3.1 Descrierea societății

Societatea FORD ROMÂNIA S.A., având CUI 6488696 a fost înregistrată la Registrul

Comerțului cu numărul J16/3150/1994, sub cod CAEN: 2910 - Fabricarea autovehiculelor de transport

rutier. Societatea nu percepe TVA la încasare, iar firma încă în funcțiune își are sediul social în

municipiul Craiova, pe strada Henry Ford ( 1863-1947), la numărul 29, județul Dolj.

3.2 Istoricul investiției companiei FORD în Rmânia

Societatea de vânzări FORD ROMANIA SA a fost deschisă în România anului 1931, urmând ca

în 1932, Guvernul României să comunice filialei Ford din Anglia invitația de a deschide o linie de asamblare la

Bucureşti.  Astfel, în 1935, compania "Ford Romana" a achiziţionat un teren în cartierul Floreasca din capitală,

unde a fost construită o uzină modernă, dotată cu prima linie de montaj operaţională din Europa de Est, loc în

care forța de muncă reprezentată de cei 120 de muncitori se ocupa de asamblarea anuală a 2.500 de automobile

şi camioane : Ford V-8 si caminul Ford Marmon.

Activitatea companiei Ford în România a încetat odata cu izbucnirea războiului, fabrica rămânând

operațională până în anul 1946, însă numai pentru a răspunde comenzilor armatei naționale care era în posesia a

peste 2500 de camioane Ford Marmon si 500 camioane Ford 4x4 Marmon-Herrington, onorând totodată

comnzile armatelor germană și rusă.

În perioada anului 2004, dupa ce compania Daewoo Motor a fost falimentată , pentru a evita oarecum

lichidarea fabricii de autovehicule si crearea unei probleme sociale grave, având ca obiectiv un nou proces de

privatizare, guvernul României a solicitat preluarea unui pachet de acțiuni pe care compania falimentară îl

deținea.

În anul 2007, compania Ford a achiziționat fosta fabrică „Automobile” Craiova, investiția americană

fiind desemnată drept cea mai mare din România. Cu toate că achiziția a fost recunoscută Uniunii Europene,

societatea a primit un amendament prin care era nevoită să achite 27 milioane euro pentru a „returna” ajutorul de

stat considerat ilegal. Preţul de achiziţie a fost situate la valoarea de 57 de milioane de euro pentru cele 72,4%

din acţiunile pe care statul le-a deţinut la fabrica Automobile Craiova. În urma efectuării unor statistici, Uniunea

Europeană a estimat că valoarea de piaţă a participaţiei deţinute de statul român la fosta fabrică Automobile

Craiova este de 84 milioane euro, iar prin impunerea unei serii de condiţii de altă natură decât economice în ceea

ce priveşte licitaţia, România ar fi renunţat la venituri de 27 milioane euro.

Până în anul 2011, compania americană FORD MOTORS a investit la Craiova peste 350

milioane euro din cele 675 milioane angajate pentru perioada 2008-2012. Cu toate că a existat o

intarziere datorată crizei economice mondiale, societatea și-a asumat continuarea investițiilor peste

limita anunțată. Pătrunderea societății pe piața românească a reprezentat un semnal puternic pentru

investitori si marile firme multinaţionale. De asemenea, experienţa Renault la Piteşti, care a ajuns la

afaceri de 2 miliarde de euro şi exporturi de 60% din producţie, demonstrează că o astfel de investiţie

îmbunătăţeşte structura economiei având influenţe macroeconomice pozitive. Guvernul a cerut

companiei Ford un nivel minim de producţie de 200.000 de maşini în al patrulea an de la privatizarea şi

menţinerea numărului de angajaţi.

Ford România a fost afectată de criza economică și, cu toate că s-au înregistrat opriri temporare în

detrimentul activității de producție la nivelul zonei motoarelor și cutiilor de viteză, procesele de

investiție și producție au continuat.

Compania Naţională de Vânzări Ford pentru România a devenit operaţională începând cu

data de 1 august 2010 şi este responsabilă în totalitate de comercializarea mărcii Ford în România,

precum şi de operaţiunile de service şi servicii post-vânzare, sistându-se colaborarea cu Romcar SRL,

companie membra a Tiriac Holdings. Ford a hotărât și desființarea fostelor centre regionale de

distribuție Daewoo localizate în Bucureşti, Braşov, Cluj-Napoca, Constanţa, Iaşi și Timişoara. Romcar,

deși a avut posibilitatea de a rămâne pe piața auto desfășurând activitatea de import piese auto de

origine Ford in perioada 2010-2012, a reorganizată și restructurată în cadrul grupului de firme deținute

de Ion Țiriac. Redistribuitorii şi reparatorii autorizaţi Ford ce aparțineau de Romcar, își continuă

activitatea sub supervizarea directă și coordonarea companiei americane Ford Motors, încheind noi

contracte si procese de evaluare, confirmând sau anulând statutul de dealer autorizat ( vanzator si/sau

reparator).

