notĂ de fundamentare secţiunea 1. titlul proiectului...
Post on 31-Jan-2018
232 Views
Preview:
TRANSCRIPT
1
NOTĂ DE FUNDAMENTARE
Secţiunea 1.
Titlul proiectului de act normativ
Hotărâre a Guvernului pentru aprobarea indicatorilor tehnico - economici aferenţi obiectivului
de investiţii „Modernizare DN 28B Târgu Frumos-Botoșani km 0+000 - km 76+758”, județele
Iași și Botoșani
Secţiunea 2.
Motivele emiterii actului normativ
1. Descrierea
situaţiei actuale
DN 28B este drum național principal de clasă tehnică III, proiectul este
aferent lungimii de 71,512 km. De la km 71+512 până la km 76+758 sectorul de
drum este în administrarea municipiului Botoșani și nu face obiectul prezentului
proiect.
Anterior, obiectivul de investiții, sub denumirea „Reabilitare sistem rutier
DN 28B km 0+000 - km 71+100 Târgu Frumos-Botoşani” - faza DALI a fost
avizat în CTE-MT cu avizul nr. 20/29/06.04.2012 și în Consiliul Interministerial cu
avizul nr. 17/03.02.2012 necesitatea și oportunitatea implementării acestuia fiind
stabilită, dată fiind starea de degradare avansată a drumului, însă lipsa fondurilor
nu a permis continuarea procesului de aprobare a indicatorilor tehnico – economici
prin Hotărâre de Guvern. Astfel, în vederea continuării procesului de aprobare a
indicatorilor tehnico – economici și începerea lucrărilor de modernizare a acestui
obiectiv de investitii, documentația tehnico – economică a fost revizuită și avizată
în CTE – MT cu nr. 99/108/13.10.2017 și în Consiliul Interministerial de Avizare
Lucrări Publice de Interes Naţional şi Locuinţe cu avizul nr. 36/2017. În acest sens,
s-a elaborat prezentul proiect de Hotărâre de Guvern pentru aprobarea indicatorilor
tehnico – economici ai obiectivului „Reabilitare sistem rutier DN 28B km 0+000 -
km 71+100 Târgu Frumos-Botoşani”.
DN 28B are platforma de 9,0m în afara localităților, din care parte carosabilă
7 m lăţime şi acostamente de câte 1,0m - 1,50m. În localităţi, drumul are sectoare
cu profil de stradă cu parte carosabilă cuprinsă între 8,0 – 14,0 m. Profil de stradă
se întâlneşte în localităţile Târgu Frumos (1100 m) şi Hârlău (2900 m).
Expertizele tehnice ṣi studiul geotehnic au concluzionat că structura rutieră
prezintă degradări multiple, de ex: faianțări, făgașe longitudinale, burdușiri, tasări
locale, fisuri și crăpături multiple, ruperi ale marginii drumului, etc. Pe sectoarele
km 36+000-km 36+350, km 39+580-km 39+630, km 40+086-km 40+130, km
62+900-km 63+100 sunt fenomene de instabilitate ce afectează structura rutieră, iar
pământurile pe care este fundat drumul este alcătuit predominant din prafuri
argiloase, argile prăfoase nisipoase, argile prăfoase şi argile contractile cu umflare
mare în condiții de umiditate, cu risc geotehnic.
Acostamentele sunt erodate, tasate datorită drenajului necorespunzător şi
circulației autovehiculelor grele. Şanţurile şi rigolele sunt în general din pământ,
nepermițând scurgerea apelor în condiții corespunzătoare.
Pe DN 28B sunt 11 poduri și 104 podețe ce prezintă multiple degradări ale
elementelor structurale, necesitând lucrări de intervenții.
Principalele degradări constau în: suprafețe cu betoane carbonatate, friabile,
cu exfolieri, armături corodate și fără strat de acoperire, absența antretoazelor,
deformații ale suprastructurii, borduri, parapeți și apărări de maluri dislocate,
infiltrații datorită degradării căii și hidroizolației, subspălări și ruperi de mal
datorate viiturilor.
Recomandările expertizei tehnice prevăd intervenții pentru podurile de la: km
9+806, km 21+319, km 42+415, km 45+285, km 47+193 cu lucrări de reabilitare
prin înlocuirea suprastructurii și reparații la infrastructuri sau înlocuirea acestora cu
poduri noi;
2
- pentru podurile de la: km 24+807, km 37+305, km 42+976, km 57+603 se
recomandă lucrări de reabilitare și reparații cu menținerea suprastructurii.
11. În cazul
proiectelor de
acte normative
care transpun
legislaţie
comunitară sau
crează cadrul
pentru aplicarea
directă a
acesteia
Proiectul de act normativ nu se referă la acest domeniu.
2.Schimbări
preconizate DATE TEHNICE ALE INVESTIŢIEI (DESCRIEREA LUCRĂRILOR
PROIECTATE)
Lucrările prevăzute se desfaṣoară în general pe amplasamentul existent, sunt
necesare achiziții de teren pentru amenajarea intersecțiilor, alveolelor și stațiilor de
autobuz. Se estimează un necesar de 1.810 mp din care 770 mp teren intravilan și
1040 mp teren extravilan.
