anexa-i_-cererea-de-finantare-aerian-autosaved-1

8/17/2019 Anexa-I_-Cererea-de-finantare-aerian-Autosaved-1

1/32

1

Anexa I

GUVERNUL ROMÂNIEI MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII

OLTEAN Dragoș Ștefan

TECUȘAN George AndreiGrupa 932

Facultatea de Inginerie Aerospațială

Universitatea “POLITEHNICA” București

FORMULARUL CERERII DE FINANŢARE

PROGRAMUL OPERAŢIONAL SECTORIAL – TRANSPORT

2007 – 2013

AXA PRIORITARĂ 2

DOMENIUL MAJOR DE INTERVENȚIE 2.4 -Modernizarea şi dezvoltarea infrastructurii de transport aerian

Modernizarea și extinderea terminalului Aeroportului Internațional

“George Enescu” Bacău


2/32

2

Fișa proiectului

1. De ce?

În contextul creșterii continue a traficului de pasageri pe Aeroportul Internțional GeorgeEnescu,a apărut necesitatea extinderii și modernizării terminalului în vederea creșterii capacitățiide procesare până la un prag mediu de 450 pasageri/flux/oră.

2.Pentru cine?

Beneficiarul direct al proiectului este Aeroportul Internațional George Enescu din Bacău. Beneficiarii indirecți sunt companiile aeriene care operează de pe aeroport, precum și

pasagerii care aleg serviciile acestora.

3.Cum?Derularea proiectului este structurată pe 3 etape de lucru și activitățile specifice

acestora,după cum urmează: Întocmirea documentației necesare demarării proiectului:

-Efectuarea studiului de fezabilitate

-Alcătuirea caietului de sarcini -Promovarea proiectului în vederea atragerii ofertelor -Recepționarea și analizarea ofertelor -Atribuirea contractului

-Obținerea autorizațiilor necesare

Pregătirile necesare demarării construcției -Informarea pasagerilor și a operatorilor aerieni -Crearea de facilități pentru degajarea deșeurilor -Asigurarea semnalizării corespunzătoare a lucrărilor -Facilitarea accesului utilajelor în arealul destinat construcției -Verificarea personalului ce urmează a fi implicat în realizarea proiectului -Elaborarea și prezentarea normelor de protecție a muncii

Construcția și inaugurarea-Demararea construcției -Finalizarea noii construcții și dotarea sa corespunzătoare-Devierea activităților specifice în spațiul nou construit

-Renovarea și echiparea corespunzătoare a clădirii vechi -Finalizarea lucrărilor și inaugurarea terminalului

4.Cu ce?

Realizarea proiectului se bazează pe exploatarea resurselor umane,materiale și financiare. Resurse umane

-Personalul-cheie angrenat

-Personalul firmei de construcții contractate -Conducerea administrativă și executivă a aeroportului

Resurse materiale

-sediul desfășurării activității echipei manageriale a proiectului situat în Bacău


3/32

3

-sediul desfășurării activității experților din cadrul departamentului tehnic – ingineria construcțiilor situat în cadrul Aeroportului Internațional “George Enescu” Bacău -mijloace de deplasare pentru managerul de proiect și coordonatoriidepartamentelor – autovehicule – pentru o comunicare facilă și pentru aușura deplasarea în situațiile în care este necesară prezența fizică în numite

locuri sau în cazul unor urgențe -mijloace de comunicare pentru toți cei care lucrează în cadrul proiectului – telefoane mobile, tablete și laptopuri – însoțite de abonamente care oferăservicii nelimitate în vederea unei comunicări facile -softuri care permit și facilitează evidența activității din cadrul proiectului

– stadiul de implementare, respectarea termenelor limită, evidențacontabilă

Resurse financiare

-Finanțarea obținută prin PROGRAMUL OPERAȚIONAL SECTORIALTRANSPORT 2007-2013

5.Unde?

Desfășurarea proiectului are loc pe actualul amplasament al Aeroportului InternaționalGeorge Enescu din Bacău

6.Cu ce scop?Obiectivul proiectului îl reprezintă Modernizarea și dezvoltarea infrastructurii de

transport aerian din județul Bacău.


4/32

4

ELEMENTELE COMPONENTE ALE CERERII DE FINANŢARE

A. ADRESE ȘI REFERINȚE (SOLICITANT)B. INFORMAȚII PRIVIND PROIECTULC. REZULTATELE STUDIILOR DE FEZABILITATE

D.

CALENDARE. ANALIZA COSTURI-BENEFICII

F. ANALIZA IMPACTULUI ASUPRA MEDIULUI

G. JUSTIFICAREA PARTICIPĂRII PUBLICE H. PLAN DE FINANȚARE I. COMPATIBILITATE CU POLITICILE ȘI LEGISLAȚIA COMUNITARE J. AVIZUL SOLICITANTULUI

K. ANEXE

ÎNREGISTRAREA CERERII DE FINANŢARE1

Autoritatea de Management – Direcţia Generală Relaţii Financiare Externe

Data înregistrării Numele şi prenumele persoanei care înregistrează

Numărul de înregistrare Semnătura

1 Se completează de către Autoritatea de Management


5/32

5

A. ADRESE ȘI REFERINȚE - ORGANISM RESPONSABIL CU PUNEREA ÎN APLICARE APROIECTULUI(SOLICITANT)

A.1. Numele solicitantului : Aeroportul Internațional George Enescu Bacău

A.2. Cod fiscal:

A.3. Adresa poştală:: Strada Aeroportului 1, Bacău 600324 A.4. Cod unic de înregistrare:

A.5. Numărul de la Registrul Asociaţiilor şi Fundaţiilor (dacă este cazul): TEXT

A.6. Tipul solicitantului ::

persoane juridice de drept public2

persoane juridice de drept privat

persoane juridice de drept privat şi utilitate publică

A.7. Taxa pe valoarea adăugată

A.7.1. Organizaţia solicitantă este plătitoare de TVA?

Da Nu

A.7.2. Există activităţi în cadrul proiectului pentru care solicitaţi finanţarea conform prezenteicereri, pentru care organizaţia solicitantă este plătitoare de TVA?

Da Nu

A.7.3. Dacă organizaţia este plătitoare de TVA pentru întreaga activitate desfăşurată sau numai pentru activităţile prevăzute a se desfăşura în cadrul proiectului, vă rugăm să indicaţi codul TVA.