Echipa Companiei Naţionale de Vânzări Ford, formată din 30 de membri, îşi desfăşoară

activitatea în Bucureşti, iar primele obiective au constat în implementarea unui program de dezvoltare

a rețelei de distribuitori autorizați la nivel national, și ttodată încadrarea acestora în standardele

corporative.

3.3 Activitate financiară

Rating financiar

Indicator Evaluare impact An de referință: 2013

Indicatori de profitabilitateMarja

profitului netMarja profitului net este mai mică decât cea a industriei din care face parte compania. Firma prezintă un risc moderat având în vedere că poate intra relativ ușor pe pierdere în condiții economice adverse.

-19.39 %

Marja profitului

operațional

Marja profitului operaţional se încadrează în cea a industriei din care face parte, iar firma prezintă acelaşi risc că şi aceasta. Pe termen mediu devin foarte importante condiţiile de piaţă şi rolul managementului în dezvoltarea firmei.

-16.01 %

Creșterea cifrei de afaceri

Evoluţia cifrei de afaceri este mai bună decât cea a industriei din care face parte. Firma prezintă un risc scăzut, dar pe termen mediu este important ca firma să-şi păstreze avantajul competiţional câştigat.

210.80 %

Randamentul activelor

Randamentul activelor este scăzut comparativ cu industria din care face parte firma, iar profitul net obţinut este redus comparativ cu totalul activelor. Firma are o competitivitate scăzută sau înregistrează un mediu economic advers.

-15.06 %

Randamentul capitalului

Randamentul capitalurilor este superior mediei industriei din care face parte. Firma prezintă un risc redus pe termen mediu reuşind să fructifice capitalurile proprii existente.

-109.89 %

Indicatori de solvabilitateGrad total de

îndatorareNivelul datoriilor în total activ este mare comparativ cu media industriei din care face parte. Firma are capitaluri proprii reduse şi acest aspect poate afecta menţinerea echilibrului financiar.

89.86 %

Grad îndatorare financiară

Datoriile către bănci şi instituţiile financiare au o pondere ridicată în total activ, iar gradul de îndatorare este mai mare decât media industriei din care face parte.

73,53%

Indicatori de LichiditateRata curentă Activele circulante ale firmei - stocuri, clienţi, lichidităţi - nu acoperă plata

datoriilor pe termen scurt. Rata curentă este semnificativ mai mică decât media industriei din care face parte. Firma a acumulat prea multe datorii.

0,60

Indicatori de eficiențăPerioada de

încasare clienți

Firma încasează facturile emise într-un termen mai scurt decât media industriei din care face parte. Încasarea rapidă a creanţelor se poate constitui într-o sursă de finanţare şi, implicit, de dezvoltare a acesteia.

70 zile

Perioada de plată

furnizori

Firma îşi plăteşte furnizorii într-un termen comparativ egal cu cel al industriei din care face parte. Plata la termene mai lungi a acestora poate constitui o sursă de finanţare şi un surplus de lichidităţi.

87 zile

Perioada de rotație a

stocurilor

Firma are stocuri de valoare comparativ egală cu media industriei din care face parte. Menţinerea unor stocuri reduse ar însemna un management financiar mai bun, o încasare rapidă a banilor şi premise de dezvoltare.

33 zile

Ciclul de conversie numerar

16 zile

Compania se află într-o situaţie financiară normal comparativ cu industria. Nivelul profitabilităţii operaţionale, precum şi nivelul indicatorilor de solvabilitate indică o poziţie financiară confortabilă.

Totuşi, există posibilitatea ca în următoarele 6-12 luni firma să prezinte anumite riscuri operaţionale sau financiare.

