notĂ de fundamentare secţiunea 1. titlul proiectului...

1

NOTĂ DE FUNDAMENTARE

Secţiunea 1.

Titlul proiectului de act normativ

Hotărâre a Guvernului pentru aprobarea indicatorilor tehnico - economici aferenţi obiectivului

de investiţii „Modernizare DN 28B Târgu Frumos-Botoșani km 0+000 - km 76+758”, județele

Iași și Botoșani

Secţiunea 2.

Motivele emiterii actului normativ

1. Descrierea

situaţiei actuale

DN 28B este drum național principal de clasă tehnică III, proiectul este

aferent lungimii de 71,512 km. De la km 71+512 până la km 76+758 sectorul de

drum este în administrarea municipiului Botoșani și nu face obiectul prezentului

proiect.

Anterior, obiectivul de investiții, sub denumirea „Reabilitare sistem rutier

DN 28B km 0+000 - km 71+100 Târgu Frumos-Botoşani” - faza DALI a fost

avizat în CTE-MT cu avizul nr. 20/29/06.04.2012 și în Consiliul Interministerial cu

avizul nr. 17/03.02.2012 necesitatea și oportunitatea implementării acestuia fiind

stabilită, dată fiind starea de degradare avansată a drumului, însă lipsa fondurilor

nu a permis continuarea procesului de aprobare a indicatorilor tehnico – economici

prin Hotărâre de Guvern. Astfel, în vederea continuării procesului de aprobare a

indicatorilor tehnico – economici și începerea lucrărilor de modernizare a acestui

obiectiv de investitii, documentația tehnico – economică a fost revizuită și avizată

în CTE – MT cu nr. 99/108/13.10.2017 și în Consiliul Interministerial de Avizare

Lucrări Publice de Interes Naţional şi Locuinţe cu avizul nr. 36/2017. În acest sens,

s-a elaborat prezentul proiect de Hotărâre de Guvern pentru aprobarea indicatorilor

tehnico – economici ai obiectivului „Reabilitare sistem rutier DN 28B km 0+000 -

km 71+100 Târgu Frumos-Botoşani”.

DN 28B are platforma de 9,0m în afara localităților, din care parte carosabilă

7 m lăţime şi acostamente de câte 1,0m - 1,50m. În localităţi, drumul are sectoare

cu profil de stradă cu parte carosabilă cuprinsă între 8,0 – 14,0 m. Profil de stradă

se întâlneşte în localităţile Târgu Frumos (1100 m) şi Hârlău (2900 m).

Expertizele tehnice ṣi studiul geotehnic au concluzionat că structura rutieră

prezintă degradări multiple, de ex: faianțări, făgașe longitudinale, burdușiri, tasări

locale, fisuri și crăpături multiple, ruperi ale marginii drumului, etc. Pe sectoarele

km 36+000-km 36+350, km 39+580-km 39+630, km 40+086-km 40+130, km

62+900-km 63+100 sunt fenomene de instabilitate ce afectează structura rutieră, iar

pământurile pe care este fundat drumul este alcătuit predominant din prafuri

argiloase, argile prăfoase nisipoase, argile prăfoase şi argile contractile cu umflare

mare în condiții de umiditate, cu risc geotehnic.

Acostamentele sunt erodate, tasate datorită drenajului necorespunzător şi

circulației autovehiculelor grele. Şanţurile şi rigolele sunt în general din pământ,

nepermițând scurgerea apelor în condiții corespunzătoare.

Pe DN 28B sunt 11 poduri și 104 podețe ce prezintă multiple degradări ale

elementelor structurale, necesitând lucrări de intervenții.

Principalele degradări constau în: suprafețe cu betoane carbonatate, friabile,

cu exfolieri, armături corodate și fără strat de acoperire, absența antretoazelor,

deformații ale suprastructurii, borduri, parapeți și apărări de maluri dislocate,

infiltrații datorită degradării căii și hidroizolației, subspălări și ruperi de mal

datorate viiturilor.

Recomandările expertizei tehnice prevăd intervenții pentru podurile de la: km

9+806, km 21+319, km 42+415, km 45+285, km 47+193 cu lucrări de reabilitare

prin înlocuirea suprastructurii și reparații la infrastructuri sau înlocuirea acestora cu

poduri noi;

2

- pentru podurile de la: km 24+807, km 37+305, km 42+976, km 57+603 se

recomandă lucrări de reabilitare și reparații cu menținerea suprastructurii.

11. În cazul

proiectelor de

acte normative

care transpun

legislaţie

comunitară sau

crează cadrul

pentru aplicarea

directă a

acesteia

Proiectul de act normativ nu se referă la acest domeniu.