Profil longitudinal - urmăreṣte pasul minim de proiectare de 80m, iar racordările
verticale convexe și concave au raza corespunzătoare vitezei de proiectare de 60
km/h.
Profil transversal
Lățimea platformei drumului este de 9,0 m din care 7,0 m parte carosabilă şi 2x1,0
m acostamente. Acostamentele vor fi impermeabilizate în totalitate cu aceeași
structură rutieră cu cea a părții carosabile. În traversarea localităților, drumul se
amenajează pe anumite sectoare (în Hârlău şi Fierbinţi) la profil de stradă cu parte
carosabilă 8,0 – 14,0m delimitată de borduri şi trotuare.
Structura rutieră
Dimensionarea structurii rutiere s-a realizat pentru perioada de perspectivă 2035,
în concordanță cu prevederile normativului PD 177/2001. S-au proiectat
următoarele tipuri de soluţii:
SRN 1,2 - Structură rutieră nouă în 2 variante de aplicabilitate pentru sectoarele cu
degradări accentuate la care cauzele sunt în profunzimea structurii rutiere;
S 1, 2, 3,4 - Structuri de ranforsare pe sistemul rutier existent suplu;
R 1,2 - Structură semirigidă realizată prin reciclarea îmbrăcăminții existente din
beton de ciment.
Soluțiile prevăd realizarea stratului de formă (SF) și a unui strat de geotextil cu rol
anticontaminant cu aplicabilitate funcție de soluția prevazută.
Aplicabilitatea tipurilor de soluții pe sectoare omogene de drum este :
POZ. KM Soluții pentru structura rutieră
0+000 - 1+500 S1-Ranforsare 4cm MAS16+6 cm BAD20+(9+3)cm AB31,5
1+500 - 3+000 SRN1-4cm MAS16+6 cm BAD20+8cm AB31,5+25cm piatră sp+30cm balast+15cm strat
formă
3+000 - 16+000 S2- Ranforsare 4cm MAS16+6 cm BAD20+(12+3) cm AB31,5
16+000 - 18+000 SRN1-4cm MAS16+6 cm BAD20+8cm AB31,5+25cm piatră sp+30 cm balast+15cm strat
formă
18+000 – 30+000 S3-a – Ranforsare-4cm MAS16+6cm BAD20+(13+3)cm AB31,5
30+000 – 32+000 S4 – 4cm MAS16+5 cm BAD20+10cm AB31,5+30cm piatră spartă
32+000 –33+000 SRN2-4cm MAS16+6 cm BAD20+10cm AB31,5+25cm piatră sp +30cm balast+15cm
strat formă
33+000 – 35+000 S4 – 4 cm MAS16+5 cm BAD20+10cm AB31,5+30cm piatră spartă
35+000 – 37+000 SRN2-4cm MAS16+6cm BAD20+10cmAB31,5+25cm piatră spartă+30cm balast+15cm
str formă
37+000 – 40+000 S4 – 4cm MAS16+5cm BAD20+10cm AB31,5+30cm piatră spartă+12cm strat de formă
3
Lucrări de consolidare- sectoare afectate de alunecări cu cedări ale platformei
drumului
1. Sectorul cuprins între km 36+000 - km 36+350:
-Dren longitudinal L=80m sub fund de şanţ cu evacuare pe aceeaşi parte cu acesta
şi cămine de vizitare amplasate din 50m în 50m;
-Drenuri spic pe versantul de debleu L=6m, din 8m în 8m terminate cu un puț de
aerisire;
-Pereierea şanţului cu dale prefabricate de beton sau beton turnat pe loc;
-Eliminarea zonelor de pe taluze în care stagnează apa şi care se infiltrează în
versanți;
-Micropiloţi de îndesare şi de hidratare Ø400mm, realizați din balast în amestec cu
var şi ciment, cu lungimea de 6 m.
-Realizarea unei rigole pereiate la marginea acostamentului drumului,
-Plantarea versantului de rambleu cu arbori de talie mică.
2. Sectorul cuprins între km 39+580 - km 39+630
- Reparații ale şanţului pe zonele cu dale crăpate şi cu rosturi deschise;
- Eliminarea zonelor de pe taluze în care stagnează apa şi care se infiltrează în
versanți;
- Structura de sprijin din piloţi forati Ø 1080mm, amplasată la marginea părţii
carosabile, cu lungimea de 17m. Piloții vor fi solidarizați la partea superioară cu o
grindă de beton armat cu elevația de cca 1,50m, pe care se vor monta parapete
metalice, grindă ce va solidariza capătul aval al podețului. Structura se aplică pe o
lungime de 30m aferentă podețului şi pe o lungime de cca 40m aferentă zonei
alunecate, despărțite între ele de o zonă stabilă de cca. 60-70m.