Cod TVA: TEXT

A.8. Anul constituirii (numai pentru societăţi comerciale şi regii autonome):

A.9. Situaţia solicitantului (numai pentru societăţi comerciale şi regii autonome):

Anul n3-1 Anul n - 2 Anul n - 3

Număr angajaţi Cifra de afaceri

Rezultatul net din bilanţ

2 Organele statului, instituţiile de stat, unităţile administrativ-teritoriale, societăţi comerciale cu capital integral saumajoritar de stat, regii autonome

3 „n” – anul depunerii prezentei cereri de finanţare


6/32


7/32


8/32

8

Experienţă:

-2011-2012: Construcţie terminal Aeroportul Internaţional Henri CoandăBucureşti (Asistent Manager de proiect)

-2008-2010: Dezvoltare şi modernizare Aeroportul Internaţional Iaşi(Manager de proiect)

2. Asistent manager de proiect:

-absolvent al Facultăţii de Inginerie Aerospaţială, Universitatea Politehnicadin Bucureşti (2000-2005)

-master: MBA-Master of Business Administration, University of

Roehampton, London (2005-2007)

Experienţă:

-2013-2014: Modernizare pistă de decolare/aterizare AeroportulTransilvania Târgu-Mureş (Manager financiar)

-2011-2012: Implementare sisteme de control Aeroportul InternaţionalBari, Italia (Manager resurse umane)

3. Manager financiar:

-absolvent al Corporate Finance Faculty of England (2006-2009)

-Master in Finance,Princeton University,USA (2009-2011)

Experienţă

-2013-2014: Modernizare terminal Aeroport Internaţional AvramIancu,Cluj-Napoca (Manager financiar)

4. Manager marketing şi relaţii publice:-absolvent al Facultăţii de Marketing, Academia de Ştiinţe Economice,

Bucureşti (2005-2008)

-Master in Public Relations, Richmond University of London (2008-2010)

Experienţă:

-2013-2014: Modernizare pistă de decolare/aterizare AeroportulTransilvania Târgu-Mureş (Manager relaţii publice)

5.Manager juridic:

-absolvent al Facultăţii de Drept ,Universitatea Bucureşti (2002-2006)

-Master of Laws in European Juridic Studies, University of Hamburg,

Germany(2006-2008)

Experienţă:

-2014-2015: Extindere şi modernizare pistă de aterizare/decolareAeroportul Internaţional Minsk,Belarus(Manager juridic)

-2011-2012: Construcţie terminal Aeroportul Internaţional Henri CoandăBucureşti (Manager juridic)

6.Manager logistic-administrativ:

-absolvent al Facultăţii de Ştiinţe Europene şi Gestionarea Afacerilor,Cluj-Napoca (2003-2006)


9/32

9

-Master în Administrarea afacerilor europene,FSEGA,Cluj-Napoca (2006-2008)

Experienţă:

-2013-2014: Modernizare terminal Aeroport Internaţional AvramIancu,Cluj-Napoca (Manager logistic-administrativ)

7.Manager resurse umane:

-absolvent al Facultăţii de Psihologie,Universitatea din Bucureşti (2004-2007)

- Master în Psihologie organizațională și managementul resurselor umane,Facultatea de Psihologie,Universitatea din Bucureşti (2007-2009)

Experienţă:

-2014-2015: Extindere şi modernizare pistă de aterizare/decolareAeroportul Internaţional Traian Vuia Timişoara (Manager resurse umane)

Salarizarea personalului va fi asigurată de finanţarea obţinută în urma prezenteicereri.

A.14.3. Resursele materiale alocate proiectului

Spaţiul de desfăşurare a activităţilor administrative (inclusiv pentru organizarea arhivei proiectului), baza tehnico-materială, accesul la utilităţi şi comunicaţii, sisteme informatice(inclusiv informaţii referitoare la sistemul informatic contabil, care trebuie să permită oevidenţă contabilă distinctă a proiectului)

Resursele materiale alocate acestui proiect includ:

-sediul desfășurării activității echipei manageriale a proiectului situat în Bacău

-sediul desfășurării activității experților din cadrul departamentului tehnic – ingineriaconstrucțiilor situat în cadrul Aeroportului Internațional “ George Enescu” Bacău

-mijloace de deplasare pentru managerul de proiect și coordonatorii departamentelor – autovehicule – pentru o comunicare facilă și pentru a ușura deplasarea în situațiile încare este necesară prezența fizică în numite locuri sau în cazul unor urgențe

-mijloace de comunicare pentru toți cei care lucrează în cadrul proiectului – telefoanemobile, tablete și laptopuri – însoțite de abonamente care oferă servicii nelimitate învederea unei comunicări facile

-softuri care permit și facilitează evidența activității din cadrul proiectului – stadiul deimplementare, respectarea termenelor limită, evidența contabilă

-utilaje și materiale necesare efectuării lucrărilor din cadrul proiectului – proprietateafirmei contractate pentru realizarea lucrării


10/32

10

B. INFORMAȚII PRIVIND PROIECTUL

B.1. Titlul proiectului / etapa proiectului:

Modernizarea și extinderea terminalului aeroportului internațional „George Enescu”Bacău

B.2. Clasificarea activităților proiectului6

Cod Procent

B.2.1. Codificarea dimensiunii „temă prioritară” 29

B.2.2. Codificarea dimensiunii

„forma de finanțare”

01

B.2.3. Codificarea dimensiunii teritoriale 01

B.2.4. Codificarea dimensiunii „activitate economică”7

11

B.2.4.1. Codul NACE8 H51

B.2.5. Codificarea dimensiunii „localizare (NUTS/UAL) ”9 NUTS/3

B.3. Compatibilitatea și coerența cu programul operațional

B.3.1. Denumirea programului operațional respectiv:

PROGRAMUL OPERAȚIONAL SECTORIAL TRANSPORT 2007-2013

B.3.2. Numărul codului comun de identificare (CCI) al programului operațional

2007RO161PO003

B.3.3. Fond

FEDR x Fond de coeziune

6 Anexa II la Regulamentul (CE) nr. 1828/2006, dacă nu există o dispoziție contrară 7 În cazul în care un proiect implică mai multe activități economice, se pot indica mai multe coduri. În

această situație, cota procentuală care revine fiecărui cod trebuie indicată verificând că totalul nu depășește100%.