Bilanț și cont de profit și pierderi

2010 2011 2012 2013BILANȚ

ACTIVE IMOBILIZATE

1.175.067.216 2.178.231.223 3.190.921.777 3.124.858.966

ACTIVE CIRCULANTE

1.942.487.451 836.267.275 1.121.494.683 609.141.028

Stocuri 51.296.400 35.155.529 224.310.062 255.559.138Creanțe 64.394.475 35.445.609 475.077.572 319.561.395

Casa și conturi 611.223.009 711.718.078 422.107.049 34.020.495

CAPITALURI PROPRII

1.090.558.402 622.468.279 437.400.257 501.121.109

Capital social 1.079.439.775 1.079.439.775 1.122.203.696 1.122.203.696

DATORII 1.901.292.382 2.179.803.090 3.644.150.756 2.932.412.554

CONT PROFIT ȘI PIERDERECifra de afaceri 587.343.702 797.674.088 2.479.148.106 4.843.240.327

VENITURI TOTALE

864.156.346 1.137.987.786 2.895.195.588 5.197.629.457

CHELTUIELI TOTALE

1.140.119.859 1.609.338.774 337.5876.598 5.128.769.771

Rezultatul brutProfit/Pierdere -275.963.513 -471.350.988 -480.681.010 -68.859.686

Rezultatul netProfit/Pierdere -275.995.765 -471.350.988 -480.681.010 -68.859.686

SALARIAȚINumăr mediu 3.487 3.501 3.745 3.448

CURS VALUTARRON 1 1 1 1

ACTIVITATECod CAEN *2910 – Fabricarea autovehiculelor de transport rutier*

Sursa: date preluate după situația internă a societății FORD ROMANIA S.A

Evoluția în timpRON

2010 2011 2012 2013Cifra de afaceri 587.343.702 797.674.088 2.479.148.106 4.843.240.327Profit net -275.995.765 -471.350.988 -480.681.010 -68.859.686Marja profit net -46,99% -59,09% -19,39% 1,42%Număr angajați 3.487 3.501 3.745 3.448

Sursa: date preluate după situația internă a societății FORD ROMANIA S.A

3.4 Analiza Sectoriala – Comparații cu mediile sectorului

Cifra de afaceri

Statistica privind numărul firmelor care au cifra de afaceri peste medie şi sub medie

2010 2011 2012Firme peste medie 2 2 2Firme sub medie 28 32 22

Comparaţie între cifra de afaceri înregistrată de firmă şi media sectorului

Profitabilitate

Statistica privind numărul firmelor care au înregistrat profit şi cele care au pierdere.

2010 2011 2012Firme cu profit 11 15 11Firme cu pierdere 19 19 13

Comparaţie între Profitul Net / Pierderea înregistrate de firma şi media sectorului.

Gradul de îndatorare

Statistica privind valoarea absolută şi cea procentuală între firmă şi media sectorului

Datorii -2012 Datorii TS Datorii TLFirma 1.869.157.805 2.005.979.625

Industrie - -

Comparație între structura de finanțare a firmei pentru ultimul an de activitate și structura sectorului

Ciclul de conversie în numerar

Statistica privind numărul de zile de finanțare.Ciclu-2012 Zile finanțare

Firma 16 zileIndustrie -

Comparaţie între ciclul de conversie al firmei pentru ultimul an de activitate şi media ciclului sectorului.

3.5Comercializare

Top vânzări ai principalii producători auto în lume

Vânzări globale – 2010 – milioane unitati

Producător 2014 2013 % fluctuaţie vs 2013

Toyota 8,42 7,80 8%

General Motors 8,40 7,50 12%

Renault - Nissan 7,28 6,08 19,6%

Volkswagen 7,14 6,26 14%

Hyundai-Kia 5,72 5,20 10%

Ford 4,95 4,81 3%

PSA Peugeot-Citroen 3,60 3,19 12,8%

Honda 3,58 3,4 5,3%

Pentru a evidenția caracteristicile mediului economic în care activează compania FORD ROMANIA S.A, se pot lua în considerare următorii indicatori economici:

Evoluția inflației (%) este caracterizată prin indicele prețurilor de consum din România (IPCR) stabilit de Comisia Națională de Statistică:

3.6 Evoluția previzibilă a companiei FORD ROMANIA S.A

Pentru următorii 3 ani, compania estimează:

să conserve poziția pe piața auto din românia și din țările uniunii europene vestice să continue programele de investiții în vederea fabricării de noi vehicule și subansamble să îmbunătățească calitatea și să reducă costurile în paralele cu menținerea imaginii de marcă

3.7 Avantajele și dezavantajele mediului investițional românesc din perspectiva companiei Ford

Investiţiile se dezvoltă î n m o d diferit de la o ţară la alta, în funcţie de avantajele create de resursele eonomice ale statului respectiv, de condiţiile sociale interne şi de cadrul legislativ (intern şi extern). Este esenţială analiza avntajelor competitive ale ţării, punctele ei tari, pentru a şti către ce domenii ar trebui alocate preponderent investiţiile şi ce sectoare ar trebui îmbunătăţite.