- Lucrări de reparaţii ale podeţului: betonarea rostului dintre camera de cădere şi
podeț; şanţ de beton pe o lungime de minim 3m la evacuarea apelor din podeț;
montare de parapeţi metalici peste timpanele de beton şi înainte de acestea;
- Plantarea versantului de rambleu cu arbori de talie mică.
3. Sectorul cuprins între km 40+088 - km 40+130
- Dren longitudinal sub fund de şanţ, cu evacuare pe aceeaşi parte cu acesta şi
cămine de vizitare amplasate din 50m în 50m;
- Pereierea sanțului cu dale de beton;
- Eliminarea zonelor de pe taluze în care stagnează apa şi care se infiltrează în
versanți;
- Structura de sprijin din piloţi forați din beton armat cu lungimea de 17 m,
amplasată în afara părţii carosabile. Piloții vor fi dispuși pe un singur rând,
solidarizați la partea superioară cu o grindă de betom armat cu elevația de cca
2,50m;
- Micropiloţi de îndesare şi de hidratare Ø400mm realizați din balast în amestec cu
var şi ciment, cu lungimea de 6m. Piloții dispuși în sah, la interdistanța de 1,20m,
pe întreaga lățime a platformei drumului şi pe o lungime ce va depăși capetele
zonei instabile cu minim 5m; - Realizarea unei rigole pereiate la marginea
acostamentului drumului,
- Plantarea versantului de rambleu cu arbori de talie mică.
4. Sectorul cuprins între km 62+900 - km 63+200
- Dren longitudinal sub fund de şanţ, cu evacuare pe aceeaşi parte cu acesta şi
40+000 – 44+000 SRN2-4cm MAS16+6 cm BAD20+10cm AB31,5+25cm piatră spartă+30cm balast+15cm
str formă
44+000 – 53+360 S3-b – Ranforsare-4cm MAS16+6cmBad20+(14+3)cmAB31,5
53+360 – 57+600 R1 – 4cm MAS16+12cmAB31,5+16cm strat bază beton reciclat+12 cm piatră spartă
existent
57+600 - 59+000 SRN1-4cm MAS16+6 cm BAD20+8cm AB31,5+25cm piatră spartă +30cm balast+15cm
str formă
59+000 – 69+613 R2 – 4cm MAS16+12cmAB31,5+18 cm strat bază beton reciclat+12 cm piatră spartă
existent
69+600 – 71+512 SRN1-4cm MAS16+6cm BAD20+8cm AB31,5+25cm piatră spartă +30cm balast+15cm
strat formă
4
cămine de vizitare amplasate din 50m în 50m;
- Eliminarea zonelor de pe taluze în care stagnează apa şi care se infiltrează în
versanți;
- Structura de sprijin din piloţi forați din beton armat cu lungimea de 25m,
amplasată în afara părţii carosabile. Piloții vor fi dispuși pe două rânduri, la
distanța interax în lungul drumului, de 3m şi transversal acestuia la 3,50m,
solidarizați la partea superioară cu o grindă de beton armat cu elevația de cca
2,50m;
- Drenuri forate orizontal, la baza elevației, din 5m în 5m;
- Plantarea versantului de rambleu cu arbori de talie mică.
Pe aceste tronsoane platforma drumului este afectată de alunecări de teren pe
întreaga suprafață, soluția refacerii structurii rutiere pe aceste sectoare este:
- min. 4 cm strat de uzură din MAS16 / BAR16
- min. 6 cm stratul de legătura din BAD20
- 10 cm strat de bază AB31,5
- 25 cm strat superior de fundaţie din piatră spartă amestec optimal
- 30 cm strat inferior de fundaţie din balast
- min. 15 cm strat de formă din materiale granulare
- geotextil cu rol anticontaminant
- la baza fundaţiei drumului, după compactarea corespunzătoare, se va
așterne o geogrilă cu rezistența minimă de 60 KN/m;
- pe acostamente se vor așterne ultimile două straturi asfaltice.
Lucrări de colectare și evacuare ape
Pentru colectarea şi evacuarea apelor pluviale, s-au proiectat şanţuri sau
rigole pereate. În zonele cu declivități mai mari de 4% sau mai mici de 0,25%,
şanţurile și rigolele se vor proteja cu un pereu din beton. La traversarea prin
localităţi, în dreptul acceselor la proprietăţi sau la intersecţia cu drumurile laterale,
şanţurile vor fi continuizate prin intermediul podeţelor sau rigolelor cu plăcuţă
carosabilă.
Pe sectoarele cu exces de umiditate sunt prevăzute măsuri de drenare a
apelor subterane şi de impermeabilizare a şanţurilor şi acostamentelor.
Podeţe: Sunt identificate 104 podeţe de diverse tipuri: dalate, tubulare,
boltite cu deschideri variabile între 0,5 – 5,0m, toate podeţele fiind degradare. Se
vor înlocui podeţele tubulare, casetate sau dalate cu lumină mai mică de 1,0 m,
precum şi cele cu structuri foarte degradate, cu podeţe a căror lumină va fi minim
2,0 m. Celelalte podeţe se vor repara prin lucrări adaptate la situația existentă,
tencuieli, intervenții la camerele de cădere, timpane și racordări cu terasamentele,
canale de descărcare, etc.
