BILL OF LADINGBILL OF LADINGOCNARESCU IOANA ELENA

 UNIVERSITATEA MARITIMA CONSTANTA

       

Proiect       

Functiile conosamentuluiFunctiile conosamentuluiIn realitate nici unul din termenii de mai sus nu definesc in mod corespunzator esenta din

continutul complex al conosamentului, in virtutea functiilor pe care acesta le indeplineste si anume:

 1. Dovada a incarcarii marfurilor la bord : conosamentul este o adeverinta semnata de caraus (sau in numele acestuia, de un imputernicit al sau) si eliberata expeditorului, pentru a face

dovada ca marfurile pe care aceasta le descrie au fost incarcate pe o anumita nava, cu o anumita destinatie, sau au fost incredintate carausului in vederea transportului. Atata vreme cat

conosamentul este in posesia incarcatorului, aceasta dovada poate fi rasturnata prin proba contrara. Aceasta proba nu este admisibila fata de tertii dobanditori ai conosamentului;

2. Dovada a existentei contractului de transport -; conosamentul nu este el insusi contract de transport, dar confirma ca a existat un acord in prealabil intre incarcator si caraus de a realiza

prestatia de transport, acord ce practic reprezinta contractul de transport;3. Titlu de valoare -; conosamentul este un titlu reprezentativ al marfurilor care se transporta pe

nava respectiva. Cel care este in posesia acestui document este socotit ca fiind proprietarul marfurilor descrise. Acest titlu de proprietate poate fi negociat din momentul in care acesta a fost

emis incarcatorului. Unul din scopurile principale ale conosamentului este acela de a permite proprietarului marfurilor sa dispuna de ele cat mai operativ. Trebuie mentionat ca tertii dobanditori ai unui conosament obtin drepturi distincte de drepturile pe care le aveau

predecesorii lor. Ei se pot increde in litera conosamentului, iar carausul care l-a emis poarta intreaga raspundere si trebuie sa suporte toate consecintele ce se nasc ca urmare a faptului de a fi semnat si pus in circulatie o hartie de valoare. Este cunoscut ca potrivit Regulilor de la Haga si

Regulilor Haga-Visby, conosamentul, in ceea ce priveste faptul incarcarii marfii si descrierii ei, constituie o dovada pentru incarcator numai pana la proba contrara. Potrivit Regulilor

Haga-Visby, proba contrara nu este admisa fata de tertii de buna credinta, dobanditori ai conosamentului.

1. Tipuri de conosamente diferite in functie de modul de transmitere a proprietatii:

a) Conosament nominativAcest tip de conosament se elibereaza in favoarea unei persoane nominata

expres in acest document, ca fiind singura indreptatita sa solicite armatorului sa-i predea marfurile inscrise, in cantitatea indicata

b) Conosament la ordinAcest tip de conosament este emis la ordinul unei anumite persoane ( fie al destinatarului marfurilor, fie incarcatorului, fie al unei banci), care apoi poate andosa conosamentul unei alte persoane. Prin aceasta andosare aceasta

persoana devine proprietarul de drept al marfii si poate dispune de ea.

c) Conosament la purtatorConosamentul este la purtator cand pe el sunt inscrise cuvintele “la purtator” (to bearer). Un astfel de titlu este prin excelenta negociabil, dar utilizarea lui prezinta

si un considerabil pericol, deoarece, prin natura lui, conosamentul la purtatator indreptateste pe oricare posesor sa reclame marfa, iar comandantul este obligat

sa predea marfa posesorului acestuia.

2. Tipuri de conosamente diferite din punct de vedere al momentului incarcarii

pe nava

a) Conosament fara transbordareIn cazul transporturilor directe, respectiv cu acelasi mijloc de transport in portul

de incarcare pana la portul de destinatie, se elibereaza un conosament fara transbordare. Aceasta precizare se face, de regula atunci cand transportul se poate executa si in mod indirect, cu transbordare printr-un port intermediar.