8 NACE-Rev.2, cod cu 4 cifre: Regulamentul (CE) nr. 1893/2006 al Parlamentului European și al Consiliului(JO L 393, 30.12.2006, p. 1)

9 Regulamentul (CE) nr. 1059/2003 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 154, 21.6.2003, p. 1). Seva folosi codul NUTS cel mai detaliat și mai relevant. În cazul în care un proiect vizează mai multe zone

NUTS/UAL la nivelul 2, se va lua în considerare încadrarea la codul NUTS/UAL de nivelul 1 sau la codurisuperioare


11/32

11

B.3.4. Denumirea axei prioritare

Axa prioritară 2- Modernizarea şi dezvoltarea infrastructurii naţionale de transport înafara axelor prioritare TEN-T în scopul dezvoltării unui sistem naţional durabil detransport

B.3.5. Denumirea domeniului major de intervenție

Domeniul major de intervenţie 4 - Modernizarea şi dezvoltarea infrastructurii detransport aerian

B.4. Descrierea proiectului

B.4.1. Descrierea proiectului [sau etapei proiectului]:

(a) A se furniza o descriere a proiectului (sau a etapei proiectului) însoțită de o hartărelevantă în care să se evidențieze amplasamentul proiectului.

Proiectul are ca scop modernizarea terminalului Aeroportului InternaționalGeorge Enescu. Această lucrare se va desfășura la început prin înlăturarea pereților

laterali. În faza a doua va începe construcția unor pereți falși de protecție în locul celordărâmați împotriva reziduurilor și a zgomotelor generate de lucrări și construcțiasimultană a infrastructurii exterioare care se va adăuga în ambele capete ale clădirii dejaexistente, iar în a treia etapă va începe construcția și modernizarea interioruluiterminalului.

(b) A se preciza dacă proiectul pentru care se solicită finanțare reprezintă o fază aunei operațiuni mai complexe:

Da Nu

(c) În cazul în care proiectul reprezintă o etapă a unui proiect mai amplu, a se descrieetapele

prevăzute pentru punerea în aplicare (explicând dacă acesteetape sunt

independente una de alta din punct de vedere tehnic și financiar).

N/A

(d) Pe baza căror criterii a fost împărțit proiectul în etape?

N/A

(e) A se prezenta o listă cu proiectele prezente și viitoare relevante pentru proiectul propus ( amplasare, distanțe estimate, plan de implementare), precum și o hartă în caresă se evidențieze proiectele menționate mai sus și corelarea cu proiectul pentru care sesolicită finanțare.

N/A

(f) Tipul proiectului

asistenţă tehnică pentru pregătirea proiectelor

proiect de investiţie


12/32

12

(g) Localizarea geograf ică proiectului

Judeţul/ judeţele: Bacău

B.4.2. Descrierea tehnică a investiției în infrastructură

(a) A se descrie infrastructurile preconizate și lucrările pentru care este cerută o

contribuție financiară specificând principalele lor caracteristici și componente.Investiția în infrastructură presupune extinderea cu 75% a clădirii în care

funcționează terminalul, pe o direcție paralelă cu pista de aterizare/decolare. Nouaconstrucție presupune o fundație de beton de 3,5 metri adâncime pe o suprafață totală de3000 m2, distribuită în mod egal de o parte și de alta a infrastructurii actuale. Structurade suprafață va fi dezvoltată pe un schelet metalic înalt de 10 metri,care urmează a fiîmbrăcat cu un perete alcătuit din panouri de sticlă izolatoare termic și fonic.

(b) A se descrie principalele activităţi care urmează a se desfăşura în cadrul proiectului (de ex. proiectere, construcție, supervizare, publicitate, etc).

Principalele activități ale proiectului sunt următoarele: 1. Efectuarea studiului de fezabilitate

Prin această activitate se urmărește evidențierea posibilităților tehnice de realizare a proiectului, precum și rentabilitatea economică a acestuia.

2. Alcătuirea caietului de sarcini

Caietul de sarcini va conţine cerinţele tehnice impuse ce vor fi considerate ca fiindminimale. În acest sens, orice ofertă prezentată, care se abate de la prevederile Caietuluide sarcini, va fi luată în considerare, dar numai în măsura în care propunerea tehnică

presupune asigurarea unui nivel calitativ superior cerinţelor minimale din Caietul de

sarcini. Ofertele de servicii care nu satisfac cerinţele caietului de sarcini vor fi declarateoferte neconforme şi vor fi respinse.

3. Promovarea proiectului în vederea atragerii ofertelor

Această activitate constă în organizarea unei conferințe de presă cu scopul informării peo scară cât mai largă a demarării proiectului. Ea este destinată tuturor persoanelor

juridice pentru care obținerea contractului reprezintă un interes. Tot în cadrul acesteiactivități se va stabili și un termen limită de depunere a ofertelor.

4. Recepționarea și analizarea ofertelor

Analizarea ofertelor presupune verificarea conformității acestora cu caietul de

sarcini,precum și efectuarea pentru fiecare ofertă în parte a unui raport calitate- preț,carereprezintă criteriul relevant și decisiv în atribuirea contractului.

5. Atribuirea contractului

După efectuarea analizei ofertelor de către personalul-cheie angrenat în managementul proiectului,se va desemna câștigătorul licitației, urmând a se redacta o decizie semnatăde către managerul de proiect și de către cel juridic care va fi transmisă tuturorofertanților.

6. .Obținerea autorizațiilor necesare în vederea demarării lucrărilor

Autorizația de construcție va fi eliberată de către Consiliul Județean Bacău,după plata

taxei de autorizație al cărei cuantum va fi calculat după un algoritm specific.


13/32

13

7. Informarea pasagerilor și a operatorilor aerieni

Informarea pasagerilor se va face printr-un comunicat de presă publicat pe site-ulaeroportului.Companiile aeriene care operează de pe Aeroportul Internațional GeorgeEnescu Bacău vor fi înștiințate asupra modificărilor datorate lucrărilor printr -o ședințăla care vor lua parte reprezentanții acestora,ai conducerii aeroportului și a echipei demanagement a proiectului.

8. Amenajarea terenului în vederea începerii construcției

Această activitate constă în discutarea și pregătirea cadrului propice îndepliniriisubactivităților integrate,după cum urmează:

8.1.Creearea de facilități pentru degajarea deșeurilor rezultate

Deșeurile rezultate sunt din clasa celor nepericuloase,iar degajarea lor seva face printr-un plan stabilit împreună cu firma de salubrizare a aeroportului. Se vorcreea amenajari speciale pentru depozitarea temporară a acestora,firma de salubrizareurmând să asigure degajarea și eventuala reciclare a acestora.

8.2.Asigurarea semnalizării corespunzătoare a lucrărilor Pentru preîntâmpinarea evenimentelor nedorite,se va asigura o semnalizare

adecvată a șantierului în lucru prin semne și marcaje conforme cu legislația în vigoare.