2.Schimbări

preconizate DATE TEHNICE ALE INVESTIŢIEI (DESCRIEREA LUCRĂRILOR

PROIECTATE)

Lucrările prevăzute se desfaṣoară în general pe amplasamentul existent, sunt

necesare achiziții de teren pentru amenajarea intersecțiilor, alveolelor și stațiilor de

autobuz. Se estimează un necesar de 1.810 mp din care 770 mp teren intravilan și

1040 mp teren extravilan.

Profil longitudinal - urmăreṣte pasul minim de proiectare de 80m, iar racordările

verticale convexe și concave au raza corespunzătoare vitezei de proiectare de 60

km/h.

Profil transversal

Lățimea platformei drumului este de 9,0 m din care 7,0 m parte carosabilă şi 2x1,0

m acostamente. Acostamentele vor fi impermeabilizate în totalitate cu aceeași

structură rutieră cu cea a părții carosabile. În traversarea localităților, drumul se

amenajează pe anumite sectoare (în Hârlău şi Fierbinţi) la profil de stradă cu parte

carosabilă 8,0 – 14,0m delimitată de borduri şi trotuare.

Structura rutieră

Dimensionarea structurii rutiere s-a realizat pentru perioada de perspectivă 2035,

în concordanță cu prevederile normativului PD 177/2001. S-au proiectat

următoarele tipuri de soluţii:

SRN 1,2 - Structură rutieră nouă în 2 variante de aplicabilitate pentru sectoarele cu

degradări accentuate la care cauzele sunt în profunzimea structurii rutiere;

S 1, 2, 3,4 - Structuri de ranforsare pe sistemul rutier existent suplu;

R 1,2 - Structură semirigidă realizată prin reciclarea îmbrăcăminții existente din

beton de ciment.

Soluțiile prevăd realizarea stratului de formă (SF) și a unui strat de geotextil cu rol

anticontaminant cu aplicabilitate funcție de soluția prevazută.

Aplicabilitatea tipurilor de soluții pe sectoare omogene de drum este :

POZ. KM Soluții pentru structura rutieră

0+000 - 1+500 S1-Ranforsare 4cm MAS16+6 cm BAD20+(9+3)cm AB31,5

1+500 - 3+000 SRN1-4cm MAS16+6 cm BAD20+8cm AB31,5+25cm piatră sp+30cm balast+15cm strat

formă

3+000 - 16+000 S2- Ranforsare 4cm MAS16+6 cm BAD20+(12+3) cm AB31,5

16+000 - 18+000 SRN1-4cm MAS16+6 cm BAD20+8cm AB31,5+25cm piatră sp+30 cm balast+15cm strat

formă

18+000 – 30+000 S3-a – Ranforsare-4cm MAS16+6cm BAD20+(13+3)cm AB31,5

30+000 – 32+000 S4 – 4cm MAS16+5 cm BAD20+10cm AB31,5+30cm piatră spartă

32+000 –33+000 SRN2-4cm MAS16+6 cm BAD20+10cm AB31,5+25cm piatră sp +30cm balast+15cm

strat formă

33+000 – 35+000 S4 – 4 cm MAS16+5 cm BAD20+10cm AB31,5+30cm piatră spartă

35+000 – 37+000 SRN2-4cm MAS16+6cm BAD20+10cmAB31,5+25cm piatră spartă+30cm balast+15cm

str formă

37+000 – 40+000 S4 – 4cm MAS16+5cm BAD20+10cm AB31,5+30cm piatră spartă+12cm strat de formă

3

Lucrări de consolidare- sectoare afectate de alunecări cu cedări ale platformei

drumului

1. Sectorul cuprins între km 36+000 - km 36+350:

-Dren longitudinal L=80m sub fund de şanţ cu evacuare pe aceeaşi parte cu acesta

şi cămine de vizitare amplasate din 50m în 50m;

-Drenuri spic pe versantul de debleu L=6m, din 8m în 8m terminate cu un puț de

aerisire;

-Pereierea şanţului cu dale prefabricate de beton sau beton turnat pe loc;

-Eliminarea zonelor de pe taluze în care stagnează apa şi care se infiltrează în

versanți;

-Micropiloţi de îndesare şi de hidratare Ø400mm, realizați din balast în amestec cu

var şi ciment, cu lungimea de 6 m.

-Realizarea unei rigole pereiate la marginea acostamentului drumului,

-Plantarea versantului de rambleu cu arbori de talie mică.