Anul Indicii prețurilor de consum (%) Rata inflației (%)2010 106,09 6,092011 105,79 5,792012 103,33 3,332013 103,98 3,982014 101,07 1,07

Dezvoltarea economică nu depinde de bogăţiile naturale ale ţării ci de felul cum acestea sunt exploatate prin investiţii, prin progres tehnic şi prin competenţa managerială. România dispune de numeroase resurse, dar cu toate acestea nu s-a dezvoltat până nu a conştietizat importanţa atragerii ISD şi a punerii în valoare a avantajului ei competitiv faţă de alte ţări.

Când reprezentanții FORD MOTORS au intenționat să investească în România, aceștia au luat în calcul o serie de avantaje competitive, dar și unele dezavantaje determinate de mai următorii factori:

Avantaje determinate de resursele economice:

România este una dintre cele mai mari pieţe de desfacere din Europa centrală şi de Est (cu

peste 22 milioane de locuitori, țara noastră este a doua după Polonia).

Din punct de vedere geographic, România este poziționată atractiv; astfel, este permis accesul

facil la ţările din fosta U.R.S.S., din Orientul Mijlociu şi Africa de Nord, şi se află la

intersecţia a trei posibile coridoare de transport europene:

- coridorul nr. 4- pentru vehicule motorizate şi cale ferată (Berlin-Praga-Budapesta-

Arad- Bucureşti-Constanţa-Istambul-Salonic)

- coridorul nr. 7- coridor riveran (Constanţa-Basarabi-Dunăre-Main-Rin);

- coridorul nr. 9- pentru vehicule motorizate şi cale ferată (Helsinki-Moscova/Kiev-

Odesa- Bucureşti-Constanţa-Alexandropolis);

România dispune de reţele bine dezvoltate de telecomunicaţii mobile în sistemele GSM şi

NMT/LEMS;

În România, forţa de muncă e s t e ieftină, i a r costul este scăzut mult sub media UE

R e s u r s a u m a n ă e s t e bine pregătită, având serioase cunoştinţe tehnologice, de IT şi

inginerie;

Existența unei varietăți de materii prime şi resurse naturale: petrol, gaze naturale, cărbuni,

minerale metalifere şi nemetalifere, teren agricol deosebit de fertil, care menţin active

producţia indiferent de disfuncţionalităţile din economie;

Existența unei rețele de căi de transport : autostrada transeuropeana, magistrala feroviară Rin-

Main- Dunăre.

Avantaje determinate de factori neeconomici:

Statul și-a păstrat caracterul unitar în ciuda numeroaselor încercări de dezmembrare;

Stabilitatea politică, care totuşi este fragilă;

Cultura şi civilizaţia au la bază modelul occidental;

Cel mai important avantaj este integrarea în Uniunea Europeană în 2007, aspect care oferă

încredere investitorului FORD.

Avantaje determinate de componenta juridică:

Reglementarea situaţiei investitorului american FORD MOTORS în România a avut la bază câteva principii fundamentale:

Libertatea de a alege orice metodă sau formă de investiţie Posibilitatea de a investi în orice domeniu, sub orice formă juridică Lipsa discriminării – egalitate, corectitudine, echitabili tate Oferirea unor garanţii împotriva naţionalizării, exproprierii sau a oricărei alte măsuri cu efect

similar; Investitorul are dreptul de a beneficia de stimulii vamali şi fiscali stipulaţi de lege; Investitorul are dreptul de a primi îndrumare în privința îndeplinirii formalităţilor

administrative; Imixtitudinea minimă a autorităţilor guvernamentale în activitatea investitorului.

DezavantajeTrecerea țării noastre la o economie de piaţă funcţională s-a produs relativ lent, iar

această etapă a generat o serie de instabilităţi economice, sociale, politice şi legislative. Punctele slabe ale României care l-au nemulțumit pe investitorul FORD sunt:

§ Existența corupţiei şi a gradului ridicat de birocraţie;§ Echilibrul bugetar este fragil;§ Modificarea bazei legislative a investițiilor;§ Populaţia este în curs de îmbătrânire;§ Competitivitatea importurilor este scăzută, precum și calitatea produselor autohtone;§ Riscul macroeconomic este determinat de rata inflaţiei, şomaj, instabilitatea cursului de

schimb.