8.3. Facilitarea accesului utilajelor în arealul destinat construcției

Pentru accesul utilajelor necesare construcției se va amenaja un culoarspecial,închis circulației publice. Utilajele autorizate vor primi un card special d eacces,pe baza căruia vor putea circula pe o poartă laterală celei principale.

9. Verificarea personalului ce urmează a fi implicat în realizarea proiectului

Această activitate începe după atribuirea contractului și se relizează în parteneriat cuServiciul R omân de Informații, în vederea asigurării continue a securității aeroportuare.

10. Elaborarea și prezentarea normelor de protecție a muncii

Aceste norme vor fi elaborate în conformitate cu legislația în vigoare și vorcuprinde elemente precum echipamentul obligatoriu sau diferite interdicții specificedomeniului și zonei de lucru.

11. Construcția în sine

Această activitate se referă la demararea efectivă a lucrărilor,prin turnarea fundației șiîncepera construcției structurii de suprafață.

11.1 Finalizarea noii construcții și dotarea sa corespunzătoare Finalizarea noii construcții presupune îmbrăcarea scheletului metalic așa

cum este precizat în alineatul B.4.2. (a),urmând echiparea spațiului cu elementelenecesare funcționării sale la parametrii optimi : ghișee pentru check-in,tehnică pentruîndeplinirea facilităților vamale, magazine, restaurante, toalete,birouri pentru diferiteagenții (închiriere de mașini,etc.), spațiu pentru asistență medicală, birou pentru serviciispeciale, spațiu pentru fumat și birou pentru recuperarea bagajelor pierdute ,facilități

pentru persoanele cu handicap.

11.2 Devierea activităților specifice în spațiul nou construit

Această activitate are ca scop facilitarea demarării lucrărilor în clădireaveche a terminalului. Devierea activităților în spațiul nou se va face printr -o semnalizareadecvată a operațiunii : semne de circulație, marcaje și benzi de semnalizare.


14/32

14

11.3 Renovarea și echiparea corespunzătoare a clădirii vechi

Renovarea clădirii-mamă a terminalului presupune reabilitarea șizugrăvirea pereților precum și dotarea suprafeței cu trotuare și scări rulante. Echipareacorespunzătoare presupune înlocuirea tuturor elementelor vechi prin reamenajarea

spațiilor destinate diferitelor servicii,facilități sau operațiuni prezentate la paragrafulB.4.2 (b) 11.1

12. Finalizarea lucrărilor și inaugurarea terminalului

Finalizarea lucrărilor presupune asigurarea funcționării celor 3 corpuri alipite ca un totunitar,omogenizarea activităților aeroportuare în cadrul acestuia și eliminareaelementelor de semnalizare provizorie a lucrărilor recent încheiate. Inaugurareaterminalului constă în organizarea unei festivități,invitarea unor personalități din sfera

politică precum și organizarea unei conferință de presă unde personalul-cheie implicatîn proiect va prezenta câte un raport sumar al activității departamentului condus.

(c) Pentru fiecare dintre activităţile / lucrările menţionate la punctul anterior ceea ce privește lucrarea în cauză, a se identifica și cuantifica principalii indicatori derezultat10 care trebuie utilizați. De asemenea, a se menţiona sursa şi modalitatea dedeterminare a valorilor indicatorilor.

10 Indicatorii prezentaţi vor fi corelaţi pe cât posibil cu cei prevăzuţi în Documentul Cadru de Implementare a POS-T11 Rezultatele imediate decurg în mod direct din implementarea proiectului (ex. X km de autostradă, X km de cale

ferată, X persoane instruite etc.).

Activitate INDICATORI Valoare la începutulperioadei de

implementare

Valoare la sfârşitulperioadei de

implementareRezul tate imediate 11

1. Posibilitatea tehnică de realizare aconstrucției

Inexistentă Existentă

2. Calitatea ofertelor N/A Crescută 3. Numărul de oferte 2 74. Numărul de oferte relevante 7 35. Pregătiri pentru construcție Nu Da6. Cadru legal pentru demararea

construcției Nu Da

7. N/A N/A N/A8. Posibilitatea demarării construcției Redusă Crescută 8.1. Respectarea normelor de mediu Nu Da

8.2. Probabilitatea apariției blocajelorde trafic rutier

Crescută Scăzută

8.3. Timpului parcurs de la drumul

principal la șantier 10 minute 3 minute

9. Demararea în condiții de securitatea construcției

N/A Existentă


15/32


16/32

16

(d) Principalii beneficiari ai infrastructurilor (și anume, populația țintă care va fivizată de rezultatele proiectului, direct sau indirect, cuantificată după caz):

Beneficiarii acestui proiect se împart în două categorii:

-beneficiarul direct: Aeroportul Internațional George Enescu din Bacău

-benefiaciari indirecți: companiile aeriene care operează pe aeroportul din Bacău, pasagerii care efectuează curse regulate din acest aeroport, pasagerii din zona județuluiBacău

(e) a se prezenta strategia de întreținere a infrastructurii pentru care se solicităfinanțare, costurile necesare pentru desfășurarea activităților de întreținere și operare pentru o perioadă de cel puțin 10 ani de la finalizarea proiectului, precumși sursele de finanțare.

După implementarea proiectului și deschiderea aeroportului la capacitateamaximă nou construită, taxele încasate de la operatorii aerieni vor crește, se vor adăugaveniturile rezultate din închirierea noilor spații construite și toate tipurile de venit se vormări datorită modernizării și dezvoltării terminalului. Costurile de întreținere se vormări cu aproximativ 20% față de nivelul actual, iar veniturile cu 40%, ceea ce înseamnăcă nu va fi nevoie de surse de finanțare externă, aeroportul putând să își achite dinveniturile proprii taxele și să întrețină clădirea nou construită.

(f) a se descrie modul în care proiectul respectă principiul egalităţii de şanse.

Proiectul respectă principiul egalității de șanse prin faptul că orice persoană, indiferentde sex, rasă, religie va putea fi implicată în implementarea lui dacă dovedeștecapabilitățile necesare poziției pe care o dorește.

(g) Realizarea infrastructurilor va fi asigurată printr-un parteneriat public-privat(PPP)?

Da Nu X

În caz afirmativ, a se descrie forma de PPP (și anume, procesul de selecție a

partenerului privat, structura PPP, dispozițiile privind proprietateainfrastructurilor, modalitățile de repartizare a riscurilor etc.):

N/A

(h) A se furniza detalii cu privire la modul în care infrastructurile vor fi gestionatedupă încheierea proiectului.

