe baza algoritmilor propui de 5egistrele de

clasificaie, rezultatele obinute n urma modelrii liniilor de arbori la solicitrile statice,flamba" i vibraii arat faptul c acestea au fost calculate n mod corespunztor, materialul

ales ndeplinind condiiile de rezisten, iar varianta constructiv adoptat, arborele fiind

realizat sub forma unei grinzi cilindrice n care s-a realizat o gaur concentric pe toat

lungimea sa

#9A