2. Sectorul cuprins între km 39+580 - km 39+630

- Reparații ale şanţului pe zonele cu dale crăpate şi cu rosturi deschise;

- Eliminarea zonelor de pe taluze în care stagnează apa şi care se infiltrează în

versanți;

- Structura de sprijin din piloţi forati Ø 1080mm, amplasată la marginea părţii

carosabile, cu lungimea de 17m. Piloții vor fi solidarizați la partea superioară cu o

grindă de beton armat cu elevația de cca 1,50m, pe care se vor monta parapete

metalice, grindă ce va solidariza capătul aval al podețului. Structura se aplică pe o

lungime de 30m aferentă podețului şi pe o lungime de cca 40m aferentă zonei

alunecate, despărțite între ele de o zonă stabilă de cca. 60-70m.

- Lucrări de reparaţii ale podeţului: betonarea rostului dintre camera de cădere şi

podeț; şanţ de beton pe o lungime de minim 3m la evacuarea apelor din podeț;

montare de parapeţi metalici peste timpanele de beton şi înainte de acestea;

- Plantarea versantului de rambleu cu arbori de talie mică.


- Dren longitudinal sub fund de şanţ, cu evacuare pe aceeaşi parte cu acesta şi

cămine de vizitare amplasate din 50m în 50m;

- Pereierea sanțului cu dale de beton;


versanți;

- Structura de sprijin din piloţi forați din beton armat cu lungimea de 17 m,

amplasată în afara părţii carosabile. Piloții vor fi dispuși pe un singur rând,

solidarizați la partea superioară cu o grindă de betom armat cu elevația de cca

2,50m;

- Micropiloţi de îndesare şi de hidratare Ø400mm realizați din balast în amestec cu

var şi ciment, cu lungimea de 6m. Piloții dispuși în sah, la interdistanța de 1,20m,

pe întreaga lățime a platformei drumului şi pe o lungime ce va depăși capetele

zonei instabile cu minim 5m; - Realizarea unei rigole pereiate la marginea

acostamentului drumului,



- Dren longitudinal sub fund de şanţ, cu evacuare pe aceeaşi parte cu acesta şi

40+000 – 44+000 SRN2-4cm MAS16+6 cm BAD20+10cm AB31,5+25cm piatră spartă+30cm balast+15cm

str formă

44+000 – 53+360 S3-b – Ranforsare-4cm MAS16+6cmBad20+(14+3)cmAB31,5

53+360 – 57+600 R1 – 4cm MAS16+12cmAB31,5+16cm strat bază beton reciclat+12 cm piatră spartă

existent

57+600 - 59+000 SRN1-4cm MAS16+6 cm BAD20+8cm AB31,5+25cm piatră spartă +30cm balast+15cm

str formă

59+000 – 69+613 R2 – 4cm MAS16+12cmAB31,5+18 cm strat bază beton reciclat+12 cm piatră spartă

existent

69+600 – 71+512 SRN1-4cm MAS16+6cm BAD20+8cm AB31,5+25cm piatră spartă +30cm balast+15cm

strat formă

4

cămine de vizitare amplasate din 50m în 50m;


versanți;

- Structura de sprijin din piloţi forați din beton armat cu lungimea de 25m,

amplasată în afara părţii carosabile. Piloții vor fi dispuși pe două rânduri, la

distanța interax în lungul drumului, de 3m şi transversal acestuia la 3,50m,

solidarizați la partea superioară cu o grindă de beton armat cu elevația de cca

2,50m;

- Drenuri forate orizontal, la baza elevației, din 5m în 5m;


Pe aceste tronsoane platforma drumului este afectată de alunecări de teren pe

întreaga suprafață, soluția refacerii structurii rutiere pe aceste sectoare este:

- min. 4 cm strat de uzură din MAS16 / BAR16

- min. 6 cm stratul de legătura din BAD20

- 10 cm strat de bază AB31,5

- 25 cm strat superior de fundaţie din piatră spartă amestec optimal

- 30 cm strat inferior de fundaţie din balast

- min. 15 cm strat de formă din materiale granulare

- geotextil cu rol anticontaminant

- la baza fundaţiei drumului, după compactarea corespunzătoare, se va

așterne o geogrilă cu rezistența minimă de 60 KN/m;

- pe acostamente se vor așterne ultimile două straturi asfaltice.

Lucrări de colectare și evacuare ape

Pentru colectarea şi evacuarea apelor pluviale, s-au proiectat şanţuri sau

rigole pereate. În zonele cu declivități mai mari de 4% sau mai mici de 0,25%,

şanţurile și rigolele se vor proteja cu un pereu din beton. La traversarea prin

localităţi, în dreptul acceselor la proprietăţi sau la intersecţia cu drumurile laterale,

şanţurile vor fi continuizate prin intermediul podeţelor sau rigolelor cu plăcuţă

carosabilă.

Pe sectoarele cu exces de umiditate sunt prevăzute măsuri de drenare a

apelor subterane şi de impermeabilizare a şanţurilor şi acostamentelor.