După încheierea proiectului, infrastructurile nou construite vor fi gestionate dedepartamentul administrativ din cadrul societății aeroportuare, care va își va mări echipade specialiști care se ocupă de gestionarea clădirilor.


17/32

17

(i) Proiectul face parte dintr-o rețea transeuropeană care a făcut obiectul unui acord lanivelul Comunității?

Da Nu X

N/A

(j) a se descrie modul în care proiectul va contribui la creșterea accesibilitățiiregionale.

Prin modernizarea și extinderea terminalului Aeroportului Internațional George Enescudin Bacău, accesul în regiunea de dezvoltare N-E va fi facilitat prin mărirea număruluide companii aeriene care operează pe acest aeroport și prin creșterea numărului anual de

pasageri.

B.5. Obiectivele proiectului

B.5.1. Infra structuri existente în prezent și impactul proiectului

A se preciza în ce măsură regiunea sau regiunile în cauză sunt dotate în prezent cu tipulde infrastructuri cerute de prezenta cerere; a se efectua comparația cu nivelul deechipare cu infrastructuri prevăzut pentru anul 20… (după caz, pe baza strategiei sau a

planurilor naționale/regionale în cauză). A se preciza contribuția previzibilă a proiectului la obiectivele strategiei/planului. A se indica potențialele blocaje sau alte probleme care trebuie rezolvate.

În regiunea de dezvoltare N-E, mai există două aeroporturi internaționale: AeroportulInternațional Iași și Aeroportul Internațional Ștefan cel Mare din Suceava. Ambele auun număr anual de pasageri mai mic decât cel al aeroportului din Bacău și infrastructurăcare nu a fost modernizată în ultimii 10 ani.

În prezent, aeroportul din Bacău dispune de un terminal cu o suprafață de aproximativ4000 m2. Prin acest proiect se dorește extinderea terminalului la suprafața de 7000 m2,

precum și modernizarea lui prin aducerea la ultimele standarde din domeniu.

B.5.2. Obiective socioeconomice

A se indica obiectivele și țintele socioeconomice ale proiectului.

Prin scopul său declarat, acela de a extinde și moderniza terminalul AeroportuluiInternațional George Enescu din Bacău, proiectul îndeplinește și obiective de naturăsocioeconomică. La finalul implementării proiectului, numărul de pasageri aiaeroportului va crește, rutele de zbor se vor diversifica, numărul comapniilor aeriene

care operează pe acest aeroport va crește și astfel va fi nevoie de mai mulți angajați caresă opereze pe aeroport, să realizeze activitățile de întreținere și toate activitățileadiacente aeroportului. Dezvoltarea infrastructurii rețelei de transport aerian va atrage șidezvoltarea infrastructurii de trans port rutier și feroviar, proiecte care vor genera locuride muncă și venituri pentru persoanele fizice și persoanele juridice imp licate. Creștereanumărului de locuri de muncă va atrage după sine și dezvoltarea afacerilor din aceastăregiune. Toți acești factori contribuie la dezvoltarea regiunii de N-E a țării.

B.5.3. Contribuția la realizarea programului operațional

A se descrie modul în care proiectul contribuie la realizarea priorităților programuluioperațional (a se furniza, în măsura posibilului, indicatori cuantificați).


18/32

18

Prin scopul său declarat, acela de a extinde și moderniza terminalul AeroportuluiInternațional George Enescu din Bacău, proiectul contribuie la realizarea priorităților

programului operațional, modernizând și dezvoltând un nod important al rețelei detransport aerian din România. Aeroportul Internațional George Enescu din Bacău,împreună cu Aeroportul Internațional Iași, acoperă regiunea de N-E a rețelei de traficaerian a României care prin acest proiect va putea conține mai multe rute de zbor și

destinații mai diversificate.

D. DIAGRAMA GANTT

E. ANALIZA COSTURI-BENEFICII

Informaţiile prezentate în această secţiune trebuie să fie conforme prevederilor Normelor Metodologice comunitarede realizare a analizei cost-beneficiu . (Ghidul Comisiei Europene de realizare a analizei cost-beneficiu pentru

proiectele de investiție-2008, Orientări privind metodolo gia de realizare a analizei costuri-beneficii - Document delucru nr. 4). Pe lângă elementele sintetice care trebuie furnizate în continuare, documentul complet de analizăcosturi-beneficii este prezentat în anexa în sprijinul prezentei cereri.

E.1. Analiza financiară

Principalele elemente ale analizei financiare care sunt prezentate în analiza costuri-beneficii trebuie rezumate încontinuare.

E.1.1. Scurtă descriere a metodei utilizate și ipotezele specifice formulate

Analiza Costuri-Beneficii reprezintă un instrument de mare utilitate pentru luareadeciziei de alocare a resurselor pentru investițiile finanțate din fonduri publice. AnalizaCost-Beneficii poate ajuta decidentul public să identifice proiectele care vor maximiza

beneficiile sociale nete și astfel să stabilească ordinea priorităților conform căreia se vorrealiza lucrările de infrastructură.

E.1.2. Principalele elemente și parametri utilizați pentru analiza financiară

Principalele elemente și parametri Valoareneactualizată

Valoare

actualizată(valoare

actualizată netă)

1Perioada de referință(ani)

30

2Rata de actualizare

financiară (%)13 5

3

Costul total al investiției, cu excepția provizioanelor pentru situațiineprevăzute (în euro, neactualizat)14

5.500.000

13 Se va menționa dacă rata este reală sau nominală. În cazul în care analiza financiară este realizată în prețuriconstante, se va utiliza o rată de actualizare financiară exprimată în termeni reali. În cazul în care analizafinanciară este realizată în prețuri curente, se va utiliza o rată de actualizare financiară exprimată în termeninominali.

14 Costul aferent investiției indicat în cazul de față ar trebui să excludă provizioanele pentru situațiineprevăzute în conformitate cu documentul de lucru nr. 4.


19/32

19

4Costul total al investiției (în euro,actualizat)

6 000 000

5Valoarea reziduală (în euro,neactualizată)

6

Valoarea reziduală (în euro,

actualizată) 7 Venituri (în euro, actualizate)

8Costuri de exploatare (în euro,actualizate)

Calcularea deficitului de finanțare15

9

Venit net = venituri – cheltuieli deexploatare + valoare reziduală (în euro,actualizată) = (7) – (8) + (6)

10 Costul investiţiei – venitul net (în euro,actualizat) = (4) – (9) [articolul 55alineatul (2)]

11Rata de finanţare a deficitului (%) =(10) / (4)

În cazul în care TVA este recuperabilă, cheltuielile şi veniturile ar trebui să se bazeze pecifre care exclud TVA.