La podeţele noi sau cele existente se vor executa, dacă configuraţia terenului o
permite, camere de cădere/liniştire şi amenajări aval la descărcarea apelor colectate
prin podeţ.
Pentru îmbunătăţirea condiţiilor de scurgere şi de evacuare a apelor
pluviale se vor proiecta podeţe dalate suplimentare cu L = 2.00 m, amplasate în
zone depresionare la ramblee sau profile mixte, cu identificarea posibilităților de
evacuare la emisar.
Lucrări de poduri
Se prevăd lucrări la 9 poduri, din care 8 poduri se vor reabilita, iar 1 pod va fi nou.
Lucrări comune la poduri :
Calea pe toate podurile va fi alcătuită conform prevederilor normativului AND
546/2013, respectiv:
- 4 cm mixtură asfaltică tip MAS 16;
- 4 cm mixtură asfaltică tip BAP 16;
- 3cm protecție hidroizolație din mixtură asfaltică tip BA8;
- hidroizolație.
În corpul trotuarelor tuturor podurilor nu vor fi prevăzute goluri pentru
5
utilități, calea acestora va fi alcatuită din: - asfalt turnat pe trotuare; - 3cm protecție
hidroizolație tip BA8; - hidroizolație.
- Realizarea dispozitivelor de acoperire a rosturilor de dilataţie în conformitate cu
AND 590-2016.
-Podurile vor avea două trotuare, delimitate de parapet metalic tip H4b și parapet
pietonal metalic zincat.
-Lucrări pe rampe: structura rutieră, parapet, rigole pe acostament;
-Refacerea sistemului de tranziție rampă-pod, grindă de rezemare, dală de
racordare-6.00 m lungime, execuție consolă pentru dală precum și refacerea
zidului de gardă și a zidurilor întoarse, hidroizolație, dren, cunetă ;
-Rampele de acces și racordarea podului cu acestea, vor fi adaptate în consecință și
vor fi prevăzute cu lucrări de susținere corelate cu gabaritul podului;
-Realizarea scărilor şi casiurilor;
- Lucrări de semnalizare definitivă;
Pod nou km 21+965 (21+319) peste râul Buhalniţa
- Demolarea podului existent și execuţia unui pod nou, pe același amplasament.
Podul va fi dimensionat în conformitate cu prevederile SR EN 1991-2, la modelul
de calcul LM1 EUROCOD. Podul are lungime totală de 16m, o deschidere de
10m, suprastructura fiind formată din grinzi din beton armat precomprimat peste
care se va executa o placă de suprabetonare și straturile caii.
-În secțiune transversală: lățime totală -11.10 m, din care parte carosabilă 7.80 m; -
lățime spații de siguranță 2x0.55m; -lățime trotuare 2x1.10m.
-Fundațiile vor fi indirecte solidarizate prin radier din beton și elevație din beton
armat.
- Lucrări de calibrare albie și execuţie protecție maluri amonte și aval cu pereu din
beton pe fundație din beton.
-Este prevazută execuţia unei variante de circulație provizorie
Poduri reabilitate
1. Pod km 10+345 (km 9+806), peste râul Valea Oii
Sunt prevăzute lucrări de reabilitare ale podului existent, cu înlocuirea
suprastructurii, respectiv:
- Execuţia unei variante de circulație provizorii, aval de podul existent,
Semnalizare rutieră și instituirea de restricții; - Desfacerea suprastructurii podului;
- Reparații locale ale betonului și protecție anticorozivă pe suprafața
infrastructurilor;
- Refacerea banchetei de rezemare a grinzilor și amplasarea de aparate de reazem
noi, și a dispozitivelor antiseismice;
- Refacerea suprastructurii prin montarea de grinzi noi din beton precomprimat și
execuţia unei plăci de suprabetonare, cu console de trotuar;
- Lungimea totală a podului 14 m, lățime totală 11.60 m, din care carosabil 8.30 m;
- Lucrări de calibrare albie și execuţie protecție maluri amonte și aval. Albia se va
amenaja în amonte pe lungimea de 2 părți x16.00 m, în aval se va amenaja pe
lungimea de 2 părți x 8.00m. Amenajarea albiei va cuprinde realizarea unui pereu
din beton pe fundație din beton
2. Pod km 25+495 (km 24+807), peste râul Bahlui
Sunt prevazute lucrări de reabilitare ale podului existent, cu păstrarea
suprastructurii, respectiv:
- Semnalizare rutieră și instituirea de restricții de circulație;
- Execuţia se va face pe jumătate de cale, circulația făcându-se alternativ pe
cealaltă bandă; - Desfacerea căii de pe pod și trotuare, desfacerea trotuarelor,
parapetului și consolei de trotuar;- Lungimea totală pod 35,30m, lățime totală
11,90 m din care parte carosabilă 8,60 m. - Suprastructura formată din grinzi din
prefabricate din beton precomprimat, peste care se va executa o placă de
suprabetonare și straturile căii cu console de trotuar.