Podeţe: Sunt identificate 104 podeţe de diverse tipuri: dalate, tubulare,

boltite cu deschideri variabile între 0,5 – 5,0m, toate podeţele fiind degradare. Se

vor înlocui podeţele tubulare, casetate sau dalate cu lumină mai mică de 1,0 m,

precum şi cele cu structuri foarte degradate, cu podeţe a căror lumină va fi minim

2,0 m. Celelalte podeţe se vor repara prin lucrări adaptate la situația existentă,

tencuieli, intervenții la camerele de cădere, timpane și racordări cu terasamentele,

canale de descărcare, etc.

La podeţele noi sau cele existente se vor executa, dacă configuraţia terenului o

permite, camere de cădere/liniştire şi amenajări aval la descărcarea apelor colectate

prin podeţ.

Pentru îmbunătăţirea condiţiilor de scurgere şi de evacuare a apelor

pluviale se vor proiecta podeţe dalate suplimentare cu L = 2.00 m, amplasate în

zone depresionare la ramblee sau profile mixte, cu identificarea posibilităților de

evacuare la emisar.

Lucrări de poduri

Se prevăd lucrări la 9 poduri, din care 8 poduri se vor reabilita, iar 1 pod va fi nou.

Lucrări comune la poduri :

Calea pe toate podurile va fi alcătuită conform prevederilor normativului AND

546/2013, respectiv:

- 4 cm mixtură asfaltică tip MAS 16;

- 4 cm mixtură asfaltică tip BAP 16;

- 3cm protecție hidroizolație din mixtură asfaltică tip BA8;

- hidroizolație.

În corpul trotuarelor tuturor podurilor nu vor fi prevăzute goluri pentru

5

utilități, calea acestora va fi alcatuită din: - asfalt turnat pe trotuare; - 3cm protecție

hidroizolație tip BA8; - hidroizolație.

- Realizarea dispozitivelor de acoperire a rosturilor de dilataţie în conformitate cu

AND 590-2016.

-Podurile vor avea două trotuare, delimitate de parapet metalic tip H4b și parapet

pietonal metalic zincat.

-Lucrări pe rampe: structura rutieră, parapet, rigole pe acostament;

-Refacerea sistemului de tranziție rampă-pod, grindă de rezemare, dală de

racordare-6.00 m lungime, execuție consolă pentru dală precum și refacerea

zidului de gardă și a zidurilor întoarse, hidroizolație, dren, cunetă ;

-Rampele de acces și racordarea podului cu acestea, vor fi adaptate în consecință și

vor fi prevăzute cu lucrări de susținere corelate cu gabaritul podului;

-Realizarea scărilor şi casiurilor;

- Lucrări de semnalizare definitivă;

Pod nou km 21+965 (21+319) peste râul Buhalniţa

- Demolarea podului existent și execuţia unui pod nou, pe același amplasament.

Podul va fi dimensionat în conformitate cu prevederile SR EN 1991-2, la modelul

de calcul LM1 EUROCOD. Podul are lungime totală de 16m, o deschidere de

10m, suprastructura fiind formată din grinzi din beton armat precomprimat peste

care se va executa o placă de suprabetonare și straturile caii.

-În secțiune transversală: lățime totală -11.10 m, din care parte carosabilă 7.80 m; -

lățime spații de siguranță 2x0.55m; -lățime trotuare 2x1.10m.

-Fundațiile vor fi indirecte solidarizate prin radier din beton și elevație din beton

armat.

- Lucrări de calibrare albie și execuţie protecție maluri amonte și aval cu pereu din

beton pe fundație din beton.

-Este prevazută execuţia unei variante de circulație provizorie

Poduri reabilitate

1. Pod km 10+345 (km 9+806), peste râul Valea Oii

Sunt prevăzute lucrări de reabilitare ale podului existent, cu înlocuirea

suprastructurii, respectiv:

- Execuţia unei variante de circulație provizorii, aval de podul existent,

Semnalizare rutieră și instituirea de restricții; - Desfacerea suprastructurii podului;

- Reparații locale ale betonului și protecție anticorozivă pe suprafața

infrastructurilor;

- Refacerea banchetei de rezemare a grinzilor și amplasarea de aparate de reazem

noi, și a dispozitivelor antiseismice;

- Refacerea suprastructurii prin montarea de grinzi noi din beton precomprimat și

execuţia unei plăci de suprabetonare, cu console de trotuar;

- Lungimea totală a podului 14 m, lățime totală 11.60 m, din care carosabil 8.30 m;