E.1.3. Principalele rezultate ale analizei financiare

Fără contribuțiecomunitară (RRF/C)

A

Cu contribuție comunitară(RRF/K)

B16

1. Rată de rentabilitatefinanciară

(%) N/A RRF/C N/A RRF/K

2. Valoare actuală netă (euro) VAN/C VAN/K

E.1.4. Venituri generate de-a lungul duratei de existenţă a proiectului

În cazul în care se preconizează că proiectul va genera venituri prin instituirea de tarife

şi de taxe suportate de utilizatori, se vor furniza detalii privind taxele (tipul şi nivelultaxelor, principiul sau legislaţia comunitară pe baza căreia se instituie taxele).

(a) Taxele acoperă cheltuielile de exploatare şi amortizarea proiectului?

15 Nu se aplică: 1) în cazul proiectelor care fac obiectul regulilor privind ajutoarele de stat, în sensularticolului 87 din Tratatul CE (a se vedea punctul G.1), în temeiul articolului 55 alineatul (6) dinRegulamentul (CE) nr. 1083/2006, precum nici 2) în cazul în care cheltuielile de exploatare sunt mairidicate decât veniturile generate, proiectul nu este considerat ca generator de venituri, în sensularticolului 55 din regulamentul (CE) nr. 1083/2006, situație în care se vor ignora elementele 9 și 10 și se va

fixa deficitul de finanțare la 100%. 16 Pentru calcularea rentabilităţii proiectului fără („/C”) şi cu („/K”) asistenţă comunitară, se va face referire la

orientările prevăzute de Comisie în conformitate cu articolul 40 din Regulamentul (CE) nr. 1083/2006.


20/32

20

Taxele și chiriile încasate vor asigura amortizarea proiectului în următorii 30 de ani.

(b) Taxele diferă în funcţie de diverşii utilizatori ai infrastructurii?

Da

(c) Sunt taxele proporţionale

i) cu folosirea proiectului/consumul real?

Da

ii) cu poluarea generată de utilizatori?

Da

În cazul în care nu se propun tarife sau taxe, cum vor fi acoperite costurile de exploatareşi de întreţinere?

N/A

E.2. Analiza socioeconomică E.2.1. A se descrie pe scurt metoda utilizată (ipoteze cheie ale evaluării costurilor şi

beneficiilor) şi principalele concluzii ale analizei socioeconomice:

Metoda utilizată în analiza socioeconomică vizează traficul estimat în baza creșterii procentuale a numărului de pasageri în ultimii 7 ani, precum și traficul generat careapare în prezența noii infrastructuri. Totodată, traficul indus va fi estimat pe bazaelasticității cererii la costurile transportului generalizat(durată,costuri,confort).

E.2.2. A se preciza principalele costuri şi beneficii puse în evidență prin analiză, precum şivaloarea atribuită fiecăreia dintre ele:

Beneficiu Valoare unitară

(după caz)

Valoare totală (în EUR,

actualizată)

% din

beneficiile totale

… … … …

Cost Valoare unitară

(după caz)

Valoare totală (în EUR,

actualizată)

% din costurile

totale

… … … …

E.2.3. Principalii indicatori ai analizei economice

Principalii parametri şi indicatori Valori

1. Rata de actualizare (%) 5

2. Rata economică de rentabilitate (RIRE) (%) 16.90

3. Valoare actuală netă economică (în EUR)

4. Raporturi costuri-beneficii


21/32

21

E.2.4. Impactul proiectului asupra ocupării forţei de muncă

A se furniza o indicație a numărului de locuri de muncă ce vor fi create [exprimate înechivalenți normă întreagă (ENI)].

Număr de locuri de muncăcreate direct :

Număr angajați cunormă întreagă

(A)

Durata medie a acestor

locuri de muncă (în luni)17

(B)

1. În timpul etapei de punereîn aplicare

170 24

2. În timpul etapei deexploatare

120 Permanent

[NB: locurile de muncă indirecte create sau pierdute nu se iau în considerare pentruinvestiţiile de infrastructură publică.]

E.2.5. A se indica principalele beneficii şi costuri care nu pot fi cuantificate/ evaluate:

E.3. Analiza riscurilor şi a sensibilităţii

E.3.1. Scurt ă descriere a metodei utilizate şi rezumatul rezultatelor

E.3.2. Analiza sensibilității

A se indica variația aplicată parametrilor testați: TEXT

A se prezenta impactul estimat asupra rezultatelor indicilor de performanță financiară șieconomică.

Variabilătestată

Variația rateide rentabilitate

financiară

Variația valoriiactuale nete

financiare

Variația rateieconomice de

rentabilitate

Variația valoriiactuale nete

economice

E.3.3. Analiza riscurilor

A se descrie distribuția de probabilitate estimată a indicilor de performanță financiară șieconomică a proiectului. A se furniza informații statistice pertinente (valori preconizate,abatere standard).

17 În cazul locurilor de muncă permanente, în loc de durata în luni, se va indica „permanent”.


22/32


23/32

23

Autoritatea Națională pentru Protecția Mediului, Bacău, strada Oituz, Nr. 23

În caz contrar, a se justifica:

F.3. Evaluarea impactului asupra mediului

F.3.1. ACORDUL DE MEDIU

F.3.1.1. A fost deja acordat acestui proiect acordul de mediu?

Da Nu X

F.3.1.2. În caz afirmativ, la ce dată?

N/A

F.3.1.3. În caz contrar, când a fost introdusă cererea oficială pentru obținerea acordului demediu:

15/01/2015

F.3.1.4 La ce dată este așteptată decizia finală?

01/07/2015

F.3.1.5. A se indica autoritatea sau autoritățile competente care au acordat sau vor acordaacordul de mediu.

Agenția Națională pentru Protecția Mediului Bacău

F.3.2. AUTORIZAȚIA DE CONSTRUIRE 18

F.3.2.1. A fost deja acordată acestui proiect autorizația de construire?

Da Nu X

F.3.2.2. În caz afirmativ, la ce dată?

N/A

F.3.2.3. În caz contrar, când a fost introdusă cererea oficială pentru autorizația de dezvoltare:

23/03/2015

F.3.2.4 La ce dată este așteptată decizia finală?