- Adaptarea zidului de gardă și a zidurilor întoarse în concordanță cu grosimea
6
plăcii de suprabetonare; - Reparații locale ale betonului și se prevederea protecției
anticorozive pe toată suprafața infrastructurilor;
- Lucrări de calibrare albie și execuţie protecție maluri amonte și aval pe ambele
părți cu saltea 50x500x500; - gabion 100x150x500; -gabion 100x100x500,
placate la fața văzută cu beton C30/37. Racordarea cu digul din zona podului se va
proteja cu pereu din beton cu înălțime medie de 1.7 m care se va realiza pe toată
lungimea aparării;
3. Pod km 37+835 (37+305), peste râul Fierbătoarea
Sunt prevăzute lucrări de reabilitare ale podului existent cu păstrarea
suprastructurii, respectiv:
- Semnalizare rutieră și instituirea de restricții de circulație;
- Execuția se va face pe jumatate de cale, circulația făcându-se alternativ pe
cealaltă bandă;- Desfacerea căii de pe pod și trotuare, desfacerea trotuarelor,
parapetului și consolei de trotuar; - Lungime totală pod: 21.90m, lățime totală
11,40 m din care parte carosabilă 8,20. Suprastructura formată din grinzi
prefabricate din beton precomprimat, peste care se va executa placa de
suprabetonare și straturile caii, cu console de trotuar;
- Adaptarea zidului de gardă și a zidurilor întoarse în concordanță cu grosimea
plăcii de suprabetonare;
- Reparații locale ale betonului și prevederea protecției anticorozive pe suprafața
infrastructurilor; - Realizarea unor dispozitive de acoperire a rosturilor de dilataţie.
- Lucrări de calibrare albie și execuţie protecție maluri amonte și aval pe ambele
părți cu pereu din beton pe pinten din beton, încastrat într-un prism din piatră brută
ce se va proteja în spre albie cu saltea din gabioane . Lucrări de semnalizare
definitivă.
4. Pod km 43+035 (42+415), peste pârâul Valea Frumuşica
Sunt prevăzute lucrări de reabilitare ale podului existent, cu înlocuirea
suprastructurii, respectiv:
- Execuţia unei variante de circulație provizorii, aval de podul existent;
- Semnalizare rutieră și instituirea de restricții; - Desfacerea suprastructurii
podului;
- Reparații locale ale betonului, cămășuieli, subzidiri și prevederea protecției
anticorozive pe toată suprafața infrastructurilor;
- Refacerea banchetei de rezemare a grinzilor și amplasarea de aparate de reazem
noi, și a dispozitivelor antiseismice;
- Refacerea suprastructurii prin montarea de grinzi noi din beton precomprimat
cate 10 grinzi pe fiecare deschidere și execuţia placii de suprabetonare, cu console
de trotuar și guri de scurgere;
Lungime totală pod 44.80 m, 3 deschideri, lățime totală 12.14 m, din care
carosabil 8.84 m; - Lucrări de calibrare albie ;
5. Pod km 43+475 (42+976), peste râul Vârniţa
Sunt prevăzute lucrări de reabilitare ale podului existent cu păstrarea
suprastructurii, respectiv:
- Semnalizare rutieră și instituirea de restricții de circulație;
- Execuția se va face pe jumătate din cale, circulația făcându-se alternativ pe
cealaltă bandă;- Desfacerea căii de pe pod și trotuare, desfacerea trotuarelor,
parapetului și consolei de trotuar; Suprastructura din grinzi din prefabricate din
beton precomprimat, peste care se va executa placă de suprabetonare și straturile
căii.
- Lungime totală pod 21.90m, lățime totală 11.10 m, din care carosabil 7.90 m;
- Adaptarea zidului de gardă și a zidurilor întoarse în concordanță cu grosimea
plăcii de suprabetonare;- Reparații locale ale betonului și protecție anticorozivă pe
toată suprafața infrastructurilor;
- Lucrări de calibrare albie și execuţie protecție maluri amonte și aval pe ambele
părți cu pereu din beton –înălțime medie 3.00m pe fundație din beton.