Acest conosament este preferat atat din punct de vedere al conservarii calitatii si cantitatii marfii, cit si din punct de vedere al duratei transportului.

 b) Conosament cu transbordare

Pentru partidele mici de marfa, fiind neeconomic a angaja intreaga capacitate a unui mijloc de transport din portul de incarcare pana la portul de descarcare,

transportul se efectueaza cu transbordare intr-un port intermediar in care exista un flux mai mare de transport.

In asemenea situatii se elibereaza un conosament care mentioneaza ca sunt permise transbordarile, conosament ce se accepta de banci spre negociere, in

afara de cazul in care acest lucru este interzis expres.

3. Tipuri de conosamente diferite din punct de vedere al persoanei care le elibereaza

a) Conosamente eliberate de carausiDe regula, carausii elibereaza conosamente prin comandantii navelor. Capitanul secund

supravegheaza incarcarea marfurilor si emite o dovada numita ordin de enbarco, care atesta cantitatea de marfa incarcata sau preluata in custodie pentru a fi incarcata ulterior.

Ordinul de enbarco nu este un titlu reprezentativ, ci numai documentul preliminar in baza caruia se elibereaza conosamentul.

b) Conosamente eliberate de agentii carausuluiIn unele porturi carausii au reprezentanti diferiti, agenti de incarcare sa case de expeditii care preiau marfa de la incarcator eliberand in schimb conosamente in numele carausului pe care il reprezinta. In

cazul acestor conosamente carausii poarta aceeasi raspundere ca si atunci cand le-ar fi elibera ei insisi.

c) Conosamente eliberate de operatorii multimodali si case de expeditie internationalaConosamentele eliberate de operatorii multimodali sau de case de expeditie internationala acopera intreg lantul de transport, respectiv distanta totala din poarta in poarta. Aceste conosamente sunt

eliberate fie in nume propriu, fie in numele unor armatori.In cazul in care este eliberat in nume propriu, acesta trebuie sa fie un conosament aprobat de FIATA

(Asociatia Internationala a Tranzitarilor si Asimilatilor Acestora), iar casa de expeditie respectiva sa fie membra FIATA. Acest tip de conosament se numeste “FIATA Bill of Lading”. Numai acest gen de

conosamente este negociabil, conosamentele eliberate de casele de expeditii care nu sunt membrii FIATA, asa numitele “House Bill of Lading”, nu pot fi negociate decat daca acest lucru se prevede

expres in acreditiv.

 

4. Tipuri de conosamente diferite in functie de modul de realizare a transportului maritim

a) Conosamente conventionaleMarfurile de masa (materii prime, materiale sau marfuri care de regula se transporta in vrac si in cantitati

mari) se transporta cu nave exploatate in sistemul “Tramp”. Pretul de transport cu navele “tramp” fiind mult mai mic, marfa poate fi incarcata in nave de mare capacitate. De regula, la transportul “tramp” se

incheie contracte de navlosire si se elibereaza conosamente.Pentru acest sistem de transport se elibereaza conosamente conventionale, in re se reiau total sau

partial clauzele convenite anticipat prin contractul de navlosire. 

b) Conosamente de linieMarfurile generale, in partizi mici, se transporta de regula cu nave de linie. Liniile de navigatie isi stabilesc

anumite conditii pe care le publica si le inscriu pe verso-ul conosamentelor. Conditiile de eliberare a conosamentelor si clauzele conosamentului se modifica mai greu, iar uneori chiar n se pot modifica,

decat la conosamentele conventionale.

5. Tipuri de conosamente diferite din punct de vedere al rutei si destinatiei de transport acoperite

 a) Conosamentul oceanic sau maritim (Ocean / Marine Bill of Lading)

Acest tip de conosament acopera transportul dintr-un port maritim de incarcare pana la portul de descarcare.

 b) Conosamentul direct (Through Bill of Lading)

Odata cu dezvoltarea transportului din poarta in poarta, mai ales in cazul transportului containerizat, se utilizeaza conosamente directe. Un conosament direct este un conosament care acopera intreaga

distanta de transport, respectiv distanta de la locul de incarcare, indiferent de modalitatea de transport si mijlocul de transport folosit, pana la locul de livrare destinatarului final.