14/06/2015

F.3.2.5. A se indica autoritatea sau autoritățile competente care au acordat sau vor acordaautorizația de dezvoltare.

Consiliul Județean Bacău

18 Decizia autorității sau autorităților (naționale) competente care conferă titularului dreptul de a dezvolta

proiectul . În cazul în care proiectul prezentat face parte dintr -o operațiune mai amplă, autorizația dedezvoltare trebuie să se refere exclusiv la proiectul prezentat Comisiei. În cazul în care sunt necesare maimulte decizii de autorizare a dezvoltării, se vor repeta informațiile de câte ori este necesar.


24/32

24

F.3.3. APLICAREA DIRECTIVEI 85/337/CEE A CONSILIULUI PRIVIND EVALUAREA

IMPACTULUI ASUPRA MEDIULUI (EIM)19

F.3.3.1. Proiectul aparține unei clase de dezvoltare

reglementate de anexa I la directivă (a se trece la întrebarea F.3.3.2);

reglementate de anexa II la directivă (a se trece la întrebarea F.3.3.3);

care nu este reglementată de niciuna dintre cele două anexe (a se trece laîntrebarea F.3.4).

F.3.3.2. În cazul în care proiectul este reglementat de anexa I la directivă , a se anexaurmătoarele documente:

(a) informațiile prevăzute la articolul 9 alineatul (1) din directivă;

(b) rezumatul netehnic20 al studiului de evaluare a impactului asupra mediului realizat

pentru proiect;

(c) informații privind consultările cu autoritățile în domeniul mediului, publicul în

cauză și, după caz, cu alte state membre.F.3.3.3. În cazul în care proiectul este reglementat de anexa II la directivă , a fost realizată o

evaluare a impactului asupra mediului?

Da

În acest caz, a se anexa documentele necesare prevăzute la punctul F.3.3.2

Nu

F.3.4. APLICAREA DIRECTIVEI 2001/42/CE PRIVIND EVALUAREA STRATEGICĂ A IMPACTULUI ASUPRA MEDIULUI 21 (DIRECTIVA ESM)

F.3.4.1. Proiectul rezultă dintr -un plan sau program reglementat de Directiva ESM?

Nu

În acest caz, a se furniza o scurtă explicație:

TEXT BOX

Da

În acest caz, pentru a putea verifica dacă eventualul impact cumulativ la scară mai largăal proiectului a fost luat în considerare, a se furniza fie o legătură internet, fie o copieelectronică a rezumatului netehnic22 al raportului privind impactul asupra mediuluielaborat pentru plan sau program.

19 JO L 175, 5.7.1985, p. 40.20 Elaborat în conformitate cu articolul 5 alineatul (3) din Directiva 85/337/CE.21 JO L 197, 21.7.2001, p. 30.22 Elaborat în conformitate cu litera (j) din anexa I la Directiva 2001/42/CE.


25/32

25

F.4. Evaluarea impactului asupra siturilor Natura 2000

F.4.1. Proiectul ar putea avea impact negativ major asupra siturilor incluse sau care trebuie

incluse în rețeaua Natura 2000?

Da

În caz afirmativ

(a) a se furniza un rezumat al concluziilor evaluării adecvate efectuate în conformitatecu articolul 6 alineatul (3) din Directiva 92/43/CEE23;

TEXT BOX

(b) în cazul în care au fost considerate necesare măsuri de compensare înconformitate cu articolul 6 alineatul (4), a se furniza o copie a formularului

„Informații privind proiectele susceptibile de a avea un impact negativ majorasupra siturilor Natura 2000”, în conformitate cu notificarea comunicată Comisiei(DG Mediu) în temeiul Directivei 92/43/CEE24”.

Nu X

F.5. Măsuri suplimentare de integrare în mediu

Proiectul prevede, pe lângă evaluarea impactului asupra mediului, măsuri suplimentarede integrare a proiectului în mediu (de exemplu, un audit ecologic, un management demediu, o monitorizare ecologică specifică)?

Da Nu X

În caz afirmativ, a se detalia.

F.6. Costul măsurilor destinate remedierii impactului negativ asupra mediului

În cazul în care este inclus în costul total, procentul estimat al costului măsuriloradoptate în vederea reducerii și/sau compensării impactului negativ asupra mediului

% 3

A se explica pe scurt:

Măsurile adoptate în vederea reducerii impactului negativ asupra mediului necesită oalocare de 3% din bugetul proiectului, ele fiind în principal axate pe crearea de facilități

pentru eliminarea deșeurilor pe timpul construcției și al exploatării, cât și depozitareaacestora în locuri special amenajate

23 JO L 206, 22.7.1992, p. 7.24 Documentul 99/7 rev.2 adoptat de Comitetul privind habitatele (instituit în temeiul Directivei 92/43/CEE)

în cadrul reuniunii din 4 octombrie 1999.


26/32

26

G. JUSTIFICAREA PARTICIPĂRII PUBLICE

G.1. Concurență

Acest proiect beneficiază de ajutoare de stat?

Da Nu X

În caz afirmativ, a se furniza datele următoare în tabelul prezentat în continuare:valoarea ajutorului; pentru un ajutor autorizat, numărul ajutorului de stat și referințascrisorii de autorizare; pentru un ajutor care beneficiază de o exceptare pe categorii,numărul de înregistrare respectiv; iar pentru un ajutor notificat în instanță, numărulajutorului de stat25.

Sursele ajutorului (locale,regionale, națională, comunitară):

Valoareaajutorului(în EUR)

Nr. ajutorului de stat/nr. deînregistrare al ajutorului cu

exceptare pe categorii

Referințascrisorii deautorizare

Regimuri de ajutoare aprobate,

ajutor ad-hoc autorizat sau ajutorreglementat de o exceptare pecategorii:

…………………………..

Ajutor prevăzut în temeiulnotificărilor în instanță (ajutor sauregim ad-hoc):

…………………………..

Ajutoare pentru care există onotificare nesoluționată (ajutorsau regim ad-hoc)

…………………………..

Totalul ajutoarelor acordate

Cost total al proiectului deinvestiții

G.2. Impactul participării comunitare asupra punerii în aplicare a proiectului

Pentru fiecare răspuns afirmativ, a se preciza:

Participarea comunitară:

a) va contribui la accelerarea punerii în aplicare a proiectului?

Da X Nu

25 Prezenta cerere nu înlocuiește notificarea Comisiei în temeiul articolului 88 alineatul (3) din Tratatul CE. Odecizie pozitivă a Comisiei cu privire la proiectul major, în temeiul Regulamentului (CE) nr. 1083/2006, nuconstituie o autorizare a ajutorului de stat.