7
6. Pod km 45+785 (45+285), peste scurgere
Sunt prevăzute lucrări de reabilitare ale podului existent, cu înlocuirea
suprastructurii, respectiv:
- Execuţia unei variante de circulație provizorii, aval de podul existent;
- Semnalizare rutieră și instituirea de restricții; - Desfacerea suprastructurii
podului;
- Reparații locale ale betonului și protecție anticorozivă pe suprafața
infrastructurilor;
- Refacerea banchetei de rezemare a grinzilor și amplasarea de aparate de reazem
noi,și a dispozitivelor antiseismice; - Refacerea suprastructurii prin montarea de
grinzi noi din beton precomprimat și execuţia unei plăci de suprabetonare, cu
console de trotuar;
- Realizarea dispozitivelor de acoperire a rosturilor de dilataţie în conformitate cu
AND 590-2016. - Lucrări de calibrare albie și execuţie protecție maluri amonte și
aval;
7. Pod km 47+340 (47+193), peste râul Codrun
Sunt prevăzute lucrări de reabilitare ale podului existent, cu înlocuirea
suprastructurii, respectiv:
- Execuţia unei variante de circulație provizorii, aval de podul existent;
- Semnalizare rutieră și instituirea de restricții; - Desfacerea suprastructurii
podului;
- Reparații locale ale betonului, subzidiri, cămășuieli și protecție anticorozivă pe
suprafața infrastructurilor; - Refacerea banchetei de rezemare a grinzilor și
amplasarea de aparate de reazem noi, și a dispozitivelor antiseismice; - Refacerea
suprastructurii prin montarea de grinzi noi din beton precomprimat și execuţia unei
plăci de suprabetonare, cu console de trotuar, prin care se vor executa guri de
scurgere;
- Lungime totală pod 40.60 m; 3 deschideri, lățime totală 11.10 m din care
carosabil 7.80 m.- Lucrări de calibrare albie pe ambele părți pereu din beton pe
fundație din beton încastrat în prismul de anrocamente protejat spre albie cu o
saltea din gabioane, refacerea pragului de fund din aval. - Lucrări de semnalizare
definitivă;
8. Pod km 58+005 (57+603), peste pârâul Miletin
Sunt prevăzute lucrări de reabilitare ale podului existent, cu păstrarea
suprastructurii, respectiv:
-Semnalizare rutieră și instituirea de restricții de circulație;
-Execuția se va face pe jumătate din cale, circulația făcându-se alternativ pe
cealaltă bandă; -Desfacerea căii de pe pod și trotuare, desfacerea trotuarelor,
parapetului și consolei de trotuar;
-Suprastructura din grinzi din beton armat precomprimat peste care se va executa o
placă de suprabetonare și straturile căii, cu console de trotuar;
-Lungime totală pod 35.30m , lățime totală 11.90 m, din care carosabil 8.60 m;
-Adaptarea zidului de gardă și a zidurilor întoarse în concordanță cu grosimea
plăcii de suprabetonare;
-Reparații locale ale betonului și protecție anticorozivă pe suprafața
infrastructurilor;
- Lucrări de calibrare albie și execuţie protecție maluri amonte și aval pe ambele
părți din saltele și gabioane ce se vor placa la fața văzută cu beton C30/37.
Racordarea cu digul din zona podului se va proteja cu pereu din beton cu înalțime
medie de 1.7 m.
Intersecții la nivel cu alte căi de comunicații
DN 28B intersectează 36 de drumuri publice. Se vor amenaja intersecțiile
cu drumurile clasificate. Drumurile laterale vor fi amenajate pe o lungime de min.
25 m cu aceeași structură rutieră ca și pe drumul național, iar intersecţiile vor fi
sistematizate în funcţie de traficul atras de acestea, conform normativului AND
8
600-2010 în funcţie de situaţia existentă, fără a afecta construcţiile existente.
Intersecţia cu DN28 de la km 0+000, amplasată în oraşul Tîrgu Frumos se
va sistematiza în soluţia de sens giratoriu.
Pentru drumurile locale din pământ se va folosi ca strat nou de fundație - balast
peste care se va continua cu stratul de legatură și uzură- se amenajează pe o
lungime de 25 m.
Pentru drumurile din balast se va interveni cu o scarificare a stratului
existent din balast + o completare cu balast, peste care se va continua cu stratul de
legatură și uzură - se amenajează pe o lungime de 25 m.
Siguranța circulatiei
În zonele urbane sau rurale, unde traficul pietonal este consistent, se prevăd
trotuare pietonale. Se amenajează alveolele pentru mijloacele de transport în
comun, în afara părţii carosabile precum şi refugii sau locuri de parcare, structura
rutieră fiind similară cu cea din drum, pe toată lungimea traseului identificandu-se
25 de refugii destinate depanării şi 3 staţii de autobuz.
Se prevăd parapeți metalici tip H1, H4b pe sectoarele periculoase, iar pe
poduri se prevăd parapeți tip H4b. Parapeții de protecție vor respecta ”Normativul
pentru sisteme de protecție pentru siguranța circulației pe drumuri, poduri și
autostrăzi" -AND 593/2012 și se prevăd cu fluturași reflecorizanți.
Este prevazută iluminarea intersecțiilor dintre drumul național și celelalte
drumuri clasate, prin dispunerea de panouri fotovoltaice și corpuri de iluminat de
tip LED.
Mutări și protejări de instalații
- au fost identificate ca necesare lucrări pentru protejare/relocare rețele apă canal și
ridicarea la cotă a caminelor de vizitare, rețele de telefonie. În apropierea amprizei
sunt situate și rețele electrice și de gaze.
Lucrări de protecția mediului.
- pentru eliminarea posibilităților de infiltrare a apei colectate de pe platforma
drumului în teren s-au prevăzut şanţuri sau rigole protejate cu un pereu din beton
de minim 10 cm.
