7/24/2019 anexa 1 rom

1/3

Anexa 1 Cauzele si consecintele accidentelorDefinitii si explicatii

Nr. Tipul accidentului : Ce a cauzat accidentul?

1 Accident datorat pierderii controluluiAccidentul a fost cauzat de pierderea controlului vehiculului de ctre conductor(neadaptarea vitezei sau aprecierii greite a traseului sau a condiiilor drumului) fr ca ali

utilizatori ai drumului s fi contribuit la aceasta. Ca un rezultat al micrii necontrolate avehiculului totui o coliziune cu un alt participant la trafic poate avea loc

2 Coliziune laterala: Accident rezultat in urma opririi unui vehiculAccidentul a rezultat in urma unui conflict intre un vehicul care opreste si un alt vehiculcare se apropie din aceiasi directie sau din directia opusa (inclusiv pietoni) in intersectii latraversari la intrarile!iesirile din incinte sau parcari.

3 Accident datorat neacordarii de prioritateAccidentul a rezultat in urma uni conflict intre un utilizator de drum care vireaza intr"undrum sau il traverseaza si trebuie sa dea prioritate si un alt participant la trafic care areprioritate.(la o traversare intersectie iesire dintr"o incita sau parcare).

4 Accident datorat traversarii pietonilorAccidentul a rezultat in urma unui conflict intre un vehicul si un pieton aflat pe parteacarosabila nu si in cazul in care pietonul se deplasa de"a lungul drumului sau vehicululiesea din drum. Aceasta se aplica si daca pietonul nu a fost lovit efectiv de vehicul.

5Accident datorat masinilor parcateAccidentul a rezultat in urma unui conflict intre un vehicul in miscare si un vehiculparcat!care opreste sau un vehicul care executa o manevra de parcare!oprire.

Coliziune !rontala sau !ata"spate: Accident intre vehicule care se deplaseaza de"a lun#ul partii carosa$ileAccidentul a fost cauzat de un conflict intre utilizatorii de drum care se deplaseaza inacelasi sens sau in sensuri opuse, doar daca acest conflict nu este inclus in alt tip deaccident..

%Alt tip de accidentAici sunt incluse acccidentele care nu pot fi alocate nici unui alt tip de accident.

7/24/2019 anexa 1 rom

2/3

Nr. &elul accidentului: Care a !ost consecin'a erorii de conducere?

1Coliziune cu un alt vehicul care porneste( se opreste sau nu se deplaseaza.#ornirea sau oprirea aici trebuie vazute ca o actiune deliberata care nu este legata desituatia din trafic.

2 Coliziune cu un vehicul care se deplaseaza in acelasi sens sau asteapta.Accident rezultat in urma unei coliziuni fata"spate cu un vehicul care ori se deplaseazaorise opreste datorita situatiei din trafic.

3 Coliziune cu un vehicul care se deplaseaza lateral in aceasi directie.Accidente care rezulta in urma deplasarii in paralel sau la schimbarea benzilor decirculatie.

4Coliziune cu un vehicul care se deplaseaza din sens opus.Coliziune in care nici unul din cei implicati nu a avut itentia de a vira sau trece pe sensulopus.

5Coliziune cu un vehicul care vireaza)traverseaza drumul.

Acest tip de accident include coliziunile cu vehiculele care traverseaza drumul sau sepregatesc sa intre!iasa din alte drumuri parcari sau incinte.

Coliziune intre vehicul si pieton.#ersoanele care sunt in stricta legatura cu drumul sau cu vehiculele politistii care diri$eazatraficul sau ocupantii unui vehicul in pana care se dau $os din acesta nu sunt consideratipietoni.

%Coliziune cu un o$stacol a!lat pe carosa$il.Aceste obstacole include de exmplu copaci cazuti marfa animale domestice sausalbatice.

*)+ ,arasirea carosa$ilului prin dreapta sau stan#a.Acest tip de accident nu includecoliziuneacu un alt utilizator al drumului dar areconsecinte grave cand se loveste un obstacol de pe marginea drumului..

1-Accident de alt !el

Aceasta categorie acopera toate accidentele care nu au putut fi alocate nici unei categoriide mai sus.

7/24/2019 anexa 1 rom

3/3

ConsecinteAtat numarul accidentelor cat si severitatea consecintelor depind de viteza. Urmatoarea diagrama arata

graficul coliziue-victima legat de riscul de a fi ucis in accidente petrecute la diferite viteze (Strazi

linistite! Asociatia suedeza a autoritatilor locale, 1999. raficul pentru pietoni este "azat perezultatele unei "une documentatii, in timp ce graficul pentru coliziuni auto este "azat pe o evaluare

partiala.

.iscul de a !i ucis /

1--

*-

-

4-

2-

-

2-

4-

-

*-

1--

0iteza de coliziune( m)h

,ietoni

Coliziune

laterala

Coliziune

frontala

Riscul de a fi ucis in accidente rutiere care depind de viteza de coliziune

Aceasta diagrama coliziune-victime arata ca riscul de a fi ucis creste relativ incet proprotional cu

cresterea vitezei (diferita pentru variate tipuri de coliziuni pana la un nivel de 1#$, apoi creste rapid.

%oncluzia in unele tari este ca sistemul de transport rutier ar tre"ui sa fie proiectat astfel incat sa eviteconflictele la viteze la care riscul de fi ucis este mai mare de 1#$. Acesta inseamna ca vitezele nu ar

tre"ui sa depaseasca&

'# m)* la conflicte pieton)ve*icul+# m)* la conflicte laterale ve*icul)ve*icul

# m)* conflicte frontale ve*icul)ve*icul

n zonele ur"ane victimele sunt de o"icei utilizatori vulnera"ili ai drumului. ictimele sunt de o"icei

ucise sau sufera rani grave deoarece viteza ve*iculului in momentul coliziunii depaseste '# m)*.

/e drumurile rurale cele mai grave rani rezulta din accidente in care ve*iculele ies de pe parteacarosa"ila la viteze mari si lovesc o"stacole de pe partea laterala a drumului0 de la coloziunile frontale,

cand de o"icei am"ele ve*icule circula cu viteze mari, si pana la coliziuni in intersectie, unde cel putin

un ve*icul de pe drumul principal circula rapid.