27/32

27

b) va fi esențială pentru punerea în aplicare a proiectului?

Da X Nu

H. PLAN DE FINANȚARE

Suma prevăzută de decizie și celelalte informații financiare conținute în prezenta secțiune trebuie să fie conforme cu baza de calcul (cost total sau public) a ratei decofinanțare a axei prioritare. Spre deosebire de cheltuielile private eligibile, cheltuielile

private neeligibile pentru finanțare în cadrul axei prioritare nu trebuie incluse încosturile eligibile.

H.1. Defalcarea costurilor

Nr. CATEGORIE

DE

CHELTUIELI

Corespondenta cu

ordinul MT –

MEF28/75/14.01.2008

pt. cheltuieli

eligibile din POST

COST

TOTAL AL

PROIECTULUI

COSTURI

NEELIGIBI

LE(1)

(B)

COSTURI

ELIGIBILE

(C)=(A)-(B)

Corespondenta cu

devizul estimativ de

cheltuieli / notele de justificare din anexă pentru categoriile de

cheltuieli specifice(A)

Lei Eur

o

Le

i

Eur

o

Le

i

Eur

o

1 Studii

pregătitoare(fezabilitate șidesign)

Cheltuieli privind

elaborarea studiilor

de fezabilitate

900

000

750

000

150

000

2Achiziții deterenuri

(2.1) Pct.(1) lit.

(a)…achizitie teren

0 0 0 0 0 0

(2.2) Pct.(1) lit.

(a)…asistenta juridică

0 0 0 0 0

……

3 Clădiri șiconstrucții (investiția de bază)

4

500

000

500

000

4

000

000

4 Instalații șiutilaje

5 Rezerve (2) 500

000

500

000

6 Ajustarea

prețurilor (dupăcaz) (3)

7 Asistențătehnică

8 Publicitate 10

000

10

000


28/32


29/32


30/32

30

I.1.4. O fază anterioară a acestui proiect (inclusiv faza de fezabilitate și faza pregătitoare) a făcut obiectul unei alte cereri de intervenție comunitară (inclusiv FEDR, FSE, Fondulde coeziune, BEI, FEI, alte surse de finanțare comunitară)?

Da Nu X

În caz afirmativ, a se preciza (instrumentul în cauză, numere de referință, date, sumesolicitate, sume acordate etc.):

N/A

I.2. Proiectul face obiectul unei proceduri juridice privind nerespectarea legislațieicomunitare?

Da Nu X

În caz afirmativ, a se preciza:

N/A

I.3. Măsuri de publicitate

A se preciza măsurile de publicitate propuse pentru aducerea la cunoștință a intervențieicomunitare (de exemplu, natura măsurii, descriere succintă, costuri prevăzute, duratăetc.):

Activitatea de informare şi publicitate

Durata estimată/ perioada

Costuri estimate

Publicitate exterioară 31 de luni 1 000 euroComunicate de presă Iulie 2015 / Noiembrie

2016 / Martie 2018

2 000 euro

Publicitate online Toata durata

proiectului

2 000 euro

Audio-video Toata durata

proiectului

5 000 euro

...............................

I.4. Rolul JASPERS în pregătirea proiectului

I.4.1. Asistența tehnică JASPERS a contribuit la o parte a pregătirii proiectului?

Da Nu X

I.4.2. A se descrie elementele proiectului pentru care a intervenit JASPERS (de exemplu,

conformitatea cu mediul, contractele de achiziții publice , revizuirea descrierii tehnice).

N/A

I.4.3. Care au fost principalele concluzii şi recomandări ale intervenției JASPERS? Au fostele luate în considerar e la definitivarea proiectului?

N/A


31/32

31

I.5. Planul de achiziții publice

În cazurile în care contractele au fost publicate în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene,se va indica referinţa:

Nr. Obiectul

contractului/

acordului – cadru

Valoarea

estimată26

(în lei / înEuro*)

Procedura

aplicată Data

estimatăpentru

începereaprocedurii

Data

estimatăpentru

finalizarea

procedurii

Jurnalul

Oficial al

CE27

zz/ll/aaaa zz/ll/aaaa

J. AVIZUL SOLICITANTULUI

Confirm corectitudinea şi realitatea informaţiilor cuprinse în prezenta cerere de finanţare.

NUME: Tecușan George

SEMNĂTURA:

ORGANIZAŢIA (SOLICITANTUL): Aeroportul Internațional George Enescu Bacău

DATA: 21.05.2015

K. ANEXE

Nr. Document da/nu/nu se aplică

1 Copie conform cu originalul după actul constitutiv Da

2 Copie, conform cu originalul, după ultimul bilanţ contabilanual aprobat

Nu se aplică

3 Documente care să ateste asigurarea cofinanţării Da

4 Studiul de fezabilitate Da

5 Analiza cost-beneficiu Da

26 Pentru procedurile de achiziţie încheiate înainte prin semnarea unor contracte/ acorduri de finanţare înainte de

data depunerii prezentei cereri de finanţare, se va preciza valoarea reală şi nu valoarea estimată.27 În cazul în care au fost publicate anunţuri de intenţie/ de participare/ de atribuire în Jurnalul Oficial al Comisiei

Europene, vă rugăm să prezentaţi numărul de referinţă.


32/32

6 Studiul de evaluare a impactului asupra mediului Da

7 Actul de reglementare emis de autoritatea competentă demediu în cadrul procesului de evaluare a impactuluiasupra mediului (de ex. Acordul de mediu/decizia etapei

de încadrare/etc.)

Da

8 Documentul emis de autoritatea competentă de mediuresponsabilă cu monitorizarea siturilor Natura 2000 ( deex. aviz de mediu, harta cu zonele Natura 2000)

Da

9 Autorizația de construire Nu

10 Declarație pe proprie răspundere a proprietaruluiaeroportului (MTI sau Consiliile Județene) conform

punctului IV.2. din Ghidul Solicitantului

Da

11 Organigrama, în care se va identifica structuraresponsabilă pentru managementul proiectului şi numărulde personal aferent

Da

12 CV-urile și fișele de post ale personalului – cheie implicatîn managementul proiectului

Da

13 Diagrama Gant a planului de implementare al proiectului Da

14 Altele (hărți, documente, care constituie suport pentruoricare dintre secțiunile cererii de finanțare)

Nu

anexa-i_-cererea-de-finantare-aerian-autosaved-1

Documents