-la traversarea prin localităţi, în dreptul acceselor la proprietăţi sau la intersecţia cu
drumurile laterale, şanţurile vor fi continuizate prin intermediul podeţelor sau
rigolelor cu plăcuţă carosabilă, scurgerea apelor fiind asigurată de-a lungul
întregului traseu.
-pe sectoarele cu exces de umiditate sunt prevăzute măsuri de drenare a apelor
subterane şi de impermeabilizare a şanţurilor şi acostamentelor.
-sunt prevăzute plantări pe zone ale versantului de rambleu cu arbori de talie mică.
3.Alte informaţii Nu au fost identificate
Secţiunea 3.
Impactul socio-economic al proiectului de act normativ
1. Impactul macroeconomic Implementarea acestui proiect de hotărâre va avea impact pozitiv
prin:
- Reducerea duratei de transport și economie de combustibil
- Reducerea poluării aerului şi a poluării fonice;
- Creşterea confortului şi siguranţei în trafic;
- Dezvoltarea zonelor pe care le deservește DN 28 B;
- Atragerea forței de muncă locală - forţa de muncă estimată,
este de 85 angajati, pe durata execuţiei.
11. Impactul asupra mediului
concurenţial şi domeniului
ajutoarelor de stat
Proiectul de hotărâre nu se referă la acest subiect.
2. Impactul asupra mediului de Acest proiect de hotărâre nu are impact în acest domeniu.
9
afaceri
21. Impactul asupra sarcinilor
administrative
Proiectul de act normativ nu se referă la acest subiect.
22. Impactul asupra
întreprinderilor mici şi mijlocii
Proiectul de act normativ nu se referă la acest subiect.
3. Impactul social Proiectul de hotărâre are ca scop implementarea unuia din
proiectele care conduc la îmbunătăţirea condițiilor de circulație şi
dezvoltare a infrastructurii de transporturi de interes naţional, iar
în perioada execuției poate atrage forța de muncă din zona de
referință.
4. Impactul asupra mediului S-a obţinut Decizia etapei de încadrare nr. 221 /29.09.2017 emisă
de către ANPM, prin care s-a specificat faptul proiectul nu se
supune evaluării impactului asupra mediului şi nu se supune
evaluării adecvate
5. Alte informaţii Nu au fost identificate.
Secţiunea 4.
Impactul financiar asupra bugetului general consolidat, atât pe termen scurt, pentru anul
curent, cât şi pe termen lung (pe 5 ani)
- mii lei –
Indicatori Anul curent Următorii 4 ani Media pe 5 ani
1 2 3 4 5 6 7
1. Modificări ale
veniturilor bugetare
plus/minus, din care:
a) bugetul de stat, din
acesta:
(i) impozit pe profit;
(ii) impozit pe venit;
b) bugetele locale:
(i) impozit pe profit;
c)bugetul asigurărilor
sociale de stat:
(i)contribuţii de asigurări.
Proiectul de hotărâre
nu se referă la acest
subiect.
2. Modificări ale
cheltuielilor bugetare,
plus/minus, din care:
a) bugetul de stat, din
acesta:
(i) cheltuieli de personal;
(ii) bunuri si servicii;
b) bugetele locale:
(i) cheltuieli de personal;
(ii) bunuri şi servicii;
c) bugetul asigurărilor
sociale de stat:
(i) cheltuieli de personal;
(ii) bunuri şi servicii.
Proiectul de
hotărâre nu se
referă la acest
subiect.
3. Impact financiar,
plus/minus, din care:
a) bugetul de stat;
b) bugetele locale.
Proiectul de
hotărâre nu se
referă la acest
subiect.
4. Propuneri pentru Proiectul de hotărâre
10
acoperirea creşterii
cheltuielilor bugetare
nu se referă la acest
subiect.
5. Propuneri pentru a
compensa reducerea
veniturilor bugetare
Proiectul de hotărâre
nu se referă la acest
subiect.
6. Calcule detaliate
privind fundamentarea
modificărilor veniturilor
şi/sau cheltuielilor
bugetare
7.Alte informaţii Finanţarea obiectivului de investiţii se realizează din fonduri externe
nerambursabile şi de la bugetul de stat, prin bugetul Ministerului
Transporturilor, în limita sumelor aprobate anual cu această destinaţie,
precum şi din alte surse legal constituite, conform programelor de
investiţii publice aprobate potrivit legii.
Secţiunea 5.
Efectele proiectului de act normativ asupra legislaţiei în vigoare
1.Măsuri normative necesare pentru aplicarea
prevederilor proiectului de act normativ
a) acte normative în vigoare ce vor fi modificate sau
abrogate, ca urmare a intrarii în vigoare a proiectului
de act normativ;
b) acte normative ce urmează a fi elaborate în vederea
implementării noilor dispoziţii.
Proiectul de Hotărâre a Guvernului nu se
referă la acest domeniu.
2.Conformitatea proiectului de act normativ cu
legislaţia comunitară în cazul proiectelor ce transpun
prevederilor comunitare
Proiectul de Hotărâre a Guvernului nu se
referă la acest domeniu.