- Lucrări de calibrare albie și execuţie protecție maluri amonte și aval. Albia se va

amenaja în amonte pe lungimea de 2 părți x16.00 m, în aval se va amenaja pe

lungimea de 2 părți x 8.00m. Amenajarea albiei va cuprinde realizarea unui pereu

din beton pe fundație din beton

2. Pod km 25+495 (km 24+807), peste râul Bahlui

Sunt prevazute lucrări de reabilitare ale podului existent, cu păstrarea


- Semnalizare rutieră și instituirea de restricții de circulație;

- Execuţia se va face pe jumătate de cale, circulația făcându-se alternativ pe

cealaltă bandă; - Desfacerea căii de pe pod și trotuare, desfacerea trotuarelor,

parapetului și consolei de trotuar;- Lungimea totală pod 35,30m, lățime totală

11,90 m din care parte carosabilă 8,60 m. - Suprastructura formată din grinzi din

prefabricate din beton precomprimat, peste care se va executa o placă de

suprabetonare și straturile căii cu console de trotuar.

- Adaptarea zidului de gardă și a zidurilor întoarse în concordanță cu grosimea

6

plăcii de suprabetonare; - Reparații locale ale betonului și se prevederea protecției

anticorozive pe toată suprafața infrastructurilor;

- Lucrări de calibrare albie și execuţie protecție maluri amonte și aval pe ambele

părți cu saltea 50x500x500; - gabion 100x150x500; -gabion 100x100x500,

placate la fața văzută cu beton C30/37. Racordarea cu digul din zona podului se va

proteja cu pereu din beton cu înălțime medie de 1.7 m care se va realiza pe toată

lungimea aparării;

3. Pod km 37+835 (37+305), peste râul Fierbătoarea

Sunt prevăzute lucrări de reabilitare ale podului existent cu păstrarea



- Execuția se va face pe jumatate de cale, circulația făcându-se alternativ pe

cealaltă bandă;- Desfacerea căii de pe pod și trotuare, desfacerea trotuarelor,

parapetului și consolei de trotuar; - Lungime totală pod: 21.90m, lățime totală

11,40 m din care parte carosabilă 8,20. Suprastructura formată din grinzi

prefabricate din beton precomprimat, peste care se va executa placa de

suprabetonare și straturile caii, cu console de trotuar;


plăcii de suprabetonare;

- Reparații locale ale betonului și prevederea protecției anticorozive pe suprafața

infrastructurilor; - Realizarea unor dispozitive de acoperire a rosturilor de dilataţie.


părți cu pereu din beton pe pinten din beton, încastrat într-un prism din piatră brută

ce se va proteja în spre albie cu saltea din gabioane . Lucrări de semnalizare

definitivă.

4. Pod km 43+035 (42+415), peste pârâul Valea Frumuşica



- Execuţia unei variante de circulație provizorii, aval de podul existent;

- Semnalizare rutieră și instituirea de restricții; - Desfacerea suprastructurii

podului;

- Reparații locale ale betonului, cămășuieli, subzidiri și prevederea protecției

anticorozive pe toată suprafața infrastructurilor;


noi, și a dispozitivelor antiseismice;

- Refacerea suprastructurii prin montarea de grinzi noi din beton precomprimat

cate 10 grinzi pe fiecare deschidere și execuţia placii de suprabetonare, cu console

de trotuar și guri de scurgere;

Lungime totală pod 44.80 m, 3 deschideri, lățime totală 12.14 m, din care

carosabil 8.84 m; - Lucrări de calibrare albie ;

5. Pod km 43+475 (42+976), peste râul Vârniţa

Sunt prevăzute lucrări de reabilitare ale podului existent cu păstrarea



- Execuția se va face pe jumătate din cale, circulația făcându-se alternativ pe

cealaltă bandă;- Desfacerea căii de pe pod și trotuare, desfacerea trotuarelor,

parapetului și consolei de trotuar; Suprastructura din grinzi din prefabricate din

beton precomprimat, peste care se va executa placă de suprabetonare și straturile

căii.

- Lungime totală pod 21.90m, lățime totală 11.10 m, din care carosabil 7.90 m;


plăcii de suprabetonare;- Reparații locale ale betonului și protecție anticorozivă pe

toată suprafața infrastructurilor;


părți cu pereu din beton –înălțime medie 3.00m pe fundație din beton.