Modul de semnare si eliberare a conosamentelor Conosamentul este in general intocmit de catre agentul navei in conformitate cu indicatiile transmise de catre incarcator sau de agentul incarcatorului prin “Nota de comanda pentru conosament”, in care se mentioneaza

tipul de conosament utilizat si toate informatiile necesare a fi inscrise in conosament.Dupa intocmirea conosamentului pe baza ordinului de incarcare semnat capitanul secund al navei si notei de

comanda transmisa de catre incarcator acesta este prezentat comandantului spre semnare in numarul de exemplare originale inscrise pe conosament. Conosamentul poate fi semnat de catre caraus sau de catre o

persoana imputernicita de acesta. In majoritatea cazurilor, conosamentul este semnat de comandantul navei care transporta marfurile. In aceasta situatie se considera ca respectivul conosament a fost semnat in numele

carausului.Semnatura depusa pe conosament poate fi de mina, aplicata prin parafare sau prin stampilare si aplicata prin orice mijloace mecanice sau electronice putandu-se prezenta ca simbol, cu conditia ca aceste forme sa nu fie interzise de legile tarii unde se emite conosamentul. Daca timpul nu ii permite comandantului sa semneze el

insusi conosamentul atunci acesta il instructioneaza pe agent printr-o scrisoare, sa semneze in numele lui dar numai in stricta concordanta cu “Ordinul de imbarcare”

Odata intocmit si semnat, conosamentul se preda incarcatorului sau agentului acestuia in numarul de exemplare originale si copii necesare (de regula, conosamentul se intocmeste in trei exemplare originale si in 10-15 copii

nenegociabile). Uneori, numarul copiilor nenegociabile este foarte mare. Aceste copii sunt folosite astfel:- 2-3 copii incarcatorului;- 2-3 copii destinatarului;

- 1-2 copii agentului navei din portul de incarcare ;- 1-2 copii pentru agentul navei din portul de descarcare;

- 1 copie pentru necesitatile armatorului;- 1-2 copii se expediaza destinatarului;

- 2-3 copii se depun la banca incarcatorului care poate trimite o copie si la banca care va onora conosamentul original;

- 1 copie se expediaza societatii de asigurare;Incarcatorul va depune in banca conosamentul primit pentru a incasa contravaloarea marfurilor expediate si trimite 1-2 copii la destinatarul marfii pentru pregatirea operatiunilor de descarcare din portul de destinatie .Posesorul conosamentului direct, sau prin agentul sau , va prezenta in portul de descarcare conosamentul

pentru a prelua marfurile transportate de nava.Legatura dintre contractul de vanzare-cumparare, acreditiv si conosament

  

Modalitati de plata in comertul international 

Creditul documentar se prezinta sub forma angajamentului asumat de catre o banca de a plati pentru un cumparator o anumita suma, reprezentand valoarea marfurilor prin documentele de expeditie, in conformitate cu instructiunile

date de catre cumparator. Angajamentul de plata al bancii se bazeaza pe depozitul bancar constituit in acest scop, fie din disponibilitatile banesti aflate in contul importatorului , fie dintr-un imprumut pe care banca insasi il acorda

clientului sau - importatorul - in vederea platii importatorului.Creditul documentar se prezinta sub doua variante principale: acreditivul si scrisoarea comerciala de credit.

Mecanismul derularii este urmatorul:

1. Incheierea contractului international de vanzare-cumparare cu plata prin incasso documentar. Daca documentele de plata pot fi insotite de cambii cu scadenta la o data ulterioara, care conform instructiunilor urmeaza a fi prezenta la

acceptare, se va face referirea “documente contra acceptare “(D\A).2. Livrarea marfurilor conform conditiilor indicate in contractul sus-mentionat.

3. Remiterea catre banca exportatorului a documentelor referitoare la expedierea marfurilor.4. Remiterea acestor documente la banca importatorului.

5. Acordul importatorului, in sensul efectuarii platii de catre banca sa.6. Banca importatorului efectueaza plata prin debitarea contului acestuia.