3. Măsuri normative necesare aplicării directe a actelor
normative comunitare
Proiectul de Hotărâre a Guvernului nu se
referă la acest domeniu.
4. Hotărâri ale Curţii de Justiţie a Uniunii Europene Proiectul de Hotărâre a Guvernului nu se
referă la acest domeniu.
5. Alte acte normative şi/sau documente internaţionale
din care decurg angajamente
Proiectul de Hotărâre a Guvernului nu se
referă la acest domeniu.
6. Alte informaţii Nu au fost identificate.
Secţiunea 6.
Consultările efectuate în vederea elaborării proiectului de act normativ
1. Informaţii privind procesul de
consultare cu organizaţii
neguvernamentale, institute de cercetare şi
alte organisme implicate.
Proiectul prezentului act normativ a fost afişat pe site-
ul Ministerului Transporturilor.
2. Fundamentarea alegerii organizaţiilor
cu care a avut loc consultarea, precum şi a
modului în care activitatea acestor
organizaţii este legată de obiectul
proiectului de act normativ
Proiectul de Hotărâre a Guvernului nu se referă la acest
domeniu.
3. Consultările organizate cu autorităţile
administraţiei publice locale, în situaţia în
care proiectul de act normativ are ca
obiect activităţi ale acestor autorităţi, în
condiţiile Hotărârii Guvernului nr.
Documentaţia tehnico - economică elaborată pentru
realizarea obiectivului ,,Modernizare DN 28B Târgu
Frumos - Botoșani km 0+000 - km 76+758,, a fost
supusă spre aprobare şi a fost avizată de autorităţile
publice locale.
11
521/2005 privind procedura de consultare
a structurilor asociative ale autorităţilor
administraţiei publice locale la elaborarea
proiectelor de acte normative
4. Consultările desfăşurate în cadrul
consiliilor interministeriale, în
conformitate cu prevederile HG nr.
750/2005 privind constituirea consiliilor
interministeriale permanente
Proiectul a fost supus consultărilor Consiliul
Interministerial de Avizare Lucrări Publice de Interes
Naţional şi Locuinţe, fiind emis avizul nr. 36/2017;
Documentaţia tehnico-economică elaborată pentru
realizarea obiectivului ,,Modernizare DN 28B Târgu
Frumos - Botoșani km 0+000 - km 76+758,, a fost
supusă spre analiză și a fost avizată de catre:
- CTE - MT (Ministerul Transporturilor) cu avizul nr.
99/108/13.10.2017;
- CTE- CNAIR SA cu avizul nr. 4668/21.08.2017.
5. Informaţii privind avizarea de către
a)Consiliul Legislativ
b)Consiliul Suprem de Apărare a Ţării
c)Consiliul Economic şi Social
d)Consiliul Concurenţei
e)Curtea de Conturi
Proiectul de Hotărâre a Guvernului nu se referă la acest
domeniu.
6. Alte informaţii Nu au fost identificate.
Secţiunea 7.
Activităţi de informare publică privind elaborarea şi implementarea proiectului de act
normativ
1.Informarea societăţii
civile
cu privire la necesitatea
elaborării proiectului de
act normativ
Proiectul prezentului act normativ a îndeplinit procedura prevăzută de
Legea nr. 52/2003 privind transparenţa decizională în administraţia
publică, republicată.
Informarea societăţii
civile cu privire la
eventualul impact asupra
mediului în urma
implementării proiectului
de act normativ, precum
şi efectele asupra sănătăţii
şi securităţii cetăţenilor
sau diversităţii biologice
Proiectul de Hotărâre a Guvernului nu se referă la acest domeniu.
3. Alte informaţii Nu au fost identificate.
Secţiunea 8.
Măsuri de implementare
1. Măsurile de punere în
aplicare a proiectului de
act normativ de către
autorităţile administraţiei
publice centrale şi/sau
locale – înfiinţarea unor
noi organisme sau
extinderea competenţelor
instituţiilor existente
Proiectul de Hotărâre a Guvernului nu se referă la acest domeniu.
2. Alte informaţii Nu au fost identificate.
12
Faţă de cele prezentate, a fost elaborat prezentul proiect de Hotărârea Guvernului pentru aprobarea
indicatorilor tehnico - economici aferenţi obiectivului de investiţii ,,Modernizare DN 28B Târgu
Frumos - Botoșani km 0+000 - km 76+758”, județele Iași și Botoșani care în forma prezentată a fost
avizat de ministerele interesate şi pe care îl supunem spre aprobare.
MINISTRUL TRANSPORTURILOR
FELIX STROE
AVIZĂM FAVORABIL:
VICEPRIM - MINISTRU,
MINISTRUL DEZVOLTĂRII REGIONALE,
ADMINISTRAŢIEI PUBLICE ŞI FONDURILOR EUROPENE
PAUL STĂNESCU
MINISTRUL FINANŢELOR PUBLICE
IONUȚ MIȘA
top related