7

6. Pod km 45+785 (45+285), peste scurgere





podului;

- Reparații locale ale betonului și protecție anticorozivă pe suprafața

infrastructurilor;


noi,și a dispozitivelor antiseismice; - Refacerea suprastructurii prin montarea de

grinzi noi din beton precomprimat și execuţia unei plăci de suprabetonare, cu

console de trotuar;

- Realizarea dispozitivelor de acoperire a rosturilor de dilataţie în conformitate cu

AND 590-2016. - Lucrări de calibrare albie și execuţie protecție maluri amonte și

aval;

7. Pod km 47+340 (47+193), peste râul Codrun





podului;

- Reparații locale ale betonului, subzidiri, cămășuieli și protecție anticorozivă pe

suprafața infrastructurilor; - Refacerea banchetei de rezemare a grinzilor și

amplasarea de aparate de reazem noi, și a dispozitivelor antiseismice; - Refacerea

suprastructurii prin montarea de grinzi noi din beton precomprimat și execuţia unei

plăci de suprabetonare, cu console de trotuar, prin care se vor executa guri de

scurgere;

- Lungime totală pod 40.60 m; 3 deschideri, lățime totală 11.10 m din care

carosabil 7.80 m.- Lucrări de calibrare albie pe ambele părți pereu din beton pe

fundație din beton încastrat în prismul de anrocamente protejat spre albie cu o

saltea din gabioane, refacerea pragului de fund din aval. - Lucrări de semnalizare

definitivă;

8. Pod km 58+005 (57+603), peste pârâul Miletin

Sunt prevăzute lucrări de reabilitare ale podului existent, cu păstrarea


-Semnalizare rutieră și instituirea de restricții de circulație;

-Execuția se va face pe jumătate din cale, circulația făcându-se alternativ pe

cealaltă bandă; -Desfacerea căii de pe pod și trotuare, desfacerea trotuarelor,

parapetului și consolei de trotuar;

-Suprastructura din grinzi din beton armat precomprimat peste care se va executa o

placă de suprabetonare și straturile căii, cu console de trotuar;

-Lungime totală pod 35.30m , lățime totală 11.90 m, din care carosabil 8.60 m;

-Adaptarea zidului de gardă și a zidurilor întoarse în concordanță cu grosimea

plăcii de suprabetonare;

-Reparații locale ale betonului și protecție anticorozivă pe suprafața

infrastructurilor;


părți din saltele și gabioane ce se vor placa la fața văzută cu beton C30/37.

Racordarea cu digul din zona podului se va proteja cu pereu din beton cu înalțime

medie de 1.7 m.

Intersecții la nivel cu alte căi de comunicații

DN 28B intersectează 36 de drumuri publice. Se vor amenaja intersecțiile

cu drumurile clasificate. Drumurile laterale vor fi amenajate pe o lungime de min.

25 m cu aceeași structură rutieră ca și pe drumul național, iar intersecţiile vor fi

sistematizate în funcţie de traficul atras de acestea, conform normativului AND

8

600-2010 în funcţie de situaţia existentă, fără a afecta construcţiile existente.

Intersecţia cu DN28 de la km 0+000, amplasată în oraşul Tîrgu Frumos se

va sistematiza în soluţia de sens giratoriu.

Pentru drumurile locale din pământ se va folosi ca strat nou de fundație - balast

peste care se va continua cu stratul de legatură și uzură- se amenajează pe o

lungime de 25 m.

Pentru drumurile din balast se va interveni cu o scarificare a stratului

existent din balast + o completare cu balast, peste care se va continua cu stratul de

legatură și uzură - se amenajează pe o lungime de 25 m.

Siguranța circulatiei

În zonele urbane sau rurale, unde traficul pietonal este consistent, se prevăd

trotuare pietonale. Se amenajează alveolele pentru mijloacele de transport în

comun, în afara părţii carosabile precum şi refugii sau locuri de parcare, structura

rutieră fiind similară cu cea din drum, pe toată lungimea traseului identificandu-se

25 de refugii destinate depanării şi 3 staţii de autobuz.

Se prevăd parapeți metalici tip H1, H4b pe sectoarele periculoase, iar pe

poduri se prevăd parapeți tip H4b. Parapeții de protecție vor respecta ”Normativul

pentru sisteme de protecție pentru siguranța circulației pe drumuri, poduri și

autostrăzi" -AND 593/2012 și se prevăd cu fluturași reflecorizanți.

Este prevazută iluminarea intersecțiilor dintre drumul național și celelalte

drumuri clasate, prin dispunerea de panouri fotovoltaice și corpuri de iluminat de

tip LED.

Mutări și protejări de instalații

- au fost identificate ca necesare lucrări pentru protejare/relocare rețele apă canal și

ridicarea la cotă a caminelor de vizitare, rețele de telefonie. În apropierea amprizei

sunt situate și rețele electrice și de gaze.

Lucrări de protecția mediului.

- pentru eliminarea posibilităților de infiltrare a apei colectate de pe platforma

drumului în teren s-au prevăzut şanţuri sau rigole protejate cu un pereu din beton

de minim 10 cm.