7. Transmiterea in continuare, la importator, a documentelor doveditoare a expedierii marfurilor.8. Banca importatorului, in acelasi timp, efectueaza plata prin creditarea bancii exportatorului in valuta prevazuta in

contract si, respectiv, in incasso.9. Banca exportatorului confirma avizarea creditarii sale de catre banca importatorului, debintand-o in valuta respectiva.10. Concomitent, avizeaza pe exportator asupra incasarii documentelor remise de catre acesta anterior, prin creditarea

contului sau.Asa cum rezulta din mecanismul derularii acestei modalitati de plata, din ea decurg pentru exportator anumite

inconveniente.Marfa este livrata pe adresa cumparatorului fara nici o garantie de plata. Aceasta nu inseamna ca importatorul va intra in

posesia marfii fara sa achite contravaloarea acesteia, ci faptul ca, in caz de neplata, marfa trebuie returnata sau depozitata in vederea gasirii unui alt client, ceea ce presupune cheltuieli pentru exportator.

In toate cazurile, domicilierea incassoului in tara cumparatorului determina intarzierea incasarii valutei cu timpul necesar circuitul bancar al documentelor, perioada in care exportatorul, desi a livrat marfa, nu incaseaza pretul. Se

poate considera deci, ca a acordat importatorului un credit gratuit.Plata propriu-zisa se deruleaza pe o anumita filiera, prin conturi bancare, in scopul de a realiza transmiterea efectiva a

banilor catre beneficiar.In relatiile comerciale utilizarea ordinului de plata este foarte rar intalnita, fiind de regula evitata, ca urmare a riscului de

revocare pe care il prezinta. In vederea maririi garantiei de plata, exportatorul poate pretinde o scrisoare de garantie bancara, desi costul acesteia

influenteaza marimea pretului incasat de exportator sau a celui de desfacere catre consumatorul final.  

Clauzarea conosamentelor 

In mod normal, nici carausul , nici comandatul navei nu sunt interesati direct in respectarea conditiilor de vanzare din contractul comercial , ci numai a prezenta real starea lucrurilor . Sigur, trebuie evitata fuga de raspundere a carausului si tendinta de a face remarci care ar putea afecta calitatea conosamentului ca document de plata. Orice posesor de conosament are incredere ca marfa descrisa in conosament

corespunde sub aspectul caracteristicilor tehnice, starii calitatii si exactitatii cantitatii. De aceea, trebuie urmarit ca intre contractele comerciale si acreditive, pe de o parte, si documentele de

transport si conosamente, pe de alta parte, sa existe concordanta.Mentiuni pe conosament care pot afecta calitatea sa ca document de plata

Mentiunile introduse in conosament de comandantul navei, care il transforma din curat (clean) in patat sau murdar (facil), se refera fie la calitatea si cantitatea marfii, fie la starea ambalajului, fie la anumite

cheltuieli legate de efectuarea transportului.

Garantia data de incarcator carausului

Incarcatorul este obligat sa furnizeze carausului date exacte cu privire la descrierea marfurilor, marcajul numarul respectiv si greutatea pentru a fi inscrise in conosament. Daca aceste date transmise de catre incarcator carausului sunt inexacte, atunci raspunderea este in sarcina primului, acesta din urma avand

drept la o despagubire egala cu paguba ce ar rezulta din aceasta omisiune sau neregula.Dreptul carausului la despagubire nu limiteaza in nici un fel raspunderea ce-i revine pe baza contractului

de transport maritim fata de orice persoana, alta decat incarcatorul.Exista o practica destul de larg raspandita ca incarcatorul sa solicite carausului eliberarea unui

conosament ,,curat “, chiar daca apar unele nereguli, in schimbul unei garantii (de regula scrisoarea de garantie) prin care incarcatorul se obliga sa despagubeasca pe caraus pentru orice paguba ce ar rezulta

din eliberarea acestui document fara rezerve.Scrisoarea de garantie nu poate fi invocata de caraus fata de destinatar sau fata de orice alta persoana

detinatoare a conosamentului, ci numai fata de incarcator.