BOMBA SECOLULUI! Un fost pilot CIA depune mrturie: niciun avion nu a lovit turnurile gemene pe 11 septembrie 2001

Chiar dac au trecut peste 13 ani de la atentatul asupra World Trade Center din New York, discuiile pe marginea tragicului eveniment sunt departe de a se fi stins. ntr-o declaraie sub jurmnt, un fost pilot CIA afirm c este fizic imposibil ca vreun avion Boening-767 s fi lovit i distrus turnurile gemene n 11 septembrie 2001, mai ales pilotat de cineva neexperimentat. John Lear, fiul inventatorului Learjet Bill Lear, avnd o vast experien ca pilot i instructor de zbor, a ajuns la aceast concluzie analiznd cu luciditate datele oficiale ale atentatului. Piloii avioanelor Boeing care au efectuat zborurile AA11 i UA175 au fost, conform afirmaiilor mass-media i autoritilor, hijackeri fr prea mare experien n pilotaj. Citm din declaraia pe proprie rspundere a lui John Lear:Niciun Boeing 767 nu a lovit turnurile gemene, aa cum au susinut n mod fraudulos n declaraiile oficiale guvernul, mass-media, NIST (National Institute of Science and Technology Institutul Naional de tiin i Tehnologie) i experii n domeniul construciilor.Astfel de accidente nu au avut loc deoarece sunt fizic imposibile aa cum au fost descrise, din urmtoarele motive: n cazul zborului UA175 care ar fi lovit turnul de sud, un Boeing 767 real ar fi nceput s se telescopeze n momentul n care botul avionului ar fi lovit structura masiv din coloane de oel cu diametrul de 14 inch (aproximativ 35,5 cm) la baz i vrf i de 39 de inch (aproximativ 99cm) n partea de mijloc.Coada orizontal i cea vertical s-ar fi separat instantaneu de avion, ar fi lovit coloanele de oel i ar fi czut la sol. Aceste resturi nu au fost gsite.Motoarele, la impactul cu coloanele de oel, i-ar fi meninut forma general i fie ar fi czut la sol, fie ar fi fost gsite printre ruinele cldirii prbuite.Niciun Boeing 767 nu ar fi putut atinge viteza pe care declaraiile oficiale susin c ar fi avut-o, de 540 mile/h (aprox. 870 km/h), la 1000 de metri deasupra nivelului mrii. Sistemul de ventilaie al motorului nu este conceput pentru a accepta la acea altitudine un volum i o presiune a aerului corespunztoare unei astfel de viteze. (La altitudinea de 8000-12000 de metri la care evolueaz aeronavele actuale, aerul este rarefiat, opunnd o rezist minim naintrii avioanelor, iar temperatura lui este de cca -50Celsius, n.r.)Bucata de fuzelaj extern cu trei sau patru hublouri gsit printre drmturi este incompatibil cu un avion care ar fi lovit coloane din oel de 14 inch (35,5 cm), la o vitez de peste 500 mph (870km/h), aa cum susin autoritile i mass-media. n urma unui asemenea impact fuzelajul avionului s-ar fi fcut armonic.Nicio parte semnificativ a Boeingului 767 sau a motorului nu ar fi putut strpunge structura solid, cu coloanele groase de oel a turnului, fr ca buci din ea s nu fie gsite la sol.Resturile rmase n urma coliziunii ar fi trebuit s conin seciuni masive ale Boeing-ului 767, inclusiv miezurile celor trei de motoare, avnd fiecare o greutate de aproximativ patru tone, care nu ar fi avut cum (i de ce, n.r.) s fie ascunse sau s se piard. Cu toate acestea, nu exist nicio urm-prob din aceste componente structurale masive ale niciunuia din cele dou Boeing 767 la WTC. Dispariia complet a celor dou avioane Boeing 767 este imposibil.Presupusa coborre a avioului n New York, cu o vitez foarte mare, pe o linie relativ dreapt, de ctre un pilot novice este puin probabil din cauza dificultii extreme de a controla poziia, rata de coborre i viteza de coborre n parametrii de zbor controlat.Este nevoie de un pilot cu nalt calificare pentru a interpreta EFIS (displayurile electronice de zbor) i de a folosi comenzile, inclusiv eleroanele, crma, elevatoarele, spoilerele i drosselii, cu care piloii hijacker, neinstruii, nu aveau cum s fie familiarizai, astfel nct s iniieze, s menin i s controleze o asemenea coborre.John Lear, n conformitate cu declaraia sa sub jurmnt, are peste 19000 de ore de zbor la activ, a zburat cu peste 100 de tipuri diferite de avioane n timpul celor 40 de ani de zbor i deine mai multe certificate de aviator FAA dect orice alt pilot FAA certificat. A zburat pentru CIA n misiuni secrete din Asia de Sud-Est, Europa de Est, Orientul Mijlociu i Africa ntre 1967 i 1983, apoi a lucrat timp de 17 ani n cadrul mai multor companii aeriene de transport de pasageri i de marf ca instructor de zbor i cpitan.Declaraia pe propria rspundere din care v-am oferit citatele de mai sus a fost dat pe 28 ianuarie 2014, n cadrul unui proces deschis de ctre Morgan Reynolds la Tribunalul Districtual SUA al Districtului de Sud, New York.n martie 2007, Reynolds, fost economist-ef n administraia George W. Bush a depus o cerere de corectare la Institutul Naional de tiin i Tehnologie din SUA, invocnd convingerea sa, susinut de dovezi concludente, c turnurile WTC nu au fost lovite de avioane.Dei Micarea Adevrul despre 9/11 a respins iniial teoria Nu au existat avioane ca fiind prea bizar, dup o analiz tiinific i raional, aceasta a devenit o explicaie larg acceptat, datorit probelor colectate.Spre deosebire de orice alt form de declaraii, o declaraie pe propria rspundere devine adevr de drept, n cazul n care aceasta nu este infirmat. n acest caz, guvernul american va fi obligat s admit c varianta oficial dat de Comisia 9/11 este greit.Comisia de investigare a atacului asupra turnurilor WTC nu a luat probe de la experi n zbor sau piloi, atunci cnd a efectuat cercetrile n 2002-2004.Ideea vehiculat recent n ceea ce privete prbuirea turnurilor gemene este c s-a folosit tehnologie holografic pentru a induce imaginea, prezentat i pe posturile de televiziune, a dou avioane care au intrat cu vitez n cele dou turnuri, dar acestea au fost lovite i distruse cu o arm electromagnetic, scalar, cu impuls sau de alt gen, necunoscut nou.SURSA: ZIUANEWS.RO