-la traversarea prin localităţi, în dreptul acceselor la proprietăţi sau la intersecţia cu

drumurile laterale, şanţurile vor fi continuizate prin intermediul podeţelor sau

rigolelor cu plăcuţă carosabilă, scurgerea apelor fiind asigurată de-a lungul

întregului traseu.

-pe sectoarele cu exces de umiditate sunt prevăzute măsuri de drenare a apelor

subterane şi de impermeabilizare a şanţurilor şi acostamentelor.

-sunt prevăzute plantări pe zone ale versantului de rambleu cu arbori de talie mică.

3.Alte informaţii Nu au fost identificate

Secţiunea 3.

Impactul socio-economic al proiectului de act normativ

1. Impactul macroeconomic Implementarea acestui proiect de hotărâre va avea impact pozitiv

prin:

- Reducerea duratei de transport și economie de combustibil

- Reducerea poluării aerului şi a poluării fonice;

- Creşterea confortului şi siguranţei în trafic;

- Dezvoltarea zonelor pe care le deservește DN 28 B;

- Atragerea forței de muncă locală - forţa de muncă estimată,

este de 85 angajati, pe durata execuţiei.

11. Impactul asupra mediului

concurenţial şi domeniului

ajutoarelor de stat

Proiectul de hotărâre nu se referă la acest subiect.

2. Impactul asupra mediului de Acest proiect de hotărâre nu are impact în acest domeniu.

9

afaceri

21. Impactul asupra sarcinilor

administrative

Proiectul de act normativ nu se referă la acest subiect.

22. Impactul asupra

întreprinderilor mici şi mijlocii

Proiectul de act normativ nu se referă la acest subiect.

3. Impactul social Proiectul de hotărâre are ca scop implementarea unuia din

proiectele care conduc la îmbunătăţirea condițiilor de circulație şi

dezvoltare a infrastructurii de transporturi de interes naţional, iar

în perioada execuției poate atrage forța de muncă din zona de

referință.

4. Impactul asupra mediului S-a obţinut Decizia etapei de încadrare nr. 221 /29.09.2017 emisă

de către ANPM, prin care s-a specificat faptul proiectul nu se

supune evaluării impactului asupra mediului şi nu se supune

evaluării adecvate

5. Alte informaţii Nu au fost identificate.

Secţiunea 4.

Impactul financiar asupra bugetului general consolidat, atât pe termen scurt, pentru anul

curent, cât şi pe termen lung (pe 5 ani)

- mii lei –

Indicatori Anul curent Următorii 4 ani Media pe 5 ani

1 2 3 4 5 6 7

1. Modificări ale

veniturilor bugetare

plus/minus, din care:

a) bugetul de stat, din

acesta:

(i) impozit pe profit;

(ii) impozit pe venit;

b) bugetele locale:

(i) impozit pe profit;

c)bugetul asigurărilor

sociale de stat:

(i)contribuţii de asigurări.

Proiectul de hotărâre

nu se referă la acest

subiect.

2. Modificări ale

cheltuielilor bugetare,


a) bugetul de stat, din

acesta:

(i) cheltuieli de personal;

(ii) bunuri si servicii;

b) bugetele locale:


(ii) bunuri şi servicii;

c) bugetul asigurărilor

sociale de stat:


(ii) bunuri şi servicii.

Proiectul de

hotărâre nu se

referă la acest

subiect.

3. Impact financiar,


a) bugetul de stat;

b) bugetele locale.

Proiectul de

hotărâre nu se

referă la acest

subiect.

4. Propuneri pentru Proiectul de hotărâre

10

acoperirea creşterii

cheltuielilor bugetare


subiect.

5. Propuneri pentru a

compensa reducerea

veniturilor bugetare

Proiectul de hotărâre


subiect.

6. Calcule detaliate

privind fundamentarea

modificărilor veniturilor

şi/sau cheltuielilor

bugetare

7.Alte informaţii Finanţarea obiectivului de investiţii se realizează din fonduri externe

nerambursabile şi de la bugetul de stat, prin bugetul Ministerului

Transporturilor, în limita sumelor aprobate anual cu această destinaţie,

precum şi din alte surse legal constituite, conform programelor de

investiţii publice aprobate potrivit legii.

Secţiunea 5.

Efectele proiectului de act normativ asupra legislaţiei în vigoare

1.Măsuri normative necesare pentru aplicarea

prevederilor proiectului de act normativ

a) acte normative în vigoare ce vor fi modificate sau

abrogate, ca urmare a intrarii în vigoare a proiectului

de act normativ;

b) acte normative ce urmează a fi elaborate în vederea

implementării noilor dispoziţii.

Proiectul de Hotărâre a Guvernului nu se

referă la acest domeniu.

2.Conformitatea proiectului de act normativ cu

legislaţia comunitară în cazul proiectelor ce transpun

prevederilor comunitare



3. Măsuri normative necesare aplicării directe a actelor

normative comunitare



4. Hotărâri ale Curţii de Justiţie a Uniunii Europene Proiectul de Hotărâre a Guvernului nu se


5. Alte acte normative şi/sau documente internaţionale

din care decurg angajamente




Secţiunea 6.

Consultările efectuate în vederea elaborării proiectului de act normativ

1. Informaţii privind procesul de

consultare cu organizaţii

neguvernamentale, institute de cercetare şi

alte organisme implicate.

Proiectul prezentului act normativ a fost afişat pe site-

ul Ministerului Transporturilor.

2. Fundamentarea alegerii organizaţiilor

cu care a avut loc consultarea, precum şi a

modului în care activitatea acestor

organizaţii este legată de obiectul

proiectului de act normativ

Proiectul de Hotărâre a Guvernului nu se referă la acest

domeniu.

3. Consultările organizate cu autorităţile

administraţiei publice locale, în situaţia în

care proiectul de act normativ are ca

obiect activităţi ale acestor autorităţi, în

condiţiile Hotărârii Guvernului nr.

Documentaţia tehnico - economică elaborată pentru

realizarea obiectivului ,,Modernizare DN 28B Târgu

Frumos - Botoșani km 0+000 - km 76+758,, a fost

supusă spre aprobare şi a fost avizată de autorităţile

publice locale.

11

521/2005 privind procedura de consultare

a structurilor asociative ale autorităţilor

administraţiei publice locale la elaborarea

proiectelor de acte normative

4. Consultările desfăşurate în cadrul

consiliilor interministeriale, în

conformitate cu prevederile HG nr.

750/2005 privind constituirea consiliilor

interministeriale permanente

Proiectul a fost supus consultărilor Consiliul

Interministerial de Avizare Lucrări Publice de Interes

Naţional şi Locuinţe, fiind emis avizul nr. 36/2017;

Documentaţia tehnico-economică elaborată pentru

realizarea obiectivului ,,Modernizare DN 28B Târgu

Frumos - Botoșani km 0+000 - km 76+758,, a fost

supusă spre analiză și a fost avizată de catre:

- CTE - MT (Ministerul Transporturilor) cu avizul nr.

99/108/13.10.2017;

- CTE- CNAIR SA cu avizul nr. 4668/21.08.2017.

5. Informaţii privind avizarea de către

a)Consiliul Legislativ

b)Consiliul Suprem de Apărare a Ţării

c)Consiliul Economic şi Social

d)Consiliul Concurenţei

e)Curtea de Conturi

Proiectul de Hotărâre a Guvernului nu se referă la acest

domeniu.


Secţiunea 7.

Activităţi de informare publică privind elaborarea şi implementarea proiectului de act

normativ

1.Informarea societăţii

civile

cu privire la necesitatea

elaborării proiectului de

act normativ

Proiectul prezentului act normativ a îndeplinit procedura prevăzută de

Legea nr. 52/2003 privind transparenţa decizională în administraţia

publică, republicată.

Informarea societăţii

civile cu privire la

eventualul impact asupra

mediului în urma

implementării proiectului

de act normativ, precum

şi efectele asupra sănătăţii

şi securităţii cetăţenilor

sau diversităţii biologice

Proiectul de Hotărâre a Guvernului nu se referă la acest domeniu.


Secţiunea 8.

Măsuri de implementare

1. Măsurile de punere în

aplicare a proiectului de

act normativ de către

autorităţile administraţiei

publice centrale şi/sau

locale – înfiinţarea unor

noi organisme sau

extinderea competenţelor

instituţiilor existente

Proiectul de Hotărâre a Guvernului nu se referă la acest domeniu.


12

Faţă de cele prezentate, a fost elaborat prezentul proiect de Hotărârea Guvernului pentru aprobarea

indicatorilor tehnico - economici aferenţi obiectivului de investiţii ,,Modernizare DN 28B Târgu

Frumos - Botoșani km 0+000 - km 76+758”, județele Iași și Botoșani care în forma prezentată a fost

avizat de ministerele interesate şi pe care îl supunem spre aprobare.

MINISTRUL TRANSPORTURILOR

FELIX STROE

AVIZĂM FAVORABIL:

VICEPRIM - MINISTRU,

MINISTRUL DEZVOLTĂRII REGIONALE,

ADMINISTRAŢIEI PUBLICE ŞI FONDURILOR EUROPENE

PAUL STĂNESCU

MINISTRUL FINANŢELOR PUBLICE

IONUȚ MIȘA

notĂ de fundamentare secţiunea 1. titlul proiectului...

Documents